Bilen går dårlig av en eller annen grunn. Hvorfor bilen ikke trekker: grunner

Hvis motoren på bilen din ikke tar opp fart, eller ikke takler det godt, slutter å trekke, nyser, hikker, vil du være enig i at dette er veldig ubehagelig. La oss prøve å finne ut hva som er årsakene til en slik usunn oppførsel av motoren, som vi forsikrer deg om, det er veldig mange, alt fra en slags ledninger eller rør, til svært plagsomme problemer med maskinvare eller elektronikk.

De vanligste årsakene til dårlig motorgrep og hastighetsøkning

1) Det er en funksjonsfeil enten i selve drivstofftilførselssystemet, eller det er utslitt. For både bensin- og dieselmotorer er dette punktet alltid det første som kontrolleres hvis motoren slutter å trekke og/eller begynner å gå dårlig.

U bensinmotorer oftest svikter drivstoffpumpen, så det første de sjekker er det, og det spiller ingen rolle hvilken type det er, enten det er mekanisk eller elektrisk, det er mange eksempler fra livet. Her er for eksempel en: En sjåfør i en Passat utstyrt med mono-injektor kom til tjenesten og klaget over at motoren hadde mistet trekkraften. Hva tror du kan være årsaken? Det er riktig, drivstoffpumpen begynte sakte å svikte, som et resultat av at drivstoff begynte å "sulte", og motoren, når den sulter, er ikke lenger så kraftig. Hva må gjøres? Sjekk selve drivstoffpumpen, og om alt er i orden der, så se også på drivstofffordelings- og tilførselsenheten, det vil si innsprøytning, forgasser, enkeltinnsprøytning eller injektor.

Hva med dieselmotorer?I de fleste tilfeller, når utstyret med injektorer svikter, begynner problemene beskrevet i tittelen. Enden av injektordysene og svikt i injeksjonspumpens stempelpar kan føre til et betydelig tap av motorkraft, selv til det punktet at sistnevnte slutter å starte helt. Og hvis sjekken viste at utstyret med injektorene er i live og du er sikker på dette, men motoren hardnakket fortsatt ikke ønsker å få fart som forventet, så har du mest sannsynlig en sen tenning, noe som betyr at du må fordype deg i innstillingene med tenningstidspunkt, eller rettere sagt, gjør det tidligere. I drivstoffsystemet til en dieselmotor er luftlekkasjer et ekte ONDDE. Det begynner å suge både gjennom de døde tetningsskivene, som kan være kobber eller aluminium, og gjennom et lite hull som dukket opp i en av slangene til bilens drivstoffforsyningsenhet. Generelt er det nødvendig å finne og nøytralisere lekkasjen. Drivstofffiltre, som også gjelder for dieselmotorer og bensinmotorer; hvis de ikke har blitt skiftet på lenge og de er tette, kan du ikke forvente noe trykk fra motoren i dette tilfellet. Du må rengjøre eller bytte filtrene, og "rydde" tettheten i nesen på bilen din.

2) La oss gå videre til neste årsak - en feil i tenningssystemet. Her må du finne ut om motoren din ikke fungerer; hvis den er det, kan du finne den tilsvarende artikkelen på nettsiden vår og lese. Så hvis det ikke fungerer, bør du begynne med noe enkelt, med en distributør. For det første, med motoren i gang, bør du snu den og prøve å fange øyeblikket - hvis det er en, selvfølgelig, når motoren begynner å fungere mer responsivt. Hvis det ikke fungerer, inspiser tennpluggene, ledningene og andre elektriske komponenter nøye. Hvis motoren din er av en injeksjonstype, bør du starte med tidsmerkene, fordi tidspunktet for både gnist- og drivstoffinnsprøytning i injeksjonsmotorer avhenger av riktig installasjon av dem. Videre, hvis alt er OK med merkene, har sannsynligvis en sensor sviktet. Hvis du ikke vet, så er det et enormt antall sensorer og sensorer i en injeksjonsmotor! Listen inkluderer en masseluftstrømsensor, en veivakselposisjonssensor, en kamakselsensor, lambdasonder og en sensor tomgangsbevegelse, men det er rett og slett umulig å liste dem alle. Det er alt dette "ekstrautstyret", og du må sjekke funksjonaliteten enten selv eller av en bilelektriker, hvis du kontakter ham. Et annet emne: Hvis motoren din begynte å få dårlig hastighet etter oppdatering av registerremmen eller kjedet, har du sannsynligvis gjort en feil under installasjonen, siden her spiller en tann til venstre eller høyre en enorm, avgjørende rolle, som et resultat, en feil med bare én tann kan frata deg gleden når du trykker gassen mot gulvet, og i stedet for et "hopp" fra et sted med glidning, vil du bare få et usikkert, patetisk skifte fra et sted med en slik "bonus" ” som økt drivstofforbruk.

