Šalių sąrašas pagal geležinkelių tinklo ilgį. Koks yra ilgiausias geležinkelis pasaulyje? Istorija, įdomūs faktai

TASS-DOSIER. Prieš 180 metų, lapkričio 11 d. (spalio 30 d., senuoju stiliumi), 1837 m., pirmasis rusų k. Geležinkelis bendras naudojimas.

Jis sujungė Sankt Peterburgą ir Carskoje Selą.

TASS-DOSIER redaktoriai parengė užrašą apie Rusijos geležinkelių istoriją.

Carinėje Rusijoje

Idėjos kurti geležinkelius Rusijos imperija pradėjo pasirodyti jau 1820-aisiais, netrukus po pirmosios linijos paleidimo Anglijoje. Buvo pateikti siūlymai nutiesti pirmąjį geležinkelį iš Sankt Peterburgo į Maskvą, Tverą ar Rybinską. Tačiau visi šie projektai sulaukė vyriausybės nepasitikėjimo Gera vertė, o taip pat ir dėl nežinomybės dėl geležinkelio patikimumo rusiškos žiemos sąlygomis.

Pirmojo rusiško garvežio bandymų pradžia 1834 metų rugpjūtį laikoma Rusijos geležinkelių pramonės gimtadieniu. Jį pastatė mechanikai ir išradėjai Efimas Aleksejevičius Čerepanovas (1774-1842) ir jo sūnus Mironas Efimovičius (1803-1849) rūdai transportuoti Vyiski gamykloje Nižnij Tagilyje. Garo variklis, vadinamas „sausumos garlaiviu“, galėjo nešti daugiau nei 200 svarų svorio (apie 3,2 tonos) 12–15 mylių per valandą (13–17 km/h) greičiu.

Pirmasis viešasis keleivinis geležinkelis Rusijoje Carskoselskaja buvo atidarytas 1837 m., sujungęs Šv. Carskoje Selo, jai buvo užsakyti lokomotyvai Anglijoje.

1840 m. atidarytas eismas antruoju geležinkeliu Rusijos imperijos teritorijoje: už lenkų bankininkų pinigus nutiesta linija iš Varšuvos į Skiernievicus. 1848 m. jis susijungė su Krokuvos-Aukštutinės Silezijos geležinkeliu (Austrija) ir tapo žinomas kaip Varšuvos-Vienos geležinkelis (bendras ilgis su Austrijos ruožu 799 km).

1842 m. vasario 1 d. imperatorius Nikolajus I pasirašė dekretą dėl 650 km ilgio geležinkelio Sankt Peterburgas – Maskva tiesimo. 1851 m. lapkričio 13 d. įvyko oficialus jos atidarymas. Lygiai 11.15 val. Iš Sankt Peterburgo į Maskvą išvyko pirmasis keleivinis traukinys, kuris išbuvo kelyje 21 valandą ir 45 minutes. Iš pradžių tarp Sankt Peterburgo ir Maskvos kursavo du keleiviniai ir keturi prekiniai traukiniai. Tiesiant liniją buvo pasirinkta 1524 mm (5 pėdų) vėžė – vėliau ji tapo Rusijos geležinkelių standartu (nuo devintojo dešimtmečio SSRS geležinkeliai buvo perjungti į suderinamą 1520 mm vėžę).

1865–2004 m. šalies geležinkelius kuravo Geležinkelių ministerija (1917–1946 m. ​​- Liaudies komisariatas) Geležinkelių (MPS, NKPS).

1891 m. kovo 17 d. Imperatorius Aleksandras III pavedė savo sūnui Nikolajui Aleksejevičiui, būsimam imperatoriui Nikolajui II, „pradėti tiesti ištisinį geležinkelį per visą Sibirą, siekiant sujungti gausias Sibiro regionų gamtos dovanas su vidaus geležinkelių susisiekimo tinklu“. Iškilminga kelio tiesimo pradžios ceremonija įvyko 1891 metų gegužės 31 dieną prie Vladivostoko. Transsibiro geležinkelis buvo baigtas statyti 1916 m. spalio 18 d. (spalio 5 d., senuoju stiliumi), pradėjus eksploatuoti trijų kilometrų tiltą per Amūrą netoli Chabarovsko.

Transsibiro geležinkelis dar nebaigus statybų davė postūmį Sibiro plėtrai, 1906–1914 m. su jo pagalba į rytinius regionus persikėlė daugiau nei 3 mln. 2017 m. Transsibiro geležinkelis yra ilgiausias geležinkelis pasaulyje (9 288,2 km).

Iki 1916 m. susiformavo modernios Rusijos geležinkelių sistemos karkasas: nutiesti visi pagrindiniai Maskvos ir Sankt Peterburgo geležinkelių spinduliai, 1908 m. pradėtas eismas žiediniu geležinkeliu Maskvoje (dabar Maskvos centrinis žiedas, MCC). ). Bendras geležinkelių ilgis, įskaitant privažiuojamuosius kelius, viršijo 80 000 km.

TSRS

Dėl Pirmojo pasaulinio karo ir pilietinio karo buvo sunaikinta daugiau nei 60% geležinkelių tinklo, prarasta iki 90% riedmenų. Transportas iki 1913 m. lygio buvo atkurtas tik 1928 m.

