Michailo Zvyagino ledo ritulys. Dailininkas Michailas Zvjaginas: „Piešiau visą gyvenimą, net ir Leningrado blokados metu

Michailas Nikolajevičius Zvyaginas(g. lapkričio 22 d.) – Rusijos ledo ritulio žaidėjas ir treneris, m Šis momentas vyriausiasis Zauralės ledo ritulio klubo treneris.

Tiumenės ledo ritulio mokyklos mokinys.

Per savo žaidėjo karjerą jis žaidė „Rubin“ (Tiumenė), „Metallurg“ (Serov), „Kedr“ (Novouralskas). Būdamas Serovo metalurgo komandoje, jis sužaidė 338 rungtynes, kuriose pelnė 112 taškų (39 + 73).

Baigęs karjerą, 2009–2013 m. dirbo trenerio asistentu „Beybarys“ (Atyrau), su kuriuo tapo vicečempionu (2009/10) ir tris kartus tapo Kazachstano čempionu (2010/11, 2011/12, 2012/13). Tada, 2013–2015 m., jis buvo Irtyšo (Pavlodaro) asistentas, su kuriuo tapo Kazachstano čempionu (2013/14) ir Kazachstano taurės savininku (2014).

2016 m. balandžio 20 d. prieš draugiškas rungtynes ​​su Tiumenės „Rubin“ buvo paskelbta, kad ateinantį sezoną jis vadovaus „Zauralie“ („Kurgan“). Tai bus pirmasis jo, kaip vyriausiojo trenerio, darbas.

Michailas Nikolajevičius Zvyaginas turi aukštąjį išsilavinimą (Tiumenės valstybinio universiteto Kūno kultūros ir sporto fakultetas). Be to, jis baigė aukštąją trenerių mokyklą NSU kūno kultūros, sporto ir sveikatos srityje. P.F. Lesgaftas Sankt Peterburge. Jis turi valstybinę trenerio licenciją, suteikiančią teisę dirbti vyriausiuoju treneriu su aukštos kvalifikacijos ledo ritulininkais meistrų ir rinktinių komandose.

Nuoroda

Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Zvyagin, Michailas Nikolajevičius"

Ištrauka, apibūdinanti Zvyaginą, Michailą Nikolajevičių

A. Ermolinas– Laba diena visiems, kas mūsų klauso, Karo tarybos laida eteryje, tęsiame savo darbus. Anatolijus Jermolinas, studijos vedėjas, šiandien mūsų svečias – Michailas Ivanovičius Zvjaginas, vyriausiasis Rusijos oro pajėgų šturmanas, generolas majoras. Šios dienos pokalbio tema – navigacijos tarnybos vaidmuo ir svarba sprendžiant problemas, su kuriomis susiduria šiuolaikinės Rusijos oro pajėgos. Laba diena, Michailai Ivanovičiau.

M. Zvyaginas- Sveiki.

A. Ermolinas- Michailai Ivanovičiau, šiandien turime nedidelį formato pakeitimą, gana nedidelį, nes yra malonus pranešimas, noriu pranešti visiems mūsų radijo klausytojams... Praneškite tiksliai, ar ne? Vakar Krašto apsaugos ministerija apibendrino „Media Ass“ konkurso tarp ginkluotųjų pajėgų žiniasklaidos atstovų rezultatus. Na, o man malonu pranešti mūsų radijo klausytojams, kad geriausios radijo programos nominacijoje, kurioje nagrinėjame ginkluotųjų pajėgų pašventinimą, pavadinta programa „Karo taryba“. Tai ypač malonu, nes mes eteryje jau 8 metus, tai pirmasis mūsų programos apdovanojimas. Mes turime neįprastą programą, kalbame apie profesinius dalykus, nekalbame formaliai. Taigi šiandien mes kalbame apie jūsų paslaugą, navigacijos paslaugą. Ne paslaptis, kad visai neseniai, kovo 24 d., minėjote beveik apvalią datą – 99-erius metus nuo navigacijos paslaugos sukūrimo. Todėl mano pirmasis klausimas yra toks: papasakokite apie navigacijos paslaugos kūrimo istoriją, kaip ir kur ji prasidėjo.

M. Zvyaginas– Labai ačiū už klausimą. Na, priminsiu, kad navigacinė tarnyba gimė beveik kartu su karo aviacija ir tai buvo pirmoji aviacijos naudojimo patirtis Pirmajame pasauliniame kare, kai reikėjo atlikti žvalgybą iš oro, kai reikėjo panaudoti ginklus, kad trečiadienį buvo iškeltas navigacijos klausimas ir šio termino perkėlimas į eterį. Tiesą sakant, tada vyriausiojo vado štabo viršininko generolo adjutanto adjutanto Aleksejevo sprendimu ar įsakymu jo įsakymu buvo sukurta pirmoji centrinė oro navigacijos stotis, kuri apjungė daugybę tarnybų, susijusių su oro aplinką, ir nuo to faktiškai manoma, kad navigacijos tarnyba pradėjo veikti. Na, žinoma, pirmoji vadinamųjų pilotų-stebėtojų, kaip jie anksčiau buvo vadinami, darbo patirtis buvo paklausi tiesioginio žemės stebėjimo požiūriu, tuo metu orlaiviuose nebuvo jokių prietaisų, pilotas-stebėtojas įvertino orų pranešimą, orus, ranka nurodė piloto kryptį, ryšio kabinoje irgi nebuvo. Taip taip primityviai pradėjo vystytis navigacijos mokslas. Karo pabaigoje jau atsirado kai kurių grupinių akcijų, kai reikėjo naudoti rimtesnius navigacijos būdus. Tačiau manome, kad gerai žinomas navigatorius, navigatorius, yra Borisas Vasiljevičius Sterligovas, kuris įnešė pagrindinį indėlį į navigacijos plėtrą. Tai daugiausia atsitiko 30-aisiais prieš karą, kai atsirado poreikis itin ilgiems skrydžiams - tai skrydžiai, kaip žinote, Tolimieji Rytai, o per Šiaurės ašigalį į Ameriką. Griežtai kalbant, Borisas Vasiljevičius buvo mokslo, leidusio atlikti akluosius skrydžius, įkūrėjas. Tai yra, jie pasirodė ... Jis sukūrė aklųjų skrydžių atlikimo techniką, naudojant radijo kompasus, naudojant kursą, matuojant kursą, atsirado visa eilė specialių prietaisų ir įrangos. O Boriso Vasiljevičiaus Sterligovo laimėjimas buvo trijų pilotų-stebėtojų mokyklų įkūrimas. Tai Krasnodare, Čeliabinske. Tiesą sakant, nuo 1933 m., kai oro laivyno vėliavininku buvo paskirtas Borisas Vasiljevičius, šios pareigos buvo taip vadinamos. O visa navigacijos tarnybos hierarchinė struktūra buvo pristatyta papildomai. Šią dieną vasario 28 dieną taip pat laikome viena iš navigacinės tarnybos švenčių. Nepaisant to, savo ataskaitą rengiame nuo 16 metų.

A. Ermolinas– Kaip tu stresuoji? Navigatorius ar navigatorius? Karinis jūrų laivynas ar aviacija?

M. Zvyaginas– Ne, čia tikrai tik šturmanai, mes labai vertiname šį terminą. Apskritai karo aviacijos šturmanai yra labai protingi, apmokyti ir gana raštingi žmonės. Žinoma, ne prašmatniai, kurie moka ir vertina humorą. Visada buvo manoma, kad tai yra tam tikras skrydžio įgulos inteligentijos sluoksnis.

