Kas yra vairo stiprintuvas automobilyje? Hidraulinis vairo stiprintuvas (vairo stiprintuvas) automobilyje

Šiandien kalbėsiu apie vairo stiprintuvas(Vairo stiprintuvas). Iš šio straipsnio sužinosite, kas yra vairo stiprintuvas ir į ką reikia atkreipti dėmesį, kai vairuojate automobilį su vairo stiprintuvu? O į ką reikėtų atkreipti dėmesį perkant automobilį, jei jis turi vairo stiprintuvą?

Sveiki, mieli skaitytojai dienoraštį.

Hidraulinis stiprintuvas vairas (vairo stiprintuvas) yra hidraulinė vairo mechanizmo dalis, skirta palengvinti transporto priemonės valdymą. Kaip suprantate, pavadinimas yra tiesiogiai susijęs su veikimo principu. Automobilių vairo stiprintuvas buvo pradėtas naudoti nuo sunkvežimių. Ir tai suprantama. Įsivaizduokite, kiek pastangų reikia ant vairo, norint pasukti tokius didžiulius sunkiojo automobilio ratus. O vairo stiprintuvas leidžia pasukti vairą vienu pirštu.

Vairo stiprintuvas yra sistema, susidedanti iš

1) siurblys, sukuriantis slėgį ir alyvos cirkuliaciją sistemoje;

2) platintojas, platinantis aliejų;

3) hidraulinis cilindras, kuris alyvos slėgį paverčia stūmoklio ir strypo judėjimu, kuris savo ruožtu suka ratus per svirčių sistemą;

4) speciali alyva, kuri perduoda jėgą iš siurblio į hidraulinį cilindrą ir sutepa visas trinties poras.

Bakas tarnauja kaip alyvos rezervuaras. Bake yra filtras, o kamštyje – alyvos lygio matuoklis (ne visuose automobiliuose). Užvedus automobilio variklį, diržas pradeda sukti vairo stiprintuvo siurblį, o vairas tampa lengvai pasukamas.

Galite patikrinti, kaip sunku pasukti vairą be vairo stiprintuvo

Norėdami tai padaryti, neužveskite variklio ir pabandykite pasukti vairą. Hidraulinis vairo stiprintuvas ne tik užtikrina patogų ir lengvą vairavimą, bet ir padidina vairavimo saugumą. Kai veikia vairo stiprintuvas, suminkštėja smūgiai, perduodami į vairą nuo kelio nelygumo. Tai padeda išlaikyti vairą, jei priekinis ratas praduriamas dideliu greičiu.

Jeigu jūsų automobilyje yra vairo stiprintuvas, tuomet visada galite išlaikyti automobilį norima trajektorija (vairas jums neišmuš iš rankų). Svarbus rodiklis geras vairo stiprintuvas vairas yra buvimas Atsiliepimas, vadinamasis kelio jausmas. Praktikoje, nei brangesnis automobilis, tuo geresni atsiliepimai dėl vairo stiprintuvo konstrukcijos ir atvirkščiai.

Kai pasukate vairą, grįžtamasis ryšys iš vairuojamų ratų per hidraulinį stiprintuvą patenka į vairą. Jaučiate, kad, pavyzdžiui, slidžiame kelyje vairas sukasi lengviau nei sausame. Ir šis jausmas leidžia vairuotojui, jaučiant kelio dangą, bet kokiomis sąlygomis teisingai pasukti vairą. Be šio grįžtamojo ryšio (jei vairas visada suktųsi ta pačia jėga), vairuotojui būtų sunku nustatyti vairų kryptį.

Vairo stiprintuvo trūkumai

Tačiau nepaisant daugybės privalumų ir mažų gamybos sąnaudų, vairo stiprintuvas turi ir daug trūkumų. Vairo stiprintuvas veikia tiesiai iš variklio. Taigi jis atima dalį variklio galios, net kai automobilis važiuoja tiesiai arba stovi vietoje, o vairuotojas nesuka vairo. Jei jūsų automobilyje yra vairo stiprintuvas, tuomet turėtumėte žinoti, kad negalite laikyti vairo ekstremaliose padėtyse ilgiau nei 5 sekundes. Nes ekstremaliose padėtyse alyva perkaista ir gali sugesti vairo stiprintuvas.

Taip pat nepageidautina įsibėgėti, kai ratai yra pasisukę. Būtina stebėti alyvos lygį bake, laiku pakeisti alyvą, patikrinti vairo stiprintuvo siurblį varančio diržo būklę, stebėti, ar nenuteka alyva. O automobilio su vairo stiprintuvu važiuojant dideliu greičiu grįžtamasis ryšys iš kelio yra prastas (vairas lengvas).

Laisvas nuo visų šių trūkumų elektrinis vairo stiprintuvas (EURAS). Tačiau bet kuriuo atveju vairuoti automobilį su vairo stiprintuvu yra daug patogiau nei be jo. Nutrūkus vairo stiprintuvo pavaros diržui, automobilio valdymas bus išlaikytas, tik vairo jėga bus didesnė, bet ir be komforto galėsite toliau važiuoti ir patekti ten, kur reikia. Po to nedelskite pakeisti diržą, nes vairo stiprintuvo mechanizmas yra skirtas veikti esant alyvos slėgiui. O jei slėgis nukrenta (diržas nutrūksta), tada vairo mechanizmo dalys bus padidintos, o vairo pavara greitai suges.

Į ką reikia atkreipti dėmesį kasdieninėje savo automobilio eksploatacijoje?

