Opis motora Hyundai Solaris 1.6. Remont stroja Solaris - složenost i značajke procesa
27. veljače 2015
Čak i prije početka ruske prodaje Solarisa, više od 5000 ljudi se prijavilo za njega. U prodajnim salonima trgovaca još nije bilo automobila, a gomila patnika već je napala ured Hyundaija, želeći prvi dobiti automobil. Misticizam ili masovni religijski trans? Ne, samo kompetentna PR-politika. Ali je li rabljeni Solaris opravdao nade svojih vlasnika? ..
Zapravo Hyundai Solaris- Ovo točna kopija limuzina Accent četvrte generacije za domaće korejsko tržište. U Rusiji je automobil predstavljen 21. rujna 2010. I njegovu proizvodnju, i prema puni ciklus, za naše tržište organiziran je u blizini St. Automobili s lokalnom registracijom modificirani su uzimajući u obzir Ruski uvjeti operacija. Prva limuzina Solaris sišla je s proizvodne trake 17. siječnja 2011. godine. Nekoliko mjeseci kasnije, u svibnju 2011., započela je montaža hatchbacka s pet vrata.
Za proračunski automobil, limuzina izgleda vrlo privlačno, pa čak i respektabilno zbog kombinacije složenih rubova i ravnina, izražajnih rebara za ukrućenje i originalne optike. No, kako će naš kuhar reći, dizajn je čisto osobna stvar. Ali ljudi to vole. I dalje. Sa skromnim vanjskim dimenzijama, Solaris izgleda veći od svojih najbližih konkurenata. Ali što je najvažnije, Hyundaijev automobil odlikovao se vrlo povoljnim omjerom cijene i kvalitete. Za osnovni automobil s 1,4-litrenim benzinskim motorom tada su tražili 379.000 rubalja. Solaris 1.6 otišao je od 434.000 rubalja. A u punom "mljevenom mesu" automobil je koštao 634.000 rubalja.
Karoserija i električna oprema
Sve uključeno
Nemojte žuriti u potragu za novcem za nove ležajeve prednje glavčine, čija se igra ponekad pojavljuje nakon 20-40 tisuća km. Obično je dovoljno zategnuti matice pogonskog vratila - njihovo zatezanje je oslabljeno zbog istrošene plastične podloške između pogona i glavčine.
Automatski mjenjač, prema uvjeravanjima servisera koji su upoznati s ovom jedinicom iz drugih modela Hyundai i Kia, ima isti resurs kao i motor. Glavna stvar je ažurirati marku u kutiji nakon 70 tisuća km ulje za prijenosšto nikako nije jeftino. Ali uza svu svoju pouzdanost i izdržljivost, "automatski" se uopće ne razlikuje od agilnosti i brzine. Ali zupčanici servisiranog automatskog mjenjača se prebacuju tiho i glatko.
Kupnja?
Činilo se da su Korejci toliko žurili da počnu sastavljati Solaris da ga nisu stigli osvijestiti. Doista, općenito se pokazalo da je daleko od najgoreg proračunskog automobila u pogledu pouzdanosti. I velika većina vlasnika je zadovoljna s njim. Ali manji nedostaci u dizajnu donijeli su svoju muhu u mast ... Međutim, ako vam se sviđa automobil, savjetujemo vam da se zaustavite na 1,6-litrenoj verziji s "automatskim" - takav će Solaris stvoriti najmanje problema u daljnjem radu .
U favorite
Greška u tekstu? Odaberite ga mišem! I pritisnite: Ctrl + Enter
Komentari (95)
Najnoviji
- Najnoviji
- Najbolji
- Najstariji
Dodati
Stroj 2011 kilometraža 30.000 km, mislio promijeniti. Ali pročitao sam recenzije, pogledao svoju djevojku i odlučio ne. Da, problemi s bojom, naime oko brave prtljažnika. Farbano 2 puta pod garancijom. Slabi pragovi, ali ovo je za one koji "vole rubnjake" (to sam ja). Početak pričvršćivanja vrata nakon dugog stajanja na suncu. Ali više nema grešaka. Da, i bilo je šteta dati ga nekome.
