Bahan bakar diesel membeku pada suhu. Apakah diesel "musim dingin" membeku dalam cuaca dingin. Tes bahan bakar diesel di pom bensin
Titik tuang bahan bakar harus diperhitungkan saat melakukan operasi penyimpanan untuk pembongkaran, pemuatan, dan pemompaan melalui pipa.
Titik tuang bahan bakar, atau, lebih tepatnya, suhu di mana filtrasi normal terganggu, di waktu musim dingin sangat penting untuk pengoperasian mesin diesel. Hal ini disebabkan sensitivitas filter halus yang ekstrim terhadap peningkatan viskositas bahan bakar dan pengendapan lumpur dan padatan darinya. Menurut Hagemann-Hammerich, waktu penyaringan 200 cm3 bahan bakar pada -15 C harus kurang dari 60 detik.
Perangkat untuk menentukan suhu penyaringan yang membatasi. Titik tuang bahan bakar, ditentukan menurut GOST 20287 - 74, hanya sampai batas tertentu yang mencirikan perilaku bahan bakar dalam sistem tenaga mesin.
Titik tuang bahan bakar (sampel 4 dan 5) dengan masuknya aditif 0 1% menurun secara nyata, namun, setelah satu bulan penyimpanan, efek aditif berhenti. Dengan demikian, aditif VES-6, meskipun dimasukkan pada konsentrasi 0–5%, tidak memiliki efek yang nyata pada stabilitas titik tuang bahan bakar yang diperoleh dari minyak dengan parafin tinggi.
Titik tuang bahan bakar (GOST 20287 - 74) ditentukan dengan mendinginkan bahan bakar dalam tabung reaksi yang ditempatkan dalam campuran pendingin. Tabung bahan bakar disimpan dalam campuran pendingin sampai produk di dalam tabung mencapai suhu yang ditunjukkan untuk uji pemadatan. Kemudian tabung dimiringkan pada sudut 45 dan dibiarkan dalam posisi ini selama 1 menit. Jika meniskus produk uji belum bergeser, produk dalam tabung reaksi dipanaskan hingga 50 1 C dan penentuan baru dibuat, tetapi sudah pada suhu 4 C lebih tinggi dari yang sebelumnya. Dan definisi berlanjut sampai, pada suhu tertentu, meniskus bergerak. Ketika titik beku ditetapkan, penentuan diulang. Titik tuang produk diambil sebagai rata-rata aritmatika dari suhu yang ditetapkan dalam dua pengujian paralel.
Titik tuang bahan bakar dikurangi menjadi minus 45 - minus 60 С.
Titik tuang bahan bakar, seperti diketahui, bukanlah nilai konstan, tetapi ditentukan oleh sifat dan jenis bahan bakar serta cara pembuatannya. Secara alami, titik tuang emulsi bahan bakar-air bergantung, di satu sisi, pada titik tuang bahan bakar itu sendiri, dan di sisi lain, pada keberadaan air. Umumnya, meningkatkan kadar air bahan bakar meningkatkan titik tuangnya.
Titik tuang bahan bakar menentukan kemungkinan penggunaannya pada suhu udara tertentu. Dalam praktiknya, titik tuang bahan bakar harus 10 - 15 C lebih rendah dari suhu udara ambien.
Titik tuang bahan bakar tergantung pada komposisi fraksionalnya. Bahan bakar yang lebih berat memiliki titik tuang yang lebih tinggi.
Titik tuang bahan bakar menentukan kemungkinan penggunaannya pada suhu udara tertentu. Dalam praktiknya, titik tuang bahan bakar harus 10 hingga 15 derajat lebih rendah dari suhu udara sekitar.
Titik tuang bahan bakar untuk unit berkecepatan tinggi yang terletak di ruang dingin harus setidaknya 10 ° C di bawah suhu minimum setempat. Untuk instalasi lain, jenis bahan bakar yang digunakan bergantung pada kondisi pengoperasian mesin dan ketersediaan pemanas bahan bakar di stasiun.
Titik tuang bahan bakar sesuai dengan suhu pembatas di mana bahan bakar kehilangan fluiditasnya. Indikator ini berfungsi sebagai pedoman perkiraan dalam menentukan kemungkinan kondisi pembatas untuk penggunaan bahan bakar, dan lebih luas lagi, indikator ini digunakan untuk menilai kemungkinan pengisian bahan bakar, pengangkutan, pengurasan, dan pemuatan bahan bakar.
Titik tuang bahan bakar harus 5 - 10 C di bawah suhu lingkungan, di mana mesin bekerja, jika tidak, penyaringan bahan bakar akan memburuk dan pasokannya dapat terhenti.
Titik tuang bahan bakar harus ditentukan setelah dehidrasi, karena keberadaan air, terutama untuk bahan bakar minyak dengan viskositas rendah, mempengaruhi ketepatan penentuan. Hal ini dapat dilihat dari gambar berikut.
Perangkat untuk menentukan titik beku dan kekeruhan bensin. Titik tuang bahan bakar adalah suhu di mana bahan bakar mengental begitu banyak dalam kondisi eksperimental sehingga ketika tabung reaksi dimiringkan pada sudut 45, levelnya tetap diam selama 1 menit.
Titik tuang bahan bakar adalah suhu di mana bahan bakar uji yang didinginkan dalam tabung reaksi dalam kondisi percobaan membeku sedemikian rupa sehingga ketika tabung reaksi dimiringkan pada sudut 45, tabung itu tetap tidak bergerak selama 1 menit.
Titik tuang bahan bakar adalah suhu di mana kristal yang terlihat dengan mata telanjang terbentuk di dalam bahan bakar.
Titik tuang bahan bakar adalah suhu maksimum di mana bahan bakar mengental sedemikian rupa sehingga ketika tabung dimiringkan pada sudut 45 derajat, level produk tetap diam selama 1 menit.
Titik tuang bahan bakar adalah suhu di mana bahan bakar mengental begitu banyak dalam kondisi eksperimental sehingga ketika tabung reaksi dimiringkan pada sudut 45, levelnya tetap diam selama 1 menit.
Menurut titik tuang bahan bakar, mereka sesuai dengan nilai musim panas.
