VW Passat와 Skoda Octavia의 비교. 제타 또는 옥타비아? Skoda 또는 Volkswagen 중 어느 것이 더 낫습니까?

자동차 시장의 역사를 분석하면 가장 뜨거운 레슬링"Compact"클래스의 대표자들 사이에서 태양 아래서 싸웠습니다. 오늘 우리는 수십 년 동안 팬들을 기쁘게 해 온 전설적인 자동차인 Toyota Corolla와 Skoda Octavia를 비교할 것입니다.

이야기

인기 패밀리카인 스코다 옥타비아는 1996년 처음 등장했다. 모델의 이름은 지난 세기의 60년대에 생산된 라인업에서 차용되었습니다. 흥미롭게도 자동차의 데뷔 버전도 우크라이나와 러시아에서 조립되었습니다. 2004년에는 1세대 Octavia와 병행하여 A5 모듈을 기반으로 한 2세대 소형차 생산이 시작되었습니다. 흥미롭게도 2007년에는 크로스컨트리 능력이 향상된 모델인 Octavia Scout의 4륜 구동 모델이 출시되었습니다.

2012년 가을, 체코 회사는 3세대 Octavia를 출시했습니다. 자동차의 디자인은 현대화된 A7 모듈을 기반으로 하여 자동차의 크기 증가에 영향을 미쳤습니다. 그건 그렇고, 오늘날 Octavia는 해당 부문에서 가장 안전한 자동차 중 하나입니다.

이제 "노인"Corolla로 넘어 갑시다. 이 차는 1966년부터 생산됐으며 1974년에는 베스트셀러 모델로 기네스북에 오르기도 했다. 이는 2000년에 25,000,000대가 판매되었고 2013년에는 40,000,000대에 이르렀으며 현재까지 2016년 봄에 선보인 11세대 Corolla가 생산되고 있다는 사실로 확인됩니다.

당신이 선택한다면 : 어느 것이 더 낫습니다- 토요타 코롤라또는 스코다 옥타비아, 그러면 경력 성공의 관점에서 볼 때 첫 번째 옵션은 물론 더 강해 보입니다.

모습

오늘 최신 수정 사항의 자동차 외관을 비교해 보겠습니다. 외모에서 몇 가지 공통점을 찾을 수 있다고 즉시 말해야합니다. 체코 디자이너들이 대표성과 견고함을 중시했다면, 일본 디자이너들은 진취성과 스포티함을 중시했다는 점이 단번에 시선을 사로잡는다.

이제 모든 것에 대해 순서대로. Corolla와 Octavia 모두 전면에 넓은 앞 유리가 장착되어 있습니다. 후드는 두 모델 모두 적당히 부드럽지만 체코 자동차에서만 작은 세로 늑골이 있습니다. 원칙적으로 거짓 라디에이터 그릴의 모양과 구조는 매우 유사하지만 헤드 옵틱의 헤드 라이트는 눈에 띄게 다릅니다. 올바른 양식그리고 날카로운 모서리, Corolla에서는 눈에 띄게 더 크고 인간의 눈을 다소 연상시킵니다. 범퍼 하단에도 여러 가지 차이점이 있습니다.

첫째, 체코 자동차에서는 공기 흡입구가 전체 길이로 확장되는 반면 Corolla에서는 훨씬 짧습니다. 둘째, Octavia는 상대방보다 더 현대적이고 기술적으로 진보된 안개등을 가지고 있습니다.

자동차의 프로필 부분은 여기에 놀라움이 없습니다. 체코 개발자는 스스로를 바꾸지 않고 Corolla 아치와 비교할 때 실제 거인처럼 보이는 다소 방대한 휠 아치를 설치했습니다. 다른 모든 측면에서 자동차는 완전히 동일합니다.

뒤에서 두 차는 또한 많은 유사점을 가지고 있습니다. 콤팩트한 트렁크리드, 깔끔한 범퍼와 균등한 위치 러닝 라이트. 그러나 광학은 완전히 다릅니다. Octavia의 헤드라이트는 더 콤팩트하고 조립된 반면 Corolla의 헤드라이트는 훨씬 더 넓고 뒷표지의 절반에 이릅니다.

궁금하다면 무엇을 선택해야할지-Corolla 또는 Octavia, 이 항목은 각 자동차가 세련되고 밝은 외관을 가지고 있기 때문에 카드를 더욱 혼란스럽게 만듭니다.

가게

각 자동차의 내부는 독특한 기하학과 인체 공학을 가지고 있습니다. Octavia의 주요 초점이 제조 가능성과 기능에 있는 반면 일본 개발자는 엄격한 미니멀리스트 접근 방식을 사용했다는 것이 즉시 눈에 띕니다. 이를 확인하려면 각 모델의 대시보드와 스티어링 휠만 보면 됩니다. 물론 고급 애호가는 Corolla 살롱을 좋아하지 않을 수도 있지만 이것이 오늘날의 살롱보다 더 나쁘다는 의미는 아닙니다.

두 자동차의 마감 품질은 거의 같은 수준입니다. 그러나 넉넉함의 측면에서 볼 때 Corolla가 더 매력적인 옵션처럼 보입니다.

명세서

비교를 위해 우리는 1.6 리터 가솔린 엔진이 장착 된 2017 Corolla와 동일한 부피 (1.6 리터)의 2017 Octavia라는 두 가지 베스트셀러 수정을 선택했습니다. 흥미롭게도 두 차량 모두 시스템이 장착되어 있습니다. 전륜구동. 그러나 그들이 가진 전송 유형은 다릅니다. Octavia가 5단 "역학"과 6단 자동을 사용한다면 오늘날 그의 상대는 6개의 수동 변속기와 CVT를 가지고 있습니다. 연료의 경우 두 차량 모두 최소 95번째 연료를 채워야 합니다.

모터의 힘으로 매우 흥미로운 상황이 발생합니다. 볼륨이 있어도 전원 장치동일하며 Octavia는 Corolla의 경우 122 "말"에 비해 110 마력을 생산합니다. "전설"의 역학 지표는 동일하며 0에서 수백 Octavia까지의 가속 시간은 10.8초이며 Corolla의 경우 10.5초입니다. "체코"의 평균 연료 소비량은 6.4 리터, "일본"의 경우 6.6 리터입니다.