3) Den neste årsaken er et problem med lufttilførselen. Også full av krafttap er inntaket av luft på vei inn i sylindrene, som kommer etter masseluftstrømsensoren, fordi datamaskinen hele tiden beregner sammensetningen av drivstoff-luftblandingen basert på de avlesningene som er basert på informasjon om mengden luft som tilføres. Så disse dataene overføres til den av masseluftstrømsensoren, og hvis det er mer luft enn nødvendig, er vi som et resultat garantert en mager blanding med svak motorkraft. Et luftfilter som helst bør oppdateres hvert halvår, men det er smarte folk som ikke bytter det på årevis. Som et resultat får vi hindret luftstrøm, en motor som går dårlig og ikke produserer nødvendig kraft, og svart røyk. Så, enkel utskifting et filter vil løse dette problemet.

4) Og til slutt, la oss avslutte vår gjennomgang med det siste vanlige problemet som oppstår på grunn av eksosen. Så før vi går inn i havet av prosa om dette emnet, vil vi anbefale å sjekke tilstanden til katalysatoren, hvis den selvfølgelig fortsatt står. La oss vurdere et annet eksempel med Audi, hvorfra det følger at hvis den er tilstoppet, så er dette trist. Så på Audi 100 C4, med en 2,3-liters femsylindret motor, var det et tilfelle da den ikke fikk fart, 4 tusen på turtelleren var grensen! Håndverkerne undret seg over det lenge, men til slutt, for sikkerhets skyld, sjekket de katalysatoren og kastet den, og motoren ble som et beist. Det ser ut til at det ikke er noen hemmelighet for mange at motorer uten eksosanlegg produserer 10-17% mer kraft - avhengig av modell, og i denne forbindelse, i verden av biltuning, er en slik enhet som en "foroverflyt" kjent. Dette er en slangforkortelse for konseptet direktestrømseksos, det vil si eksosrør med økt diameter, og en katalysator glemt av søppel og slagg er tvert imot "anti-tuning" for motoren, vel, det er sant, for generell lærdom. Og la oss nå gå videre til prosa også ekte tilfelle. De tok med en KamAZ-motor for overhaling, grunnen: strømmen gikk tapt og hastigheten tok seg ikke opp. Åpning av hodet viste at det var et "deksel" på motoren, tilsynelatende spiste den godt olje, og i tillegg til dette brant oljen ut rett innenfor eksosmanifolden! Som et resultat var det en enorm mengde sot på veggene til eksosmanifolden; bare et hull med en diameter på nesten fire cm gjensto, og dette tilsvarer det faktum at en person har forstoppelse, og det kan ikke behandles uten inngripen utenfra!

For at motoren skal utvikle seg full kraft, må følgende betingelser være oppfylt:

1 - god motorkompresjon;

2 - stabil og rikelig drivstoffforsyning;

3 - en stor mengde luft.

Hvis en av betingelsene ovenfor ikke er oppfylt, vil motoreffektiviteten være lav.