Peningkatan tajam dalam titik tuang bahan bakar ketika sejumlah kecil hidrokarbon parafin normal dengan leleh tinggi ditambahkan ke dalamnya dijelaskan oleh kelarutannya yang rendah dalam hidrokarbon dari kelas lain di suhu rendah. Dengan peningkatan suhu bahan bakar, kelarutan hidrokarbon parafin meningkat perlahan pada awalnya, dan kemudian, saat suhu media mendekati titik leleh, meningkat tajam. Kelarutan hidrokarbon parafin juga tergantung pada titik lelehnya dan sifat pelarutnya. Dengan peningkatan titik leleh, kelarutan hidrokarbon parafin dalam bahan bakar berkurang. Semakin dekat struktur hidrokarbon penyusun bahan bakar dengan hidrokarbon parafin, semakin baik kelarutannya dalam bahan bakar. Seiring dengan hidrokarbon parafin murni, kristalisasi fraksi jet dengan titik didih lebih tinggi dan terutama bahan bakar diesel juga disebabkan oleh hidrokarbon naftenik dan aromatik monosiklik, yang memiliki rantai samping panjang dengan struktur normal.
Spesifikasi AS untuk solar untuk bus kota dan antarkota. Spesifikasi tidak mengatur titik tuang bahan bakar, tetapi seperti spesifikasi ASTM, menetapkan bahwa suhu harus 5 6 C di bawah suhu sekitar.
Paling bijaksana untuk mengurangi titik tuang bahan bakar dengan menggunakan depresan. Secara signifikan meningkatkan titik tuang dan viskositas pada suhu rendah bahan bakar boiler, praktis tidak berpengaruh pada sifat fisik dan kimia lainnya.
Pengaruh aditif paraflow pada titik tuang bahan bakar. /, 2, 3 - campuran distilat surya Grozny dan Balakhan (rasio, dan, masing-masing. 4 - campuran distilat surya Grozny dengan sulfonasi Bibieybat (1. 2. 5-campuran distilat surya Grozny dengan Emben sulfonasi (1. 2. 5) 2.
Kemampuan depresan untuk menurunkan titik tuang bahan bakar bergantung pada konsentrasi depresan dan sifat bahan bakar.
Ketergantungan titik tuang (/ dan keluar (2 deparafinat) pada suhu pembentukan kompleks. | bahan bakar dan hasil meningkat, yang menunjukkan kompleksasi tidak lengkap.
Pengaruh paraflow pada filterabilitas bahan bakar. Namun, karena fakta bahwa titik tuang bahan bakar berkurang cukup signifikan ketika depresan ditambahkan, kesulitan yang terkait dengan pengangkutan, penyimpanan, pemompaan, dan pengisian bahan bakar tersebut berkurang secara signifikan. Oleh karena itu, harus diakui bahwa penambahan depresan pada bahan bakar jet dan solar pasti akan meningkatkan sifat suhu rendahnya, meskipun tidak akan sepenuhnya menyelesaikan masalah penyaringan bahan bakar pada suhu rendah.
Akibatnya, penggunaan aditif yang menurunkan titik tuang bahan bakar memungkinkan untuk melakukan pekerjaan pengurasan, pemuatan, dan pemompaan bahan bakar melalui pipa pada suhu yang lebih rendah, tetapi aditif ini tidak mempengaruhi perluasan batas suhu rendah untuk penggunaan. bahan bakar pada mesin, karena praktis tidak mengubah suhu kekeruhan bahan bakar.
Ukuran dan bentuk kristal lilin juga mempengaruhi titik tuang bahan bakar. Namun, menurut D. L. Goldstein, hal ini tidak meningkatkan fluiditas bahan bakar dalam sistem penghantar bahan bakar. Eksperimen penulis ini telah menetapkan bahwa filtrasi bahan bakar awal dan bahan bakar yang mengandung paraflow terputus pada suhu yang kira-kira sama (Gbr.
Pengaruh paraflow pada viskositas bahan bakar. Lebih sering, struktur terbentuk pada suhu beberapa derajat lebih tinggi dari titik tuang bahan bakar.
Pengaruh paraflow pada titik tuang bahan bakar. Paraflow dan bahan depresan lain yang dipelajari, sambil mengurangi titik tuang bahan bakar secara lebih atau kurang efektif, secara praktis tidak berpengaruh pada titik awan bahan bakar.
Biasanya, PTF lebih rendah dari titik awan dan lebih tinggi dari titik tuang bahan bakar.
Titik tuang bahan bakar seperti minyak tanah sama dengan -50 C, sedikit lebih rendah dari titik tuang bahan bakar serupa yang diisolasi dari minyak sebelum disuling; nilainya mencapai - 38 - 40 C. Seperti halnya bahan bakar seperti minyak tanah, titik tuang solar, diperoleh setelah perengkahan minyak, sama dengan - 7 - 9 C, di bawah titik tuang bahan bakar solar (: - 3, - 5 C) yang diisolasi dari minyak sebelum diproses. Perhatian ditarik (Tabel 64) pada hasil isobutana yang tinggi dalam proses pemurnian minyak Romashkino. Dalam kondisi optimal, gas perengkahan katalitik mengandung 20–23% isobutana.
Penggunaan depresan VES-241 dengan konsentrasi hingga 0 1% memungkinkan untuk mengurangi titik tuang bahan bakar hingga -15 C. Ini adalah kopolimer etilen dengan berat molekul rendah dengan vinil asetat, yang merupakan produk sampingan dari produksi sevilen.
Saat mempelajari aktivitas depresan senyawa seperti polialkil metakrilat, asumsi dibuat tentang mekanisme lain untuk mengurangi titik tuang bahan bakar. Dipercayai bahwa depresan titik tuang terlibat dalam kristalisasi hidrokarbon parafin, menembus ke dalam rantai yang dihasilkan dengan pembentukan kristal eutektik. Teori kokristalisasi ini menjelaskan dengan baik beberapa hasil studi tentang efektivitas polialkil metakrilat.
Memastikan pasokan bahan bakar normal, penyalaan dan pengoperasian mesin pada suhu rendah ditentukan oleh titik tuang bahan bakar. Dalam praktiknya, titik tuang bahan bakar harus 10 hingga 15 derajat lebih rendah dari suhu udara sekitar. Dengan peningkatan viskositas bahan bakar yang disebabkan oleh pendinginan, pompa pendorong tidak dapat memasok bahan bakar ke pompa bahan bakar, dan pada suhu yang sangat rendah, bahan bakar dapat kehilangan fluiditas sepenuhnya. Saat suhu turun, kristal parafin dilepaskan dari bahan bakar, menyumbat filter dan saluran bahan bakar. Korosi bagian-bagian mesin ditentukan oleh: a) kandungan sulfur dalam bahan bakar; b) kandungan asam dan basa yang larut dalam air.