Periodiškai (vairo stiprintuvo sistemos patikrinimą galite derinti su variklio alyvos tikrinimu) turite patikrinti:

1) alyvos lygis vairo stiprintuvo rezervuare (pagal žymes tarp min-max arba matuoklio lygio).

Norėdami tai padaryti, atsukite bako dangtelį (variklis išjungtas) ir patikrinkite alyvos lygį naudodami alyvos lygio matuoklį, įmontuotą bako dangtelyje;

2) apžiūrėti vairo stiprintuvą varantį diržą, ar nėra įtrūkimų, lupimo ar paslydimo;

3) stebėti sistemos sandarumą. Patikrinkite visą sistemą, ar nėra nuotėkių; jei yra alyvos nuotėkio, būtina juos pašalinti, nes be alyvos vairo mechanizmas greitai sugenda ir jo remontas bus brangus. Lengviau stebėti ir laiku pašalinti;

4) keiskite filtro elementą ir skystį kartą per 2–3 metus. Pakeiskite alyvą, jei pasikeičia jo spalva arba ji tampa drumsta;

5) ypatingas dėmesys vairo stiprintuvui turėtų būti skiriamas, jei ant vairo jaučiama vibracija, automobilis nepaklūsta vairui sukdamasis arba vairas veikia netinkamai, kai įjungtas oro kondicionierius (klimato kontrolė). , arba tvirtai sukasi vairas;

6) žiemą labai šalta Kai alyva tiršta, nelaikykite vairo ekstremaliose padėtyse ir venkite stačios riedėjimo neįkaitusiame automobilyje.

Prašome stebėti savo vairo stiprintuvą!

Lengva atidaryti gaubtą ir pažvelgti į vairo stiprintuvo sistemą ir tai neužtruks ilgiau nei 3 minutes.

Jums nereikia jokių specialių žinių, kad pamatytumėte nuotėkį ar pažvelgtumėte į matuoklį. Vairo stiprintuvas yra gana patikimas mechanizmas ir dažniausiai jo gedimo priežastys yra netinkamas veikimas (vairas laikomas ekstremaliose padėtyse ilgiau nei 10 sekundžių) ir nepakankamas valdymas (vairuotojas retai atidaro variklio dangtį ir nežiūri alyvos lygis vairo stiprintuvo rezervuare ir laiku nekeičia alyvos, filtro ir diržo).

Į ką atkreipti dėmesį perkant automobilį su vairo stiprintuvu?

Pagrindinius vairo stiprintuvo gedimus galima nustatyti vietoje neišvažiavus apžiūrimos transporto priemonės į kelią. Pirkdami atidarykite automobilio gaubtą ir atidžiai pažiūrėkite į variklio skyrių. Atkreipkite dėmesį į alyvos nuotėkį vairo mechanizmo srityje. Atsukite vairo stiprintuvo rezervuaro dangtelį ir pažiūrėkite į matuoklį (jei yra).

Ant matuoklio arba ant paties bako yra žymių ir alyvos lygis neturi būti žemesnis už šias žymes. Įlašinkite alyvos lašelį iš matuoklio ant kokio nors paviršiaus (galbūt ant piršto) ir pažiūrėkite į šį lašą. Aliejus turi būti skaidrus (be drumstumo) ir be priemaišų, spalva turi būti matoma. Vėl užsukite vairo stiprintuvo rezervuaro dangtelį. Patikrinkite vairo stiprintuvą varantį diržą. Ant diržo neturi būti įtrūkimų ar atsisluoksniavimo, neleidžiami išsikišę diržo laido sriegiai.

Automobilį be vairo gana sunku įsivaizduoti. Tačiau automobilių pramonės pradžioje taip buvo. Pradėjus atsirasti sunkiasvorėms transporto priemonėms, iškilo viena problema: norint atsukti važiuojant nedideliu greičiu, reikėjo dėti tiesiog titaniškas pastangas. Todėl projektavimo inžinieriai buvo suglumę dėl šio proceso palengvinimo.

Jų genialios idėjos idėja buvo vairo stiprintuvas. Iš pradžių jis buvo vakuuminis ir gana prastai atliko savo darbą, vėliau atsirado, o technologinės pažangos viršūnė buvo elektroninis stiprintuvas. Jei antroje alyva naudojama kaip darbinis skystis, tai trečioje vairavimo kampas analizuojamas mikrokompiuteriu, po kurio jis suka ratus naudodamas elektros variklį. Šiandien kalbėsime apie vairo stiprintuvą, jo ypatybes, veikimo principą ir kai kuriuos punktus, kurie žymiai padidins jo tarnavimo laiką.

Bendra pozicija

Vairo stiprintuvo konstrukciją ir veikimo principą sudaro šie elementai:

• siurblys;
• platintojas;
• , kuris perduoda jėgą ratams;
• užpildymo bakas.

Dabar pažiūrėkime, kaip veikia vairo stiprintuvas:

• Pasukus, skirstytuve sumontuotas vožtuvas atsidaro arba užsidaro. Leisdami aliejui tekėti vienaip ar kitaip.
• Vairo stiprintuvo siurblį varo automobilio variklis per diržą.
• Priklausomai nuo to, kuria kryptimi pasukamas vairas, atsidaro arba užsidaro alyvos tiekimo vožtuvas, ištuštinamas arba užpildomas specialus rezervuaras.
• Priklausomai nuo bako pripildymo laipsnio, ratai sukasi viena ar kita kryptimi.

Kaip matote, viskas yra labai paprasta.

Tačiau iš tikrųjų hidraulinis stiprintuvas yra gana sudėtingas įrenginys. Todėl jį reikia reguliariai prižiūrėti.

