Fallgruver Renault Logan

Det generelle konseptet med å designe og produsere en bil (les mer her) innebar installasjon av motorer som for det første allerede var i Renault-kohorten, og for det andre er de økonomiske og rimelige, og for det tredje kunne de ikke fordøye veldig høyt -kvalitets drivstoff. Egnede motorer er funnet.

Opprinnelig ble Logan lansert med Renault K7J, Renault K7M-motorer. Til nå har de fleste Logan i Russland, både nye og brukte, kjørt med disse motorene. Renault K7J er kraftenhet 1.390 cc (1.4), 75 hestekrefter ved 5.500 o/min og 112 Nm dreiemoment ved 3.000 o/min. Renault K7M har et slagvolum på 1.598 cc (1,6), en effekt på 84-87 hestekrefter og et dreiemoment på 124-130 Nm ved 3000 o/min. Renault K7J ble installert i Renault Clio, mens K7M ble installert i Renault Megane, Renault Scénic og andre generasjon Renault Clio. Forskjellen i effekt og dreiemoment avhenger av miljøklassen til motoren. Euro-2-versjoner, som bilen begynte å bli produsert med, er kraftigere. Moderne Euro-4-er har mistet flere hester og newtonometer.

Å si at 1.4 og 1.6 er like er å si ingenting, de er like i design, bare forskjellige størrelser. Forskyvningen til K7M-motoren økes sammenlignet med K7J-motoren ved å øke stempelslaget, sylinderdiameteren forblir den samme. I 1.6 ble radiusen til veivakselen økt, noe som igjen førte til en økning i høyden på sylinderblokken, noe som er forskjellig for disse motorene. For 1.6-motoren er det også installert en clutch med litt større diameter, slik at svinghjulet er litt forstørret og formen på girkassehuset endres (plasseringen av de gjengede hullene for å feste girkassen til sylinderblokkene til disse motorene gjør det samsvarer ikke).

Begge motorene er 8-ventiler, har en enkelt kamaksel. Ventilene drives fra kamakselen ved hjelp av vippearmer, hviler på den ene skulderen på kamakselkammene og har bolter på den andre skulderen for å justere klaringene i ventilmekanismen med låsemuttere.

Logan 8-ventils motordiagram

En populær artikkel sirkulerer på Internett som kaller Logan-motorer teknisk baklengs og sammenligner dem med motorer på nesten 30-tallet. Selvfølgelig bruker dette materialet ofte teknikken for å forvrenge fakta og mange faktafeil, men man kan ikke annet enn å innrømme at utformingen av disse motorene faktisk er veldig eldgammel. Dette indikeres både av antall ventiler per sylinder (kun 2) og tilstedeværelsen av vippearmer i ventildriften, samt fraværet av hydrauliske kompensatorer, noe som fører til behovet for å justere ventilene manuelt. Samtidig, iht forbrukerkvaliteter: ressurs, drivstofforbruk, trekkraft ved lave hastigheter - disse motorene er svært konkurransedyktige. Bare kraften deres ser utilfredsstillende ut for en moderne sjåfør, som ærlig talt er liten sammenlignet med 16-ventils konkurrenter.

Med dette i tankene har Avtoframos siden 2009 installert en Renault K4M-motor på Logan, som allerede har 4 ventiler per sylinder. Denne motoren ble installert på Renault Laguna og er fortsatt installert på Renault Mégane, selv om det for Logan var noe forenklet å kunne bruke 92 bensin, på grunn av dette falt kraften. På Logan produserer denne motoren 102 "hester" ved 5750 rpm og 145 Nm dreiemoment ved 3750 rpm. Automatgirversjonen er 1 hk kraftigere. og 2 N m. Hvorfor det er slik er ukjent.

Bilde av en 16-ventils Logan-motor

Renault K4M motor mer moderne design enn 8 ventiler. Det finnes allerede hydrauliske løftere, og ikke en spole for alle sylindre er ansvarlig for tenning, men individuelle. Denne motoren er plassert på den dyreste Logan, så vel som på versjoner med automatgir.

I følge fabrikkdataene akselererer Logan med en 1,4-motor til 100 km/t på 13 sekunder og har en toppfart på 162 km/t. For Logan 1.6 er disse tallene henholdsvis 11,5 s og 175 km/t. Logan 16V får et "hundre" på 10,5 sekunder, og den har en "makshastighet" på 180 km/t. Tallene er ifølge mange sjåfører noe overvurdert, spesielt når det gjelder dynamikk.

Det er ingen eksakt informasjon om ressursen til motorer, men å dømme etter meldingene på forumet, må den anerkjennes som stor. Med rettidig vedlikehold kan motorer enkelt dekke 300 tusen kilometer uten reparasjon. Det er en sak på Logan Club-forumet da Logan 1.4 glødet for en halv million (2005-bil, jobbet i taxi) uten motorreparasjon. Myten om at Logan-motorer ikke kan repareres stemmer forresten ikke. Det er mulig å reparere motorer, en annen ting er at det ofte ikke gir økonomisk mening. Det vil være billigere å kjøpe en brukt motor ved demontering (det koster 25-35 tusen rubler) med en minimumslengde og installere den i bilen din.