Når trekkraften forsvinner under belastning, betyr dette at motorstyringsenheten har gått inn nødmodus. Nødmotordrift er gitt på alle moderne maskiner. Denne modusen er nødvendig for at bilen skal nå målet ikke raskt, men trygt.

For å virkelig finne årsaken, Det er nødvendig å utføre datamaskindiagnostikk av motoren.

Basert på resultatene av datadiagnostikk, vil vi forstå hvilken retning vi skal bevege oss og hvor vi skal grave for å finne ut den virkelige grunnen funksjonsfeil.

Hvis diesel motoren har ikke nok drivstoff, sjekk deretter drivstoffutstyret: .

Hvis diagnostikk viser det diesel drivstoff nok, men turbinen blåser ikke nok og det er ingen feil i de andre systemene, da er det lurt å måle motorens kompresjon.

Mangel på nødvendig motorkompresjon vil resultere i Motoren vil ikke trekke og utvikle full kraft. Hvis det ikke er noen kompresjon av stempelet, men det er tilstrekkelig med luft og drivstoff, vil en sterk eksplosjon fortsatt ikke oppstå, dermed vil det ikke være en god eksos, og som vi vet, snurrer eksosen turbinen, så turbinen vil ikke blås opp den nødvendige luftmengden. Mangel på lufttrykk vil føre til at bilen ikke trekker.

Den vanligste årsak til manglende lufttrykk– problemer i driften av turbinen og nedstenging av selve turbinen.

La oss vurdere en motor med variabel turbingeometri (den vanligste).

Turbinstans oppstår vanligvis på grunn av ett av to problemer: det ene er relatert til luften, det andre skyldes en mekanisk svikt i selve turbinen (slitasje på pumpehjulene, akselspill).

Det er turbiner med variabel geometri som styres av vakuum, og det er de som styres av en elektronisk aktuator.

Bilen er utstyrt med fire sensorer som fullstendig påvirker driften av turbinen.

1 - Ladetrykksensor. Den vil måle lufttrykket i inntaksmanifolden.

2 – Ladetrykkregulator. Dette er ventilen som styrer geometrien, dvs. slår turbinen av og på.

3 - Temperaturføler for inntaksluft. Viser temperaturen på luften som kommer inn i motoren.

4 – Atmosfærisk trykksensor. Måler det atmosfæriske trykket der kjøretøyet beveger seg (normalt atmosfærisk trykk i forhold til havnivå).

Oftest skjer det at luftinntakssystemet i bilen er ødelagt. Dermed driver turbinen all luften ut (røret er revet, det er dårlig forbindelse ved skjøtene, intercooleren (luftkjøleradiator) er sprukket).

For å identifisere et slikt problem, er det nødvendig å sjekke hele luftinntakssystemet for lekkasjer.

Det neste vanligste problemet er: Feil geometri i turbinen.

For å sjekke geometrien på en bil, må du fjerne vakuumslangen fra aktuatoren på selve turbinen. Sett en annen slange på den og prøv å suge inn luft med munnen eller en spesiell enhet. Etter denne prosedyren må stangen som styrer geometrien endre posisjon. Hvis den ikke endrer sin posisjon, kan det være to årsaker: enten er membranen i aktuatoren revet, eller selve geometrien sitter fast.

Feil i ladetrykkregulatoren og ladetrykksensorenoppdaget av tilstedeværelsen av feil i dem i resultatene av datamaskindiagnostikk.

Ladetrykkregulatoren kan også kontrolleres med en vakuummåler.

Vi må huske å sjekke vakuumpumpen og vakuumrørene i hele maskinen for lekkasjer. Dette gjøres på følgende måte: koble fra røret et sted, legg på hånden, du skal føle at luft trekkes inn.

En turbin med elektronisk aktuator kan kun kontrolleres ved hjelp av datadiagnostikk!

Vær oppmerksom på at tap av trekkraft også kan påvirkes av "virvel"-klaffer (ikke tilgjengelig på alle biler).

Vi håper at denne informasjonen vil hjelpe deg med å identifisere årsaken til at bilen din ikke trekker eller ikke får full kraft, og også få nok kunnskap til å kommunisere med bilservicespesialister.