전체 치수에 대해 이야기하면 Octavia 바디는 경쟁 제품보다 50mm 더 길고 11mm 더 높습니다. 휠베이스의 크기에 대해서도 마찬가지입니다. 그 차이는 14mm입니다. 지상고도 Octavia 156이 150mm보다 더 큽니다. 무게 범주는 크게 다르지 않습니다. 1213 대 1225kg입니다.

가격

오늘날 평균 가격은 약 950,000 루블입니다. Toyota Corolla 2017의 비용은 약 985,000 루블입니다.

러시아어 버전(Kaluga 생산)의 Skoda Rapid 리프트백 초연(2014) 이후 새 모델의 인기가 높아졌습니다. 체코 엔지니어의 노력, 회사의 가격 정책으로 인해 자동차 제조업체의 가장 인기있는 모델 인 Skoda Octavia와의 리프트 백 경쟁에 대해 이야기하게되었습니다. 사실, 다른 클래스의 자동차를 비교하는 것은 불법입니다. 두 개의 리프트백은 크기, 엔진 출력, 가격 측면에서 다른 범주에 속합니다.

그들 사이의 경쟁은 Skoda 공장 관리에 수익성이 없으며 C 클래스 모델과 함께 Rapid의 경쟁력 (치수, 장비 측면에서)에 대한 진술은 Octavia에 적용되지 않습니다. 모델의 기능에 대해 말하면 스타일이 변경된 버전, Rapid, Octavia의 유사한 버전에 대해 이야기해야 합니다(Scout, Combi, RS와 같은 Octavia 수정과 비교할 수 없음).

외부와 내부의 유사점, 차이점

최신 세대인 Octavia A7은 리프트백 바디를 사용하는데, 이는 유럽에서는 매우 드문 방식으로 Rapid의 기반이기도 합니다. 3세대 Octavia는 모델 범위뚜렷한 후드 릴리프, 스타일리시한 프론트 범퍼, 알로이 휠 모양에 대한 우려.

일체형 에어 인테이크 그릴의 형태, 차량 치수의 조화, 차체의 전체적인 윤곽과 관련하여 모델의 유사성에 대해 이야기할 수 있습니다. 유사점은 제공되는 다양성에서 발견됩니다. 색상 팔레트, 전체 치수, 구성 가변성, "컴포트 옵션" 세트, 체코 회사에서 추가로 제공.

Rapid의 외관은 Skoda 공장의 새로운 기업 스타일의 예로 광고됩니다. Rapid 모델은 예로 간주할 수 없습니다. 오리지널 디자인, 그러나 단순성, 외관의 정확성, 스포츠 노트-자동차 운전자의 관심을 끌고 있습니다. Rapid의 단순한 차체 라인은 공기역학적으로 잘 제작되어 중저가 차량에는 드문 항력 계수를 제공합니다.

두 모델 모두 클래스에 비해 넓고 인체 공학적이며 운전자와 뒷좌석 승객에게 편안함을 제공합니다. 이러한 기능에 따르면 그 차이는 크지 않습니다. 일반적인 단점은 방음이 불충분하여 비용이 크게 증가한다는 것입니다. 움직이는 소음, 클러치 변속, 도로 자갈이 명확하게 구별됩니다. 유휴 상태에서 엔진의 윙윙 거리는 소리가 이미 분명합니다.

많은 전문가들은 새로운 계측기 눈금(방사형 디지털화)을 장점으로 생각하는 반면 Rapid는 기존의 읽기 쉽고 간단한 화살표 다이얼을 사용합니다.

Octavia A7의 가능성은 투톤 옵션, 귀중한 목재 모조품 및 커피 플라스틱을 포함하는 고급 버전의 장식 인테리어 가능성 측면에서도 더 넓습니다.

모델의 기술적 특징

Octavia A5에서는 엔진 선택의 폭이 더 넓습니다. 그것은 4개의 엔진으로 러시아에 공급되며, 그 중 TSI 가솔린 엔진(1.8L, 179hp)은 러시아 운전자들에게 가장 수요가 많습니다. 2개의 2.0 TDI 터보디젤(150, 184hp)은 중량 감소, 경제성 개선, 향후 Euro VI 규정 준수에도 불구하고 덜 인기가 있습니다. "소형"휘발유 발전소 (1.2L, 105hp)는 러시아 운전자가 충분히 강력하지 않은 것으로 간주합니다.

Rapid의 기본 엔진은 3기통 자연 흡기 가솔린(1.2L, 75hp)이었습니다. 다지점 분사 시스템, 알루미늄 실린더 블록이 장착된 Rapid 엔진은 경제성이 우수하고(복합 사이클에서 6.1리터) 도시용으로 적합합니다. 기존의 5단 수동 변속기의 비대체 구성으로 인해 Rapid에서 선택의 다양성이 줄어듭니다.

제조업체는 러시아 버전 Rapid의 주력 제품을 4기통 가솔린 장치(1.4L, 122hp)로 간주합니다. 알루미늄 헤드, 직접 분사, 가변 밸브 타이밍이 있는 주철 블록을 사용합니다.

Octavia A5와 같은 방식으로 Rapida 모터는 DSG 로봇(7단, 2클러치)에 의해 통합됩니다.

Octavia A5의 전송 기능은 6단 로봇인 완전한 6단 "역학" 세트를 제공하여 더 좋습니다. 두 모델의 기본 버전에는 전기 거울, 다중 에어백, 파워 스티어링, 에어컨, 전자 비서가 포함됩니다. 선택적으로 A7(추가 요금)의 경우 파크트로닉스, 헤드라이트 워셔, 내비게이터, 멀티미디어 시스템이 제공됩니다. Octavia A5는 자동 제동, 차선 제어, 어댑티브 크루즈 컨트롤을 장착할 수 있습니다.

성능, 가격차이

움직이는 체코 자동차 산업의 두 대표자는 좋은 역학, 좋은 핸들링, 고속도로에서의 안정성, 적당한 연료 소비를 보여줍니다. 더 강력한 엔진으로 Octavia A5는 장거리 추월에서 더 자신있게 작동합니다. 두 모델의 견고한 서스펜션은 숙련된 운전자가 열악한 표면에서 에너지 집약적이고 내구성이 뛰어난 미덕으로 간주합니다. 코너에서 더 나은 핸들링, 위험한 롤 부재로 인해 덜 편안함이 보상됩니다.