Pengaruh kandungan fraksi solar dalam minyak bakar laut F-5 dan aditif depresan VES-6 terhadap titik tuang bahan bakar selama penyimpanan telah dipelajari.
Untuk memastikan pasokan bahan bakar yang andal ke silinder mesin di musim dingin sangat penting juga memiliki titik tuang bahan bakar. Titik tuang bahan bakar diesel adalah suhu di mana bahan bakar dalam tabung uji standar kehilangan kemampuan untuk mengubah levelnya dalam waktu 1 menit. Untuk pengoperasian mesin yang andal, suhu ini harus 5-10 C lebih rendah dari suhu udara sekitar selama pengoperasian kendaraan. Selain itu, GOST mengatur penentuan titik awan bahan bakar diesel. Definisi ini menurut GOST 5066 - 49 terdiri dari mendinginkan bahan bakar yang diuji dan menetapkan suhu yang menjadi keruh karena timbulnya kristalisasi hidrokarbon yang menyusun komposisinya.
Saat melakukan urea dewaxing bahan bakar diesel menggunakan sentrifugal pengendapan-pencucian di pabrik percontohan Kilang Minyak Negara, penurunan titik tuang bahan bakar dari -9 menjadi -48 G tercapai, dan asam lemak sintetik dan alkohol berkualitas tinggi diperoleh dengan mengoksidasi parafin yang dipisahkan dari bahan bakar.
Yang terakhir dicapai dengan destilat dewaxing dalam produksi bahan bakar kelas musim dingin, di mana, sebagai hasil dari ekstraksi parafin atau pengenalan aditif khusus, titik tuang bahan bakar berkurang dan pori-pori tersumbat dan pembentukan a lapisan parafin pada partisi filter dikecualikan dalam filter. Selama produksinya, bahan bakar harus dibersihkan dari semua kontaminan (ter, belerang, sabun asam naftenat, air, kotoran mekanis), yang juga menyebabkan penyumbatan pori-pori filter dan mengganggu pengoperasian peralatan bahan bakar.
Untuk semua hidrokarbon dengan titik leleh tinggi, terlepas dari titik lelehnya, ada batas persentasenya dalam larutan, di mana paraflow tidak berpengaruh pada titik tuang bahan bakar.
Dalam bahan bakar diesel, kehadiran alkana normal diinginkan, karena memiliki sifat mudah terbakar yang baik (rasio H:C maksimum), tetapi pada saat yang sama meningkatkan titik tuang bahan bakar. Oleh karena itu, dalam bahan bakar diesel, jumlah hidrokarbon parafin normal yang diizinkan ditentukan oleh titik tuang menurut GOST.
Oleh teknologi modern dari distilasi bahan bakar diesel, ketika nilai 3 dan A diperoleh, n-alkana C 2 - C 2o diekstraksi secara mendalam (hingga 95% dari potensi) untuk menurunkan titik tuang bahan bakar dan pada saat yang sama memperoleh produk berharga untuk petrokimia - parafin cair (lihat bagian selanjutnya
Bergantung pada kondisi penggunaan, tiga tingkat bahan bakar diesel dipasang: L (musim panas) - untuk pengoperasian pada suhu lingkungan C ke atas; 3 (musim dingin) - minus 20 C ke atas (titik tuang bahan bakar tidak lebih tinggi dari minus 35 C) dan minus 30 C ke atas (titik tuang bahan bakar tidak lebih tinggi dari minus 45 C); A (arktik) - minus 50 C ke atas.
Nilai bahan bakar diesel dibagi lagi menjadi tipe: L (musim panas) - untuk operasi pada suhu sekitar 0 C ke atas; 3 (musim dingin) - untuk pengoperasian pada suhu sekitar - 20 C ke atas (titik tuang bahan bakar tidak lebih tinggi dari - 35 C) dan - 30 C ke atas (titik tuang bahan bakar tidak lebih tinggi dari - 45 C); A (arktik) - untuk operasi pada suhu sekitar 50 C ke atas.
Titik tuang mencirikan batas suhu penggunaan bahan bakar tanpa pemanasan awal. Titik tuang bahan bakar harus 5 sampai 10 kali lebih rendah dari suhu di mana bahan bakar seharusnya digunakan.
Bagi banyak pengendara, dengan timbulnya cuaca beku yang parah, faktor yang paling tidak menyenangkan adalah kesulitan menghidupkan mesin. Dan jika kita tidak bisa melawan alam, kita bisa memastikan kelancaran pengoperasian mobil. Untuk melakukan ini, Anda perlu menjaga kuda besi Anda tetap rapi dan terus memantau kinerja semua sistemnya. Meskipun ada faktor-faktor di luar kendali kita. Misalnya, bagi pemilik mobil bermesin diesel, batu sandungan mungkin adalah kekhasan bahan bakar diesel, yang menjadi sandaran keberhasilan penyalaan mesin. Dan untuk mengurangi tingkat ketergantungan pada karakteristiknya, Anda dapat menggunakan aditif khusus - "antigel" ...
Pertama, saya ingin mengajukan pertanyaan tentang apa yang terjadi pada solar saat suhu turun? Dan di sini masalah utama adalah parafin, yang dalam satu atau beberapa konsentrasi selalu ada dalam komposisi bahan bakar solar. Setelah pendinginan, parafin berubah menjadi keadaan padat, mis. mengkristal dan mengendap (ini dimanifestasikan secara visual dalam bentuk kekeruhan solar). Pada gilirannya, kristal parafin mengendap di dinding saluran bahan bakar, sehingga berkurang throughput seluruh sistem bahan bakar, dan terkadang hal ini menyebabkan penyumbatan total. Dan kemudian pasokan bahan bakar berhenti sama sekali, atau disuplai dalam jumlah yang sangat terbatas.
Jadi, dengan dimulainya cuaca dingin, mobil perlu diisi bukan dengan bahan bakar diesel "musim panas" (kristal parafin mulai terbentuk di dalamnya pada suhu + 4 ° C), tetapi dengan "musim dingin". Langkah ini akan memberikan keuntungan tertentu, karena pada solar "musim dingin", kristalisasi parafin hanya dimulai pada suhu -10-15 derajat. Ngomong-ngomong, ada juga bahan bakar diesel Arktik, yang "dapat menahan" embun beku hingga -50 derajat, tetapi tidak dijual di negara kita.
