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VAZ 2106에 2개의 기화기 설치. 클래식 VAZ에 2개의 기화기 자체 설치

흡기 매니폴드의 길이가 다르기 때문에 실린더 중 일부는 풍부한 혼합물에서 작동하고 일부는 희박한 혼합물에서 작동합니다. 이것은 엔진이 발전하는 것을 방지합니다. 최대 전력. 가을 최고 속도자동차 소유자의 느린 가속은 엔진 전원 시스템의 수정에 의존합니다. 두 개의 기화기를 설치하면 공기-연료 혼합물의 공급이 보다 균일해지며 철마 엔진의 토크와 출력이 모두 증가합니다.

두 개의 기화기를 설치하는 데 필요한 도구 및 액세서리

설치 작업에는 다음이 필요합니다.

8에서 14까지의 크기의 렌치;
납작하고 필립스 찌르기가 있는 스크루드라이버;
펜치;
드릴이지만 스크루 드라이버를 사용할 수도 있습니다.
앵글 그라인더;
바이스;
금속 절단기;
진공 게이지 바.

필요한 구성 요소:

기화기 2개 적합한 모델. 오래된 것은 같은 혼합물을 줄 수 없기 때문에 새 것을 사용하는 것이 좋습니다. 동일한 구성이 실린더에 공급될수록 모터의 출력 증가가 더 커집니다. 오래된 기화기는 실험 단계에서만 사용할 수 있습니다.
클래식에 두 개의 기화기를 설치할 때 Oka의 흡기 매니폴드 두 개가 필요합니다.
가스 드라이브 세부 사항. 하나의 기화기가 이전에 설치되었으므로 스로틀 액추에이터 업그레이드가 필요합니다.
연료 라인 및 기타 기술 호스,
두 개의 기화기 설치를 최대한 활용하려면 추가 에어 필터를 설치해야 합니다.

기화기 설치 중에 호스 고정이 필요할 수 있으므로 작업을 시작하기 전에 클램프 세트를 구입하는 것이 좋습니다.

엔진 전원 시스템 업그레이드 준비

두 개의 기화기를 설치하려면 먼저 연료 가열에 사용되는 부동액을 통해 부동액을 배출하는 것이 좋습니다. 그런 다음 연료 시스템의 일부를 분해해야 합니다. 흡기 매니폴드를 제거하려면 고정 볼트 5개를 풀어야 합니다.

기화기를 매니폴드에 연결하는 것은 차량에서 수행되지 않습니다. 이러한 유형의 작업은 좋은 조명에서 수행됩니다. 기화기를 Oka 흡기 매니폴드에 차례로 연결한 후 두 챔버를 모두 열고 조인트 상태를 확인해야 합니다. 컬렉터의 가장자리가 조인트 위로 튀어나오도록 하는 것은 엄격히 금지되어 있습니다. 고속의 공기-연료 혼합물은 조인트에서 소용돌이치고 엔진은 굶어 죽을 것입니다.

튀어 나온 가장자리를 제거하기 위해 스크루 드라이버 또는 드릴에 금속 원뿔을 삽입합니다. 부품 간의 전환은 가능한 한 원활해야 합니다. 을 위한 최상의 결과사포 또는 특수 연삭 페이스트를 사용할 수 있습니다.

육안 검사 중에 기화기와 매니폴드 모두의 처짐 및 주조 결함을 감지할 수 있습니다. 연료 시스템을 독립적으로 설치하고 조정한 자동차 소유자는 마무리 손질의 필요성을 알고 있으며 초보자는 매니폴드 내부의 돌출된 스터드에 놀랄 수 있습니다. 이 경우 공기 흐름에 대한 저항이 강하여 두 개의 기화기를 설치하는 효과가 크게 줄어 듭니다.

자동차에 장착

장착 및 개선 후 매니폴드를 실린더 헤드에 시운전합니다. 올바른 위치에 스레딩을 위한 슬롯이 만들어집니다. 제거 여부에 관계없이 실린더 헤드와 매니폴드의 도킹을 제어할 수 있습니다. 안정적인 고정을 위해서는 중앙 패스너를 만드는 것이 필요합니다. 이러한 목적을 위해 약 4mm 두께의 강판이 적합합니다.