Jei viską darysite teisingai ir nuolat keisite alyvą sistemoje, vairo stiprintuvas tarnaus ilgus metus. Bet jei tai daroma neteisingai, prietaisas gali būti sugadintas per 5 sekundes!

Siurblio diržas

Sudėtingiausias įtaisas visoje vairo stiprintuvo sistemoje yra vairo stiprintuvo siurblys ir jo diržas. Jis susideda iš daugybės smulkių detalių, kurios teoriškai turėtų tarnauti ilgai ir laimingai, tačiau kai kuriems savininkams jos gali labai greitai sugesti.

Darbaratis, kuriame yra vairo stiprintuvo siurblys, nuolat sukasi, o tai sukuria nuolatinį alyvos srautą. Jį varo diržas, apvyniotas ant variklio velenų ir paties vairo stiprintuvo. Jie sukasi tuo pačiu greičiu, nesvarbu, kokiu greičiu važiuoja automobilis.

Ir čia slypi dar vienas įdomus taškas: tuščiosios eigos metu, tai yra išjungus variklį, hidraulinis stiprintuvas neveiks!

Dažnai atsitinka, kad diržas laikui bėgant susidėvi. Ir tada nutinka blogiausia – kontrolė staiga tampa labai įtempta, nes vairuotojas turi pats sukti ratus. Su tokia situacija susitvarkyti įmanoma, bet iš pradžių atrodo, kad vairas užstrigo. Dažnai ši sekundė yra lemiama! O kai kurie vairuotojai pradeda panikuoti ir net po kurio laiko nesupranta, kad vis dar galima pasukti ratus. Paprastai tai sukelia avariją.

Sukasi ratai ir mirtinas 5 sekundės

Paprastai šiuolaikinis vairo stiprintuvas gali sugesti, jei laikysite pasuktą vairą 5 sekundes. Per tą laiką bake susidaro toks slėgis, kad jie sugenda. Taigi stebėkite šią akimirką.

Hidraulinių stiprintuvų charakteristikos

Labiausiai pagrindinė savybė– tai hidraulinio stiprintuvo reakcijos į vairo sukimąsi greitis. Gerose sistemose tai yra 0,1–0,2 sekundės, tai yra, reaguoja beveik akimirksniu. Jei užsisakėte kinišką sistemą, apsisaugokite nuo galimų nelaimingų atsitikimų – jos neįdiekite! Buvo atvejų, kai įrenginio reakcijos laikas siekė 1-2 sekundes! Kaip galite įsivaizduoti, tai yra daug.

Kitas dalykas yra važiavimo sklandumas. Tai taip pat labai svarbi hidraulinio stiprintuvo savybė, nes automobiliui trūkčiojančiai besisukus pasekmės bus ne tik nemalonūs pojūčiai keleiviams. Gali būti pažeisti kiti automobilyje sumontuoti tikslūs mechanizmai.

Darbo progresas. Jei jo nepakanka, automobilis tiesiog negalės pasukti taip staigiai, kaip sumanė dizaineriai.

Kaip pakeisti vairo stiprintuvo alyvą

Čia nėra nieko sudėtingo:

• Naudodami švirkštą, išimkite panaudotą alyvą per statinės užpildymo kaklelį (keiskite kas metus ar du).
• Dabar iš statinės išimkite grįžtamąjį vamzdelį ir po juo padėkite indą.
• Pasukite vairą skirtingomis kryptimis. Vairo stiprintuvo siurblys neturėtų būti varomas varikliu. Geresnis automobilis visiškai išjunkite arba nuimkite diržą nuo vairo stiprintuvo veleno.
• Kai alyva nustos purkšti iš grįžtamosios žarnos, kai pasukate vairą, vėl uždėkite jį. Taip pat užsisekite diržą.
• Dabar užpildykite sistemą alyva. Pilkite tol, kol nustos išeiti iš statinės.
• Pasukite vairą ir patikrinkite cilindrą. Jei alyva vis tiek nuteka, įpilkite.
• Užveskite variklį ir vėl pasukite vairą. Jis turėtų lengvai suktis.
• Išjunkite variklį ir dar kartą pažiūrėkite į cilindrą. Jei reikia, pridėkite daugiau.

DIY vairo stiprintuvo remontas

Atminkite, kad hidraulinis stiprintuvas yra labai tikslus mechanizmas, kurio daugumą gedimų galima atlikti tik specializuotose automobilių remonto dirbtuvėse. Tačiau kai kuriuos gedimus galite „išgydyti“ patys:

• Perkaisti. Greičiausiai sistemoje nėra pakankamai alyvos.
• Dulkių ir purvo išvaizda. Išimkite vamzdelius ir nuplaukite.
• Skysčio nutekėjimas. Slėgis per stiprus, o vamzdžius tvirtinantys spaustukai negali užtikrinti patikimo sujungimo.
• Vairas pradėjo sunkiai suktis. Laiku pakeiskite skystį sistemoje.
• Sulenkti arba sulūžę vamzdeliai. Vairo stiprintuvo sistemos linijoms reikia pasirinkti specialias žarnas, nes slėgis jose yra labai didelis.
• Siurblys

Kiekvienas šiuolaikinis automobilis turi turėti vairo stiprintuvą. Darbinio skysčio slėgis vairo stiprintuvo veikimui sukuriamas specialiu siurbliu - skaitykite straipsnį apie vairo stiprintuvo siurblio paskirtį, šiandien egzistuojančius siurblių tipus, jų konstrukciją ir veikimą, taip pat apie techninę priežiūrą ir remontą.