Sannsynligvis har enhver sjåfør støtt på et slikt problem når bilen har mistet sin tidligere dynamikk: det tar lang tid å akselerere, og når den klatrer, nekter den fullstendig å bevege seg i høyere gir. I denne artikkelen vil vi fortelle deg i detalj hva du skal gjøre hvis VAZ-motoren ikke trekker eller trekker dårlig, vi vil se på hovedårsakene og feilsøkingsmetoder.

Konvensjonelt kan alle typer bensinmotorer deles inn i bensin og injeksjon. Generelt er operasjonsprinsippet deres helt det samme, men faktorene som påvirker motorkraften blir forskjellige. La oss vurdere problemet med forgasser og injeksjonsmotor hver for seg.

VAZ-forgassermotoren trekker ikke

En forgasser er en mekanisk enhet designet for å lage en blanding av luft og bensin, med ytterligere tilførsel av denne blandingen inn i forbrenningskammeret til motoren. Problemer med mangel på motorkraft ved forgasseren er ganske vanlig og det er mange årsaker til dem. Vi vil prøve å håndtere hver enkelt.

• Motorkraftsystem

For det første kan tapet av motorkraft være skjult bak kraftsystemet. Som regel trekker ikke motoren på grunn av mangel på eller overflødig drivstoff. Faktum er at bensin og luft blandes i et visst forhold. Og hvis et eller annet element mangler, vil motoren begynne å fungere ustabilt og slutte å utvikle den nødvendige kraften.

Forholdet mellom luft og drivstoff skal være innenfor 15 til 1. Hvis mengden bensin overskrider de tillatte parameterne, vil den ikke brenne helt, noe som betyr at det vil redusere motorresponsen. I tillegg vil en slik endring i forholdstall alvorlig øke drivstofforbruket og deretter føre til andre motorfeil.

En utilstrekkelig mengde drivstoff fører til og med til "sult". Tenningen av luft-drivstoffblandingen vil være utilstrekkelig, og stempelet vil bevege seg sakte. Alt dette oppnås ved riktig forgasserinnstilling, presist utvalg av jetfly og mange andre faktorer.

Det starter med utvalget av jetfly. En viktig betingelse er å ha en større dyse for luft enn en dyse for bensin. Deretter justeres forgasserens flytekammer, som bare skal være halvfylt med bensin. Etter dette starter bilmotoren og drivstoffmengden og -kvaliteten justeres i henhold til teknisk litteratur om denne modellen forgasser Hvis det samtidig oppnås en stabil hastighet innenfor området 800-900 rpm, var forgasserjusteringen vellykket.

En annen kobling i kraftsystemet er tilstedeværelsen av ren luft og drivstofffiltre. Hvis filtrene er for skitne, vil drivstoff eller luft passere gjennom med store vanskeligheter, noe som også forstyrrer blandingens sammensetning. Derfor må filtre alltid holdes rene.

Sjekk også. Det er mulig at den ikke åpner seg helt. I dette tilfellet, stopp motoren og juster gassposisjonen.

Det er også fullt mulig at drivstoffpumpen har sluttet å skape det nødvendige trykket. For å gjøre dette, må du fjerne den og sjekke den. Det er godt mulig at stasjonen og dens membran må endres. Det er en annen veldig vanlig funksjonsfeil - økt slitasje på drivstoffpumpestangen. Dette betyr at manuelt pumper den perfekt, men når du starter motoren fungerer den en kort stund, da mister den kraften og motoren stopper.

• Ventilmontering

Gassfordelingsmekanismen spiller også en viktig rolle for å opprettholde motorkraften. Hvis ventilene på grunn av slitasje har mistet tettheten, vil gasser bryte gjennom fra brennkammeret direkte inn i ventilmekanismen. Alt dette reduserer trykket som skapes i motorsylindrene, slik at stemplene beveger seg merkbart langsommere.

