Kia Rio klirenso aukštis. Prošvaisa Kia Soul (visų kartų duomenys)
Kia rio
Kia rio x linija
„Rio X-Line“ yra 30 000 rublių brangesnis nei panašios komplektacijos keturių durų, tačiau kainoraštis prasideda tik nuo 1,4 „Comfort“ versijos, kuri yra vidutinė sedanui, už 775 000. Aukščiausios klasės „Prestige AV“ (965 000 rublių) ir „Premium“ (1 025 000 rublių) yra tik su 1,6 varikliu ir „automatu“.
Krizė labiausiai palietė mažuosius. B klasės hečbekų segmentas vos neišmirė. Lengviau išvardinti tuos, kurie liko: Renault Sandero, Ford Fiesta, Lada Kalina su Datsun plius kiniškais priedais. Naujokas yra tarp lyderių – pseudokrosoveris Lada Xray, o kalbant apie Sandero, keturiais atvejais iš penkių turi galvoje paaukštintą Stepway. Žmonėms reikalinga prošvaisa, taigi penkerių durų Kia Rio pradeda gaminti tik pseudo-off-road versija X-Line. Netgi buvo sugalvotas terminas „kryžminis hečbekas“. Dar ne krosoveris, bet beveik.
Naujasis B klasės hečbekas yra neeilinis įvykis Rusijos rinka. „Kia“ apsidraudžia nuo rinkos neatidumo naudodama visureigio kėbulo komplektą ir stogo bėgius, o „Rio X-Line“ pralenkia beveik kaip krosoverį.
Lyginant su keturių durų „Rio“, bagažinė sutrumpėjo 16 centimetrų, tačiau net 390 litrų – labai neblogas tūris. „Lada“ ir „Renault“ turi mažiau. Negalite gauti lygių grindų nulenkus galines atlošas, tačiau penkių durų kėbulas iš esmės yra funkcionalesnis. Stogas virš galinių keleivių pakilo 14 mm, o aš neberemiu lubų viršugalviu, atsisėdu „vienas“. Nors vis tiek priverstas slampinėti pažiūrėti pro šoninį langą. Priekyje kabina yra vieninga, o tai reiškia gerą ergonomiką ir tinkamą apdailą už kainą. Tiesa, tokio stipraus cheminio kvapo sedane nepamenu.
Neįmanoma rasti skirtumų nuo sedano akiai maloniame kietame salone. Gaila, kad nėra pastovaus greičio palaikymo – kaip ir ant visų Rusijos „valstybės darbuotojų“ KIA. Matomumas sedane yra vidutiniškas, o hečbeke galinis langas siauresnis ir labiau blokuojamas galvos atramų.
Iš nedažyto plastiko pagamintas kėbulo komplektas pirmiausia tinka kryžminiam įvaizdžiui. Jį sudaro daugybė smulkios dalys o ant durelių priklijuota prie plokščių, o ne užsegta ant dangtelių, kaip ant arkų. Bamperiai ir radiatoriaus apdangalas yra originalūs. Deja, dėl sidabrinių intarpų apatiniuose Rio bamperių kraštuose jūs esate su borteliais. Tamsūs stogo bėgiai remiasi visomis versijomis ir yra įsukami į tas pačias narvo veržles, kur bagažinė pritvirtinta prie sedano. Tai viskas. Netgi padangų dydis ir modelis yra tokie patys kaip keturdurių, o išpūstose arkose ratai atrodo smulkūs.
Linksmas audinio dažymas yra tik „pre-top“ konfigūracijoje, o maksimalus „Premium“ yra apipjaustytas nehigieniška oda. Už jo tapo erdvesnis virš galvos, nors aukštiems keleiviams keliuose vis dar ankšta.
Po maitinimo bloku – ta pati skaudanti tuštuma: nėra apsaugos. Prošvaisa išaugo vos pirštu. Gamintojas žada 17 cm, mano matuoklis rodo 16. West, Sandero ir kitų Datsun savininkai juoksis iš tokių "bekelių" - jų automobiliai turi 170-180 mm. Stepway ir Xray su 20 centimetrų prošvaisa ir tai nepatogu prisiminti. „Rio X-Line skirta jauniems aktyviems piliečiams“, – atkerta KIA. O dėl dekoro tikisi jį parduoti didesniais kiekiais nei ankstesnės kartos hečbeką – iki trečdalio visos Rio produkcijos, palyginti su buvusiais dvidešimt procentų.
Dekoratyvinė apdaila skiriasi nuo sedano. Visureigio kėbulo komplektas susideda iš gabalų – ne kitaip, jis buvo suformuotas pagal gatavą kėbulą.
