Visina zazora Kia Rio. Razmak od tla Kia Soul (podaci svih generacija)

Kia rio

Kia rio x linija

Rio X-Line je 30.000 rubalja skuplji od četvero vrata u sličnim konfiguracijama, ali cjenik počinje samo s verzijom 1.4 Comfort, što je prosjek za limuzinu, za 775.000. Vrhunski Prestige AV (965.000 rubalja) i Premium (1.025.000 rubalja) dolaze samo s 1.6 motorom i "automatskim".

Kriza je najviše pogodila mališane. Segment hatchbacka B-klase gotovo je izumro. Lakše je nabrojati one koji su ostali: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina s Datsunom plus kineski dodaci. Među vodećima je pridošlica - pseudo-crossover Lada Xray, a kada se govori o Sanderu, u četiri od pet slučajeva misli se na povišeni Stepway. Ljudima treba udaljenost od tla, dakle petoro vrata Kia Rio ulazi u proizvodnju samo u pseudo-terenskoj verziji X-Line. Čak je skovan i izraz "cross-hatchback". Još nije crossover, ali skoro.

Nova hatchback B-klasa je izvanredan događaj za rusko tržište. Kia se osigurava od tržišne nepažnje uz pomoć off-road karoserije i krovnih nosača, prolazeći Rio X-Line kao gotovo crossover.

U odnosu na Rio s četvera vrata, prtljažnik je skratio za 16 centimetara, no čak 390 litara je sasvim pristojan obujam. Lada i Renault imaju manje. Ne možete dobiti ravan pod s preklopljenim stražnjim leđima, ali karoserija s petero vrata je, po definiciji, funkcionalnija. Krov nad putnicima straga se podigao za 14 mm, a strop se više ne podupirem vrhom glave, sjedam “sam”. Iako još uvijek prisiljen sagnuti se kako bi pogledao kroz bočni prozor. Sprijeda je kabina unificirana, što znači dobru ergonomiju i odgovarajuću završnu obradu za cijenu. Istina, ne sjećam se tako jakog kemijskog mirisa u limuzini.

Razlike od limuzine u oku ugodnoj tvrdoj unutrašnjosti ne mogu se pronaći. Šteta što nema tempomat - kao na svim ruskim "državnim službenicima" KIA. Preglednost u limuzini je osrednja, dok je u hatchbacku stražnji prozor uži i više blokiran naslonima za glavu.

Body kit izrađen od neobojane plastike prvenstveno radi na imidžu crossovera. Sastavljen je od mnogih male dijelove a na vratima je zalijepljen za panele, a ne zakačen na kape, kao na lukovima. Branici i gluha obloga hladnjaka su originalni. Jao, zbog srebrnih umetaka duž donjih rubova Rio branika, vi ste s rubnicima. Tamni krovni nosači oslanjaju se na sve verzije i uvrću se u iste kavezne matice gdje je prtljažnik pričvršćen za limuzinu. To je sve. Čak su i veličina i model guma isti kao kod četverovratnika, a u nabreklim lukovima kotači izgledaju maleni.

Vesela boja tkanine postoji samo u pre-top konfiguraciji, a maksimalni Premium obrubljen je nehigijenskom umjetnom kožom. Iza je postalo prostranije iznad glave, iako su visokim putnicima i dalje tijesna koljena.

Ispod jedinice za napajanje - ista bolna praznina: nema zaštite. Razmak od tla porastao je samo za prst. Proizvođač obećava 17 cm, moj metar pokazuje 16. Vlasnici Westa, Sandera i drugih Datsuna smijat će se takvim "off-road" - njihovi automobili imaju 170-180 mm. Stepway i Xray s razmakom od 20 centimetara i nezgodno ga je zapamtiti. “Rio X-Line dizajniran je za mlade aktivne građane”, uzvraćaju u KIA-i. A zbog dekoracije, nadaju se da će ga prodati u većim količinama od prethodne generacije hatchbacka - do trećine ukupne proizvodnje Ria u odnosu na nekadašnjih dvadeset posto.