For å gjenopprette tettheten til ventilene, er det nødvendig å slipe dem inn og justere dem riktig. Essensen av justeringen er å stille inn de termiske hullene i slagmekanismen deres. Størrelsen på hullene er angitt i referanse bøker til bilmotoren.

I tillegg må ventiltoget fungere i synkronisering med motorens veivaksel. Hvis åpning og lukking av ventilene ikke samsvarer med stempelets posisjon, vil motoren ikke bare trekke dårlig, men kanskje ikke starte i det hele tatt.

• Tenningssystemet

Kanskje den avgjørende faktoren. Gnister må bare oppstå i strengt spesifiserte sykluser, ellers vil motoren ikke bare trekke dårlig, men kan også overopphetes og fungere veldig, veldig ustabil. Hvis justeringen av OZ var vellykket, men motoren fortsatt ikke trekker, men tomgang Det fungerer helt ustabilt, så det er fornuftig å sjekke tenningssystemet som helhet.

På et kontaktløst tenningssystem må du sørge for at bryteren fungerer som den skal. For å gjøre dette, slå på tenningen og overvåk posisjonen til voltmeternålen: først skal den avvike til 12 volt, og etter et sekund skal den stige enda høyere. Hvis voltmeteret ikke leveres av designet til bilen din, bytt ut bryteren med en kjent som er god og kontroller tenningen igjen.

Først av alt, vær oppmerksom på renheten og tettheten til kontaktene i distributøren. Hvis alt er i orden, kan du gå videre. Start motoren og trekk ut høyspentledningene en etter en. Etter hver ledning, lytt til hvordan motoren fungerer. Hvis det begynner å virke enda verre, så er det en gnist i denne sylinderen. Hvis motordriften ikke er endret, betyr det at du har funnet en defekt tennplugg eller høyspentkabel. Denne antagelsen kan verifiseres ved å erstatte elementet med et kjent godt element.

Feil bruk av tennplugger påvirker også motorytelsen. Oftest ligger forskjellen mellom tennplugger i hullene mellom elektrodene. Avstandsstørrelsen må samsvare med motoren, driftssesongen til kjøretøyet og tennpluggmodellen.

Sjekk tenningsfordeleren. Det er ganske mulig at en motstand i rotorkretsen brant ut. Et annet problem er den løse kontakten til kontaktkarbonet. Prøv å bytte den eller fjæren.

Det siste tenningsproblemet er den uklare funksjonen til oktankorrektoren. I fravær av det nødvendige vakuumet går ikke spesialplaten tilbake til sin opprinnelige posisjon. I tillegg er det økt spill i systemet. Fiks det og bytt ut eventuelle defekte deler. Sjekk slangen for lekkasjer.

Den siste og mest forferdelige feilen er dette. Disse elementene er designet for å redusere friksjonen av stempelet mot veggene i motorsylinderen og fjerne oljerester slik at den ikke kommer inn i motorens forbrenningskammer.

Svikt i ringene innebærer et brudd på tettheten til forbrenningskammeret, og derfor reduseres sylinderkompresjonen alvorlig. Dette kan bestemmes av økt oljeforbruk og tilsvarende farge på eksosgassene. I dette tilfellet vil bare seriøs motorreparasjon hjelpe.

• Defekt eksosanlegg

Eksosdelen av bilen spiller også en viktig rolle for å skape det nødvendige trykket i motorsylindrene. Hvis denne trykkforskjellen mellom innløpet og utløpet forstyrres, kan motorkraften reduseres merkbart. I dette tilfellet, sjekk for forurensning eksosanlegg: Rør må fjernes og inspiseres. Vær spesielt oppmerksom eksosrør. Hvis det er hull i den, vil den miste forseglingen og bli ubrukelig.

Hvis det er ekstra hull eller skader i resonatoren, rørene eller lyddemperen, må de skiftes ut uten feil.