1920-aisiais prasidėjo sovietinių geležinkelių elektrifikavimas. Pirmasis elektrinis traukinys buvo paleistas 1926 m. gegužės 13 d. šiuolaikinio Azerbaidžano teritorijoje priemiestiniu maršrutu tarp Baku ir Sabunchi. 1929 m. spalio 1 d. elektriniai traukiniai sujungė Maskvą ir Mitiščius. 1932 metais SSRS buvo pastatyti pirmieji elektriniai lokomotyvai. Taip pat pradėtas tiesti šaliai naujo tipo geležinkelis: 1935 metų gegužės 15 dieną pradėjo dirbti Maskvos metro. Iki SSRS žlugimo jis ir kiti metro buvo pavaldūs Liaudies komisariatui / Geležinkelių ministerijai.

Geležinkeliai vaidino svarbų vaidmenį Didžiojo laikais Tėvynės karas 1941-1945: fronto reikmėms pervežta 20 mln. vagonų, jie evakuoti. civiliai ir ištisos gamyklos, gabenančios sužeistuosius. Geležinkelis ir toliau veikė, nepaisant to, kad nacių lėktuvai ant jo objektų numetė 44% visų SSRS skirtų bombų.

1956 metais SSRS buvo pagamintas paskutinis garvežys P36-0251. Iki 1980 metų geležinkeliai Sovietų Sąjunga galiausiai buvo perkeltos į šilumos ir elektros trauką.

1960-1980 metais ypač aktyviai buvo tiesiami geležinkeliai į Sibiro gamtos išteklių telkinius. 1984 m. buvo atidarytas eismas Baikalo-Amūro magistraliniu keliu.

1984 metais SSRS pradėjo reguliariai eksploatuoti pirmasis greitasis elektrinis traukinys ER200. Jis važiavo tarp Maskvos ir Leningrado, greitis siekė 200 km/val. Kelionės laikas buvo 4 valandos 50 minučių, bet vėliau sumažintas iki 3 valandų 55 minučių.

Rusijos geležinkeliai

2001 m. Rusijoje pradėta geležinkelių transporto reforma. Jos metu buvo likviduota Geležinkelių ministerija, jos ekonominės funkcijos perduotos Rusijos geležinkelių OJSC (RZD).

2007 m., vykdant pramonės reformą, krovinių gabenimo operatoriai buvo atskirti nuo Rusijos geležinkelių, įskaitant „First Freight Company“ (privatizuota 2011–2012 m.). Didžiausia keleivių srauto dalis traukiniais ilgas atstumas nuo 2010 m. ją vykdo dukterinė įmonė Federal Passenger Company. Rusijos geležinkeliai turi įvairių akcijų priemiesčių pervežimų operatoriuose ir daugelyje kitų pramonės organizacijų.

2009 m. gruodžio 17 d. į pirmąjį komercinį skrydį su keleiviais tarp Maskvos ir Sankt Peterburgo išvyko naujas greitasis traukinys - Siemens Velaro Rus ("Sapsan"). Minimalus kelionės laikas kelionėms yra 3 valandos 35 minutės. UAB „Rusijos geležinkeliai“ eksploatuoja 20 dešimties automobilių „Sapsan“ ( Maksimalus greitis- 250 km / h) ir daugiau nei 60 elektrinių lokomotyvų EP20 ir ChS200, išvystančių greitį iki 200 km / h. Bendrai Rusijos geležinkelių ir Suomijos geležinkelių (VR Group) įmonei - Karelian Trains - priklauso keturi greitieji traukiniai Pendolino tipo („Allegro“, maksimalus greitis 220 km/h).

Nuo 2013 metų Rusijos geležinkeliai eksploatuoja Vokietijoje ir Rusijoje gaminamus Siemens Desiro Rus (Lastochka) elektrinius traukinius, kurių maksimalus greitis siekia 160 km/val. Jie taip pat naudojami MCC (keleivių eismas Maskvos geležinkelio žiedu buvo atnaujintas po 80 metų pertraukos 2016 m.).

Statistika

„Rosstat“ duomenimis, viešųjų geležinkelių eksploatavimo ilgis Rusijoje 2016 metais buvo 86 363,7 km, iš kurių apie 44 000 km buvo elektrifikuoti. Be to, prie viešojo tinklo ribojasi apie 60 tūkst. km gamyklinių ir serviso trasų. 2016 metų pabaigoje Rusijos geležinkelių transportas pervežė 1 mlrd. 325 mln. tonų krovinių (4 mln. tonų mažiau nei metais anksčiau). Keleivių vežimas 2016 m. išaugo nuo 1 milijardo 26 milijonų žmonių iki 1 milijardo 40 milijonų žmonių.

Iš viso geležinkelių transporte dirba apie 1 mln. žmonių, iš kurių „Rusijos geležinkeliuose“ – 774 tūkst.. Vidutinis atlyginimas Rusijos geležinkeliuose, pagal 2014 m. metinis pranešimasįmonės 2016 m. - 46 tūkstančiai 852 rubliai.

Linijoje Maskva – Sankt Peterburgas (645 km) nustatytas reguliarus greitasis eismas (virš 200 km/h).

Tarp pagrindinių plėtros projektų yra Transsibiro ir Baikalo-Amūro pagrindinių linijų pralaidumo plėtra, Maskvos geležinkelio mazgo plėtra, įskaitant keleivių srautą 2016 m. atidarytame MCC, greitojo ryšio plėtra, Sibiro geležinkelių infrastruktūra ir Tolimieji Rytai.