Namun, ada juga "TAPI" di sini. Bahan bakar untuk musim dingin di pompa bensin kami tidak selalu tersedia, dan tidak mungkin membedakannya secara visual dari yang "musim panas". Oleh karena itu, sangat mudah untuk mendapatkan mesin diesel "musim panas" di tangki Anda pada suhu beku dua puluh derajat.
Cara efektif untuk memerangi parafinisasi bahan bakar diesel adalah penggunaan aditif depresan khusus (antigel). Ketika zat ini ditambahkan ke bahan bakar dalam proporsi tertentu, suhu pengentalan menurun. Namun perlu diingat bahwa keefektifan antigel tidak hanya bergantung pada proporsi pengenceran, tetapi juga pada kualitas bahan bakar itu sendiri, preparat semacam itu juga "menyebarkan" air dari bahan bakar, yang sangat penting untuk peralatan bahan bakar diesel. .
Pada suhu rendah, kualitas bahan bakar solar ditandai dengan tiga parameter:
Cloud point (jika bahan bakar mulai keruh, tetapi masih mampu menembus mikropori filter, motor akan bekerja);
Suhu penyaringan maksimum (filter diblokir oleh gel parafin putih, dan bahan bakar berhenti mengalir ke mesin);
Suhu beku.
Kisaran produk "anti-gel" yang diusulkan cukup besar. Saat memilih satu atau beberapa aditif untuk motor Anda, disarankan untuk fokus tidak hanya pada pabrikan, tetapi juga mempelajari instruksinya dengan cermat.
Saat menggunakan aditif anti-gel, perlu diingat bahwa:
- peningkatan kandungan aditif dalam bahan bakar yang melebihi konsentrasi efektifnya yang ditentukan oleh instruksi tidak mengarah pada peningkatan sifat suhu rendah bahan bakar diesel;
- pengenalan depresan titik tuang ke dalam bahan bakar diesel yang sudah keruh tidak berguna, karena aditif semacam itu hanya bekerja pada parafin terlarut;
- saat mengoperasikan mesin diesel, yang penting bukanlah titik beku bahan bakar, tetapi ambang kemampuan penyaringannya;
- Efektivitas aditif secara langsung tergantung pada kualitas bahan bakar solar.
Kami sampaikan perhatian Anda tinjauan kecil aditif anti-gel disajikan di pasar domestik.
| 1 |
| 2 |
 |
| 3 |
 |
| 4 |
 |
| 5 |
| 6 |
 |
| 7 |
1. Anti-gel untuk solar Gold Eagle (AS), sekitar 55 UAH.
Ini diterapkan pada mesin diesel untuk tujuan pencegahan pembekuan bahan bakar diesel. Direkomendasikan untuk aplikasi suhu rendah dan bahan bakar berkualitas rendah.
2. Anti-gel untuk solar BIZOL (Jerman), sekitar 75 UAH.
Aditif khusus pada bahan bakar solar untuk menurunkan temperatur penebalan hingga minus 31 derajat. Meningkatkan kemampuan filter bahan bakar. Efektivitas produk tergantung pada kualitas bahan bakar. Tidak efektif bila ditambahkan ke bahan bakar yang membeku atau sudah membeku! Properti utama: mengurangi suhu penebalan; meningkatkan kemampuan penyaringan bahan bakar; cocok untuk semua kelas bahan bakar diesel.
3. Antigel diesel Liqui Moly Diesel flieb- bugar (Jerman), sekitar 45 UAH.
Aditif memastikan kinerja solar dan menurunkan suhu awal kristalisasi parafin dalam solar sebesar 10 derajat.
Aplikasi:Aditif mengeras pada suhu -5°C, jadi disarankan untuk tetap hangat. Jika aditif membeku, perlu dipanaskan. Saat membekukan dan mencairkan aditif, fungsinya pulih sepenuhnya. Aditif ini cocok untuk semua jenis bahan bakar diesel. Aditif harus ditambahkan ke tangki dengan kecepatan 150 ml per 50 liter solar. Kinerja aditif hanya efektif jika ditambahkan ke bahan bakar solar pada suhu di atas 0°C.
4. Antigel Diesel Terkonsentrasi Liqui Moly Diesel flieb- bugar K(Jerman), sekitar 130 UAH.
Mencegah pertumbuhan kristal parafin dalam bahan bakar diesel selama pengoperasian kendaraan di musim dingin. Aditif ini memastikan kinerja bahan bakar solar hingga suhu -31°C. Memberikan start engine yang cepat dalam cuaca dingin, efisiensi, dan keandalan kerja.
Aplikasi:untuk semua tingkat bahan bakar diesel, memastikan keandalan mesin di musim dingin. Tambahkan aditif dengan takaran 1:1000, yaitu satu tutup takar per 30 liter bahan bakar solar. Ikuti dosisnya dengan ketat. Tambahkan terlebih dahulu pada suhu positif.
5. Superantigel Hi-Gear, (AS), 3,78 l (untuk memproses 2000 l bahan bakar) - sekitar 440 UAH, 325 ml (untuk memproses 170 l bahan bakar) - sekitar 65 UAH.
Menurut pabrikannya, anti-gel ini mengurangi titik tuang bahan bakar solar hingga -47°C (dengan perbandingan antara anti-gel dan bahan bakar solar 1:500). Secara efektif melindungi injektor dan pompa bahan bakar bertekanan tinggi dari keausan. Menetralkan kondensat air di dalam tangki bahan bakar. Mencegah pembentukan sumbat es di sistem tenaga.
Aplikasi:tuangkan obat ke dalam tangki bahan bakar dengan perbandingan 1:500.
6. Pacu diesel Anti-gel (Rusia), 300 ml - sekitar 16 UAH, 500 ml - 21 UAH, 1 l - 42 UAH.
Mencegah pengentalan bahan bakar diesel pada suhu hingga -40°C. Mengurangi suhu batas passabilitas filter hingga -36°C. Mencegah pembekuan sistem bahan bakar. Kompatibel dengan semua jenis bahan bakar diesel.
Produk ini tidak menyebabkan pencairan bahan bakar diesel yang kental.