Kodėl gi ne. Trūkumų nėra tiek daug. Be čia išvardytų, jis taip pat triukšmingas, kaip sedane: variklis riaumoja aukštų apsukų, pro arkas spragteli akmenukai, o padangos dūzgia iki diskomforto. Be to, žieminis nedygliuotas Hakkapeliitta R2 pasirodė tylesnis nei vasaros konvejeriai Kumho ir Nexen. Dėl „Velcro“ arba perkonfigūruotos pakabos „X-Line“ yra šiek tiek minkštesnė, tačiau vis tiek sunkiai praryja vidutinius nelygumus. Tačiau Rio lengvai atleidžia greitą važiavimą per didelius nelygumus. Tik būtina vengti pasirenkamų 16 colių ratų, kurie padidina tiek drebėjimą, tiek vibraciją nuo dangos mikroprofilio.
Bagažinė yra didelė, o kairėje nišoje yra spaustukai, pavyzdžiui, kanistrui su antifrizu. Kilimas ant grindų nėra tinkamai pritvirtintas. Po žeme aplink pilno dydžio atsarginę padangą, yra vietos smulkiems daiktams.
Valdymo skirtumų su sedanu ieškoti beprasmiška. Penkerių durų vairas seka lygiai taip pat adekvačiai, o stovėjimo aikštelėje jį džiugina nedidelės pastangos ant vairo. Aerodinamika šiek tiek pablogėjo: maksimalus hečbekų greitis yra 9 km/h mažesnis. Teigiamas pagreičio laikas iki šimtų padidėjo 0,4 s, nors svoris padidėjo tik 5-15 kg. Su šešių laipsnių „automatu“ važiavome tik 1,6 mašinos: pagreitį gana patogu valdyti, kaip ir lėtėjimą. Bandomuosiuose automobiliuose gale montuojami papildomi diskiniai mechanizmai. Beje, dabar nebūtina permokėti už navigacijos sistemą dėl galinio vaizdo kameros – ją galima įsigyti priešpaskutinėje „Prestige AV“ konfigūracijoje.
Visavertė „Kia-crossover B“ klasė Rusijoje nebus ilgam. Sankt Peterburgo gamykla technologiškai nepajėgi pagaminti daugiau nei keturių rūšių kūnus tuo pačiu metu. Šiandien tai yra Creta, Solaris, Rio ir jos Rio X-Line.
Bazinėje versijoje yra oro kondicionierius, šildomos priekinės sėdynės ir vairas, vairo reguliavimas dviem kryptimis, padangų slėgio stebėjimo sistema, keturi elektriniai langai, įskaitant automatinį vairuotojo. Todėl tokia „X-Line“ kainuoja 175 tūkstančiais rublių daugiau nei „Lada“ ir 125 tūkstančiais daugiau nei „Stepway“. Pasiduodamas jiems prisitaikymui prie sunkių kelių, Rio normaliai elgiasi geruose greitkeliuose, praktiška, gerai išdirbta. Pažangūs piliečiai, nesugadinti dogmos „Rusija yra sedanų šalis“, visa viltis yra ant jūsų!
Paso duomenys
| Kia Rio | 1.4 | 1.6 |
|---|---|---|
| kūnas | ||
| kūno tipas | hečbekas | hečbekas |
| Durų/sėdimų vietų skaičius | 5/5 | 5/5 |
| Ilgis, mm | 4240 | 4240 |
| Plotis, mm | 1750 | 1750 |
| Aukštis, mm | 1510 | 1510 |
| Ratų bazė, mm | 2600 | 2600 |
| Vikšras priekyje / gale, mm | 1507–1511/1524–1530 | 1507–1511/1524–1530 |
| Savitas svoris, kg | 1080–1146 (1112–1178)* | 1100–1166 (1128–1194) |
| Bruto svoris, kg | 1570 (1610) | 1590 (1620) |
| Bagažinės tūris, l | 390–1075 | 390–1075 |
| Variklis | ||
| Tipas | benzino | benzino |
| Vieta | priekinis, skersinis | priekinis, skersinis |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 4, iš eilės | 4, iš eilės |
| Vožtuvų skaičius | 16 | 16 |
| Darbinis tūris, cm³ | 1368 | 1591 |
| Maks. galia, AG/R/min | 100/6000 | 123/6300 |
| Maks. sukimo momentas, N m/r/min | 132/4000 | 151/4850 |
| Užkrato pernešimas | ||
| Užkrato pernešimas | mechaninis, šešių greičių (automatinis, šešių greičių) | |
| Pavaros blokas | priekyje | priekyje |
| Važiuoklė | ||
| Priekinė pakaba | nepriklausomas, pavasaris, McPherson | |
| Galinė pakaba | pusiau priklausomas, pavasarinis | pusiau priklausomas, pavasarinis |