2017 metų rugpjūtį buvo atidarytas eismas geležinkelio linijoje tarp Žuravkos (Voronežo sritis) ir Millerovo (Rostovo sritis) greitkelyje Maskva-Adleris, aplenkiant Ukrainos teritoriją.

Džiaugiuosi galėdamas pasveikinti jus, brangūs geležinkelio transporto naudotojai ir mylėtojai. Straipsnio tema – Rusijos geležinkelių ilgis. Ką tu manai apie tai? Ar kada nors uždavėte panašų klausimą? Ar geležinkelio ilgis Rusijoje pasiekia aukštą lygį?

Prisiminkite, kaip vidurinė mokykla matematikos pamokoje nagrinėjome uždavinius apie transporto priemonių judėjimą iš taško A į tašką B, svarstėme viską galimi sprendimai užduotis, išanalizavome kiekvieną veiksmą ir visus užduotyje pateiktus duomenis, šiai temai nesunkiai galime priskirti ilgį. Taip, grazu keistas žodis pradedančiajam geležinkelio transporto srityje. Bet čia viskas elementariai paprasta. Ilgis yra gerai žinomas tam tikros teritorijos ilgis, plotis ir aukštis, jis turi savybę būti matuojamas įvairiomis formomis.

Transportas, maršrutai ir ilgis

Geležinkelio transportas į Rusijos Federacija gali būti vadinamas vienu didžiausių geležinkelių tinklų pasaulyje! Be to, ši transporto rūšis yra viena pagrindinių, geležinkelio mašinų darbo dėka vykdoma nemažai krovinių ir keleivių vežimo. Šioje srityje dirba apie du procentus darbingų Rusijos piliečių. Yra žinoma, kad šiandien geležinkelio linijose naudojamas didžiulis transportas. Įsivaizduokite – daugiau nei 22 tūkst. lokomotyvų, 890 tūkst. prekinių vagonų, 26 tūkst. lengvųjų automobilių, taip pat daugiau nei 15 tūkst. elektrinių ir dyzelinių traukinių. Šie skaičiai pribloškia protu!

2013 m. Rusijos geležinkelių ilgis yra 85,3 tūkst. vnt. Bendra trukmė yra kita rida – 121 tūkst., o tai lydi faktas, kad Rusija yra trečioje vietoje, atsilikusi tik nuo JAV ir Kinijos.

Elektrifikacija atlieka svarbų vaidmenį Rusijos Federacijos geležinkelių transporte. Šios sistemos dėka Rusijos geležinkelis užima 2 vietą pasaulyje po Kinijos, kur elektrifikuotas bėgių bėgių ilgis siekia apie 55,8 tūkst. kilometrų, ir yra laikomas didžiausiu geležinkeliu.

Elektrifikavimas – tai darbo geležinkelio linijoje sistema, naudojant elektrinius riedmenis, tokius kaip elektrinis traukinys arba elektrinis lokomotyvas.

Atgal į ateitį!

Geležinkeliai buvo populiarūs dar XIX amžiuje, kai Rusijoje jie tik atsirado. Pirmasis geležinkelis yra Tsarskoselskaya, kurio trukmė tik apie 27 km, jis yra netoli Carskoselsky geležinkelio stoties ir Tsarskoje kaimo. Žinai ką nors apie tai?

Nikolajevo geležinkelis garsėjo didžiule šlove, jo populiarumas krenta praėjusio amžiaus laikais. Jis buvo labiau išvystytas nei pirmieji būdai. Nikolajevo kelio ilgis jo eksploatavimo metu buvo 645 km. Laikui bėgant buvo pridėta papildomų eilučių. Manau, daugelis girdėjo apie Nikolajevo geležinkelį!

Praėjusio amžiaus pradžioje buvo sukurtas bene kolosaliausias to meto geležinkelis – Transsibiro geležinkelis. Šis kelias susijungė europinė dalisšalys, taip pat Uralas su Tolimaisiais Rytais, jo ilgis yra 9288,2 km, tai toli gražu ne 27 Carskoje Selo vienetai!

IN sovietinis laikotarpis, visos geležinkelių teritorijos perduotos valstybės nuosavybėn. Dėl to beveik visas pasenęs transportas patyrė rekonstrukciją, daugumoje kelių buvo pereita prie dyzelinės traukos, pakeisti bėgiai, taip pat įrengta automatinė traukinių kontrolė. Išvada – sovietmečiu geležinkelių sektorius jautė maksimalios plėtros ir tobulėjimo įtaką. Nuo 1990-ųjų geležinkelio stočių būklė labai pablogėjo, nutrūko naujų kelių tiesimas. Tačiau po 2000-ųjų geležinkelių sektoriaus plėtra smarkiai išaugo.

2030 metais Rusijos Federacijos geležinkelių ilgis turėtų siekti apie 107,6 tūkst.Bet jei nebus įvykdyti tam tikri reikalavimai, tikimybė pasiekti norimą rezultatą bus lygi nuliui, o geležinkelių sektoriaus plėtra išliks tokiame lygyje. be jokio judesio.

Ilgiausia geležinkelių trukme pasaulyje laikomas Amerikos geležinkelis, kuris siekia 293,6 tūkst. km, ir tokia valstybė 2014 m. Ką jau kalbėti apie 2016-uosius, tikriausiai per dvejus metus jie patyrė nemažai pakeitimų ir patikslinimų, tapo populiaresni ir didesni.

