"Підводні камені" Renault Logan

Загальна концепція проектування та виробництва автомобіля (детальніше читайте тут) передбачала установку моторів, які, по-перше, вже були в когорті Renault, по-друге, відрізняються економічністю і низькою ціною, а, по-третє, могли перетравлювати не надто якісне паливо . Відповідні двигуни знайшлися.

Спочатку Logan був запущений з двигунами Renault K7J, Renault K7M. Дотепер більшість Logan у Росії як нових, так і вживаних їздять із цими моторами. Renault K7J це силовий агрегатоб'ємом 1 390 куб.см (1,4), потужністю 75 кінських сил, що розвиваються при 5500 об/хв., і моментом, що крутить, 112 Н м при 3000 об/хв. Renault K7M має об'єм 1598 куб.см (1,6), потужність 84-87 кінських сил і крутний момент в 124-130 Н м при 3000 об/хв. Renault K7J встановлювався на Renault Clio, а K7M – на Renault Megane, Renault Scénic, також Renault Clio другого покоління. Різниця в потужності та величині крутного моменту залежить від екологічного класу двигуна. Версії євро-2, з якими машина починала виробляється, потужніші. Сучасні євро-4 втратили кілька коней та ньютонометрів.

Сказати, що 1,4 та 1,6 схожі, не сказати нічого, за конструкцією вони однакові, просто різного об'єму. Робочий об'єм двигуна K7M збільшений у порівнянні з двигуном K7J за рахунок збільшення ходу поршня, діаметр циліндра залишився тим самим. У 1,6 радіус кривошипа колінчастого валу був збільшений, що, своєю чергою, спричинило збільшення висоти блоку циліндрів, який у цих двигунів різний. Для мотора 1,6 також встановлюється зчеплення трохи більшого діаметра, тому у нього трохи збільшений маховик і змінена форма картера коробки передач (розташування різьбових отворів для кріплення коробки у блоків циліндрів цих двигунів не збігається).

Обидва двигуни 8-клапанні, мають один розподільний вал. Клапани наводяться від розподільчого валу за допомогою коромисел, що спираються одним плечем на кулачки розподільчого валу та мають на іншому плечі болти для регулювання зазорів у клапанному механізмі з контргайками.

Схема 8-клапанного двигуна Логан

У мережі Інтернет тиняється популярна стаття, яка називає двигуни Logan технічно відсталими і порівнює їх з моторами майже 30-х років. Звичайно, в цьому матеріалі часто використовується прийом пересмикування фактів і дуже багато фактичних помилок, але не можна не визнати, що конструкція цих двигунів дійсно дуже давня. На це вказує як кількість клапанів на циліндр (всього 2) та наявність коромисел у приводі клапанів, так і відсутність гідрокомпенсаторів, що призводить до необхідності регулювати клапан вручну. При цьому по споживчим якостям: ресурсу, витраті палива, тязі на низьких оборотах – ці мотори дуже конкурентоспроможні. Незадовільною для сучасного водія виглядає лише їхня потужність, яка відверто мала в порівнянні з 16-клапанними конкурентами.

Враховуючи це, з 2009 року "Автофрамос" став встановлювати на Logan двигун Renault K4M, у якого вже 4 клапани на циліндр. Цей мотор встановлювався на Renault Laguna і досі встановлюється Renault Mégane, правда для Logan він був дещо спрощений для можливості використання 92 бензину, через це й впала потужність. На Logan цей двигун видає 102 «коні» при 5750 об/хв і 145 Н м моменту, що крутить, при 3750 об/хв. Версія для АКПП потужніша на 1 л.с. і 2 Н м. Чому так – невідомо.

Фотографія 16-клапанного двигуна Логан

Двигун Renault K4M більше сучасної конструкціїніж 8-клапанники. Тут вже є гідрокомпенсатори, а за запалювання відповідає не одна котушка на всі циліндри, а індивідуальні. Цей двигун ставиться на найдорожчі Logan, а також на версії з АКПП.

За заводськими даними Logan з двигуном 1,4 розганяється до 100 км/год за 13 секунд і має максимальну швидкість 162 км/год. Для Logan 1,6 ці цифри становлять 11,5 с та 175 км/год відповідно. Logan 16V набирає "сотню" за 10,5 с, а "максималка" у нього 180 км/год. За оцінками багатьох водіїв цифри дещо завищені, особливо щодо динаміки.