Ukrasne obloge razlikuju se od limuzine. Komplet karoserije za terensku vožnju sastoji se od dijelova - ne inače, oblikovan je prema gotovoj karoseriji.

Zašto ne. Nema toliko nedostataka. Osim ovdje navedenih, još je i bučan, kao u limuzini: motor tutnji visoki okretaji, kamenčići škljocaju kroz lukove, a gume bruje do točke nelagode. Štoviše, pokazalo se da je zimski Hakkapeliitta R2 bez klinova tiši od ljetnog transportera Kumho i Nexen. Zahvaljujući ili čičak traci ili rekonfiguriranom ovjesu, X-Line je malo mekši, ali još uvijek oštro guta srednje neravnine. Ali Rio lako oprašta brzu vožnju preko velikih neravnina. Potrebno je samo izbjegavati opcijske kotače od 16 cola, koji povećavaju podrhtavanje i vibracije od mikroprofila premaza.

Prtljažnik je voluminozan, au lijevoj niši nalaze se stezaljke, na primjer, za kanistar s antifrizom. Tepih na podu nije pravilno pričvršćen. Ispod zemlje oko rezervne gume pune veličine ima mjesta za male predmete.

Besmisleno je tražiti razlike s limuzinom u upravljivosti. Petoro vrata jednako adekvatno prati volan, a na parkiralištu oduševljava laganim naporom na volanu. Aerodinamika je postala malo gora: maksimalna brzina hatchbacka je 9 km / h niža. Navedeno vrijeme ubrzanja do stotina povećalo se za 0,4 s, iako je težina porasla za samo 5-15 kg. Vozili smo samo 1.6 automobile s "automatskim" mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa: ubrzanje je prilično zgodno kontrolirati, kao i usporavanje. Testni automobili opremljeni su dodatnim disk mehanizmima straga. Usput, sada nije potrebno preplaćivati ​​za navigacijski sustav radi kamere za stražnji pogled - dostupan je u pretposljednjoj konfiguraciji Prestige AV.

Punopravni Kia-crossover B-klase u Rusiji neće biti još dugo. Tvornica u St. Petersburgu tehnološki je nesposobna proizvesti više od četiri vrste tijela u isto vrijeme. Danas su to Creta, Solaris, Rio i njegova Rio X-Line.

Osnovna verzija ima klima uređaj, grijana prednja sjedala i upravljač, podešavanje upravljača u dva smjera, sustav za nadzor tlaka u gumama, četiri električna podizača prozora, uključujući automatski vozački. Stoga takav X-Line košta 175 tisuća rubalja više od Lade i 125 tisuća više od Stepwaya. Ustupajući im u prilagodljivosti teškim prometnicama, Rio se na dobrim autocestama ponaša normalno, praktičan, dorađen. Napredni građani, nerazmaženi dogmom "Rusija je zemlja sedana", sva nada je u vama!

Podaci o putovnici

Tehnika Pavel Karin, Nikita Gudkov

Arhitektonski, ovjesi Kia Rio s FB kodom nisu se promijenili: McPherson naprijed, torzijska greda straga. Međutim, s promjenom generacija promijenio se položaj dijelova upravljačkog mehanizma, koji je umjesto "hidraulike" dobio električni pojačivač, promijenjen je oslonac mjenjača. Gusjek je postao širi, kut uzdužnog nagiba osi rotacije prednjih kotača (tzv. kotačić) porastao je s 4,1º na 4,6º, a nagib se promijenio iz pozitivnog u negativan. Stražnja greda sada je ista kao kod modela Elantra i Creta, s Mando amortizerima 8,4 stupnja iza stražnje osovine umjesto 25 stupnjeva ispred nje. Sami amortizeri znatno su duži nego prije. Promjer vakuumski pojačivač kočnice su povećane s devet inča na deset, što znači da se povećao i napor koji one razvijaju. Razlike između hatchbacka X-Line i obične limuzine Rio su opruge i amortizeri (hod kompresije je povećan za 10 mm) i odgovarajuće postavke servo upravljača.

