Automatas ištraukia blogas priežastis. Kodėl automobilis netraukia: priežastys

Jei jūsų automobilio variklis neįgauna pagreitio arba blogai su juo susidoroja, nustoja traukti, čiaudėti, žagsėti, turite pripažinti, kad tai labai nemalonu. Pabandykime išsiaiškinti, kokios yra tokio nesveiko variklio elgesio priežastys, kurių, garantuojame, yra labai daug, pradedant nuo tam tikrų laidų ar vamzdžių iki labai varginančios techninės įrangos ar elektronikos.

Dažniausios prastos variklio sukibimo ir apsukų priežastys

1) Pačios degalų tiekimo sistemos gedimas arba jos gedimas. Tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams šis elementas visada pirmiausia patikrinamas, jei variklis nustoja traukti ir (arba) pradeda blogai didinti greitį.

At benzininiai varikliai dažniausiai sugenda kuro siurblys, todėl pirmas dalykas, kurį jie patikrina, yra tai, ir nesvarbu, kokio tipo jis yra, mechaninis ar elektrinis, yra pakankamai pavyzdžių iš gyvenimo. Štai, pavyzdžiui, vienas: vairuotojas pasatu su vienu įpurškimu atėjo į servisą, skundėsi, kad dingo variklio trauka. Kaip manote, kokia galėtų būti priežastis? Tiesa, pamažu pradėjo gesti kuro siurblys, ko pasekoje prasidėjo kuro „nemaitinimas“, o variklis, kai bado, nebebūna toks žvalus. Ką reikia padaryti? Patikrinkite patį kuro siurblį, o jei ten viskas tvarkoje, tada taip pat pažiūrėkite į degalų paskirstymo ir tiekimo korpusą, tai yra įpurškimą, karbiuratorių, mono įpurškimą ar purkštuką.

Kalbant apie dyzelinius, dažniausiai sugedus įrangai su purkštukais prasideda problemos, kurios aprašytos pavadinime. Įpurškimo antgalių galas ir įpurškimo siurblio stūmoklinių porų gedimas gali sukelti didelį variklio galios praradimą ir, be to, tiek, kad pastarasis visiškai nustos veikti. Ir jei patikrinimas parodė, kad įranga su purkštukais yra gyva ir esate tuo įsitikinęs, o variklis atkakliai, kaip ir anksčiau, nenori įgauti pagreitį, kaip turėtų, tada greičiausiai turite vėlyvą uždegimą, o tai reiškia, kad jūs reikia įsigilinti į nustatymus su uždegimo laiku, o tiksliau padaryti jį anksčiau. Dyzelinio variklio kuro sistemoje oro nuotėkis yra tikras blogis. Jis pradeda siurbti ir per negyvas sandarinimo poveržles, kurios yra varinės arba aliuminio, ir per mažą skylutę, atsiradusią vienoje iš automatinio kuro padavimo bloko žarnų. Apskritai reikia rasti ir neutralizuoti siurbimą. Kuro filtrai, kuris vienodai taikomas dyzeliniams ir benzininiams varikliams, jei jie ilgą laiką nebuvo keisti ir jie užsikimšę, tai variklio traukos tokiu atveju tikėtis negalima. Reikia išvalyti, arba pakeisti filtrus, „išvalyti“ užsikimšimą automobilio nosyje.