Точної інформації про ресурс двигунів немає, але, судячи з повідомлень на форумі, його потрібно визнати більшим. За своєчасного обслуговування двигуни можуть без проблем пройти 300 тисяч кілометрів без ремонту. На форумі Логан-клубу є випадок, коли Logan 1,4 розпал уже півмільйона (машина 2005 року, працювала в таксі) без ремонту двигуна. До речі, міф про те, що двигуни Logan неремонтопридатні, не відповідає дійсності. Відремонтувати мотори можна, інша справа, що це не має економічного сенсу. Дешевше буде купити на розбиранні двигун, що б/у (він коштує 25-35 тисяч рублів) з мінімальним пробігом і встановити в свій авто.

Схема 16-клапанного двигуна Логан

Заводські дані про витрату палива є такими. Logan 1,4: 9,4 літра – у місті, 5,5 літра – на трасі, 6,9 літра – у змішаному циклі. Logan 1,6: 10 літрів – у місті, 5,9 літра – на трасі, 7,3 літра – у змішаному циклі. Шістнадцятиклапанник: 9,4 літри – у місті, 5,8 літри – на трасі, 7,1 літри – у змішаному циклі. За оцінками користувачів при дотриманні швидкісного режиму реальна витратавиявляється навіть нижче за заявлене. Але при русі по трасі з високою швидкістюі великих пробках у місті витрата може виявитися і вищою. Не погодимося з думкою тих, хто вважає Logan ненажерливою машиною. З МКПП витрата Logan нітрохи не більше, ніж у однокласників з подібними об'ємами двигуна, інша версія з АКПП. Тут цифри справді високі (мотор, нагадаємо, лише 16-клапанний): 11,8 літра – у місті, 6,7 літра – на трасі, 8,4 літра – у змішаному циклі, але це більше пов'язано зі застарілим «автоматом», а не з двигуном.

Всі мотори Logan спокійно працюють на 92-му бензині, який навіть рекомендує більшість дилерів. Втім, 95 також можна використовувати, що робить частину користувачів. За їх підрахунками це виявляється вигіднішим у фінансовому плані. Широке поле для використання 95 бензину відкривається після чіп-тюнінгу: багато авторів пропонують прошивки Logan саме під цей бензин.

Обслуговування двигунів Logan не дуже відрізняється від моторів інших автомобілів. Регламент раз на 15 тисяч кілометрів передбачає заміну моторної олії, масляний фільтр і свічки запалювання. Важливою особливістює необхідність раз на 60 тисяч кілометрів змінювати ремінь приводу ГРМ. Всі двигуни Logan при обриві ременя гнуть клапана, тому цією рекомендацією нехтувати не варто, інакше можна «влетіти» на дорогий ремонт. Ремінь і ролики для заміни, зважаючи на важливість агрегатів, краще купувати оригінальні, благо, коштують вони не дуже дорого.

Вибір двигуна для Logan є досить простим, але має свої особливості. Різниця в ціні при подібних комплектаціях не те щоб дуже велика, але є. У комплектації Expression 8-клапанний 1,6 коштуватиме на 15 тисяч рублів дорожче 1,4, а в Prestige 16-клапанник дорожче 8-клапанного 1,6 на 22 тисячі рублів.

Різниця між 8-клапанними моторами найбільш серйозно помітна, по-перше, при використанні кондиціонера, а по-друге, при обгонах на трасі. Тому їздити містом на машині в базовій комплектації 1,4 цілком вистачить, але якщо більша частина пробігу по трасі та/або є кондиціонер, то краще дивитися у бік 1,6. Між 8 та 16-клапанником вибір складніший. За оцінками багатьох додаткові клапани починають відігравати помітну роль на швидкостях вище 80 км/год, тобто теж, вважай, на трасі, а для тих, хто більше їздить містом, переплачувати не обов'язково. При цьому, щоправда, 16-клапанний мотор економічніший і може частину своєї вартості повернути витратами на пальне.

Матеріал написав для журналу Logan-News.

Застосовність на автомобілях

Бюджетні моделі автомобілів Renault Логан 1.4 та Логан 1.6 за майже десятирічну історію присутності на російських дорогах зуміли завоювати визнання багатьох тисяч автолюбителів. Концепція французького виробника, який вирішив у далекому 1998 році створити недорогий та практичний легковий автомобіль, призначений для ринків, що розвиваються, в Росії отримала найтріумфальне продовження та несподіваний розвиток. Якщо в 2005 році все починалося на невеликому майданчику підприємства «Автофрамос» у Москві з «викрутковим» збиранням кількох тисяч машин на місяць, то сьогодні вже Волзький автомобільний завод вибудовує свої річні плани, спираючись на цілий «логанівський» модельний розсип: Рено Логан, Рено Сандеро, Лада Ларгус. Продаж цих трьох моделей у країні в 2014 році перевищив 160 тисяч штук.