고정은 3개의 너트로 이루어집니다. 그중 하나는 중앙에 있고 두 개는 가장자리에 있습니다. 하단에 흡기매니폴드를 고정하는 플레이트 2개를 미리 준비하는 것이 좋습니다. 이 작업은 냉각수가 연소실로 들어가는 것을 방지합니다.

콜렉터 설치가 완료되면 냉각 시스템과 진공 부스터브레이크. 후자의 경우 플러그를 설치해야 합니다. 그 후 기화기 설치가 수행됩니다.

기화기 설치의 특징

두 개의 새 기화기를 설치하는 것이 좋습니다. 해당 매개변수는 동일해야 합니다. 혼합물의 품질과 양에 대한 나사의 위치를 확인해야 합니다. 필요한 경우 조정이 이루어집니다. 조정 나사가 같은 양으로 나오는 것이 중요합니다.

모든 호스는 클램프로 단단히 고정해야 합니다. 안정적이고 내구성 있는 작동을 보장하려면 에어 필터를 설치하는 것이 중요합니다. 표준 생산에는 필터가 하나만 있기 때문에 추가 개발이 필요합니다. 필터를 만드는 방법은 운전자의 독창성에 달려 있지만 가장 중요한 것은 엔진 작동 상황이 직접 허용되지 않는다는 것입니다. 필터 제조의 변형은 필터 요소의 크기에 따라 강판에서 본체를 절단하는 것입니다.

다음 단계는 가스 드라이브에 노출되었을 때 동기식 작동을 얻는 것입니다. Solex 기화기는 케이블 드라이브를 사용하여 기화기를 제어합니다. 재고 플라스틱 오버레이를 넣고 두 번째 기화기가 첫 번째 기화기와 동기화됩니다. 엔진의 시운전은 예비 조정이 얼마나 정확하게 수행되는지 보여줍니다.

최종 조정은 다중 기화기 자전거용으로 설계된 진공 게이지를 사용하여 따뜻한 엔진에서 이루어집니다. 또한 이러한 목적을 위해 다음을 신청할 수 있습니다.

보정된 이코노미터;
양초 구멍에 삽입된 혼합물 품질 센서.

VAZ에 두 개의 기화기를 설치한 후 작동 중에 각 실린더 쌍의 양초 상태를 모니터링해야 합니다. 일반 전극과 다른 전극의 색상은 엔진에 공급되는 혼합물의 과도한 농축 또는 고갈에 대해 알려줍니다. 조정이 필요한 기화기를 결정한 후에는 최적의 혼합물 구성을 달성해야합니다. 동시에 엔진이 어떤 속도에서도 안정적으로 작동하는 것이 중요합니다.

수정 결과

튜닝을 생산하는 자동차 소유자 사이에서 발생하는 주요 관심사는 과도한 연료 소비입니다. 두 개의 기화기로 작동하는 엔진은 정상 범위 내에서 연료를 소비합니다. 출력 증가는 주로 각 실린더에서 연료 대 공기의 최적 비율로 인해 발생하기 때문입니다.

휘발유 소비 증가는 토크와 출력 증가 이후 발생하는 공격적인 운전 스타일 때문일 뿐이다. 자동차 소유자는 이러한 현대화의 결과로 동적 특성이 10-15% 증가하기 때문에 신호등에서 시작하여 실린더에 최대 연료 공급을 제공합니다.

이 시스템의 신뢰성 높은 레벨. 추가 노드가 있지만 파손 위험이 증가하지만 올바른 설치 및 조정 작업을 통해 기화기 오랫동안소유자의 개입이 필요하지 않습니다.

두 번째 기화기 설치는 쉬운 튜닝 때문이 아닙니다. 자동차 소유자는 현대화를 시작하기 전에 자신의 강점을 현실적으로 평가해야 합니다. 위험을 감수하면 결과가 오래 가지 않을 것입니다. 높은 토크와 최고 속도의 증가로 인한 로우엔드 트랙션의 엄청난 개선은 두 개의 기화기를 설치하는 노력의 가치가 충분히 있습니다.