Rusijos Federacijos bėgių bėgių trukmė didėja daug kartų, skirtumas matomas per metus nuo 2013 iki 2014 m., skirtumas vos per vienerius metus jau siekia 2 tūkstančius kilometrų geležinkelio linijų. Kasmet tikimasi, kad Rusijos geležinkelių ilgis bus ilgesnis ir didesnis.

O ką jūs manote apie viso pasaulio, o ne tik apie tris pirmaujančias šalis, geležinkelio bėgių trukmę?! 2006 m. pasaulinis geležinkelių ilgis siekia 1 370 782 kilometrus. Ką galime pasakyti apie pasaulio ilgį šiandien. Įsivaizduokite, kiek pokyčių įvyko per pastaruosius 10 metų. Šalyse buvusi SSRS 1990 m. ilgis siekė 145,6 tūkst. kilometrų.

Tikiu, kad ilgis visada bus aktualus ne tik geležinkelių transporto srityje, net jei tai būtų Juodosios jūros pakrantės ilgio skaičiavimas. Šios žinios apie ilgį, plotį ir aukštį mums buvo klojamos nuo vaikystės, paauglystės. Ir tada klausiame savęs, kam mums reikalingas aritmetikos dalykas?! Ar tikrai šios pjūvio ir aukščio skaičiavimo užduotys pravers ateityje, nes noriu tapti humanistu, o matematikos mokslai su manimi neturi nieko bendra. Atsakymas subrendo savaime - logika, greiti skaičiavimai, draugystė su skaičiais ir vienetais visada turėtų eiti su mumis vienu žingsniu, nes formulė, kuri liko 8 klasės vadovėlio puslapyje, o ne atmintyje, gali mums būti naudinga dabar ir galbūt vaidintų svarbų vaidmenį.

„Yra teorija, daug kartų įrodyta praktika, kad nesvarbu kaip didelis skaičiusžmonių automobilyje jau nebuvo, visada gali įvažiuoti dar vienas žmogus. Iš pradžių viena koja, paskui dviem, su striuke, įspraustu tarp durų, bet jis įeis. Matematinės indukcijos metodas įrodo, kad į automobilį gali patekti be galo daug žmonių. - Kitya Carlson.

Noriu atvežti įdomus pavyzdys. Ką galite pasakyti apie Maskvos metro? Ar kada nors galvojote apie jo ilgį, aukštį, plotį, apskritai apie ilgį? Jo trukmė gali būti tiek eksploatacinė, tiek dislokuota. Koks skirtumas?! Eksploatacinis ilgis matuojamas išilgai pagrindinio bėgių kelio ašies ir yra 292,9 kilometro, o bėgių dislokavimo trukmė yra visų bėgių kelių ilgių suma, išskleistos trukmė siekia 801,3 km. Maskvos metro yra laikomas didžiausiu Rusijoje. Ar žinojai ką nors apie tai?

Noriu tikėti, kad mano straipsnis buvo gana pamokantis ir informatyvus, tikiuosi, kad išmokote ir radote čia viską, ko jums reikia.

Ačiū už dėmesį! Viso geriausio, iki greito pasimatymo!

SSRS buvo nutiesta mažiau geležinkelių nei Ingušijos Respublikoje.

Naudojimo pavyzdys

"IN Carinė Rusija laikotarpiu nuo 1880 iki 1917 m., t.y. per 37 metus nutiesta 58 251 km. Už 38 sovietų valdžios metus, t.y. pabaigos buvo nutiesta tik 36 250 km. brangusis".

Realybė

Geležinkelio ilgis

1890 m. bendras geležinkelių ilgis Rusijoje buvo 24041 versta (Rusija 1913 m. atkarpa - transportas, 1. Geležinkeliai; 2 lentelė). Vėliau, nuo 1990 m XIX amžiuje Rusijoje buvo aktyviai tiesiami geležinkeliai. Tai darė ir valstybės, ir komercinės struktūros. Ypač dideli rodikliai vyksta nuo 1890 m. Daugeliu atžvilgių tai yra neginčijamas Sergejaus Julijevičiaus Witte'o, kuris daug nuveikė šioje srityje, nuopelnas.

Iš „Pramonės ir prekybos atstovų kongresų tarybos pranešimo apie esminį geležinkelių ir vandens transporto, greitkelių darbo gerinimą, susijusį su išaugusiais Rusijos nacionalinės ekonomikos poreikiais. 1913 m. gegužės 9 d.

„1904 m. bendras tinklas pasiekė 55 614 verstų, per penkerius metus išaugęs 9 052 verstais, iš kurių 7 144 verstais Europos Rusijoje ir 1 908 verstais Azijos Rusijoje. 1909 m. tinklas siekė 62 422 verstus (be Kinijos Rytų geležinkelio - 1 617 verstų), per 5 metus išaugo 6 808 verstais, iš kurių 4 882 verstais Europos Rusijoje ir 1 926 verstais Azijoje. Iki 1910 m. iširo visas 62 422 verstų geležinkelių tinklas: į valstybinį tinklą europinėje Rusijoje – 32 373 verstai ir Azijos Rusijoje (įskaitant Ussuri geležinkelį) – 10 129 verstų; viso valstybei priklausančių geležinkelių 42 502 verstos. Europinėje Rusijoje yra 17 805 verstų privačių geležinkelių ir 2 115 verstų privažiuojamųjų kelių, skirtų privačioms įmonėms, arba iš viso 19 920 verstų.