Неабиякою мірою таку популярність цим моделям Рено забезпечило використання на них як силові агрегати перевірених і добре зарекомендованих на інших машинах концерну 8V одновальних двигунів внутрішнього згоряння (ДВС) серії K7J 1.4 л і K7M 1.6 л. Флагманом лінійки для Рено Логан прийнято вважати 16V чотирициліндровий агрегат рідинного охолодження з індексом K4M, виробництво якого, крім батьківського підприємства Renault Espana, освоєно також на виробничих майданчиках АвтоВАЗ. Цим 16-капанним мотором з гідними технічними характеристиками досі оснащуються інші моделі Рено (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), а також Лада Ларгус і Nissan Almera G11.

Особливості конструкції та специфікації ДВС

Конструкція двигуна K7J (виробник Automobile Dacia, Румунія) 1.4 л/75 л. успадкована від досить старих моторів корпорації Рено 80-х років розробки (серія ExJ) і тому виглядає дещо архаїчно: тут і незвичний ланцюговий привід масляного насоса, що використовувався на агрегатах з нижнім розташуванням розподільних валів, та стародавні коромисли ГРМ. Інші рішення двигуна 1.4 стандартні і нічим не відрізняються від інших чотиритактних 4-циліндрових одновальних моторів типу SOHC: розташування циліндрів рядне вертикальне, 2 клапани на циліндр, привід ГРМ від зубчастого ременя, рідинне охолодження та комбінована система змащення (на найбільш навантажені деталі ДВС під тиском, до всіх інших – простим розбризкуванням). K7J становить понад 400 тис. км. пробігу. Мотор 1.4 забезпечує автомобілю наступну динаміку: максималка дорівнює 162 км/год, сотню набирає за 13 секунд.

Двигун Рено Логан K7M 710 та його наступник K7M 800 (виробництва все тієї ж Automobile Dacia) 1.6 л і 86 л.с. (K7M 800 - 82 к.с.) по конструкції практично повністю збігаються з K7J, також мають рідинне охолодження, але мають збільшений на 10,5 мм ход поршня, отриманий за рахунок зміни висоти блоку. Також використовуються інші зчеплення та маховик (великого діаметру), а картер коробки має незначні зміни форми. Ресурс K7M теж перевищує 400 тисяч кілометрів по пробігу. Динамічні характеристики двигуна: швидкість на максимумі 172 км/год, 100 км/год - за 11.9 сек на відміну від 1.4.

Найбільші відмінності в конструкції та характеристиках спостерігаються у двигуна K4M, незважаючи на те, що цей ДВС 1.6 л і 102 к.с. також є лише черговим розвитком серії K7M. Абсолютно нова 16-клапанна головка блоку циліндрів з двома полегшеними розподільними валами та новою поршневою системою. Тут, нарешті, усунуто необхідність постійного регулювання клапанів ДВС через досить короткі пробіги, усунуто простим застосуванням загальновідомих гідрокомпенсаторів. Двигун прискорює автомобіль до 100 км/год за 10.5 сек, досягаючи максимуму в 180 км - дуже хороші показники. Відверто слабких місцьв цьому агрегаті вже немає: в систему внесені необхідні зміни в частині помпи і термостата, піддався доробці і модуль запалення.

Переваги та недоліки силових агрегатів

Значний досвід експлуатації автомобілів Рено з усіма трьома типами моторів з рідинним охолодженням дозволяє скласти досить об'єктивну картину їх сильних слабких сторін, причому у двох моделей K7J і K7M ці характеристики практично ідентичні, і тільки двигун K4M має значні відмінності в силу більш сучасних технологічних рішень, а який краще вирішувати вже покупцям.

Переваги K7J і K7M:

• низька вартість та простота конструкції двигунів;
• надійність: підтверджений моторесурс становить понад 400 тис. км;
• універсальність та ремонтопридатність;
• простота технічного обслуговування;
• високий крутний момент;
• хороша «еластичність» двигунів, що дорівнює 1.83.