잠재적 구매자의 많은 범주에서 Rapid의 결정적인 이점은 저렴한 가격입니다. 자동차는 예상대로 Fabia와 Octavia 사이의 가격 틈새 시장을 차지했으며 소모품 예비 부품 비용, 유지 보수 비용이 더 저렴했습니다.

체코인의 예상대로 그들은 자동차 시장인 Skoda Kodiaq과 Skoda Octavia에 새로운 작품을 소개하기로 결정했습니다. Kodiak -이 크로스 오버는 회사 역사상 처음으로 5 석과 7 석 버전이 될 것입니다. 리뷰에서 악명 높은 Octavia와 이 신제품을 비교해야 합니다. 누군가가 그러한 비교에 반대하고 동의하지 않을 수도 있지만 수행해야 할 것입니다. 보다 유능한 검토를 위해 Kodiak과 같이 필요한 모든 것이 포함되어 있기 때문에 최신 세대 Octavia를 선택합니다.

밖에 나가자

외부 적으로 참신함의 차원은 상당히 크지 만 여전히 크로스 오버입니다. 더 크고 조금 더 커질 것입니다. 겸손한 세단은 가장 넓은 자동차 중 하나로 간주되지만 크기면에서 그다지 뒤지지 않습니다. 두 옵션의 디자인은 매우 신중하고 차분하며 자동차는 30년 후에도 멋져 보일 것입니다. 1세대 옥타비아를 보라, 이 차는 정말 신나지 않는가? 그 누구의 디자인과도 다른 유쾌하고 아름다운 색상은 오늘날까지 살아남아 다른 차들과 자유자재로 경쟁한다. 모든 바디 라인은 약간 둥글게 처리되어 바디에 역동성을 부여합니다. 허용되는 색상의 수와 관련하여 Kodiak에는 14개가 있으며 그 중 10개는 메탈릭이고 Octavia는 12개(메탈릭은 10개)입니다.

새로운 빅맨의 중요한 장점은 독특한 휠베이스, 지상고, 물론 트렁크 높이입니다. 예, 크로스 오버의 5 인승이든 7 인승이든 뒷좌석을 접은 상태에서 트렁크에 냉장고를 넣을 수 있다고 생각하세요. 차례로 Octavia도 상당히 넓은 트렁크를 가지고 있지만 문제는 뚜껑에 있습니다. 냉장고를 수용하기 위해 제거할 수는 없지만 여전히 트렁크는 상당히 넓습니다. 적어도 골판지 시트, 발포 플라스틱 및 건축용 플라스틱 팩은 자유롭게 맞습니다.

인테리어에 대해 알아보겠습니다

인테리어의 풍부함에 대해 이야기하는 것은 의미가 없으며 모든 것이 가능한 한 간단합니다. Skoda는 프리미엄 자동차를 생산한 적이 없지만 자동차는 항상 품질로 유명합니다. Kodiak에는 검정, 갈색 및 베이지의 세 가지 트림 옵션만 있습니다. 벨루어 또는 인조 가죽입니다. Octavia도 비슷한 상황이지만 여전히 선택할 수 있는 것이 많습니다.

각종 편의시설에 있어서 어느 차도 뒤지지 않습니다. 모든 테이블, 서랍, 그리드, 편안한 그물이 각 차량에 설치됩니다. 그 이유는 제조업체가 시장에서 경쟁할 수 있는 실용적인 자동차를 만드는 목표를 설정했기 때문입니다. 매우 멋진 기능은 도어의 우산과 트렁크를 비추는 LED 손전등입니다. 이것은 편리 할뿐만 아니라 실용적이며 일부 제조업체는 체코보다 더 잘 알려져 있지만 여전히 제품에 그러한 열정을 사용하지 않습니다.

전자 제품과 관련하여 체코 친구들이 최선을 다했습니다. 그들은 새로운 발명품에 필요한 모든 것과 Octavia가 받은 모든 것을 갖추었습니다. 인터랙티브 엔터테인먼트 컴플렉스, 스마트폰과 태블릿 및 기타 시스템을 연결하는 기능. 대부분의 경우 VAG 우려는 아무도 "빈"장비를 사고 싶어하지 않는다는 것을 깨닫고 채워진 장비만을 시장에 공급하기로 결정했습니다. 전체적으로 이러한 기계의 내부 채우기는 대부분의 경쟁 업체가 부러워 할 것입니다.

기술 장비에 대해 이야기합시다

참신함을위한 엔진 라인은 터보 차저 1.4 및 1.6 가솔린 엔진으로 표시되며 물론 1.4 터보 디젤이없는 곳은 어디입니까? 그러나 Octavia는 1.4 리터 디젤 엔진과 함께 MPI 1.6 TCI 1.2, 1.4, 1.8 엔진을 받았기 때문에 친구보다 더 부자가 될 것입니다. 그런데 디젤 엔진 1.4는 유지 관리 비용이 가장 많이 드는 것으로 간주됩니다. 그러나 아무도 체코 제조업체의 전원 장치 작동에 대해 아직 불만을 제기하지 않았습니다.

기어 박스는 두 자동차 모두 완전히 동일하며 6 단 수동 또는 양방향 (6 및 7 단계)입니다. 이것이 여전히 귀찮다면 Volkswagen Tiguan 또는 Touareg 소유자에게 이러한 검문소 운영에 문제가 있는지 문의하십시오. 두 브랜드 모두 동일한 관심사의 구성원이므로 상자가 동일합니다.

승차감에 대해 알아보자

두 자동차의 가속 역학은 놀랍습니다. 모든 것이 매우 편리하고 실용적이며 역동적입니다! 연료 소비에 대한 불만도 없습니다. 사실 Skoda 엔진은 자동차의 무게와 크기에 관계없이 항상 낮은 연료 소비로 유명했습니다. 최대 속도세단의 경우 220km / h이고 크로스 오버의 경우 - 210km / h입니다. 이렇게 다른 등급의 자동차와 별 차이가 없습니까?

가격 정책

객관적으로 말하면, 하나와 두 번째 옵션의 비용은 모두 포함된 모든 옵션을 고려할 때 상당히 민주적입니다. 덜 겸손한 구성 및 옵션에 대한 가장 유명한 제조업체조차도 많은 것을 요구합니다. 더 많은 돈스코다보다 따라서 이러한 장치를 구매할 계획이라면 고려해야 할 사항이 있습니다.