이 기사에서는 클래식 Zhiguli 모델에 두 개의 기화기를 설치하는 방법을 설명합니다.

아아, 어떤 자동차 브랜드도 다양한 단점이 없다는 것을 자랑할 수 없습니다. 일반적으로 이들은 디자이너가 만든 복잡한 단점 목록입니다. 그렇기 때문에 자동차를 구입 한 많은 운전자가 개별 부품을 조정하여 개선하려고 노력합니다. 그리고 대부분의 수입 모델에서 작업할 수 있는 결함을 찾기 어렵다면 클래식 Zhiguli 모델과 같은 자동차는 자동차 튜닝 애호가에게 진정한 확장을 제공합니다.

단점은 기내의 사소한 단점부터 엔진의 심각한 문제로 끝나는 등 매우 다양할 수 있습니다. 그리고이 기사에서는 고전적인 "Lada"의 "만성 질환"을 제거하는 방법에 대해 논의하고 싶습니다. 사실이 자동차의 연료 공급 시스템은 고속두 개의 실린더에는 지나치게 풍부한 혼합물이 공급되고 두 개의 실린더는 희박합니다. 결과적으로 자동차 엔진이 더 빨리 고장나고 작업이 균일하지 않습니다. 추가 기화기를 설치하면 이 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다.

일반적인 VAZ 엔진을 업그레이드하려면 일부를 구입해야 합니다. 추가 세부 사항- 두 개의 동일한 기화기, OKA 차량용 동일한 수의 흡기 매니폴드, 구동 레버용 부품, 개스킷 세트 및 공기 필터. 처음에는 기본 매니폴드에 각 기화기를 별도로 설정하고 두 시스템의 가장 동일한 설정을 달성해야 합니다(나중에 기화기 작업이 더 정확하게 정렬됨).

OKA 자동차에서 두 개의 매니폴드를 설치하려면 약간 다시 실행해야 합니다. 먼저 흡기 파이프를 연결할 두 개의 금속 스트립을 만드십시오. 구멍 사이의 거리는 클래식의 원래 매니폴드와 동일해야 합니다. 우리는 접촉 표면의 형태를 제자리에 가져오고 마커로 초과분의 윤곽을 잡고 그라인더 또는 줄로 금속을 연마합니다. 매니폴드가 시트 볼트에 완벽하게 안착되면 심을 기화기 아래에 놓고 단단히 조입니다. 개스킷을 재사용하지 않는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 기화기 아래에서 공기가 누출될 수 있습니다. 설치의 마지막 부분은 링크 설치가 될 것입니다. 물론 고통을 겪어야 할 것입니다. 유일한 해결책이것은 문제가 되지 않습니다. 어떤 기화기와 설치 방법에 따라 많은 것이 달라집니다. 두 기화기의 견인력에 미치는 영향은 동일해야 합니다.

기화기 동기화는 그리 어렵지 않습니다. 이를 위해서는 투명한 몸체, 엔진 오일 및 투명한 전구가 있는 두 개의 호스가 필요합니다. 두 기화기의 점화 코일에있는 진공 콘센트에 호스를 놓고 두 번째 끝을 콘으로 내립니다. 엔진 오일. 호스 길이는 같아야 합니다. 우리는 엔진을 시동하고 기화기의 점핑 오일 레벨을 봅니다. 동시에 있어서는 안되지만 필요한 경우 동일하게 기화기 중 하나를 조정합니다.

설정이 완료되면 필터를 설정합니다. 이 작업은 완료된 것으로 간주될 수 있습니다. 당연히 두 기화기가 스탠드에 설치되는 작업장에 연락하는 것이 훨씬 좋습니다. 이 경우 차량 작동이 더욱 균형을 이룹니다.

아쉽게도 외제차든 국산차든 흠잡을 데 없는 차는 한 대도 없다. 그러나 외국 자동차에서 결함이 극히 드물고 디자인 자체가 간섭을 허용하는 경우가 훨씬 적다면 러시아 자동차는 단순히 이것을 위해 만들어집니다. 최선의 선택- 심장에서 실험할 수 있는 클래식입니다. 그러나 대부분의 경우 필요에 따라 수행해야 합니다.