Diagram over en 16-ventils Logan-motor

Fabrikkdata om drivstofforbruk er som følger. Logan 1,4: 9,4 liter - i byen, 5,5 liter - på motorveien, 6,9 liter - i kombinert syklus. Logan 1,6: 10 liter - i byen, 5,9 liter - på motorveien, 7,3 liter - i kombinert syklus. Seksten ventiler: 9,4 liter - i byen, 5,8 liter - på motorveien, 7,1 liter - i den kombinerte syklusen. Ifølge brukere når fartsgrensen overholdes reelt forbruk viser seg å være enda lavere enn oppgitt. Men når du kjører på motorveien med høy hastighet og store trafikkork i byen, kan forbruket bli høyere. Vi er ikke enige i oppfatningen til de som anser Logan som en glupsk maskin. Med manuell girkasse er ikke Logan-forbruket mer enn klassekameratene med tilsvarende motorstørrelser, versjonen med automatgir er en annen sak. Her er tallene virkelig høye (vi husker at motoren bare er 16-ventiler): 11,8 liter - i byen, 6,7 liter - på motorveien, 8,4 liter - i den kombinerte syklusen, men dette er mer relatert til den utdaterte " automatisk", ikke med motoren.

Alle Logan-motorer fungerer stille på 92 bensin, som til og med anbefales av de fleste forhandlere. Imidlertid kan 95 også brukes, noe noen brukere gjør. Ifølge deres beregninger viser det seg å være mer lønnsomt økonomisk. Et omfattende felt for bruk av 95-bensin åpner seg etter chiptuning: mange forfattere tilbyr fastvare for Logan spesielt for denne bensinen.

Vedlikehold av Logan-motorer er ikke mye forskjellig fra motorene til andre biler. Forskriften hver 15. tusen kilometer sørger for utskifting motorolje, oljefilter og tennplugger. En viktig funksjon er behovet for å skifte registerreim hver 60 tusen kilometer. Alle Logan-motorer bøyer ventilen når beltet går i stykker, så denne anbefalingen bør ikke neglisjeres, ellers kan du "fly inn" for dyre reparasjoner. Belte og ruller for utskifting, på grunn av viktigheten av enhetene, er det bedre å kjøpe de originale, heldigvis er de ikke veldig dyre.

Valget av motor for Logan er ganske enkelt, men har sine egne egenskaper. Forskjellen i pris med lignende utstyrsnivåer er ikke så veldig stor, men det er det. I Expression-konfigurasjonen vil en 8-ventil 1,6 koste 15 tusen rubler mer enn 1,4, og i Prestige er en 16-ventil dyrere enn en 8-ventil 1,6 x 22 tusen rubler.

Forskjellen mellom 8-ventilsmotorene er mest merkbar, for det første når du bruker klimaanlegget, og for det andre når du kjører forbi på motorveien. Derfor er det ganske nok å kjøre rundt i byen med bil i grunnkonfigurasjonen på 1,4, men hvis mesteparten av kjørelengden er på motorveien og / eller det er klimaanlegg, er det bedre å se mot 1,6. Mellom 8 og 16 ventiler er valget vanskeligere. Ifølge mange begynner ekstra ventiler å spille en betydelig rolle ved hastigheter over 80 km / t, det vil si også vurdere på motorveien, men for de som reiser mer rundt i byen, er det ikke nødvendig å betale for mye. Samtidig er imidlertid en 16-ventils motor mer økonomisk og kan gi tilbake deler av kostnadene med drivstoffkostnader.

Skrev materiale for Logan-News magazine.

Anvendelse på biler

Budsjettbilmodellene Renault Logan 1.4 og Logan 1.6 i nesten et tiår med tilstedeværelse på russiske veier har klart å vinne anerkjennelse fra mange tusen bilister. Konseptet til en fransk produsent som bestemte seg tilbake i 1998 for å lage en billig og praktisk en bil, ment for fremvoksende markeder, i Russland fikk den mest triumferende fortsettelsen og uventet utvikling. Hvis det hele startet i 2005 på en liten side av Avtoframos-bedriften i Moskva med en "skrutrekker"-enhet på flere tusen biler i måneden, i dag bygger Volga Automobile Plant sine årsplaner basert på en hel "Logan"-modellspredning: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Salget av disse tre modellene i landet i 2014 oversteg 160 000 enheter.

I stor grad ble en slik popularitet til disse Renault-modellene sikret ved bruk av velprøvde og velprøvde enkeltakslede forbrenningsmotorer (ICE) fra K7J 1,4 l og K7M 1,6 l-seriene som kraftenheter. Flaggskipet i linjen for Renault Logan anses å være en 16V firesylindret væskekjølt enhet med K4M-indeksen, hvis produksjon, i tillegg til morselskapet Renault Espana, også mestres på AvtoVAZ-produksjonssteder. Denne 16-kapslers motoren med anstendige tekniske egenskaper er fortsatt utstyrt med andre Renault-modeller (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), samt Lada Largus og Nissan Almera G11.