A. Ermolinas- Čia apie tašką ranka - gerai pasakei. Daugybė juokelių, įskaitant tai, ką gali (negirdėti) tikras navigatorius.

M. Zvyaginas– Navigatoriai mėgsta juokauti, taip pat ir su savimi.

A. Ermolinas– Ir prašau pasakyti, tuo metu, kai buvo sukurta jūsų tarnyba, jūs sakote, kad ten buvo lakūnai stebėtojai. Bet kai įsivaizduoji pirmąjį orlaivį, kuris bent jau yra ateities Filmai, ir jie tai rodo dokumentiniuose filmuose, tiesa? Ten sėdi vienas pilotas. Tai yra, buvo momentas, kai ir pilotas, ir šturmanas tai sujungė arba atsirado net tada, taip sakote antrasis pilotas-stebėtojas. Tai skirta dideliems orlaiviams, tiesa?

M. Zvyaginas– Ne, žinoma, buvo žvalgybiniai lėktuvai, kuriuose sėdėjo antras įgulos narys. Žinoma, Pirmojo pasaulinio karo metais buvo daug vienviečių naikintuvų. Bet iš karto noriu perspėti, kad tokio šturmano reikalo nesusipratimo. Juk ir dabar kai kuriuose lėktuvuose skraido vienas įgulos narys. Tai nereiškia, kad nėra navigacijos atvejo. Tai yra, navigacinis mokymas, kuris būdingas visam skrydžio personalui, skrendantis pilotas vienviečiame orlaivyje, jis tikrai yra labai gerai apmokytas navigacine prasme, viena iš navigacinės tarnybos užduočių. Taip pat norėčiau priminti vieną istorinį faktą kai kuriems mūsų radijo klausytojams, kurie galbūt nežino. Tai yra garsieji laiko signalai, kurie dabar girdimi daugelio radijo stočių eteryje - tai ką tik sugalvojo vienas iš mūsų garsių šturmanų, vyriausiasis oro pajėgų šturmanas Viktoras Michailovičius Lavskis, kuris vienu metu buvo ... 14 metų vadovavo oro pajėgų navigatorių tarnybai Sovietų Sąjunga. 1957 m., norėdamas suvienodinti aviacijos veiksmus, kad viskas būtų vienu metu, kad navigacinis laikrodis rodytų teisingai, jis pasiūlė... Parašė laišką, buvo iškviestas į Komunistų partijos CK Sovietų Sąjungos, ir kaip vientisa sistema, arba kaip laiko sinchronizavimo metodas visoje šalyje, jie šie čia ... Per 5 sekundes 6 tikslaus laiko signalai. Žinoma, kad produktas taip pat yra navigacijos paslaugos išradimas.

A. Ermolinas– Bet ar Didžiojo Tėvynės karo metu, kai buvo toks masinis pritaikymas aviacijai, buvo įvykių, kurie turėjo įtakos jūsų darbo kokybės pokyčiams, naujų technologijų atsiradimui?

M. Zvyaginas- Ačiū už klausimą. Visiškai puiku Tėvynės karas daug prisidėjo prie navigacijos mokslo, aviacijos mokslo. Akivaizdu, kad pirmosiomis karo dienomis orlaivių parkas, arba kariniai lėktuvai, ne visada buvo naujiena, jie buvo menkai aprūpinti navigacine įranga ir prietaisais. Ir ne paslaptis, kad pirmaisiais karo mėnesiais orlaivių parkas, arba kariniai lėktuvai, ne visada buvo naujiena, jie buvo menkai aprūpinti navigacine įranga ir prietaisais. Ir ne paslaptis, kad pirmaisiais karo mėnesiais, net metais, kovinio naudojimo kokybė nukentėjo labai rimtai. Buvo daug orientacijos praradimo, o ne kovinių nuostolių. Buvo daug sprogdinimų, ginklų panaudojimo prieš numatytus taikinius. Buvo nemažai atvejų, kai smūgio objektas nepasiektas. Tuo metu mūsų ginkluotos, raudonosios armijos, oro laivyno vadovybė labai rimtai žvelgė į šią problemą, o kaip tik paminėjau Borisą Vasiljevičius Sterligovą, kuris tuo metu vadovavo navigacijos tarnybai, buvo sukurti visi metodai tiems, kurie buvo sukurti šioje. būdu. Surengtas didelis kompleksas priemonės šalies teritorijoms gerinti, priemonės (negirdimos) techninės paramos. Turiu pateikti tik pavyzdį, kad per karo metus, iki karo pabaigos, oro navigacijos kokybė nepamatuojamai išaugo. Tik orientacijos praradimo atvejų sumažėjo 5 kartus, nepasiekus smūgio objekto – daugiau nei 4 kartus. Ir daugiau nei 1,5-2 kartus padidino bombardavimo tikslumą. Tai natūraliai paveikė aviacijos operacijų efektyvumą. Atsirado daug labai tikslių instrumentų, taikiklių. Tai yra, tų navigacijos tarnybos vadovų indėlį tuo laikotarpiu vertiname kaip labai svarbų navigacijos tarnybos plėtrai. Apskritai labai vertiname nuopelnus, o apskritai karo metais 243 šturmanams buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. O Vasilijus Vasiljevičius Sinko šį titulą gavo du kartus. Tai mūsų legendinis navigatorius.

A. Ermolinas– Dabar yra labai įdomių dokumentiniai filmai apie tai, kaip mūsų pilotai, ir esu tikras, kad šturmanai taip pat aplenkė (negirdimus) lėktuvus. Taip jie buvo vedžiojami per teritorijas, kuriose visiškai nebuvo infrastruktūros, atitinkamai ir specialios navigacinės įrangos. Taip buvo organizuojamas toks navigacinis darbas, ar virtuvės požiūriu ar kaip su anais laikais buvusia įranga?

M. Zvyaginas– Na, tai buvo tik labai rimto navigacijos mokslo vaidmens aviacijoje supratimo rezultatas. O skaičiavimą, jūs visiškai teisus, unikalaus maršruto iš Amerikos į mūsų šalį apskaičiavimą taip pat atliko šturmanai specialistai. Labai reikšmingas momentas, jau pirmaisiais karo metais, žinote, rugpjūčio 8-ąją Berlyną užpuolė tolimojo nuotolio bombonešiai, tais laikais tai irgi buvo unikalus skrydis. Tai buvo naktį, iš kur tu žinai, ar ne? Buvo visiška radijo tyla, visi orlaivyje esantys signalai ir pan. Ir apskritai tolimųjų skrydžių plėtra... Chkalovo skrydis, atkreipkite dėmesį, skristi absoliučiai tamsoje, be jokių techninių korekcijos priemonių ir skristi virš ašigalio, kur yra labai rimti žemės magnetiniai trukdžiai. laukas ir pan. Tuo metu tai buvo tik tikrai žygdarbiai, o jau pokariu, Šaltojo karo metais, kai buvo keliamas uždavinys plėtoti Arktį, čia panašių darbų– jie buvo tęsiami. Navigacijos tarnybos pajėgos paruošė daugybę ledo aerodromų, įgyvendino... O tiksliau, buvo sukurti būdai, būdai skraidyti Arktyje. Visa tai mums buvo labai naudinga dabar, kai vėl grįžome prie Arkties regionų plėtros klausimo, o šie metodai ir metodai dabar aktyviai taikomi skrydžio personalo mokymui, koreguojant kai kuriuos mūsų navigacijos sistemų veikimo parametrus. , čia viskas labai atskleidžiama.