Udio čelika ultravisoke čvrstoće u karoseriji povećao se s 13% na 50%, od čega osam posto otpada na toplo kovane čelike kojih u nekadašnjem Riu uopće nije bilo. Čelik u automobilu koristi se korejski i ruski (oko 12%), koji isporučuju NLMK i Severstal. Općenito, postotak lokalizacije za automobil je prilično skroman - 47%. Šest od osam razina opreme ima samo dva zračna jastuka, ali bočni zračni jastuci i zavjese na napuhavanje dodani su gornja dva.

Iz tvornice, agregat nije pokriven odozdo. Ispred grede stražnjeg ovjesa nalazi se povećani spremnik plina od 50 litara. U svakom luku kotača - plastična obloga blatobrana, iza kotača - ersatz blatobran. Dno pragova prekriveno je antigravitacijom, ali srebrna obloga na dnu odbojnika osuđena je na grebanje po rubnicima.

1.6 G4FG aluminijski motor obitelji Gamma (lijevo) proizvodi se u Kini. G4FC se razlikuje od prethodne jedinice po bregastim osovinama, klipovima, usisnom traktu promjenjive duljine - i drugom faznom mjenjaču ispušnog sustava. S prethodnih 123 sile, vršni okretni moment pao je sa 155 Nm na 150,7, a brzina radilice pri kojoj se postiže, naprotiv, porasla je s 4200 o/min na 4850. Motor 1.4 modela G4LC (desno) od Obitelj Kappa za Rio je nova. Također ima promjenjivu duljinu usisnog razvodnika, dva fazna mjenjača i razvodni lančani pogon. Snaga - 99,7 KS naspram 107 za prethodnu G4FA jedinicu istog volumena. Vrhunac potiska je 132,4 Nm u odnosu na 135,4 prije, ali pri 4000 okretaja u minuti umjesto 5000. Nema ukrasnog poklopca na motoru, zvučne izolacije na haubi i zaustavljanja plina - također.

Šestostupanjski "automatski" - s moderniziranim pretvaračem zakretnog momenta. Sada ima četiri lamele kvačila umjesto jedne i preusmjeren protok ulja. Novi pretvarač zakretnog momenta blokira se brže, češće i jače. Ova kutija se isporučuje u Sankt Peterburg iz Koreje, "mehanika" - iz Češke.

Iza scene

Prezentacija, održana na istim cestama na kojima smo se prije četiri mjeseca upoznali s limuzinom Rio, razrijeđena je obilaskom tvornice Hyundai, koja također proizvodi Kia Rio. Kao što se i očekivalo, u mladom poduzeću, sterilna čistoća i Svježi zrak- upečatljiv kontrast s AvtoVAZ-om! Proizvodnja je popunjena, radi se u tri smjene radnim danom, a ponekad i subotom. Plan za ovu godinu je više od 220.000 automobila: ovo je druga najproduktivnija tvornica automobila u Rusiji. Apsolutno sve zavarivanje je robotizirano, a nisam vidio gostujuće radnike na montažnoj traci, a plaće su, kako kažu, ovdje vrlo dobre - od 45 tisuća rubalja.

Razmak od tla ili razmak od tla je jedna od važnih karakteristika automobila, koja određuje udaljenost od ceste do najniže točke središnjeg dijela automobila (primjerice, diferencijala, osovine, mjenjača ili zaštite motora).