Sva sol je samo u amortizerima. Korejci su ovaj automobil stvorili za siromašne obitelji i razmišljali o udobnosti. Prvi amortizeri imali su indeks 000. Ovjes je bio mekan. Nisu uzeli u obzir samo ruski doping i dibilizam. Zatim su tu bili amortizeri s indeksom 001. Oni su odmah stavljeni na KIA Rio, jer Rio u početku nije puhao u leđa, ali je ovjes postao tvrđi. Tada je bilo 002, a sada, ako se ne varam, možete kupiti 003. I sam sam bio vlasnik Ria. Problem nije ni u amortizerima, već u činjenici da je mašina lagana i ima veliki vjetar + stražnju gredu. Prijatelj Solarisa je ubrzao do 185 km / h i čak napravio video, ali meni je uvijek bilo dosadno voziti više od 110 u Riju. Iako je proputovao cijelu Bjelorusiju, Ukrajinu i dio Rusije, ali stroj nije za duga putovanja. Jednom je moje ograničenje bilo 155 po mirnom vremenu na praznoj, ravnoj, novoj cesti. I tako u smislu cijene / kvalitete / funkcionalnosti - ovo je bestseller i prodaja je dokaz za to. Usput, uspio sam posjetiti još jednog vlasnika konkurenata. Na primjer Chevy Aveo. Iako je mašina jeftinija, jednako je jadna. Također vjetar, a također i jako okomito nakupljanje (nakon prvog putovanja skoro sam povratio). VAG Polo - Nisam razumio zašto bih ga trebao preplatiti ?! Osim ako ne krene žustro s mjesta i motor je žustar, ali bilo je tako žalosno i za tu cijenu si mogao uzeti golf klasu.Usput, o preživjelosti motora: otkud brojka od 180.000 km ? Ovi motori ugrađeni su u prvi KIA Sid i Hyundai i30, koji se i danas uspješno voze. Da, čak i na Solarisu neki taksisti su već prošli 300.000 km.
Velik dio onoga što je napisano odnosi se upravo na Solaris iz prvih brojeva. Ja sam svoju kupila 09.03.2011. Ovjes na brzinama preko 100 postao je opasan, tračnica je stalno zveckala, mijenjana je 2 puta pod garancijom Vjetrobran, jer je pukla na mjestima gdje su se četke grijale, promijenila maglu zbog mutnog stakla. Prodano nakon godinu dana vlasništva i 20 tisuća kuna. Cvrčci nisu primijećeni, 1.6 motor je vrlo živahan s prilično malim apetitom, ručni mjenjač je vrlo jasan. Lak je stvarno slab, ali sad je to bolest gotovo svih novih automobila - ekologija, znate! Sada je većina dovratnika popravljena, tako da se novi Solaris može sigurno uzeti. Od korištenih Savjetujem vam da odaberete automobile od 2012. godine, ovjes je već fiksiran na njima.
ali ono što je stvarno loše u vezi s tim, i iz nekog razloga ništa se ne piše o tome, to su prednja svjetla, ne znam kako je na reystyleu, ali standardno svjetlo je užasno i nije tretirano nikakvim otmjenim svjetiljkama. korektor farova je najniže moguće na daljem kraju i to kod mene ispadne koliko-toliko podnošljivo, ni ne traže me da prebacim, pa se vozimo. NEMA svjetla, to je sigurno.
Ne slažem se sa ferrarrijem, ali moraš se znati zabaviti, čak i od sitnica.Ima jedan zavoj na serpentini, ma kako sam je uspio proći da je na izlazu bilo više od 70 km/h. , na vazama 7–8 crijeva, Camry, plinska serija 3110 konačno strah, na soli je išla 80 km / h., Usput, na obalama rijeke ima puno vijenaca. Nisam trkač bez tornja, samo sam htio 80 Uspio sam, volim serpentine kišno vrijeme čak i pljusak. Ukratko, auto mi odgovara, sviđa mi se i ne želim nikome ništa dokazivati. i općenito na takvom forumu prvi put pišem, pa, ima puno netočnosti !!! o ovom autu, nisam mogao proći kroz struju i sve. MIR VAŠOJ KUĆI!!!
»Čini se da je stvar u tome Južna Korea maksimalna brzina na autocestama je ograničena na 120 km/h. "Imamo li veće najveće dopuštene brzine? Ne, pa, očito, tipičan ruski pristup problemu ... Moje mišljenje je da na državnom službeniku, gdje se, po definiciji, štedi na metalu i sigurnosti, a priori, vi ne mogu voziti preko 120 km/h...
150 je previše za ovaj auto. Na 1.4 motoru sa 4,7 tisuća. revolucije! Jednom ili dvaput pri pretjecanju to je podnošljivo, ali ipak ne u dugom režimu. Iako koga briga za motor - možete ići 190 (auto također dobiva takvu brzinu).
Maksime zajebao si. Bravo prestani pušiti, ali mi ne pušimo i ne savjetujemo drugima.Što se tiče DSG kutija, tamo nema DSG-a, je li automatik, ne mogu ništa reći, ne sviđa mi se, ja sam dosadno mi je na automatima, zaspim, volim stisnuti spuštenu i gas u zavoju, a ono klizi, o karamelo, volim što više sudjelovati u procesu kretanja, dakle, struja s mješalica.(:osmijeh:)
Ljudi glasaju svojim novcem ako ne plate kantu za auto. Mislim da da. i možete raspravljati dugo, bez slaganja. Ali činjenica da se hack koji se specijalizirao za članke o automobilima nije potrudio proučiti njegove radne karakteristike govori mi da je ta osoba sve ovo napisala ne ustajući s kauča. kako kažu članak o budali. Mislim da da.
Za Volkswagen sa njihovim DSG kutijama i 1.4 motorima glasali su isto s novcem, jer neće platiti kantu. Usput, čudi me - kupio si auto 2011. kao i ja, ali nisi promijenio letva upravljača pod garancijom, kao i cijela drzava, radili ste regulaciju sa podloskama u motoru, jer ovaj motor nema hidraulicne podizace, imate li Solaris?