A. Ermolinas– Ir, beje, šis simbolinis smūgis 1941 metais prieš Berlyną. Tikrai, tai buvo įvykis.

M. Zvyaginas„Žinoma, tai buvo svarbus įvykis.

A. Ermolinas– Man šis renginys labai vertingas, nes mano krikštatėvis Nikolajus Drozdas dalyvavo ruošiantis teikti šį šlovės ordino skrydį (negirdimą). Ir daug automobilių grįžo po šio išvykimo?

M. Zvyaginas– Žinote, dėl šio skrydžio natūraliai patyrėme nuostolių. Bet viskas reliatyvu, dabar kiekio nenurodysiu, bijau suklysti. Na, žinoma, buvo ir nuostolių. Užduotis buvo atlikta, tai yra svarbiausia.

A. Ermolinas– Čia mesti tiltą iš savo istorijos į tai, kas vyksta šiandien. Papasakokite, kas... Po 99 metų, kokie pokyčiai įvyko, kokios pagrindinės užduotys dabar tenka navigacijos tarnybai ir koks jos tikslas? Ar vykdote savo misiją?

M. Zvyaginas- Ačiū už klausimą. Ruošdamasis šios dienos pokalbiui, internete atidžiai perskaičiau, ką apie mus apie mūsų profesiją mano gyventojai ir miestiečiai. Tikrai daug šiltų atsiliepimų, pagarbių atsiliepimų apie mūsų profesiją. Bet iš karto krenta į akis, čia norėčiau paneigti keletą dalykų: kažkodėl visi asocijuojasi su navigatoriaus poreikiu laive – tai visų pirma yra navigacinės įrangos gedimo galimybė. Čia aš norėčiau pateikti klausimą kitaip. Kodėl karo aviacijoje apskritai reikalingas karinis šturmanas? Ar jums reikia navigatoriaus kariniame lėktuve? Kaip žinome, daugelis civilių kompanijų atsisakė laive turėti navigatorių. Tiesą sakant, pagrindinė frazė čia yra būtent kariuomenė. Nes karo aviacijos šturmanas toli... Šturmano darbas toli gražu neapsiriboja tik navigacijos klausimu. Navigatorius yra pagrindinis kovinio naudojimo specialistas. Tai yra, tai yra ginklų naudojimas, tai yra žvalgyba, tai yra elektroninis karas, tai yra nusileidimas. Tai yra, čia yra visi šių kovinio naudojimo klausimai... Karinės aviacijos naudojimas pagal paskirtį, o būtent navigacijos tarnyba užsiima. O kalbant apie mūsų kompleksų patikimumą – turiu atkalbėti mūsų radijo klausytojus. Mūsų kompleksai yra gana patikimi, todėl jie vadinami kompleksais, kurie apima daugybę skirtingų sistemų, kurių pagrindas yra borto kompiuteris. Viskas daug kartų kartojama, o kompleksas gana patikimas. Tačiau tai nereiškia, kad vėlgi sumažėja navigatoriaus vaidmuo. Tiesiog komplekso paruošimas skrydžiui, sakykime tai... Vaizdžiai tariant, dialogas su kompleksu skrydžio metu, perjungiant jį iš vieno režimo į kitą, tai, tiesą sakant, ir daro šturmanas. Ir todėl šturmano vaidmuo karinėje aviacijoje yra tiesiog neginčijamas. Čia atkeliauja daugiau naujų įvairios paskirties daugiafunkcinių kompleksų, čia nuolat didės šturmano vaidmuo. Dabar, jei žiūrėtume į šiandieninį šturmano darbą arba atsižvelgtume į kai kurias perspektyvas, tada, kaip žinome, atsiradus pakankamai modernių aviacijos sistemų, jų daugiafunkciškumas didėja. Tai yra, vienas orlaivis, dabar yra ir naikintuvas, ir atakos lėktuvas, ir atitinkamas vežėjas. O šturmanas dažniausiai veikia kaip kolektyvinių veiksmų operatorius. Tai yra, orlaivis arba sraigtasparnis kaip vienetas, jis gali veikti kaip nepriklausomas vienetas ir kaip automatizuotos valdymo sistemos elementas. Todėl įgula užsiima situacijos įvertinimu, informacijos gavimu, informacijos atranka, iki 30 dalyvių grupės užduoties, tarkime, kovinio skrydžio, ar ne? Paskambinsime grupei, skrydžio metu jie gauna tiesioginį tikslinį paskirstymą. Žinoma, įgulos vadas, pilotas Ši byla kuris aktyviai pilotuoja, kartais net nėra galimybės įsikišti į informacijos mainus. Todėl navigatoriui tenka labai svarbi užduotis: optimizuoti kolektyvinių veiksmų efektyvumą. Ir pagal tai auga ir atsakomybė už kolektyvinių veiksmų skrydžio atlikimą. Būtent tai lemia navigacijos paslaugos plėtrą ateityje.

A. Ermolinas- Tai yra, navigatorius yra visiškai atsakingas už kovinės informacijos erdvę, įskaitant (negirdimus) taikinius.

M. Zvyaginas- Visiškai teisingai, taip. Jūs esate visiškai teisus, nurodydamas tai. Nes net ta informacijos valdymo lauko rodymo sistema kabinoje leidžia navigatoriui tai padaryti daugiau. Nes vadas, kaip taisyklė, turi informaciją apie skrydžio parametrus, sistemų būklę, sistemų veikimą. Ir kadangi indikatorių skaičius yra ribotas suvokimui, navigatorius tiesiog turi galimybę susidoroti su taikikliais: optine, (negirdima), taktine situacija, dar kartą gauti žemės žymėjimo taikinius absoliučiai automatizuotu režimu, nėra radijo stotis įprastu žodžiu. Ir tada iš karto nustatykite užduotį visai grupei tam tikram tikslui. Vadas tiesiog patvirtins šį sprendimą.

A. Ermolinas– Čia dažnai savo programoje, ir „Karinėje taryboje“, ir „Arsenale“ kalbame apie kovinės informacijos valdymo sistemas. Tai yra, navigatorius iš tikrųjų pasirodo, jis yra vienas iš pagrindinių šios sistemos operatorių.

M. Zvyaginas- Visiškai teisingai. Čia navigatoriaus vaidmuo yra labiau kaip operatorius, ty kaip vienetas automatizuota sistema valdymas. Ir yra tas pats ... Aplinka dabar daugiausia kelių rūšių. Tai yra, tai yra žemė, oras ir jūra, tiesa? Arba vandenynai. Visa tai įtraukta į vieną (negirdimą), ir kiekvienas iš jų iš tikrųjų yra šios automatizuotos valdymo sistemos elementas. Todėl dirbti su kompleksu labai sunku. Net norint jį perkelti iš vieno režimo į kitą, tarkime, iš kai kurių navigacijos užduočių būsenos, konkrečios kovinės misijos sprendimo būsenos, tuomet reikia sudaryti tam tikrą manipuliacijų sąrašą.