Prilikom odabira automobila mnogi gledaju na ovaj parametar i uzimaju ga u obzir. Razumljivo je - za ruske ceste i terenska putovanja, veliki razmak od tla pozitivno će utjecati na sposobnost trčanja. Na vozilima s vrlo niskim razmakom od tla, na nekim mjestima jednostavno neće biti moguće proći. Posebno je važno odabrati automobil s visokim razmakom od tla za kupnju ako živite na selu ili planirate česta putovanja u ruralna područja i izvan cesta.

Ako vam se sviđa neki model automobila, ali vam se ne sviđa njegov klirens, ima smisla provjeriti u autokućama koje su varijante ovog modela dostupne. Mnogi modeli modernih uvezenih automobila proizvode se u različitim verzijama.

Često se za Rusiju, s našim lošim cestama, prilagođavaju mnogi parametri, uključujući klirens. To jest, ako je za Europu vrijednost klirensa jedna, onda za rusku verziju automobila ta vrijednost može biti potpuno drugačija. Također obratite pozornost na prisutnost zaštite motora. Ako jest, provjerite je li navedena vrijednost udaljenost od tla s obzirom na ovu činjenicu.

Ako zaštite nema, razmislite hoćete li je instalirati (u većini slučajeva da). Prilikom postavljanja zaštite, razmak se može smanjiti za oko 5-15 mm. Postoji i koncept "RPD - paket loših cesta", proizvođači uvoznih automobila ga ili uključuju u određeni model ili ne. O tome ovisi i veličina udaljenosti od tla.

Vrijednost carinjenja raznih automobila:

Kako možete povećati udaljenost vašeg automobila?

Ako ste kupili automobil i njegov klirens (razmak od tla) je nedovoljan, stalno nailazite na neke neravnine i neravnine na cesti, tada se može povećati. Da biste to učinili, možete kupiti posebne odstojnike za povećanje razmaka, koji su izrađeni od tvrde gume i postavljaju se naprijed, ispod stražnje opruge i ispod stražnjih amortizera.

Obično je debljina takvih odstojnika 2-3 cm, a njihova cijena je oko 1500-2500 rubalja za kompletan set, trošak može biti različit, ovisno o kvaliteti materijala i modelu automobila. Ali ne zaboravite da ugradnja odstojnika mijenja vozne karakteristike automobila i utječe na otpornost na trošenje. Ako za to postoji dobar razlog, izvolite. Na primjer, ako većinu vremena vozite s opterećenom stražnjom osovinom, isplati se ugraditi stražnje odstojnike kako biste povećali razmak.

Također je moguće ugraditi zaštitu od kevlara umjesto uobičajene željezne zaštite motora, njena debljina je znatno manja, a materijal joj omogućuje da se nalazi u neposrednoj blizini kartera motora.

Drugi način povećanja udaljenosti od tla je ugradnja većih kotača. Na primjer, ako su tvornički kotači R16, tada ih možete zamijeniti R17 kotačima. Imajte na umu da u ovom slučaju morate promijeniti i disk i gumu. Povećanje razmaka prilikom izmjene kotača može se postići unutar 1-2 cm (10-20 mm).

Općenito, općenito, ako nema dobrih razloga za kupnju automobila s povećanim razmakom od tla, onda se ne biste trebali zamarati time. Izvrstan i moderan dizajn moderni automobili ostaviti puno pozitivne emocije i senzacije. A zakačite ili ne neku od neravnina na našim "glatkim" cestama - to već ovisi o vozačkim vještinama i vašem razumu. Zato kupite svoj omiljeni model i uživajte u životu! 🙂

Što se tiče tehnologije, novi Kia Rio X-Line cross-hatchback, proizveden u tvornici Hyundai u blizini St. Petersburga, gotovo je točna kopija sedan, a glavne razlike između modela proizlaze iz različitog formata karoserije. Dakle, petoro vrata ima drugačije ukupne dimenzije - 160 mm je kraći, 10 mm širi i 40 mm viši od svog "rođaka". Povećanje visine od 40 mm osigurano je krovnim nosačima, koji su već uključeni u osnovnu opremu automobila.