Недоліки K7J та K7M:

• щодо висока витрата палива;
• нестабільність оборотів під час роботи на холостому ходу;
• відсутність у конструкції гідрокомпенсаторів, як наслідок – необхідність постійного регулювання клапанів (через 20-30 тис. км);
• "загин" клапанів при раптовому обриві ременя ГРМ;
• підвищена «плинність» сальників коленвала;
• слабка надійність елементів системи охолодження;
• шумність та схильність до вібрацій.

До переваг моделі K7M перед K7J можна віднести тільки підвищені на 12% максимальну потужність і на 11% максимальний момент, що крутить. Але за ці переваги ДВС 1.6 л розплачується і збільшеним на 4.5% апетитом, тому, яке краще, питання спірне.

Переваги K4M:

• надійність, практичний ресурс перевищує 400 тис. км. пробігу;
• відповідність екологічним нормам Євро-4;
• підвищена потужність (102 л.с.);
• низька шумність та вібростійкість;
• Найбільш сучасна та надійна система охолодження.

У порівнянні з 8-клапанними моторами, K4M 16V працює набагато тихіше, не схильний до вібрацій і володіє таким же ресурсом, але значно більшими потужністю і крутним моментом.

Недоліки двигуна K4M:

• дорогі запчастини;
• "загин" клапанів при обриві ременя;
• слабка "еластичність" двигуна, що дорівнює величині 1.53, як наслідок - проблеми з прискоренням автомобіля при обгонах.

Таким чином, детальний аналіз технічних характеристик всіх трьох зразків ДВС, а також практичний досвідРено Логан з цими силовими установками дозволяє визначитися, який мотор краще. Більш потужний ДВС 1.6 л з рідинним охолодженням все ж таки трохи краще свого «старшого брата» 1.4 л. Потужності 75 к.с. просто недостатньо для комфортного керування навантаженим автомобілем ні на заміській трасі, ні в коротких «перебіжках» містом. А у суперечці 16V мотора з 8V безумовним лідером виступає перший зразок. Єдина характеристика, за якою 16V програє своєму опоненту - "еластичність". За рештою характеристик 16V краще краще. Двигун V16 з рідинним охолодженням корпорації Рено просто набагато сучасніший і дає більше можливостей водію.

Авто Renault Logan є машиною класу У бюджетній серії, яка була розроблена компаній для наповнення ринків, що розвиваються. Внутрішній вміст машини, зокрема. та Рено Логан двигун у його варіаціях, створено на так званій «платформі В0». Зауважимо, що ще в 1999 році до активу компанії Renault надійшов румунський завод групи Дачія (Dacia), і досі там розгорнуто основне виробництво авто.

Сучасний Логан може похвалитися стилем, спритністю, швидкістю та силою, що більшою мірою забезпечує Рено Логан двигун у будь-яких дорожніх умовах: і на швидкісних шосе, і в пробках, і за містом. Цей автомобіль стане чудовим компаньйоном для активних спортивних людей і в цілому завжди справляє приємне враження. Цей скромний француз насправді не такий простий, як може здатися – він має, що запропонувати автолюбителю, і навіть більше.

Незалежно від того, який двигун на Рено Логан може стояти, він є надійним джерелом механічної енергії для того, щоб привести авто в рух. Його потужність визначає, якою буде максимальна швидкість руху, а також здатність обганяти.
Кожній автокомпанії, якій дорогий її імідж, важливо ніколи не припиняти представляти своїм споживачам інноваційні розробки. Якщо оглядати двигун Логан, ціна якого гармонійно вписується в загальну вартість авто, то тут можна виділити тільки позитивні риси: блискучу інженерну можливість, що добре поєднується з солідною ринковою привабливістю. Загалом бренд Рено сміливо дивиться в обличчя конкурентам і продовжує активно розвиватися.

Перш ніж відповісти на питання Рено Логан, який двигун кращий і ефективніший, потрібно ознайомитися з цим питанням докладніше. Дійсно, двигуни Logan відрізняються за потужністю, об'ємом, системою роботи клапанів. Авто економічно за рахунок можливості використовувати як паливо і дизпаливо, і бензин. У провідних виробників є переконання, що підтверджують і відгуки про двигун Рено Логан багатьох автовласників, що обидва типи двигуна не втратить своїх позицій і не вичерпають потенціалу. Тому всі автокомпанії регулярно вкладають солідні суми в розвиток моторів цих типів з метою досягнення ще більшої потужності зі зменшеним викидом вуглекислоти в атмосферу. А ціна двигуна Рено Логан, відповідно, знижуватиметься за рахунок масового продажу.