A. Ermolinas– O kaip toli, ir ką mato šturmanas, kai lėktuvas išvyksta atlikti kovinių užduočių?

M. Zvyaginas– Na, vėlgi, jei pradėsime nuo to, apie ką ką tik kalbėjome, apie automatizuotą valdymo sistemą, tai iš tikrųjų šiuo atveju nėra jokių apribojimų... Erdviniai apribojimai. Informaciją galite gauti iš gana tolimų šaltinių. Be to, situacijos suvokimas šiuo atveju bus gana platus. Tai yra, suprasiu, su kuo bendrauju, kas yra šalia, kaip man iškeliama užduotis. Čia yra dar viena iš užduočių, susijusių su navigacijos tarnybos veikla, čia siekiant ...

A. Ermolinas- Sustokime čia. Kadangi laikas bėga tokiu greičiu, nespėjome pradėti pokalbio, jau laikas trumpai pertraukai. Klausytojams noriu priminti, kad šiandien kalbame apie navigacinę tarnybą Rusijos oro pajėgose. Mūsų svečias Michailas Ivanovičius Zvyaginas, Rusijos oro pajėgų vyriausiasis šturmanas. Išeiname trumpai pailsėti.

A. Ermolinas– Tęsiame „Karinės tarybos“ posėdį, mūsų ekspertas šiandien yra Michailas Ivanovičius Zvjaginas, vyriausiasis Rusijos oro pajėgų šturmanas, generolas majoras. Michailai Ivanovičiau, tai vienas iš privalumų, kai dirbi su didele auditorija, visada atsiras žmonių, kurie tau pasakys. Štai Nikolajus iš Saratovo srities rašo: nuo reido Berlyne dingo 6 automobiliai iš 9. Na, ko gero, tai nesumažina simbolinės šio reido, šio Berlyno bombardavimo 1941 metais reikšmės.

M. Zvyaginas- (negirdimas) priminti apie tai.

A. Ermolinas– Na, kare, kaip kare. Manau, kad pilotai, kurie buvo šių ekipažų dalis, manau, net trys automobiliai, trys ekipažai, vargu ar tikėjosi, kad galės grįžti atgal. Tokių užduočių būna skrendant į vieną pusę ir pareigūnai tai labai dažnai žino. Tai tikriausiai yra vienas iš ingredientų. karinė tarnyba. Čia mes kalbame apie ginklus. Dabar, jei norite tęsti savo mintį, užbaikite, bet aš vis dar turiu klausimų.

M. Zvyaginas– Taip, tęsiame. Navigacijos užduotys, vis tiek norėjau sustoti. Viso to mes nustatėme, kad pagrindinis karinio šturmano vaidmuo yra aviacijos kovinis panaudojimas pagal paskirtį, iš tikrųjų visa daugiausia valdomų ginklų linija. Navigatorius parengia savo programą ir nukreipia ją tiesiogiai, bet iš navigacijos užduočių taip pat būtina priminti mūsų radijo klausytojams, kad be, tiesą sakant, oro navigacijos, ar ne? Tai yra, vairuojant orlaivį vietoje ir laiku, yra dar kelios sritys: tai vadinamoji tarporlaivių navigacija. Tai yra kovinių formacijų rinkimas, statyba, priežiūra, kuri, tiesą sakant, skirta Civiline aviacija nepriimtina, tiesa? Čia kito karinio šturmano vaidmenyje.

A. Ermolinas– Nebūdinga.

M. Zvyaginas– Neįprasta, taip. Jei daugelis iš jūsų buvo liudininkai, sakykime daugiausia aiškūs pavyzdžiai– Tai kariniai paradai, kuriuose reikia surinkti daug orlaivių į vieną rikiuotę, saugiai skristi, saugiai išsiskirstyti, užtikrinti nusileidimą. Tai vadinama tarporlaivių navigacija. Jūs žinote, kad karo aviacija nevykdo kolektyvinių veiksmų, dažniausiai tai yra grupė. O antroji kryptis vis dar... O tiksliau, net trečioji – orlaivių vedimas ant žemės ir oro taikinių. Tai yra daugybė užduočių, kurios pirmiausia sprendžiamos sprendžiant oro gynybos ir kariuomenės aviacijos valdymo problemas: tai yra, sraigtasparniai mūšio lauke yra labai dinamiška aviacijos naudojimo versija. Tai reiškia, kad vyksta nurodymai. Tai taip pat aukštą navigacinį išsilavinimą turintys specialistai, suteikiantys prieigą prie aviacijos naudojimo objektų.

A. Ermolinas– Vadinasi, šturmanas atsakingas ir už kovos algoritmus? Dėl mūšio tvarkos, už sąveiką (negirdima).

M. Zvyaginas- Taip, žinoma. Tai viskas... Navigatoriaus tarnyba yra vienintelė tarnyba, kuriai priklauso šie įrankiai, metodika, skaičiavimo metodai ir kovinio panaudojimo efektyvumas. Tai yra, viskas, kas tiesiogiai susiję su vadų sprendimų priėmimu, atsižvelgiant į programos efektyvumą, čia visi algoritmai yra išdėstyti tik navigacijos tarnybos darbe.

A. Ermolinas- Mes kalbame apie šiuolaikinės technologijos, automatizavimas, įskaitant tuos procesus, apie kuriuos kalbate. Bet vis tiek grįžtant prie tų interneto vartotojų, apie kuriuos kalbėjote programos pradžioje. Ir vis dėlto, ką gali padaryti šiuolaikinis pilotas, šturmanas, kai staiga atsiduria situacijoje, kai net ir dėl elektroninio karo sugenda visos egzistuojančios sistemos. Ar šiuo atveju pilotas ir navigatorius gali būti funkcionaliai tinkami? Ką galima padaryti šioje situacijoje?

M. Zvyaginas- Ačiū už klausimą. Čia yra daugybė patikrintų oro navigacijos metodų. Jie yra nesenstantys, visi ekipažai tikrai apmokyti šiuo metodu, šturmanai, žinoma, pirmiausia. Turiu pasakyti, kad pagrindinis laive esantis įrenginys apskritai yra chronometras. Tai yra, žinios reiškia orą, žinojimą apie vėją. Apskritai, viskas mano, kaip buvo profesinį gyvenimąšturmanas, galima sakyti, kovoja su vėju. Tai yra, žinant vėją, žinant kursą, laiku įjungiant ir išjungiant chronometrą, yra specialūs metodai, tarpinės, kurios leidžia tiksliai vairuoti orlaivį. Visa kita, sakysime, nėra autonominė įranga, ji susijusi su įvairiomis kompleksų korekcijomis. Todėl užtikrinu, kad visi mūsų pilotai yra apmokyti skraidyti lėktuvu kritinės situacijos, įskaitant kai kurių specialių radijo inžinerinių prietaisų veikimo nebuvimą.

A. Ermolinas- Ir tokie patikimi šturmanų padėjėjai kaip žvaigždės, saulė... Be vėjo ir chronometro, jie...

M. Zvyaginas- Turiu pasakyti, kad astronomija yra ypatinga navigacinių gebėjimų taikymo sritis. Žinoma, jei galima dirbti su Žvaigždėtas dangus, tada tai labai palengvina navigatoriaus darbą. Daugiausia turime astronominių instrumentų tolimojo nuotolio strateginės aviacijos orlaiviuose, turime astrokompasus, kurie leidžia orientuotis, jei įmanoma pamatyti kai kuriuos šviesulius, įskaitant saulę.