우리는 무엇에 대해 불평하고 있습니까?

"클래식"소유자의 불만 대부분은 높은 회전수공기가 제대로 들어오지 않고 연료도 마찬가지입니다. 이것은 증가 된 속도에서 혼합물이 과도하게 농축 된 두 개의 밸브로 들어가고 희석 된 것처럼 덜 농축 된 다른 두 개의 밸브로 들어가는 방식으로 연료가 공급된다는 사실로 설명 할 수 있습니다. 따라서 모터의 고르지 않은 작동, 빈번한 고장 및 빠른 마모.

해결책을 찾았습니다

동시에 "클래식"에 두 개의 기화기를 설치하면이 문제가 해결됩니다. 연료가 더 고르게 공급되고 동일한 포화 상태가됩니다. 엔진이 더 강력해지고 토크가 증가합니다.

자가 설치의 경우 다음이 있어야 합니다.

다양한 직경의 렌치;
펜치;
송곳;
불가리아 사람;
바이스;
오카에서 수집가 2명;
같은 모델의 기화기 2개.

또한 휘발유 티, 호스, 부동액과 같은 냉각수 등 다양한 작은 것들이 필요합니다.

설치 과정

우선 부동액이 배출됩니다. 컬렉터가 제거됩니다. 5개의 너트가 풀려 부착됩니다. 기화기는 구매한 "okovskie" 수집기에 차례로 장착됩니다. 손의 도움으로 기화기의 두 개의 챔버를 열고 수집기의 가장자리가 튀어 나오는지 확인합니다. 가장자리가 튀어 나오지 않으면 모든 것이 정상이며 다른 기화기로 같은 방식으로 절차를 수행합니다. 그러나 튀어 나오면 수집기가 바이스로 고정되고 드릴과 커터를 사용하여 매우 튀어 나온 가장자리가 연마됩니다. 이 모든 것은 신중하게 이루어지며 복잡한 것은 없지만 관심을 끌 수는 없습니다. 잠시 후 기화기를 다시 매니폴드에 놓고 돌출된 가장자리가 있는지 확인합니다. 필요한 경우 가장자리가 완전히 제거될 때까지 다시 수행하십시오.

수집가의 채널을 확인하십시오. 내부에 무언가(예: 스터드)가 있으면 다가오는 흐름에 대한 저항이 엄청날 것입니다. 또한 커터가 있는 드릴로 제거해야 합니다.

또한 블록의 헤드에 매니폴드를 시도하고 스레딩을 수행합니다. 컬렉터를 올바르게 설정하기 위해 헤드가 제거됩니다. 당신은 쏠 수는 없지만 올바른 장소에 도착하여 철저히 땜질해야합니다. 그리고 어떤 시간과 노력이 더 필요할지는 알 수 없습니다.

중앙 패스너는 3-4mm의 강판으로 만들어집니다. 두 개의 너트로 고정해야하는 매니 폴드를 잡는 것은 바로 그들입니다 (스레딩은 이미 완료되었습니다). 이 단계가 완료되지 않으면 부동액이 주기적으로 실린더에 스며 들어 여기에서 나타납니다.

가솔린 티의 도움으로 컬렉터의 가열과 진공 브레이크 부스터가 연결됩니다.

중요한. 증폭기가 제공되지 않으면 그 아래의 장소가 막힙니다.

다음으로 기화기는 정상 조건에서와 같이 매니폴드에 배치됩니다. 기화기와 모든 구성 요소는 일대일이라는 점에 유의해야 합니다. 수량과 품질을 조절하는 나사는 동일한 표시기로 풀립니다.

기화기가 제자리에 있습니다. 구입한 케이블을 사용하여 가스 드라이브를 만듭니다(Tavria에서 가능). 그들은 추력이 "가스"에 오는 곳에 장착되며 브래킷은 간단하게 만들어집니다. 셔터는 동시에 열려야 합니다.