Bendra vairo stiprintuvo konstrukcija

Bet kuris modernus automobilis ir ratinis traktorius turi turėti vairuotojo darbą labai palengvinančią sistemą – vairo stiprintuvą (vairo stiprintuvą). Stiprintuvas įmontuotas tiesiai vairo, leidžia vairuotojui skirti mažiau pastangų sukant vairą, padidina transporto priemonės valdomumą ir saugumą bet kokiomis sąlygomis.

Vairo stiprintuvo konstrukcija priklauso nuo jo tipo, šiuo metu galima išskirti tris pagrindinius vairo stiprintuvo tipus:

• Vairo stiprintuvas su atskiru vairo mechanizmu ir hidrauliniu jėgos elementu;
• Vairo stiprintuvas su kombinuotu vairo mechanizmu ir hidrauliniu jėgos elementu;
• Vairo stiprintuvas su krumpliaračiu kartu su vairo traukėmis.

Hidraulinį stiprintuvą su atskiru vairo mechanizmu ir galios elementu sudaro siurblys, skirstomoji įranga, galios hidraulinis cilindras, darbinio skysčio rezervuaras, vamzdynų sistema ir kai kurie pagalbiniai elementai. Šiuo atveju galios cilindras yra prijungtas prie vairo pavaros arba tiesiai prie ratų, o standartiniame vairavimo mechanizme atliekami nedideli pakeitimai.

Hidraulinį stiprintuvą su kombinuotu vairo mechanizmu ir jėgos elementu sudaro vairo mechanizmas su integruotu skirstomuoju įrenginiu ir hidrauliniu cilindru, siurblys, rezervuaras, vamzdynai ir papildomi elementai. Kaip ir pirmuoju atveju, vairo jėga vairo pavarai perduodama naudojant papildomą strypą.

Yra vairo stiprintuvas tolimesnis vystymas hidrauliniai stiprintuvai su kombinuotu vairo mechanizmu ir jėgos elementu. Stovas apima skersinius vairo strypus, o pavarų dėžės pora naudojama kaip pavarų dėžė (kur šis mechanizmas gavo savo pavadinimą). Paprastai stelažai naudojami priekiniais ratais varomose transporto priemonėse. lengvųjų automobilių, nors į pastaraisiais metaisŠie mechanizmai vis dažniau montuojami komerciniuose sunkvežimiuose ir mikroautobusuose.

Visuose šių tipų vairo stiprintuvuose iš esmės naudojami tie patys siurbliai, kuriuos reikia aptarti išsamiau.

Siurblio paskirtis ir vieta vairo stiprintuvo sistemoje

Hidraulinėje stiprintuvo sistemoje kaip darbinis skystis naudojama alyva, kuri veikiant slėgiui tiekiama į pavarą. Tai yra būtent tai, ko reikia norint sukurti darbinį alyvos slėgį sistemoje.

Vairo stiprintuvo siurblys yra sumontuotas energijos vienetas transporto priemonė, kuriai yra numatytas specialus laikiklis arba tvirtinimo paviršius. Siurblys varomas iš variklio alkūninio veleno; pavara gali būti dviejų tipų:

• V-diržo pavara;
• Pavarų transmisija.

V formos diržo pavara savo ruožtu yra trijų tipų:

• Vienas trapecinis diržas;
• Dvigubas V formos diržas;
• Polietileninis V formos diržas.

Važiavimas vienu trapeciniu diržu šiandien naudojamas retai, jį galima rasti automobiliuose GAZelle, VAZ-2121 ir kt. Dvigubo diržo pavara dažniau naudojama vidaus sunkvežimiuose. Polietileniniai V formos diržai naudojami lengvuosiuose automobiliuose, furgonuose ir komerciniuose sunkvežimiuose.

Vairo stiprintuvo siurblio pavara naudojama sunkvežimiuose. Tai sudėtingesnė, nes variklis iš pradžių turi būti suprojektuotas tam tikro tipo siurbliui. Šiuo atveju siurblys taip pat varomas iš alkūninio veleno, tačiau sukimo momentas yra tiesiogiai perduodamas siurblio krumpliaračiui iš vienos iš variklio agregatų pavaros.

Nepaisant siurblių įvairovės, jie visi turi iš esmės tą patį dizainą.

Hidrauliniuose stiprintuvuose naudojamų siurblių tipai ir konstrukcija

Šiuo metu plačiausiai naudojami dvigubo veikimo mentiniai (plokšteliniai arba mentiniai) siurbliai (vietinės gamybos siurblių ženklinimo raidės dažniausiai yra „L“ arba „W“). Tokie siurbliai geriausias būdas Jie dirba su klampiu nesuspaudžiamu skysčiu, pasižymi dideliu našumu ir patikimumu, tuo pačiu turi gana paprastą įrenginį.

Siurblio pagrindas sudarytas iš trijų komponentų – rotoriaus su judančiomis plokštėmis, statoriaus ir paskirstymo disko. Rotorius įkišamas į statoriaus ovalią angą, o visa ši konstrukcija sumontuota ant sandaraus korpuso arba siurblio korpuso dangčio. Priešingoje pusėje rotorius ir statorius uždaromi paskirstymo plokšte su specialiai išdėstytais langais. Rotorius sumontuotas ant veleno, sumontuotas korpuse per guolius, siurblio išorėje velenas baigiasi skriemuliu arba krumpliaračiu. Korpuso, statoriaus ir dangčio paketas priveržiamas keturiais varžtais.

Siurblyje yra nemažai papildomų komponentų – keli vožtuvai (aplenkimo, saugos arba išleidimo), jutikliai, sandarikliai ir O žiedai, jungiamosios detalės, vamzdžiai ir kt.