Skoda 자동차 구매에 대해 생각하면 선택을 후회하지 않을 것이라고 자신있게 말할 수 있습니다. 유리한 자동차 정비는 소유자의 지갑을 치지 않으며,

예비 부품에는 문제가 없습니다. Octavia와 Kodiak은 어떤 기상 조건에서도 어디든 갈 수 있다고 자신 있게 말할 수 있습니다.

코디악의 경우:

* 넉넉한 트렁크, 냉장고도 쏙!

* 거대한 라운지 + 3열 좌석;

* 민주당 가족;

* 좋은 디자인

* 멀티미디어, 엔터테인먼트 및 기타 기능 및 스마트 전자 제품;

* 모든 지역에서 예비 부품의 사용 용이성 및 가용성;

옥타비아:

* 민주당 가격;

* 트렁크는 꽤 넓습니다. 최소한 스토브를 붙일 수 있습니다.

* 넓은 라운지 + 선택적 2열;

* 멀티미디어 시스템 및 세심하게 설계된 소프트웨어

트렁크가 큰 옥타비아를 원한다면 왜건 옵션을 고려해야 합니다. 그것은 여전히 ​​세단보다 훨씬 크고 훨씬 더 실용적이며 훨씬 더 좋은 가격입니다. 작동 중에 발생할 수 있는 유일한 뉘앙스는 HBO 설치입니다. 1.8 리터 버전의 일부 소유자는 엔진이

상당한 비용이 드는 브랜드 Skoda 장비 만 설치할 수 있습니다. 그렇지 않으면 아무도 불만이 없었습니다.

자동차를 적절한 상태로 유지하면 항상 기술적으로 건전한 장치를 사용할 수 있으며 이는 자동차가 어디든 갈 수 있음을 의미합니다. 이론적으로 체코 구매에 대한 의심은 완전히 사라졌어야했지만 여전히 존재한다면 자동차 소유자의 리뷰를 읽는 것이 좋습니다.

Toyota와 Skoda의 새로운 C-Class 모델은 대량 생산 차량 디자인에 대한 동양과 서양의 접근 방식의 차이를 명확하게 보여줍니다. 러시아에는 어떤 방법이 더 낫습니까?

역설은 많은 소비자가 빠른 유럽 자동차를 운전하기를 원하지만 제 생각에는 무정형이고 구식이지만 신뢰할 수있는 "일본어"가 여전히 우리 도로에 더 적합하다는 것입니다. 이를 바탕으로 수년 동안 가상 환경에서 서양인과 일본 애호가 간의 치열한 전투가 진행되어 왔으며 여기에서 휴전의 기회는 없습니다.

Octavia와 Corolla는 수년 동안 우리의 베스트 셀러였습니다. 작년에만 러시아인이 체코 패밀리 카 52,036대와 일본 세단 33,262대를 구입했으며, 이 모델의 고객이 겹치지 않는다고 말할 수 없습니다. 예, "일본인"을 타는 데 익숙한 사람들은 "깨지기 쉬운 유럽 쓰레기"로 변하지 않을 것이라는 의견이 있습니다. shirnarmass의 또 다른 중요한 부분은 "모든 일본 쓰레기 덤프가 당신을 위해 존재하지 않기 때문에"광택이 나는 유럽 섀시와 터보 엔진의 칵테일을 맛보는 데 적어도 한 번은 비용이 든다는 것입니다. 말하자면 감정과 취향뿐만 아니라 실제 (일반적으로 부정적인) 운영 경험에 기반한 소비자 극입니다. "모든 것이 고장났습니다", "서비스에서 무례했습니다"또는 단순히 "나는 좋아하지 않았습니다. 모든 것". 이 두 극점 사이에는 여전히 인터넷 포럼에 바지를 올려놓는 대신 다른 사람들의 생각에 상관없이 단순히 선택을 하는 침묵하는 구매자의 거대한 계층이 있습니다. 그리고 제조업체의 주요 금전 등록기를 만드는 것은 그러한 "무책임한"동지들입니다.

새로운 Octavia는 모든 최신 유럽 자동차 트렌드를 구현합니다. 엄격한 디자인, 값비싼 재료, 물론 직접 분사 및 터보차징을 갖춘 최신 엔진을 갖추고 있습니다. 자동 상자두 개의 클러치가 있는 DSG 장치만 제공됩니다. 기본 1.2 TSI(105hp)로도 Skoda는 소유자에게 적절한 가속 역학을 제공할 수 있습니다. 이 엔진과 함께 주문할 수 있는 7단 "건식" DSG도 신속성에 기여합니다. 여기에는 최소 647,900 루블이 필요합니다. 그러나 종종 Japanophiles의 비판과 공격의 대상이되는 것은 바로 소용량 DSG 엔진과 상자입니다. 그들은이 모든 것이 일회용이고 오래 가지 않으며 첫 번째 소유자 (10 만 마일 읽기) 후에 자동차가 될 수 있다고 말합니다. 안전하게 버려지는 동안 Toyota는 여전히 운전하고 운전할 것입니다. ..

부분적으로 이러한 고정 관념은 새로운 Corolla 디자인의 잘 알려진 보수주의를 설명합니다. 무엇보다 신뢰성을 중요시하고 "다운 사이징"이라는 단어에서 녹색으로 변하는 오래된 고객을 잃을 수 없습니다. 그러나 이전 세대 Corolla와 비교할 때 차에 약간의 진전이 있습니다. 휠베이스가 2700mm로 증가하여 뒷좌석이 훨씬 더 넓어졌고 이전 4단 유압식 자동 변속기는 경제성 측면에서 보다 효율적인 가변 장치로 대체되었습니다(수동 모드 애호가의 경우 7개의 고정 위치가 프로그래밍됨). 하지만 관련 해치백 오리스와 달리 코롤라 세단은 독립형 리어 서스펜션(1.6 엔진이 장착된 오리스의 모든 버전에 제공)을 받지 못했지만 세단에는 1.8 엔진(140마력)을 사용할 수 있다. 이전과 마찬가지로 기본 엔진은 99hp의 출력을 가진 1.33이지만 6단 "역학"과만 짝을 이룹니다. CVT와 1.6 엔진(122hp)이 장착된 가장 저렴한 버전은 743,000루블입니다. 이러한 전원 장치를 사용하여 Corolla는 테스트를 위해 우리에게 왔지만 넉넉하게 채워진 Prestige 구성으로 인해 가격이 약 952,000 루블까지 치솟았습니다.