Двигун Логан 1.6

Сьогодні російський ринокможе запропонувати авто Рено Логан у кількох варіаціях, серед яких двигун Логан 1.6 з 8 та 16 клапанами. Так, восьмиклапанний двигун Рено об'ємом в 1.6 літрів - бензиновий, з потужністю 84 коней, який здатний видати на малих оборотах при 3000 об/хв момент, що крутить, в 124 Н*м. Такий двигун Рено Логан 1.6 цілком забезпечує комфортну їзду, витрачаючи 7,2 літри на 100 км пробігу. Зауважимо, що потужність цього двигуна змінилася після рестайлінгу Логана – до цього мотор мав потужність 86 кінських сил. Цей механізм має гідну тягу, відмінно розганяється до максимальних швидкостей. У місті двигун Рено Логан 1 6 демонструє достатню маневреність, а на путівцях і дорогах – підтверджену на практиці легкокерованість. Мотори Логан, які сьогодні постачаються до країн СНД, повністю відповідають екологічним стандартам. Це дійсно так, адже Рено Логан двигун 1.6 ціна якого задовольняє попит на вітчизняному авторинку, не перебільшує дозволену кількість поганих речовин у вихлопних газах.

Двигун Логан 1.4

Восьмиклапанний двигун Логан 1.4 за своїм типом - бензиновий, з потужністю 75 коней. Витрата палива становить 6,9 літрів на 100 км. пробігу. При 3000 оборотах на хвилину може розвинути момент, що крутить, в 112 Н*м. Зауважимо, що на потужність двигуна впливає працюючий кондиціонер - він здатний значно її зменшити. Однак такі проблеми притаманні не лише моделям авто, в яких стоїть двигун Рено Логан 1.4, але й іншим. Його позитивна риса- низький рівень шумів у салоні під час роботи мотора.

Не дивлячись на це, купуючи новий французький Renault Logan, можна бути впевненим у злагодженій роботі якісного мотора, яким є двигун Рено Логан 1 4 та інші серії Логан.

Двигун Логан 16 клапанний

Останній двигун із серії Рено Логан – це двигун Логан 16 клапанний з об'ємом 1,6 літрів. Він вважається найпотужнішим із усіх бензинових моторів у серії Рено Логан. Його потужність складає 102 кінських сили, крутний момент при 3750 оборотах за хвилину досягає 145 Н*м. Даний двигун Рено Логан 16v має відмінну динаміку при розумній витраті палива, яка складає всього 7,1 літрів на 100 кілометрів пробігу. Придбавши іномарку, в якій буде вбудований двигун Рено Логан 1.6 16 клапанів, ви отримуєте авто високої якості. Електронна система управління двигуном виконує при розподіленому упорскуванні пального сучасні норми щодо викиду токсичних випарів, при цьому високі ходові якості авто зберігаються, у тому числі – і низька витрата палива. Якщо порівнювати 16 клапанний двигун Рено Логан з аналогічним об'ємом 1.4 літрів і 8-клапанним потужністю 1.6 літрів, то можна сміливо сказати, що ці моделі незначно відрізняються одна від одної. Хоча двигун 1.6 16v Рено Логан та аналогічний 8-клапанний трохи швидше та динамічніший, ніж той у 1,4 літра, в цілому, на цьому відмінності закінчуються. Таким чином, ретельно продуманий Логан 1.6 16v двигун забезпечить спокійну економну їзду для вітчизняного автомобіліста.

Логан характеристики двигуна

Як було зазначено вище, у Рено Логан характеристики двигуна оптимальні в усіх відношеннях. При цьому автомобіль ніяк не назвеш бюджетним, і цьому підтвердженням служать відгуки багатьох автовласників Росії та країн СНД.

На сьогоднішній день на територію Росії поставляються моделі з виключно бензиновими двигунамиОднак і тут вам буде з чого вибрати. Якісні характеристики двигуна Рено Логан роблять це авто придатним для їзди хорошими міськими і нерівними путівцями. Вище було дано короткий опистого, який об'єм двигуна Рено Логан мають варіації цього автомобіля (1,4 л, 1.6 літрів з 8 та 16 клапанами). Загалом вони мають мало відмінностей, серед яких – підвищена швидкість та динамічність. Кожна з моделей відрізняється відмінною економічністю палива та надійністю. Хороша потужність двигуна Рено Логан у розмірі 75, 84, 102 конячок, починаючи від двигуна з 1,4 літрів об'єму відповідно, - це те, що потрібно для швидкої, легкої та комфортної їзди.

