rumah › Ban dan roda › Semua ban musim - pro dan kontra, bagaimana cara memilih? Blog › Ban sepanjang musim: mungkin atau berbahaya

Semua ban musim - pro dan kontra, bagaimana cara memilih? Blog › Ban sepanjang musim: mungkin atau berbahaya

Waktu yang berbeda tahun membutuhkan kualitas yang berbeda dari ban mobil. Tetapi memiliki dua set dan "mengganti sepatu" untuk mobil Anda dengan perubahan cuaca adalah biaya tambahan. Banyak pengendara melakukan trik dan membeli ban segala cuaca untuk roda. Tetapi apakah mungkin mengemudi di musim dingin dengan ban sepanjang musim? Mari kita analisis masalah ini dari sudut pandang aturan dan keselamatan bagi pengemudi itu sendiri.

Mengapa Anda membutuhkan ban musim dingin dan musim panas?

Mengganti ban musim panas dengan ban musim dingin ditentukan oleh fisika dangkal: semakin rendah suhunya, semakin keras karetnya. Dengan demikian, roda semakin menempel di jalan, risiko kecelakaan meningkat. Itu sebabnya ada dua jenis ban untuk mobil:

Musim panas - karena kekakuan dan pola tapak asimetris, tapak memberikan cengkeraman terbaik di jalan, terlepas dari kecepatan mobil.
Musim dingin - karena kelembutannya, mereka terus melakukan fungsi peredam kejut bahkan dalam cuaca dingin. Tapak yang dalam dengan pola mikro tambahan memberikan cengkeraman semaksimal mungkin di jalan yang tertutup salju atau lumpur basah.

Menggunakan ban di luar musim penuh dengan masalah. Secara khusus, kelonggaran ban ke jalan mengarah pada fakta bahwa jarak pengereman diperpanjang sepertiga - dan seringkali meteran inilah yang menentukan.

MENONTON VIDEO

Itu sebabnya sejak 2015 di Rusia, sebagai sebuah negara Serikat Pabean, peraturan baru tentang keselamatan kendaraan roda telah diperkenalkan. Menurut aturannya, operasi dilarang:

Ban musim panas - dari Desember hingga Februari.
Musim dingin dengan paku - dari Juni hingga Agustus.

Sangat mengherankan bahwa larangan mengemudi di musim panas ban musim dingin oh, tidak ada duri - bisa digunakan sepanjang tahun. Benar, penggunaan seperti itu boros: justru karena kelembutannya model musim dingin cepat aus di musim panas dan menjadi tidak dapat digunakan.

Apa itu model sepanjang musim?

Fakta bahwa keunggulan ban musim dingin berubah menjadi kerugian di musim panas, dan ban musim panas di musim dingin, mendorong pabrikan untuk mencoba menemukan "sarana emas" dan membuat karet yang dapat digunakan secara efektif sepanjang tahun. Alhasil, lahirlah ban sepanjang musim - ban yang secara teori dapat digunakan secara efektif kapan saja.

Ban sepanjang musim merupakan kompromi antara sifat musim dingin dan musim panas:

Paduan karet dari mana mereka dibuat tidak terlalu melunak di musim panas dan tidak "dunet" begitu cepat di musim dingin.
Pola tapak dipilih sedemikian rupa untuk setidaknya memberikan cengkeraman minimal di segala kondisi. Alurnya dalam, seperti model musim dingin, tetapi pada saat yang sama, sampai batas tertentu, asimetris, seperti model musim panas, dan dilengkapi dengan bukaan berbentuk V untuk drainase air.

Pro dan kontra dari semua ban musim

Keunggulan utama model ini adalah kemampuannya untuk berkendara dengan ban segala musim sepanjang tahun tanpa berpikir untuk menggantinya. Itulah sebabnya banyak pengemudi lebih suka menghabiskan satu set ban seperti itu sekali saja, dan kemudian hanya memeriksa tekanan dan keausan tapak, tidak mengkhawatirkan penggantian tepat waktu.

Namun, setiap upaya untuk menggabungkan dua fungsi yang berlawanan secara diametris dalam suatu produk biasanya mengarah pada fakta bahwa keduanya mulai melakukan keduanya dengan tidak efektif. Musim semua cuaca tidak terkecuali. Dia:

terlalu berisik di musim panas. Pola semi-musim dingin yang kasar di musim hangat bersiul dan berdengung dengan kecepatan tinggi;
tidak memberikan cengkeraman normal di musim mana pun. Jika Anda berkendara dengan ban segala cuaca di musim dingin, Anda perlu bersiap dengan kenyataan bahwa jarak pengereman akan lebih jauh, dan mobil menjadi kurang responsif terhadap roda kemudi.
biasanya bekerja hanya dalam iklim Eropa yang sejuk. Saat suhu di luar di bawah -25 derajat, seorang pengemudi yang mencoba mengemudi sepanjang musim di musim dingin adalah tindakan bunuh diri. Lebih buruk lagi, ia berisiko membawa pengguna jalan atau penumpang asing ke dunia berikutnya.
terlalu elastis - dan elastisitas pada trotoar kering dalam cuaca hangat ini mengurangi penanganan.
dalam cuaca buruk hanya cocok untuk pengemudi berpengalaman.
sama sekali tidak cocok untuk mobil balap atau off-road.