Čitava istina napisana kao bivši vlasnik Solarisa koji je prešao 45 000 km, kupio novi 2011, volan odguljen dva puta, letva volana dva puta promijenjena, prednji pogon promijenjen, opruge promijenjeno - pokleknu kao bolest korejanaca, promijenjen ležaj kotača, promijenjena ručka automatskog mjenjača oguljena koža, šarke će se držati zajedno, ako namažete wd40 pomaže maksimalno dva tjedna, staklo se posjeklo nakon godine, branik je popustio.
Ili imaš sreće ili si se tako ponašao prema autu. Imam ovaj drugi Hyundai, prvi je bio Getz 4 godine 200.000 km., Sada Solik također radi 4 godine malo manje, a auto zadovoljan i dan danas, svakodnevnim bezbrižnim putovanjima našim čudesnim cestama.
Naravno, maltretirao sam auto, tvornički stavljao plastične čahure u letvu volana da ih češće mijenjam, naravno, vrata su škripala samo kod mene, a ne kod svih zemalja koje posjeduju kia rio i Solaris, samo su mi opruge pokleknule, a ne cijela država i na Solarisu, tako da su mi se na AI 30, Kia sportazhu ogulili samo volani, a svi ostali se s tim nisu susreli, pogotovo na forumima i vožnji. Problematičan mi je samo stražnji ovjes, a članci iz časopisa ZR i ostalih tiskovina su samo članci. Možda samo vozač ne želi primijetiti te probleme?
“Zbog zamjenskog goriva brzo se začepi prigušni ventil...“Objasnite mi kako će kvaliteta goriva utjecati na brzinu začepljenja leptira za gas ako kroz njega struji samo zrak? Ili ja nešto ne razumijem?
Slažem se ovaj škrabotin na tržište rada. Solik je kupio jedan od prvih, 8. ožujka će biti 4 godine otkako posjedujem ovaj auto, kilometraža 150.000 km. osim promjene ulja i filtera, nisam radio ništa, stalno sam na putu, sjeo sam i otišao, zasad je sve izvorno, neću ga prodati. zbog takvih hakova sam prestao kupovati ovaj magazin, pa ponekad pogledam stranicu, ali također rijetko. Tako će se općenito svi čitatelji razbježati.
Kakav je ovo članak? U siječanjskom izdanju magazina "Za volanom" objavljen je članak o korištenju Solarisa od strane taksi službi i uglavnom su pozitivne kritike. Ovaj članak je u suprotnosti s tim. Čini se kao da ste upravo otišli na forum i pročitali naslove tema. Kako ću sada prodati svoj Solaris 1.4 ručni mjenjač u savršenom stanju, kad će mi svaki kupac nabijati nos ovim člankom? Za cetiri godine i 60 000 t.km niti jedan cvrcak se nije pojavio,condo radi dobro,brzine se pale i nikada nisam ocistio amortizer a pritom trosim 92.benzin.O otpadanju branika je totalna glupost . Tamo nema čak ni klipova, ljudi ih samo dodirnu preprekom i slome pričvršćivače. O ogledalima koja se lome na hladnoći, nisam ni sreo na forumima. Plastični prstenovi na pogonima bili su samo u prvim serijama automobila, a zatim ih je sve uklonila servisna tvrtka. Tko je platio članak?
Većina Solarisa, Ria se kupuje na kredit.. Pa da, tako je veliki novac... Po mom mišljenju, to su kupci koji su odlučili ne uzeti VAZ
Jesu li u pravu ili ne, vrijeme će pokazati.
Gluposti. Solaris je čak i sada, kada postoji "gotova" Kalina 2, udobniji, tiši - tj. općenito ostavlja dojam boljeg automobila. I skuplje, naravno. Čak i kad se pojavio na pozadini Kaline 1 - i još više. Kupuju sve vrste Solarisa ne zbog siromaštva - iz nekog razloga ovo je mišljenje široko rasprostranjeno među uzgajivačima vaza. Ne može se objasniti
Ali VAZ za njih = bazen i domaća autoindustrija, koja se raspada u hodu i konačno nije prestižna, zalijevana g..om u kojekakvim komičarskim klubovima i kvnama.
Od sebe ću dodati IMHO:
Zar ne trunu? Auto revija imala je sjajan početak u slanoj komori
Ovo za vas nema razlike, ali za ured. plankton i ljudi koji su daleko od tehnologije kao prvi automobil Solaris - ovo je vanzemaljac, uuu ...)))
Kakav je dizajn Solarisa modernog....uuuu..
Ali VAZ za njih = bazen i domaća autoindustrija, koja se raspada u hodu i konačno nije prestižna, zalijevana g..om u kojekakvim komičarskim klubovima i kvnama.No, konačno su napisali pošten članak o ovom preskupom automobilu. Poštovanje autoru
Od sebe ću dodati IMHO:
- izgled je užasan - to je napuhana žaba krastača s izbuljenim očima. Što je lijepo na njoj?