Давайте зробимо детальніший огляд пристрою двигуна Рено Логан та особливостей його роботи.

Логан пристрій двигуна

На авто Рено Логан, залежно від робочого об'єму, встановлено 2 типи двигуна – K7J – на 1.4 літри, K7M – на 1,6 літри. У автомобіля Логан пристрій двигуна обох типів ідентичний, робочий об'єм був збільшений за рахунок більшого ходу поршня (більший радіус кривошипу колінчастого валу).

Кожен двигун - бензиновий, чотирициліндровий, чотиритактний, рядний, восьмиклапанний, що має верхнє розташування розподільчого валу.

Система живлення мотора є розподіленим упорскуванням палива.

Разом із зчепленням та коробкою передач двигун утворює силовий агрегат. У моторному відсіку його утримують у кількості трьох штук – гумометалеву еластичну деталь. Так, права опора прикріплюється до кронштейна (верхня кришка ременя приводу ГРМ), задня та ліва – до картера КП.

Блок циліндрів мотора – чавунний, у ньому розточені всі циліндри (номінальний діаметр кожного – 79, 5 мм).

Важливий момент – знайти та записати номер двигуна Логан для того, щоб швидко підібрати необхідну деталь у разі поломки. Так, номер та модель вашого двигуна знаходяться на лівій задній частині припливу блоку циліндрів. Наприклад, напис K7MF710 позначає 8-клапанну модель вашого двигуна об'ємом 1,6 літра, із системою розподіленого упорскування палива; а UA00000 – це Рено Логан номер двигуна відповідної моделі.

Продовжимо огляд пристрою блоку циліндрів. У його нижній частині знаходиться 5 опор корінних підшипників колінчастого вала зі знімними кришками, що кріпляться до блоку болтами. Отвори під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому вони не взаємозамінюються і зовні промарковані для відмінності. Середня Рено Логан опора двигуна має на торцевій поверхні гнізда для наполегливих напівкілець, які перешкоджають переміщенню колінчастого валу по осі.

Шатунні та корінні підшипники колінчастого валу мають тонкостінні, сталеві вкладиші з антифрикційним покриттям на робочих поверхнях. Колінчастий вал з 4 шатунними і 5 корінними шийками має 4 відлиті разом з ним противаги. Подача масла до шатунних шийок від корінних відбувається каналами, чиї два вихідні отвори мають заглушки на кінцях.

Досліджуємо пристрій двигуна Рено Логан далі. На носінні колінчастого вала встановлені: зубчастий шків приводу ГРМ і допоміжних агрегатів, зірочка приводу масляного насоса. Виступ в отворі зубчастого шківа входить у протоку на передньому кінці колінчастого вала і не дозволяє шківу прокручуватися, так само – зі шківом приводу ВА. Сім болтів кріплять до фланця валу колінчастого чавунний маховик із напресованим сталевим вінцем для запуску двигуна стартером.

Авто Рено Логан несправності двигуна відбуваються досить рідко у зв'язку з ретельно продуманими конструктивними особливостями автомобіля.

Поршень авто у верхній частині має 3 канавки, проточені під 4 поршневі кільця (2 верхніх – компресійні, 2 нижніх – маслознімні).
Головка блоку циліндрів центрується на ньому 2 втулками та кріпиться 10 гвинтами. Зверху головки блоку циліндрів знаходяться 5 опор розподільчого валу, який вставляється в них із боку ГРМ-приводу.

У Рено Логан схема двигуна справді добре продумана. Крайня опорна шийка розподільчого валу (від маховика) має проточку, куди входить завзятий фланець, що не дає переміщуватися валу по осі. Ця деталь прикріплена до голівки блоку двома гвинтами. Зверху до опор валу розподільного кріпиться вісь коромисла клапанів 5-ма болтами. Гвинти, повернуті в коромисло, регулюють теплові зазори у приводі клапанів. Клапани розташовані похило до площини, що проходить через осі циліндрів в 2 ряди. Попереду (по ходу авто) розташовані випускні клапани до ряду, ззаду – впускні.

Очевидно, що кріплення двигуна Рено Логан зроблено особливо якісно.

Так, відкривається клапан за допомогою коромисла, яке одним кінцем спирається на кулачок розподільчого валу, а іншим – на торець клапанного стрижня, через регулювальний гвинт. Клапан закривається під впливом пружини.