엔진 시동

엔진은 최초 시동 후 충분히 따뜻해야 합니다. 그건 그렇고, 즉시 작동하지 않을 수 있으며 이는 매우 정상입니다. 다음으로 모터를 조정해야 합니다. 전문가 또는 자전거 타는 사람에게 의지할 수 있습니다. 굉장한 경험진공 게이지 플레이트를 사용하는 다중 기화 오토바이의 규제. 오류가 매우 높고 보정이 필요하지만 계량 경제학에서 직접 그러한 것을 만들 수 있습니다. 양초 대신 품질 센서를 놓고 색상이 보입니다. 파란색 혼합물이 있어야 합니다. 공회전. 색상은 모든 곳에서 이와 같아야합니다. 첫 번째, 두 번째, 세 번째, 네 번째입니다. 품질 나사를 사용하여 원하는 속도를 설정하는 것만 남아 있습니다. 흡입력은 조절하기가 매우 쉽습니다. 여름 기간그것은 그대로 잘 작동합니다.

오늘 튜닝은 운전자들 사이에서 매우 인기가 있습니다. 향상을 나타낼 뿐만 아니라 모습차량뿐만 아니라 명세서. 따라서 자동차 소유자는 자동차를 독특하고 유사한 모델과 다르게 만들려고 노력하고 있습니다. 이 기사에서는 Solex 상표의 VAZ 2109 기화기 튜닝에 대해 설명합니다.

VAZ 2109 튜닝의 가장 적절한 유형은 기화기의 현대화입니다. 그 목적은 다른 자동차의 경우와 마찬가지로 자동차의 힘과 역동성을 높이는 것입니다. 전문가에 따르면 우선 발전소 자체를 개선하는 것이 필요하며 그 후에야 기화기의 현대화를 진행합니다. 그렇지 않은 경우(예: 예산 부족으로 인해) 이는 특정 위험을 나타낼 수 있으며 일부 상황에서는 상당히 정당합니다.

조정된 기화기 쌍

조정 이유

하나가 아닌 두 개의 기화기는 건전한 이유가 있는 상당히 효과적인 튜닝입니다. 엔지니어가 VAZ 2109 모델 개발 단계에서도 이것을 생각하지 않은 이유는 더욱 놀랍습니다 이러한 업그레이드의 출현에 기여한 주된 이유 중 하나는 설계 오류입니다 전원 장치, 그 결과 컬렉터 파이프의 길이가 다릅니다. 이 의견은 많은 전문 튜너가 공유합니다. 이 차이로 인해 가장 많은 양의 연료가 첫 번째와 네 번째 실린더에 떨어지고 나머지는 더 적은 연료가 공급됩니다.

두 개의 Solex 기화기를 설치하는 대신 매니폴드와 챔버의 내부 표면을 연마할 수 있습니다. 이것은 VAZ 2109 설계자의 중대한 결함을 수정하는 데 도움이 될 것입니다. 이러한 절차의 결과 더 많은 양의 가연성 혼합물이 챔버에 유입되어 결과적으로 유동 저항이 감소하고 드라이브 작동이 이루어지기 때문입니다. 대체로 개선됩니다.

기화기 하나를 두 개로 교체할 수 있습니다. 완벽한 옵션그리고 네, 더 매력적으로 보입니다.

왜 "솔렉스"인가?

VAZ 2109 튜닝을 시작하기 전에 기화기 장치를 처리해야 합니다. 이 경우 자동차에는 VAZ 2109뿐만 아니라 DAAZ 2108 및 DAAZ 2183에도 이상적으로 적합한 몇 가지 수정 사항이 있는 Solex 장치가 장착되어 있습니다.

기화기의 첫 번째 수정은 1.3 리터의 엔진과 함께 제공되었고 두 번째는 1.5 리터의 엔진과 함께 제공되었습니다. 제조업체 및 모델에 관계없이 이러한 장치는 연료를 가연성 혼합물로 변환하고 엔진 실린더에 공급하는 한 가지 기능을 수행하도록 설계되었습니다.