Iš viso Rusijos geležinkelių tinklas per 30 metų išaugo 41 691 verstais, iš kurių 31 562 verstais Europos Rusijoje ir 10 129 verstais Azijos Rusijoje. Dėl to tinklas kasmet padidėjo vidutiniškai 1390 verstų. Per penkerius 1895-1899 metus daugiausiai išaugo 13 755 verstais, arba 2 751 verstais per metus. Tada per penkerius metus 1900–1904 m. tinklas padidėjo 9052 verstais arba 1810 verstų per metus. Likę penkeri metai davė tinklo padidėjimą 5000-5500 verstų arba vidutiniškai 1000 verstų per metus.

Atminkite, kad 1 versta = 0,14375 geografinės mylios = 1,06679 km

Iš šito oficialus dokumentas Iš to seka, kad per 30 metų, iki 1910 m., Rusijoje buvo pastatyta 41 691 versta, tai yra apie 44 475 km. Didžiausi augimo tempai buvo pasiekti 1895–1899 m. 2751 verstais kasmet, tai yra apie 2934 km. Mažesnis tempas buvo pasiektas 1900–1904 m. laikotarpiu, kai augimo tempas buvo 1810 verstų per metus, tai yra apie 1930 km. Ir per ateinančius penkerius metus vidutiniškai 1000 (1066 km) verstų per metus.

Pažymėtina, kad 1911 m. buvo atrasti 1579 verstai; 1912 metais - 750 verstų; 1913 metais - 981 verstas. (Rusija 1913 m. skyrius - transportas, 1. Geležinkeliai, 1 lentelė).

Bendras geležinkelio ilgis Ingušijos Respublikoje buvo 68 370 verstų (iš jų tik 16 889 verstų buvo dvivėžės), į šį skaičių įeina ir 2 494 verstos vietinės reikšmės privačių geležinkelių (Rusija 1913; Transportas; 1. Geležinkeliai). , 3 lentelė). Tai tiek viešųjų, tiek vietinės reikšmės kelių ilgis. Skaičiuojant kilometrais (68370 karto 1,06679), tai yra maždaug 72 936 km.

SSRS iki 1960 m. geležinkelių ilgis bendras naudojimas pagal statistikos metraštį " Nacionalinė ekonomika TSRS 1960 m.“, siekė 125 tūkst. km (Skyrius: GELEŽINKELIO TRANSPORTAS. Lentelė: RYŠIŲ MINISTERIJOS GELEŽINKELIŲ EKSPLOATACINIS ILGIS (metų pabaigoje; tūkst. kilometrų) p. 353).

Tačiau į šį skaičių neįeina vietinės reikšmės keliai. Tame pačiame puslapyje po aukščiau esančia lentele yra užrašas: „Be nurodyto Geležinkelių ministerijos viešųjų geležinkelių eksploatavimo ilgio yra pramonės įmonių ir organizacijų geležinkelio atšakos; šių neviešųjų maršrutų ilgis 1961 m. pradžioje buvo 102,4 tūkst. Visa tai yra vietinės reikšmės geležinkeliai, kurie taip pat suvaidino lemiamą vaidmenį susisiekimo srityje. Ir, žinoma, jie taip pat turėjo būti pastatyti.

Iš viso bendras geležinkelio ilgis SSRS buvo 227,8 tūkst. Skirtumas nuo 1913 m. yra 155 tūkst. Padalinkite 155 iš 40 (maždaug nuo 1920 iki 1960 m.) ir gaukite vidutiniškai 3,8 tūkst. metais. Netgi tokie grubūs ir primityvūs skaičiavimai leidžia suprasti to meto geležinkelio tiesimo tempus ir mastą. Tai nepaisant to, kad šalis patyrė tokių baisių nelaimių kaip Civilinis karas iš I ir II pasaulinių karų.

Krovinio apimtis

Išskyrus Bendras ilgis ZhD, yra dar vienas ne mažiau svarbus rodiklis. Tai krovinių pervežimo apimtys ir geležinkelių pralaidumas.

Tai, kad iki revoliucijos nutiestų geležinkelių keliamoji galia buvo nepakankama, byloja kai kurie tiekimo sunkumai, pasireiškę karo metais. Geležinkelio komunikacijos, įprastai veikia Ramus laikas, nebuvo pasiruošę karo sąlygomis. Kaip rašė generolas N. N. Golovinas: „Todėl net po evakuacijos sukeltus smūgius įveikė geležinkelių transportas, pastarasis negali susidoroti su jam tenkančiomis užduotimis tiekti atsargas. Sunkumai šioje srityje didėja, kai Rusija išeina iš kovinio aprūpinimo krizės laikotarpio, o pastarųjų vis daugiau siunčiama į kariuomenę. Iš savo asmeninės 18 mėnesių patirties 7-osios armijos štabo viršininko pareigose (nuo 1915 m. spalio mėn. iki 1917 m. balandžio mėn.) autorius gali paliudyti, kad paprastai kariuomenė negaudavo vidutiniškai 25% jai priklausančių atsargų. . Šio trūkumo priežastys turi būti visiškai siejamos su nepakankamu mūsų geležinkelių keliamuoju pajėgumu.