Designfunksjoner og spesifikasjoner for forbrenningsmotorer

Motordesign K7J (produsent Automobile Dacia, Romania) 1,4 l / 75 hk arvet fra ganske gamle Renault Corporation-motorer fra 80-tallet (ExJ-serien) og ser derfor noe arkaisk ut: her er en uvanlig oljepumpekjededrift brukt på enheter med lavere kamaksler og eldgamle vippearmer. De resterende løsningene til 1.4-motoren er standard og skiller seg ikke på noen måte fra andre firetakts 4-sylindrede enakslede motorer av SOHC-typen: sylinderarrangementet er vertikalt på rad, 2 ventiler per sylinder, timingdrift fra en tannrem, væskekjøling og et kombinert smøresystem (smøring tilføres de mest belastede delene av forbrenningsmotoren under trykk, til alle andre - ved enkel sprøyting). K7J er mer enn 400 tusen kilometer. Motor 1.4 gir bilen følgende dynamikk: maksimal hastighet er 162 km / t, den plukker opp hundre på 13 sekunder.

Renault Logan K7M 710-motor og dens etterfølger K7M 800 (produsert av samme Automobile Dacia) 1,6 l og 86 hk. (K7M 800 - 82 hk) er nesten identiske i design med K7J, de er også væskekjølte, men har et stempelslag økt med 10,5 mm, oppnådd ved å endre høyden på blokken. En annen clutch og svinghjul (større diameter) brukes også, og girkassehuset har mindre omforminger. K7M-ressursen overstiger også 400 tusen km i kjørelengde. Dynamiske egenskaper til motoren: hastighet på maksimalt 172 km / t, 100 km / t - på 11,9 sekunder, i motsetning til 1,4.

De største forskjellene i design og ytelse er observert i K4M-motoren, til tross for at denne ICE er på 1,6 l og 102 hk. er også bare en annen utvikling av K7M-serien. Helt nytt 16-ventils sylinderhode med to lette kamaksler og nytt stempelsystem. Her er endelig behovet for konstant justering av forbrenningsmotorens ventiler gjennom ganske korte kjøringer eliminert, eliminert ved enkel bruk av velkjente hydrauliske kompensatorer. Motoren akselererer bilen til 100 km/t på 10,5 sekunder, og når maksimalt 180 km - veldig god ytelse. ærlig talt svakheter i denne enheten er ikke lenger der: de nødvendige endringene er gjort i systemet når det gjelder pumpe og termostat, og tenningsmodulen har også gjennomgått foredling.

Fordeler og ulemper med kraftenheter

Betydelig erfaring med å betjene Renault-biler med alle tre typer væskekjølte motorer gjør at vi kan bygge et ganske objektivt bilde av deres styrker og svakheter, dessuten, for de to modellene K7J og K7M, er disse egenskapene nesten identiske, og kun K4M-motoren har betydelige forskjeller på grunn av mer moderne teknologiske løsninger, og hvilken som er best er opp til kjøperne å avgjøre.

Fordeler med K7J og K7M:

• lav pris og enkel motordesign;
• pålitelighet: bevist motorressurs er mer enn 400 tusen km;
• allsidighet og vedlikeholdsvennlighet;
• enkelt vedlikehold;
• høyt dreiemoment;
• god "elastisitet" på motorer, lik 1,83.

Ulemper med K7J og K7M:

• relativt høyt drivstofforbruk;
• ustabilitet av omdreininger ved tomgang;
• fraværet av hydrauliske kompensatorer i designet, som et resultat av behovet for konstant justering av ventilene (etter 20-30 tusen km);
• "Bøying" av ventilene ved et plutselig brudd i registerremmen;
• økt "flytende" av veivakseloljetetninger;
• dårlig pålitelighet av elementene i kjølesystemet;
• støy og vibrasjoner.

Fordelene med K7M-modellen fremfor K7J inkluderer kun økt maksimal effekt med 12 % og maksimalt dreiemoment med 11 %. Men forbrenningsmotoren på 1,6 liter betaler for disse fordelene med en 4,5 % økning i appetitten, så det som er bedre er et omstridt poeng.

Fordeler med K4M:

• pålitelighet, praktisk ressurs overstiger 400 tusen kilometer;
• samsvar med Euro-4 miljøstandarder;
• økt effekt (102 hk);
• lav støy- og vibrasjonsmotstand;
• mer moderne og pålitelig kjølesystem.

Sammenlignet med 8-ventils motorer er K4M 16V mye roligere, ikke utsatt for vibrasjoner og har samme ressurs, men mye mer kraft og dreiemoment.

Ulemper med K4M-motoren:

• dyre reservedeler;
• "Bøying" av ventilene når beltet går i stykker;
• svak "elastisitet" til motoren, lik verdien på 1,53, som et resultat - problemer med bilens akselerasjon ved forbikjøring.

Dermed en detaljert analyse av de tekniske egenskapene til alle tre ICE-prøver, samt praktisk erfaring Ved å bruke Renault Logan med disse kraftverkene kan du bestemme hvilken motor som er best. En kraftigere væskekjølt 1,6 liters forbrenningsmotor er fortsatt noe å foretrekke fremfor sin "storebror" 1,4 liter. Effekt 75 hk det er rett og slett ikke nok for komfortabel kjøring av en lastet bil verken på landevei eller kort sagt "rush" rundt i byen. Og i striden mellom en 16V-motor og en 8V-motor, er den ubestridte lederen den første prøven. Den eneste egenskapen som 16V taper til motstanderen er "elastisitet". For resten av de samme egenskapene er 16V bedre bedre. Renaults væskekjølte V16-motor er rett og slett mye mer moderne og gir flere muligheter til føreren.