Aplikasi:untuk pencapaian hasil terbaik Tuang isi botol ke dalam tangki bahan bakar sebelum mengisi bahan bakar dengan kecepatan 1 botol untuk 65 liter (300 ml) atau 110 liter (500 ml) solar.
7. SMT2 anti-gel unik / 296 ml (80 l) - sekitar 35 UAH.
Dirancang untuk meningkatkan sifat suhu rendah bahan bakar diesel: titik tuang dan batas kemampuan menyaring. Mengurangi suhu gelasi bahan bakar musim panas hingga -42°C, bahan bakar musim dingin hingga -56°C. Berisi kompleks bahan aktif yang unik: SMT2, kopolimer dan poliester yang dimodifikasi. Komponen aktif aditif terakumulasi pada permukaan kristal n-parafin yang berinti dalam bahan bakar, mencegah pertumbuhan dan asosiasinya menjadi struktur seperti gel spasial. Kehadiran logam SMT2 di AC berkontribusi pada peningkatan masa pakai peralatan bahan bakar yang mahal.
Dan sebagai kesimpulan, mari kita simpulkan sedikit. Anda dapat melawan hawa dingin dan sangat efektif. Hal utama adalah kepatuhan yang jelas dan benar terhadap persyaratan penggunaan obat yang telah Anda pilih. Jangan lupa bahwa menggunakan anti-gel produksi yang meragukan lebih mahal untuk diri Anda sendiri, karena anti-gel masuk ke jantung mobil Anda. Dan dengan ini, seperti yang Anda pahami, Anda tidak boleh bercanda.
Kami berharap saran kami akan membantu Anda tetap "menunggang kuda", terlepas dari lelucon Sinterklas apa pun.
Disiapkan oleh Oksana Belovol.
Dengan datangnya cuaca dingin, banyak pengemudi yang mulai tertarik dengan pertanyaan apa yang harus dilakukan jika solar atau solar di dalam mobil membeku. Masalah ini tidak hanya dihadapi oleh pengemudi mobil penumpang, tetapi juga oleh truk. Lebih mudah untuk mencegah masalah terlebih dahulu daripada dengan susah payah menghilangkan masalah yang muncul kemudian. Dalam banyak kasus, faktor manusia memainkan peran kunci dalam terjadinya situasi seperti itu. Sayangnya, hari ini, karena berbagai alasan, dioperasi mesin diesel di musim dingin, terkadang menyebabkan banyak masalah.
Apa yang harus dilakukan jika solar atau solar membeku di dalam mobil, kami akan mencoba mencari tahu bersama, serta membahas poin-poin yang selanjutnya dapat menyelamatkan pemilik mobil tersebut dari terjadinya situasi seperti itu. Mungkin juga ada masalah yang tidak terkait dengan kurangnya perhatian pengemudi. Hal ini terutama berlaku untuk bahan bakar yang digunakan, yang harus sesuai dengan rezim suhu selama pengoperasian mobil.
Penyebab pembekuan diesel
Di musim dingin, topik pembekuan mesin diesel sangat sering dibahas, terutama di wilayah utara negara. Kontroversi terutama tentang mengapa ini terjadi dan bagaimana menghadapinya. Hal ini paling sering terjadi karena dua alasan, baterai yang membeku atau masalah dengan pasokan bahan bakar solar ke mesin. Hari ini kita akan membahas situasinya. Ketika masalahnya ada di sistem bahan bakar.
Dalam kasus di mana semua kondisi pengoperasian mesin diesel diamati sepenuhnya, situasi seperti itu tidak muncul. Salah satu kondisi penting tersebut adalah penggunaan bahan bakar diesel jenis musim panas di musim panas, dan dengan dimulainya cuaca dingin, beralihlah ke bahan bakar diesel musim dingin. Mengapa harus dilakukan? Hanya ada satu alasan untuk ini, yaitu komposisi kimiawi yang agak berbeda dari bahan bakar ini.
Kami tidak akan membahas pertanyaan mengapa peralihan dari satu jenis bahan bakar ke jenis lain tidak dilakukan tepat waktu, alasannya bisa banyak, termasuk kesalahan pemilik SPBU yang lalai yang tidak mengganti satu jenis bahan bakar dengan yang lain tepat waktu. . Mari kita bicara tentang bagaimana pengemudi berpengalaman keluar dalam situasi seperti itu.
Diesel beku adalah solar yang berubah menjadi jeli pada suhu sekitar 6-7 derajat di bawah nol. Kissel adalah parafin yang menyumbat pipa bahan bakar, filter pembersih, dan pompa bertekanan tinggi. Paling sering, filter bahan bakar mengalami hal ini, elemen yang dapat diganti terbuat dari kertas, menjadi tersumbat oleh parafin, sehingga mencegah lewatnya bahan bakar diesel.
Bagaimana cara mencegahnya?
Pertama-tama, saya ingin menyarankan semua pemilik mesin diesel untuk mengisi tangki dengan bahan bakar yang sesuai dengan masa pengoperasian mobil. Pengemudi berpengalaman disarankan untuk membawa elemen filter bahan bakar cadangan. Dalam beberapa kasus, menggantinya menyelesaikan semua masalah yang muncul. Hari ini Anda dapat menemukan mobil yang dirancang untuk beroperasi di negara-negara utara di mana filter semacam itu dipanaskan.
Petunjuk pengoperasian untuk mobil dengan mesin diesel model tertentu merekomendasikan untuk menambahkan sedikit minyak tanah atau bensin ke tangki bahan bakar. Minyak tanah lebih disukai karena tidak akan menghilangkan minyak di pompa bahan bakar bertekanan tinggi. Ini tidak dapat dilakukan dengan mesin baru dan terutama dengan turbocharging. Juga, para ahli merekomendasikan penggunaan aditif khusus dalam bahan bakar diesel. Penggunaannya tidak akan membantu jika ditambahkan ke bahan bakar yang sudah beku.
Bagaimana cara memulai diesel beku?
Jika memungkinkan, Anda perlu meletakkan mobil di tempat yang hangat agar sistem bahan bakar mobil dapat melakukan pemanasan dengan baik. Jika ini tidak memungkinkan, Anda harus mencoba menghangatkan area masalah sendiri. Pengering rambut sangat cocok untuk tujuan seperti itu, yang udara hangatnya harus diarahkan saringan bahan bakar. Anda juga dapat menggunakan metode lain. Saringan harus dibungkus dengan kain dan disiram dengan air mendidih selama beberapa menit.