A. Ermolinas– O gal šturmanas lieps eiti žemiau debesų ir plaukioti reljefu?

M. Zvyaginas Na, tai yra pagrindinis metodas. Kaip galite įsivaizduoti, aš pradėjau nuo jo. Kada…

A. Ermolinas– Kai parodė ranka.

M. Zvyaginas– Taip. Navigacijos metodai – jie prasidėjo nuo to. Laikymas vadinamas vizualine orientacija. Be vizualinės, yra ir (negirdima) orientacija. Na, vizualinė orientacija yra visos navigacijos pagrindas. Norėčiau paminėti jos elgesio taisyklę ir saugumo klausimus, susijusius su navigacija. Nes viena iš navigatoriaus tarnybos darbo sričių yra kaip tik skrydžių saugumo užtikrinimas, būtent navigatoriaus atžvilgiu. Už sausų šių grynai įstatyminių pasiūlymų slypi labai svarbūs aspektai. Tai orientacijos praradimo išimtis. Tai yra visiško degalų išeikvojimo pašalinimas, tai yra aviacijos ginklų naudojamų fragmentų pašalinimas, kad jie nepatektų į išsiplėtimo zoną. Tai yra orlaivių susidūrimų vienas su kitu išskyrimas, tai yra susidūrimų su žeme, vandens paviršiumi, kliūtimi išskyrimas. Tai yra, visa eilė užduočių, kurios, be kita ko, išsprendžia... Ne tik ji yra atsakinga už tai, navigacijos tarnyba.

A. Ermolinas– Ar yra kokia specifika, o kuri priklauso nuo ypatingų oro sąlygų, tarkime, ar nuo tos pačios vietovės reljefo. Na, paimkite tą patį Afganistaną, aš ten turiu draugų, ir lakūnų, ir šturmanų, kurie sako, kad kai dažnai... Pavyzdžiui, Vladimiras Talanovas, labai nusipelnęs pasienio kariuomenės aviacijos pilotas, sakė, kad Kabule... Karo transporto aviacija, galėjo ten vykti beveik viršūnėse. Tai yra, šiais maršrutais jis jau skraido 8 metus ir be įrangos galėjo gerai orientuotis. Ar kalnai turi savo specifiką?

M. Zvyaginas– Be jokios abejonės. Ne tik kalnuose, ir virš jūros, ir virš dykumos, viskas turi savo specifiką. Visur mažai orientyrų, kaip supranti, visur labai sunkios vėjo sąlygos, visur labai sunkios navigacijos sąlygos. Svarbiausias dalykas, ir tai yra pagrindinė visų navigatorių savybė, yra tiesiog skrupulingas tikslumas. Tai yra, šturmanai niekada neturi aprangos iš akių.

A. Ermolinas- Pasitikėk žemėlapiu.

M. Zvyaginas„Jie yra skausmingai tikslūs, apskaičiuoja visas šias saugumo sąlygas ir reikalauja griežtai jų laikytis. Tai yra, minėjau, kad yra visa metodika saugiems skrydžiams atlikti. Dabar, jei viskas gerai apskaičiuota ir viskas teisingai stebima, galite skristi bet kur ir kaip norite. Taip darome ir kalnuose.

A. Ermolinas– Ar skiriasi lėktuvų ir sraigtasparnių šturmanų mokymai. Ar gali, pavyzdžiui, orlaivio šturmanas pereiti į sraigtasparnio šturmano kėdę ir atlikti savo užduotis?

M. Zvyaginas Na, aš pradėčiau nuo kažko kito. Pirma, visos šiandien pristatomos aviacijos rūšys, tiesa? Dabar jie visi reiškia navigatoriaus buvimą. Nėra tokio gimimo, kuriame šturmanas neskristų. Jis skraido naikintuvais, skraido sraigtasparniais, skraido strateginiais raketnešiais. Visos operatyvinių-taktinių laivų linijos, išskyrus vienviečius lėktuvus, kurių dar turime. Žinoma, yra skirtumų, tačiau pagrindinis mokymas yra gana bendras. Tai yra, navigacinio mokymo pagrindai – jie universalūs daugeliui orlaivių. Be to, visas šių orlaivių įsisavinimo procesas jau prasideda karininkams-leitenantams baigus universitetą, jiems atvykus į kovinius vienetus, yra tiesioginis šio tipo orlaivių įvaldymas.

A. Ermolinas– Taip atėjome į universitetus. Kur ruošiate kadrus?

M. Zvyaginas– Ačiū, labai reikšmingas klausimas, ypač šiame etape. Yra vienas švietimo įstaiga, ji susikūrė 1936 m., tai garsioji Čeliabinsko aukštoji karo aviacijos navigatorių mokykla, kuri m. kitais metais veikia kaip žinote 80 metų. Labai turtingas tradicijas turinti mokykla, kurioje iki šiol ruošiami labai profesionalūs karininkai, turintys aukštą navigacinį išsilavinimą. Dabartinėje mokykloje yra du fakultetai, tai iš tikrųjų yra skrydžių skyrius, kuriame ruošiami skrydžio specialybės šturmanai, ir kovinių valdymo pareigūnų rengimo katedra. Tai yra mano paminėta darbo dalis, susijusi su orlaivių vadovavimu, įskaitant iš antžeminių valdymo postų. Dar kartą pabrėžiu, kad labai turtingas tradicijas turinčioje mokykloje neseniai atnaujinome registraciją į šią mokyklą, nes, tiesą sakant, tikriausiai buvo priimti ne itin kompetentingi sprendimai iš buvusios Krašto apsaugos ministerijos vadovybės šią mokyklą uždaryti. Bet, laimei, jį pavyko apginti, dabar jis pilnai veikia.

A. Ermolinas– Bet 3 metai vis tiek buvo pertrauka, tiesa? Kai nėra karo mokykla neveikė.

M. Zvyaginas– Taip, dabar tam tikra prasme jaučiame šturmanų trūkumą. Šiuo atžvilgiu norėčiau kreiptis į mūsų jaunimą, kuris galbūt klausosi mūsų programos. Paprašykite persvarstyti savo planus, galima patiems pasirinkti herojišką šturmano profesiją. Šiais metais į mokyklą įdarbinsime apie 500 žmonių. Aišku, priėmimo tvarka, jos ten nupieštos per karinio įdarbinimo biurą.

A. Ermolinas– Ar tai Čeliabinsko mokykloje?

M. Zvyaginas- Taip, gerai, mes turime vienintelę mokyklą, vieną. Noriu atkreipti jūsų dėmesį į tai. Net jei kyla tam tikrų sunkumų dėl dokumentų pateikimo terminų, gali tekti atlikti tam tikras procedūras, įskaitant medicinines. Gal kas nors pasibaigė išlaikęs egzaminą. Nenusiminkite, imkite bilietus ir atvykite į Čeliabinską. Būsite labai laukiami, maloniai pasveikinti, ten suorganizuosime papildomą apžiūrą, turiu galvoje vieningą valstybinę ekspertizę, ir gydytojų komisiją, vis tiek turite ją išlaikyti antrą kartą. Yra tam tikrų abejonių arba atvirkščiai, yra tam tikrų abejonių dėl kai kurių medicininių išvadų pateikimo objektyvumo. Maloniai ateikite, dar kartą viską patikrinsime ir labai džiaugsimės, jei įeisite. Jei yra sveikatos nukrypimų, prašome, sveiki atvykę į neskraidymo skyrių. Kartu reikia suprasti, kad navigatoriaus paslauga pirmiausia yra skrydžio paslauga, todėl reikalavimai sveikatai yra universalūs, kaip ir visai skrydžio įgulai. Netgi galiu pasakyti, kad pilotai dabar skraido labai manevringais... O tiksliau, šturmanai dabar skraido labai manevringais lėktuvais, tokiais kaip SU-30SM, kur sveikatai keliami labai aukšti reikalavimai. Todėl noriu atkreipti mūsų potencialių kandidatų dėmesį.