Tapi apakah ini berarti semua musim tidak berguna? TIDAK. Seperti setiap hal, ia memiliki ceruknya sendiri dan ruang lingkupnya sendiri, di mana ia akan muncul dengan sendirinya. jalan terbaik. Semua orang ingat sepatu dan pakaian setengah musim: panas di musim panas, dingin di musim dingin, tetapi di masa transisi antar musim, itulah yang Anda butuhkan.

Dengan cara yang sama, semua musim harus disebut "setengah musim": selama suhu berfluktuasi dari plus ke minus, dan Anda tidak tahu apa yang akan terjadi di pagi hari, es atau embun di trotoar, ban seperti itu adalah solusi ideal. Mereka tidak banyak terpeleset di atas es, tetapi mereka tidak menggiling aspal pada derajat plus.

Selain itu, di tahun-tahun terakhir semua musim mulai muncul. yang menurut sifat-sifatnya otomatis menyesuaikan dengan iklim dan sifat jalan. Namun, sejauh ini model seperti itu tidak terlalu efisien dan terlalu mahal. Ada kemungkinan bahwa di masa depan semua musim seperti itu akan memaksa merek musim panas dan musim dingin keluar dari pasar - tetapi sejauh ini itu hanya eksperimen pabrikan.

Semua penandaan musim

Dalam hal pemilik mobil memutuskan untuk membeli ban baru, ia perlu memperhatikan penandaan yang diterapkan pada ban tersebut. Sebagai aturan, semua musim ditandai sebagai berikut:

Berdasarkan ukuran - di sini Anda perlu melanjutkan dari spesifikasi mobil.
Menurut pabrikannya - logo biasanya digunakan untuk tujuan periklanan.
Berdasarkan jenis penggunaan - tetapi di sini kita perlu memikirkan lebih detail.

Bergantung pada karakteristik yang ditetapkan oleh pabrikan, musim segala cuaca dapat ditandai:

All Seasons (AS) - "Setiap musim."
Segala Cuaca (AW) - "Semua cuaca".
"M&S" (serta "M + S", dll.) - "Lumpur dan salju", "Salju dan lumpur".
"R + W" (Jalan + Musim Dingin) - "Jalan" + "Cuaca buruk".

Dalam praktiknya, ada sebutan lain. Hal utama adalah bahwa di antara mereka tidak boleh ada kepingan salju bergaya dengan latar belakang gunung - ini adalah sebutan untuk ban musim dingin murni.

Denda - Apakah saya harus membayar?

Jadi, jika seseorang mengemudi di musim dingin dengan ban sepanjang musim, haruskah dia takut harus membayar denda?

Faktanya, pada 2017, undang-undang kita menunjukkan paradoksnya. Secara resmi, penggunaan karet di luar musim dilarang. Di sisi lain, tidak ada hukuman untuk ini di tahun 2017.

Kebetulan, denda hanya dibayarkan untuk mengemudi dengan ban "gundul", yang kedalaman tapaknya kurang dari 4 mm. Musim apa itu milik adalah pertanyaan lain. Tetapi di sini juga, inspektur berhak membatasi dirinya pada sugesti lisan.

Apakah mungkin mengendarai ban sepanjang musim di musim dingin?

Jadi, pemilik mobil menghadapi masalah: apakah mungkin mengemudi sepanjang musim di musim dingin atau tidak? Ya, tidak ada hukuman sekarang (per 2017). Tetapi ada baiknya mempertimbangkan hal-hal berikut:

Ban segala cuaca lebih cepat aus daripada ban musiman.
Pengoperasiannya tidak aman.
Meskipun hemat, penggunaannya penuh dengan kecelakaan.

MENONTON VIDEO

Berdasarkan posisi polisi lalu lintas, di musim dingin Anda dapat berkendara dengan ban bertanda "MS". Namun, dalam praktiknya, pengemudi perlu memutuskan sendiri. Jika dia yakin dengan keterampilan dan mobilnya, dan tidak akan mengemudi di bagian trek yang sulit atau tertutup salju, semua musim cukup cocok. Namun, jika suhu selalu di bawah -10 derajat, lebih baik tidak mengambil risiko dan "ganti sepatu" untuk ban musim dingin.

- musim panas dan musim dingin. Mereka digunakan (Kapten Bukti tidak tidur) di musim hangat dan dingin. Karena kondisi berkendara di musim dingin dan musim panas sangat berbeda, pembuat mobil selalu menjaga keselamatan dan produktivitas berkendara di jalan raya setiap saat sepanjang tahun. Namun, ada jenis ban setengah musim yang biasa disebut dengan "ban segala cuaca".

Apa semua ban musim

Apa semua ban musim? Ini adalah simbiosis ban musim dingin dan musim panas, yang memiliki banyak (tetapi tidak semua) keunggulan dari kedua jenis tersebut. Sayangnya, kekurangan dari saudara-saudara yang sangat terspesialisasi juga tidak asing baginya. Untuk membentuk opini yang benar tentang ban setengah musim, Anda perlu melewati sisa ban secara dangkal.

Ban musim panas terbuat dari karet padat dan memiliki tapak yang rendah dan lebar pola yang berbeda. Struktur seperti itu diperlukan untuk mencegah keausan ban dini dan mencapai koefisien daya rekat yang diperlukan dengan permukaan jalan aspal. Penggunaan tapak yang tinggi akan menambah massa ban dan mengurangi contact patch. Penggunaan ban musim panas direkomendasikan pada musim ketika suhu udara tidak turun di bawah + 7 C 0 pada malam hari. Jika tidak, karet menjadi lebih kaku dan di bawah beban yang meningkat keausannya meningkat (ada penurunan deformasi reversibel alami), dapat retak atau pecah.