- unutarnje uređenje interijera - kako glazbeni centar od kasnih 90-ih-ranih 2000-ihOpćenito, nije jasno zašto, s toliko značajnih nedostataka, košta više od grantocalina?
A ovo je čisto marketinški proizvod i to uspješan.
Od. plankton, neznalice i vazefobi skitnice smatraju ga žabljim izgledom, modernim i lijepim dizajnom te činjenicom da “nije lavor”, nego hu * dan
Zaboravio si dodati da grantovi trunu odmah
Mnogi vozači zainteresirani su za resurs motora Hyundai Solaris 1.6. Uostalom, životni vijek automobila izravno ovisi o ovom pokazatelju. Postoje 2 vrste ovog pokazatelja. Jedan se zove tvornički vijek motora. Ova se vrijednost odnosi na procijenjeni vijek trajanja motora. Drugi pokazatelj je stvarni resurs, a izravno ovisi o značajkama rada. U praksi, jedan vlasnik može bez problema prijeći 200-300 tisuća kilometara, dok će drugi zaprijetiti motoru za 50 tisuća.
Stoga se tvornički resurs može promatrati samo kao referentni materijal. Možete saznati resurs određene jedinice napajanja iz tehnički podaci objavio proizvođač.
Karakteristike
Resurs motora Hyundai Solaris 1.6 jedan je od pokazatelja tehničkih karakteristika ovog automobila. Općenito, pogonska jedinica instalirana na ovom modelu prilično je pouzdana. Tijekom rada praktički ne izaziva nikakve pritužbe. Kvarovi na motorima gotovo da i ne postoje. Uz normalno održavanje agregata, njegov resurs je najmanje 180.000 kilometara. Ovaj pokazatelj je naveden u operativnoj knjizi automobila. No, ipak, vozači prije svega uvijek obraćaju pozornost na druge tehničke karakteristike motora:
- Zapremina motora - 1.591 litara;
- Ventili - 16;
- Snaga motora - 122 KS pri 6000 o/min;
- Okretni moment (maksimalni) - 155 Hxm / 4200 o / min.
Posebnu pozornost treba posvetiti sustavu distribucije plina. Mehanizam koji se ovdje koristi DOHC. Korištenje takve sheme distribucije plina omogućilo je da motor postane izdržljiviji i pouzdaniji. Sustav ima poseban mehanizam od dva zatezača koji onemogućuju proklizavanje lanca čak i ako je jako nategnut. Životni vijek lanca izračunava se za cijelo razdoblje resursa agregata.
Ostale značajke uključuju položaj kolektora na različitim stranama motora. Ulaz je izrađen od posebne plastike, nalazi se na prednjoj strani motora, što olakšava održavanje brizgaljke. Također, za pogon motora uzima se hladniji zrak, čime se snaga motora praktički povećava. Ispušni razvodnik nalazi se na stražnjoj strani jedinice. Time je ispušni sustav postao jednostavniji.
Postoji i nekoliko drugih pozitivnih značajki koje povećavaju pouzdanost motora i njegovih jedinica. Os cilindara je malo pomaknuta u odnosu na radilicu, što smanjuje opterećenje na klipu. Blok cilindra izrađen je od tvrde aluminijske legure. To ga je učinilo laganim i izdržljivim.
Inženjeri su napustili hidrauličku kompenzaciju ventila. Za razliku od prethodnih verzija motora instaliranih na Hyundai Solaris, ovaj motor neće kucati ventile prilikom pokretanja. Također pozitivna osobina bilo je podizanje zglobnih elemenata. Konkretno, sada generator praktički ne pati čak ni pri vožnji kroz prilično veliku lokvu.
Kako povećati resurs motora?
Sudeći prema tvorničkom resursu, vijek trajanja motora je kratak. Ali, uz pravilnu njegu, možete lako produljiti vijek trajanja ove jedinice na dovoljno dugo razdoblje bez ikakvih problema. Čak i ako ne planirate koristiti automobil sve ovo vrijeme, pravilan rad će smanjiti rizik od kvarova.
najviše glavni posao za održavanje zdravlja motora u odgovarajućem stanju, postaje promjena ulja. Uvijek koristite visokokvalitetna maziva preporučena od strane proizvođača. Uzmite u obzir i klimatske značajke rada. Ulje mora odgovarati sezoni, inače možete imati problema s motorom. Također je važno pravovremeno promijeniti filtere ulja i zraka. Učinite to istovremeno s dodavanjem novog ulja.
Gorivo točite samo na odobrenim benzinskim postajama. To će jamčiti kvalitetu goriva, što zauzvrat produljuje vijek trajanja motora.
Nemojte stalno pokretati motor. visoki okretaji. Rad agregata u režimima blizu granice dovodi do povećanog trošenja dijelova i preranog kvara motora.