| Priekiniai stabdžiai | diskas ventiliuojamas | diskas ventiliuojamas |
| Galiniai stabdžiai | būgnas ar diskas | būgnas ar diskas |
| Padangos | 185/65R15 arba 195/55R16 | 185/65R15 arba 195/55R16 |
| Prošvaisa, mm | 170 | 170 |
| Veikimo charakteristikos | ||
| Maksimalus greitis, km/val | 176 (174) | 184 (183) |
| Pagreičio laikas nuo 0 iki 100 km/h, s | 12,6 (13,4) | 10,7 (11,6) |
| Kuro sąnaudos, l/100 km | ||
| - miesto ciklas | 7,4 (8,6) | 8,7 (8,9) |
| - priemiesčio ciklas | 5,0 (5,4) | 5,4 (5,6) |
| - mišrus ciklas | 5,9 (6,6) | 6,6 (6,8) |
| Toksiškumo laipsnis | 5 eurai | 5 eurai |
| Kuro bako talpa, l | 50 | 50 |
| Kuro | AI-92 | AI-92 |
| * Duomenys skliausteliuose yra versijoms su Automatinė pavarų dežė krumpliaračiais. | ||
Technika Pavelas Karinas, Nikita Gudkovas
Architektūriškai „Kia Rio“ pakabos su FB kodu nepasikeitė: McPherson priekyje, sukimo sijos gale. Tačiau keičiantis kartoms, pasikeitė vairo mechanizmo dalių vieta, kuri vietoj „hidraulikos“ įsigijo elektrinį stiprintuvą, pakeista pavarų dėžės atrama. Trasa tapo platesnė, priekinių ratų sukimosi ašies išilginio pasvirimo kampas (vadinamasis ratukas) padidėjo nuo 4,1º iki 4,6º, o kampas pasikeitė iš teigiamo į neigiamą. Dabar galinė sija yra tokia pati kaip Elantra ir Creta modelių – Mando amortizatoriai yra 8,4 laipsnio už galinės ašies, o ne 25 laipsnių priešais. Patys amortizatoriai yra žymiai ilgesni nei anksčiau. Skersmuo vakuuminis stiprintuvas stabdžiai padidėjo nuo devynių colių iki dešimties, o tai reiškia, kad padidėjo ir jo įdėtos pastangos. Skirtumai tarp X-Line hečbeko ir įprasto Rio sedano yra spyruoklės ir amortizatoriai (suspaudimo eiga padidinama 10 mm) ir atitinkami vairo stiprintuvo nustatymai.
Itin didelio stiprumo plienų dalis korpuse išaugo nuo 13% iki 50%, iš kurių aštuoni procentai yra karštai kaltas plienas, kurio buvusiame Rio iš viso nebuvo. Plienas automobilyje naudojamas korėjietiškas ir rusiškas (apie 12%), kurį tiekia NLMK ir Severstal. Apskritai automobilio lokalizacijos procentas yra gana kuklus - 47%. Šeši iš aštuonių apdailos lygių turi tik dvi oro pagalves, tačiau prie dviejų geriausių pridedamos šoninės oro pagalvės ir pripučiamos užuolaidos.
Gamykloje maitinimo blokas nėra uždengtas iš apačios. Prieš galinės pakabos siją yra padidintas 50 litrų talpos dujų bakas. Kiekvienoje rato arkoje – plastikinis sparno įdėklas, už vairo – ersatz purvasaugis. Slenksčių apačia padengta antigravitacija, tačiau bamperių apačioje esantis sidabrinis pamušalas yra pasmerktas subraižyti kelkraščius.
Gamma šeimos 1,6 G4FG aliuminio variklis (kairėje) pagamintas Kinijoje. G4FC nuo ankstesnio agregato skiriasi skirstomaisiais velenais, stūmokliais, kintamo ilgio įsiurbimo taku ir antruoju išmetimo fazės perjungikliu. Esant ankstesnėms 123 jėgoms, didžiausias sukimo momentas sumažėjo nuo 155 N m iki 150,7, o alkūninio veleno greitis, kuriuo jis pasiekiamas, priešingai, padidėjo nuo 4200 aps./min iki 4850. G4LC modelio 1,4 variklis (dešinėje) Kappa šeima Rio yra nauja. Jame taip pat yra kintamas įsiurbimo kolektoriaus ilgis, du fazių perjungikliai ir paskirstymo grandinės pavara. Galia – 99,7 AG palyginti su 107 už ankstesnį tokio paties tūrio G4FA vienetą. Traukos smailė yra 132,4 Nm, palyginti su 135,4 anksčiau, bet esant 4000 aps./min., o ne 5000. Ant variklio nėra dekoratyvinio gaubto, ant gaubto garso izoliacija ir dujų blokatorius.