Auto Renault Logan er en klasse B-bil i budsjettserien, som ble utviklet av selskaper for å fylle fremvoksende markeder. Maskinens interne innhold, inkl. og Renault Logan-motoren i sine varianter, laget på den såkalte "plattformen B0". Merk at tilbake i 1999 gikk det rumenske anlegget til Dacia-gruppen inn i eiendelene til Renault, og frem til i dag har hovedproduksjonen av biler blitt distribuert der.

Moderne Logan kan skryte av stil, smidighet, hastighet og styrke, som i større grad gir Renault Logan-motoren under alle veiforhold: på motorveier, i trafikkork og utenfor byen. Denne bilen vil være en fantastisk følgesvenn for aktive sportsfolk og gir generelt alltid et godt inntrykk. Denne beskjedne franskmannen er faktisk ikke så enkel som det kan virke – han har noe å tilby bilentusiasten, og enda mer.

Uansett hvilken motor en Renault Logan kan ha, er den en pålitelig kilde til mekanisk energi for å sette bilen i gang. Kraften bestemmer hva som vil være den maksimale bevegelseshastigheten, samt evnen til å kjøre forbi.
For hvert bilselskap som verdsetter sitt image, er det viktig å aldri slutte å presentere innovative utviklinger for sine forbrukere. Hvis du ser på Logan-motoren, hvis pris harmonisk passer inn i den totale kostnaden for bilen, er det bare positive funksjoner som kan skilles ut her: en strålende ingeniørmulighet, godt kombinert med solid markedsattraktivitet. Generelt står Renault-merket frimodig overfor sine konkurrenter og fortsetter å utvikle seg aktivt.

Før du svarer på Renault Logan-spørsmålet hvilken motor som er bedre og mer effektiv, må du gjøre deg kjent med dette problemet mer detaljert. Faktisk varierer Logan-motorer i kraft, volum, ventilsystem. Bilen er økonomisk på grunn av muligheten til å bruke både diesel og bensin som drivstoff. Ledende produsenter er overbevist om at anmeldelsene om Renault Logan-motoren til mange bileiere bekrefter at begge typer motorer ikke vil miste posisjonene sine og ikke utnytte potensialet deres. Derfor investerer alle bilselskaper jevnlig betydelige summer i utviklingen av denne typen motorer, for å oppnå enda mer kraft med reduserte karbondioksidutslipp til atmosfæren. Og prisen på Renault Logan-motoren vil følgelig synke på grunn av massesalg.

Motor Logan 1.6

I dag russisk marked kan tilby Renault Logan-biler i flere varianter, blant annet Logan 1.6-motoren med 8 og 16 ventiler. Så den åtteventilerte Renault-motoren med et volum på 1,6 liter er bensin, med en kraft på 84 hester, som er i stand til å levere et dreiemoment på 124 N * m ved lave hastigheter ved 3000 rpm. En slik Renault Logan 1.6-motor gir en komfortabel tur, og forbruker 7,2 liter per 100 kilometer. Merk at kraften til denne motoren har endret seg etter restylingen av Logan - før det hadde motoren en effekt på 86 hestekrefter. Denne mekanismen har anstendig trekkraft, den akselererer perfekt til maksimale hastigheter. I byen viser Renault Logan 1 6-motoren tilstrekkelig manøvrerbarhet, og på landeveier og veier - bevist enkel håndtering i praksis. Logan-motorer, som nå leveres til CIS-landene, samsvarer fullt ut med miljøstandarder. Dette er sant, fordi Renault Logan 1.6-motoren, hvis pris tilfredsstiller etterspørselen i det innenlandske bilmarkedet, ikke overdriver den tillatte mengden dårlige stoffer i eksosgassene.

Motor Logan 1.4

Åtteventils Logan 1.4-motoren er bensin i sin type, med en kapasitet på 75 hester. Drivstofforbruket er 6,9 liter per 100 kilometer. Ved 3000 rpm kan den utvikle et dreiemoment på 112 N * m. Merk at driftsklimaanlegget påvirker motoreffekten - det kan redusere den betydelig. Imidlertid er slike problemer iboende ikke bare i bilmodeller der Renault Logan 1.4-motoren er installert, men også i andre. Hans positiv egenskap- lavt støynivå i kupeen når motoren går.

Til tross for dette, når du kjøper en ny fransk Renault Logan, kan du være sikker på det godt koordinerte arbeidet til en høykvalitetsmotor, som er Renault Logan 1 4-motoren og andre fra Logan-serien.