Reikėtų pažymėti, kad šiandien yra dviejų tipų vairo stiprintuvo siurbliai, kurie skiriasi alyvos bako išdėstymu ir išdėstymu:

• Su rezervuaru, sumontuotu ant siurblio;
• Su nuotoliniu baku (įdėta į variklio skyrių).

Su rezervuaru integruoti vairo stiprintuvo siurbliai plačiai naudojami KAMAZ, GAZ, ZIL ir kituose sunkvežimiuose. Tačiau šiandien siurbliai su nuotoliniu rezervuaru yra labiau paplitę dėl patogaus agregatų išdėstymo ant variklio ir variklio skyriuje, taip pat dėl ​​to, kad hidraulinį stiprintuvą lengva aptarnauti.

Vairo stiprintuvo siurblio veikimo principas

Mentinio siurblio veikimas yra gana paprastas. Rotorius, įkištas į statorių su ovalia anga, sudaro dvi uždaras pusmėnulio formos ertmes, į kurias yra du langai - per vieną iš jų alyva tiekiama iš bako, o per kitą ji patenka į sistemą veikiant slėgiui. Mentės (menkštės) yra sumontuotos rotoriuje su tam tikru tarpu (be įtempimo), todėl gali laisvai judėti aukštyn ir žemyn išilgai rotoriaus angų.

Kai rotorius sukasi, ašmenys, veikiami išcentrinės jėgos, išeina iš griovelių ir atsiremia į statorių, todėl tarp menčių susidaro sandarios ertmės. Kadangi statorius yra ovalo formos, rotoriui sukant, ertmių tūris nuolat keičiasi - tai yra siurblio veikimo principo pagrindas.

Alyvos tiekimo langas į rotorių yra statoriaus ertmės plėtimosi zonoje, čia jį užfiksuoja besiplečianti ertmė tarp dviejų gretimų plokščių. Alyvos patekimas į ertmes užtikrinamas jų išsiplėtimu - didėjant tūriui susidaro oro vakuumas, dėl kurio aliejus įsiurbiamas į ertmę, ją visiškai užpildant. Tas pats efektas užtikrina naujos alyvos tekėjimą iš bako į siurblį.

Toliau judant, ertmė su alyva išeina iš įleidimo angos ir tampa sandari. Tačiau netrukus prasideda smailėjanti statoriaus dalis, kurioje mentės įspaudžiamos į rotorių ir ertmės tūris mažėja. Kadangi ertmė yra sandari, alyva suspaudžiama ir padidėja jos slėgis. Tam tikru momentu ertmė artėja prie išleidimo angos lango, o per ją į sistemą patenka slėginė alyva. Dalis slėginės alyvos tiekiama į rotoriaus menčių griovelius, o tai užtikrina patikimesnį menčių prispaudimą prie statoriaus sienelių.

Kadangi statoriaus kiaurymė yra ovalo formos, abiejose rotoriaus pusėse susidaro pusmėnulio formos ertmės ir kiekvienoje iš jų vyksta aukščiau aprašyti procesai. Štai kodėl šios konstrukcijos siurbliai vadinami dvigubo veikimo siurbliais.

Alyva iš siurblio išleidžiama per kalibruotą angą, kuri turi ribotą angą pralaidumas. Didėjant alkūninio veleno sukimosi greičiui, vairo stiprintuvo siurblio našumas didėja, tačiau visa alyva nespėja išeiti per kalibruotą angą, ji teka per kanalą į aplinkkelio vožtuvą; kai pasiekiamas kritinis slėgis, vožtuvas atsidaro ir nukreipia alyvą į siurblio įleidimo angą arba į rezervuarą. Tai apsaugo nuo nekontroliuojamo slėgio padidėjimo sistemoje didelis greitis variklis.

Tačiau slėgis gali padidėti ne tik dėl variklio dažnio padidėjimo, bet ir dėl kitų priežasčių – dėl įvairių užsikimšimų ar gedimų. Jei slėgis siurblyje pernelyg padidėja, atsidaro apsauginis vožtuvas, kuris taip pat nukreipia darbinį skystį į siurblio įleidimo angą arba į rezervuarą. Šiuolaikiniai siurbliai dažnai naudoja jutiklius ir elektrines pavaras vožtuvams valdyti.

Vairo stiprintuvo siurblių priežiūros ir remonto klausimai

Reikalinga minimali priežiūra - reikia stebėti, ar nėra nuotėkių, tvirtinant siurblį ir jo diržo įtempimą. Paprastai siurblys veikia kelis šimtus tūkstančių kilometrų ir reikia įsikišti tik tada, kai atsiranda gedimų.

Dažniausiai siurblyje atsiranda šie gedimai: guolių, rotoriaus ir menčių susidėvėjimas, vožtuvų prilipimas arba visiškas funkcionalumo praradimas, tarpiklių susidėvėjimas. Visa tai pasireiškia stiprintuvo veikimo pablogėjimu, o dalių susidėvėjimas atsiskleidžia per beldimą ir padidėjusį triukšmą. Taip pat siurbliui kenkia alyvos lygio sumažinimas ir sistemos vėdinimas, tai pasireiškia ir padidėjusiu triukšmu.

Sugedusį vairo stiprintuvo siurblį, ypač su susidėvėjusiomis dalimis, lengviausia pakeisti kaip komplektą, o daugumos šiuolaikinių siurblių išardyti ir remontuoti apskritai nereikia. Pakeitus siurblį, iš sistemos turi būti pašalintas oras, o po nesudėtingo reguliavimo vairo stiprintuvas pradeda veikti normaliai.