Injeksjonsmotoren trekker dårlig

Noen av funksjonsfeilene i forgassermotoren kan trygt tilskrives funksjonsfeilene i injeksjonsmotoren. Dette gjelder tidsmekanisme, filtre, tenningssystem, eksos og stempelgruppe motor.

• Feil på bensinpumpen

Hovedtrekket til injeksjonsmotoren er tilstedeværelsen av en elektrisk bensinpumpe. Det er en elektrisk motor som skaper et vakuum og pumper drivstoffsystemet med den nødvendige mengden drivstoff.

Påvirker stabiliteten til motorhastigheten. Tross alt, hvis det fungerer intermitterende, vil bensin bli levert i passende mengde. Oftest er det elektriske ledninger, drivstoffpumperelé el kontakt gruppe elektrisk krets. I dette tilfellet er det nødvendig å diagnostisere og reparere den defekte drivstoffpumpen.

Et annet problem med drivstoffpumpen er økt forurensning av filteret. Mål utløpstrykket og sammenlign det med de normaliserte verdiene. Hvis måleresultatet ikke samsvarer med referanseverdiene, må drivstoffpumpefilteret rengjøres.

• Dyser (injektorer)

En injektor er en liten magnetventil som til visse tider sprayer luft-drivstoffblandingen inn i forbrenningskammeret til motoren. Motoreffekten avhenger også av riktig drift av injektorene.

Diagnose av deres brukbarhet utføres ved hjelp av et multimeter. For å gjøre dette må du sjekke motstanden til viklingene for åpne kretsløp og kortslutninger. Hvis det oppdages en funksjonsfeil, må injektorene skiftes ut.

• Defekte sensorer

Sensorer er hovedinnsamleren av informasjon for driften av den elektroniske kontrollenheten. Hvis en av sensorene ikke fungerer, vil kontrolleren, uten å motta nødvendig informasjon, setter motoren øyeblikkelig i nødmodus med den tilsvarende lampen på motordashbordet tent.

En defekt sensor kan identifiseres ved å utføre elektronisk diagnostikk på en bensinstasjon og erstattes.

• Feil på selve ECUen

Den elektroniske kontrollenheten kan også ha feil. For å sjekke ytelsen, må du erstatte den med en kjent god og kontrollere driften av motoren. Spenningen som leveres til enheten skal være 12 volt.

Video - Motoren trekker ikke i lave hastigheter, bilen går ikke oppover

Hvis motoren din ikke går opp, eller går dårlig opp, ikke trekker, nyser og fiser, må du si deg enig i at dette er veldig ubehagelig. Her, la oss prøve å forstå årsakene til denne usunne oppførselen til motoren, som jeg forsikrer deg om at det er mange av, fra en slags ledninger eller rør, til veldig irriterende problemer med elektronikk eller maskinvare.

Så la oss begynne å liste opp årsakene.
1) Feil eller slitasje på drivstofftilførselssystemet. For både bensin- og dieselmotorer er dette punktet alltid det første som skal sjekkes dersom motoren ikke trekker og går dårlig.

I bensinmotorer svikter drivstoffpumpen ofte, så det første du må sjekke er det, og det spiller ingen rolle om det er elektrisk eller mekanisk, det er mange eksempler fra livet. Til og med en jeg nylig kjente kjørte Passat med mono-injeksjon og klaget på manglende trekkraft, og hvor tror du hunden ble begravd? Det er riktig, drivstoffpumpen døde sakte, som et resultat var det ikke nok drivstoff, og den sultne motoren var ikke lenger så sprek. Se også på selve drivstofftilførsels- og distribusjonsorganet, forgasser, mono-injeksjon eller injektor, men dette er for drivstoffspesialistens nettsted og ikke for meg. La dem sjekke, justere, reparere.
Når det gjelder dieselmotorer, vises problemene beskrevet i tittelen i de fleste tilfeller når utstyr med injektorer dør. Død av injektordyser og død av injeksjonspumpes stempelpar fører til et stort tap av motorkraft, til det punktet hvor den slutter å starte helt.
Hvis du er sikker på at utstyret med injektorene er i live, men motoren hardnakket ikke ønsker å få fart som forventet, har du sannsynligvis en sen tenning, det vil si at du må gjøre litt magi med tenningstidspunktet, gjør det tidligere .
Luftlekkasjer i dieselsystemet er et ekte ONDDE. Den kan enten suge gjennom døde tetningsskiver (kobber eller aluminium) eller et lite hull i en av slangene til drivstofftilførselssystemet. Generelt må lekkasjen finnes og nøytraliseres.
Drivstoffiltre gjelder både diesel og bensin, hvis de ikke har blitt skiftet på lenge og er tette, kan du heller ikke forvente noe trykk fra motoren.