Skoda Octavia는 140 마력의 1.4 리터 TSI 엔진을 가지고 우리 사무실에 왔습니다. 그리고 수동 6단 변속기. 비교 된 두 자동차의 성능 특성 측면에서 너무 "대칭"적이지 않은 것으로 판명되었지만 가격 측면에서는 상당히 비슷합니다. 옵션이 감긴 Ambition 구성의 체코 자동차는 1,021,550 루블입니다. 이론적으로 우리가 공통 분모에 전력을 공급하고 자동 변속기에만 집중한다면 (그리고 점점 더 많은 구매자가 있음) 140 마력 Octavia 1.4 TSI DSG는 최소 804,900 루블, Toyota Corolla 1.8 CVT는 같은 힘 - 880,000 루블. 일반적으로 비슷한 버전의 일본 자동차는 더 비싸지 만 제안 된 구성은 모든 것을 포함하여 구성되며 금속 및 자개 색상 만 있습니다. 반면 Skoda는 전통적으로 옵션 목록에 많은 귀중한 장비를 배치했습니다. 덕분에 Octavia는 가격표에서 Corolla를 쉽게 따라 잡고 능가합니다.

지난 세대 Corolla에서 나는 천 킬로미터 이상을 운전했기 때문에 새차최대 세심한 주의운전석을 제공했습니다. 전자는 가장 편안하지 않았고 등받이가 거의 수직으로 설정된 상태에서 올바른 학업 착륙을 허용하지 않았습니다. 새 의자는 훨씬 더 편안한 프로필, 눈에 띄는 측면 지지대 및 충분한 등받이 조정 범위를 가지고 있지만 높이가 182cm이므로 세로 조정을 끝까지 선택했고 의자를 몇 센티미터 뒤로 옮기고 싶습니다. 아아, 아직 완벽하지 않습니다 ...

Skoda 의자에는 일반적으로 VW 관심사에서 제조 한 자동차의 내부가 모범적 인 인체 공학으로 구별되기 때문에 저에게 놀랐습니다. 체코 자동차의 좌석은 경사각 측면에서 쿠션 조정이 매우 부족합니다. 뒤로 너무 흩어져있는 것처럼 보였지만 반대로 우리 사진 작가는 그가 페달쪽으로 미끄러지고 있다고 지적했습니다. 쿠션의 윗부분을 올리고 싶습니다. 그러나 기존 조정의 범위는 예상대로 엄청나며 예를 들어 세로 방향을 선택하려면 진정한 거인이되어야합니다.

Octavia의 마감재 품질은 예상대로 높으며 제 생각에는 체코 자동차가 단일 플랫폼 골프보다 훨씬 비싸고 예산 버전의 Volkswagen처럼 보이지 않습니다. 또한 독일 본사에서 우리에게 전해지는 소문에 따르면 향후 전체 무리가 계획된 모든 우려 예산 프로젝트를 받게 될 것은 폭스 바겐 엠블럼입니다. 즉, 국가 브랜드가 사람들에게 돌아오고 있으며 Skoda는 분명히 가격 만 상승 할 것입니다 ...

Toyota Corolla의 멀티미디어 기능도 터치 스크린에 연결되어 있지만 여기의 그래픽은 더 원시적이고 어딘지 모르게 엉성합니다. 기본 메뉴는 대각선으로 배열 된 단어 세트이며 모든 단어가 화면에 맞지 않았습니다. 여전히 많은 여유 공간) 및 전체 목록사용자는 작은 가상 삼각형을 클릭하여 넘기도록 초대되는 두 페이지로 나뉩니다. 화면을 둘러싸는 물리적 "핫"키 중에는 친숙한 라디오 헤드가 없습니다. 사용 가능한 오디오 소스 목록을 표시하는 일반 미디어 버튼 만 있으며 그 중에서 라디오를 찾아야합니다. 또한이 시스템은 Skoda와 달리 재생중인 트랙의 원하는 부분을 실시간으로 선택할 수 없으므로 음악 팟 캐스트 시대에 심각한 누락처럼 보입니다.

마감재의 품질면에서 Corolla는 Octavia뿐만 아니라 일반적으로 대부분의 동급생보다 눈에 띄게 열등합니다. "속임수"이지만 매우 유명한 것이 있습니다. 구식의 "일본인"은 수십 년 동안 반드시 제공되는 고품질의 파괴 불가능한 가전 제품에 대한 느낌을 가지고 있습니다. 대체로 토요타 팬들은 여기가 집처럼 느껴질 것입니다.

Corolla의 운전 품질을 평가할 때도 가전 제품과의 비교가 떠 오릅니다. 건전하고 순종적이며 안정적이며 동시에 끝없이 지루합니다. 스티어링 휠에 대한 정보 제공 노력은 도로에서 자신감을 느끼는 데 필요한 만큼 정확히 필요합니다. 트랙션 기능 122마력 가솔린 엔진그리고 바리 에이터는 대부분의 도시 주행 모드에서 충분합니다 (1.8 엔진은 중복 될 것 같습니다). 자동차는 빠르게 추월하기가 매우 쉽습니다 (울부 짖는 소리를 참아야하지만) 높은 회전수엔진) 운전자의 모든 명령을 순종적으로 수행하지만 어떤 식 으로든 그를 자극하지는 않습니다. 그리고 그것은 훌륭합니다! 어쨌든 평화와 안전을 중시하는 상당수의 운전자를 위한 것입니다.

또한 이전 세대 모델에 비해 Corolla의 향상된 부드러움에 주목합니다. 서스펜션은 작은 불규칙성을 훨씬 더 잘 처리하지만 동시에 이전 에너지 강도를 잃지 않았습니다.