기화기 "Solex"

Solex 브랜드 제품의 주요 특징 중 하나는 원뿔 모양의 협착부(디퓨저)가 있다는 것입니다. 하우징(플로트 챔버)에 있는 특수 용기에서 가연성 연료를 흡입하는 데 필요한 진공을 생성하는 기능을 수행합니다. 기화기의 정상 작동은 주로 플로트 챔버의 연료 수준을 최적으로 유지하는 데 달려 있습니다.

기화기를 직접 설치하기 위해 알아야 할 사항은 무엇입니까?

튜닝을 시작하기 전에 완전히 청소하고 수리 키트를 설치해야 하는 두 개의 동일한 스톡 Solex 기화기를 구입해야 합니다. 또한 흡입관 바닥에는 두 개의 매니 폴드가 필요합니다 (Oka에서도 적합합니다). Oka의 엔진은 Nine의 엔진과 다르기 때문에 어댑터 매니폴드를 구입해야 합니다. 여기에는 실린더 헤드(실린더 헤드)와 결합하도록 설계된 입구 플랜지, Oka 매니폴드 및 4개의 튜브와 결합하기 위한 플랜지가 포함됩니다.

VAZ 2109 전원 장치에 완전히 적합한 수집기를 사용하는 경우 물론 모든 것이 직접 연결됩니다. 어댑터를 거부하면 용접을 사용하여 부품을 연결해야 하며 이는 더 비싼 즐거움입니다.

모든 준비 작업이 완료되면 2개의 기화기 및 2개의 매니폴드를 어댑터를 사용하여 단일 장치로 조립해야 합니다. 다음으로 두 장치를 동기화해야 합니다. 즉, 셔터가 동시에 열려야 합니다.

"OZON"의 로드는 댐퍼 드라이브로 가장 적합합니다. 티를 통해 설치한 후 리턴 라인과 연료 호스를 연결합니다. 그런 다음 매니폴드 중 하나에 호스 피팅을 연결해야 합니다.

Solex 기화기 설치

마지막 단계는 기화기의 특정 부분을 기계적으로 처리하는 것입니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

작업 표면 및 흡기 매니폴드 연마;
댐퍼 축의 직경 감소(스로틀 및 공기);
댐퍼를 축에 고정시키는 나사 머리 연삭 등

위의 모든 프로세스에는 특정 요구 사항이 있습니다. 기술 지식및 기술이므로 전문가에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.

에도 더 나은 시간 VAZ "클래식" 모든 운전자가 자동차 엔진의 기능에 만족할 준비가 된 것은 아닙니다. 그럼에도 불구하고 많은 사람들이 디자인을 변경하여 시도했습니다. 일부 조치는 성공적이었으며 그 중 하나는 2 기화기 공기-연료 혼합 준비 시스템입니다. 적절한 실행을 통해 이러한 개선을 통해 상당한 비용을 들이지 않고도 표준 전원 장치의 특성을 향상시킬 수 있습니다. 우리나라에서는 고전적인 Zhiguli가 여전히 활발히 사용되고 있고 많은 소유자가 VAZ-2106에 두 개의 기화기를 장착하는 방법에 관심이있어 자동차의 역학을 개선하기 때문에이 주제는 여전히 관련이 있습니다.

30년 전과 마찬가지로 오늘날에도 두 개의 기화기가 장착된 엔진을 장착한 자동차는 스포츠카로 간주됩니다. 또한 단일 기화기는 특히 고속에서 최대 용량으로 엔진을 실행할 수 없습니다. 장기간 실행 후 실린더 헤드를 분해하고 피스톤 표면을 검사하면 이를 확인할 수 있습니다. 두 번째와 세 번째 실린더는 풍부한 혼합기(검은색 피스톤)를 받는 반면 첫 번째와 네 번째 실린더는 희박한 혼합기(가벼운 피스톤)를 받는 것을 볼 수 있습니다. 두 개의 기화기를 사용하면 각 실린더에 공기-연료 혼합물을 가장 균형 있게 공급할 수 있습니다.

두 개의 기화기를 설치하는 데 필요한 것

"6"을 업그레이드할 수 있는 기회에 관심이 있다면 스스로 할 수 있다는 것을 알아야 합니다. 계획을 실행하는 데 필요한 모든 것은 인내와 필요한 모든 구성 요소 및 재료의 가용성입니다. 이 기사에서는 VAZ-2106에 기화기 2개를 장착하는 방법에 대한 모든 필요한 정보를 찾을 수 있습니다.