Šešių greičių „automatas“ – su modernizuotu sukimo momento keitikliu. Dabar jame vietoj vieno yra keturi sankabos diskai ir nukreipiami alyvos srautai. Naujasis sukimo momento keitiklis užsifiksuoja greičiau, dažniau ir sunkiau. Ši dėžė į Sankt Peterburgą pristatoma iš Korėjos, „mechanikai“ – iš Čekijos.
Užkuliusiuose
Pristatymas, vykęs tuose pačiuose keliuose, kur prieš keturis mėnesius susipažinome su „Rio“ sedanu, buvo atskiestas ekskursija po „Hyundai“ gamyklą, kurioje gaminamas ir „Kia Rio“. Kaip ir tikėtasi, jaunoje įmonėje sterili švara ir Grynas oras- ryškus kontrastas su AvtoVAZ! Gamyba pilnai apkrauta, dirbama trimis pamainomis darbo dienomis, kartais ir šeštadieniais. Šių metų planas – daugiau nei 220 000 automobilių: tai antra pagal našumą automobilių gamykla Rusijoje. Absoliučiai visas suvirinimas yra robotizuotas, o kviestinių darbininkų ant surinkimo linijos nemačiau, o atlyginimai, kaip sakoma, čia labai geri – nuo 45 tūkstančių rublių.
Prošvaisa arba prošvaisa yra viena iš svarbių automobilio charakteristikų, lemiančių atstumą nuo kelio iki žemiausio centrinės automobilio dalies taško (pavyzdžiui, diferencialo, ašies, pavarų dėžės ar variklio apsaugos).
Renkantis automobilį daugelis žiūri į šį parametrą ir į jį atsižvelgia. Suprantama - Rusijos keliuose ir kelionėse bekele didelė prošvaisa turės teigiamos įtakos visureigiams. Transporto priemonėse, kurių prošvaisa labai maža, kai kuriose vietose tiesiog nebus galima pravažiuoti. Ypač svarbu pirkti automobilį su aukšta prošvaisa, jei gyvenate kaime arba planuojate dažnas keliones į kaimo vietoves ir bekelę.
Jei jums patinka koks nors automobilio modelis, bet nepatinka jo prošvaisa, tikslinga automobilių atstovybėse pasidomėti, kokios šio modelio rūšys yra. Daugelis šiuolaikinių importuotų automobilių modelių gaminami įvairiomis versijomis.
Dažnai Rusijai, kai mūsų keliai yra blogi, koreguojama daug parametrų, įskaitant prošvaisą. Tai yra, jei Europai klirenso vertė yra viena, tai rusiškai automobilio versijai ši vertė gali būti visiškai kitokia. Taip pat atkreipkite dėmesį į variklio apsaugos buvimą. Jei taip, patikrinkite, ar nurodyta reikšmė prošvaisa atsižvelgiant į šį faktą.
Jei apsaugos nėra, pagalvokite, ar ją įdiegsite (dažniausiai taip). Montuojant apsaugą, prošvaisa gali sumažėti apie 5-15 mm. Taip pat yra sąvoka „RPD – blogų kelių paketas“, importuotų automobilių gamintojai arba įtraukia jį į tam tikrą modelį, arba ne. Nuo to priklauso ir prošvaisa.