Udara panas harus menghangatkan semua tempat yang dapat diakses dari sistem bahan bakar. Pengemudi kendaraan berat memanaskan tangki bahan bakar dengan pembakar, tetapi metode ini tidak dapat diterima untuk kendaraan penumpang. Anda dapat menggunakan cara yang terjangkau untuk memanaskan solar hingga 70-80 derajat di atas nol lalu menuangkannya ke dalam tangki bahan bakar. Dalam beberapa kasus, pengemudi berpengalaman mencoba menghidupkan mesin dengan melewati filter bahan bakar. Terkadang ini membantu, tetapi setelah memanaskan sistem, Anda perlu memulihkan skema pasokan bahan bakar sebelumnya.
Mesin diesel yang membeku merupakan masalah serius, terutama jika terjadi di jalan raya yang sepi jauh dari permukiman. Kami mencoba memberikan saran yang masuk akal tentang apa yang harus dilakukan jika solar atau solar di dalam mobil membeku. Mungkin seseorang berhasil menyelesaikan masalah seperti itu dengan cara yang berbeda, yang sangat mungkin, tetapi lebih baik mendekati dengan hati-hati persiapan mesin untuk pengoperasian dalam kondisi musim dingin, dan masalah seperti itu tidak akan muncul.
JELLY DARI SOLUSI
Anda terlambat bekerja, mobil tidak mau hidup, Anda mengutuk semua orang di dunia dan menyiksa diri sendiri dengan pertanyaan - mengapa saya membeli solar? Mengapa Tuhan menciptakan musim dingin?
Apakah kamu siap pengendara yang telah memilih mesin diesel untuk efisiensi dan torsi tinggi menghadapi kesulitan yang tidak perlu di musim dingin. Delapan puluh persen tempat parkir mobil penumpang di Belarusia akan terdiri dari mobil yang menggunakan bahan bakar diesel, jika pengoperasian mesin diesel, selain efisiensi, tidak berbeda dengan mesin bensin. Namun, semuanya bermuara pada ini. kata Rusia, jika - jika musim dingin.
REFERENSI KAMI
Bahan bakar diesel adalah campuran kompleks hidrokarbon parafin (10-40%), naftenat (20-60%) dan aromatik (14-30%) dan turunannya dengan berat molekul rata-rata 110-230, mendidih dalam kisaran 170-380 derajat Celcius. Titik nyala adalah 35-80 derajat Celcius, pemadatan - di bawah 5 derajat.
Banyak yang percaya bahwa bagian terbesar dari masalah yang terkait dengan pengoperasian diesel musim dingin terletak pada penggunaan solar yang tidak sesuai dengan musim. Tiga merek utamanya ditetapkan oleh standar. Yang paling umum adalah musim panas, kisaran penerapannya dari O ° C ke atas. Bahan bakar diesel musim dingin digunakan pada suhu udara negatif hingga -30°C. Pada suhu yang lebih rendah, bahan bakar diesel Arktik digunakan. Namun harus diingat bahwa bahan bakar musim dingin tidak dapat dibedakan dari bahan bakar musim panas baik dari warna maupun baunya.
Jadi apa yang terjadi pada bahan bakar diesel di musim dingin? Saat suhu turun viskositas solar meningkat . Ada tiga ambang suhu untuk mengubah fluiditas bahan bakar diesel.
mendung - minyak solar keruh. Padahal, pada suhu inilah parafin yang terkandung dalam solar mulai mengkristal. Untuk bahan bakar musim panas, titik awan adalah -5°С, dan untuk bahan bakar musim dingin -25°С .
Kemampuan filter terbaik - bahan bakar mengental sehingga tidak bisa lagi melewati filter. Kristal parafin terkecil menyumbat pori-pori filter bahan bakar dan jaring pengaman, mengendap di saluran pipa dan melumpuhkan mesin. Untuk bahan bakar musim panas, suhu batas penyaringan adalah -7°С, dan untuk bahan bakar musim dingin adalah -35°С.
pemadatan - kehilangan fluiditas sepenuhnya. Pada suhu ini solar menjadi seperti agar-agar atau jeli berlemak.
Perbedaan utama antara kelas bahan bakar diesel musim panas, musim dingin, dan kutub satu sama lain adalah persentase parafin, yang memengaruhi viskositas bahan bakar, dan akibatnya, penggunaan tergantung pada waktu dan suhu.
AKHIR MUSIM
Waktu yang paling tidak menyenangkan bagi pemilik mobil diesel adalah musim gugur-musim dingin, ketika suhu di luar berkisar antara +2°C hingga -5°C. Ketika bahan bakar diesel musim panas atau "diduga musim dingin" di dalam tangki, itu dapat mengental kapan saja. Dan jika ada juga air di dalam bahan bakar, dijamin pembentukan trombus di saluran bahan bakar dan filter. Oleh karena itu, di awal musim dingin, endapan dari filter dan tangki bahan bakar harus dikuras.
Jika mesin diesel bekerja dengan "asap" di musim panas, masuk akal untuk memeriksa dan menyesuaikan sudut gerak maju injeksi bahan bakar. Kegagalan parameter ini dapat membuat mesin dingin menjadi sangat sulit dihidupkan. Oleh karena itu, lebih baik menghubungi bengkel terlebih dahulu, karena di musim dingin pengemudi diesel tidak duduk diam, mereka memiliki antrian.
Untuk kendaraan dengan lebih dari 100.000 km start musim dingin dapat sangat memperumit kurangnya kompresi pada silinder mesin diesel. Biasanya, ring piston dan liner silinder yang aus menjadi penyebab hal ini. Tapi apa yang bisa saya katakan jika pemiliknya menunda perbaikan kelompok piston sampai saat terakhir. Seperti kata orang, sampai guntur pecah, petani tidak akan membuat tanda salib.
Di Belarusia, termometer jarang turun di bawah -25 ° C, jadi gunakan semua cuaca oli mesin tidak menimbulkan kesulitan dalam pengoperasian mesin diesel. Keinginan untuk "mempermudah hidup" starter dan aki menggunakan oli dengan viskositas SAE 10W-30 yang dikurangi tidak dapat ditolak. Tidak ada gunanya terbawa oleh "sintetis" "superfluid" yang mahal dari tipe 5W-30, yang ditujukan untuk pelumasan mesin pada suhu di bawah -30 ° C, oli ini relevan untuk pengendara Rusia - tetangga di negara serikat.