Potencijal "off-road" Kia Rio X-Line ostvaren je ne samo uz pomoć čvrste plastične karoserije, već i kroz povećani razmak od tla. Istina, klirens hatchbacka u odnosu na limuzinu prilično je porastao - samo za 10 mm (do 170 mm). Za referencu, pseudo-crossover ima mnogo impresivniji razmak od 200 mm ispod dna.

Konfiguracija karoserije s pet vrata X-line verzije ozbiljno utjecao na kapacitet prtljažnika. U usporedbi s limuzinom, obujam prtljažnog prostora smanjen je za 90 litara i iznosi 390 litara. Međutim, za hatchback B-klase ovaj je pokazatelj vrlo dobar - konkurenti s natpisima Renault i Lada ovdje su prilično inferiorni. Osim toga, uvijek postoji mogućnost preklapanja stražnjih sjedala, čime se korisna zapremina prtljažnika povećava na 1075 litara.

Kia Rio X-Line motori

Hatchback motori potječu iz limuzine najnovije generacije. Ima ih samo dvoje.

1.4 G4LC (serija Kappa)

„Junior” 1,4-litreni benzinski agregat za sve Riose sada je nov. Motor s indeksom G4FA zamijenjen je motorom G4LC iste zapremine. Tehnički podaci nova "četvorka" je nešto lošija - snaga je 100 KS, a okretni moment ne prelazi 132 Nm. Međutim, sada su dostupne granične vrijednosti pri nižim brzinama, primjerice okretni moment doseže svoj maksimum već pri 4000 o/min, dok je prethodni jedinica za napajanje vrhunac je bio na 5000 okretaja u minuti. Novi motor opremljen s dva fazna mjenjača, razvodnikom varijabilne geometrije i zupčastim remenom s lančanim pogonom.

Motor 1.4 Kappa 100 KS

1.6 G4FG (Gamma serija)

Motor od 1,6 litara iz obitelji Gamma ostao je isti, ali je dorađen. Zamijenjeni su bregasto vratilo i klipovi, usisni trakt je dobio varijabilnu geometriju, a na izlazu su se pojavili fazni mjenjači. Kao rezultat modernizacije, došlo je do blagog prilagođavanja karakteristika vuče - ako je vršna snaga ostala na razini od 123 KS, tada se okretni moment smanjio sa 155 na 151 Nm.

Motor 1.6 Gamma 123 KS

Mjenjači

U arsenalu Rio X-Line postoje dvije kutije: "mehanika" i "automatski", obje sa 6 koraka. Automatski mjenjač dobio je poboljšani pretvarač zakretnog momenta s četiri diska spojke.

Ovjes i upravljanje

Konfiguracija ovjesa Kia Rio X-line predviđa MacPhersonove amortizere sprijeda i torzijsku gredu straga. Štoviše, snop Rio hatchbacka i limuzine isti je kao i kod c. Petoro vrata je, naravno, dobilo "svoje" izvorne opruge i amortizere, pružajući kompresijski hod povećan za 10 mm. Servoupravljač je također rekalibriran u skladu s tim. Usput, na svim Riosima četvrte generacije, uključujući verziju X-Line, ugrađen je električni pojačivač, iako je prije toga postojala "hidraulika".

Potrošnja goriva

Oba motora cross-hatchback Ria u skladu su sa zahtjevima Euro-5, što znači da su optimizirani u pogledu učinkovitosti goriva. Verzije s 1,4-litrenim motorom u prosjeku troše oko 5,9-6,6 litara goriva na 100 kilometara, modifikacije s 1,6-litrenim agregatom troše oko 6,6-6,8 litara. Modeli sa 6 brzina mehanička kutija nešto bolja ekonomičnost goriva. Inače, motori automobila prilagođeni su za rad na benzinu od 92 oktana.