2) Pereikime prie kitos priežasties – uždegimo sistemos gedimo. Čia būtina išsiaiškinti, ar jūsų variklis trinka, jei jis trinka, galite rasti atitinkamą straipsnį mūsų svetainėje ir jį perskaityti. Taigi, jei jis neveikia, turėtumėte pradėti nuo paprasto, nuo platintojo. Pirmiausia, kai variklis veikia, turėtumėte jį sukti ir pabandyti sugauti momentą – jei toks yra, žinoma, kai variklis pradeda veikti greičiau. Jei ne, atidžiai apžiūrėkite žvakes ir laidus bei kitus elektros komponentus. Jei turite įpurškimo tipo variklį, tuomet turėtumėte pradėti nuo laiko žymių, nes nuo teisingo įpurškimo variklių montavimo priklauso ir kibirkščių tiekimo, ir degalų įpurškimo momentas. Be to, jei su etiketėmis viskas gerai, tikriausiai neveikia koks nors jutiklis. Jei nežinote, tada įpurškimo variklyje yra tamsa visų rūšių jutiklių ir jutiklių skaičius! Sąraše yra masės oro srauto jutiklis, alkūninio veleno padėties jutiklis, skirstomojo veleno jutiklis, lambda zondai ir jutiklis tuščiąja eiga Taip, visų išvardyti neįmanoma. Tai visi šie „priedai“, o veikimą turite patikrinti patys arba autoelektrikas, jei susisieksite su juo. Kita tema: jei jūsų variklis pradėjo blogai įsibėgėti atnaujinus paskirstymo diržą ar grandinę, greičiausiai jie padarė klaidą montuodami, nes čia dantis į kairę arba į dešinę vaidina didžiulį, lemiamą vaidmenį, todėl klaida vos vienas dantis gali atimti malonumą spaudžiant dujas prie grindų, o užuot "šokęs" iš vietos su paslydimu, gausite tik neapibrėžtą, apgailėtiną poslinkį iš vietos su tokia "premija" kaip padidintas kuras. vartojimo.

3) Kita priežastis – oro padavimo problema. Taip pat prarandama oro nutekėjimo galia pakeliui į cilindrus, atsirandanti po oro masės srauto jutiklio, nes kompiuteris nuolat apskaičiuoja degalų ir oro mišinio sudėtį pagal tuos rodmenis, kurie yra pagrįsti informacija. apie patekusio oro kiekį. Taigi, šiuos duomenis jam perduoda DMRV, o jei oro yra daugiau nei tikėtasi, dėl to mums garantuojamas liesas mišinys su silpna variklio trauka. Oro filtras, kurį pageidautina keisti kas pusmetį, tačiau yra sumanių žmonių, kurie jo nekeičia metų metus. Dėl to gauname apsunkintą oro srautą, prastai įsibėgėjantį variklį, negaunantį reikiamos galios, juodus dūmus. Taigi, paprastas pakeitimas filtrai išspręs šią problemą.

4) Galiausiai savo apžvalgą užbaigsime paskutine įprasta problema, kuri atsitinka dėl išmetimo sistemos kaltės. Taigi, prieš lendantis į prozos vandenyną šia tema, patartume pasitikrinti katalizatoriaus būklę, jei, žinoma, jis dar stovi. Apsvarstykite kitą „Audi“ pavyzdį, iš kurio išplaukia, kad jei jis užsikimšęs, tai liūdna. Taigi „Audi 100 C4“ su 2,3 ​​litro penkių cilindrų varikliu buvo atvejis, kai jis neįgavo pagreitio, 4 tūkstančiai ant tachometro buvo riba! Meistrai ilgai graužė smegenis, dėl to bet kokiu atveju patikrino katalizatorių ir išmetė, o variklis tapo kaip žvėris. Panašu, kad daugeliui ne paslaptis, kad varikliai, kuriuose nėra išmetimo sistemos, išskiria 10-17% daugiau galios – priklausomai nuo modelio, o šiuo atžvilgiu pasaulyje žinomas toks prietaisas kaip „pirmyn srautas“. automobilių tiuningas. Tai tiesioginio išmetimo, tai yra padidinto skersmens išmetimo vamzdžių ir šiukšlių bei šlakų pamiršto katalizatoriaus, sąvokos slengo santrumpa, tai, priešingai, yra „anti-tiuningo“ variklis, gerai. , tiesa, bendrai erudicijai. O dabar taip pat pereikime prie prozos tikras atvejis. Jie atvežė KamAZ variklį kapitaliniam remontui, priežastis: dingsta galia, o pagreitis neįgauna. Atidarius galvutę, pasirodė, kad yra variklio "dangtelis", matyt, jis gerai valgė alyvą, o ši alyva, be to, taip pat perdegė tiesiog išmetimo kolektoriaus viduje! Dėl to ant išmetimo kolektoriaus sienelių liko neišmatuotas kiekis suodžių, liko tik beveik keturių cm skersmens skylė, ir tai tolygu, kad žmogui užkietėja viduriai, be to jis nėra gydomas. išorinė intervencija!