Zaključak. Životni vijek pogonske jedinice bilo kojeg stroja ovisi o tehničkim karakteristikama i značajkama rada. Resurs motora Hyundai Solaris 1.6 je relativno mali, ali uz pravilnu upotrebu automobila možete ga značajno produžiti.
Za dovršetak prilično popularne marke automobila koriste se dva motora, čiji je volumen 1,4 i 1,6 litara. Motor Hyundai Solaris proizvodi kineski odjel Hyundaija. Tehnologiju montaže i kontrolu procesa proizvodnje provode korejski inženjeri, pa se s pouzdanjem može reći da je motor Hyundai Solaris korejski, jednostavno proizveden i sastavljen na vanjskoj proizvodnoj lokaciji.
Motor Solaris agregiran je s mehaničkim 6-stupanjskim mjenjačem ili s 5-stupanjskim automatskim mjenjačem. Oba motora korištena za kompletiranje automobila pripadaju seriji Gamma.
G4FA
Motor G4FA koristi se na automobilima Solaris, Kia Rio i Kia Sid. To ne čudi, budući da zaštitni znak Automobil Kia u vlasništvu Hyundai Corporation. Serija Gamma je druga generacija modernih motora od 1,4-1,6 litara, koja je zamijenila seriju Alpha 2007. godine.
Motor 1.4 G4FA je redni benzinski motor s četiri motora s bregastom osovinom u glavi. Pogon bregastog vratila je lančani prijenos. Klasična shema L4 SOHC motora. Zapremnina motora 1399 kubika. Maksimalna snaga 100 KS.
Maksimalni okretni moment od 13,4 Nm motor proizvodi pri 4000 o/min. Krivulja snage motora je gotovo linearna i ovisi o broju okretaja u minuti. U gradskom režimu vožnje s prosječnim režimom od 3000 o/min motor proizvodi oko 50 KS. Maksimum se postiže pri 6000 o/min.
Krivulja okretnog momenta ima način konstantne vrijednosti u rasponu od 2500 do 3000 o/min, a stvarni način rada je iznad oznake od 12 Nm kroz cijeli radni raspon.
Tvornički deklarirani životni vijek je 180.000 km.
G4FC
G4FC motor je nastavak razvoja Gamma serije. Ima isti blok kao G4FA. Povećanje volumena komore za izgaranje postignuto je upotrebom drugačije radilice i klipnjača, što je omogućilo povećanje hoda klipa, a time i volumena. Radni volumen je povećan na 1600 cm3. To je dovelo do povećanja snage i okretnog momenta, koji je iznosio 111 KS. odnosno 15,4 Nm.
Shema dizajna motora nije se promijenila i ostala je ista L4 SOHC, što podrazumijeva upotrebu glave cilindra s 8 ventila. Pogon je također lanac, koji ne zahtijeva zamjenu tijekom rada.
Resurs motora 180.000 km. To odgovara maksimalnom vijeku trajanja motora. Ograničenje je postavljeno na konstruktivnoj razini i određeno je resursom bloka cilindra. Ovisno o tome koje ulje uliti u motor, možete povećati ili smanjiti deklarirani resurs.
Primijenjeno gorivo
Motori serije Gamma dizajnirani su za korištenje goriva s oktanskim brojem od najmanje 92. Upotreba olovnog benzina nije dopuštena. Kapacitet spremnika goriva Solaris je 43 litre.
Uljni sustav
Ulje za Hyundai Solaris koristi se na polusintetičkim i sintetičkim bazama. Zapremina uljnog sustava je 3,3 litre, ali prilikom zamjene u motor je potrebno uliti 3 litre. To je zbog prisutnosti neodabranog ostatka koji ostaje na stijenkama glavnog voda i površinama CPG-a. Da biste odredili koje ulje uliti u motor, morate pogledati priručnik s uputama.
Na koje ulje uliti prema indeksima viskoznosti utječe klimatskim uvjetima rad, način vožnje, pogonsko opterećenje. Gotovo je nemoguće formulirati odgovor na pitanje - koje je motorno ulje najbolje za korištenje u određenom automobilu.
Ako se motor često vrti do maksimalne brzine ili se automobil koristi u planinskom terenu, što podrazumijeva česte duge uspone, tada je bolje koristiti sintetičko motorna ulja s povećanim zaštitnim svojstvima i viskoznošću 0w50 ili 5w50.
Za normalnu gradsku upotrebu dovoljna je upotreba sintetike 5 w30 ili 10w30. Iako, prema svojim odlukama, motor može normalno raditi na polusintetičkom ulju. Upotreba mineralnih maziva nije dopuštena.
Održavanje motora
Održavanje agregata preporučuje se svakih 15.000 km. Stvarno vrijeme rada prije održavanja motora određeno je radnim uvjetima. Kod korištenja automobila u vrlo prašnjavim uvjetima, teškim pogonima, što podrazumijeva planinske serpentine, rad automobila s čestim punim opterećenjem zahtijeva smanjenje servisnog intervala za pola.