따라서 2 기화기 시스템을 구현하려면 기화기 자체 외에도 다음 부품과 재료가 필요합니다.

Oka 차량의 흡기 매니폴드 2개;
연료 시스템용 티;
드라이브 부품 스로틀 밸브;
호스와 티 세트;
3-4mm 두께의 금속 조각.

또한 작업을 위해서는 렌치, 펜치, 일자 및 십자 드라이버, 금속 절단기, 바이스 및 드릴 세트가 필요합니다.

기화기 유형에 관해서는 동일한 "Ozone"또는 "Solex"를 포함하여 "6 번째"모델의 엔진에 고정하는 데 적합한 동일한 모델의 두 장치를 여기에서 사용할 수 있습니다. 그러나이 기사에서는 Weber 장치를 예로 사용하여 VAZ-2106에 두 개의 기화기 설치를 고려할 것입니다.

두 개의 기화기를 설치하는 방법

필요한 구성 요소, 도구 및 재료를 모두 준비했다면 계속 진행할 수 있습니다. VAZ-2106 차량에 두 개의 기화기를 올바르게 설치하려면 아래 지침을 따르십시오.

설계에 가열 기능이 있는 경우 표준 기화기를 엔진에서 제거하기 전에 부동액을 배출해야 합니다. 그런 다음 "네이티브" 흡기 매니폴드를 분해합니다.
다음으로 오카의 수집가에 부착하십시오. 부착 후 각각의 셔터를 수동으로 열고 컬렉터의 가장자리가 튀어 나오지 않는지 확인하십시오 (잘못된 솜씨로 인해 자주 발생합니다). 필요한 경우 커터로 가장자리를 갈아서 드릴에 삽입하고 컬렉터를 바이스에 고정하십시오.
연결을 조정한 후에는 채널 품질에 주의를 기울여야 합니다. 가장 작은 돌출부가 있으면 공기 이동에 상당한 저항이 발생하므로 제거해야 합니다.
매니폴드를 블록 헤드에 연결하고 나사산 슬롯을 제자리에 만드십시오. 이제 각 컬렉터를 노출해야 합니다. 제거된 실린더 헤드에서 이 작업을 수행하는 것이 더 편리하지만 분해하지 않고 배치할 수 있습니다.
그런 다음 미리 준비된 금속 스트립에서 수집기의 중앙 마운트를 만듭니다. 이 요소의 고정은 세 개의 너트를 사용하여 수행됩니다. 하나는 중앙에, 두 개는 가장자리를 따라 있습니다. 또한 중앙 패스너 옆의 바닥에있는 매니 폴드를 누르는 두 개의 플레이트를 만들어야합니다. 이렇게하면 냉각수가 누출되어 실린더로 침투하는 것을 방지 할 수 있습니다.
흡기 매니폴드의 장착 및 설치가 완료되면 냉각 시스템 연결을 진행할 수 있습니다. 티를 사용하십시오. 진공 브레이크 부스터도 연결하십시오. 그렇지 않으면 해당 구멍에 플러그를 설치하십시오.
이제 VAZ-2106에 두 개의 기화기를 설치해야 합니다. 설치 프로세스는 표준 매니폴드에 하나의 장치를 설치하는 것과 다르지 않습니다. 두 장치에 모두 설치한 후 혼합물 품질 나사를 같은 양만큼 풉니다.
다음으로 스로틀 액추에이터를 설치합니다. 이렇게하려면 표준 막대가 부착 된 위치에 플라스틱 클립으로 고정 된 적절한 길이의 케이블 (다른 차량에서 가져올 수 있음)을 사용하십시오. 셔터의 동시 개방을 달성하는 것은 매우 중요합니다.
2 기화기 시스템 설치의 마지막 단계에는 에어 댐퍼 액추에이터 설치, 호스 클램프 조임 및 냉각수를 라디에이터에 붓는 형태의 가장 간단한 작업이 포함됩니다.