A. Ermolinas– Na, o dabar išsamiai atsakėte į Maskvos Aleksejaus klausimą, kuris tik pasidomėjo, ar Čeliabinsko mokykla veikia? Veikia. Ir mes turime klausimą iš Jevgenijaus iš Samaros: ar yra kokių nors ypatingų psichologiniai testai navigatoriams? Ir aš noriu jo paklausti, šis klausimas yra šiek tiek platesnis. Yra nuomonė, kad šturmanas ir pilotas yra du skirtingi psichologiniai tipai. Ir tai apima praktiką, kuri dabar dažnai taikoma civilinėje aviacijoje, nes trūksta skrydžio personalo. Apskritai daugelis profesionalių kariškių mąsto neteisingai, tai yra, kai šturmanas perkvalifikuojamas į pilotą. Nes tai kitokio tipo žmonės. Nes pilotas visų pirma yra lyderis, tiesa? O navigatorius – tai visų pirma... Na, smegenys, jei galiu vartoti šį terminą. Ką jūs manote apie tai?

M. Zvyaginas– Jei prie šio klausimo žvelgtum turėdamas galvoje pradinį mokymą, tai manau, kad skirtumo praktiškai nėra. Tai yra, tie patys psichologiniai testai atliekami pagal profesionalus pasirinkimas, bet sunku sulaužyti stereotipus. Tai jeigu paminėjai perkvalifikavimo kontekste, turbūt suabejočiau dešimt metų šturmanu skraidančio žmogaus galimybe, tuomet įvaldyti piloto profesiją. Apskritai, jūs labai teisingai pastebėjote, aš jums papasakosiu tokią mažą pasaką iš to, koks turi būti pilotas įguloje, ideali įgula. Tai drąsus, drąsus pilotas ir gudrus bei bailus navigatorius. Įgula bus tobula.

A. Ermolinas- Gera (negirdima) kompetencija.

M. Zvyaginas– Taip, tai yra, bailumas ne bailumo, o atsargumo prasme. Tada visi potencialūs įgulos pajėgumai yra visiškai realizuoti.

A. Ermolinas– Beje, tai lygiai toks pats principas, kuris prisipažįsta ir versle. Tai yra, komandoje visada turėtų būti žmogus, kuris apguls ir pasakys: pirmiausia pagalvok, o tada veikim. Štai jums tradicinis klausimas: Ar tu imi merginas? Bent jau neskraidančių treniruočių sričių?

M. Zvyaginas– Taip, merginos priimamos į neskraidančius profilius. Mes jau turime didelę patirtį, tai mokykla, kuri mokėsi (negirdimoje) administracijoje, tai buvo Jeysk mokykla, Krasnodaras, tada dabar fakultetas, kaip jau pavadinau, Čeliabinsko mokykla. Daug merginų baigė šį neskraidymo fakultetą, šiais metais merginų tikrai nerenkame, bet tai nereiškia, kad apskritai atsisakėme, tarkime, mūsų dailiosios lyties atstovių paslaugų, kalbant apie karinių specialistų naudojimą.

A. Ermolinas O kaip su dispečerinėmis paslaugomis?

M. Zvyaginas- Būtent tai yra...

A. Ermolinas Taigi, tai vienas iš...

M. Zvyaginas– Kasdieniame gyvenime, de, tai vadinama dispečerine tarnyba. Bet ji yra valdymo patalpa – labiau taikoma civiliniam oro laivynui, o pas mus tai vadinama kovinės kontrolės pareigūnu.

A. Ermolinas– Dabar konkretūs klausimai jau nuėjo, vėl klausia apie merginas. Čia Sergejus klausia: jei turiu europinę lengvojo variklio licenciją, ar galiu tapti koviniu pilotu? Na, klausia Sergejus, bet mes šiandien kalbame apie šturmanus, o ne apie pilotus. Bet beje, kvieskit vaikinus, jei zmogus tikrai jau skraido, kad ir lengvu orlaiviu, o amžius leidžia. Iki kokio amžiaus žmogus gali įstoti į jūsų Čeliabinsko mokyklą?

M. Zvyaginas– Mūsų mokykloje užtrunkame iki 21 metų. Todėl, jei viskas su jumis šiuo atžvilgiu gerai... Yra individualūs požiūriai neslepiu. Jei yra didelis noras, šį klausimą galima aptarti. Tai yra, bet kuriuo atveju turėtų būti pakankamai pasiruošimo, kad būtų galima realizuoti save jau oro pajėgų tarnyboje.

A. Ermolinas– Iš karto prisiminiau filmą „Mimino“, tiesa? Kai atkaklumas juk žmogus pasiekė tai, ko norėjo. Čia didelis skaičius... Na, ne daug, bet nemaža dalis karo lakūnų išeina į civilinį gyvenimą ir tampa civiliais pilotais. Na, pavyzdžiui, į Vakarų šalys tai paprastai yra praktika. Tai yra, jei turite karo lakūno skrydžio patirties, tuomet su dideliu noru būsite įdarbintas civilinėse įmonėse. Bet priešingai, būna, kad vaikinai, jaunieji civilinės aviacijos šturmanai prašo tave pamatyti? Arba kažkas panašaus... O gal Nippel sistema tik viena kryptimi?

M. Zvyaginas- Ne, leiskite pokalbį perkelti į kitą plotmę. Pradėjome kalbėti apie šturmanų mokymą, tiesa? Priminsiu, kad pas mus vis dar yra civilių universitetų, kurie ruošia šturmanus. Na, tai pirmiausia Maskva Valstijos universitetas miškai ir...

A. Ermolinas– Miškai?

M. Zvyaginas– Taip, ir Pietų Rusijos technikos universitetas Novočerkasske. Nemažai šių dviejų universitetų atstovų per visą istoriją vėliau savo gyvenimą paskyrė kariuomenei (negirdima). Tai universitetai, kuriuose yra kariniai padaliniai, kuriuose dėstomi ir absolventams suteikiami titulai. Aišku, jie ne, gynybos ministras, o turėdami karo šturmano profesiją, mes aktyviai renkame į kariuomenę, ypač dabartiniams laikotarpiams, taip sakant. Šių universitetų studentai taip pat kviečiami pateikti prašymą ir tarnauti oro pajėgose.

A. Ermolinas- O miškas?

M. Zvyaginas Na, taip istoriškai atsitiko. Sunku dabar diskutuoti šia tema. Tikriausiai buvo momentų, kurie taip apibrėžė gyvenimą.

A. Ermolinas– Tikrai yra civilinė aviacija, kuri aptarnauja šias sritis. Bandau mąstyti, mąstyti.

M. Zvyaginas– Nesiruošiu dabar svarstyti šios temos. Be to, civilinė aviacija, kurią šiuo atveju rengia Uljanovsko mokyklos, tiesa? Jie taip pat suteikia karinę navigatoriaus profesiją. Tai yra, bet kuris civilinės aviacijos pilotas, jis taip pat turi šturmano diplomą.

A. Ermolinas– O koks jūsų ūkis virtuvės prasme? Nes mes čia turime vieną klausimą iš mūsų nuolatinio klausytojo slapyvardžiu... O gal ne Ruprecht pseudonimu. Tik jis nuolat rašo: „Vis dar neaišku, kokia čia – pagrindinė šalies šturmano – pozicija“. Čia paaiškink klausytojui, kas yra pagrindinis šalies šturmanas?