Motor Logan 16 ventil

Den siste motoren fra Renault Logan-serien er 16-ventils Logan-motoren med et volum på 1,6 liter. Den regnes som den kraftigste av alle bensinmotorer i Renault Logan-serien. Dens kraft er 102 hestekrefter, dreiemoment ved 3750 rpm når 145 N * m. Denne Renault Logan 16v-motoren har utmerket dynamikk med rimelig drivstofforbruk, som bare er 7,1 liter per 100 kilometer. Ved å kjøpe en utenlandsk bil som Renault Logan 1.6 16 ventilmotoren skal bygges i, får du en bil Høy kvalitet. Med distribuert drivstoffinnsprøytning oppfyller det elektroniske motorkontrollsystemet moderne standarder for utslipp av giftige røyk, samtidig som høy kjøreytelse til bilen opprettholdes, inkludert lavt drivstofforbruk. Hvis vi sammenligner Renault Logan 16-ventilsmotoren med en lignende 1,4-liters og 8-ventils 1,6-liters motor, kan vi trygt si at disse modellene skiller seg litt fra hverandre. Selv om 1,6 16v Renault Logan-motoren og en tilsvarende 8-ventilsmotor er litt raskere og mer dynamisk enn 1,4-liters, er det generelt her forskjellene slutter. Dermed vil den nøye gjennomtenkte Logan 1,6 16v-motoren gi en stille og økonomisk tur for hjemmebilisten.

Logan motorspesifikasjoner

Som nevnt ovenfor er Renault Logan-motoregenskapene optimale på alle måter. Samtidig kan bilen ikke kalles en budsjettbil, og dette bekreftes av anmeldelser fra mange bileiere i Russland og CIS-landene.

I dag, modeller med eksklusivt bensinmotorer, men her vil du ha mye å velge mellom. De kvalitative egenskapene til Renault Logan-motoren gjør denne bilen egnet for kjøring på gode by- og ujevne landeveier. Ovennevnte ble gitt Kort beskrivelse av hvilken motorstørrelse Renault Logan har varianter av denne bilen (1,4 liter, 1,6 liter med 8 og 16 ventiler). Generelt har de få forskjeller, inkludert økt hastighet og dynamikk. Hver modell har utmerket drivstofføkonomi og pålitelighet. Den gode kraften til Renault Logan-motoren i mengden 75, 84, 102 hester, startende fra en motor med henholdsvis 1,4 liters volum, er det du trenger for en rask, enkel og komfortabel tur.

La oss se nærmere på Renault Logan-motoren og dens funksjoner.

Logan-motorenhet

På en Renault Logan-bil, avhengig av slagvolumet, er 2 typer motor installert - K7J - 1,4 liter, K7M - 1,6 liter. I Logan-bilen er motordesignet til begge typer identisk, arbeidsvolumet er økt på grunn av det større stempelslaget (større radius på veivakselen).

Hver motor er en bensin, firesylindret, firetakts, in-line, åtteventil, med en overliggende kamaksel.

Motorkraftsystemet er en distribuert drivstoffinnsprøytning.

Sammen med clutch og girkasse utgjør motoren en kraftenhet. I motorrommet holdes den i mengden av tre stykker - en gummi-metall elastisk del. Så den høyre støtten er festet til braketten (det øvre dekselet på registerremmen), bak og venstre - til girkassehuset.

Motorsylinderblokken er støpejern, alle sylindre bores direkte inn i den (den nominelle diameteren til hver er 79,5 millimeter).

Det viktige poenget er å finne og skrive ned Logan-motornummeret for raskt å velge den nødvendige delen i tilfelle havari. Så nummeret og modellen til motoren din er plassert på venstre bakside av motorblokkens tidevann. For eksempel indikerer inskripsjonen K7MF710 en 8-ventils modell av din 1,6-liters motor med et multiport drivstoffinnsprøytningssystem; og UA00000 er Renault Logan-motornummeret til den tilsvarende modellen.

La oss fortsette gjennomgangen av sylinderblokkenheten. I dens nedre del er det 5 veivakselhovedlagerstøtter med avtagbare deksler, boltet til blokken. Lagerboringene i blokken er maskinert med dekslene installert, så de er ikke utskiftbare og er merket på utsiden for differensiering. Det gjennomsnittlige Renault Logan-motorfestet har stikkontakter på endeflaten for skyvehalvringer, som hindrer veivakselen i å bevege seg langs aksen.

Vevakselens vevstang og hovedlagre har tynnveggede stålforinger med antifriksjonsbelegg på arbeidsflatene. Veivakselen med 4 koblingsstenger og 5 hovedtapper har 4 motvekter støpt med seg. Oljetilførselen til vevstangstappene fra de viktigste skjer gjennom kanaler, hvis to uttak har plugger i endene.

Vi undersøker enheten til Renault Logan-motoren videre. På tåen til veivakselen er installert: en tannet remskive for timing og hjelpeenheter, et oljepumpedrevet tannhjul. Fremspringet i hullet på tannremskiven går inn i kanalen i fremre ende av veivakselen og lar ikke remskiven snu, det samme med VA-drivremskiven. Syv bolter fester et svinghjul i støpejern med en presset stålkrone til veivakselflensen for å starte motoren med en starter.

I en Renault Logan-bil oppstår motorfeil ganske sjelden på grunn av de nøye gjennomtenkte designfunksjonene til bilen.