Įvairių automobilių klirenso vertė:
| Automobilio modelis | Prošvaisa (prošvaisa), mm | Pastabos dėl praeinamumo |
| „Chevrolet Aveo“ („Chevrolet Aveo“) | 150 mm | |
| „Chevrolet Cobalt“ („Chevrolet Cobalt“) | 160 mm | |
| „Chevrolet Cruze“ („Chevrolet Cruze“) | 140 mm | Dažniausiai nelygumus paliečia plastikinis „sijonas“ po priekiniu buferiu ir variklio apsauga. Galite padidinti tarpą naudodami tarpiklius, taip pat pakeisti diskus, kurių spindulys nuo R16 iki R17. |
| „Chevrolet Lacetti“ („Chevrolet Lacetti“) | 145 mm | |
| „Chevrolet Niva“ („Chevrolet Niva“) | 220 mm | |
| „Chevrolet Orlando“ („Chevrolet Orlando“) | 170 mm | |
| Ford Focus 1 („Ford Focus 1“) | 170 mm | |
| „Ford Focus 2“ („Ford Focus 2“) | 120 mm | |
| „Ford Focus 3“ („Ford Focus 3“) | 140 mm | Rusiškose versijose „Ford Focus 3“ prošvaisa padidinama iki 165 mm. Žemiausia vieta yra karterio apsauga, dažniausiai ji su apsauga prilimpa prie kelio nelygumo. Taip pat galite sugadinti dugną priekinis bamperis, purvasaugiai ir slenksčiai. |
| „Ford Fusion“ („Ford Fusion“) | 160 mm | puiki "viso šalies geometrija" |
| „Hyundai Accent“ („Hyundai Accent“) | 160 mm | |
| („Hyundai ix35“) | 170 mm | |
| „Hyundai Solaris“ („Hyundai Solaris“) | 160 mm | tokia pat prošvaisa kaip ir Kia Rio |
| „Kia Ceed“ („Kia Sid“) | 140 mm | |
| („Kia Rio“) | 160 mm | gana aukšta prošvaisa šios klasės automobiliui, viena iš modelio populiarumo priežasčių (be išvaizdos) |
| „Kia Soul“ („Kia Soul“) | 165 mm | bet nepervertink savo jėgų, tokia prošvaisa automobilio niekada nepavers džipu, nors šiai klasei ir įspūdinga. |
„Kia Sportage“ („Kia Sportage“) |
200 mm | |
| „Mazda 3“ („Mazda 3“) | 140 mm | Norėdami padidinti prošvaisą, galite įdėti R18 ratus, taip pat tarpiklius, kuriuos galite rasti už 900 rublių. |
| „Mazda 6“ („Mazda 6“) | 150 mm | |
| („Nissan Beetle“) | 180 mm | |
| „Nissan Note“ („Nissan Note“) | 160 mm | su tokiu prošvaisa reikia labai atsargiai įveikti kliūtis. Dažniausiai nukenčia automobilio slenksčiai, variklio apsauga retai paliečia kelio nelygumus. |
| („Nissan Qashqai“) | 200 mm | krosoveris su didele prošvaisa. |
| „Nissan Tiida“ („Nissan Tiida“) | 170 mm | Rusiška versija, 150 mm Europai |
| Opel Astra (Opel Actpa) sedanas, universalas, J | 160 mm | |
| „Opel Astra“ šeima („Opel Actpa“ šeima) | 170 mm | |
| „Opel Corsa“ („Opel Corsa“) | 150 mm | |
| „Opel Meriva“ („Opel Meriva“) | 140 mm | |
| („Opel Mokka“) | 190 mm | jei nuimsite „sijoną“ ant buferio, tada prošvaisa bus 200 mm. |
| „Opel Zafira“ („Opel Zafira“) | 150 mm | |
| Peugeot 308 | 160 mm | |
| Peugeot 408 | 180 mm | |
| („Renault Duster“) | 210 mm | labai aukšta prošvaisa krosoveriui, plius keturių ratų pavara pritraukti bekelės ir kelionių mėgėjus. |
| „Renault Fluence“ („Renault Fluence“) | 170 mm | |
| „Renault Logan 1“ („Renault Logan“) | 155 mm | |
| „Renault Logan 2“ („Renault Logan“) | 175 mm | |
| „Renault Sandero“ („Renault Sandero“) | 155 mm | |
| „Renault Sandero Stepway“ („Renault Sandero Stepway“) | 175 mm | |
| „Škoda Fabia“ („Skoda Fabia“) | 150 mm | |
| Škoda Octavia (Škoda Octavia) | 140 mm | |
| „Skoda Octavia 2“ („Skoda Octavia 2“) | 160 mm | |
| „Skoda Octavia 3“ („Skoda Octavia 3“) | 155 mm | |
| „Skoda Yeti“ („Skoda Yeti“) | 180 mm | |
| „Toyota Corolla“ („Toyota Corolla“) | 145 mm | |
| „Toyota Corolla 2013“ („Toyota Corolla 2013“) | 150 mm | Rusijai pritaikytose versijose prošvaisą galima padidinti iki 170 mm. |
| „Toyota RAV4“ („Toyota RAV4“) | 190 mm | |
| „Volkswagen Polo“ („Volkswagen Polo“) | 170 mm |
Kaip galite padidinti savo automobilio prošvaisą?
Jei nusipirkote automobilį ir jo prošvaisa (prošvaisa) yra nepakankama, vis atsitrenkiate į kelio nelygumus ir nelygumus, tada jį galima padidinti. Norėdami tai padaryti, galite nusipirkti specialius tarpiklius, kad padidintumėte tarpą, kurie yra pagaminti iš kietos gumos ir montuojami į priekį, po galinės spyruoklės ir po galiniais amortizatoriais.