Uz standardno održavanje mijenjaju se ulje i filtar ulja, te filtar usisnog zraka. Lanac se ne mijenja, jer je njegov resurs usporediv s ukupnim vijekom trajanja motora s unutarnjim izgaranjem. Životni vijek svjećica je 30.000 km, i filter goriva mora se mijenjati svakih 60.000 km.
Dizajn agregata ne predviđa ugradnju hidrauličkih podizača, stoga je svakih 90.000 km vožnje potrebno podešavanje ventila Hyundai Solaris. Podešavanje ventila je prilično kompliciran tehnološki proces, pa je bolje povjeriti ovaj posao tehničarima certificiranog servisnog centra.
Popravak motora Solaris
Remont Solaris motor nije isporučen. Čahure od lijevanog željeza, stopljene u aluminijski blok, dovoljno su tanke i ne zahtijevaju dodatnu obradu. Provrt bloka nije strukturno ugrađen.
Osim toga, proizvođač ne isporučuje veličine za popravak klipova i prstenova, što znači da je nakon što se resurs iscrpi, potrebno kupiti tzv. kratki blok, tj. blok cilindra s radilicom i montiranim CPG elementima. Kao opcija popravka za "jednokratni" blok, može se koristiti plazma raspršivanje materijala, nakon čega slijedi bušenje do nominalne veličine.
Takvi popravci mogu vratiti vrijednosti resursa rada motora. Popravci provedeni ovom tehnologijom pokazali su dobar rezultat, dok se ne obnavljaju samo stijenke cilindra, već i rukavci radilice.
Glavni kvarovi serije Hyundai Gamma
Najčešćim problemom smatra se buka ili lupanje uzrokovano lancem. Ali ova manifestacija kvara nestaje kada se motor zagrije. Ako kucanje ne nestane, potrebno je podesiti ventile, jer su neispravno postavljeni razmaci drugi razlog za kucanje.
Serija Gamma vrlo je izbirljiva u pogledu kvalitete isporučenog zraka. Onečišćenje prigušnog ventila može utjecati na stabilan rad motora u prazan hod. Osim toga, prljavština može utjecati na stabilnost brzine tijekom vožnje.
Još jedan kvar je zviždaljka. Ali ovaj zvuk nije manifestacija kvara motora, već ukazuje na istrošenost valjkastog ležaja zatezača, nakon zamjene valjka, buka nestaje.
Kvarovi često uključuju vibracije koje se javljaju otprilike u području režima rada motora od 3000 o/min. Ispitivanja motora na stolu pokazuju odsutnost takvih vibracija. Ova manifestacija povezana je s frekvencijskim karakteristikama sustava motor-tijelo, koji ulazi u rezonantno stanje pri tim brzinama radilice. Povećanje ili smanjenje broja okretaja tijekom vožnje eliminira ovu neugodnu značajku automobila.
ugađanje
Podešavanje motora Hyundai Solaris pomoću druge bregaste osovine, mijenjanje usisnog i ispušnog razvodnika, turbopunjenje, kao i bilo kakve promjene u dizajnu CPG-a u jednostavnom svakodnevnom radu nije vrlo uobičajeno.
Jednostavan način za ugađanje Hyundai motora s unutarnjim izgaranjem je promjena softvera upravljačke jedinice. Uklanjanje ograničenja, prema ekološkoj klasi, omogućuje vam dodavanje 10-15 KS.
Motor je jedna od najvažnijih komponenti svakog automobila. On je taj koji pokreće vozilo kroz složen prijenosni mehanizam. Na većini moderni automobili ugrađeni tzv.termički pogonske jedinice.
Princip rada motora
Princip rada motora je prilično jednostavan. Pod pritiskom gorućih plinova u cilindru, klip se pomiče prema dolje, pretvarajući toplinsku energiju u mehaničku. Unaprijediti preko koljenastog vratila se mehanička energija prenosi na prijenos i na kotače.
Rad agregata povezan je s trenjem. Stoga, ako postoji trenje, onda postoji i trošenje. Iako moderne tehnologije tijekom proteklih nekoliko godina nadopunjena mnogim otkrićima, nitko još nije uspio potpuno nadvladati trenje.
Trenje između dijelova glavni je uzrok kvara motora. Resurs samog motora ovisi o opterećenju dijelova koji se trljaju. Opterećenje ovisi, u većini slučajeva, o načinu rada automobila i njegovoj snazi.
Dakle, ako agregat radi u ekstremnom načinu rada, tada neće "živjeti" više od nekoliko desetaka tisuća kilometara, iako će njegov tvornički resurs biti nekoliko stotina tisuća. U drugom slučaju, ako motor radi u normalnom načinu rada, sigurno će ostaviti cijeli resurs.
Osim na način rada, njegovo održavanje također utječe na životni vijek motora. Pravodobno održavanje, normalno zagrijavanje u hladnoj sezoni, korištenje visokokvalitetnih rezervnih dijelova i potrošnog materijala doprinose normalnom radu agregata i njegovom dugoročnom radu.