Orang yang mengoperasikan ban musim panas di musim dingin di atas es sangat "dihormati" oleh polisi lalu lintas, ambulans, dan pemilik kendaraan lain karena alasan yang wajar (untuk masing-masing)

Ban musim dingin agak berbeda dengan ban musim panas dalam hal material dan konstruksi. Bahan baku pembuatannya sudah menjadi karet yang lebih lunak, yang dalam cuaca dingin menjadi cukup keras untuk dioperasikan. Tapak lebih dalam dan lebih kecil untuk traksi yang lebih baik di hadapan salju. Untuk meningkatkan koefisien adhesi ke permukaan jalan (aspal) dalam kondisi es, penerapan paku atau pola tapak zigzag kecil khusus (yang disebut Velcro) digunakan.

Pengoperasian ban musim dingin di musim yang tidak dimaksudkan untuk itu menyebabkan pengguna jalan lain melakukannya kasus terbaik kebingungan. Karena dalam hal ini konsumsi bahan bakar meningkat secara signifikan, mengemudi memburuk, permukaan jalan rusak (jika ban bertabur digunakan), dan keausan ban meningkat berkali-kali lipat.

Ban sepanjang musim terbuat dari karet keras sedang dengan tapak yang relatif rendah untuk penggunaan yang kurang lebih dapat ditoleransi sepanjang tahun. Batas paling optimal untuk pengoperasian semua musim adalah dari +5 hingga -10 (minimum) C 0 dalam iklim sedang tanpa es dan lapisan salju tebal di jalan. Secara umum, kisaran ini jauh lebih luas, tetapi pada suhu ekstrem, penurunan kinerja karet yang signifikan diamati. Di jalan yang licin, dalam cuaca beku yang parah, setengah musim tidak berperilaku lebih baik daripada ban musim panas. Pada suhu tinggi, ban dapat mengalami peningkatan keausan, karena lebih cepat aus, dan pada suhu yang sangat rendah, ban tidak memenuhi persyaratan keselamatan jalan raya (perbedaan dengan ban untuk berkendara musim dingin).

Pro dan kontra dari semua ban musim

Meski popularitasnya rendah, masih ada pembalap yang lebih memilih pengoperasian setengah musim.

Keuntungan:

Jauh lebih murah daripada ban musim dingin. Harganya bervariasi di area yang sama dengan ban musim panas.
Tidak perlu "ganti sepatu" saat musim berganti.
Dalam kondisi musim dingin yang bergeser (begitu turun salju, lalu turun hujan), mereka telah membuktikan diri dengan cukup baik, karena digabungkan.
Kebisingan rendah di trotoar aspal.
Di persimpangan musim dingin dan musim semi, ketika pemilik ban musim dingin tersiksa oleh pertanyaan "ganti sepatu", pemilik ban segala musim menghadapi masalah yang lebih mendesak.

Kekurangan:

Keausan sepanjang tahun (ban musiman hanya aus maksimal selama enam bulan).
Dalam kondisi rata-rata musim dingin dan musim panas, ban sepanjang musim kalah hampir dalam segala hal dibandingkan ban khusus.
Di musim panas, ban akan "bersiul".
Dalam kondisi berkendara yang agresif, efek penggunaan ada di area ban yang "gundul".
Di atas es, di salju, embun beku yang parah Penggunaan ban setengah musim merupakan faktor yang meningkatkan kemungkinan hilangnya kendali kendaraan.

Oleh karena itu, penggunaan ban jenis ini hanya disarankan di negara dan wilayah yang iklimnya sejuk dan suhunya sangat jarang turun jauh di bawah -5 0C. Bahkan pabrikan ban setengah musim pun tak henti-hentinya memperingatkan hal ini.

Penandaan ban Demi-musim

Terkadang, ban sepanjang musim dikacaukan dengan ban musim dingin. Hal ini disebabkan kesamaan penunjukan jenis dan jenis produk. Menurut standar internasional untuk penandaan dan penunjukan, semua ban yang diizinkan untuk digunakan di musim dingin ditandai dengan tanda "M + S" (Lumpur & Salju - salju dan lumpur). Namun, pabrikan ban menambahkan ikon kepingan salju dan gunung untuk menunjukkan produk yang harus digunakan secara eksklusif waktu musim dingin. Pelabelan ban sepanjang musim hanya memiliki singkatan "M + S" tanpa lencana apa pun.