Kad variklis vystytųsi pilna jėga, turi būti įvykdytos šios sąlygos:

1 - geras variklio suspaudimas;

2 - stabilus ir gausus degalų tiekimas;

3 - didelis oro kiekis.

Jei nesilaikoma vienos iš aukščiau nurodytų sąlygų, variklio efektyvumas bus mažas.

Kai sukibimas prarandamas esant apkrovai, tai reiškia, kad variklio valdymo blokas persijungė į avarinis režimas. Avarinis variklio veikimas užtikrinamas visose šiuolaikinėse mašinose. Šis režimas reikalingas tam, kad automobilis ne greitai, o saugiai pasiektų tikslą.

Norėdami rasti tinkamą priežastį Man reikia atlikti kompiuterinę variklio diagnostiką.

Remdamiesi kompiuterinės diagnostikos rezultatais suprasime, kuria kryptimi judėti ir kur kasti, kad išsiaiškintume tikroji priežastis veikimo sutrikimai.

Jei dyzelinas variklyje nepakanka degalų, tada patikrinkite kuro įrangą: .

Jei diagnozė tai rodo dyzelinis kuras pakanka, bet turbina perpučiama ir kitose sistemose klaidų nėra, tuomet patartina pamatuoti variklio kompresiją.

Dėl to nebus tinkamo variklio suspaudimo variklis netrauks ir išvystys visą galią. Jei nėra stūmoklio suspaudimo, bet yra pakankamai oro ir degalų, stiprus sprogimas vis tiek neįvyks, todėl nebus geros išmetimo, o kaip žinome, išmetimas sukasi turbiną, todėl turbina nepripūs. reikiamo oro kiekio. Dėl oro trūkumo automobilis netrauks.

Dažniausiai oro trūkumo priežastis- turbinos veikimo problemos ir pačios turbinos išjungimas.

Apsvarstykite variklį su kintamos turbinos geometrija (labiausiai paplitęs).

Turbinos išjungimas, kaip taisyklė, įvyksta dėl vienos iš dviejų problemų: viena susijusi su oru, kita – su pačios turbinos mechaniniu gedimu (sparnuotės susidėvėjimas, ašies laisvumas).

Yra kintamos geometrijos turbinų, kurios valdomos vakuumu, ir yra tokių, kurios valdomos elektronine pavara.

Mašina turi keturis jutiklius, kurie visiškai įtakoja turbinos darbą.

1 – padidinto slėgio jutiklis. Jis išmatuos oro slėgį įsiurbimo kolektoriuje.

2 - Pripūtimo slėgio reguliatorius. Tai vožtuvas, valdantis geometriją, t.y. įjungia ir išjungia turbiną.

3 – įsiurbiamo oro temperatūros jutiklis. Rodo į variklį patenkančio oro temperatūrą.

4 - Atmosferos slėgio jutiklis. Matuoja atmosferos slėgį ten, kur transporto priemonė juda (normalus atmosferos slėgis jūros lygio atžvilgiu).

Dažniausiai nutinka taip, kad automobilyje sugenda oro įsiurbimo sistemos sandarumas. Taip turbina išvaro visą orą (plyšo vamzdis, jungtyse prastai pajungimas, tarpinis aušintuvas (oro aušinimo radiatorius) įtrūkęs).