그러나 Skoda는 여전히 좋은 도로만을 선호합니다. 조용하고 부드럽게 운전합니다. 체코 차는 일본 차보다 훨씬 더 큰 도로 범프가 주어지고 큰 고가 교차로에서 Octavia는 눈에 띄게 떨리지만 솔직히 궤적을 자신있게 유지합니다. VW Golf와 그 자손은 오랫동안 비프리미엄 세그먼트에서 섀시 튜닝의 벤치마크가 되었으며 그들과만 비교할 수 있습니다. 포드 포커스. 그러나 Octavia에는 없애면 좋을 다른 전통적인 기능이 있습니다. 이것은 첫째, 스트로크가 큰 클러치 페달이고 둘째, 운전석 등받이에서 보이는 평범한 가시성입니다. 그러나 후자는 리프트 백 유형 차체의 다용도 증가로 정당화됩니다. 자동차에는 568 리터의 거대한 트렁크와 편리한 메쉬 오거나이저, 그리고 캐빈 전체에 작은 품목을위한 많은 서랍이 있습니다. 앞 좌석 아래의 "권총"틈새 ... Toyota는 452 리터의 겸손한 트렁크를 가지고 있지만 평균 C 클래스 세단 소유자의 대부분의 가정 요구를 충족시키기에 충분합니다.

물론 "mechanics"의 140 마력 터보 Octavia는 CVT가있는 122 마력 대기 Corolla보다 더 역동적이지만 여기에 흥미로운 점이 있습니다. 도시에서는이 차이가 눈에 띄지 않습니다. 사실 과급 된 Skoda 엔진은 다소 뚜렷한 터보 지연이 있고 낮은 회전 수에서 엔진이 자신있게 당기지 않는 반면 Toyota 장치는 바리 에이터로 인해 급 가속 중에 즉시 최대 견인력에 도달하고 원하는 스퍼트를 제공합니다. 그러나 Skoda를 운전하는 것은 여전히 ​​더 즐겁습니다. 운전의 즐거움을 제공하고 자동차 소유를 즐길 수 있으며 투자의 정확성 측면에서 "깊은 만족"을 줄뿐만 아니라 이러한 신뢰성과 재정 상황이 허락한다면 몇 년 안에 코롤라를 적절한 가격에 팔 수 있는 기회(대량 생산된 일본 모델의 가격 하락은 터무니없이 낮음)로 새로운 코롤라나 캠리로 교체할 수 있습니다.

그리고 내가 주인에 대해 어떤 종류의 편견을 가지고 있다고 생각하지 마십시오 일본 자동차, 말하자면 서양인을 대표합니다. 내 경험으로는 어떤 차에도 명확한 선호도를 부여하는 것이 불가능합니다. 예, 일반적으로 Skoda를 더 좋아했지만 퇴근 후 저녁에는 Corolla에서 교통 체증을 통과하는 것이 "어떤 이유로"더 쉽습니다. 그리고 첫 번째는 "핸들"에 있고 두 번째는 "자동"에 있기 때문이 아니라 (결국 DSG 버전에서도 많이 여행했습니다) Skoda는 어떤 조건에서든 운전하기 때문에 , 톤은 당신을 더 이상 집중할 힘이 없을 때에도 집중하게 만드는 능동적 운전자. 예를 들어 유럽에 많은 고속 아우토반을 따라 집으로 달려가려면 이러한 집중이 필요하지만 붐비는 모스크바에서는 더 지칠뿐입니다. 그건 그렇고, 정확히 이런 이유로 현재 편집실에있는 Subaru WRX STi를 "작업 모드"에서 3 일 이상 운전할 수 없었습니다. 나에게 너무 많은 것이 필요합니다. 하지만 아무 문제없이 몇 년 동안 Toyota Corolla를 운전할 수 있었던 것 같습니다 ... 따라서 일본 제조업체가 갑자기 대포에서 벗어나 터보 엔진을 축소하기 위해 서두르지 않을 것이라고 기대하지 마십시오. . 하지만 인체 공학과 마감재의 품질면에서 조금 따라 잡는 것이 좋을 것입니다. 그렇지 않으면 정말 한국인들 앞에서 부끄러운 일입니다 ...

테스트 차량 가격:

Skoda Octavia 1.4 TSI 6MT 우아함 - 1,021,550 루블.

Toyota Corolla 1.6 CVT Prestige - 952,000 루블.

적어도 등급별로 자동차를 분류하면 운전자가 자동차 시장을 더 쉽게 탐색할 수 있습니다. 우리는 대대로 거의 모든 자동차의 크기가 커지고 있다는 사실에 익숙해졌습니다. 차체가 길어지고 휠베이스도 길어집니다.

이러한 이유로, 그리고 시장에 출시된 신차의 출현으로 인해 개별 클래스는 수년에 걸쳐 너무 많이 성장하여 명확하게 순위를 매기기가 어려운 경우가 많습니다. 이 모델특정 세그먼트로.

예를 들어 Meriva - Corsa와 공통 플랫폼을 공유하는 Opel의 도시형 미니밴은 현재 형태에서 VW Golf V 플랫폼을 기반으로 구축된 Seat Altea 소형 밴보다 더 길고 넓고 키가 크며 휠베이스가 더 큽니다. Opel Zafira가 소형 Renault Espace보다 약간 더 길고 넓은 것으로 밝혀진 이전 세그먼트에서도 마찬가지입니다. 이는 부분적으로 Altea와 Espace의 데뷔 이후 많은 시간이 흘렀기 때문입니다. 그들의 수신기도 훨씬 더 커질 가능성이 있습니다.

1년여 전, 최신 세대의 인기 있는 Skoda Octavia가 등장하면서 약간의 혼란이 있었습니다. 많은 의심-어떤 세그먼트에 속합니까? 신형.

놀랍지 않습니다. Octavia는 수년 동안 소형 VW Golf의 플랫폼을 사용해 왔지만 현재 해석에서는 크게 성장했습니다. Octavia는 이전 모델을 9cm, 40cm 능가했을뿐만 아니라 플랫폼 골프뿐만 아니라 많은 중산층 자동차도 능가했습니다. 차체 길이를 비교할 때 옥타비아는 BMW 3시리즈, 렉서스 IS, 메르세데스 C-클라스, 스즈키 키자시, 볼보 S60, V60보다 뒤처진다. 그러나 이것이 Skoda Octavia를 Volkswagen Passat와 같은 등급으로 평가하기에 충분합니까?