Stempelet på bilen i den øvre delen har 3 spor, maskinert for 4 stempelringer (2 øvre er kompresjonsringer, 2 nedre er oljeskraperinger).
Sylinderhodet er sentrert på det med 2 foringer og festet med 10 skruer. På toppen av sylinderhodet er det 5 kamaksellagre, som settes inn i dem fra timingsiden.

Renault Logan har et veldig gjennomtenkt motoroppsett. Den ekstreme støttehalsen på kamakselen (fra svinghjulet) har et spor, som inkluderer en trykkflens som hindrer akselen i å bevege seg langs aksen. Denne delen festes til blokkhodet med 2 skruer. Ovenfra er aksen til vippearmen til ventilene festet til støttene til kamakselen med 5 bolter. Skruene som er skrudd inn i vippearmen regulerer de termiske gapene i ventildriften. Ventilene er anordnet på skrå i forhold til planet som går gjennom sylindrenes akse i 2 rader. Foran (i retning av bilen) er eksosventiler på rad, bak - innløp.

Renault Logan-motorfestet er åpenbart laget med høy kvalitet.

Så ventilen åpnes ved hjelp av en vippearm, som hviler i den ene enden på kamakselkammen, og i den andre enden på enden av ventilstammen, gjennom justeringsskruen. Ventilen lukkes under påvirkning av en fjær.

En viktig rolle spilles av høykvalitetsbeskyttelsen til Logan-motoren fra eksterne faktorer, som nok en gang indikerer at Renault Logan-motoren viser utmerket ytelse. Motorrommet er utsatt for forurensning i all slags vær, og for å beskytte det er det montert en Renault Logan-motorskjerm på sidene og bunnen av motorrommet, som er en ikke-strømbeskyttelse av motorens veivhus. Husk at veivhuset er nødvendig for å installere veivakselen til motoren og dens andre deler. Mens Renault Logan-motorskjermen er en egen del, er veivhuset støpt samtidig med sylinderblokken og lukkes fra bunnen med en pall laget av stålplate. Sistnevnte beskytter veivhuset til Renault Logan-motoren mot forurensning, skade fra steiner som flyr ut under hjulene, og er samtidig et oljereservoar. Det skal bemerkes at et stålskjold ikke kan beskytte motorveivhuset mot veldig sterke slag og alvorlige hindringer på veien - fortauskanter, stubber, store steiner, siden den er i stand til å bøye seg til sveivmekanismen, og Renault Logan-motorbeskyttelsen vil ikke være fullt ut sikret. Ved skade på beskyttelsen er det nødvendig å fjerne den og skjermen for å få tilgang til enhetene og komponentene fra bunnen av bilen, og utføre nødvendig vedlikehold eller reparasjoner.

Logan motorreparasjon

Fransk kvalitet bevist gjennom årene og erfaring fra titusenvis av bileiere strekker seg til bilen av dette merket. Som nevnt tidligere er Renault Logan-motorreparasjoner ganske sjeldne, men de finner også sted. Selv en slik bil kan oppleve overløp av smøring, reduksjon i kraft, ulyder eller støt fra tredjeparter. For å støtte uavbrutt drift, er det nødvendig å diagnostisere Renault Logan-motoren og hele bilen som helhet.

Det er viktig å vite at Logan-motorressursen er ganske solid. Så garantert kan denne bilen passere uten overhaling opp til 300 000 km, og på gode veier - alle 400 000 km.

Passasjen av moderne datadiagnostikk og overhaling gir ofte større effekt enn selvidentifikasjon og eliminering av problemer. Det er nødvendig å ta dette faktum for gitt, siden en rettidig sjekk til og med kan øke Renault Logans motorlevetid med flere størrelsesordener.

Når du diagnostiserer motoren, må du (eller bilservicearbeidere) det omfattende studie på bilen din: kontroller funksjonen til alle aktuatorer og sensorer, kompresjon i motorsylindrene, tilstanden til tennpluggene og kvaliteten på gnistdannelse i hvert forbrenningskammer, kontroller motorens smøresystem for oljelekkasje og trykk, ventilføringer og stempel grupper for slitasje, og mye mer.

En god motorressurs for Renault Logan-motoren i god stand er et oppnåelig mål. Husk at denne betingede indikatoren påvirkes av mange faktorer - monteringen av motoren, området der bilen brukes (fjellterreng, slett, veikvalitet generelt), værforhold (støv, fuktighet, frost, varme), kvaliteten av smøremidlene som brukes og kjørestil. Tross alt, hvis noe, vil passasjerene bli reddet i det som ikke kan sies om motoren. Hvilken ressurs til Renault Logan-motoren i en bestemt bil avhenger virkelig av mange eksterne faktorer.