Situacija ypač pablogėjo po to, kai dėl Rusijos kariuomenės traukimosi neteko transporto mazgų Vilnius, Lyda, Baranovičiai. Teisybės dėlei svarbu pridurti, kad būtent per šiuos metus buvo nutiesta daug geležinkelių. Bet tai buvo greičiau „gaisriniai“ (avariniai) veiksmai.

„Toks silpnas geležinkelio susisiekimas, žinoma, visiškai netenkino. Esant galimybei skubos tvarka, labai nepalankiu metų laiku aplink Baranovičių sankryžą buvo nutiesta atšaka iš Sinyavkos stoties į Budą, baigta tiesti vėžė šiaurinėje Podolsko geležinkelio atkarpoje (Kalinkovičiai – Korostenas), per upę nutiestas laikinas medinis tiltas. Pripyat. Po to situacija kiek pagerėjo. 1916 m. atliktas kariuomenės perkėlimas geležinkeliu į Pietvakarių frontą matuojamas keliais tūkstančiais ešelonų. Ir vis dėlto šio transporto dydis neatitiko strateginių situacijos reikalavimų.

Viena iš priežasčių, kodėl Galisijos pergalė 1916 m. nedavė strateginių rezultatų, kurių galima tikėtis, yra ta, kad tam reikalingas operatyvinis transportas mūsų geležinkeliams pasirodė visiškai nepajėgus. N. Golovinas

Sovietų valdymo laikais (ypač pirmaisiais dešimtmečiais) buvo ne tik nutiesti naujus geležinkelius, bet ir didinti pralaidumas senas. Iki 1940 m. krovinių gabenimo apimtys ir geležinkelių tankumas išaugo daug kartų, tai rodo šie skaičiai:

Geležinkelio transporto krovinių apyvarta individualiais kroviniais
(milijardas tarifinių tonkilometrių)

	1913 m	1940 m	1955 m	1958 m	1959 m	I960
Krovinių apyvarta-bendra	65,7	415,0	970,9	1302,0	1429,5	1504,3
Kietosios anglys ir koksas	12,8	106,9	266,7	348,9	347,2	333,8
Naftos kroviniai	3,5	36,4	101,6	154,0	182,1	205,4
Juodieji metalai (įskaitant juodųjų metalų laužą)	-	26,2	75,7	90,6	100,9	110,4
Medienos kroviniai	5,1	43,6	119,9	178,4	207,3	213,6
Grūdų krovinys	9,9	32,8	55,1	80,8	93,7	90,7
Bet kokia rūda (įskaitant piritus)	-	21,5	45,0	59,9	65,3	71,6
Malkos	1,7	5,8	5,2	6,8	7,5	8,2
Mineralinės statybinės medžiagos	-	28,2	82,1	113,9	130,1	155,6
Kiti kroviniai	-	113,6	219,6	268,7	295,4	315,0

Geležinkelio tankis
(km 1000 km2 teritorijos)

papildomos literatūros

Diskusija

Gerbiamasis, šia tema skaičiau gana daug, todėl jūsų teiginiai apie absoliutų žinojimą yra nepagrįsti, tiek plačiai pavadinant didžiąją dalį Pirmojo pasaulinio karo geležinkelio laikų kaip laikinų trobų, tiek įsitikinus, kad SSRS tas pats 30–40 m. neegzistavo. Buvo dar blogiau. Na, bet kokiu atveju, įskaitant kelius, nutiestus per Pirmąjį karą SSRS naudai, yra žavesys. Ir autorius, apie kurį aš kalbėjausi, ne pats sugalvojo šias figūras, o paėmė jas iš monografijos, kurios autorius yra daug daugiau temoje nei aš, o jūs, o tuo labiau imtynininkai yra aukščiau. komentarus. To, kad „mitų kovotojas“ meluoja kaip pilkas geldukas ir net menkiausiu mastu nėra susipažinęs su tema, pakeisti negalima. Tai, kad jis atsižvelgė ir į Ingušijos Respublikoje nutiestus kelius, ir į SSRS užgrobtus kelius, tokius, kokius nutiesė SSRS, yra faktas. Taigi opusą galima saugiai išsiųsti į laužą. Jo vertė yra triukšmo lygis.

Ilgiausias geležinkelis Rusijoje

Rusijoje, taip pat visame pasaulyje, Transsibiro geležinkelis yra pripažintas ilgiausiu geležinkeliu. Antrasis jo pavadinimas yra Transsib.

Milžiniškas kelias pradėtas tiesti 1891 m. Tais metais jis buvo vadinamas Didžiuoju Sibiro keliu. Nepaisant to, kad statybos buvo vykdomos nuo XIX amžiaus, šis kelias buvo modernizuotas ir gana modernus.

Jo ilgis yra beveik devyni tūkstančiai trys šimtai kilometrų. Kelias eina per Rusijos sostinę, per Permę, Jaroslavlį, Omską, Krasnojarską, Vladivostoką, Jekaterinburgą ir kitus didelius pramonės miestus. Šis rekordinis geležinkelis, besidriekiantis per Tolimuosius Rytus ir Rytų Sibirą, kerta didžiausias išvežimo linijas į Aziją. Jungiantis Aziją ir Europą, didžioji dalis eina per Aziją.

Greičiausias Transsibiro geležinkelio traukinys yra Rossija. Jo maršrutas yra Maskva-Vladivostokas. Traukinys keleivius iš vienos paskirties vietos į kitą pristato per kiek daugiau nei šešias dienas.