2) Feil i tenningssystemet. Her er det verdt å avgjøre om motoren din har feiltenning. Hvis det ikke gjør det, la oss starte med noe enkelt, med en distributør. For det første bør du snurre den med motoren i gang, prøv å fange øyeblikket (hvis det er en, selvfølgelig) når motoren vil fungere mer responsivt. Hvis det ikke fungerer, se nøye på ledningene og tennpluggene og annen elektrisk dritt.
Hvis du har en injeksjonsmotor, start med tidsmerkene, fordi øyeblikket for gnisttilførsel og drivstoffinnsprøytning avhenger av riktig installasjon av dem i en injeksjonsmotor. Hvis etikettene er i orden, har kanskje en av sensorene sviktet, som det er mange av i en injeksjonsmotor, starter med masseluftstrømsensor, veivakselposisjonssensor, kamakselsensor, tomgangssensor, slutter med lambdasonder og annet elektronisk kjetteri som må sjekkes for ytelse enten til deg eller til bilelektrikeren du kontakter.
Hvis motoren din begynner å gå dårlig etter at du har skiftet registerreim eller kjede, kan du ha gjort en feil under installasjonen, for her spiller en tann til venstre, en tann til høyre en stor rolle, en feil på bare en tann kan frata du av gleden av å trykke pedalen i gulvet i stedet for å rykke i. Med glidning kan du få et usikkert skifte fra et sted med økt drivstofforbruk.

3) Problemer med lufttilførsel. Luftlekkasje på vei inn i sylindrene etter luftmassesensoren er også beheftet med tap av kraft, fordi datamaskinen beregner sammensetningen av drivstoffblandingen basert på avlesningene om mengden innkommende luft som luftmassesensoren sender til det, men hvis det er mer luft, er blandingen som et resultat mager og svak sugen.
Luftfilteret bør skiftes hver sjette måned, men det er smarte folk som ikke skifter det på flere år. Som et resultat er det hindret luftstrøm, svart røyk, motoren får dårlig hastighet og produserer ikke den nødvendige kraften. Bytte av filteret løser problemet.

4) Problemer med eksosen. Før du går inn i prosa om dette emnet, anbefaler jeg deg å sjekke katalysatoren hvis du fortsatt har en. Hvis den er tett, er det trist, det var en sak på en Audi 100 C4, en 2.3-motor, den tar ikke fart, grensen er 4000, vi har plaget hjernen vår i lang tid, kastet ut katalysatoren, motoren ble som et beist.
Jeg tror det ikke er noen hemmelighet for mange at en motor uten lyddempersystem produserer 10-15 % mer kraft, så når de tuner motorer installerer de ofte foroverstrøm med økt diameter eksosrør, men dette er tilfelle for generell utvikling.
Og nå prosa, en hendelse fra nær fortid. Kamaz-motoren ble hentet inn for en fullstendig overhaling, grunnen: det er ingen kraft og tar ikke opp farten. De åpnet hodene, og det var helt rot, tilsynelatende spiste motoren godt olje, og oljen brant ut bare i eksosmanifolden, kort sagt, det var urealistisk mye sot på veggene til eksosmanifolden , det var et hull med en diameter på 3-4 cm, det er det samme som hos en person forstoppelse, og uten inngrep utenfra kan det ikke kureres.