Paprastai tokių tarpiklių storis yra 2-3 cm, o jų kaina yra apie 1500-2500 rublių už visą komplektą, kaina gali skirtis, priklausomai nuo medžiagos kokybės ir automobilio modelio. Tačiau nepamirškite, kad tarpiklių montavimas keičia automobilio važiavimo savybes ir turi įtakos atsparumui dilimui. Jei tam yra rimta priežastis, pirmyn. Pavyzdžiui, jei didžiąją laiko dalį važiuojate apkrauta galine ašimi, tuomet verta sumontuoti galines tarpines, kad padidėtų prošvaisa.
Taip pat vietoje įprastos geležinės variklio apsaugos galima sumontuoti kevlaro apsaugą, jos storis kur kas mažesnis, o medžiaga leidžia ją pastatyti arti variklio karterio.
Kitas būdas padidinti prošvaisą – sumontuoti didesnius ratus. Pavyzdžiui, jei gamykliniai ratai yra R16, tuomet juos galite pakeisti R17 ratais. Nepamirškite, kad tokiu atveju reikia keisti ir diską, ir padangą. Keičiant ratus prošvaisa gali būti padidinta per 1–2 cm (10–20 mm).
Apskritai, jei nėra rimtų priežasčių pirkti automobilį su padidinta prošvaisa, neturėtumėte su tuo rūpintis. Puikus ir stilingas dizainas modernių automobilių palikti daug teigiamų emocijų ir pojūčiai. Ir užkabinkite ar ne vieną iš nelygumų mūsų „lygiuose“ keliuose – tai jau priklauso nuo vairavimo įgūdžių ir jūsų sveiko proto. Taigi pirkite savo mėgstamą modelį ir mėgaukitės gyvenimu! 🙂
Technologiškai naujasis krosinis hečbekas „Kia Rio X-Line“, gaminamas netoli Sankt Peterburgo esančioje „Hyundai“ gamykloje, beveik yra tiksli kopija sedanas, o pagrindiniai modelių skirtumai kyla dėl skirtingo kėbulo formato. Taigi, penkerių durų matmenys skiriasi - jie yra 160 mm trumpesni, 10 mm platesni ir 40 mm aukštesni už „giminaitį“. 40 mm aukščio padidėjimą suteikia stogo turėklai, kurie jau yra įtraukti į pagrindinę automobilio įrangą.
„Kia Rio X-Line“ „bekelės“ potencialas realizuojamas ne tik tvirto plastikinio kėbulo komplekto pagalba, bet ir padidinus prošvaisą. Tiesa, hečbeko prošvaisa sedano atžvilgiu išaugo gana nežymiai – tik 10 mm (iki 170 mm). Pažymėtina, kad pseudo-krosoveriai turi daug įspūdingesnį 200 mm tarpą po dugnu.
Penkių durų kėbulo konfigūracija X linijos versijos rimtai paveikė bagažinės talpą. Palyginti su sedanu, krovinių skyriaus tūris sumažėjo 90 litrų ir siekė 390 litrų. Tačiau B klasės hečbekui šis rodiklis labai geras – konkurentai su Renault ir Lada vardiniais ženklais čia nusileidžia gana padoriai. Be to, visada yra galimybė nulenkti galinių sėdynių atlošas, taip padidinant naudingą bagažinės tūrį iki 1075 litrų.
Kia Rio X-Line varikliai
Hečbeko varikliai buvo pagaminti iš naujausios kartos sedano. Jų yra tik du.
1.4 G4LC („Kappa“ serija)
„Jaunesnysis“ 1,4 litro benzininis agregatas visiems Rios dabar yra naujas. Variklis su G4FA indeksu buvo pakeistas tokio pat tūrio G4LC varikliu. Specifikacijos naujasis „ketvertas“ kiek prastesnis – galia siekia 100 AG, o sukimo momentas neviršija 132 Nm. Tačiau dabar yra ribinės vertės esant mažesniam greičiui, pavyzdžiui, sukimo momentas pasiekia maksimalų jau esant 4000 aps./min., o ankstesnis energijos vienetas didžiausias buvo 5000 aps./min. Naujas variklis su dviem fazių perjungikliais, kintamos geometrijos kolektorius ir paskirstymo diržu su grandinine pavara.
Variklis 1.4 Kappa 100AG
1.6 G4FG („Gamma“ serija)
Gamma šeimos 1,6 litro variklis liko toks pat, bet buvo patobulintas. Paskirstymo velenas ir stūmokliai buvo pakeisti, įsiurbimo takas gavo kintamą geometriją, o išleidimo angoje atsirado fazių perjungikliai. Dėl modernizavimo buvo šiek tiek pakoreguotos traukos charakteristikos - jei didžiausia galia išliko 123 AG lygyje, tada sukimo momentas sumažėjo nuo 155 iki 151 Nm.