작업은 제조업체 자체가 복잡합니다. 시사회 전에도 체코인들은 다른 부문에 속하는 새로운 Octavia의 출시를 언급했습니다. 조금 후에 Skoda는 Octavia가 소형차 가격에 적합한 중형 모델이라고 발표했습니다.

새로운 Skoda 모델이 어떤 세그먼트에 속하는지 확인하기 위해 3개의 Volkswagen 모델과 비교했습니다. 골프는 전형적인 소형 해치백, 제타는 소형 세단, 파사트는 중형 세단이다.

특정 세그먼트에 속하는 자동차에 영향을 미치는 다양한 요인이 있습니다. 최근까지 플랫폼은 가장 확실한 분류 방법이었습니다. 예를 들어 Citroen DS5는 소형 C4 Picasso 플랫폼을 기반으로 제작되었으므로 소형 세그먼트에 속해야 하지만 이곳은 Citroen DS4가 차지합니다. 그러나 오늘날에는 모듈식 플랫폼이 필요합니다. 이것은 동일한 플랫폼에서 소형 및 중형 자동차를 모두 만들 수 있음을 의미합니다. 따라서 플랫폼별로 자동차를 분류하는 방법은 더 이상 우리 시대와 관련이 없습니다.

체계화할 때 자동차의 길이와 휠베이스도 고려할 수 있지만 여기에서도 제조업체가 크기를 늘리는 경향이 있어 더 작은 클래스가 더 큰 클래스로 병합됩니다. 따라서 치수는 비교를 위한 충분한 기호가 아닙니다.

모델이 시장에 머무르는 기간에도주의를 기울일 필요가 있습니다. 비교해 보면 Volkswagen Passat (B7)이 가장 오래되었습니다. 2010년에 데뷔했으며 실제로 2005년부터 이전 세대 B6의 깊이 업데이트된 모델입니다. 현재의 제타는 2010년, 7번째 골프는 2012년에 선보였으며 가장 어린 것이 옥타비아다.

특정 세그먼트에 속하는 또 다른 영향 요인은 엔진 범위입니다. 클래스가 높을수록 파워 유닛이 더 강력해집니다. 이 방법은 종종 단순히 센티미터를 세는 것보다 더 효율적입니다. 그러나 여기에도 예외가 있습니다. 대표적인 볼보 S80 또는 360hp의 1.6리터 디젤 엔진입니다. 소형 메르세데스 A45 AMG에서.

결국 가격과 장비의 비교를 사용할 수 있습니다. 그러나 이 방법도 불완전합니다. 예를 들어 중산층 자동차 Audi RS4는 약 3,650,000 루블이며 Citroen C5는 거의 4 배 저렴합니다.

따라서 새로운 Octavia의 클래스 소속을 결정할 때 위에서 설명한 각 방법을 사용합니다. 네 가지 전체의 크기, 용량, 엔진 범위, 가격 및 장비를 비교해 봅시다. 결론적으로 비교 모델이 어느 클래스에 더 가까운 것으로 판명되었는지 보여주는 그래프를 작성합니다.

치수

폭스바겐 골프

Golf VII는 전형적인 해치백입니다. 현재 시판되는 차체 중 가장 작은 소형차다. 동급 평균보다 12cm 짧고 3도어 콤팩트 폭스바겐 비틀만 이보다 짧다.

폭스바겐 제타

Jetta는 6th Golf의 길쭉한 버전으로 공통 플랫폼을 공유합니다. 평균적인 소형 세단의 길이는 457cm이므로 Jetta는 그것보다 7cm 더 깁니다.

스코다 옥타비아

신형 옥타비아는 동급 최장 5도어 미쓰비시 랜서보다 7cm 이상 앞섰고, 결국 옥타비아는 평균 5도어 콤팩트보다 28초 더 길어 중산층에 불과 8cm 짧다.

폭스바겐 파사트

Passat는 중산층의 전형적인 대표자입니다. 클래식 세단은 세그먼트의 평균 4도어 대표보다 겨우 2.5cm 더 길다.

모델/매개변수	너비, cm	높이, 센티미터	길이 cm	휠베이스, cm
폭스바겐 골프	179	145	426	264
폭스바겐 제타	178	148	464	265
스코다 옥타비아	179	146	466	269
폭스바겐 파사트	182	147	477	271

Skoda Octavia는 항상 컴팩트 클래스에서 거대한 자동차로 간주되었습니다. 최신 세대는 너무 성장하여 중산층 자동차를 거의 따라 잡았습니다.

용량

폭스바겐 골프

크고 편안하며 모양이 좋은 시트는 편안한 운전 자세를 제공합니다. 대부분의 VW 그룹 차량과 마찬가지로 시트를 뒤로 밀 수 없습니다. 높이 조절은 기본 기능입니다.

2열에서 골프는 최소한의 공간을 제공합니다. 여기 캐빈의 너비는 평균이며 페달에서 1m 떨어진 운전석 뒤에는 뒷좌석 승객의 다리가 71cm 밖에 없습니다.

380 리터의 트렁크 부피는 평균 결과이며 라이벌의 배경에 비해 최악입니다. 풀 사이즈 스페어 타이어가 바닥 아래에 숨겨져 있습니다.

폭스바겐 제타

제타의 앞좌석은 골프보다 약간 덜 측면 지지력을 제공하지만 약간 더 크고 똑같이 편안합니다. 여기에 두 좌석의 높낮이 조절은 기본 장비 목록에 포함된다.

제타의 객실 뒤쪽은 가장 좁지만 뒷좌석 승객의 다리를 놓을 공간은 충분하다. 운전자가 페달에서 1미터 떨어진 곳으로 좌석을 이동하면 79cm가 더 뒤에 있게 됩니다.

트렁크 크기는 500리터(510리터)를 조금 넘습니다. 이는 소형 ​​세단의 일반적인 특징입니다. 바닥 아래에는 풀 사이즈 스페어 휠이 있습니다.

스코다 옥타비아

Octavia의 앞 좌석은 너무 깊지 않아 코너에서 지지력이 약간 떨어집니다. 높낮이 조절은 필수이고 설정의 폭도 넓습니다.

후방 공간 측면에서 어떤 콤팩트도 체코와 비교할 수 없습니다. 그러나 동시에 페달에서 1m 떨어진 운전석 뒤에는 76cm 만 남아 있으며 이는 Jetta보다 적습니다.