Penandaan yang diterapkan pada ban

Anda perlu memperhatikan pabrikan ban dan modelnya. Prasasti ini diterapkan pada permukaan samping ban. (Rosava BTs-17, Cinturato P 7).
Struktur rangka ban. Biasanya ditunjukkan pada bahasa Inggris(TUBELESS RADIAL - radial tubeless).
Jika ban memiliki pola tapak asimetris, maka harus ada tulisan yang menunjukkan dengan tepat cara pemasangan ban tersebut.
kontrol DOT. Departemen Perhubungan - Departemen Perhubungan negara paling demokratis di dunia. Penandaan ini merupakan indikator keamanan penggunaan ban dan semacam standar kualitas produk. Saat ini, sebagian besar negara di dunia tidak mengizinkan penjualan ban yang tidak memiliki sertifikat lulus ujian ini. Penunjukan kode menunjukkan di sini: pabrikan dan pabrik, ukuran standar, tanggal produksi, dan informasi lain untuk perusahaan penerbit.
Sertifikat ECE (Komisi Ekonomi untuk Eropa) menginformasikan bahwa ban telah diuji kesesuaiannya dengan karakteristik fisik, kesesuaian dimensi, dan batas kecepatan. Penunjukan terdiri dari huruf "E" dan angka yang menunjukkan negara yang mengeluarkan sertifikat, serta kode ban individu (E3 123456).
Sesuai dengan Directive 2001/43 dari Uni Eropa, ban harus menerima sertifikat uji kebisingan. Penandaan terletak di dekat penunjukan ECE (0123456-7 e8).
W.I. (indikator keausan tapak). Terletak di bagian bawah alur tapak dalam bentuk strip tonjolan setinggi 1,6 mm (2/32 inci), biasanya berwarna merah, tetapi yang lain dapat digunakan. Saat tapak sudah aus hingga mencapai level indikator, pengoperasian selanjutnya tidak aman dan ban harus diganti.

Akibatnya, memiliki informasi tentang melewati kontrol standar ban, Anda tidak hanya dapat membedakan yang palsu dari produk yang berkualitas, tetapi juga memilih kit untuk memenuhi kebutuhan Anda sendiri.

Ban sepanjang musim adalah solusi serbaguna dan paling hemat biaya dalam hal perawatan kendaraan. Pemilik karet semacam itu tidak perlu memperbarui ban dua kali setahun, yang menghasilkan penghematan yang signifikan. Kendati demikian, aspek operasional yang memberlakukan pembatasan penggunaan ban jenis ini juga terasa. Tapi itu tergantung pada wilayah di mana ban segala cuaca digunakan.

Ulasan mencatat bahwa musim dingin yang keras tidak berkontribusi pada pengoperasian kendaraan yang menguntungkan dengan ban universal. Akibatnya, kita harus menemukan kompromi antara pembatasan iklim dan kelayakan finansial dan praktis.

Informasi umum tentang ban segala musim

Menurut definisi klasik, ban segala musim adalah karet yang mampu memberikan performa yang cukup pada suhu di atas 0 derajat. Praktik penggunaan tidak begitu jelas dalam kesimpulannya, tetapi pada awalnya ada baiknya mengikuti aturan khusus ini, mengabaikan nuansa yang lebih halus. Faktanya adalah ban segala cuaca di musim dingin tidak mampu menunjukkan traksi yang optimal dengan permukaan yang bermasalah karena kurangnya tiang. Konfigurasi tapak karet tersebut lebih berorientasi pada drainase. Di permukaan, Anda dapat menemukan banyak alur dan lamella bercabang, yang dirancang untuk perkawinan yang aman saat berkendara di permukaan berair di musim gugur atau musim semi.

Fitur lainnya adalah peningkatan kekerasan struktur. Untuk periode musim dingin, ban bertabur lunak digunakan, yang memiliki kelenturan dan keuletan yang cukup untuk pergerakan percaya diri di atas es dan salju. Dalam hal ini, kami mempertimbangkan karet Velcro khas Skandinavia, tanpa pelindung yang diucapkan. Menghilangkan paku sudah disebabkan oleh fakta bahwa semua musim juga dipertajam untuk pengoperasian dalam kondisi musim panas, di mana inklusi semacam itu tidak diperlukan sama sekali. Oleh karena itu, karet ini dapat dianggap sebagai opsi universal kompromi, tetapi tidak dikhususkan untuk kondisi cuaca tertentu.

Varietas model

Di dalam segmen tersebut, ban segala musim dibedakan berdasarkan jenis tapak yang disebut. Intinya, ini berarti arah pola tapak. Pola simetris yang paling umum tanpa arah, ditandai dengan kenyamanan dalam kontrol dan tingkat kebisingan yang rendah. Solusi ini cocok untuk keluarga premium atau model bisnis yang tidak perlu diucapkan kualitas atletik. Pola asimetris non-arah memastikan kontak yang stabil dengan jalan di bawah beban berat - misalnya, saat berbelok tajam. Oleh karena itu, opsi ini cocok jika Anda membutuhkan ban segala musim untuk SUV yang membutuhkan mekanika pengendalian yang lebih ketat. Stabilitas lateral juga memungkinkan penggunaan ban semacam itu di beberapa model segmen sport.

Tapak simetris terarah dirancang khusus untuk kondisi hydroplaning. Artinya, jika Anda berencana untuk mengoperasikan mobil secara teratur di jalan basah, ban segala cuaca bisa digunakan. Ulasan menunjukkan bahwa perbedaan lebar alur tapak simetris memberikan drainase yang efektif dari bidang kontak dengan jalan. Pilihan ini sering direkomendasikan untuk model penggerak roda belakang, karena selama melewati area masalah, roda depan "mengeringkan" lapisan dengan tapak, yang memungkinkan untuk dengan mudah mengontrol roda belakang di area yang telah disiapkan di masa mendatang.