Variklis 1.6 Gamma 123 AG
Pavarų dėžės
„Rio X-Line“ arsenale yra dvi dėžės: „mechanika“ ir „automatinė“, abi su 6 žingsniais. Automatinė pavarų dėžė gavo patobulintą sukimo momento keitiklį su keturiais sankabos diskais.
Pakaba ir vairo mechanizmas
Kia Rio X-line pakabos konfigūracija numato MacPherson statramsčius priekyje ir sukimo siją gale. Be to, Rio hečbeko ir sedano spindulys yra toks pat kaip c. Penkerių durų, žinoma, buvo „savo“ originalios spyruoklės ir amortizatoriai, užtikrinantys 10 mm padidintą suspaudimo eigą. Atitinkamai buvo perkalibruotas ir vairo stiprintuvas. Beje, visose ketvirtosios kartos „Rio“, įskaitant „X-Line“ versiją, yra sumontuotas elektrinis stiprintuvas, nors prieš tai buvo „hidraulika“.
Degalų sąnaudos
Abu kryžminio hečbeko Rio varikliai atitinka Euro-5 reikalavimus, o tai reiškia, kad jie yra optimizuoti degalų efektyvumo požiūriu. Versijos su 1,4 litro varikliu 100 kilometrų vidutiniškai sudegina apie 5,9-6,6 litro degalų, modifikacijos su 1,6 litro agregatu sunaudoja apie 6,6-6,8 litro. Modeliai su 6 greičių mechaninė dėžėšiek tiek geresnė degalų sąnauda. Beje, automobilių varikliai pritaikyti dirbti su 92 oktaninio skaičiaus benzinu.
Visos Kia Rio X-line 2017-2018 techninės specifikacijos
| Parametras | Kia Rio X-line 1.4 100 AG | Kia Rio X-line 1.6 123 AG | ||
|---|---|---|---|---|
| Variklis | ||||
| Variklio kodas (serija) | G4LC (Kappa) | G4FG (gama) | ||
| variklio tipas | benzino | |||
| Įpurškimo tipas | platinami | |||
| Įkrovimas | Nr | |||
| Cilindrų skaičius | 4 | |||
| Cilindrų išdėstymas | eilė | |||
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 4 | |||
| Tūris, kub. cm. | 1368 | 1591 | ||
| Stūmoklio skersmuo/eiga, mm | 72,0 x 84,0 | 77,0 x 85,4 | ||
| Galia, AG (esant aps./min.) | 100 (6000) | 123 (6300) | ||
| Sukimo momentas, N*m (esant aps./min.) | 132 (4000) | 151 (4850) | ||
| Užkrato pernešimas | ||||
| Pavaros blokas | priekyje | |||
| Užkrato pernešimas | 6 MKPP | 6 automatinė pavarų dėžė | 6 MKPP | 6 automatinė pavarų dėžė |
| Sustabdymas | ||||
| Priekinės pakabos tipas | nepriklausomas, McPherson | |||
| Galinės pakabos tipas | pusiau priklausomas, pavasarinis | |||
| Stabdžių sistema | ||||
| Priekiniai stabdžiai | diskas ventiliuojamas | |||
| Galiniai stabdžiai | diskas ar būgnas | |||
| Vairavimas | ||||
| Stiprintuvo tipas | elektrinis | |||
| Padangos ir ratai | ||||
| Padangos dydis | 185/65 R15 / 195/55 R16 | |||
| Disko dydis | 6,0 Jx15 / 6,0 Jx16 | |||
| Kuro | ||||
| Kuro tipas | AI-92 | |||
| Aplinkosaugos klasė | 5 eurai | |||
| Cisternos tūris, l | 50 | |||
| Degalų sąnaudos | ||||
| Miesto dviratis, l/100 km | 7.4 | 8.6 | 8.7 | 8.9 |
| Užmiesčio dviratis, l/100 km | 5.0 | 5.4 | 5.4 | 5.6 |
| Kombinuotas ciklas, l/100 km | 5.9 | 6.6 | 6.6 | 6.8 |
| matmenys | ||||
| Sėdimų vietų skaičius | 5 | |||
| Durų skaičius | 5 | |||
| Ilgis, mm | 4240 | |||
| Plotis, mm | 1750 | |||
| Aukštis, mm | 1510 | |||
| Ratų bazė, mm | 2600 | |||
| Priekinio rato tarpvėžė, mm | 1507-1513 | |||
| Galinio rato tarpvėžė, mm | 1524-1530 | |||
| Priekinė iškyša, mm | 845 | |||
| Galinė iškyša, mm | 795 | |||
| Bagažinės tūris (min/max), l | 390/1075 | |||
| Prošvaisa (prošvaisa), mm | 170 | |||
| Svoris | ||||
| Įrengtas (min/max), kg | 1155/1221 | 1187/1253 | 1175/1241 | 1203/1269 |
| Pilnas, kg | 1570 | 1610 | 1590 | 1620 |
| Dinaminės charakteristikos | ||||
| Maksimalus greitis, km/val | 176 | 174 | 184 | 183 |
| Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/h, s | 12.6 | 13.4 | 10.7 | 11.6 |
Vienas geidžiamiausių ir populiariausių Korėjos modelių yra „Kia Soul“. Išties labai kokybiškas ir patikimas automobilis, nors ir gana nepaprastos išvaizdos.