Pune tehničke specifikacije Kia Rio X-line 2017-2018

Jedan od najtraženijih i najpopularnijih korejskih modela je Kia Soul. Doista, vrlo kvalitetan i pouzdan automobil, a prilično izvanrednog izgleda.

Ali kako god bilo, mnogi vozači, prije kupnje automobila, pažljivo proučavaju njegove karakteristike. Jedna od najvažnijih točaka je udaljenost vozila od tla. Što je udaljenost od tla ili, kako se još naziva, udaljenost?

Što je razmak od tla i kako ga izmjeriti

Razmak od tla je udaljenost od površine ceste do najniže točke karoserije automobila. Nos carinjenje kia Sa dušom je situacija kompliciranija, budući da su korejski programeri odlučili ići na neobičan način i time zbunili automobilske stručnjake. Stvar je u tome što razmak naveden u putovnici automobila može biti manji, jer je njegova referentna točka donji dio karoserije, a elementi poput amortizera ili prigušivača mogu se postaviti mnogo niže.

Ovaj aspekt je posebno važan za ruske vozače, jer domaći uvjeti na cestama ne daju pravo na pogrešku. I, ako ne izračunate ispravno indikator razmaka, možete odletjeti u rupu ili se zaglaviti na rubniku.

Indikator zazora za Kia Soul kreće se od 15 do 16,4 cm. Ali vrijedi zapamtiti da se najopterećeniji automobil obično ulegne još 2-3 cm. Ovo je vrlo važno shvatiti kada putujete na odmor ili prevozite teške terete.

Kako povećati ili smanjiti udaljenost od tla

Naravno, postoji mnogo načina za povećanje razmaka od tla automobila. Jedan od najpopularnijih je ugradnja odstojnika ispod svakog od amortizera. Da, razmak će se stvarno povećati, ali u isto vrijeme automobil će izgubiti stabilnost, a njegova upravljivost će se značajno pogoršati.

Neki vozači nastoje, naprotiv, smanjiti razmak. Da biste to učinili, morate zamijeniti tvorničke amortizere moderniziranim elementima. Rezultat je primjetno poboljšanje manevriranja i stabilnosti. Ali, opet, ovo je rijetkost među našim sunarodnjacima, jer svi znaju kvalitetu ruskih cesta.

Službeni podaci o udaljenosti od tla Kia Soul

• Kia Soul 2008 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2011 - 16,4 cm;
• Kia Soul 2014 - 15 cm;
• - 15,3 cm.

Nakon analize ovih podataka, možemo zaključiti da su programeri poslušali riječi kritičara i počeli mjeriti visinu vožnje prema svim standardima prihvaćenim u svijetu automobila.

Drugi razlog za takve promjene može biti poboljšanje manevarskih sposobnosti i dinamičnosti automobila, što se postiže upravo smanjenjem razmaka od tla.

Kao što je već poznato, najnovija modifikacija Soula može se pohvaliti udaljenošću od tla od 153 mm, što se može nazvati dobrim pokazateljem, čak i prema ruskim standardima. Naravno, klirens debitantske verzije od 164 mm izgleda puno čvršće i nije iznenađujuće da se na domaćim cestama može naći veliki broj Soula iz 2008. i 2011. godine.

Usporedba s konkurentima

Usporedimo li korejca s jednim od njegovih glavnih konkurenata, Škodom Yeti, tada Soul značajno gubi u pogledu razmaka od tla, jer češki model ima čak 18 cm, isto se može reći i za druge predstavnike ove klase, u kojoj se Kia Soul može činiti suvišnom .

Međutim, vrijedi zapamtiti da još uvijek postoji rasprava o tome kojoj klasi pripisati Dušu. Ako je ovo stvarno crossover, onda da - razmak od tla je nizak. No, ako Koreanca pozicionirate kao mikrovan, sve dolazi na svoje mjesto i više nema pitanja u vezi s DP-om.