Ban off-road universal

Ada kelas khusus ban bertanda A/T. Sesuai dengan klasifikasi yang ketat, ban semacam itu tidak termasuk dalam kelompok umum model sepanjang musim, namun kedua kategori tersebut memiliki banyak kesamaan. Secara khusus, ban sepanjang musim untuk SUV dirancang untuk digunakan pada permukaan yang keras dan kondisi off-road dengan kerikil, lumpur, dll. Ban tersebut menggabungkan kualitas penanganan dan kenyamanan yang seimbang. Sebenarnya karet A/T memiliki sifat yang mirip, yaitu tapaknya lebih menonjol.

Hal utama yang menyulitkan atribut segmen ban off-road universal adalah konfigurasi polanya. Dalam hal ini, pelindung memiliki tinggi, lebar, dan bidang kontak yang besar. Pada saat yang sama, kualitas sambungan modifikasi A / T dijamin lebih level tinggi, yang sudah ditentukan oleh massa mobil itu sendiri. Bahkan ban segala cuaca untuk Niva dengan ukuran R15 yang sederhana akan memberikan traksi yang cukup dengan cakupan yang bermasalah karena fitur tapaknya.

Karakteristik ban segala musim

Ciri utamanya adalah ukuran standar yang sudah disebutkan. Di pasaran Anda bisa menemukan ban dengan diameter R14-R17 di kisaran menengah. Dari sudut pandang keselamatan, jarak berhenti juga penting. Ban sepanjang musim dianggap paling tidak dapat diandalkan dalam beberapa hal, karena memiliki jarak pengereman terjauh. Ini berlaku, misalnya, untuk pengereman di permukaan kering - rata-rata membutuhkan 50-52 m Kecuali ban musim dingin dalam kondisi seperti itu menunjukkan hasil yang kurang menarik pada 57 m Bukan indikator terbaik dalam kondisi salju - 42 meter berbanding 29 , dibutuhkan oleh ban musim dingin untuk berhenti. Namun, banyak tergantung pada parameter tapak. Jadi, untuk biasa mobil dan kendaraan bermotor, kedalamannya bisa 0,8-1 mm. Jika ban segala cuaca diperlukan untuk Niva atau van kecil, maka kita dapat berbicara tentang 1,5 mm. Untuk bus dan truk, direkomendasikan ban dengan kedalaman tapak 2 mm atau lebih.

Ulasan ban Goodyear Vector 4Seasons

Menurut banyak pengendara, ini adalah pilihan terbaik jika Anda berencana berkendara di permukaan yang kering dan bersalju. Pembuat karet ini memberinya karakteristik yang beragam, yang pada akhirnya memengaruhi keseimbangan akurasi reaksi dan keandalan kontrol secara keseluruhan. Hanya jarak pengereman yang jauh yang menjadi kelemahan serius yang menjadi ciri khas karet segala cuaca ini. Ulasan operasi musim dingin murni mencatat bahwa karet cocok untuk daerah dengan embun beku ringan Eropa. Namun, bereksperimen dalam kondisi Siberia yang keras tidak disarankan.

Sedangkan untuk cakupan musim gugur yang basah, perilaku ban Vector 4Seasons cukup konsisten dengan tipikalnya, tetapi pengembang masih fokus pada lapisan salju ringan, yang jauh dari karet Velcro serbaguna mana pun.

Hari ini kita akan melihat ban segala musim, kelebihan dan kekurangannya, dan cara memilih ban segala musim.

Penurunan standar hidup, kenaikan harga, dan ketidakstabilan pendapatan secara umum memaksa pengendara untuk mencari cara yang lebih baik untuk tabungan. Solusi populer adalah menghemat ban mobil.

Dan sungguh, mengapa menghabiskan uang untuk ban musim panas dan musim dingin ketika Anda dapat membeli ban sepanjang musim dan berkendara sepanjang tahun. Tetapi apakah semuanya begitu sederhana? Apakah itu layak disimpan?

Apa perbedaan antara ban segala musim dan yang lainnya?

"Segala cuaca" pertama ada di konveyor pada tahun 1977, dan warga negara Amerika Serikat menjadi pemilik yang bahagia.

Produk baru tersebut menimbulkan banyak kritik, yang memaksa produksinya dihentikan pada tahun yang sama. Upaya tindak lanjut oleh Goodyear pada tahun 1979 menemui nasib yang sama.

Produk baru tersebut langsung jatuh cinta pada pengendara dan mengakar di negara-negara dengan iklim hangat.

Sedangkan untuk negara beriklim sedang dengan musim dingin, pilihan ban segala musim jauh dari ideal untuk mereka.

Eksperimen telah menunjukkan bahwa pada suhu -7 derajat Celcius, karet "semua musim" kehilangan elastisitasnya, traksi berkurang, dan jarak pengereman bertambah 50% (dibandingkan dengan ban musim dingin).

Banyak pengendara percaya bahwa ban sepanjang musim adalah pilihan yang bagus. Dan ini bukan.

"Semua musim" adalah persilangan antara ban musim panas dan musim dingin, jadi karakteristik ideal tidak sepadan dengan menunggu.

Ban segala musim - ban yang memiliki pola "langka" (jika dibandingkan dengan ban musim dingin) dan komposisi yang kurang empuk (dibandingkan dengan ban musim panas).

Ban segala cuaca memberikan cengkeraman yang baik di musim hangat, tetapi tidak akan berguna di salju dan es yang lepas.

Anda bisa mengenali ban segala musim dengan tulisan "Semua musim".