Norint nustatyti tokią problemą, būtina patikrinti visą oro įsiurbimo sistemą, ar nėra nuotėkio.

Kita dažniausiai pasitaikanti problema: Neteisinga geometrija turbinoje.

Norėdami patikrinti automobilio geometriją, turite nuimti vakuuminę žarną nuo pačios turbinos pavaros. Uždėkite ant jos kitą žarną ir pabandykite burna arba specialiu prietaisu pritraukti oro. Po šios procedūros geometriją valdantis stiebas turi pakeisti savo padėtį. Jei jis nekeičia savo padėties, gali būti 2 priežastys: arba plyšo pavaros mechanizmo membrana, arba įstrigo pati geometrija.

Pripūtimo slėgio reguliatoriaus ir pripūtimo slėgio jutiklio gedimasaptinkami juose esant kompiuterinės diagnostikos rezultatams klaidų.

Pripūtimo slėgio reguliatorių taip pat galima patikrinti vakuumo matuokliu.

Nepamirškite patikrinti visos mašinos vakuuminio siurblio ir vakuuminių vamzdžių, ar nėra nuotėkio. Tai daroma taip, atjunkite vamzdį kažkurioje vietoje, uždėkite ranką, turėtumėte jausti, kaip įsitraukia oras.

Turbina su elektronine pavara tikrinama tik kompiuterinės diagnostikos pagalba!

Atkreipkite dėmesį, kad sukibimo sklendės (ne visose transporto priemonėse) taip pat gali turėti įtakos sukibimo praradimui.

Tikimės, kad ši informacija padės atpažinti priežastį, kodėl Jūsų automobilis netraukia ar neįgyja pilnos galios, taip pat įgis pakankamai žinių bendrauti su autoserviso specialistais.

Tikriausiai bet kuris vairuotojas yra susidūręs su tokia problema, kai automobilis prarado savo buvusią dinamiką: ilgai greitėja, o keldamas visiškai atsisako judėti aukštesnėmis pavaromis. Šiame straipsnyje mes jums išsamiai pasakysime, ką daryti, jei VAZ variklis netraukia arba traukia blogai, mes apsvarstysime pagrindines priežastis ir trikčių šalinimo būdus.

Tradiciškai visų tipų benzininius variklius galima suskirstyti į benzininius ir įpurškimus. Apskritai jų veikimo principas yra visiškai vienodas, tačiau skiriasi variklio galią įtakojantys veiksniai. Apsvarstykite karbiuratoriaus problemą ir įpurškimo variklis atskirai.

Netraukia karbiuratoriaus variklio VAZ

Karbiuratorius yra mechaninis įtaisas, skirtas maišyti orą ir benziną, toliau tiekiant šį mišinį į variklio degimo kamerą. Problemos, susijusios su karbiuratoriaus variklio galios stoka, yra gana dažnos ir joms yra daug priežasčių. Stengsimės susitvarkyti su kiekvienu.

• Variklio maitinimo sistema

Visų pirma, variklio galios praradimas gali būti paslėptas už maitinimo sistemos. Paprastai variklis netraukia dėl degalų trūkumo ar pertekliaus. Faktas yra tas, kad benzinas ir oras sumaišomi tam tikru santykiu. O jei trūksta vieno ar kito elemento, tai variklis pradės dirbti nestabiliai ir nustos kurti reikiamą galią.

Oro ir degalų santykis turi būti nuo 15 iki 1. Jei benzino kiekis viršija leistinus parametrus, jis visiškai neišdegs, vadinasi, sumažins variklio droselio atsaką. Be to, toks santykių pakeitimas labai padidins degalų sąnaudas ir dar labiau sukels kitus variklio gedimus.