Danas je većina automobila opremljena dizelskim i benzinski motori. Istovremeno, u početku pogonska jedinica za teško gorivo ima mnogo duži resurs. To je zbog činjenice da u sebi dizelski motor manje snalažljiv, vuča u njemu dostupna je gotovo iz praznog hoda. To znači da ga nije potrebno "uvijati" da bi se postigla željena snaga. Da, i trljajući dijelovi u dizajnu motora izrađeni su od jačih legura. To mu daje mnogo duži resurs u usporedbi s benzinskim kolegom.
Jedinice Hyundai Solaris
Ishod
Naravno, ovi motori nisu savršeni. Imaju svoje nedostatke i "dječje" bolesti. Na primjer, to mogu biti curenje ulja, nestalni okretaji motora, vibracije ili drugo. Ali sve su te bolesti odavno identificirane i poznati su im uzroci, koji su često sasvim banalni. Obično ove jedinice napajanja ne uzrokuju ozbiljne probleme.
Također vam nudimo da se upoznate s materijalom u kočionim pločicama za Hyundai Solaris.
Motor Kia-Hyundai G4FA
Karakteristike motora G4FA
Proizveden od strane Beijing Hyundai Motor Co.
Marka motora G4FA
Godine izdanja - (2007 - naše vrijeme)
Materijal bloka cilindra - aluminij
Sustav napajanja - injektor
Tip - linijski
Broj cilindara - 4
Ventili po cilindru - 4
Hod klipa - 75 mm
Promjer cilindra - 77 mm
Omjer kompresije - 10,5
Zapremina motora - 1394 cm3.
Snaga motora - 107-109 KS /6300 o/min
Okretni moment - 135 Nm / 5000 o/min
Gorivo - 92
Ekološki standardi - Euro 4
Težina motora - n.d.
Potrošnja goriva - grad 7,8 litara. | staza 5,0 l. | mješoviti 6,0 l/100 km
Potrošnja ulja - do 1 l / 1000 km (u teškim uvjetima)
Motorno ulje Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Koliko je ulja u motoru Rio / Solaris: 3,3 litre.
Prilikom zamjene ulijte oko 3 litre.
Zamjena ulja se vrši svakih 15.000 km (po mogućnosti 7.500 km)
Radna temperatura motora Solaris/Rio: ~90 stupnjeva.
Resurs motora Solaris/Rio:
1. Prema postrojenju - najmanje 180 tisuća km.
2. U praksi - 200+ tisuća km.
UGLAŠAVANJE
Potencijal - 200+ KS
Bez gubitka resursa - 110-115 KS
Motor je ugrađen na:
Hyundai i20
Hyundai i30
Kvarovi i popravak motora Solaris / Rio G4FA 1.4 l.
Motor G4FA pripada nove serije Gamma, koji je objavljen 2007. godine i zamijenio je zastarjele Alpha motore. Gamma uključuje dva motora, G4FA od 1,4 litara i G4FA od 1,6 litara. G4FC, sastavljen na jednom bloku cilindra, ali ćemo se usredotočiti na mlađeg predstavnika asortimana. Za razliku od starih motora serije Alpha, motor G4FA koristi razvodni lanac sa zatezačima, koji ne zahtijeva održavanje tijekom svog službenog vijeka trajanja. Motor Solaris / Rio 1.4 opremljen je sustavom promjenjivog vremena ventila, ali samo na usisnom vratilu, osim toga, na motoru G4FA nema hidrauličkih kompenzatora, tako da jednom svakih 95.000 km trebate prilagoditi zazore ventila zamjenom potiskivača, postupak nije jeftin, ali ne biste ga trebali zanemariti, inače će dovesti do još većih problema u obliku buke, trostrukosti, izgaranja itd.
Mnoge zanima koji je proizvođač motora Hyundai Solaris / Kia Rio, pa se proizvodi u pekinškoj Hyundai Motor Company, ali motor je kineski, ali nemojte žuriti da vičete "smeće / raspadajte se / smeće ..." , pogledajmo jasno nedostatke i glavne kvarove motora G4FA, a zatim zaključujemo:
1. Popularan i uznemirujući problem za mase je kucanje u motoru Rio ili Solaris, ako vaše kucanje nestane sa zagrijavanjem, onda je najvjerojatnije lanac razvodnog mehanizma taj koji stvara buku (u 90% slučajeva) i nema ništa za brigu, ako se čuje i prevruće, onda je problem možda u nepodesenim ventilima, oni također mogu biti pogrešno podešeni u tvornici. Kontaktirajte servis i prilagodite.
2. Buka u prirodi koja podsjeća na škljocanje, štropot, cvrčanje i druge slične zvukove, to je normalan rad mlaznica i ne mogu drugačije :)
3. Ulje curi, ne događa se često, međutim, brtva poklopac ventila nije savršeno i tragovi ulja su znakovi toga, promijenite brtvu i vozite dalje bez problema.
4. Brzina pluta, neravnomjeran rad motora Rio / Solaris nije rijedak problem, obično se rješava čišćenjem ventila za gas, ako nije pomoglo, onda svježi firmware.