Важливу роль відіграє якісний захист двигуна. зовнішніх факторівЩо ще раз говорить про те, що мотор Рено Логан демонструє відмінну працездатність. Підкапотний простір за будь-якої погоди піддається забруднення, і для його захисту в моторний відсік з боків і знизу вмонтований бризковик двигуна Рено Логан, який є несиловим захистом картера двигуна. Нагадаємо, що картер необхідний для встановлення колінчастого валу двигуна та інших його деталей. Тоді, як Рено Логан бризковик двигуна є окремою деталлю, картер відливається одночасно з блоком циліндрів і закривається з низу зробленим з листової сталі піддоном. Останній захищає картер двигуна Рено Логан від забруднення, пошкоджень від каменів, що вилітають з-під коліс, і в той же час є масляним резервуаром. Слід врахувати, що сталевий щит не може захистити картер двигуна від дуже сильних ударів і серйозних перешкод на дорозі - бордюрів, пнів, великих каменівоскільки він здатний прогнутися до кривошипно-шатунного механізму, і захист двигуна Рено Логан не буде забезпечений повною мірою. У разі пошкодження захисту, необхідно зняти його та бризковик, щоб отримати доступ до агрегатів та вузлів знизу авто, та провести необхідне технічне обслуговування або ремонт.

Логан ремонт двигуна

Перевірена роками та досвідом десятків тисяч автовласників французька якість поширюється на автомобіль цієї марки. Як уже було сказано раніше, у Рено Логан ремонт двигуна відбувається досить рідко, але і він має місце. Навіть у такого авто може виникнути перевитрата мастила, знизитися потужність, з'явитися сторонні шуми чи стукіт. З метою підтримки безперебійної експлуатації необхідно проводити діагностику двигуна Рено Логан і всього автомобіля в цілому.

Важливо знати, що ресурс двигуна Логан досить солідний. Так, гарантовано цей автомобіль здатний пройти без капітального ремонтудо 300 000 км, а хороших дорогах – все 400 000 км.

Проходження сучасної комп'ютерної діагностики та проведення капремонту дає найчастіше більший ефект, ніж самостійне виявлення та усунення проблем. Необхідно сприйняти цей факт як належне, оскільки своєчасна перевірка навіть здатна збільшити у Рено Логан ресурс двигуна на кілька порядків.

При діагностиці двигуна вам (або працівникам автосервісу) потрібно буде провести комплексне дослідженнявашого авто: перевірити роботу всіх виконавчих механізмів і датчиків, компресію в циліндрах мотора, стан свічок запалювання та якість іскроутворення в кожній камері згоряння, перевірити систему змащення мотора -на витік масла і тиск, напрямні клапани та поршневі групи - на знос, та багато іншого .

Хороший моторесурс двигуна Рено Логан у його справному стані – це досяжна мета. Пам'ятайте, що на цей умовний показник впливає безліч факторів - складання мотора, місцевість експлуатації авто (гірська місцевість, рівнина, якість доріг в цілому), погодні умови (запилення, вологість, мороз, спека), якість мастильних рідин і стиль водіння. Адже якщо що, то пасажирів врятує в чому не скажеш про двигун То який ресурс двигуна Рено Логан у конкретного автомобіля, дійсно залежить від багатьох зовнішніх факторів.

Логан масло у двигун

Заводом – виробником автомобілів Рено рекомендується заміна олії у двигуні Логан через кожні 15 тисяч км нормального пробігу або через кожні 7,5 тисяч км пробігу у важких експлуатаційних умовах. Олія ELF Evolution SXR 5w30 є на сьогодні найрекомендованішим продуктом, оскільки масло з підвищеною в'язкістю для мотора Логана може призвести до його швидкого зносу через збільшення тертя в парах. Якщо ж масло, що вливається, Рено Логан в двигун буде недостатньо в'язким - може статися задир вкладишів через неміцну масляну плівку.
У мотора Рено Логан комбінована мастило. Шатунні підшипники колінчастого вала і підшипники валу розподільного змащуються під тиском, а інші вузли мотора - шляхом розбризкування. Шестерний масляний насос розташований спереду в піддоні двигуна Рено Логан і прикріплений до боку циліндрів. Масляний насос наводиться від колінчастого валу ланцюговою передачею.

Щоб самостійно замінити масло, вам знадобиться масляний фільтр, 4 л масла, чотиригранний ключ-квадрат «8», знімач фільтра та бажано сталева шайба під пробкою зливного отвору.