Anda bisa mengatakan masa-masa sulit untuk mesin diesel, mereka sudah mulai ketika termometer turun menjadi + 5 ° С. Hingga saat ini, mesin diesel entah bagaimana dapat dihidupkan dengan busi pijar yang tidak berfungsi. Pada suhu yang lebih rendah, hal itu tidak mungkin lagi, meskipun lilin hanya "bermain-main" dalam satu silinder. Lagi pula, fungsi perangkat ini adalah untuk menciptakan suhu di ruang bakar yang diperlukan untuk pembentukan campuran normal dan penyalaannya sendiri. Pengoperasian busi pijar biasanya ditandai dengan indikator di panel instrumen yang menyala bahkan sebelum mesin dihidupkan, dan setelah beberapa saat padam, menandakan bahwa udara di ruang bakar siap menerima sebagian bahan bakar dan Anda dapat memindahkan kunci ke posisi "mulai". Pengalaman menunjukkan bahwa Anda tidak boleh mempercayai perangkat ini. Pada mobil yang tidak baru, dapat terbakar, bahkan saat sekring putus dan relai unit kontrol lilin tidak berfungsi sama sekali. Dalam kasus output relai kontrol lilin, beberapa pengrajin cukup memasukkan tombol yang memasok tegangan ke sirkuit listrik. secara langsung pada busi pijar, dan, setelah menghitung jumlah detik yang ditentukan yang diperlukan untuk memanaskan lilin, sirkuit dibuka - sekarang Anda dapat menghidupkan mesin dan tidak perlu membeli relai yang mahal. Secara umum, penemuan populer - "relai manual dengan hitungan mundur suara, dikendalikan oleh tombol" - tidak ada komentar!
PELAJARAN PENCAMPURAN COCKTEL
Namun, mesin diesel di musim dingin juga dapat dioperasikan dengan bahan bakar solar musim panas. Dengan tidak adanya bahan bakar yang cocok untuk musim tersebut, campuran musim panas dan minyak tanah digunakan. Bagaimana pengaruh mereka tingkat pengenceran minyak tanah (atau bensin) peningkatan sifat suhu rendah dari bahan bakar musim panas lihat tabel. Alih-alih minyak tanah, bensin bisa ditambahkan ke solar, tapi ini sudah ekstrim.
Bahan bakar diesel juga merupakan pelumas untuk bagian pompa bahan bakar dan injektor, menambahkan bensin mengurangi sifat pelumasnya. Pada saat yang sama, sumber daya peralatan bahan bakar dan motor itu sendiri berkurang secara signifikan.
angka setana (mencirikan mudah terbakarnya bahan bakar diesel, semakin banyak, semakin cepat menyala secara spontan) disuntikkan ke dalam silinder campuran bila diencerkan dengan minyak tanah dan bensin sangat berkurang, apalagi bila diencerkan dengan bensin. Campuran menyala lebih lama dan memiliki waktu untuk menghangat dengan baik, sehingga terbakar dengan ledakan, dan tekanan di dalam silinder meningkat tajam. Mesin bekerja "keras", daya tahannya berkurang.
Sergey Dashuk, kepala bengkel stasiun servis IP "Autohouse Antlant - M", dealer resmi VW di Republik Belarus, mengatakan itu Sangat tidak disarankan untuk melakukan manipulasi seperti itu, khususnya eksperimen semacam itu tidak diinginkan pada kendaraan diesel modern, yang memiliki tekanan pada sistem bahan bakar lebih dari 1600 bar. Meski lima belas tahun lalu, bahkan di buku petunjuknya kendaraan diesel VW telah menulis bahwa hingga 30% bensin dapat ditambahkan ke bahan bakar musim panas. Dan sekarang pabrikan VW tidak merekomendasikan penambahan genap depresan aditif.
Air menghancurkan solar!
"Pertempuran" dengan air dalam bahan bakar harus lebih diperhatikan. Di musim dingin, ia mengkristal lebih awal dari parafin. Beberapa mobil asing diesel memiliki sensor dengan indikasi di panel instrumen. Jika lampu kontrol memberi sinyal bahwa sudah waktunya menguras isi bak filter bahan bakar, ini harus segera dilakukan. Secara umum, Anda tidak boleh menunggu indikator menyala atau fokus pada yang biasanya disarankan 3000 kmlari, dan tiriskan sedimen setidaknya sebulan sekali.
Tes sebenarnya untuk mesin diesel dimulai ketika suhu luar turun di bawah -25 ° C. Pada hari-hari seperti ini, masuk akal untuk berpikir: apakah benar-benar perlu menyalakan "rumbler" Anda hari ini? Mungkin demi kesehatan "mesin api" dan ketenangan pikiran Anda sendiri, ingat pengalaman naik kereta bawah tanah?
Jika tidak, mengetahui tentang cuaca beku yang akan datang, tidak ada salahnya untuk lepas landas di malam hari baterai dari mobil dan bawa ke ruangan yang hangat. Kalau tidak, kapasitasnya untuk start pagi mungkin tidak cukup. Trik lainnya adalah dengan menuangkan sekitar segelas bensin tanpa timbal ke dalam bak mesin sebelum mematikan mesin di malam hari. Ini mengencerkan minyak dan mengurangi viskositasnya untuk sementara waktu. Di pagi hari, setelah menghidupkan dan memanaskan mesin, bensin menguap dan keluar melalui sistem ventilasi bak mesin. Tetapi metode ini tidak boleh diperkenalkan ke dalam praktik permanen. Bensin mempercepat oksidasi oli, mengurangi sifat anti-ausnya, dan endapan karbon disimpan secara intensif di bagian-bagiannya.
BTW - ZAT KEAJAIBAN
Aditif anti-gel diesel tersedia secara komersial. Mereka disebut depresan
, atau anti gel (anti gel).
Paling sering, mereka mampu mengurangi filterabilitas maksimum dan titik tuang, tetapi tidak mendung. Oleh karena itu, bahan bakar dapat bertingkat, terutama jika tidak bergerak, misalnya saat parkir semalaman. Ini membuatnya sulit untuk disuplai, karena asupan bahan bakar terletak di bagian bawah tangki, tempat kristal parafin mengendap, dan lapisan yang lebih cair berada di bagian atas. Selain itu, banyak aditif yang sepenuhnya menyadari kemampuannya hanya bila dicampur dengan solar hangat, oleh karena itu, menambahkan sebagian besar senyawa ini ke solar yang sudah beku embun beku yang parah tidak efektif. Dengan satu atau lain cara, tetapi penambahan obat anti-gel ke solar masuk akal. Keuntungan dari mereka jelas, dan biaya tambahannya tidak melebihi $ 10 per setengah ton bengkel tukang kayu.