M. Zvyaginas– Na, pirma, ne vyriausiasis šalies šturmanas, o vyriausiasis karinių oro pajėgų šturmanas. Jau kalbėjau apie tai, ką veikia navigacijos tarnyba. Karinei aviacijai ši profesija iš tikrųjų yra paklausi pagal karo aviacijos esmę, kaip pabrėžiau, ar ne? Viso šito įvykio įvykdymui... Visų šių įvykių, kuriais užsiima navigacijos tarnyba, buvo sukurta struktūra. Tai hierarchinė struktūra, nuo viršaus iki apačios visur yra navigatoriai.

A. Ermolinas- Michailai Ivanovičiau, turiu jus pertraukti. Manau, kad ponas Ruprecht gali perskaityti atsakymą į šį klausimą jūsų svetainėje. Turime 15 sekundžių iki išėjimo į eterį. Turite gerą progą pasveikinti kolegas su neseniai įvykusia švente.

M. Zvyaginas- Taip, Mieli draugai, pirmiausia leiskite pasveikinti mūsų veteranus su navigacijos tarnybos diena šimtmečio išvakarėse, palinkėti visiems geros sveikatos, visiems navigacijos tarnybos senbuviams, tiems, kurie daug savo gyvenimo metų atidavė šiai nuostabiai profesijai. Na, ir visi aktyvūs šturmanai.

A. Ermolinas– Prie šių sveikinimų prisijungia „Maskvos aidas“.

Skaityti daugiau >>>

Daugiau skaitykite šiame skyriuje

• 08.09 „Paslėpta įtampa“ paaiškėjo Gugenheimo muziejuje. Roberto Mapplethorpe'o nuotraukos ir toliau kelia ginčus
• 05.20 Šiuolaikinio meno „minkštoji galia“. Bienalė Whitney muziejuje
• 05.15 Aktorius Steve'as Martinas pristatė savo Australijos aborigenų meno kolekciją Gagosian galerijoje
• 03.21 Monet „Haystacks“ aukcione „Sotheby's“ Niujorke už 55 mln.
• 03.12 „Tu visokeriopai turėk omenyje šį saldainį“. Niujorke atidaryta taikomosios sovietinės dailės grafikos paroda

Menininkas Michailas Zvjaginas: „Piešiau visą gyvenimą, net per Leningrado blokadą“

Menininkas, skulptorius ir kolekcininkas Michailas Zvyaginas savo bute Brukline. 2012 m. birželio 7 d. Nuotrauka © svetainė

Interviu rėmėjas – Olegas

Michailas Zvyaginas Rusijos Amerikos enciklopedijoje. Michaelai, mes turime 15 minučių – ir visas tavo gyvenimas. Bet gyvenimas nuo pradžios, nuo gimimo dienos, gimimo vietos, gimimo metų ir iki šiandien. O ten jau – neduok Dieve sveikatos ir iki 120 metų. Taigi pradėkime nuo pirmos dienos.
Gimė 1931 m., birželio 7 d., Sankt Peterburge.

birželio 7 d.? Sveikinu su gimtadieniu. Turime vaizdo įrašą – birželio 7 d.!
Šeimoje buvome ir mes... Iš pradžių buvau viena, paskui buvo pridėta sesuo. Kiek save prisimenu, visada piešiau. Mama daug dėmesio skyrė mano auklėjimui – tiek polemiškai, tiek mene. Ji man nupirko visokių pieštukų, dažų. Savo piešinius visada rodydavau ten, kaimynams, kam nors. Apskritai mano mama buvo namų šeimininkė, tėtis dirbo.

Darbininkai?
Ne, jis buvo elektros inžinierius. Bet tai vėliau. Iš pradžių jis tiesiog tarnavo kažkokioje gamykloje, aš buvau mažas, gerai neprisimenu. Jis mirė Sankt Peterburge 1942 m. Jis savanoriškai išstojo į frontą ir grįžo sužeistas. Jis buvo nuvežtas per Sankt Peterburgą, tuo metu jis atėjo į mūsų namus. Vis dar prisimenu jo sužeistą nugarą ir tuniką, nugaroje persmelktą smulkių skeveldrų.

Vadinasi, jis mirė tavo namuose?
Ne, jis mirė ligoninėje. Su mama gyveno 2,5 minutės: spėjo pasiteirauti apie mus, pasakė, kad labai laukiasi, ir mirė jos akivaizdoje. Man tai buvo labai didelė tragedija. Na, tada buvo blokada, mes likome gyventi atsitiktinai.

Nuotraukų svetainė

O kaip tu galėjai išgyventi blokadoje? Juk kiekvienas turi savo patirtį.
Žinote, sunku kalbėti apie blokadą, nes tik mamos žino, kaip išgyveno blokados vaikai. Likome gyvi atsitiktinai, tai buvo grynas atsitiktinumas. Tai ypatingas, ilgas pokalbis, jis netiks.

Sutapimas, kas padės?
Taip. Draugas padėjo.

Maistas?
Taip. Taigi mes mirtume. Todėl kai sako, kad kažkas išgyveno su 125 g duonos, aš tuo netikiu.

Už 125 g per dieną? Ar tu mirei?
Išgyventi buvo neįmanoma. Tada įvyko evakuacija, pralaužus blokadą Ladogos ežeras persikėlė į Vologdos sritis. Na, aš ten nebepiešiau, nuėjau 3 km į mokyklą.

Jūs pasakėte: „Aš ten nepiešiau“. Ar piešėte Sankt Peterburge? O jie piešė per blokadą?
Taip. Ir tapė blokados metu.

Ir ką nupiešėte?
Pieštukas. Kas pateko į rankas.

Kiek tau tada buvo metų?
Na, o karas prasidėjo 1941 m., kai man buvo 10 metų.

Tapyti pradėjote prieš karą?
Taip, kiek prisimenu, piešiau. Nuo penkerių metų ar ten... – visą gyvenimą. Tada jie prasiveržė, po blokados praradau 2 metus, per blokadą nesimokau, apaugau. Įstojau į 5 bendrojo lavinimo klasę, buvau dvejais metais vyresnis už visus vaikinus. Dar buvo tokių vaikų. Gyvenimas buvo sunkus, mirė tėtis, mama neturėjo specialybės, išvažiavo dirbti į Snegirevo ligoninę, o man pavyko įsidarbinti profesinėje mokykloje, buvo 11.
Ir ten, turiu pasakyti, vėliau gyvenime supratau, kad mokymo menas buvo gana gerai įsitvirtinęs. Buvo meno istorija, piešimas, tapyba akvarele. Baigęs koledžą gavau 5 kategorijos tapytojo akvarele diplomą, įstojau į Centrinę dailės mokyklą. atlaikė didelė konkurencija sakė, kad toje vietoje buvo 27 žmonės. Bet po metų buvau pašalintas už prastus visų matematikos dalykų rezultatus, bet dailė man sekėsi gerai.

O kaip matematika iki šiol?
Toliau nei keturios aritmetikos operacijos nevyksta. Tada, išvarytas, jis atsidūrė karinėje gamykloje, kur nutapė keletą plakatų. Tada jie buvo pašaukti į kariuomenę. Man pasisekė, tarnavau Maskvoje, pirma autobatalione, na, tai buvo labai naudinga pamoka, bet kadangi piešiau, tada mane nuvežė į autotransporto skyriaus būstinę.