Nepakankamas degalų kiekis sukelia „badavimą“. Oro ir kuro mišinio uždegimas bus nepakankamas ir stūmoklis judės lėtai. Visa tai pasiekiama teisingai nustačius karbiuratorių, tiksliai parinkus purkštukus ir daug kitų faktorių.

Tai prasideda nuo purkštukų pasirinkimo. Svarbi sąlyga yra didesnė oro srovė nei benzino srovė. Tada sureguliuojama karbiuratoriaus plūdinė kamera, kuri turi būti tik iki pusės užpildyta benzinu. Po to užvedamas automobilio variklis ir pagal techninę literatūrą sureguliuojamas degalų kiekis ir kokybė šis modelis karbiuratorius. Jei tuo pačiu metu pasiekiamas stabilus greitis 800–900 aps./min., vadinasi, karbiuratoriaus derinimas buvo sėkmingas.

Kita elektros sistemos grandis yra švaraus oro ir kuro filtrų buvimas. Jei filtrai yra per nešvarūs, degalai ar oras praeis labai sunkiai, o tai taip pat pažeidžia mišinio sudėtį. Taigi, filtrai visada turi būti švarūs.

Taip pat patikrinkite. Gali būti, kad jis neatsidaro iki galo. Tokiu atveju išjunkite variklį ir sureguliuokite droselio padėtį.

Taip pat gali būti, kad kuro siurblys nustojo kurti reikiamą slėgį. Norėdami tai padaryti, turite jį pašalinti ir patikrinti. Gali būti, kad teks keisti pavarą ir jo diafragmą. Yra dar vienas labai dažnas gedimas – padidėjęs kuro siurblio strypo susidėvėjimas. Tai reiškia, kad jis puikiai siurbia rankiniu būdu, o užvedus variklį veikia trumpai, tada praranda galią ir variklis užgęsta.

• vožtuvo mazgas

Dujų paskirstymo mechanizmas taip pat atlieka svarbų vaidmenį palaikant variklio galią. Jei vožtuvai, susidėvėję, prarado sandarumą, dujos iš degimo kameros prasiskverbs tiesiai į vožtuvo mechanizmą. Visa tai sumažina variklio cilindruose susidarantį slėgį, todėl stūmokliai juda pastebimai lėčiau.

Norint atkurti vožtuvų sandarumą, būtina juos šlifuoti ir tinkamai sureguliuoti. Reguliavimo esmė yra nustatyti šiluminius tarpus jų smūgio mechanizme. Tarpai nurodyti informacinė literatūra prie automobilio variklio.

Be to, vožtuvo eiga turi veikti sinchroniškai su variklio alkūniniu velenu. Jei vožtuvų atidarymas ir uždarymas neatitinka stūmoklio padėties, variklis ne tik blogai trauks, bet ir gali visai neužvesti.

• Degimo sistema

Galbūt lemiamas veiksnys. Kibirkščiavimas turėtų atsirasti tik griežtai nurodytais ciklais, kitaip variklis ne tik blogai trauks, bet ir gali perkaisti ir dirbti labai labai nestabiliai. Jei UOZ sureguliavimas buvo sėkmingas, o variklis vis tiek netraukia, o įsijungia tuščiąja eiga veikia visiškai nestabiliai, tai yra, prasminga patikrinti visą uždegimo sistemą.

Nekontaktinėje uždegimo sistemoje turite įsitikinti, kad jungiklis veikia. Norėdami tai padaryti, įjunkite degimą ir sekite voltmetro adatos padėtį: iš pradžių ji turėtų nukrypti iki 12 voltų, o po sekundės - dar aukščiau. Jei voltmetras nenumatytas pagal jūsų automobilio konstrukciją, pakeiskite jungiklį žinomu geru ir dar kartą patikrinkite uždegimo veikimą.