Dalam praktiknya, penunjukan ini bersyarat. Anda bisa mengendarai "segala cuaca" dengan suhu hingga -5 derajat Celcius.

Saat suhu turun dari -5 derajat ke bawah, karet ban segala cuaca mulai "mencokelat".

Alasannya adalah penggunaan dalam pembuatan karet yang lebih keras, yang karakteristiknya mirip dengan bahan ban musim panas.

Anda dapat mengenali ban segala musim dari tapaknya, yang menggabungkan karakteristik ban musim panas dan musim dingin.

Sebagian besar ban "semua musim" memiliki dinding samping yang bundar, sipes yang terbelah, dan alur yang lebar.

Dalam produksi ban segala musim, bahan standar digunakan - karbon hitam, karet, asam silikat, resin dan oli, belerang, berbagai aktivator, dan pengisi lingkungan.

Pabrikan secara aktif mengerjakan komposisi yang dapat ditampilkan performa terbaik pada rentang temperatur yang luas.

Sayangnya, ini tidak selalu berhasil.

Pro dan kontra dari semua ban musim

Untuk memahami seberapa baik atau buruknya ban segala musim, Anda perlu mengetahui kelebihan dan kekurangannya.

Mari kita beri perhatian khusus pada poin-poin ini:

1. Keunggulan ban segala musim:

Menghemat waktu. Tidak perlu mengganti ban di musim gugur dan musim semi;
Menabung. Tidak perlu membeli dua set ban (musim dingin dan musim panas). Selain itu, banyak masalah yang hilang, karena selalu ada di mobil;
Multifungsi. Musim dingin bisa berbeda (termasuk hangat). Pada pilihan tepat ban segala cuaca akan dengan sempurna mengatasi tugas dan salju.

2. Kontra ban segala musim:

Di jalan musim dingin, ban sepanjang musim kalah dari "saudara" musim dingin mereka. Mereka berperilaku buruk di atas es dan di atas tumpukan salju;
Karet memiliki elastisitas yang rendah, sehingga pada suhu rendah menjadi keras. Ini, pada gilirannya, menurunkan kinerja karet;
Ban segala cuaca berperilaku baik hingga 5-7 derajat es. Setelah itu, dia "menyambung suara" dan hampir sepenuhnya kehilangan fungsinya;
Tingkat keausan tinggi. Karena ban digunakan sepanjang tahun, ban menjadi aus dua kali lebih cepat;
Lebih baik tidak menggunakan karet sepanjang musim pada suhu tinggi - karet menjadi lunak, yang menyebabkan peningkatan keausan dan penanganan yang buruk.

Fitur pilihan ban sepanjang musim

Saat membeli ban segala musim, perhatikan aspek-aspek berikut:

1. Produsen.

Sebagian besar pengendara lebih memilih ban dalam negeri karena harganya lebih murah.

Sayangnya, kualitas ban all season merek lokal masih jauh dari ideal.

Kerugian dari produk tersebut adalah kisaran suhu yang kecil, kecepatan tinggi memakai dan sebagainya.

Ban dari pabrikan asing, seperti Cooper, Dunlop, dan lainnya, terlihat lebih disukai, tetapi lebih dari itu nanti.

2. Kualitas tapak.

Tentukan pilihan dengan mempertimbangkan kondisi di mana mobil akan dioperasikan. Jadi, ban diproduksi dengan bias untuk pengoperasian musim panas (dengan tapak yang lebih kecil dan slot tambahan).

Jenis tapak kedua adalah untuk mengemudi di pedesaan. Perbedaannya adalah banyaknya outlet untuk membuang air, kotoran dan salju.

Tipe ketiga adalah untuk pengendara yang menghargai cengkeraman maksimal dan peningkatan kemampuan lintas alam. Namun kerugian utama mereka tinggi saat berkendara dengan kecepatan tinggi.

Perhatikan kapasitas beban, indeks kecepatan, serta kesesuaian karet dengan standar kualitas internasional.

Saat memilih produk, coba ambil karet dengan margin kecil untuk parameter utama.

Misalnya penunjukan ban segala musim Debica Navigator 2 165 / 65R14 79T dapat diuraikan sebagai berikut.

165 - lebar profil (dalam mm);
65 - indikator yang mencerminkan rasio tinggi dan lebar profil (dinyatakan sebagai persentase, bukan dalam milimeter, seperti yang dipikirkan banyak orang);
R adalah simbol yang menunjukkan bahwa ban itu radial;
14 - diameter pendaratan, dalam inci;
79 - memuat indeks. Ini menentukan beban maksimum pada masing-masing roda di kecepatan tertinggi. Indeks 79 sama dengan 437 kilogram;
T - indeks kecepatan. Dari sini Anda dapat mengetahui berapa kecepatan maksimum yang diizinkan untuk dikendarai dengan ban dengan beban terbesar. T - 190 km / jam.

Baca lebih lanjut di sini, semua tentang.

Juga pada ban semua musim harus ada tulisan "Semua musim".

Semua produsen ban musim

Ada banyak pabrikan yang patut mendapat perhatian di pasar ban sepanjang musim.

Di antara mereka patut disorot:

1. Ban Umum- pabrik yang berlokasi di Carolina Utara, Amerika Serikat. Bahkan, itu adalah anak perusahaan dari Continental. Tahun yayasan - 1915.