Logan motorolje

Produsenten av Renault-biler anbefaler å skifte olje i Logan-motoren hver 15 tusen km med normal kjørelengde eller hver 7,5 tusen km kjøring under vanskelige driftsforhold. ELF Evolution SXR 5w30 olje er det desidert mest anbefalte produktet, siden en olje med høy viskositet for en Logan-motor kan føre til rask slitasje på grunn av økt friksjon i par. Hvis oljen som helles inn i motoren av Renault Logan ikke er viskøs nok, kan foringene svir seg på grunn av en skjør oljefilm.
Renault Logan-motoren har et kombinert smøremiddel. Vevaksellagrene til veivakselen og lagrene til kamakselen smøres under trykk, og andre komponenter i motoren smøres ved sprut. Giroljepumpen er plassert foran Renault Logan-motorkummen og er festet på siden av sylindrene. Oljepumpen drives fra veivakselen av et kjededrev.

For å skifte olje selv trenger du et oljefilter, 4 liter olje, en "8" firkantnøkkel, en filterfjerner og gjerne en stålskive under tappepluggen.

Fjern oljepåfyllingslokket på toppen av motoren, løsne tappepluggen nedenfra med en skiftenøkkel. Bytt ut en beholder med et volum på minst 4 liter for å tømme oljen, skru ut pluggen til enden. Tøm Logan-oljen inn i motoren innen 10 minutter. Bytt oljefilter om nødvendig. Etter å ha åpnet den, rengjør den for smuss og oljedrypp, påfør ny olje på tetningen. Fyll filteret med olje ca. ?. , pakk filteret to tredjedeler av en omdreining. Hell ca 3,3 liter olje gjennom topphodet og lukk påfyllingslokket. Så når du kjenner til oljevolumet i Logan-motoren, som er 4 liter for motorer på 1,4 liter og 1,6 liter, kan du selv skifte olje. Sørg for å starte motoren for å sikre at lampen for lavt oljetrykk slukker. Slå deretter av motoren, se om det drypper fra under dreneringshullet eller filteret. Etter at vi sjekker oljemengden (nivået) fra motoren og fyller på til normalt om nødvendig.

Renault Logan motorkjølesystem

Væskekjølesystemet til Renault Logan-motoren er fullstendig forseglet, utstyrt med en ekspansjonstank og en tvungen sirkulasjonsfunksjon. Frostvæske basert på etylenglykol, som fyller kjølesystemet, fryser ikke selv ved temperaturer miljø-40 °С.

Siden kjølevæsken er giftig, unngå kontakt med huden og ikke inhaler røyken. Derfor er det spesielt viktig å overvåke tettheten til systemet.

Selve Logan-motorens kjølesystem består av en radiator, en vannpumpe, Ekspansjonstank, slanger, motorkjølejakker, samt radiatoren til varmesystemet i bilen.

Det termiske regimet til bilmotoren avhenger av temperaturen på kjølevæsken, som automatisk opprettholdes av termostaten i området 90–100 °C.

Takket være en termostat med solid temperaturfølsom fyllmasse som holder seg optimalt Driftstemperatur kjølevæske, i Renault Logan er motoroppvarmingen betydelig redusert. Den er montert på bakenden av sylinderblokken. Hvis kjølevæsketemperaturen er under 88 °C, lukkes termostaten og kjølevæsken sirkulerer bare i en liten sirkel, utenom radiatoren, noe som fremskynder motoroppvarmingen. Ved 89°C åpner termostaten seg litt, og når den varmes opp til 99 ± 2°C, åpnes den helt og passerer væske inn i radiatoren.

Hos Renault Logan opprettholdes motortemperaturen av en radiator med en aluminiumsrørformet kjerne. Ekspansjonstanken er designet for å kompensere for det økende volumet av kjølevæske. Den er laget av gjennomsiktig plast, med "MAX" og "MIN"-merker trykt på veggene for å kontrollere nivået av kjølevæske. Påfyllingshullet på toppen er hermetisk forseglet med en plastpropp.

Til tross for det kraftige kjølesystemet, kan det noen ganger oppstå en ubehagelig overoppheting av Renault Logan-motoren. Dette skjer når det er en funksjonsfeil i termostaten, elektrisk vifte, ventilfeil eller generell trykkavlastning i kjølesystemet. En annen årsak til koking kan være et sammenbrudd av vannpumpen, som gir tvungen sirkulasjon av væsken. Pumpen, som noen andre komponenter i bilen, kan ikke repareres, og hvis den ikke fungerer, blir den fullstendig endret.

I en Logan-bil holdes motortemperaturen på et visst nivå takket være de tekniske midlene til kjølesystemet. For eksempel en eksosventil som åpner når trykket øker, som sørger for at temperaturen på kjølevæsken stiger og hindrer intens fordamping. Innløpsventilen, som åpner når trykket faller, slipper luft inn i ekspansjonstanken. For normal drift av kjølesystemet er brukbarheten til pluggventilene svært viktig.

Motortuning Logan

Hver bil kan oppgraderes, forbedres tekniske spesifikasjoner. En av milepæler tuning er tuning av Logan-motoren og alle dens komponenter. De viktige egenskapene til en motor er dens kraft, dreiemoment, hestekrefter og drivstofforbruk. Endring av en av parameterne vil øke eller redusere de andre. Det må huskes at tuning kan øke motorslitasjen og ugyldiggjøre den originale motor- eller kjøretøygarantien.