Hidraulinis vairo stiprintuvas (vairo stiprintuvas) ne tik suteikia komfortą, bet ir padidina vairavimo saugumą. Tai padeda vairuotojui išlaikyti automobilio kontrolę net sugedus priekinei padangai. Šio brangaus įrenginio patikimumas priklauso nuo laiku atliekamos priežiūros.

Vairo stiprintuvo atsiradimą lėmė būtinybė sumažinti vairuotojo vairui daromą jėgą, o tai ypač svarbu sunkvežimiai. Net su sudėtinga konstrukcija ir dėl to brangiai kainuojantys hidrauliniai stiprintuvai tapo plačiai paplitę dėl to, kad, be pagrindinės funkcijos (sustiprinimo), jie:

• leidžia sumažinti vairo pavaros santykį. Tai sumažina vairo apsisukimų skaičių tarp kraštutinių jo padėčių ir atitinkamai padidina manevringumą;
• sušvelninti nuo kelio nelygumo į vairą perduodamą smūgį, mažinantį vairuotojo nuovargį ir padedant išlaikyti vairą lūžus priekinei padangai;
• išlaikyti galimybę vairuoti automobilį, jei sugenda stiprintuvas;
• suteikti „kelio jausmą“ ir kinematinį sekimo veiksmą (žr. toliau).

Vairo stiprintuvo įtaisas

Vairo stiprintuvas (1 pav.) yra hidraulinė sistema, susidedanti iš šių elementų.

Siurblys užtikrina slėgį ir darbinio skysčio cirkuliaciją sistemoje. Labiausiai paplitę yra mentiniai siurbliai (2 pav.) dėl didelio efektyvumo ir mažo jautrumo darbinių paviršių dilimui. Siurblys yra sumontuotas ant variklio ir yra varomas diržine pavara iš alkūninio veleno.

Platintojas nukreipia (paskirsto) skysčio srautą į reikiamą hidraulinio cilindro ertmę arba atgal į baką. Jei jo ritė (judantis elementas) juda transliaciniu būdu, skirstytuvas vadinamas ašiniu, o jei sukasi, jis vadinamas sukamuoju. Jis gali būti ant vairo mechanizmo elementų arba ant to paties veleno su vairo mechanizmu. Skirstytuvas yra tikslus (didelio tikslumo) įrenginys, kuris yra labai jautrus alyvos užterštumui.

Hidraulinis cilindras skysčio slėgį paverčia stūmoklio ir strypo judėjimu, kuris suka ratus per svirčių sistemą. Jis gali būti įmontuotas į vairo mechanizmą arba tarp kėbulo ir vairo pavaros elementų.

Darbinis skystis(speciali alyva) perduoda jėgą iš siurblio į hidraulinį cilindrą ir sutepa visas trinties poras. Bakas tarnauja kaip skysčio rezervuaras. Jame yra filtro elementas, o kištuke yra matuoklis lygiui nustatyti.

Jungiamosios žarnos užtikrinti skysčio cirkuliaciją per stiprintuvo sistemą. Aukšto slėgio žarnos jungia siurblį, skirstytuvą ir hidraulinį cilindrą, o per žemo slėgio žarnas skystis patenka į siurblį iš bako ir grįžta į jį iš skirstytuvo.

IN modernių automobilių elektroninis blokas (paveiksle neparodytas) reguliuoja hidraulinio stiprintuvo veikimą priklausomai nuo judėjimo greičio. Tai dar labiau padidina saugumą važiuojant dideliu greičiu, nes vairuotojui sunkiau staigiai (nevalingai) pasukti vairą ir atitinkamai nukrypti nuo automobilio trajektorijos.

Vairo stiprintuvo veikimo schema

Hidraulinio stiprintuvo su ašiniu skirstytuvu (be elektroninio bloko) veikimas schematiškai parodytas fig. 2.

Su nejudančiu vairu(2 pav., a) ritė yra laikoma vidurinėje (neutralioje) padėtyje centravimo spyruoklėmis. Skirstytuvo ertmės yra sujungtos taip, kad skystis laisvai tekėtų iš išleidimo linijos į nutekėjimo liniją. Vairo stiprintuvo siurblys veikia tik tam, kad pumpuotų skystį per sistemą, o ne suktų ratus.

Sukant vairą(2 pav., b) ritė juda ir užblokuoja išleidimo liniją. Slėgio alyva patenka į vieną iš cilindro darbinių ertmių. Skysčio įtakoje stūmoklis su strypu suka ratus. Jie savo ruožtu perkelia skirstytuvo korpusą ritės judėjimo kryptimi. Kai tik vairas nustoja suktis, ritė sustoja ir kėbulas jį „pasiveja“. Atkuriama neutrali skirstytuvo padėtis, kurioje vėl atsidaro išleidimo linija ir nustoja suktis ratai. Taip realizuojamas kinematinis stiprintuvo sekimo veiksmas – užtikrinama, kad sukant vairą ratai pasisuks vairuotojo nurodytu kampu.

„Kelio jausmas“- tai grįžtamasis ryšys iš vairuojamų ratų per stiprintuvą į vairą. Pateikiama informacija apie sąlygas, kuriomis sukasi ratai. Norėdami tai padaryti, kaip ir automobilyje be maitinimo pagalbos, vairas slidžiame kelyje turėtų pasisukti lengviau nei ant sauso asfalto. „Kelio jausmas“ (priverstinis sekimo veiksmas) padeda vairuotojui tinkamai valdyti vairą bet kokiomis sąlygomis. Norėdami tai įgyvendinti, pateikiami įvairių skirstytuvų stūmokliai, kameros arba reakcijos poveržlės (2 pav., b). Kuo didesnis pasipriešinimas sukant ratus, tuo didesnis slėgis cilindre ir skirstytuve. Tokiu atveju viena iš reakcijos poveržlių su didele jėga stengiasi grąžinti ritę į neutralią padėtį. Dėl to vairas tampa „sunkesnis“.

Atsitrenkus į kliūtį(pavyzdžiui, akmuo) veikia vairuojamus ratus, bando juos pasukti, o tai ypač pavojinga dideliu greičiu. Ratai, pradėję priverstinį posūkį, perkelia skirstytuvo korpusą ritės atžvilgiu, blokuodami išleidimo liniją. Alyva esant slėgiui patenka į cilindro ertmę. Stūmoklis perduoda jėgą ratams priešinga kryptimi, neleidžiant jiems pasisukti toliau. Kadangi ritės eiga yra nedidelė (apie 1 mm), automobilis praktiškai nepakeis judėjimo krypties. Hidraulinis stiprintuvas ne tik palengvina vairuotojo ratų pasukimą, bet ir apsaugo pirštus nuo vairo stipinų atsitrenkimo į kliūtis. Nedidelis vairo stūmimas vis tiek bus jaučiamas dėl reakcijos poveržlių, virš kurių slėgis padidės.

Jei siurblys nustoja veikti(pvz., nutrūkus pavaros diržui), galimybė valdyti transporto priemonę išlieka. Tokiu atveju vairo mechanizmo jėgą pati ritė perduos į skirstytuvo korpusą, o po to į ratus. Skystis, tekantis per aplinkkelio vožtuvą (neparodytas diagramoje) iš vienos hidraulinio cilindro ertmės į kitą praktiškai netrukdys ratams suktis. Tačiau kadangi hidraulinis stiprintuvas neveikia, vairas tampa „sunkesnis“.

Hidraulinio stiprintuvo su besisukančia (rotorine) rite veikimo principas panašus į aprašytą aukščiau.

Siekiant užtikrinti, kad hidraulinis stiprintuvas nesugestų anksčiau laiko, būtina stebėti jo veikimą – jei jis normalus, jėga ant vairo bus žymiai mažesnė nei išjungus variklį, taip pat laikytis reikalavimų transporto priemonės naudojimo instrukciją ir atlikti šiuos veiksmus:

• patikrinkite alyvos lygį bake;
• stebėti sistemos sandarumą ir kuo greičiau pašalinti įvairius nuotėkius;
• patikrinti ir, jei reikia, sureguliuoti pavaros diržo įtempimą;
• Kartą per 1-2 metus keiskite filtro elementą ir alyvą. Taip pat juos būtina pakeisti, jei pasikeitė alyvos spalva.

Siekiant išvengti vairo stiprintuvo dalių gedimų nepriimtina:

• laikykite vairą kraštutinėje padėtyje ilgiau nei 5 sekundes - tai gali sukelti alyvos perkaitimą;
• Ilgą laiką eksploatuojant automobilį su neveikiančiu siurbliu, greitai susidėvi vairo mechanizmas ir skirstytuvo dalys, nes jos nėra skirtos šiam režimui.

Kai atsiranda pirmieji gedimo požymiai, būtina nustatyti priežastį ir, jei įmanoma, kuo greičiau ją pašalinti.

Vairo stiprintuvo komponentų remontui reikalingas kvalifikuotas personalas ir itin tiksli įranga, todėl remontuoti galima tik specializuotose dirbtuvėse. Vieneto remonto ar keitimo galimybes lemia jo kaina. Daugeliu atvejų vietiniams automobiliams pelningiau įsigyti naują agregatą, užsienio automobiliams - remontuoti

Kai kuriuos automobilių savininkus domina klausimas: kaip veikia vairo stiprintuvas? Vairo stiprintuvo veikimo principas – palengvinti vairavimą. Jos poreikis brendo jau daug metų. Anksčiau automobiliai buvo lengvi, vairuotojams pagalbos juos vairuojant nereikėjo, tačiau atsiradus sunkvežimiams, autobusams ir kitai sunkiajai technikai, vairo stiprintuvas tapo būtinybe, nes sukti kelių tonų automobilio ratus nėra lengva užduotis. net ir stipriam vyrui.

Vėliau lengvuosiuose automobiliuose buvo įrengtas ir vairo stiprintuvas, kur įrenginys gerai įsišaknijo. Dabar užuot sukę vairą abiem rankomis, galime tai padaryti vienu pirštu. Kelionės patogumas ir saugumas tapo aukštesni, nes dabar reikia dėti mažiau pastangų manevruojant avarinėje situacijoje.

Vairo stiprintuvo įtaisas

Vairo stiprintuvas yra uždara, tarpusavyje sujungta komponentų hidraulinė sistema, kurią sudaro:

1. Siurblys.
2. Paskirstymo įrenginys.
3. Hidraulinis cilindras.
4. Backa.
5. Aukšto ir žemo slėgio žarnos.

Siurblys

Pagrindinė vairo stiprintuvo konstrukcijos dalis yra siurblys. Jo pagalba vairo stiprintuve sukuriamas slėgis, o sistemoje cirkuliuoja alyva. Jis pritvirtintas prie variklio ir varomas alkūniniu velenu, naudojant diržo arba krumpliaračių pavarą (pavarą). Labiausiai paplitęs siurblio tipas yra mentinis siurblys, dažniausiai mentinis siurblys; jis užtikrina didelį atsparumą dilimui ir didelį efektyvumą. Tačiau jis turi silpną grandį, būtent guolį, todėl jį reikia taisyti. Slėgis tokio tipo siurbliuose yra apie 150 barų, o tai yra labai didelis.

Platintojas

Vairo stiprintuvo skirstytuvas yra tam tikras reguliatorius, kuris nukreipia alyvą iš rezervuaro į hidraulinį cilindrą ir atgal. Jį galima montuoti tiek ant vairo pavaros veleno, tiek ant kai kurių vairo mechanizmo dalių. Yra dviejų tipų platintojai:

• ašinis – jei ritė atlieka transliacinius judesius;
• sukamasis – jei atlieka sukamuosius judesius.

Hidraulinis cilindras

Arba, kaip dar vadinamas galios cilindras, jis atlieka ratų sukimo funkciją. Vairo stiprintuvo skystis spaudžiamas stūmoklio ir priverčia strypą išsitiesti, todėl ratai sukasi. Norint atstumti meškerę atgal, skystis su išvirkščia pusė paspaudžia stūmoklį ir ratai grįžta į pradinę padėtį. Hidraulinis cilindras gali būti tiek ant vairo mechanizmo, tiek tarp vairo pavaros ir transporto priemonės kėbulo.

Tankas

Darbinio skysčio rezervuaras, užtikrinantis visų jungiamųjų vairo stiprintuvo dalių veikimą ir sutepimą. Jame yra specialus filtras, neleidžiantis patekti į nešvarumus, nes skirstytuvas yra labai jautrus tam. Alyvos lygiui patikrinti yra specialus matuoklis ir žymės ant jo. Bakas yra po gaubtu, dažniausiai matomoje vietoje šalia antifrizo bako ir yra cilindro formos.

Aukšto ir žemo slėgio žarnos

Žinoma, visa skysčio cirkuliacija per vairo stiprintuvo sistemą užtikrinama žarnomis, kurios yra suskirstytos į:

• aukšto slėgio žarna;
• žemo slėgio žarna.

Aukšto slėgio vairo stiprintuvo žarnos cirkuliuoja alyvą tarp siurblio, rotacinio arba ašinio skirstytuvo ir hidraulinio cilindro. Ir žemas slėgis grąžina šią alyvą iš skirstytuvo į baką, taip pat iš bako į siurblį. Svarbu stebėti žarnų būklę, kad išvengtumėte skysčių nuotėkio ir viso mechanizmo pažeidimo.

Elektrinio vairo stiprintuvo veikimo principas

Vairo stiprintuvo siurblys yra varomas transporto priemonės variklio ir sukuria hidraulinį slėgį. Siurblio rotorius varomas ir sukasi variklio greičiu. Dėl išcentrinės jėgos rotoriaus grioveliuose esančios plokštės ištįsta ir laikomos ant siurblio vidinio paviršiaus. Tarpas tarp plokščių ir siurblio vidinio paviršiaus skiriasi priklausomai nuo variklio greičio. Tai keičia siurblio siurbiamo skysčio tūrį.

Vairo stiprintuvas yra sudėtinga sistema, kuri nuolat veikia, kai variklis veikia. Jei automobilis nesisuka, tada ritė yra ramioje (neutralioje) padėtyje. Ir skystis sistemoje cirkuliuoja laisvai. Sukant vairą viena ar kita kryptimi, ritė pasislenka ta pačia kryptimi, dėl to užsiblokuoja viena iš lynų.

Esant skysčio slėgiui, hidraulinio cilindro stūmoklis išspaudžia strypą, o ratai sukasi. Kai tik vairas grįžta į pradinę padėtį, ritė pasikeičia į neutralią padėtį. Per antrą atidarytą išleidimo liniją alyva išlygina slėgį stūmoklyje ir grąžina srautą atgal.

Elektrinis vairo stiprintuvas

Pagrindinis skirtumas tarp elektrinio hidraulinio stiprintuvo yra tas, kad hidraulika dirba ne su variklio alkūniniu velenu, o su elektros varikliu, kuris maitinamas iš automobilio akumuliatoriaus.

Vadinamasis hibridas tapo logiška vairo stiprintuvo tąsa. Jis yra ekonomiškesnis ir patikimesnis. Juk energija hidrauliniam siurbliui ateina ne iš variklio, o iš elektros variklio. Elektroninio bloko paskirtis yra savarankiškai reguliuoti hidraulinio siurblio sukimąsi, priklausomai nuo greičio jutiklio ir vairo jutiklio rodmenų.

Patikimumą užtikrina elektroniniame bloke esantis apsaugos įtaisas. Jis neleidžia vėl įjungti vairo stiprintuvo gedimo atveju. Taip apsaugoma nuo rimtos žalos. Norėdami atrakinti, turite išjungti degimą ir vėl įjungti po penkiolikos minučių.

Vairo stiprintuvas su elektros varikliu yra pagrįstas trimis režimais:

• komfortas;
• įprastas;
• sporto.

Taikant šį metodą, kelio pojūtis (atsiliepimas) žymiai padidėja. Kas daro teigiamą poveikį vairavimo saugumui dideliu greičiu. Verta įsidėmėti, kad net ir sugedus varikliui veiks elektrinis vairo stiprintuvas, todėl jį transportuoti bus lengviau.

Apatinė eilutė

Vairo stiprintuvo įtaisas yra sudėtingas ir nepatikimas dėl didelio slėgio sistemoje. Tačiau toliau Šis momentas tik tai palengvina sunkiasvorių transporto priemonių vairavimą. Dėl to jis yra būtinas daugeliu atvejų. Neabejotini pranašumai yra didelės jėgos perdavimas sukant vairą.