Pabrik memproduksi ban untuk berbagai jenis kendaraan - mobil, mobil ukuran sedang, dan truk.

Produk merek dikirim langsung ke konveyor banyak pabrikan - BMW, Ford, Mercedes, Toyota, Nissan, dan sebagainya.

2. Bridgeston- Pabrik Jepang, dibuka pada tahun 1931. Dialah yang menjadi pionir dalam pembuatan ban radial.

Pada tahun 1988, Bridgeston membeli pabrik Firestone lainnya, yang dianggap sebagai yang terbesar kedua di AS.

Perusahaan telah mendapatkan kepercayaannya berkat kualitas tinggi produk dan karakteristik yang sangat baik. Hal itu dibuktikan dengan aktifnya penggunaan ban pabrikan ini di ajang balap Formula 1.

Saat ini, perusahaan tersebut memiliki lebih dari 150 pabrik yang siap digunakan di hampir tiga lusin negara di dunia.

3. Perusahaan Kumcho- Produsen ban musim dingin, musim panas, dan semua musim Korea.

Omong-omong, ban sepanjang musim dibuat untuk berbagai macam mengemudi nyaman dan cepat.

Pola ban yang dirancang dengan baik dari merek ini memberikan cengkeraman yang sangat baik saat berkendara di jalan apa pun.

Kumcho telah berbisnis sejak tahun 1950. Sejak 1991, pabrikan telah masuk sepuluh besar pabrik ban.

Munculnya perkembangan baru, pembaruan produksi, penelitian, dan pengenalan teknologi baru - semua ini memungkinkan perusahaan menjadi salah satu pemimpin dalam produksi ban.

Hanya dua pabrik Korea yang memproduksi sekitar 35 juta ban per tahun.

Kumcho memproduksi ban untuk mobil balap, kendaraan industri dan pertanian.

4. Tahun Baik Perusahaan adalah salah satu ban tertua di pasaran.

Fondasi merek baru diletakkan pada tahun 1839 ketika Charles Goodyear (seorang penemu terkenal) berhasil memvulkanisasi karet.

Pada tahun 1898, saudara-saudara memiliki perusahaan pembuat ban sendiri. Pada tahun 1908, ban pertama mulai dipasok ke pabrik Ford.

Pada tahun 1985, ban radial pertama untuk pesawat muncul, dan pada tahun 2005, sebuah ban diluncurkan ke pasar yang dapat bekerja bahkan setelah bocor. Saat ini, penjualan perusahaan mencapai lebih dari $15 miliar.

5. Michelin- pabrikan Prancis yang berfokus pada produksi ban yang benar-benar senyap.

Ban merek ini dapat ditemukan untuk mobil apa saja dan jenis apa saja. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1889. Izin pembuatan ban diperoleh pada tahun 1891. Setelah 16 tahun berikutnya, perusahaan pertama muncul di luar negeri (di Turin).

Selama bekerja, Michelin menyerap lebih dari selusin pabrikan ban kecil.

Untuk waktu yang lama, perusahaan berfokus pada mobil sport, tetapi saat ini ban diproduksi untuk berbagai kendaraan - penerbangan, ukuran besar, pertanian, dan sebagainya.

Untuk memenuhi kebutuhan pelanggan, produsen ban mobil mengembangkan hal baru - ban sepanjang musim. Selama beberapa tahun ini, ada iklan besar-besaran ban universal yang tidak perlu diganti dua kali setahun. Artikel kami "pro dan kontra ban segala musim" akan menyoroti i.

Perlu diingat bahwa karet itu seperti sepatu untuk mobil. Dengan analogi sepatu untuk pengendara, ban sepanjang musim merupakan kompromi antara sandal musim panas dan sepatu bot musim dingin. Sulit membayangkan sepatu hybrid seperti itu, mari kita pertimbangkan apakah ada tempat untuk sepatu segala cuaca untuk mobil?

Pertama-tama, mari kita lihat apa yang berbeda ban musim dingin dari musim panas. Untuk ban musim dingin terbuat dari karet yang jauh lebih lembut daripada ban musim panas. Karet lunak diperlukan untuk cengkeraman yang lebih baik pada permukaan yang licin, selain itu, karet lunak dapat ditoleransi suhu rendah, itu bukan karakteristik "kekakuan". Ban musim dingin memiliki pola tapak yang lebih dalam, sekali lagi untuk memberikan cengkeraman yang lebih baik. Ban musim panas sehalus mungkin, didesain untuk aspal, permukaan tidak beraspal, tanah dan permukaan jalan basah. Ban musim dingin memiliki beberapa jenis elemen menonjol yang membantu memaksimalkan cengkeraman di salju dan es. Ini adalah Velcro dan paku. Selain itu, ban musim dingin dilapisi vili, sekali lagi untuk cengkeraman yang lebih baik.

Karena ini adalah kompromi, maka propertinya juga dikompromikan. Ban segala musim terbuat dari karet fleksibel yang lebih keras dari ban musim dingin tetapi lebih lembut dari ban musim panas. Pola tapaknya lebih lebar dan lebih dalam dari pada musim panas, tetapi lebih rendah dari musim dingin. Ban segala cuaca ditutupi dengan paku atau Velcro, seperti ban musim dingin, tetapi jumlah dan efektivitasnya lebih rendah. Velcro semua musim ban ukurannya lebih kecil dan memiliki sifat perekat yang ringan. Sedangkan untuk tiang, jumlahnya lebih sedikit daripada ban musim dingin, dan karena miniaturisasinya, tiang tersebut memberikan cengkeraman yang lebih lemah di jalan musim dingin (tetapi lebih dapat diterima untuk aspal jalan tidak beraspal di musim panas).