Visų pirma atkreipkite dėmesį į skirstytuvo kontaktų švarą ir sandarumą. Jei viskas tvarkoje, galite judėti toliau. Užveskite variklį ir po vieną ištraukite aukštos įtampos laidus. Po kiekvieno laido klausykite, kaip veikia variklis. Jei jis pradeda veikti dar blogiau, tada šiame cilindre yra kibirkštis. Jei variklio veikimas nepasikeitė, tai reiškia, kad radote sugedusią uždegimo žvakę arba aukštos įtampos laidą. Šios prielaidos patikrinimas gali būti atliktas pakeičiant elementą žinomu geru.

Netinkamas uždegimo žvakių naudojimas taip pat turi įtakos variklio veikimui. Dažniausiai skirtumas tarp žvakių slypi tarpuose tarp elektrodų. Tarpo dydis turi atitikti variklį, automobilio eksploatavimo sezoną ir žvakės modelį.

Patikrinkite uždegimo skirstytuvą. Gali būti, kad joje sudegė rotoriaus grandinės rezistorius. Kita problema yra laisvas kontaktinės anglies prigludimas. Pabandykite pakeisti jį arba spyruoklę.

Paskutinė uždegimo problema yra neryškus oktaninio skaičiaus korektoriaus veikimas. Nesant reikiamo vakuumo, speciali plokštė negrįžta į pradinę padėtį. Be to, sistemoje yra padidėjęs atsakas. Pašalinkite jį ir pakeiskite visas sugedusias dalis. Patikrinkite žarnos sandarumą.

Paskutinis ir blogiausias gedimas yra tai. Šie elementai skirti sumažinti stūmoklio trintį į variklio cilindro sieneles ir pašalinti alyvos likučius, kad ji nepatektų į variklio degimo kamerą.

Žiedų gedimas reiškia degimo kameros sandarumo pažeidimą, dėl kurio labai sumažėja cilindro suspaudimas. Tai gali lemti padidėjusios alyvos sąnaudos ir atitinkama išmetamųjų dujų spalva. Tokiu atveju padės tik rimtas variklio remontas.

• Sugedusi išmetimo sistema

Automobilio išmetimo dalis taip pat atlieka svarbų vaidmenį kuriant reikiamą slėgį variklio cilindruose. Jei šis slėgio skirtumas tarp įsiurbimo ir išmetimo pažeidžiamas, variklio trauka gali būti pastebimai sumažinta. Tokiu atveju patikrinkite, ar nėra užteršimo išmetimo sistema: vamzdžiai turi būti nuimti ir patikrinti. Atkreipkite ypatingą dėmesį lietvamzdis. Jei jame yra skylių, jis praras sandarumą ir taps netinkamas naudoti.

Jei rezonatoriuje, vamzdžiuose ar duslintuve yra papildomų skylių ar pažeidimų, jas būtina nedelsiant pakeisti.

Blogas įpurškimo variklis

Kai kuriuos karbiuratoriaus variklio gedimus galima saugiai priskirti įpurškimo variklio gedimams. Tai taikoma paskirstymo mechanizmui, filtrams, uždegimo sistemai, išmetimui ir stūmoklių grupė variklis.

• Benzino siurblio gedimas

Pagrindinis įpurškimo variklio bruožas yra elektrinio benzino siurblio buvimas. Tai elektros variklis, kuris sukuria vakuumą ir siurbia kuro sistemą reikiamu degalų kiekiu.

Įtakoja variklio sūkių stabilumą. Galų gale, jei jis veikia su pertraukomis, tada benzinas bus tiekiamas atitinkamu kiekiu. Dažniausiai elektros laidai, kuro siurblio relė arba susisiekite su grupe elektros grandinė. Tokiu atveju būtina diagnozuoti ir suremontuoti sugedusį kuro siurblį.

Kita kuro siurblio problema – padidėjęs jo filtro užterštumas. Išmatuokite slėgį išleidimo angoje ir palyginkite jį su normalizuotomis vertėmis. Jei matavimo rezultatas neatitinka pamatinių verčių, reikia išvalyti kuro siurblio filtrą.