Noen bilverksteder tilbyr ulike tuning av Renault Logan-motoren, og ikke bare, men mange bileiere oppgraderer jernhesten med egne hender. Noen setter superladere eller turbiner, noen bytter ut kamakselen, noe som gir en betydelig økning i kraft, og noen gjør en erstatning for standard fastvaren. Det viktigste er å gjøre alt gjennomtenkt og nøyaktig, da vil bilen tjene trofast i mer enn ett år.

En motor med 8 ventiler og 16 kan monteres på Renault Logan sedan. Dermed varierer volumet enten 1,6 og 1,4 liter. Begge typer motorer er ganske pålitelige i drift, som det fremgår av anmeldelser fra bilister. Samtidig bør det huskes at ventilene må justeres med jevne mellomrom. Denne prosedyren er rettet mot å utjevne ikke-standardiserte klaringer i ventilmekanismen, som ble dannet som et resultat av utvidelse av metaller på grunn av høye driftstemperaturer. Samtidig er justeringen av ventiler oppfyllelsen av en rekke teknologiske toleranser. Den er laget mellom justeringsbolten og stangen til drivdelen.

Ved avvik fra standardene foreskrevet i teknisk pass bil Renault Logan, det er økt slitasje på komponenter. I tillegg er det en rekke forutsetninger som indikerer behovet for reparasjonsarbeid av en bestemt kategori. Det viktigste hintet til reparasjon er en ukarakteristisk banking i motorrommet under arbeid på på tomgang.

På grunn av det faktum at det har oppstått et unormalt gap mellom delene, observeres en reduksjon i kraft. Dette skyldes utilstrekkelig mengde brennbar blanding som tilføres sylindrene. Slike problemer kan skje likt på 1,4 og 1,6 motorer.

Hva må du ha for hånden og vite når du gjør slike reparasjoner?

Denne reparasjonskategorien er innenfor makten til enhver bilist som har en lignende Renault Logan sedan. Men for dette må du ha en viss mengde kunnskap og ha det nødvendige verktøyet tilgjengelig. Her er en liste over et sett med verktøy som du ikke kan klare deg uten:

• et sett med skruer av en viss type;
• tang;
• åpen skiftenøkkel for 13;
• åpen skiftenøkkel for 10;
• vanlig skrutrekker.

Renault Logan-eiere må utføre rutinemessig justering av ventilsystemet etter hver 100 tusen kilometer, uavhengig av om det er 8 ventiler eller 16 i motoren. De fleste eksperter er imidlertid ikke enige i denne frekvensen. De mener at ventiljustering bør gjøres oftere, hver 60 tusen km. Sjåfører med en lang historie med å kjøre Renault Logan sier at kjøring på gass i stedet for bensin vil påvirke ventilene negativt. Først av alt er det en nedtrekking av salen. Det er en utskyting inn i gasskammeret, og ikke drivstoff på grunn av feil hull som har oppstått.

Spesialister på VIP-klasse biltjenester justerer Renault Logan-ventilsystemet hver 30.000 km, uavhengig av motorkarakteren, 1,4 og 1,6.

Når du utfører slike reparasjonshandlinger, er det nødvendig å huske standardene for klareringer. Dette er verdiene:

• Inntaksventilklaringer varierer fra 0,1 mm til 0,15 mm;
• Eksosventiler skal ha et gap mellom 0,25 mm og 30 mm.

Hvis nye eksosventiler 8 eller 16 installeres, bør gapet økes for at de skal passere sliping. I dette tilfellet endres området til 0,2-0,25 mm

Fullfør gjør-det-selv-justeringssekvensen

Umiddelbart før justering av handlinger i ventilmekanismen, inspiseres alle spennremmer. Hvis det oppdages henging, bør det elimineres. Nå er alt klart og ventilene justeres.

1. Til å begynne med skrus boltene ut, hvorav det er fire. Ved hjelp av dem festes filterelementene på huset. Deretter kobles alle rørene fra og filteret som er plassert i Renault Logan-kraftenheten fjernes;
2. På dette stadiet bør du være ekstremt forsiktig, da det påvirker sikkerheten til videre reparasjonsaktiviteter. Koble fra ledningene som passer for lysene. De er av høyspenningstypen;
3. Neste trinn er å demontere ventilsystemet. 4 bolter skrus ut i rekkefølge. Dette dekselet må fjernes og settes til side;
4. Her går vi rett til stempelgruppe. Sylinderen må plasseres i en posisjon som tilsvarer dødpunktet øverst;
5. Deretter løsnes låsemutteren. En sonde settes inn i det åpnede gapet, som har de nødvendige dimensjonene foreskrevet av standardene for denne kategorien ventil;

1. Deretter strammes justeringsbolten til den innsatte sonden begynner å bevege seg etter en betydelig påføring av kraft på den;
2. Deretter bør du gjenta prosedyren med den andre og påfølgende sylindrene;
3. På slutten av justeringstiltakene er det nødvendig å sette sammen hele mekanismen igjen og også fikse alle tidligere fjernede filtre på de riktige stedene.

Etter fullføring av alle operasjoner kan vi trygt si at ventiljusteringen på Renault Logan var vellykket. Det er viktig å huske at den mest optimale frekvensen for justering av ventilmekanismen på den franske Renault Logan sedan er 30 tusen km.