Kokie tai metai?
Tai buvo nuo 1951 iki 1954 metų, aš tarnavau. Ir tada jie buvo nuvežti į šalies oro gynybos štabą. O ten tarnavau dieną, daugiausiai žemėlapiuose, o vakare piešiau. Buvo komiškų situacijų. Tačiau mano viešnagė Maskvoje leido man labai gerai susipažinti su Maskvos priemiesčiais ir muziejų dvarais netoli Maskvos. Puškino muziejus, Tretjakovo galerija – kareiviai visur galėjo vaikščioti nemokamai, kelionės buvo nemokamos, taigi aš buvau visiškai... Bet mano mokykla nebuvo baigta. O mano draugai jau mokėsi Akademijoje, kai grįžau iš kariuomenės. Draugai buvo labai geri. Jie man kaip laisvam studentui padėjo įstoti į Akademiją, pas juos mokiausi 5 kurse. Ten buvo nuostabus mokytojas, kuris man taip pat skyrė daug dėmesio, Borisas Sergejevičius Ugarovas. Bet tada jis buvo paskutinis Menų akademijos prezidentas sovietinis laikotarpis. Apie jį galėčiau pasakyti daug šiltų dalykų. Jis kažkaip su manimi elgėsi labai šiltai ir paprastai. Įstojau į Sąjungą studijuoti menų ir amatų, turiu Aukštasis išsilavinimas meninio nėra, mane priėmė, kaip sakoma, talentu. Bet galiausiai ėmiausi tik tapybos. Nusipirkau darbų. Likimas, manau, susiklostė labai gerai.

O ką tuo metu reiškia „pirktas darbas“? Parduota privatiems kolekcininkams?
Ne ne. Pirko Kultūros ministerija, pirko Meno fondas ...

O paskui šie kūriniai buvo išdalinti muziejams?
Taip, turiu... Žinau penkis muziejus, kuriuose saugomi mano darbai: Smolenske, Tuloje, Omske, Voroneže, kažkur Maskvoje, apskritai – penkis ar šešis...

Ar tuo metu buvo privačių kolekcininkų?

Žinai, kad buvo. Su daugeliu iš jų buvau susipažinęs. Mano pažintis su kolekcininkais daugiausia, kaip bebūtų keista, tęsėsi iki skirtingi įsikūnijimai. Domėjausi antika, kurį laiką rinkau senas rusiškas ikonas, visada ant medžio, be sidabro. Surinkti piešiniai. Ir man pasisekė likimu, buvau pažįstamas su nemažai labai rimtų kolekcininkų. Vienas jų mokė ir buvo puikus meno žinovas. Pirmą kartą su juo pamačiau tikrus didelius vardus, pavyzdžiui, Šagalas nebuvo eksponuojamas jokiame muziejuje, bet jis turėjo „Blue Lovers“, garsiąją drobę. Su juo pirmą kartą susipažinau su Filonovo kūryba, su juo pirmą kartą pamačiau Larionovą, su juo pamačiau XVI amžiaus grafiką, itališką, vokišką didingą.

Visa tai, žinoma, buvo jo bute.
Be to, mažas butas, kuriame jam priklausė vienas kambarys. Čia jis taip pat surinko piktogramą. Jis taip pat supažindino mane su labai garsiu tuo metu Rusų muziejaus restauratoriumi Ivanu Vasiljevičiumi Percevu, kurio patarimais pasinaudojau ir kurie man buvo naudingi. Nes tokių ikonų rinkimo subtilybių yra daug, kad paprasti žmonės nezinau. Jis man tai perdavė iš lūpų į lūpas. Taigi jie buvo labai įdomių žmonių bet, žinai, jo nebėra. Buvo labai platus kolekcininkų ratas, rinko viską: rinko vėduokles, rinko baldus, buvo ir tokių, kurie rinko raižytus baldus, arba tik raudonmedžius, arba tik karelišką beržą. Žmonės buvo labai įdomūs. Buvo žmonių, kurie rinko grafiką, buvo žmonių, kurie rinko Rusijos dailininkų sąjungos kūrinius, kiti rinko „Meno pasaulį“, kiti – tik Art Nouveau, keturi – klajoklius. Buvo mainai, telefonais tada, kalbėjomės, atvažiavome. Kartais susidurdavau su kokiu nors dalyku, žinojau, kam tai gali būti įdomu, ir žinojau, kokia tema šis žmogus mane sudomins. Skambino. Prisimenu, ten buvo labai įdomus Khanamiro kolekcionierius, jis buvo teisininkas ir turėjo nuostabią kolekciją. Kartą atidarė raudonmedžio biurą, paveikslus rinko tik ant lentų, lentos kaip knygos stovėjo kiekviename kampe. Apskritai susirinkimas buvo didelis, labai didelis.

Ką surinkote?
Žinote, tuo metu aš rinkau ikonas. Na, mano susitikimas buvo mažas, bet pakankamai geras. Surinkti piešiniai. Vis dar domiuosi piešiniais. Neturiu didelių vardų, bet visada domėjausi ranka.

Nuotraukų svetainė

Keletas žodžių apie Afrikos meną.
Žinote, pirmą kartą su Afrikos menu susidūriau Amerikoje, kaip bebūtų keista.

Kada čia atvykai?
Pirmą kartą atvykau prieš 20-22 metus.

Kaip svečias?
Taip, atsitiktinai pas svečią, tada aš čia gyvenau 3 metus ir man kaip menininkui davė žaliąją kortelę. Aš nesikreipiau į jokią imigraciją, jie man davė žaliąją kortelę kaip menininkui, aš taip pat išvykau į Rusiją ...

Bet mes su jumis kalbėjomės prieš pat šį susitikimą, nes jokioje Rusijos kolekcijoje nėra Afrikos meno.
Nr. O dabar ne.

Kodėl jus tai domina?
Todėl ir susidomėjau. Kai susitikau su Afrikos menu Met, gailėjausi, kad anksčiau su juo nesusipažinau. Nes manau, kad mano kūrybinis būdas raida galėjo būti labai skirtinga.

Afrikos menas kolekcijoje – iš ko jis susideda? Paveikslai, kai kurie dekoratyviniai...
Afrikos menas pirmiausia yra kaukė.

Kas sukrėtė XIX amžiaus pabaigoje Europos menininkai, taigi tas pats Modeliani ir kt.
Jei nebūtų Afrikos, nebūtų Modeliani, nebūtų Pikaso. Tai yra, jie galėjo būti, bet kitokiu būdu.

Ar pristatysite savo kolekciją Rusijai?
Žinai, duoti... Atidaviau po parodos, kuri buvo Puškino muziejuje. Aš daviau, 80 dalykų, kuriuos padovanojome su sūnumi.

Puškino muziejus?
Puškino muziejus. Turėjome atidaryti Afrikos meno skyrių, ir aš nusprendžiau padovanoti kūrinį. Bet kol kas, kaip sakoma, tai tik mano ketinimai.

Nukopijuokite įdėjimo kodą į savo tinklaraštį:

Menininkas Michailas Zvjaginas: „Piešiau visą gyvenimą, net per Leningrado blokadą“

"Kaip save pamenu, visada piešiau. Mama daug dėmesio skyrė mano auklėjimui – tiek polemiškai, tiek dailėje. Nupirko man visokių pieštukų, dažų, kaimynams rodė mano piešinius..."
Skaityti daugiau >>>