• Purkštukai (purkštukai)

Antgalis yra mažas solenoidinis vožtuvas, kuris tam tikru momentu purškia oro ir kuro mišinį į variklio degimo kamerą. Variklio galia priklauso ir nuo teisingo purkštukų veikimo.

Jų tinkamumo diagnostika atliekama naudojant multimetrą. Norėdami tai padaryti, būtina patikrinti apvijų atsparumą atviram ir trumpajam jungimui. Nustačius, kad jie yra sugedę, purkštukai turi būti pakeisti.

• Sugedę jutikliai

Jutikliai yra pagrindinis informacijos rinkėjas elektroninio valdymo bloko veikimui. Sugedus vienam iš jutiklių, valdiklis, negavęs reikalinga informacija, akimirksniu perjungia variklį į avarinį režimą, kai įjungta atitinkama lemputė variklio prietaisų skydelyje.

Sugedusį jutiklį galima apskaičiuoti atlikus elektroninę diagnostiką degalinėje ir pakeisti.

• Paties kompiuterio gedimas

Taip pat gali sutrikti elektroninio valdymo bloko veikimas. Norint patikrinti jo veikimą, būtina jį pakeisti žinomu geru ir patikrinti variklio veikimą. Į įrenginį tiekiama įtampa turi būti 12 voltų.

Vaizdo įrašas – variklis netraukia mažu greičiu, automobilis nevažiuoja į kalną

Jei jūsų variklis neveikia arba blogai paima greitį, netraukia, čiaudi ir pyksta, turite pripažinti, kad tai nėra labai malonu. Pabandykime išsiaiškinti tokio nesveiko variklio elgesio priežastis, kurių, užtikrinu, labai daug, nuo kažkokių laidų ar vamzdžių iki labai erzinančių elektronikos ar techninės įrangos problemų.

Taigi, pradėkime išvardyti priežastis.
1) Degalų tiekimo sistemos gedimas arba gedimas. Tiek benzininiams, tiek dyzeliniams varikliams šis elementas visada pirmiausia patikrinamas, jei variklis netraukia ir prastai įsibėgėja.

Benzininiuose varikliuose dažnai sugenda kuro siurblys, todėl pirmiausia jis tikrinamas ir nesvarbu, elektrinis ar mechaninis, pavyzdžių iš gyvenimo pakanka. Netgi čia vienas, neseniai susipažinęs su pasatu su vienkartine injekcija, pasiskundė, kad trūksta sukibimo, o kur, jūsų manymu, šuo palaidotas? Tai va, degalų siurblys pamažu gesdavo, dėl to neužteko kuro, o alkanas variklis nebebuvo toks žvalus. Taip pat pažiūrėkite į patį kuro padavimo ir paskirstymo korpusą, karbiuratorių, vienkartinį įpurškimą ar purkštuką, bet čia jau kuro darbuotojai, o ne man. Leisk jiems patikrinti, sureguliuoti, taisyti.
Kalbant apie dyzelinius variklius, dažniausiai, kai miršta įranga su purkštukais, atsiranda pavadinime aprašytos problemos. Mirus purkštukų purkštukams ir žuvus įpurškimo siurblio stūmoklio poroms, labai sumažėja variklio galia iki tokio lygio, kad jis visiškai nustos užvesti.
Jei esate tikri, kad įranga su purkštukais gyva, bet variklis atkakliai nenori įgauti tokio pagreitio, kaip tikėtasi, greičiausiai užsidegate vėlai, tai yra, reikia burti su uždegimo laiku, padarykite tai anksčiau.
Oro nuotėkis dyzelinio kuro sistemoje yra tikras blogis. Jis gali įsiurbti tiek per neveikiančias sandarinimo poveržles (varias arba aliuminio), tiek per nedidelę skylę bet kurioje kuro tiekimo sistemos žarnoje. Apskritai, nuotėkis turi būti rastas ir neutralizuotas.
Kuro filtrai tinka ir dyzelinui, ir benzinui, jei jie ilgą laiką nebuvo keisti ir užsikimšę, variklio traukos taip pat negalima tikėtis.