5. Vibracija uključena prazan hod, uzrok ovaj fenomen je li zaprljan prigušni ventil ili svijeće, čistimo amortizer, mijenjamo svijeće i uživamo u ugodnom radu motora. Na jake vibracije pogledaj nosače motora.
6. Vlasnici su također zabrinuti zbog vibracija pri srednjim brzinama (~ 3000 okretaja u minuti), nitko ne zna što je razlog, službeni trgovci Hyundai-Kia govore o karakteristikama motora i to je istina, na ovim brzinama dolazi G4FA motor u rezonanciju zbog neobičnog dizajna motora, svih vibracija koje imate na upravljaču i gdje god je to moguće. Dajte gas ili otpustite papučicu, motor će izaći iz rezonancije i vibracije će nestati.
7. Zviždaljka...bolna tema, zviždaljka se javlja zbog slabe napetosti remena alternatora, promijenite zateznu remenicu i sve nestane.
Ovo su glavni problemi motora Solaris / Rio / Sid 1.4, čini se ništa posebno, mnogi motori imaju svoje nedostatke, ali ovdje se ove bolesti pojavljuju od samog početka rada, plus sve, motor Solaris / Rio G4FA je za jednokratnu upotrebu i ne može se popraviti, bušenje ispod veličine popravka nije predviđeno i u tom slučaju mora se zamijeniti cijeli blok cilindra. Međutim, u U zadnje vrijeme, mnogi su stručnjaci prilagodili čahuru bloka cilindra, nakon čega može prijeći nekoliko tisuća km.
Resurs motora (deklarisano) je najmanje 180 tisuća km, što je niže od onog kod automobila VAZ. Naravno, uz tihi rad, pravovremeno održavanje i 2 puta češće izmjene ulja od propisa, imate prilika prešao više od 250-300 tisuća km. Ali ne voze svi ovako, većina vlasnika ne radi baš ništa, idu samo na održavanje. Stoga morate vrlo pažljivo kupiti rabljeni automobil s takvim motorom i s kilometražom 100 tisuća km, visokorizična kupnja drva za ogrjev.
Osim dobro poznatih automobila Hyundai Solaris i Kia Rio, ovaj se motor ugrađuje i na Kia Cee'd II / i20 u nešto smanjenoj verziji - za 100 KS.
Na temelju motornog bloka G4FA razvijen je i 1,6-litarski motor serije Gamma.
Broj motora Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC
S obzirom na prethodno navedeno, o identitetu blokova 1,4 l. (G4FA) i 1,6 l. (G4FC), a broj motora je utisnut na istom mjestu, na bloku cilindra blizu spoja sa zamašnjakom mjenjača.
Tuning motora Hyundai Solaris / Kia Rio G4FA
Chip tuning G4FA
Jedan od najbržih, najlakših i najjeftinijih načina za povećanje snage je ponovno kalibriranje motora. Uredi obećavaju 110-115 KS nakon čipa, probajte radi eksperimenta, ali ne očekujte bitne promjene. Ako želite malo povećati prihod, potražite 4-2-1 pauk ili kuhajte po narudžbi, ispuh na cijevi od 51 mm, priključak glave cilindra s povećanim ventilima, firmware, podešavanje konja 120-125. Bilo bi lijepo sve to nadopuniti širokim osovinama, ali na Solarisu / Riu nije bilo sportskih bregastih osovina za prodaju.
Kompresor za Kia Rio/Hyundai Solaris
Stavljanje kompresora na standardni klip znači da će se motor uskoro raspasti, morate ga malo otpustiti, postoje dva načina izbora: stavite dvije brtve glave cilindra ili novi kovani klip s omjerom kompresije ~ 8,5. Kovanje je skupo, ali će bez problema izdržati pritisak od 0,7 bara iz RK-23-e i male turbine. Dvije brtve glave cilindra su jeftine, ali vaš maksimum je RK-23-1 s tlakom od 0,5-0,6 bara. Osim kompresora, auspuh smo stavili na cijev od 51 mm, ovaj promjer je dovoljan za oči i postavljen online. Do cca 140 KS moći će se zapaliti bez problema, ako dodatno poboljšate glavu cilindra, izoštrite usisne i ispušne kanale i ugradite velike ventile, tada će se snaga povećati na 150-160 KS. i to ti je dovoljno.
Turbina Solaris/Rio 1.4
Mnogi vlasnici imaju slična razmišljanja, lupaju okolo, saznaju, ali ne ide na stvar... Da bismo napravili Solaris turbo, trebamo zavariti turbo kolektor, za turbinu TD04L, Garrett GT15 ili 17, dovod ulja u turbinu, međuhladnjak, razvod, brizgaljke 440cc, auspuh na 51 (63) mm cijev, ne može bez vratila, treba raditi bregaste po narudžbi sa fazom oko 270 i još malo uzgona, potrošnog materijala, sve ovo smeće stavljamo na internet. Dobro podešeni Solaris/Rio turbo dat će više od 180 KS, ne zna se koliko će motor trajati, a realizacija projekta, po cijeni, lako će stati u pod automobila...