Bet kaip ten bebūtų, daugelis vairuotojų, prieš pirkdami automobilį, atidžiai išnagrinėja jo charakteristikas. Vienas iš svarbiausių punktų yra transporto priemonės prošvaisa. Kas yra prošvaisa arba, kaip dar vadinama, prošvaisa?
Kas yra prošvaisa ir kaip ją išmatuoti
Prošvaisa – atstumas nuo kelio paviršiaus iki žemiausio automobilio kėbulo taško. Nosis klirensas kia Soul situacija yra sudėtingesnė, nes Korėjos kūrėjai nusprendė eiti neįprastu keliu ir taip suklaidino automobilių specialistus. Reikalas tas, kad automobilio pase nurodytas tarpas gali būti mažesnis, nes jo atskaitos taškas yra apatinė kėbulo dalis, o tokie elementai kaip amortizatoriai ar duslintuvas gali būti dedami daug žemiau.
Šis aspektas ypač svarbus Rusijos vairuotojams, nes vidaus kelių sąlygos nesuteikia teisės suklysti. Ir jei neteisingai apskaičiuosite prošvaisos indikatorių, galite įskristi į duobę arba užstrigti ant bortelio.
Kia Soul prošvaisos indikatorius svyruoja nuo 15 iki 16,4 cm. Tačiau verta prisiminti, kad dažniausiai pakrautas automobilis svyra dar 2-3 cm. Tai labai svarbu suvokti keliaujant atostogauti ar vežant sunkius krovinius.
Kaip padidinti arba sumažinti prošvaisą
Žinoma, yra daug būdų, kaip padidinti automobilio prošvaisą. Vienas iš populiariausių yra tarpiklių montavimas po kiekvienu amortizatoriumi. Taip, prošvaisa tikrai padidės, tačiau tuo pačiu automobilis praras stabilumą, o jo manevringumas gerokai pablogės.
Kai kurie vairuotojai, priešingai, siekia sumažinti prošvaisą. Norėdami tai padaryti, gamyklinius amortizatorius turite pakeisti modernizuotais elementais. Rezultatas – pastebimas manevringumo ir stabilumo pagerėjimas. Tačiau tai dar kartą yra retenybė tarp mūsų tautiečių, nes visi žino Rusijos kelių kokybę.
Oficialūs „Kia Soul“ prošvaisos duomenys
- Kia Soul 2008 - 16,4 cm;
- Kia Soul 2011 - 16,4 cm;
- Kia Soul 2014 - 15 cm;
- - 15,3 cm.
Išanalizavę šiuos duomenis, galime daryti išvadą, kad kūrėjai įsiklausė į kritikų žodžius ir pradėjo matuoti važiavimo aukštį pagal visus automobilių pasaulyje priimtus standartus.
Antroji tokių pokyčių priežastis gali būti automobilio manevringumo ir dinamiškumo pagerėjimas, kuris būtent pasiekiamas sumažinus prošvaisą.
Kaip jau žinoma, naujausia „Soul“ modifikacija gali pasigirti 153 mm prošvaisa, kurią galima vadinti geru rodikliu net pagal Rusijos standartus. Žinoma, debiutinės 164 mm versijos prošvaisa atrodo daug solidžiau, ir nenuostabu, kad vidaus keliuose galite rasti daugybę 2008 ir 2011 metų laidų.
Palyginimas su konkurentais
Jei palygintume korėjietį su vienu pagrindinių konkurentų „Skoda Yeti“, tai „Soul“ gerokai pralaimi pagal prošvaisą, nes čekiškas modelis turi net 18 cm.. Tą patį galima pasakyti ir apie kitus šios klasės atstovus. kurioje Kia Soul gali atrodyti perteklinis .
Tačiau verta prisiminti, kad vis dar diskutuojama, kuriai klasei priskirti Sielą. Jei tai tikrai krosoveris, tada taip – prošvaisa maža. Bet jei korėjietį pozicionuojate kaip mikroautobusą, viskas stoja į savo vietas ir daugiau klausimų dėl DP nekyla.