2) Uždegimo sistemos gedimas. Čia verta nustatyti, ar jūsų variklis yra troit. Jei netrokšta, tai pradėkime nuo paprasto, nuo platintojo. Pirma, verta jį pasukti ant veikiančio variklio, pabandyti sugauti momentą (jei toks yra, žinoma), kai variklis veiks reaguodamas greičiau. Jei tai nepadeda, atidžiai pažiūrėkite į laidus, žvakes ir kitus elektros šlamštus.
Jei turite įpurškimo variklį, pradėkite nuo laiko žymių, nes kibirkšties tiekimo ir degalų įpurškimo momentas priklauso nuo teisingo įpurškimo variklio montavimo. Jei etiketės tvarkingos, gali būti, kad sugedo vienas iš jutiklių, iš kurių yra tamsos įpurškimo variklyje, pradedant nuo oro masės jutiklio, alkūninio veleno padėties jutiklio, skirstomojo veleno jutiklio, tuščiosios eigos jutiklio, baigiant lambda zondai ir kitos elektroninės erezijos, kurių veikimas bus patikrintas jums arba automobilių elektrikui, į kurį kreipsitės.
Jei pakeitus paskirstymo diržą ar paskirstymo grandinę jūsų variklis pradėjo blogai imti greitį, galbūt padarėte klaidą montavimo metu, nes čia didelį vaidmenį vaidina dantis į kairę, dantis į dešinę, paklaida vos viena dantis gali atimti malonumą spausti pedalą į polius, užuot trūkčiojęs iš vietos su slydimu, galite gauti neaiškų poslinkį iš vietos su padidėjusiomis degalų sąnaudomis.

3) Problemos su oro padavimu. Oro nuotėkis pakeliui į cilindrus po masės oro srauto jutiklio taip pat praranda galią, nes kompiuteris apskaičiuoja degalų mišinio sudėtį pagal oro kiekio, kurį jam perduoda DMRV, rodmenis, tačiau jei oro daugiau, tai dėl to liesas mišinys ir silpna trauka.
Oro filtras, jį reikėtų keisti kas pusmetį, bet yra protingų žmonių, kurie jo nekeičia metų metus. Dėl to oro įsiurbimas apsunkintas, juodi dūmai, variklis prastai įgauna pagreitį ir negamina reikiamos galios. Pakeitus filtrą problema išspręsta.

4) Problemos su išmetimu. Prieš pradedant prozą šia tema, patariu patikrinti katalizatorių, jei jo dar turite. Jei užsikimšo, tai liūdna, buvo atvejis ant Audi 100 C4, 2.3 variklis, neįgauna pagreitio, 4000 limitas, ilgai kaukė smegenis, išmetė katalizatorių, variklis pasidarė kaip žvėris.
Manau, kad daugeliui ne paslaptis, kad variklis be duslintuvo sistemos sukuria 10-15% daugiau galios, todėl derindami variklius jie dažnai iškelia srautą su padidintu skersmeniu. išmetimo vamzdžiai, bet taip yra bendram vystymuisi.
O dabar proza, atvejis iš netolimos praeities. KAMAZ variklis atvežtas kapitaliniam remontui, priežastis: nėra galios ir neįgauna pagreitio. Jie atidarė galvas, o ten asilas apskritai, matyt, variklis gerai valgė alyvą, o alyva išdegė tiesiog išmetimo kolektoriuje, trumpai tariant, ant išmetimo kolektoriaus sienelių buvo nerealiai daug anglies nuosėdų, ten buvo 3-4 cm skersmens skyle, tai kaip zmogui viduriu uzkietėjimas, o be įsikišimo iš išorės negydo.