590 리터 - 비교에 참여하는 자동차 중 어느 것도 그렇게 큰 트렁크가 없습니다. 바닥 아래에는 휠 수리 키트가 있습니다. dokatka 또는 풀 사이즈 스페어 타이어는 추가 요금으로 이용 가능합니다.

폭스바겐 파사트

Passat 의자는 크기와 조정 범위가 크게 다르지 않습니다. 그러나 이것은 등받이 각도와 요추 지지대의 위치를 ​​변경할 수있는 전기 구동 장치가 장착 된 유일한 좌석입니다.

Passat는 2005 년 뒷 소파의 넓이에 놀랐지 만 현재는 중산층 경쟁자의 배경에 비해 거의 눈에 띄지 않습니다. German은 Octavia(76cm)와 같은 양의 공간을 제공하지만 머리 위의 공간은 1cm 적습니다.

트렁크의 부피는 565리터이지만 제타와 달리 뚜껑 경첩이 공간의 일부를 차지하지 않습니다. 바닥 아래에는 풀 사이즈 스페어 타이어가 있습니다.

모델/매개변수	트렁크 볼륨, l	무게, kg	캐빈 앞부분의 너비, cm
폭스바겐 골프	380-1270	1195	585	142
폭스바겐 제타	510	1325	525	140
스코다 옥타비아	590-1580	1180	625	140
폭스바겐 파사트	565	1365	625	142

내부 및 트렁크 크기 측면에서 Octavia는 중급 차량 수준을 제공합니다. 이런 점에서 폭스바겐 골프와 제타는 뒤쳐져 있다.

엔진

각 자동차에 사용 가능한 엔진 목록을 비교하는 것은 놀라운 일이 아닙니다. Skoda Octavia는 Volkswagen Golf 및 Jetta와 유사한 범위의 파워트레인을 제공합니다. Passat의 상황은 다르게 보입니다. 세단은 1.2 TSI 엔진과 함께 제공될 뿐만 아니라 후드 아래에 300마력의 3.6리터 6기통 엔진을 장착할 수도 있습니다. (와 함께 사륜구동및 DSG).

폭스바겐 골프 (85-230 HP)

가솔린:

1.2 TSI 85마력

1.2 TSI 105 HP

1.4 TSI 122마력

1.4 TSI 140마력

2.0 TSI 220마력

2.0 TSI 230마력

디젤:

1.6 TDI 90마력

1.6 TDI 105 HP

2.0 TDI 150마력

2.0 TDI 184마력

폭스바겐 제타 (105-210 HP)

가솔린:

1.2 TSI 105 HP

1.4 TSI 122마력

1.4 TSI 160 HP

2.0 TSI 210마력

디젤:

1.6 TDI 105 HP

2.0 TDI 140마력

스코다 옥타비아(85-220마력)

가솔린:

1.2 TSI 85마력

1.2 TSI 105 HP

1.4 TSI 140마력

1.8 TSI 180 HP

2.0 TSI 220마력

디젤:

1.6 TDI 90마력

1.6 TDI 105 HP

1.6 TDI 110 HP

2.0 TDI 150마력

2.0 TDI 184마력

폭스바겐 파사트 (105-300 HP)

가솔린:

1.4 TSI 122마력

1.4 TSI 160 HP

2.0 TSI 210마력

3.6 V6 300마력

디젤:

1.6 TDI 105 HP

2.0 TDI 140마력

2.0 TDI 177 HP

엔진 비교는 소형차 등급에서 Skoda Octavia를 명확하게 평가합니다. 현재 중산층 대표는 라인업에 85 마력에 불과한 엔진을 가지고 있지 않습니다.

가격 및 장비

네 명의 참가자 모두 세 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 우리는 1.4리터 TSI가 있는 중간 변형을 선택했습니다. 그리고 다시 Golf, Jetta 및 Octavia는 공통점이 많습니다. Passat는 더 높은 가격과 액티브 크루즈 컨트롤 및 서스펜션 강성 조정과 같은 다른 세 대의 자동차에서 사용할 수 없는 옵션의 존재로 유명합니다.

폭스바겐 골프 1.4 TSI 컴포트라인 - 804 000 루블

표준 장비:

에어백 7개,

특히,

전기 창문(전면) 및 거울,

에어컨,

오디오,

크루즈 컨트롤,

16인치 휠

옵션 장비:

주차 보조,

적응형 조명,

후방 카메라

Volkswagen Jetta 1.4 TSI Comfortline - 760,000 루블

표준 장비:

에어백 6개,

특히,

에어컨,

오디오,

크루즈 컨트롤,

16인치 휠

옵션 장비:

적응형 조명,

후방 카메라

Skoda Octavia 1.4 TSI 야망 - 779,000 루블

표준 장비:

에어백 7개,

특히,

전동 윈도우(전면 및 후면) 및 거울,

에어컨,

오디오,

후방 주차 센서

안개등,

16인치 휠

옵션 장비:

차선 유지 시스템,

적응형 조명,

앞 유리 난방

Volkswagen Passat 1.4 TSI Trendline - 903,000 루블

표준 장비:

에어백 6개,

특히,

파워 윈도우(전방 및 후방 거울,

기후 제어,

오디오,

크루즈 컨트롤,

16인치 휠.

옵션 장비:

주차 보조,

차선 유지 시스템,

적응형 조명,

데드존 컨트롤,

앞 유리 난방,

리어 윈도우 선블라인드용 전기 드라이브,

액티브 크루즈 컨트롤,

강성 조절 기능이 있는 어댑티브 서스펜션,

후방 카메라,

가죽,

히티드 프론트 및 사이드 리어 시트.

Skoda Octavia는 다시 소형차 부문에 더 부합합니다. 그리고 다시 Volkswagen Passat가 눈에 띄게 두드러집니다. 4개 중 단연 가장 비싸고 가장 많은 목록을 가지고 있습니다. 추가 장비. 대부분의 옵션은 Passat에서만 사용할 수 있습니다.

결론

공간면에서 새로운 Skoda Octavia는 중산층 자동차에 가까워 졌다는 점을 인정해야합니다. 그러나 그 치수는 여전히 열등합니다. 사용 가능한 파워트레인의 범위, 장비 목록 및 가격을 고려할 때 의심은 사라집니다. Octavia는 그저 큰 소형차일 뿐입니다.