Hasilnya adalah perpaduan sepatu musim panas dan musim dingin dengan sifat-sifat berikut.

Musim panas. Semua pro dan kontra ban musim

Ban segala cuaca tidak mentolerir suhu tinggi, bahkan bisa meleleh di aspal panas. Karena meleleh, karet ini bisa bertahan kurang dari satu musim. Paku, Velcro, antena, dengan cepat menjadi tidak dapat digunakan di jalan tanah dan aspal, mereka terbang dan berubah bentuk. Artinya ban sudah tidak cocok lagi untuk musim dingin. Selain itu, karena kelembutan dan adanya elemen bertekstur (duri, Velcro, antena), beban mesin bertambah, konsumsi bahan bakar bisa lebih banyak 2-3 liter per 100 km. Selain itu, detail bertekstur yang sama mengurangi patensi off-road mobil (pengecualian adalah lumpur cair, di sini paku dan Velcro akan membantu Anda keluar dari jebakan). Bahkan pengemudi berpengalaman pun akan merasa bahwa mobil dengan ban segala cuaca memiliki kemampuan manuver yang buruk dan lebih sulit dikendarai. Jumlah - aliran tinggi bahan bakar, ban cepat aus, kesulitan mengemudi.

Musim dingin

Ban sepanjang musim di musim dingin tidak memberikan cengkeraman yang tepat. Kurang empuk, tidak cukup elemen di permukaan ban yang menempel di permukaan jalan. Selain itu, paku atau Velcro lebih kecil dan memiliki traksi lebih sedikit (toh, ban ini dirancang untuk aspal!). Kecokelatan karet tidak cukup lunak dalam cuaca dingin dan dapat retak dan hancur klise. Kerugian utamanya adalah mobil bisa kehilangan kendali, risiko kecelakaan tinggi.

Seperti yang Anda lihat, sifat ban segala cuaca sedemikian rupa sehingga tidak cocok untuk iklim kita dengan musim panas yang terik dan musim dingin yang membekukan. Ban segala musim terlalu cepat aus, apalagi penggunaannya secara langsung mengancam nyawa pengemudi atau minimal harta bendanya (mobil).

Agar tidak mengambil risiko, para profesional merekomendasikan untuk tidak mencoba menghemat uang, tetapi membeli dua set ban dengan sifat ban musim panas dan musim dingin yang jelas. Seperti yang telah ditunjukkan oleh praktik, dua set pada akhirnya akan lebih murah. Jaga dirimu dan jangan masuk ke dalam gerakan pemasaran pabrikan.

Di bawah ini kami berikan beberapa review ban segala musim terpopuler.

Ban dari Cordiant memiliki cengkeraman yang sangat baik dan daya tahan yang baik. Desain tapak baru yang agresif memberikan traksi yang baik bahkan dalam kondisi terberat. Pola tapak diperluas ke dinding samping. Berkat bangkai yang andal, ban akan bertahan lebih dari satu musim.

Drainase air dan pencegahan polusi disediakan oleh alur khusus, yang diperluas di area bahu sebesar empat puluh derajat. Ban dibuat dari kompon karet baru dengan menggunakan teknologi terkini.

Mps-125 oleh Matador

Ban segala musim memiliki kinerja yang sangat baik di permukaan kering, bersalju, dan basah. Karakteristik kualitas ban diperoleh berkat pola tapak arah khusus yang dioptimalkan, yang khas untuk ban musim dingin. Keunggulan utama ban ini adalah keserbagunaan, efisiensi, daya tahan, dan keandalan. Selain itu, kelebihannya antara lain tidak adanya kebutuhan untuk mengganti ban sepanjang tahun.

Ban model ini memberikan perilaku yang baik di jalan raya, serta margin keselamatan dan tenaga yang tinggi. Selain itu, ban ini memberikan ketahanan aus yang tinggi dan ketahanan gelinding yang rendah. Elemen melintang khusus pada tapak memberikan traksi yang sangat baik dan kemampuan membersihkan sendiri.

Banyak saluran evakuasi air dikombinasikan dengan alur longitudinal yang lebar membuat ban tahan segala cuaca.

Ban dari Continental mewujudkan perkembangan dan teknologi terkini. Ban ini digunakan di mobil untuk mengangkut anggota parlemen dan VIP. Produk ini dibedakan dengan sangat baik kualitas Jerman, daya tahan dan karakteristik lari yang sangat baik.

Sebagian besar mobil Jerman dilengkapi dengan ban ini pada tahap produksi. Traksi yang sangat baik bahkan pada permukaan basah disediakan oleh pola tapak khusus.

Ban musim dingin yang tidak bertabur ini dirancang untuk truk dan van kecil. Pola tapak ban ini terarah. Fitur ban - keamanan tinggi, stabilitas luar biasa bahkan pada kecepatan tinggi dan daya tahan. Pola tapak memiliki sistem khusus dengan sipes 3D. Mereka secara signifikan meningkatkan sifat cengkeraman roda dengan jalan raya. Dan alurnya memiliki kemampuan membersihkan diri yang sangat baik.

Populer dalam kategori: