"പിറ്റ്ഫാൾസ്" റെനോ ലോഗൻ

കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും ഉൽപാദനവും സംബന്ധിച്ച പൊതു ആശയം (കൂടുതൽ വിശദമായി ഇവിടെ വായിക്കുക) എഞ്ചിനുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷനിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു, ഒന്നാമതായി, ഇതിനകം റെനോ കോഹോർട്ടിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, രണ്ടാമതായി, അവ സാമ്പത്തികവും കുറഞ്ഞ വിലയുമാണ്, മൂന്നാമതായി, അവർക്ക് ദഹിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല. വളരെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള ഇന്ധനം. അനുയോജ്യമായ എഞ്ചിനുകൾ കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്.

Renault K7J, Renault K7M എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ലോഗൻ ആദ്യം പുറത്തിറക്കിയത്. ഇതുവരെ, റഷ്യയിലെ മിക്ക ലോഗനുകളും, പുതിയതും ഉപയോഗിച്ചതുമായ, ഈ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ഓടിക്കുന്നത്. Renault K7J ആണ് വൈദ്യുതി യൂണിറ്റ്വോളിയം 1,390 cc (1.4), 75 കുതിരശക്തിയുടെ ശക്തി 5,500 ആർപിഎമ്മിൽ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, 3,000 ആർപിഎമ്മിൽ 112 എൻഎം ടോർക്കും. Renault K7M ന് 1,598 cc (1.6), 84-87 കുതിരശക്തി, 3000 rpm-ൽ 124-130 Nm ടോർക്ക് എന്നിവയുണ്ട്. Renault K7J Renault Clio-ലും K7M Renault Megane, Renault Scenic, അതുപോലെ രണ്ടാം തലമുറ Renault Clio എന്നിവയിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ശക്തിയിലും ടോർക്കിലുമുള്ള വ്യത്യാസം മോട്ടറിന്റെ പാരിസ്ഥിതിക ക്ലാസിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. കാർ ഉൽപ്പാദനം ആരംഭിച്ച യൂറോ-2 പതിപ്പുകൾ കൂടുതൽ ശക്തമാണ്. ആധുനിക യൂറോ-4-കൾക്ക് നിരവധി കുതിരകളും ന്യൂടോനോമീറ്ററുകളും നഷ്ടപ്പെട്ടു.

1.4 ഉം 1.6 ഉം സമാനമാണെന്ന് പറയുന്നത് ഒരു അടിവരയിടലാണ്; അവ രൂപകൽപ്പനയിൽ സമാനമാണ്, വ്യത്യസ്ത വോള്യങ്ങൾ മാത്രം. പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്കിലെ വർദ്ധനവ് കാരണം K7J എഞ്ചിനെ അപേക്ഷിച്ച് K7M എഞ്ചിന്റെ സ്ഥാനചലനം വർദ്ധിച്ചു; സിലിണ്ടർ വ്യാസം അതേപടി തുടരുന്നു. 1.6 ൽ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ആരം വർദ്ധിച്ചു, ഇത് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെ ഉയരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് കാരണമായി, ഇത് ഈ എഞ്ചിനുകൾക്ക് വ്യത്യസ്തമാണ്. 1.6 എഞ്ചിന്, അല്പം വലിയ വ്യാസമുള്ള ഒരു ക്ലച്ചും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ഇതിന് അൽപ്പം വലിയ ഫ്ലൈ വീൽ ഉണ്ട്, ഗിയർബോക്സ് ഭവനത്തിന്റെ ആകൃതി മാറ്റുന്നു (ഈ എഞ്ചിനുകളുടെ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകളിൽ ഗിയർബോക്സ് ഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ത്രെഡ് ചെയ്ത ദ്വാരങ്ങളുടെ സ്ഥാനം. ചേരുന്നില്ല).

രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും 8-വാൽവുകളും ഒരു ക്യാംഷാഫ്റ്റുമാണ്. കാംഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് വാൽവുകൾ ഓടിക്കുന്നത് റോക്കർ ആയുധങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ്, അത് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ക്യാമുകളിൽ ഒരു കൈയിൽ വിശ്രമിക്കുകയും ലോക്ക്നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിലെ ക്ലിയറൻസുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് മറുവശത്ത് ബോൾട്ടുകൾ സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ലോഗൻ 8-വാൽവ് എഞ്ചിൻ ഡയഗ്രം

ലോഗൻ എഞ്ചിനുകളെ സാങ്കേതികമായി പിന്നോക്കം എന്ന് വിളിക്കുകയും ഏതാണ്ട് 30-കളിൽ നിന്നുള്ള എഞ്ചിനുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്ന ഒരു ജനപ്രിയ ലേഖനം ഇന്റർനെറ്റിൽ പ്രചരിക്കുന്നുണ്ട്. തീർച്ചയായും, ഈ മെറ്റീരിയൽ പലപ്പോഴും വസ്തുതകളെ വളച്ചൊടിക്കുന്ന സാങ്കേതികത ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ധാരാളം വസ്തുതാപരമായ പിശകുകളും ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഈ എഞ്ചിനുകളുടെ രൂപകൽപ്പന തീർച്ചയായും വളരെ പുരാതനമാണെന്ന് സമ്മതിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഓരോ സിലിണ്ടറിലുമുള്ള വാൽവുകളുടെ എണ്ണവും (ആകെ 2) വാൽവ് ഡ്രൈവിലെ റോക്കർ ആയുധങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യവും ഹൈഡ്രോളിക് കോമ്പൻസേറ്ററുകളുടെ അഭാവവും ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് വാൽവുകൾ സ്വമേധയാ ക്രമീകരിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. അതേ സമയം, പ്രകാരം ഉപഭോക്തൃ ഗുണങ്ങൾ: റിസോഴ്സ്, ഇന്ധന ഉപഭോഗം, കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ട്രാക്ഷൻ - ഈ എഞ്ചിനുകൾ വളരെ മത്സരാധിഷ്ഠിതമാണ്. ആധുനിക ഡ്രൈവർക്ക് തൃപ്തികരമല്ലാത്ത ഒരേയൊരു കാര്യം അവരുടെ ശക്തിയാണ്, ഇത് 16-വാൽവ് എതിരാളികളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വളരെ ചെറുതാണ്.

ഇത് കണക്കിലെടുത്ത്, 2009 മുതൽ അവ്തോഫ്രാമോസ് ലോഗനിൽ റെനോൾട്ട് കെ 4 എം എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, അതിൽ ഇതിനകം ഒരു സിലിണ്ടറിന് 4 വാൽവുകൾ ഉണ്ട്. ഈ എഞ്ചിൻ Renault Laguna-യിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അത് ഇപ്പോഴും Renault Mégane-ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും ലോഗന് 92 ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കാൻ ഇത് കുറച്ച് ലളിതമാക്കിയിരുന്നു, അതിനാലാണ് വൈദ്യുതി കുറയുന്നത്. ലോഗനിൽ, ഈ എഞ്ചിൻ 5750 ആർപിഎമ്മിൽ 102 കുതിരശക്തിയും 3750 ആർപിഎമ്മിൽ 145 എൻഎം ടോർക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പതിപ്പ് 1 എച്ച്പി കൂടുതൽ ശക്തമാണ്. കൂടാതെ 2 N m. എന്തുകൊണ്ട് ഇത് അങ്ങനെയാണെന്ന് അജ്ഞാതമാണ്.

16-വാൽവ് ലോഗൻ എഞ്ചിന്റെ ഫോട്ടോ

എഞ്ചിൻ Renault K4M കൂടുതൽ ആധുനിക ഡിസൈൻ 8 വാൽവുകളേക്കാൾ. ഇതിനകം ഹൈഡ്രോളിക് കോമ്പൻസേറ്ററുകൾ ഉണ്ട്, എല്ലാ സിലിണ്ടറുകൾക്കും ഒരു കോയിൽ അല്ല ജ്വലനത്തിന് ഉത്തരവാദി, മറിച്ച് വ്യക്തിഗതമാണ്. ഈ എഞ്ചിൻ ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ലോഗനിലും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള പതിപ്പുകളിലും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

ഫാക്ടറി ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, 1.4 എഞ്ചിൻ ഉള്ള ലോഗൻ 13 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 100 ​​കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗത്തിലാക്കുന്നു, കൂടാതെ മണിക്കൂറിൽ 162 കി.മീ. ലോഗൻ 1.6-ന് ഈ കണക്കുകൾ യഥാക്രമം 11.5 സെക്കന്റും 175 കി.മീ/മണിക്കൂറുമാണ്. ലോഗൻ 16V 10.5 സെക്കൻഡിൽ "നൂറുകണക്കിന്" എത്തുന്നു, അതിന്റെ "പരമാവധി വേഗത" 180 കി.മീ. പല ഡ്രൈവർമാരുടെയും അഭിപ്രായത്തിൽ, കണക്കുകൾ ഒരു പരിധിവരെ ഊതിപ്പെരുപ്പിച്ചതാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഡൈനാമിക്സിന്റെ കാര്യത്തിൽ.

എഞ്ചിൻ ജീവിതത്തെക്കുറിച്ച് കൃത്യമായ വിവരങ്ങളൊന്നുമില്ല, പക്ഷേ ഫോറത്തിലെ പോസ്റ്റുകൾ അനുസരിച്ച് അത് ദീർഘമായി പരിഗണിക്കണം. സമയബന്ധിതമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഉപയോഗിച്ച്, എഞ്ചിനുകൾക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കൂടാതെ 300 ആയിരം കിലോമീറ്റർ എളുപ്പത്തിൽ സഞ്ചരിക്കാനാകും. ലോഗൻ ക്ലബ് ഫോറത്തിൽ ഒരു ലോഗൻ 1.4 ഹീറ്റർ ഇതിനകം തന്നെ അര മില്യൺ (കാർ 2005 ആണ്, ടാക്സിയിൽ ഉപയോഗിച്ചത്) എഞ്ചിൻ റിപ്പയർ ചെയ്യാതെയുള്ള ഒരു കേസ് ഉണ്ട്. വഴിയിൽ, ലോഗൻ എഞ്ചിനുകൾ പരിഹരിക്കാനാകാത്തതാണ് എന്ന മിഥ്യ ശരിയല്ല. മോട്ടോറുകൾ നന്നാക്കാൻ സാധിക്കും, എന്നാൽ മറ്റൊരു കാര്യം അത് പലപ്പോഴും സാമ്പത്തിക അർത്ഥം ഉണ്ടാക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്. ഒരു ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് സൈറ്റിൽ (ഇതിന്റെ വില 25-35 ആയിരം റൂബിൾസ്) കുറഞ്ഞ മൈലേജിൽ ഒരു ഉപയോഗിച്ച എഞ്ചിൻ വാങ്ങുകയും നിങ്ങളുടെ കാറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നത് വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കും.

16-വാൽവ് ലോഗൻ എഞ്ചിന്റെ ഡയഗ്രം

ഫാക്ടറി ഇന്ധന ഉപഭോഗ ഡാറ്റ ഇനിപ്പറയുന്നതാണ്. ലോഗൻ 1.4: 9.4 ലിറ്റർ - നഗരത്തിൽ, 5.5 ലിറ്റർ - ഹൈവേയിൽ, 6.9 ലിറ്റർ - സംയുക്ത ചക്രത്തിൽ. ലോഗൻ 1.6: 10 ലിറ്റർ - നഗരത്തിൽ, 5.9 ലിറ്റർ - ഹൈവേയിൽ, 7.3 ലിറ്റർ - സംയുക്ത ചക്രത്തിൽ. പതിനാറ് വാൽവ് എഞ്ചിൻ: 9.4 ലിറ്റർ - നഗരത്തിൽ, 5.8 ലിറ്റർ - ഹൈവേയിൽ, 7.1 ലിറ്റർ - സംയുക്ത ചക്രത്തിൽ. ഉപയോക്തൃ റേറ്റിംഗുകൾ അനുസരിച്ച്, വേഗത പരിധി പിന്തുടരുമ്പോൾ യഥാർത്ഥ ഉപഭോഗംപ്രസ്താവിച്ചതിലും താഴെയായി മാറുന്നു. എന്നാൽ കൂടെ ഹൈവേയിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഉയർന്ന വേഗതനഗരത്തിൽ കനത്ത ഗതാഗതക്കുരുക്ക്, ഉപഭോഗം കൂടുതലായിരിക്കാം. ലോഗനെ ആഹ്ലാദകരമായ കാറായി കണക്കാക്കുന്നവരുടെ അഭിപ്രായത്തോട് ഞങ്ങൾ വിയോജിക്കുന്നു. ഒരു മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ലോഗന്റെ ഉപഭോഗം സമാന എഞ്ചിൻ വലുപ്പമുള്ള സഹപാഠികളേക്കാൾ കൂടുതലല്ല, എന്നാൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുള്ള പതിപ്പ് മറ്റൊരു കാര്യമാണ്. ഇവിടെയുള്ള സംഖ്യകൾ ശരിക്കും ഉയർന്നതാണ് (ഓർക്കുക, എഞ്ചിൻ 16-വാൽവ് മാത്രമേയുള്ളൂ): 11.8 ലിറ്റർ - നഗരത്തിൽ, 6.7 ലിറ്റർ - ഹൈവേയിൽ, 8.4 ലിറ്റർ - സംയോജിത സൈക്കിളിൽ, എന്നാൽ ഇത് കാലഹരണപ്പെട്ട "ഓട്ടോമാറ്റിക്" മൂലമാണ്. ” എഞ്ചിൻ കൊണ്ടല്ല.

എല്ലാ ലോഗൻ എഞ്ചിനുകളും 92 ഗ്യാസോലിനിൽ സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് മിക്ക ഡീലർമാരും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, 95-ഉം ഉപയോഗിക്കാം, ചില ഉപയോക്താക്കൾ ഇത് ചെയ്യുന്നു. അവരുടെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ അനുസരിച്ച്, ഇത് സാമ്പത്തികമായി കൂടുതൽ ലാഭകരമായി മാറുന്നു. ചിപ്പ് ട്യൂണിങ്ങിന് ശേഷം 95 ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള വിപുലമായ ഒരു ഫീൽഡ് തുറക്കുന്നു: പല രചയിതാക്കളും ഈ ഗ്യാസോലിൻ പ്രത്യേകമായി ലോഗന് വേണ്ടി ഫേംവെയർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ലോഗൻ എഞ്ചിനുകളുടെ പരിപാലനം മറ്റ് കാറുകളുടെ എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല. ഓരോ 15 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ നിയന്ത്രണം നൽകുന്നു. മോട്ടോർ ഓയിൽ, ഓയിൽ ഫിൽട്ടറും സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളും. പ്രധാന സവിശേഷതഓരോ 60 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് മാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ബെൽറ്റ് തകരുമ്പോൾ എല്ലാ ലോഗൻ എഞ്ചിനുകളും വാൽവുകളെ വളയ്ക്കുന്നു, അതിനാൽ ഈ ശുപാർശ അവഗണിക്കരുത്, അല്ലാത്തപക്ഷം നിങ്ങൾക്ക് ചെലവേറിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഉണ്ടാകാം. യൂണിറ്റുകളുടെ പ്രാധാന്യം കാരണം, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് യഥാർത്ഥ ബെൽറ്റുകളും റോളറുകളും വാങ്ങുന്നതാണ് നല്ലത്; ഭാഗ്യവശാൽ, അവ വളരെ ചെലവേറിയതല്ല.

ലോഗനായി ഒരു എഞ്ചിൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് വളരെ ലളിതമാണ്, പക്ഷേ അതിന്റേതായ സവിശേഷതകളുണ്ട്. സമാന കോൺഫിഗറേഷനുകൾക്കുള്ള വിലയിലെ വ്യത്യാസം വളരെ വലുതല്ല, പക്ഷേ അത് അവിടെയുണ്ട്. എക്സ്പ്രഷൻ കോൺഫിഗറേഷനിൽ, 8-വാൽവ് 1.6 ന് 1.4-നേക്കാൾ 15 ആയിരം റൂബിൾസ് കൂടുതൽ വിലവരും, പ്രസ്റ്റീജിൽ, 16-വാൽവ് 1.6 8-വാൽവ് 1.6-നേക്കാൾ 22 ആയിരം റുബിളാണ്.

8-വാൽവ് എഞ്ചിനുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമാണ്, ഒന്നാമതായി, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, രണ്ടാമതായി, ഹൈവേയിൽ ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ. അതിനാൽ, അടിസ്ഥാന 1.4 കോൺഫിഗറേഷനിൽ ഒരു കാറുമായി നഗരം ചുറ്റുന്നത് മതിയാകും, എന്നാൽ മിക്ക മൈലേജും ഹൈവേയിലാണെങ്കിൽ കൂടാതെ/അല്ലെങ്കിൽ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, 1.6 ലേക്ക് നോക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. 8 മുതൽ 16 വാൽവുകൾക്കിടയിലുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പ് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. പല കണക്കുകളും അനുസരിച്ച്, അധിക വാൽവുകൾ മണിക്കൂറിൽ 80 കിലോമീറ്ററിന് മുകളിലുള്ള വേഗതയിൽ ശ്രദ്ധേയമായ പങ്ക് വഹിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, അതായത്, ഹൈവേയിലും, നഗരം ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുന്നവർക്ക് അമിതമായി പണം നൽകേണ്ടതില്ല. എന്നിരുന്നാലും, അതേ സമയം, 16-വാൽവ് എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ലാഭകരവും ഇന്ധനച്ചെലവിൽ അതിന്റെ ചിലവിന്റെ ഒരു ഭാഗം തിരികെ നൽകാനും കഴിയും.

ലോഗൻ-ന്യൂസ് മാസികയ്ക്ക് വേണ്ടി മെറ്റീരിയൽ എഴുതി.

കാറുകളിൽ പ്രയോഗക്ഷമത

ബജറ്റ് കാർ മോഡലുകളായ റെനോ ലോഗൻ 1.4, ലോഗൻ 1.6 എന്നിവ റഷ്യൻ റോഡുകളിലെ അവരുടെ സാന്നിധ്യത്തിന്റെ ഏകദേശം പത്ത് വർഷത്തെ ചരിത്രത്തിൽ ആയിരക്കണക്കിന് കാർ പ്രേമികളുടെ അംഗീകാരം നേടിയെടുക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. വിലകുറഞ്ഞതും പ്രായോഗികവുമായ ഒരു സൃഷ്ടിക്കാൻ 1998-ൽ തീരുമാനിച്ച ഒരു ഫ്രഞ്ച് നിർമ്മാതാവിന്റെ ആശയം ഒരു കാർ, ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ് വളർന്നു വരുന്ന വിപണികൾ, റഷ്യയിൽ ഏറ്റവും വിജയകരമായ തുടർച്ചയും അപ്രതീക്ഷിതമായ വികസനവും ലഭിച്ചു. 2005 ൽ മോസ്കോയിലെ അവ്തോഫ്രാമോസ് എന്റർപ്രൈസസിന്റെ ഒരു ചെറിയ സൈറ്റിൽ മാസത്തിൽ ആയിരക്കണക്കിന് കാറുകളുടെ “സ്ക്രൂഡ്രൈവർ” അസംബ്ലിയോടെയാണ് ഇതെല്ലാം ആരംഭിച്ചതെങ്കിൽ, ഇന്ന് വോൾഷ്സ്കി ഓട്ടോമൊബൈൽ പ്ലാന്റ് അതിന്റെ വാർഷിക പദ്ധതികൾ നിർമ്മിക്കുന്നു, ഇത് മുഴുവൻ “ലോഗനോവ്” മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. : റെനോ ലോഗൻ, റെനോൾട്ട് സാൻഡെറോ, ലഡ ലാർഗസ്. 2014 ൽ രാജ്യത്ത് ഈ മൂന്ന് മോഡലുകളുടെയും വിൽപ്പന 160 ആയിരം യൂണിറ്റുകൾ കവിഞ്ഞു.

K7J 1.4 l, K7M 1.6 l ശ്രേണികളുടെ തെളിയിക്കപ്പെട്ടതും നന്നായി തെളിയിക്കപ്പെട്ടതുമായ 8V സിംഗിൾ-ഷാഫ്റ്റ് ഇന്റേണൽ കംബസ്ഷൻ എഞ്ചിനുകൾ (ICE) പവർ യൂണിറ്റുകളായി ഉപയോഗിച്ചാണ് ഈ റെനോ മോഡലുകളുടെ അത്തരം ജനപ്രീതി ഒരു വലിയ പരിധി വരെ ഉറപ്പാക്കിയത്. റെനോ ലോഗനുള്ള ലൈനിന്റെ മുൻനിര സൂചിക K4M ഉള്ള 16V ഫോർ-സിലിണ്ടർ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് യൂണിറ്റായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, ഇതിന്റെ ഉത്പാദനം, മാതൃ കമ്പനിയായ റെനോ എസ്പാനയ്ക്ക് പുറമേ, AvtoVAZ പ്രൊഡക്ഷൻ സൈറ്റുകളിലും പ്രാവീണ്യം നേടിയിട്ടുണ്ട്. മാന്യമായ സാങ്കേതിക സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള ഈ 16-ക്രാങ്ക് എഞ്ചിൻ ഇപ്പോഴും മറ്റ് റെനോ മോഡലുകൾ (സാൻഡെറോ, ഡസ്റ്റർ, കംഗോ, മെഗെയ്ൻ, ഫ്ലൂയൻസ്), അതുപോലെ ലഡ ലാർഗസ്, നിസ്സാൻ അൽമേറ ജി 11 എന്നിവയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളും സവിശേഷതകളും

എഞ്ചിൻ ഡിസൈൻ K7J (നിർമ്മാതാവ് ഓട്ടോമൊബൈൽ ഡാസിയ, റൊമാനിയ) 1.4 l/75 hp. 80-കളിൽ (ExJ സീരീസ്) വികസിപ്പിച്ച പഴയ റെനോ കോർപ്പറേഷൻ എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചതാണ്, അതിനാൽ ഇത് കുറച്ച് പുരാതനമായി കാണപ്പെടുന്നു: ഓയിൽ പമ്പിന് അസാധാരണമായ ഒരു ചെയിൻ ഡ്രൈവ് ഉണ്ട്, താഴ്ന്ന ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളും പുരാതന ടൈമിംഗ് റോക്കർ ആയുധങ്ങളും ഉള്ള യൂണിറ്റുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. 1.4 എഞ്ചിന്റെ ശേഷിക്കുന്ന പരിഹാരങ്ങൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആണ്, മറ്റ് ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് 4-സിലിണ്ടർ സിംഗിൾ-ഷാഫ്റ്റ് SOHC എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല: ഇൻ-ലൈൻ ലംബ സിലിണ്ടർ ക്രമീകരണം, ഓരോ സിലിണ്ടറിന് 2 വാൽവുകൾ, ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് ഡ്രൈവ്, ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ്, ഒരു സംയുക്ത ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം ( സമ്മർദ്ദത്തിൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ഏറ്റവും ലോഡുചെയ്ത ഭാഗങ്ങളിലേക്ക് ലൂബ്രിക്കന്റ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു, മറ്റെല്ലാവർക്കും - ലളിതമായ സ്പ്രേയിലൂടെ). K7J ന് 400 ആയിരത്തിലധികം കിലോമീറ്ററുകളുണ്ട്. 1.4 എഞ്ചിൻ കാറിന് ഇനിപ്പറയുന്ന ചലനാത്മകത നൽകുന്നു: പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 162 കിലോമീറ്ററാണ്, 13 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ നൂറിൽ എത്തുന്നു.

എഞ്ചിൻ Renault Logan K7M 710, അതിന്റെ പിൻഗാമി K7M 800 (അതേ ഓട്ടോമൊബൈൽ Dacia നിർമ്മിച്ചത്) 1.6 l, 86 hp. (K7M 800 - 82 hp) രൂപകൽപ്പനയിൽ K7J യ്ക്ക് ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്, അവയും ദ്രാവക തണുപ്പിച്ചവയാണ്, പക്ഷേ ഒരു പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക് 10.5 മില്ലിമീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിച്ചു, ബ്ലോക്കിന്റെ ഉയരം മാറ്റുന്നതിലൂടെ ലഭിക്കും. വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ക്ലച്ചും ഫ്ലൈ വീലും (വലിയ വ്യാസം) ഉപയോഗിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഗിയർബോക്സ് ഭവനത്തിന് ചെറിയ ആകൃതി മാറ്റങ്ങളുണ്ട്. K7M സേവന ജീവിതവും മൈലേജിൽ 400 ആയിരം കിലോമീറ്റർ കവിയുന്നു. എഞ്ചിന്റെ ചലനാത്മക സവിശേഷതകൾ: പരമാവധി വേഗത 172 കി.മീ / മണിക്കൂർ, 1.4 ന് വിപരീതമായി 11.9 സെക്കൻഡിൽ 100 ​​കി.മീ / മണിക്കൂർ.

ഈ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ 1.6 ലിറ്ററും 102 എച്ച്പിയുമാണെങ്കിലും, ഡിസൈനിലും സ്വഭാവസവിശേഷതകളിലും ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസങ്ങൾ കെ 4 എം എഞ്ചിനിൽ കാണപ്പെടുന്നു. K7M സീരീസിന്റെ മറ്റൊരു വികസനം കൂടിയാണ്. രണ്ട് ഭാരം കുറഞ്ഞ ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളും ഒരു പുതിയ പിസ്റ്റൺ സിസ്റ്റവും ഉള്ള ഒരു പുതിയ 16-വാൽവ് സിലിണ്ടർ ഹെഡ്. ഇവിടെ, ഒടുവിൽ, വളരെ ചെറിയ റണ്ണുകളിൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ വാൽവുകളുടെ നിരന്തരമായ ക്രമീകരണത്തിന്റെ ആവശ്യകത ഇല്ലാതാക്കി, അറിയപ്പെടുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് കോമ്പൻസേറ്ററുകളുടെ ലളിതമായ ഉപയോഗത്തിലൂടെ ഇത് ഇല്ലാതാക്കി. എഞ്ചിൻ 10.5 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ കാറിനെ 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വേഗത്തിലാക്കുന്നു, പരമാവധി 180 കിലോമീറ്ററിലെത്തും - വളരെ മികച്ച പ്രകടനം. സത്യസന്ധമായി ദുർബലമായ പോയിന്റുകൾഈ യൂണിറ്റ് ഇപ്പോൾ നിലവിലില്ല: പമ്പിന്റെയും തെർമോസ്റ്റാറ്റിന്റെയും അടിസ്ഥാനത്തിൽ സിസ്റ്റത്തിൽ ആവശ്യമായ മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ ഇഗ്നിഷൻ മൊഡ്യൂളിലും മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

പവർ യൂണിറ്റുകളുടെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും

മൂന്ന് തരത്തിലുള്ള ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകളുമൊത്ത് റെനോ കാറുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഗണ്യമായ അനുഭവം, അവയുടെ ശക്തിയുടെയും ശക്തിയുടെയും വസ്തുനിഷ്ഠമായ ഒരു ചിത്രം വരയ്ക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ബലഹീനതകൾ, കൂടാതെ K7J, K7M എന്നീ രണ്ട് മോഡലുകൾക്കും ഈ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്, കൂടുതൽ ആധുനിക സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങൾ കാരണം K4M എഞ്ചിന് മാത്രമേ കാര്യമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ ഉള്ളൂ, ഏതാണ് മികച്ചതെന്ന് വാങ്ങുന്നവർ തീരുമാനിക്കേണ്ടതാണ്.

K7J, K7M എന്നിവയുടെ പ്രയോജനങ്ങൾ:

• എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പനയുടെ കുറഞ്ഞ വിലയും ലാളിത്യവും;
• വിശ്വാസ്യത: സ്ഥിരീകരിച്ച സേവന ജീവിതം 400 ആയിരം കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലാണ്;
• വൈവിധ്യവും പരിപാലനവും;
• അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ലാളിത്യം;
• ഉയർന്ന ടോർക്ക്;
• എഞ്ചിനുകളുടെ നല്ല "ഇലാസ്റ്റിറ്റി", 1.83 ന് തുല്യമാണ്.

K7J, K7M എന്നിവയുടെ പോരായ്മകൾ:

• താരതമ്യേന ഉയർന്ന ഇന്ധന ഉപഭോഗം;
• നിഷ്ക്രിയമാകുമ്പോൾ വേഗതയുടെ അസ്ഥിരത;
• രൂപകൽപ്പനയിൽ ഹൈഡ്രോളിക് കോമ്പൻസേറ്ററുകളുടെ അഭാവം, അതിന്റെ ഫലമായി - വാൽവുകളുടെ നിരന്തരമായ ക്രമീകരണത്തിന്റെ ആവശ്യകത (20-30 ആയിരം കിലോമീറ്ററിന് ശേഷം);
• ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് പെട്ടെന്ന് തകരുമ്പോൾ വാൽവുകളുടെ "വളയുക";
• ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഓയിൽ സീലുകളുടെ വർദ്ധിച്ച "ദ്രവത്വം";
• കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം ഘടകങ്ങളുടെ മോശം വിശ്വാസ്യത;
• ബഹളവും വൈബ്രേഷൻ സാധ്യതയും.

K7J-യെ അപേക്ഷിച്ച് K7M മോഡലിന്റെ ഗുണങ്ങളിൽ പരമാവധി ശക്തിയിൽ 12% വർദ്ധനവും പരമാവധി ടോർക്ക് 11% ഉം മാത്രം ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ 1.6 ലിറ്റർ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഈ ഗുണങ്ങൾക്ക് 4.5% വർദ്ധിച്ച വിശപ്പിനൊപ്പം പണം നൽകുന്നു, അതിനാൽ ഇത് ഒരു പ്രധാന പോയിന്റാണ്.

K4M ന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ:

• വിശ്വാസ്യത, പ്രായോഗിക സേവന ജീവിതം 400 ആയിരം കിലോമീറ്റർ കവിയുന്നു;
• യൂറോ -4 പാരിസ്ഥിതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കൽ;
• വർദ്ധിച്ച ശക്തി (102 എച്ച്പി);
• കുറഞ്ഞ ശബ്ദവും വൈബ്രേഷൻ പ്രതിരോധവും;
• കൂടുതൽ ആധുനികവും വിശ്വസനീയവുമായ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം.

8-വാൽവ് എഞ്ചിനുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, K4M 16V വളരെ നിശ്ശബ്ദവും വൈബ്രേഷൻ രഹിതവും അതേ സേവന ജീവിതവുമാണ്, എന്നാൽ ഗണ്യമായി കൂടുതൽ ശക്തിയും ടോർക്കും.

K4M മോട്ടോറിന്റെ പോരായ്മകൾ:

• വിലകൂടിയ സ്പെയർ പാർട്സ്;
• ബെൽറ്റ് തകരുമ്പോൾ വാൽവുകളുടെ "വളയുക";
• എഞ്ചിന്റെ ദുർബലമായ "ഇലാസ്റ്റിറ്റി", 1.53 ന് തുല്യമാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി - ഓവർടേക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ കാർ ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ.

അങ്ങനെ, മൂന്ന് ICE സാമ്പിളുകളുടെയും സാങ്കേതിക സ്വഭാവസവിശേഷതകളുടെ വിശദമായ വിശകലനം പ്രായോഗിക അനുഭവംഈ പവർ പ്ലാന്റുകൾക്കൊപ്പം റെനോ ലോഗൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഏത് എഞ്ചിനാണ് മികച്ചതെന്ന് തീരുമാനിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് ഉള്ള കൂടുതൽ ശക്തമായ 1.6 ലിറ്റർ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഇപ്പോഴും അതിന്റെ "ബിഗ് ബ്രദർ" 1.4 ലിറ്ററിനേക്കാൾ അഭികാമ്യമാണ്. പവർ 75 എച്ച്പി ഒരു രാജ്യ ഹൈവേയിലോ നഗരത്തിന് ചുറ്റുമുള്ള ചെറിയ "ജോഗുകൾ" സമയത്തോ ലോഡ് ചെയ്ത കാറിന്റെ സുഖപ്രദമായ ഡ്രൈവിംഗിന് ഇത് പര്യാപ്തമല്ല. ഒരു 16V മോട്ടോറും 8V മോട്ടോറും തമ്മിലുള്ള സംവാദത്തിൽ, ആദ്യത്തെ സാമ്പിൾ തർക്കമില്ലാത്ത ലീഡറാണ്. 16V അതിന്റെ എതിരാളിയെക്കാൾ താഴ്ന്നതാണ് ഒരേയൊരു സ്വഭാവം "ഇലാസ്റ്റിറ്റി" ആണ്. മറ്റ് സവിശേഷതകൾക്ക്, 16V ആണ് നല്ലത്. റെനോയുടെ ലിക്വിഡ്-കൂൾഡ് വി16 എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ആധുനികവും ഡ്രൈവർക്ക് കൂടുതൽ ഓപ്ഷനുകൾ നൽകുന്നു.

വളർന്നുവരുന്ന വിപണികൾ നിറയ്ക്കാൻ കമ്പനികൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത ബി ക്ലാസ് ബജറ്റ് കാറാണ് റെനോ ലോഗൻ കാർ. മെഷീന്റെ ആന്തരിക ഉള്ളടക്കങ്ങൾ, ഉൾപ്പെടെ. "B0 പ്ലാറ്റ്ഫോം" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിൽ സൃഷ്ടിച്ച റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിൻ അതിന്റെ വ്യതിയാനങ്ങളിൽ. 1999 ൽ, ഡാസിയ ഗ്രൂപ്പിന്റെ റൊമാനിയൻ പ്ലാന്റ് റെനോ സ്വന്തമാക്കി, ഇന്നുവരെ കാറുകളുടെ പ്രധാന ഉത്പാദനം അവിടെ വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നു.

ആധുനിക ലോഗൻ ശൈലിയും ചടുലതയും വേഗതയും കരുത്തും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, എല്ലാ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിലും റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിൻ ഒരു വലിയ പരിധി വരെ നൽകുന്നു: ഹൈവേകളിലും ട്രാഫിക് ജാമുകളിലും നഗരത്തിന് പുറത്തും. സജീവമായ സ്പോർട്സ് ആളുകൾക്ക് ഈ കാർ ഒരു മികച്ച കൂട്ടാളിയാകും, മൊത്തത്തിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും നല്ല മതിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഈ എളിമയുള്ള ഫ്രഞ്ചുകാരൻ യഥാർത്ഥത്തിൽ തോന്നിയേക്കാവുന്നത്ര ലളിതമല്ല - അയാൾക്ക് കാർ പ്രേമികൾക്ക് എന്തെങ്കിലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യാനുണ്ട്, അതിലുപരിയായി.

റിനോ ലോഗന് ഏത് എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരിക്കാം എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, കാർ ചലിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജത്തിന്റെ വിശ്വസനീയമായ ഉറവിടമാണിത്. പരമാവധി വേഗത എന്തായിരിക്കുമെന്ന് അതിന്റെ ശക്തി നിർണ്ണയിക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ മറികടക്കാനുള്ള കഴിവും.
തങ്ങളുടെ പ്രതിച്ഛായയെ വിലമതിക്കുന്ന ഓരോ ഓട്ടോ കമ്പനിക്കും നൂതനമായ സംഭവവികാസങ്ങൾ ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് അവതരിപ്പിക്കുന്നത് ഒരിക്കലും അവസാനിപ്പിക്കാതിരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. നിങ്ങൾ ലോഗൻ എഞ്ചിൻ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, കാറിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള വിലയുമായി യോജിക്കുന്ന വില, നിങ്ങൾക്ക് പോസിറ്റീവ് സവിശേഷതകൾ മാത്രമേ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയൂ: മികച്ച എഞ്ചിനീയറിംഗ് കഴിവുകൾ, മികച്ച വിപണി ആകർഷണവുമായി നന്നായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പൊതുവേ, റെനോ ബ്രാൻഡ് അതിന്റെ എതിരാളികളെ ധൈര്യത്തോടെ നേരിടുകയും സജീവമായി വികസിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

ഏത് എഞ്ചിനാണ് മികച്ചതും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവുമായ റെനോ ലോഗൻ എന്ന ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകുന്നതിന് മുമ്പ്, ഈ ചോദ്യം കൂടുതൽ വിശദമായി നിങ്ങൾ സ്വയം പരിചയപ്പെടേണ്ടതുണ്ട്. തീർച്ചയായും, ലോഗൻ എഞ്ചിനുകൾ പവർ, വോളിയം, വാൽവ് സിസ്റ്റം എന്നിവയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. ഡീസൽ ഇന്ധനവും ഗ്യാസോലിനും ഇന്ധനമായി ഉപയോഗിക്കാനുള്ള കഴിവ് കാരണം കാർ ലാഭകരമാണ്. മുൻനിര നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ബോധ്യമുണ്ട്, ഇത് നിരവധി കാർ ഉടമകളിൽ നിന്നുള്ള റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിന്റെ അവലോകനങ്ങളാൽ സ്ഥിരീകരിക്കപ്പെടുന്നു, രണ്ട് തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനുകളും അവരുടെ സ്ഥാനങ്ങൾ നഷ്‌ടപ്പെടുത്തില്ലെന്നും അവയുടെ സാധ്യതകൾ ഇല്ലാതാക്കില്ലെന്നും. അതിനാൽ, അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് ഉദ്‌വമനം കുറയ്‌ക്കുന്നതിലൂടെ ഇതിലും വലിയ ശക്തി നേടുന്നതിന് എല്ലാ ഓട്ടോ കമ്പനികളും ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനുകളുടെ വികസനത്തിൽ ഗണ്യമായ തുക പതിവായി നിക്ഷേപിക്കുന്നു. വൻതോതിലുള്ള വിൽപ്പന കാരണം റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിന്റെ വില കുറയും.

എഞ്ചിൻ ലോഗൻ 1.6

ഇന്ന് റഷ്യൻ വിപണി 8, 16 വാൽവുകളുള്ള ലോഗൻ 1.6 എഞ്ചിൻ ഉൾപ്പെടെ നിരവധി വ്യതിയാനങ്ങളിൽ റെനോ ലോഗൻ കാർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയും. അങ്ങനെ, റെനോയുടെ 1.6 ലിറ്റർ എട്ട് വാൽവ് എഞ്ചിൻ 84 കുതിരകളുടെ ശക്തിയുള്ള ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനാണ്, ഇത് 3000 ആർപിഎമ്മിൽ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ 124 എൻഎം ടോർക്ക് നൽകാൻ കഴിവുള്ളതാണ്. ഈ റെനോ ലോഗൻ 1.6 എഞ്ചിൻ സുഖപ്രദമായ യാത്ര നൽകുന്നു, 100 കിലോമീറ്ററിന് 7.2 ലിറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ലോഗൻ റീസ്റ്റൈലിംഗിന് ശേഷം ഈ എഞ്ചിന്റെ ശക്തി മാറിയത് ശ്രദ്ധിക്കുക - അതിനുമുമ്പ് എഞ്ചിന് 86 കുതിരശക്തി ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ മെക്കാനിസത്തിന് മാന്യമായ ട്രാക്ഷൻ ഉണ്ട് കൂടാതെ നന്നായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു പരമാവധി വേഗത. നഗരത്തിൽ, റെനോ ലോഗൻ 1 6 എഞ്ചിൻ മതിയായ കുസൃതി പ്രകടമാക്കുന്നു, കൂടാതെ രാജ്യ റോഡുകളിലും റോഡുകളിലും ഇത് എളുപ്പത്തിലുള്ള നിയന്ത്രണക്ഷമത പ്രകടമാക്കുന്നു, ഇത് പ്രായോഗികമായി തെളിയിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. നിലവിൽ സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങൾക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ലോഗൻ മോട്ടോറുകൾ പരിസ്ഥിതി മാനദണ്ഡങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും പാലിക്കുന്നു. ഇത് ശരിയാണ്, കാരണം റെനോ ലോഗൻ 1.6 എഞ്ചിൻ, ആഭ്യന്തര കാർ വിപണിയിലെ ഡിമാൻഡ് തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്ന വില, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങളിൽ അനുവദനീയമായ മോശം പദാർത്ഥങ്ങളെ പെരുപ്പിച്ചു കാണിക്കുന്നില്ല.

എഞ്ചിൻ ലോഗൻ 1.4

എട്ട് വാൽവ് ലോഗൻ 1.4 എഞ്ചിൻ 75 കുതിരകളുടെ ശക്തിയുള്ള ഒരു ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനാണ്. 100 കിലോമീറ്ററിന് 6.9 ലിറ്ററാണ് ഇന്ധന ഉപഭോഗം. 3000 rpm-ൽ ഇതിന് 112 N*m ടോർക്ക് വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും. പ്രവർത്തിക്കുന്ന എയർകണ്ടീഷണർ എഞ്ചിൻ ശക്തിയെ ബാധിക്കുന്നുവെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക - ഇത് ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ Renault Logan 1.4 എഞ്ചിൻ ഉള്ള കാർ മോഡലുകൾക്ക് മാത്രമല്ല, മറ്റുള്ളവർക്കും അന്തർലീനമാണ്. അദ്ദേഹത്തിന്റെ നല്ല സ്വഭാവം- എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ക്യാബിനിൽ കുറഞ്ഞ ശബ്ദ നില.

ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, ഒരു പുതിയ ഫ്രഞ്ച് റെനോ ലോഗൻ വാങ്ങുമ്പോൾ, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള എഞ്ചിന്റെ നന്നായി യോജിച്ച പ്രവർത്തനത്തെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുണ്ടായിരിക്കാം, അത് റെനോ ലോഗൻ 1 4 എഞ്ചിനും ലോഗൻ സീരീസിൽ നിന്നുള്ള മറ്റുള്ളവയുമാണ്.

എഞ്ചിൻ ലോഗൻ 16 വാൽവ്

റെനോ ലോഗൻ സീരീസിലെ ഏറ്റവും പുതിയ എഞ്ചിൻ 1.6 ലിറ്റർ വോളിയമുള്ള ലോഗൻ 16 വാൽവ് എഞ്ചിനാണ്. റെനോ ലോഗൻ സീരീസിലെ എല്ലാ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിലും ഏറ്റവും ശക്തമായതായി ഇത് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. ഇതിന്റെ ശക്തി 102 കുതിരശക്തിയാണ്, 3750 ആർപിഎമ്മിൽ ടോർക്ക് 145 N*m ൽ എത്തുന്നു. ഈ Renault Logan 16v എഞ്ചിന് ന്യായമായ ഇന്ധന ഉപഭോഗമുള്ള മികച്ച ചലനാത്മകതയുണ്ട്, ഇത് 100 കിലോമീറ്ററിന് 7.1 ലിറ്റർ മാത്രമാണ്. റെനോ ലോഗൻ 1.6 16 വാൽവ് എഞ്ചിൻ നിർമ്മിക്കുന്ന ഒരു വിദേശ കാർ വാങ്ങുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കാർ ലഭിക്കും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളത്. വിതരണം ചെയ്ത ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച്, ഇലക്ട്രോണിക് എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം വിഷ പുകകൾ പുറന്തള്ളുന്നതിനുള്ള ആധുനിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നു, അതേസമയം കുറഞ്ഞ ഇന്ധന ഉപഭോഗം ഉൾപ്പെടെ കാറിന്റെ ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് പ്രകടനം നിലനിർത്തുന്നു. 16-വാൽവ് റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിനെ സമാനമായ 1.4-ലിറ്ററും 8-വാൽവ് 1.6-ലിറ്റർ എഞ്ചിനും താരതമ്യം ചെയ്താൽ, ഈ മോഡലുകൾ പരസ്പരം അല്പം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് നമുക്ക് സുരക്ഷിതമായി പറയാൻ കഴിയും. 1.6 16v റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിനും സമാനമായ 8-വാൽവ് എഞ്ചിനും 1.4 ലിറ്ററിനേക്കാൾ അൽപ്പം വേഗതയുള്ളതും കൂടുതൽ ചലനാത്മകവുമാണെങ്കിലും, പൊതുവേ, വ്യത്യാസങ്ങൾ അവസാനിക്കുന്നത് അവിടെയാണ്. അതിനാൽ, ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ലോഗൻ 1.6 16v എഞ്ചിൻ ആഭ്യന്തര വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് ശാന്തവും സാമ്പത്തികവുമായ യാത്ര നൽകും.

ലോഗൻ എഞ്ചിൻ സവിശേഷതകൾ

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, റെനോ ലോഗന്റെ എഞ്ചിൻ സവിശേഷതകൾ എല്ലാ അർത്ഥത്തിലും അനുയോജ്യമാണ്. അതേ സമയം, കാറിനെ ബജറ്റ് എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല, റഷ്യയിലെയും സിഐഎസ് രാജ്യങ്ങളിലെയും നിരവധി കാർ ഉടമകളുടെ അവലോകനങ്ങൾ ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.

ഇന്ന്, പ്രത്യേകമായി ഉള്ള മോഡലുകൾ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ, എന്നിരുന്നാലും, ഇവിടെയും നിങ്ങൾക്ക് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ ധാരാളം ഉണ്ടാകും. റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിന്റെ ഗുണമേന്മയുള്ള സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഈ കാറിനെ നല്ല നഗരത്തിലും പരുക്കൻ നാടൻ റോഡുകളിലും ഓടിക്കാൻ അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. അത് മുകളിൽ കൊടുത്തിരുന്നു ഹൃസ്വ വിവരണംറെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിന്റെ അളവ് എത്രയാണ് ഈ കാറിന്റെ വ്യതിയാനങ്ങൾ (1.4 ലിറ്റർ, 8, 16 വാൽവുകളുള്ള 1.6 ലിറ്റർ). പൊതുവേ, വർദ്ധിച്ച വേഗതയും ചലനാത്മകതയും ഉൾപ്പെടെ അവർക്ക് കുറച്ച് വ്യത്യാസങ്ങളുണ്ട്. ഓരോ മോഡലും മികച്ച ഇന്ധനക്ഷമതയും വിശ്വാസ്യതയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. യഥാക്രമം 1.4 ലിറ്റർ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്ന 75, 84, 102 കുതിരകളുടെ അളവിലുള്ള റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിന്റെ നല്ല ശക്തിയാണ് വേഗതയേറിയതും എളുപ്പവും സുഖപ്രദവുമായ സവാരിക്ക് നിങ്ങൾക്ക് വേണ്ടത്.

റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സവിശേഷതകളും കൂടുതൽ വിശദമായി നോക്കാം.

ലോഗൻ എഞ്ചിൻ ഉപകരണം

Renault Logan കാറുകൾ, സ്ഥാനചലനം അനുസരിച്ച്, 2 തരം എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ട് - K7J - 1.4 ലിറ്റർ, K7M - 1.6 ലിറ്റർ. ലോഗൻ കാറിൽ, രണ്ട് തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പനയും സമാനമാണ്; വലിയ പിസ്റ്റൺ സ്ട്രോക്ക് (ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ക്രാങ്കിന്റെ വലിയ ആരം) കാരണം സ്ഥാനചലനം വർദ്ധിച്ചു.

ഓരോ എഞ്ചിനും ഗ്യാസോലിൻ, ഫോർ-സിലിണ്ടർ, ഫോർ-സ്ട്രോക്ക്, ഇൻ-ലൈൻ, എട്ട്-വാൽവ്, ഒരു ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് എന്നിവയാണ്.

എഞ്ചിൻ പവർ സിസ്റ്റം ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് വിതരണം ചെയ്യുന്നു.

ക്ലച്ചും ഗിയർബോക്സും ചേർന്ന് എഞ്ചിൻ പവർ യൂണിറ്റ് രൂപീകരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ അതിന്റെ മൂന്ന് കഷണങ്ങൾ ഉണ്ട് - ഒരു റബ്ബർ-മെറ്റൽ ഇലാസ്റ്റിക് ഭാഗം. അതിനാൽ, ശരിയായ പിന്തുണ ബ്രാക്കറ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു (ടോപ്പ് ടൈമിംഗ് ബെൽറ്റ് കവർ), പിൻഭാഗവും ഇടത് ഭാഗവും ഗിയർബോക്സ് ഭവനത്തിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് ആണ്, എല്ലാ സിലിണ്ടറുകളും അതിൽ നേരിട്ട് ബോറടിക്കുന്നു (ഓരോന്നിന്റെയും നാമമാത്ര വ്യാസം 79.5 മില്ലിമീറ്ററാണ്).

തകരാർ സംഭവിക്കുമ്പോൾ ആവശ്യമായ ഭാഗം വേഗത്തിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിന് ലോഗൻ എഞ്ചിൻ നമ്പർ കണ്ടെത്തി എഴുതുക എന്നതാണ് ഒരു പ്രധാന കാര്യം. അതിനാൽ, നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ നമ്പറും മോഡലും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് ബോസിന്റെ ഇടതുവശത്താണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, K7MF710 എന്ന ലിഖിതം നിങ്ങളുടെ 1.6 ലിറ്റർ എഞ്ചിന്റെ 8-വാൽവ് മോഡലിനെ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടഡ് ഫ്യുവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു; യുഎ00000 എന്നത് അനുബന്ധ മോഡലിന്റെ റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിൻ നമ്പറാണ്.

സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് രൂപകൽപ്പനയെക്കുറിച്ചുള്ള ഞങ്ങളുടെ അവലോകനം തുടരാം. അതിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത്, നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന കവറുകളുള്ള ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് മെയിൻ ബെയറിംഗുകൾക്ക് 5 പിന്തുണയുണ്ട്, ബ്ലോക്കിലേക്ക് ബോൾട്ട് ചെയ്യുന്നു. ബ്ലോക്കിലെ ബെയറിംഗുകൾക്കുള്ള ദ്വാരങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത കവറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് മെഷീൻ ചെയ്തിരിക്കുന്നു, അതിനാൽ അവ പരസ്പരം മാറ്റാവുന്നതല്ല, അവയെ വേർതിരിച്ചറിയാൻ പുറത്ത് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ശരാശരി റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിൻ മൗണ്ടിന് അവസാന പ്രതലത്തിൽ ത്രസ്റ്റ് ഹാഫ്-റിംഗുകൾക്കായി സ്ലോട്ടുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിനെ അച്ചുതണ്ടിലൂടെ നീങ്ങുന്നത് തടയുന്നു.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയും പ്രധാന ബെയറിംഗുകളും പ്രവർത്തന പ്രതലങ്ങളിൽ ആന്റി-ഫ്രക്ഷൻ കോട്ടിംഗുള്ള നേർത്ത മതിലുകളുള്ള സ്റ്റീൽ ലൈനറുകളാണുള്ളത്. 4 ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികളും 5 പ്രധാന ജേണലുകളുമുള്ള ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ 4 കൌണ്ടർവെയ്റ്റുകൾ ഇട്ടിട്ടുണ്ട്. രണ്ട് ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ദ്വാരങ്ങളുടെ അറ്റത്ത് പ്ലഗുകളുള്ള ചാനലുകളിലൂടെ പ്രധാനവയിൽ നിന്ന് ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടി ജേണലുകളിലേക്ക് എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നു.

റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിന്റെ ഡിസൈൻ നമുക്ക് കൂടുതൽ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാം. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ കാൽവിരലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു: ടൈമിംഗ് ഡ്രൈവിനും ഓക്സിലറി യൂണിറ്റുകൾക്കുമായി ഒരു പല്ലുള്ള പുള്ളി, ഒരു ഓയിൽ പമ്പ് ഡ്രൈവ് സ്പ്രോക്കറ്റ്. ഗിയർ പുള്ളിയുടെ ദ്വാരത്തിലെ പ്രോട്രഷൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ മുൻവശത്തുള്ള ചാനലിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയും പുള്ളി കറങ്ങാൻ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നില്ല, വിഎ ഡ്രൈവ് പുള്ളിയിലും സമാനമാണ്. സ്റ്റാർട്ടർ ഉപയോഗിച്ച് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് ഏഴ് ബോൾട്ടുകൾ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഫ്ലേഞ്ചിലേക്ക് അമർത്തി സ്റ്റീൽ കിരീടത്തോടുകൂടിയ ഒരു കാസ്റ്റ്-ഇരുമ്പ് ഫ്ലൈ വീൽ ഘടിപ്പിക്കുന്നു.

റെനോ ലോഗൻ കാറുകളിൽ, എഞ്ചിൻ തകരാറുകൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ സംഭവിക്കാറുള്ളൂ, കാരണം കാറിന്റെ ശ്രദ്ധാപൂർവമായ ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ കാരണം.

മുകളിലെ ഭാഗത്തുള്ള കാർ പിസ്റ്റണിൽ 4 പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾക്കായി മെഷീൻ ചെയ്ത 3 ഗ്രൂവുകൾ ഉണ്ട് (മുകളിൽ 2 കംപ്രഷൻ വളയങ്ങൾ, 2 താഴ്ന്നവ ഓയിൽ സ്ക്രാപ്പർ വളയങ്ങളാണ്).
സിലിണ്ടർ ഹെഡ് 2 ബുഷിംഗുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കേന്ദ്രീകരിച്ച് 10 സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സിലിണ്ടർ ഹെഡിന് മുകളിൽ 5 ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സപ്പോർട്ടുകൾ ഉണ്ട്, അവ ടൈമിംഗ് ഡ്രൈവ് ഭാഗത്ത് നിന്ന് അവയിൽ ചേർത്തിരിക്കുന്നു.

റെനോ ലോഗന്റെ എഞ്ചിൻ ഡിസൈൻ ശരിക്കും നന്നായി ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ട്. ക്യാംഷാഫ്റ്റിന്റെ (ഫ്ലൈ വീലിൽ നിന്ന്) ഏറ്റവും പുറം പിന്തുണയുള്ള ജേണലിന് ഒരു ഗ്രോവ് ഉണ്ട്, അതിൽ ഒരു ത്രസ്റ്റ് ഫ്ലേഞ്ച് യോജിക്കുന്നു, ഇത് അച്ചുതണ്ടിലൂടെ നീങ്ങുന്നത് തടയുന്നു. ഈ ഭാഗം 2 സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് ബ്ലോക്ക് തലയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വാൽവ് റോക്കർ ആക്സിസ് 5 ബോൾട്ടുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സപ്പോർട്ടുകളുടെ മുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റോക്കർ ആമിലേക്ക് സ്ക്രൂകൾ സ്ക്രൂകൾ വാൽവ് ഡ്രൈവിലെ താപ ക്ലിയറൻസുകളെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. വാൽവുകൾ 2 വരികളിലായി സിലിണ്ടർ അക്ഷങ്ങളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന വിമാനത്തിലേക്ക് ചരിഞ്ഞ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. മുന്നിൽ (കാറിന്റെ ദിശയിൽ) ഒരു നിരയിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ ഉണ്ട്, പിന്നിൽ ഇൻടേക്ക് വാൽവുകൾ ഉണ്ട്.

റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിൻ മൌണ്ട് പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ളതാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്.

അതിനാൽ, ഒരു റോക്കർ ഭുജത്തിന്റെ സഹായത്തോടെ വാൽവ് തുറക്കുന്നു, അത് ഒരു അറ്റത്ത് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് കാമിലും മറ്റേ അറ്റത്ത് വാൽവ് സ്റ്റെമിന്റെ അറ്റത്തും, ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂയിലൂടെയും നിൽക്കുന്നു. ഒരു സ്പ്രിംഗിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നു.

ലോഗൻ എഞ്ചിന്റെ ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള സംരക്ഷണം ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു ബാഹ്യ ഘടകങ്ങൾ, ഇത് വീണ്ടും സൂചിപ്പിക്കുന്നത് റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിൻ മികച്ച പ്രകടനം പ്രകടമാക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഏത് കാലാവസ്ഥയിലും മലിനീകരണത്തിന് വിധേയമാണ്, അത് സംരക്ഷിക്കുന്നതിന്, എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ടുമെന്റിന്റെ വശങ്ങളിലും താഴെയുമായി ഒരു റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിൻ സ്പ്ലാഷ് ഗാർഡ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കകേസിന്റെ പവർ അല്ലാത്ത സംരക്ഷണമാണ്. എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റും അതിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് ക്രാങ്കകേസ് ആവശ്യമാണെന്ന് ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ഓർമ്മിപ്പിക്കാം. റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിൻ സ്പ്ലാഷ് ഗാർഡ് ഒരു പ്രത്യേക ഭാഗമാണെങ്കിലും, ക്രാങ്കകേസ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിനൊപ്പം ഒരേസമയം കാസ്റ്റ് ചെയ്യുകയും ഷീറ്റ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഒരു പാൻ ഉപയോഗിച്ച് താഴെ നിന്ന് അടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കകേസിനെ മലിനീകരണത്തിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു, ചക്രങ്ങൾക്കടിയിൽ നിന്ന് പറക്കുന്ന കല്ലുകളിൽ നിന്നുള്ള കേടുപാടുകൾ, അതേ സമയം ഒരു ഓയിൽ റിസർവോയറായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരു ഉരുക്ക് കവചത്തിന് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കകേസിനെ വളരെ ശക്തമായ ആഘാതങ്ങളിൽ നിന്നും റോഡിലെ ഗുരുതരമായ തടസ്സങ്ങളിൽ നിന്നും സംരക്ഷിക്കാൻ കഴിയില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ് - നിയന്ത്രണങ്ങൾ, സ്റ്റമ്പുകൾ, വലിയ കല്ലുകൾ, ഇത് ക്രാങ്ക് മെക്കാനിസത്തിലേക്ക് വളയാൻ കഴിവുള്ളതിനാൽ, റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിന്റെ സംരക്ഷണം പൂർണ്ണമായും ഉറപ്പാക്കില്ല. സംരക്ഷണത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചാൽ, കാറിന് താഴെ നിന്ന് യൂണിറ്റുകളിലേക്കും ഘടകങ്ങളിലേക്കും പ്രവേശനം നേടുന്നതിനും ആവശ്യമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ അല്ലെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നതിനും അതും മഡ്ഗാർഡും നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ലോഗൻ എഞ്ചിൻ നന്നാക്കൽ

വർഷങ്ങളായി തെളിയിക്കപ്പെട്ട ഫ്രഞ്ച് ഗുണനിലവാരവും പതിനായിരക്കണക്കിന് കാർ ഉടമകളുടെ അനുഭവവും ഈ ബ്രാൻഡിന്റെ കാറുകൾക്ക് ബാധകമാണ്. നേരത്തെ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ സംഭവിക്കൂ, പക്ഷേ അവ സംഭവിക്കുന്നു. അത്തരമൊരു കാറിന് പോലും ലൂബ്രിക്കന്റിന്റെ അമിത ഉപഭോഗം, ശക്തി കുറയൽ, ബാഹ്യമായ ശബ്ദമോ മുട്ടലോ എന്നിവ അനുഭവപ്പെടാം. തടസ്സമില്ലാത്ത പ്രവർത്തനം നിലനിർത്തുന്നതിന്, റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിന്റെയും മുഴുവൻ കാറിന്റെയും ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

ലോഗൻ എഞ്ചിൻ റിസോഴ്സ് തികച്ചും സോളിഡ് ആണെന്ന് അറിയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. അതിനാൽ, ഈ കാർ ഇല്ലാതെ കടന്നുപോകാൻ കഴിയുമെന്ന് ഉറപ്പുനൽകുന്നു ഓവർഹോൾ 300,000 കിലോമീറ്റർ വരെ, നല്ല റോഡുകളിൽ - എല്ലാം 400,000 കി.മീ.

ആധുനിക കമ്പ്യൂട്ടർ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് പൂർത്തിയാക്കുന്നതും പ്രധാന അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നതും പലപ്പോഴും പ്രശ്നങ്ങൾ സ്വയം തിരിച്ചറിയുകയും ഇല്ലാതാക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനേക്കാൾ വലിയ ഫലം നൽകുന്നു. ഈ വസ്തുത നിസ്സാരമായി കാണേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കാരണം സമയബന്ധിതമായ പരിശോധനയ്ക്ക് റെനോ ലോഗന്റെ എഞ്ചിൻ ആയുസ്സ് നിരവധി ഓർഡറുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

എഞ്ചിൻ നിർണ്ണയിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ (അല്ലെങ്കിൽ കാർ സേവന തൊഴിലാളികൾ) നടപ്പിലാക്കേണ്ടതുണ്ട് സമഗ്ര പഠനംനിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ: എല്ലാ ആക്യുവേറ്ററുകളുടെയും സെൻസറുകളുടെയും പ്രവർത്തനം, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറുകളിലെ കംപ്രഷൻ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ അവസ്ഥ, ഓരോ ജ്വലന അറയിലെയും സ്പാർക്ക് രൂപീകരണത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം എന്നിവ പരിശോധിക്കുക, ഓയിൽ ചോർച്ചയ്ക്കും മർദ്ദത്തിനും എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേഷൻ സിസ്റ്റം പരിശോധിക്കുക, ഗൈഡ് വാൽവുകളും ധരിക്കാനുള്ള പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പുകളും അതിലേറെയും.

നല്ല നിലയിലുള്ള ഒരു റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിന്റെ നല്ല സേവനജീവിതം കൈവരിക്കാവുന്ന ഒരു ലക്ഷ്യമാണ്. ഈ സോപാധിക സൂചകത്തെ പല ഘടകങ്ങളാൽ സ്വാധീനിക്കുന്നുവെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക - എഞ്ചിൻ അസംബ്ലി, കാർ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഭൂപ്രദേശം (പർവതപ്രദേശം, സമതലങ്ങൾ, പൊതുവെ റോഡിന്റെ ഗുണനിലവാരം), കാലാവസ്ഥ (പൊടി, ഈർപ്പം, മഞ്ഞ്, ചൂട്), ലൂബ്രിക്കറ്റിന്റെ ഗുണനിലവാരം. ഉപയോഗിക്കുന്ന ദ്രാവകങ്ങളും ഡ്രൈവിംഗ് ശൈലിയും. എല്ലാത്തിനുമുപരി, എന്തെങ്കിലുമുണ്ടെങ്കിൽ, അത് യാത്രക്കാരെ രക്ഷിക്കും, പക്ഷേ എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് പറയാനാവില്ല.ഒരു പ്രത്യേക കാറിലെ റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിന്റെ ആയുസ്സ് ശരിക്കും പല ബാഹ്യ ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

ലോഗൻ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ

ഓരോ 15 ആയിരം കിലോമീറ്റർ സാധാരണ മൈലേജിലും അല്ലെങ്കിൽ ഓരോ 7.5 ആയിരം കിലോമീറ്റർ മൈലേജിലും ലോഗൻ എഞ്ചിനിലെ ഓയിൽ മാറ്റാൻ റെനോ കാർ നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ELF Evolution SXR 5w30 ഓയിൽ ഇന്ന് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ശുപാർശ ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഉൽപ്പന്നമാണ്, കാരണം ലോഗൻ എഞ്ചിനേക്കാൾ ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി ഉള്ള ഓയിൽ ജോഡികളിലെ വർദ്ധിച്ച ഘർഷണം കാരണം ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വസ്ത്രധാരണത്തിന് കാരണമാകും. റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിനിലേക്ക് ഒഴിച്ച ഓയിൽ ആവശ്യത്തിന് വിസ്കോസ് ഇല്ലെങ്കിൽ, ദുർബലമായ ഓയിൽ ഫിലിം കാരണം ലൈനറുകൾ സ്‌കഫ് ചെയ്യാം.
റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിന് സംയുക്ത ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഉണ്ട്. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെയും ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗുകളുടെയും കണക്റ്റിംഗ് വടി ബെയറിംഗുകൾ സമ്മർദ്ദത്തിൽ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു, മറ്റ് എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങൾ സ്പ്ലാഷിംഗ് വഴി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്യുന്നു. ഗിയർ ഓയിൽ പമ്പ് റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിൻ സംമ്പിന്റെ മുൻവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അത് സിലിണ്ടറുകളുടെ വശത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ നിന്ന് ഒരു ചെയിൻ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ഓയിൽ പമ്പ് ഓടിക്കുന്നത്.

എണ്ണ സ്വയം മാറ്റാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ, 4 ലിറ്റർ ഓയിൽ, ഒരു "8" സ്ക്വയർ റെഞ്ച്, ഒരു ഫിൽട്ടർ പുള്ളർ, വെയിലത്ത് ഡ്രെയിൻ പ്ലഗിന് കീഴിൽ ഒരു സ്റ്റീൽ വാഷർ എന്നിവ ആവശ്യമാണ്.

എഞ്ചിന്റെ മുകളിലെ ഓയിൽ ഫില്ലർ ക്യാപ് നീക്കം ചെയ്യുക, താഴെ നിന്ന് ഡ്രെയിൻ പ്ലഗ് അഴിക്കാൻ ഒരു റെഞ്ച് ഉപയോഗിക്കുക. എണ്ണ കളയാൻ കുറഞ്ഞത് 4 ലിറ്റർ വോളിയമുള്ള ഒരു കണ്ടെയ്നർ സ്ഥാപിക്കുക, പ്ലഗ് പൂർണ്ണമായും അഴിക്കുക. ലോഗൻ ഓയിൽ എഞ്ചിനിലേക്ക് 10 മിനിറ്റ് കളയുക. ആവശ്യമെങ്കിൽ ഓയിൽ ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക. അത് തുറന്ന്, അഴുക്ക്, എണ്ണ കറ എന്നിവയിൽ നിന്ന് അതിന്റെ സ്ഥലം വൃത്തിയാക്കുക, മുദ്രയിൽ പുതിയ എണ്ണ പുരട്ടുക. ഫിൽട്ടറിൽ ഏകദേശം എണ്ണ നിറയ്ക്കണോ?. , ഒരു ടേണിന്റെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗം ഫിൽട്ടർ സ്ക്രൂ ചെയ്യുക. മുകളിലെ തലയിലൂടെ ഏകദേശം 3.3 ലിറ്റർ എണ്ണ നിറച്ച് ഫില്ലർ ക്യാപ് അടയ്ക്കുക. അതിനാൽ, ലോഗൻ എഞ്ചിനിലെ എണ്ണയുടെ അളവ് 1.4 ലിറ്ററിന്റെയും 1.6 ലിറ്ററിന്റെയും എഞ്ചിനുകൾക്ക് 4 ലിറ്ററാണെന്ന് അറിയുന്നത്, നിങ്ങൾക്ക് സ്വയം എണ്ണ മാറ്റാൻ കഴിയും. കുറഞ്ഞ ഓയിൽ പ്രഷർ ലൈറ്റ് അണയുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക. അടുത്തതായി, എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്‌ത് ഡ്രെയിൻ ഹോളിനോ ഫിൽട്ടറിനോ അടിയിൽ നിന്ന് എന്തെങ്കിലും ചോർച്ചയുണ്ടോ എന്ന് നോക്കുക. തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ എഞ്ചിനിലെ എണ്ണയുടെ അളവ് (ലെവൽ) പരിശോധിക്കുകയും ആവശ്യമെങ്കിൽ അത് സാധാരണ നിലയിലേക്ക് ഉയർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം

റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിന്റെ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും അടച്ചിരിക്കുന്നു, ഒരു വിപുലീകരണ ടാങ്കും നിർബന്ധിത ദ്രാവക രക്തചംക്രമണ പ്രവർത്തനവും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. എഥിലീൻ ഗ്ലൈക്കോൾ അടിസ്ഥാനമാക്കി നിർമ്മിച്ച ആന്റിഫ്രീസ്, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം നിറയ്ക്കുന്നു, താപനിലയിൽ പോലും മരവിപ്പിക്കുന്നില്ല. പരിസ്ഥിതി-40 °C.

കൂളന്റ് വിഷാംശമുള്ളതിനാൽ, ചർമ്മവുമായുള്ള സമ്പർക്കം ഒഴിവാക്കുക, അതിന്റെ നീരാവി ശ്വസിക്കരുത്. അതിനാൽ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ ദൃഢത നിരീക്ഷിക്കുന്നത് വളരെ പ്രധാനമാണ്.

ലോഗൻ എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ തന്നെ ഒരു റേഡിയേറ്റർ, വാട്ടർ പമ്പ് എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. വിപുലീകരണ ടാങ്ക്, ഹോസുകൾ, എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് ജാക്കറ്റ്, അതുപോലെ കാർ ഇന്റീരിയറിലെ തപീകരണ സംവിധാനത്തിന്റെ റേഡിയേറ്റർ.

ഒരു കാർ എഞ്ചിന്റെ താപ ഭരണം ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനിലയെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് 90-100 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് സ്വയമേവ പരിപാലിക്കുന്നു.

ഒപ്റ്റിമൽ നിലനിർത്തുന്ന സോളിഡ് ഹീറ്റ് സെൻസിറ്റീവ് ഫില്ലർ ഉള്ള ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റിന് നന്ദി ഓപ്പറേറ്റിങ് താപനിലകൂളന്റ്, റെനോ ലോഗനിൽ എഞ്ചിൻ ചൂടാക്കൽ ഗണ്യമായി കുറയുന്നു. സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെ പിൻഭാഗത്താണ് ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ശീതീകരണ താപനില 88 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു താഴെയാണെങ്കിൽ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് അടയ്ക്കുകയും ദ്രാവകം ഒരു ചെറിയ സർക്കിളിൽ മാത്രം പ്രചരിക്കുകയും റേഡിയേറ്ററിനെ മറികടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് എഞ്ചിൻ ചൂടാകുന്നതിനെ വേഗത്തിലാക്കുന്നു. 89 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ചെറുതായി തുറക്കുന്നു, 99 ± 2 ° C വരെ ചൂടാക്കിയാൽ, അത് പൂർണ്ണമായും തുറക്കുന്നു, ഇത് റേഡിയേറ്ററിലേക്ക് ദ്രാവകത്തെ അനുവദിക്കുന്നു.

റെനോ ലോഗനിൽ, ട്യൂബുലാർ റിബൺ അലുമിനിയം കോർ ഉള്ള ഒരു റേഡിയേറ്ററാണ് എഞ്ചിൻ താപനില നിലനിർത്തുന്നത്. ശീതീകരണത്തിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അളവിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നതിനാണ് വിപുലീകരണ ടാങ്ക് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. ഇത് അർദ്ധസുതാര്യമായ പ്ലാസ്റ്റിക്ക് ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ശീതീകരണ നില നിരീക്ഷിക്കുന്നതിന് ചുവരുകളിൽ "MAX", "MIN" അടയാളങ്ങൾ പ്രയോഗിക്കുന്നു. മുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പൂരിപ്പിക്കൽ ദ്വാരം ഒരു പ്ലാസ്റ്റിക് പ്ലഗ് ഉപയോഗിച്ച് ഹെർമെറ്റിക്കായി അടച്ചിരിക്കുന്നു.

ശക്തമായ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിന്റെ അസുഖകരമായ അമിത ചൂടാക്കൽ ചിലപ്പോൾ സംഭവിക്കാം. തെർമോസ്റ്റാറ്റ്, ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ തകരാറുകൾ, വാൽവുകളുടെ തകരാറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പൊതുവായ ഡിപ്രഷറൈസേഷൻ എന്നിവ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ ഇത് സംഭവിക്കുന്നു. തിളപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റൊരു കാരണം വെള്ളം പമ്പിന്റെ തകർച്ചയായിരിക്കാം, ഇത് ദ്രാവകത്തിന്റെ നിർബന്ധിത രക്തചംക്രമണം നൽകുന്നു. പമ്പ്, കാറിന്റെ മറ്റ് ചില ഘടകങ്ങൾ പോലെ, നന്നാക്കാൻ കഴിയില്ല, അത് തകരാറിലാണെങ്കിൽ, അത് പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും.

ഒരു ലോഗൻ കാറിൽ, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾക്ക് നന്ദി, എഞ്ചിൻ താപനില ഒരു നിശ്ചിത തലത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുമ്പോൾ തുറക്കുന്ന ഒരു എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ്, ഇത് ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും തീവ്രമായ നീരാവി രൂപീകരണം തടയുകയും ചെയ്യുന്നു. മർദ്ദം കുറയുമ്പോൾ തുറക്കുന്ന ഇൻലെറ്റ് വാൽവ്, വിപുലീകരണ ടാങ്കിലേക്ക് വായുവിനെ അനുവദിക്കുന്നു. തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന്, പ്ലഗ് വാൽവുകളുടെ സേവനക്ഷമത വളരെ പ്രധാനമാണ്.

ലോഗൻ എഞ്ചിൻ ട്യൂണിംഗ്

ഓരോ കാറും നവീകരിക്കാനും മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും. അതിലൊന്ന് പ്രധാന ഘട്ടങ്ങൾട്യൂണിംഗ് എന്നത് ലോഗൻ എഞ്ചിനും അതിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ട്യൂൺ ചെയ്യുന്നു. പ്രധാന സവിശേഷതകൾഎഞ്ചിൻ അതിന്റെ ശക്തി, ടോർക്ക്, കുതിരശക്തി, ഇന്ധന ഉപഭോഗം എന്നിവയാണ്. പരാമീറ്ററുകളിലൊന്ന് മാറ്റുന്നത് മറ്റുള്ളവയിൽ വർദ്ധനവോ കുറവോ ഉണ്ടാക്കും. ട്യൂണിംഗ് എഞ്ചിൻ തേയ്മാനം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും എഞ്ചിൻ അല്ലെങ്കിൽ വാഹനത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ വാറന്റി ലംഘിക്കുകയും ചെയ്യുമെന്ന് നാം ഓർക്കണം.

ചില ഓട്ടോ റിപ്പയർ ഷോപ്പുകൾ റെനോ ലോഗൻ എഞ്ചിന്റെ വിവിധ ട്യൂണിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു മാത്രമല്ല, പല കാർ ഉടമകളും തങ്ങളുടെ ഇരുമ്പ് കുതിരയെ സ്വന്തം കൈകളാൽ നവീകരിക്കുന്നു. ചിലർ സൂപ്പർചാർജറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ടർബൈനുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു, മറ്റുള്ളവർ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, ഇത് ശക്തിയിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് നൽകുന്നു, മറ്റുള്ളവർ സാധാരണ ഫേംവെയറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. പ്രധാന കാര്യം എല്ലാം ചിന്താപൂർവ്വം ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ചെയ്യുക എന്നതാണ്, അപ്പോൾ കാർ വർഷങ്ങളോളം വിശ്വസ്തതയോടെ സേവിക്കും.

റെനോ ലോഗൻ സെഡാനിൽ 8-വാൽവ് അല്ലെങ്കിൽ 16-വാൽവ് എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിക്കാം.അങ്ങനെ, വോളിയം 1.6 മുതൽ 1.4 ലിറ്റർ വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. രണ്ട് തരത്തിലുള്ള മോട്ടോറുകളും പ്രവർത്തനത്തിൽ തികച്ചും വിശ്വസനീയമാണ്, വാഹനമോടിക്കുന്നവരുടെ അവലോകനങ്ങൾ തെളിയിക്കുന്നു. അതേ സമയം, വാൽവുകൾ ഇടയ്ക്കിടെ ക്രമീകരിക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടതാണ്. ഉയർന്ന പ്രവർത്തന താപനില കാരണം ലോഹങ്ങളുടെ വികാസത്തിന്റെ ഫലമായി രൂപംകൊണ്ട വാൽവ് മെക്കാനിസത്തിലെ നിലവാരമില്ലാത്ത വിടവുകൾ നിരപ്പാക്കുന്നതിനാണ് ഈ നടപടിക്രമം ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. അതേ സമയം, വാൽവുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നത് നിരവധി സാങ്കേതിക സഹിഷ്ണുതകൾ നിറവേറ്റുന്നതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഇത് ക്രമീകരിക്കുന്ന ബോൾട്ടിനും ഡ്രൈവ് ഭാഗത്തിന്റെ വടിക്കും ഇടയിലാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

നിർദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള വ്യതിയാനങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ സാങ്കേതിക പാസ്പോർട്ട്റെനോ ലോഗൻ കാർ, ഘടകങ്ങളുടെ വർദ്ധിച്ച വസ്ത്രങ്ങൾ സംഭവിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഒരു പ്രത്യേക വിഭാഗത്തിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ആവശ്യകത സൂചിപ്പിക്കുന്ന നിരവധി മുൻവ്യവസ്ഥകൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. അറ്റകുറ്റപ്പണിയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട സൂചന എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ അസാധാരണമായ മുട്ടുന്ന ശബ്ദമാണ്. നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ്.

ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിൽ അസാധാരണമായ വിടവ് ഉണ്ടായതിനാൽ, ശക്തി കുറയുന്നു. സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ജ്വലന മിശ്രിതത്തിന്റെ അപര്യാപ്തതയാണ് ഇതിന് കാരണം. അത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ 1.4, 1.6 എഞ്ചിനുകളിൽ തുല്യമായി സംഭവിക്കാം.

അത്തരം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ കയ്യിൽ എന്താണ് ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ടത്, അറിയേണ്ടത് എന്താണ്?

സമാനമായ റെനോ ലോഗൻ സെഡാൻ കൈവശമുള്ള ഏതൊരു കാർ പ്രേമികൾക്കും ഈ വിഭാഗം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. എന്നാൽ ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നിശ്ചിത അളവിലുള്ള അറിവും ആവശ്യമായ ഉപകരണങ്ങളും ഉണ്ടായിരിക്കണം. നിങ്ങൾക്ക് ഇല്ലാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു ലിസ്റ്റ് ഇതാ:

• ഒരു പ്രത്യേക തരത്തിലുള്ള സ്ക്രൂകളുടെ ഒരു കൂട്ടം;
• പ്ലയർ;
• ഓപ്പൺ-എൻഡ് റെഞ്ച് 13;
• ഓപ്പൺ-എൻഡ് റെഞ്ച് 10;
• ഒരു സാധാരണ സ്ക്രൂഡ്രൈവർ.

എഞ്ചിനിൽ 8 അല്ലെങ്കിൽ 16 വാൽവുകൾ ഉണ്ടോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ, ഓരോ 100 ആയിരം കിലോമീറ്ററിനും ശേഷം റെനോ ലോഗന്റെ ഉടമകൾ വാൽവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പതിവ് ക്രമീകരണം നടത്തണം. എന്നിരുന്നാലും, മിക്ക വിദഗ്ധരും ഈ ആവൃത്തിയോട് യോജിക്കുന്നില്ല. ഓരോ 60 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും വാൽവ് ക്രമീകരണം കൂടുതൽ തവണ നടത്തണമെന്ന് അവർ വിശ്വസിക്കുന്നു. റെനോ ലോഗൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ വിപുലമായ പരിചയമുള്ള ഡ്രൈവർമാർ പറയുന്നത്, ഗ്യാസോലിൻ പകരം ഗ്യാസ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് വാൽവുകളെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുമെന്ന്. ഒന്നാമതായി, സാഡിൽ സബ്സിഡൻസ് നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. തെറ്റായ ക്ലിയറൻസുകൾ ഉണ്ടായതിനാൽ ഇന്ധനത്തേക്കാൾ വാതകമാണ് ചേമ്പറിലേക്ക് പുറത്തുവിടുന്നത്.

വിഐപി-ക്ലാസ് കാർ സേവനങ്ങളിലെ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകൾ എഞ്ചിൻ റേറ്റിംഗ്, 1.4, 1.6 എന്നിവ കണക്കിലെടുക്കാതെ ഓരോ 30 ആയിരം കിലോമീറ്ററിലും റെനോ ലോഗൻ വാൽവ് സിസ്റ്റത്തിൽ ക്രമീകരണം നടത്തുന്നു.

അത്തരം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുമ്പോൾ, ക്ലിയറൻസുകൾക്കുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഓർമ്മിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇവയാണ് മൂല്യങ്ങൾ:

• ഇൻടേക്ക് വാൽവ് ക്ലിയറൻസുകൾ 0.1mm മുതൽ 0.15mm വരെയാണ്;
• എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾക്ക് 0.25 എംഎം മുതൽ 30 എംഎം വരെ ക്ലിയറൻസ് ഉണ്ടായിരിക്കണം.

പുതിയ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ 8 അല്ലെങ്കിൽ 16 ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അവ പൊടിക്കുന്നതിന് വിധേയമാക്കാൻ വിടവ് വർദ്ധിപ്പിക്കണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, പരിധി 0.2-0.25 മില്ലീമീറ്ററായി മാറുന്നു

DIY ക്രമീകരിക്കൽ ക്രമം പൂർത്തിയാക്കുക

വാൽവ് മെക്കാനിസം ക്രമീകരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, എല്ലാ ടെൻഷൻ ബെൽറ്റുകളും പരിശോധിക്കുക. തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നത് കണ്ടാൽ തിരുത്തണം. ഇപ്പോൾ എല്ലാം തയ്യാറാണ്, വാൽവുകൾ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

1. തുടക്കത്തിൽ, നാലെണ്ണമുള്ള ബോൾട്ടുകൾ അഴിച്ചുമാറ്റിയിരിക്കുന്നു. അവരുടെ സഹായത്തോടെ, ഫിൽട്ടർ ഘടകങ്ങൾ ഭവനത്തിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. തുടർന്ന് എല്ലാ പൈപ്പുകളും വിച്ഛേദിക്കുകയും റെനോ ലോഗൻ പവർ യൂണിറ്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഫിൽട്ടർ നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു;
2. ഈ ഘട്ടത്തിൽ നിങ്ങൾ അതീവ ജാഗ്രത പാലിക്കണം, കാരണം ഇത് കൂടുതൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ സുരക്ഷയെ ബാധിക്കുന്നു. സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളിലേക്ക് നയിക്കുന്ന വയറുകൾ നിങ്ങൾ വിച്ഛേദിക്കണം. അവ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് തരത്തിലാണ്;
3. അടുത്ത ഘട്ടം വാൽവ് സിസ്റ്റം പൊളിക്കുക എന്നതാണ്. 4 ബോൾട്ടുകൾ തുടർച്ചയായി അഴിച്ചുമാറ്റിയിരിക്കുന്നു. ഈ കവർ നീക്കം ചെയ്ത് മാറ്റിവയ്ക്കണം;
4. അങ്ങനെ ഞങ്ങൾ നേരെ എത്തി പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പ്. സിലിണ്ടർ മുകളിൽ നിർജ്ജീവ കേന്ദ്രവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു സ്ഥാനത്ത് സ്ഥാപിക്കണം;
5. അപ്പോൾ ലോക്ക്നട്ട് അയഞ്ഞിരിക്കുന്നു. തുറന്ന വിടവിലേക്ക് ഒരു അന്വേഷണം ചേർത്തിരിക്കുന്നു, ഈ വിഭാഗത്തിലുള്ള വാൽവിനുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിർദ്ദേശിച്ചിരിക്കുന്ന ആവശ്യമായ അളവുകൾ ഉണ്ട്;

1. ഗണ്യമായ ബലം പ്രയോഗിച്ചതിന് ശേഷം തിരുകിയ അന്വേഷണം നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുന്നതുവരെ ക്രമീകരിക്കുന്ന ബോൾട്ട് ശക്തമാക്കുന്നു;
2. അപ്പോൾ നിങ്ങൾ രണ്ടാമത്തെയും തുടർന്നുള്ള സിലിണ്ടറുകളുമായും നടപടിക്രമം ആവർത്തിക്കണം;
3. ക്രമീകരണ നടപടികൾ പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, മുഴുവൻ മെക്കാനിസവും വീണ്ടും കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും മുമ്പ് നീക്കം ചെയ്ത എല്ലാ ഫിൽട്ടറുകളും അവയുടെ ശരിയായ സ്ഥലങ്ങളിൽ സുരക്ഷിതമാക്കുകയും വേണം.

എല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും പൂർത്തിയാകുമ്പോൾ, റെനോ ലോഗനിലെ വാൽവ് ക്രമീകരണം വിജയകരമായി പൂർത്തിയാക്കി എന്ന് നമുക്ക് സുരക്ഷിതമായി പറയാൻ കഴിയും. ഫ്രഞ്ച് സെഡാൻ റെനോൾട്ട് ലോഗനിൽ വാൽവ് മെക്കാനിസം ക്രമീകരിക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും ഒപ്റ്റിമൽ ആവൃത്തി 30 ആയിരം കിലോമീറ്ററാണ് എന്നത് ഓർത്തിരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.