Turiu pasakyti, kad Rusija pagal geležinkelio bėgių ilgį nusileidžia tik Amerikai, būdama antroje vietoje pasaulyje. ilgio Rusijos tinklai lygus aštuoniasdešimt penkiems tūkstančiams kilometrų trims šimtams metrų.

Ilgiausias geležinkelis JAV

Seniausias ir vienas ilgiausių Amerikoje yra transkontinentinis geležinkelis, jungiantis Atlanto ir Ramiojo vandenyno pakrantes. Statybos prasidėjo prezidento Linkolno laikais, buvo vykdomos ilgai ir sunkiai.

Atidarymas įvyko 1869 m. Kelionei iš San Francisko į Niujorką lokomotyvui prireikė beveik aštuoniasdešimt keturių valandų. Šis reikšmingas geležinkelis sujungė uostus, esančius dviejuose vandenynuose, ir tapo postūmiu JAV ekonomikos vystymuisi. Iki XIX amžiaus pabaigos žemyne ​​atsirado dar trys tarpžemyniniai geležinkeliai, šiandien jų yra septyni.

Dėl augančio geležinkelių populiarumo ir aktyvios jų tiesimo Amerika tapo pasaulio lydere pagal geležinkelių tinklo ilgį (254 tūkst. mylių). Dabar pastebima tendencija smarkiai mažėti.

2001 m. abu keliai buvo sujungti siekiant pagerinti jų ekonominę padėtį ir konkurencingumą. Taip buvo suformuota ilgiausia sistema JAV, apimanti penkiasdešimt keturis tūkstančius kilometrų vieno kelio ir penkiasdešimt tris tūkstančius kilometrų kito.

Ilgiausias geležinkelis Lotynų Amerikoje

Lotynų Amerikoje geležinkelių tiesimas prasidėjo XIX amžiuje ir tęsėsi iki XX amžiaus vidurio. Tarpkontinentiniai geležinkeliai kerta tokias šalis kaip Meksika, Čilė, Brazilija, Centrinė Amerika, Bolivija, Argentina. Jie išsiskiria dideliu ilgiu, bet žema technine įranga.

Visoje vietoje yra geležinkelio bėgiai Lotynų Amerika labai netolygus. Tokia šalis kaip Argentina yra pirmoje vietoje tarp savo žemyno šalių pagal keleivių srautą. Šios šalies geležinkelių ilgis yra trisdešimt du tūkstančiai kilometrų.

Jau nekalbant apie Braziliją ir Meksiką. Savo žemyno šalys užima pirmaujančią vietą pagal dydį krovinių vežimas geležinkelių transportas. Geležinkelių ilgis Meksikoje yra dvidešimt vienas tūkstantis kilometrų, o Brazilijoje - trisdešimt tūkstančių kilometrų.

Kinija neseniai pasirašė susitarimą su Brazilija dėl transatlantinio geležinkelio tiesimo, kuris sujungs Ramusis vandenynas vidurio vakarus nuo šalies. Šis kelias, einantis per Boliviją ir Peru, leis visoms Lotynų Amerikos šalims tiesiogiai prekiauti su Kinija.

Ilgiausias minecraft geležinkelis

Populiariuose minecraft žaidimas Geležinkelio statytoju gali dirbti kiekvienas. Žaidimo gerbėjai, daugybė žaidėjų, netgi varžosi tarpusavyje, kam toks kelias bus ilgiausias.

Pirmieji geležinkelio bėgiai buvo nutiesti beveik prieš du šimtmečius. Šiandien keliauti net ir itin moderniu greituoju traukiniu nėra pati geriausia greitas būdas judėjimas aplink planetą, tačiau išlieka vienas patogiausių ir saugiausių. O krovinių gabenimas geležinkeliais dar ilgai bus pagrindinė prekių mainų tarp šalių ir regionų rūšis.

Išplėtotas geležinkelio bėgių tinklas, įskaitant ilgiausią geležinkelį pasaulyje, kuris ilgam laikui Transsibiro geležinkelis buvo laikomas bet kurio ekonomiškai išsivysčiusio regiono ir visos pasaulio ekonomikos pažangos prielaida.

Istorinė nuoroda

Po labai trumpam laikui 1825 metais Anglijoje atidarius pirmąjį viešąjį geležinkelio bėgių kelią, paaiškėjo, kad tai geriausias būdas gabenti krovinius ir keleivius. Pasaulio geležinkeliai pradėjo supainioti žemę bėgių tinklu. Nutiestų bėgių skaičius pradėjo aiškiai atspindėti valstybės ekonominio išsivystymo lygį ir jos potencialą, įskaitant karinį.

Rusijos imperija visiškai atitinka nacionalinis charakteris tituluota tauta ilgai kinkydavosi ir ilgai nešė krovinius arkliais. Nors pirmasis geležinkelio susisiekimas tarp sostinės Sankt Peterburgo buvo užmegztas dar 1837 m., geležinkelių veikimas Rusijoje ilgą laiką buvo sąlyginis dėl jų nebuvimo.