Lebih baik mengisi aditif saat mengisi bahan bakar, karena bahan bakar yang berasal dari tangki bawah tanah lebih hangat daripada udara di sekitarnya. Untuk berjaga-jaga, Anda dapat melarutkan aditif dalam tabung untuk tangki penuh dan menyimpannya di ruangan yang hangat. Dianjurkan untuk menggunakan sediaan yang telah terbukti dari produsen terkenal, karena ada senyawa dengan korosifitas yang meningkat atau hanya menurunkan titik tuang bahan bakar diesel.
Namun, cara paling andal untuk menangani " zaman Es» dalam sistem bahan bakar mobil diesel - pemasangan berbagai sistem pemanas pada filter bahan bakar, saluran pipa, dan penerima bahan bakar di dalam tangki. Pemanas secara optimal menyelesaikan masalah musim dingin.
METODE RAKYAT
Menghidupkan mesin diesel dengan kapal tunda berisiko. Penggerak mekanisme distribusi gas pada mobil penumpang adalah sabuk. Saat menarik sentakan tidak bisa dihindari. Di sinilah timing belt bisa melompati beberapa gigi, atau bahkan putus. Jika starter sangat buruk atau baterai habis, Anda dapat menggunakan kapal tunda untuk menghidupkan mesin, tetapi hanya pengemudi yang harus memahami apa yang mengancam jika terjadi sesuatu.
KELUAR DARI LILIN?
Untuk pemeriksaan diri busi pijar harus dilepas dari kepala, voltase dari "plus" baterai harus dialirkan ke steker lilin, dan "minus" - ke bodi. Pada lilin yang bisa diservis, tabung pendar segera memanas. Setelah 10 detik, itu memanas dan mulai bersinar. Jika kenyataan tidak sesuai dengan ideal ini, lilin harus diganti.
DAN UTAMA
Mesin yang disetel, diisi dengan oli dan bahan bakar yang sesuai untuk musim, biasanya menyala dan bekerja dengan baik.
Ini memiliki efisiensi yang lebih tinggi jika dibandingkan dengan unit bensin. Ini meningkatkan tenaga dan jarak tempuhnya. Dan bahan bakar ini lebih murah daripada bensin. Dua alasan inilah yang menarik pengguna untuk membeli mobil diesel.
Namun, ini tidak berarti mesin seperti itu ideal. Masalah dengan penggunaannya bisa muncul di musim dingin, saat embun beku masuk. Pengemudi yang tidak berpengalaman sering menemukan diri mereka dalam situasi di mana bahan bakar membeku dan mesin mobil mati.
Bagaimana bahan bakar diesel membeku?
DF termasuk hidrokarbon dari berbagai kelompok - naftenat, aromatik dan parafin. Pada saat yang sama, yang terakhir harus disalahkan atas pembekuan bahan bakar. Fungsi positif dari hidrokarbon ini adalah untuk meningkatkan laju penyalaan bahan bakar. Tetapi pada suhu rendah (sekitar -5 ºС untuk solar musim panas), mereka mulai mengkristal menjadi fase padat dalam bentuk serpihan dan bahan bakar menjadi keruh.
Pada titik awan bahan bakar, mesin terus beroperasi secara normal. Ini juga bekerja pada suhu penyaringan terbatas (-7 ºС), tetapi pada tahap ini kristal parafin mulai menggumpal (menempel). Dengan penurunan suhu lebih lanjut (-10 ºС), aglomerat terbentuk, yang tidak lagi melewati sel filter dan menyumbatnya. Mesin mati tanpa mendapatkan bahan bakar. Ini terjadi pada titik beku bahan bakar diesel.
Fitur pertarungan melawan embun beku
Pertarungan untuk menurunkan titik beku bahan bakar, memungkinkan mesin beroperasi dalam keadaan beku, sedang berlangsung. cara yang berbeda. Yang paling mahal adalah penggantian bahan bakar musim panas dengan bahan bakar musim dingin. Yang terakhir, ditujukan untuk iklim dingin, diperoleh dengan proses dewaxing - penghilangan hidrokarbon dengan titik leleh tinggi pada tahap produksi.
Karena hasil bahan bakar dari minyak mentah berkurang setengahnya, harga juga meningkat. Titik beku bahan bakar diesel musim dingin tersebut adalah - 45 ºС, menjadi keruh pada -35 ºС, disarankan untuk menggunakannya pada suhu tidak lebih rendah dari -30 ºС.
Lagi dengan cara sederhana dapatkan bahan bakar diesel musim dingin untuk zona iklim sedang.
Di musim panas, depresan titik tuang ditambahkan, yang mencegah kristal parafin saling menempel. Titik beku bahan bakar solar musim panas ini, yang sebenarnya telah menjadi musim dingin, adalah -35 ° C, kekeruhan - -25 ° C. Disarankan untuk menggunakannya hingga -15 °C.
Setiap pengendara dapat membuat bahan bakar musim panas menjadi bahan bakar musim dingin dengan cara ini di luar kondisi pabrik. Untuk melakukan ini, saat embun beku masuk, tambahkan aditif depresan sesuai dengan petunjuknya. Penting bahwa selama operasi ini suhu bahan bakar tidak lebih rendah dari +5°C, jika tidak maka efeknya akan menjadi nol.
Metode penurunan titik beku apa yang harus ditakuti?
Seiring dengan metode yang ditetapkan untuk menurunkan titik tuang, ada banyak metode curang. Paling sering, bahan bakar diesel musim panas diencerkan hampir setengahnya dengan minyak tanah atau produk minyak bumi lainnya dan komposisi yang dihasilkan dianggap sebagai komposisi musim dingin yang normal. Ini benar-benar bekerja pada suhu rendah, tetapi minyak tanah secara tajam mengurangi pelumasan bahan bakar - hanya dalam satu musim, mesin mobil bisa mati.
Tidak mungkin mengetahui titik beku apa yang dimiliki bahan bakar diesel yang dibeli. Sebaiknya jangan membeli BBM dari penjual sembarangan, melainkan isi BBM di SPBU terpercaya dan terpercaya.