Nacionalinis žygdarbis

Rusiškų erdvių specifika padiktavo poreikį pagreitintas vystymasis geležinkelių tinklas – tai buvo aišku labiausiai atsilikusiam carinės valdžios retrogradui. 1891 m. gegužę sosto įpėdinis, būsimasis paskutinis autokratas Nikolajus II asmeniškai įpylė karutį žemės į geležinkelio pylimo pagrindą netoli Vladivostoko. Ir prasidėjo Transsibiro rytinės atkarpos statybos. Kad pirmasis traukinys 1904 m. galėtų nuvažiuoti iš Atlanto vandenyno pakrantės į Vladivostoką, buvo išleista milžiniška pinigų ir darbo jėgos suma.

Atstumas nuo Europos iki Rusijos Tolimųjų Rytų toks, kad baigus statybas Rusija neišvengiamai atsidūrė ilgiausiu pasaulyje geležinkeliu. Didžiojo Sibiro kelio, kaip pradžioje buvo vadinama pagrindinė linija, statybą daugelis (ypač judėjimo atidarymo proga švenčių dienomis) vadino bendru vienos rusų tautos žygdarbiu, sujungiančiu abu. pirmaujantis inžinierius ir paprastas duobkasys rezultatui pasiekti. Pašalinus pernelyg didelį patosą, šiame teiginyje galima rasti didelę dalį tiesos.

Transsibiro geležinkelis

Formaliai Transsibiras buvo baigtas, kai buvo nutiesta maršruto atkarpa nuo Čeliabinsko iki Vladivostoko, tačiau rekonstrukcija tęsėsi labai ilgai. Jaroslavlio geležinkelio stotyje Maskvoje planšetės pavidalu dokumentuotas Transsibiro geležinkelio ilgis yra 9298 km. 2012 metais buvo baigtas pilnas Transsibiro geležinkelio elektrifikavimas, o šiandien traukinys iš Maskvos į Vladivostoką trunka tik 6 dienas ir 13 valandų.

Rusijos gamta negali palikti negyvos net grynai proziškos ir ekonominės koncepcijos. Ilga kelionė Rusijos geležinkeliais nėra tik judėjimas erdvėje, ji daro įspūdį bet kuriam žmogui, sukeldama gilius jausmus. Ilgiausias pasaulyje geležinkelis – Transsibiro geležinkelis – yra daugelio poetinių ir poetinių kūrinių herojė. prozos tekstaiįvairių žanrų, jie kuria dainas ir kuria filmus apie tai.

Didysis Šilko kelias

Kinija ilgą laiką buvo ekonomikos augimo lyderė. Prekybos apyvarta, ekonominė, politinė, socialinė ir ryšiai su visuomene šiuolaikinė Kinija su Rusija ir Europa reikalauja sukurti didelio pralaidumo ryšio maršrutus. Pasaulio ir Europos geležinkeliai tampa svarbi dalis toks procesas.

Daugelis šiuolaikinių verslininkų ir politikų įžvelgia istorines tradicijas užmegzti ryšius klojant Didįjį šilko keliasžinomas nuo seniausių laikų. Karavanų maršrutai, jungę Rytus ir Europą, kurį laiką buvo labai intensyvūs, o tai atsispindėjo plačiai Europoje paplitusioje orientalizmo mados, vaizduojamojo meno ir meno srityse. taikomosios dailės. Chinoiserie – kinų rokoko, tapusi pagrindine pirmaujančių Europos architektų ir dekoratorių tendencija XVII ir XVIII amžių sandūroje – daugiausia yra didvyriškų pirklių, atgabenusių iš Kinijos turtingus karavanus, pastangų rezultatas.

Svarbi ekonomikos kryptis

Šiuolaikinėje ekonomikoje komponentas yra reikšmingas. Poreikis sujungti atokias šalies vietoves su pramonės ir ekonomikos centru, didelis tarpvalstybinio susisiekimo poreikis padarė Kiniją geležinkelių pramonės lydere. Geležinkelių, kuriais juda itin modernūs traukiniai, ilgis nuolat auga.

2012 m. eismui buvo atidaryta nauja geležinkelio linija iš Pekino į Guangdžou. Ilgiausia ir greičiausia linija pasaulyje jungė Kinijos sostinę ir didžiulį didmiestį šalies pietuose. Itin patogūs ir patikimi traukiniai juo važiuos apie 300 km/h greičiu, tris kartus sutrumpindami laiką, praleistą šiame kelyje anksčiau. Šiuo vystymosi keliu eina didžiausi pasaulio geležinkeliai.

Madridas – Yiwu

Šiandien norint pristatyti prekes iš Kinijos į Europą, nereikia daug mėnesių pavojingų kelionių kupranugariais ir arkliais sunkiais takais. Bet reikia daug investuoti. Norą padaryti tokį kelią greitai, pelningai, patikimai, seniai skelbė kinai, kviesdami bendradarbiauti Rusijos specialistus.

2014 metų pabaigoje jie iškilmingai šventė Kinijoje, o Madride po 21 dienos sutiko traukinį, įveikusį kelią iš Kinijos miesto Yiwu, esančio Ramiojo vandenyno pakrantėje. Taip pradėjo veikti ilgiausias pasaulyje geležinkelis, kurio ilgis siekia apie 13 000 km. Nors jo būklė dar neleidžia važiuoti patogiems keleiviniams traukiniams, o traukinių pravažiavimas labai priklauso nuo oro sąlygų ir kitų vietinių veiksnių, galima teigti, kad pasaulio transporto tinklo plėtra įžengė į naują įspūdingą raidos etapą. .