Зніміть кришку маслозаливної горловини вгорі двигуна, знизу ослабте ключем затягування пробки зливного отвору. Підставте ємність об'ємом не менше 4 л для зливу олії, відверніть корок до кінця. Зливайте олію масло в двигун протягом 10 хвилин. За потреби замініть масляний фільтр. Відкривши його, очистіть його місце від бруду та масляних потік, нанесіть нове масло на ущільнювач. Залийте масло у фільтр приблизно на? , А фільтр загорніть на дві треті обороти. Залийте через верхню головку близько 3,3 літрів олії та закрийте кришку горловини. Отже, знаючи об'єм масла в двигуні Логан, що становить 4 літри для моторів об'ємом 1,4 літра і 1,6 літра, ви зможете міняти масло самостійно. Не забудьте запустити двигун, щоб переконатися в тому, що лампа низького тиску олії згасла. Далі глушимо мотор, дивимося, чи немає потік з-під зливного отвору або фільтра. Після цього перевіряємо кількість (рівень) масла з мотором і доливаємо до норми при необхідності.

Система охолодження двигуна Рено Логан

Рідина система охолодження двигуна Рено Логан повністю герметична, оснащена розширювальним бачком та функцією примусової циркуляції рідини. Антифриз, зроблений на основі етиленгліколю, що заповнює систему охолодження, не замерзає навіть за температури довкілля-40 °С.

Так як охолодна рідина токсична, слід уникати її потрапляння на шкіру, а також не вдихати її пари. Тому особливо важливо стежити за герметичністю системи.

Власне система охолодження двигуна Логан складається з радіатора, водяного насоса, розширювального бачка, шланги, сорочки охолодження двигуна, а також радіатора опалювальної системи в салоні автомобіля.

Тепловий режим двигуна автомобіля залежить від температури рідини, що охолоджує, яку автоматично підтримує термостат в діапазоні 90–100 °С.

Завдяки термостату з твердим термочутливим наповнювачем, що підтримує оптимальну робочу температуруохолоджуючої рідини, Рено Логан прогрів двигуна значно скорочується. Він встановлюється на задньому торці блоку циліндрів. Якщо температура охолоджуючої рідини нижче 88°С, термостат закривається, і рідина циркулює тільки по малому колу, в обхід радіатора, що прискорює прогрівання двигуна. При 89°С термостат відкривається, а при нагріванні до 99±2°З відкривається остаточно, пропускаючи рідину в радіатор.

У Рено Логан температура двигуна підтримується радіатором із трубчасто-стрічковою серцевиною з алюмінію. Розширювальний бачок призначений для компенсації об'єму охолоджуючої рідини, що збільшується. Він виготовляється з напівпрозорої пластмаси, з нанесеними на стінки мітками «MAX» та «MIN» для контролю за рівнем охолоджувальної рідини. Наливний отвір, розташований зверху, герметично закривається пластмасовою пробкою.

Незважаючи на потужну систему охолодження, неприємне перегрів двигуна Рено Логан іноді може статися. Це трапляється при порушеннях у роботі термостата, електровентилятора, несправності клапанів або загальної розгерметизації системи охолодження. Ще однією причиною закипання може стати поломка водяного насоса, що забезпечує примусову циркуляцію рідини. Насос, як і деякі інші компоненти автомобіля, не підлягає ремонту, і при несправності його змінюють повністю.

В автомобілі Логан температура двигуна підтримується на певному рівні завдяки технічним засобам системи охолодження. Наприклад, випускний клапан, який відкривається при збільшенні тиску, що забезпечує підвищення температури рідини, що охолоджує, і перешкоджає інтенсивному пароутворенню. Впускний клапан, що відкривається при зниженні тиску, пропускає повітря внутрішньо розширювального бачка. Для нормальної роботи системи охолодження дуже важливою є справність клапанів пробки.

Тюнінг двигуна Логан

Кожен автомобіль можна модернізувати, покращити його технічні характеристики. Одним з важливих етапівтюнінг є тюнінг двигуна Логан і всіх його компонентів. Важливими характеристиками двигуна є його потужність, момент, що крутить, кількість кінських сил і витрата палива. Зміна одного з параметрів спричинить збільшення або зменшення інших. Треба пам'ятати, що тюнінг може збільшити знос двигуна та порушити фірмову гарантію на двигун чи автомобіль.

У деяких автомайстернях пропонують різний тюнінг двигуна Рено Логан і не тільки, але багато власників авто модернізують свого залізного коня своїми руками. Хтось ставить нагнітачі або турбіни, хтось замінює розподільний вал, що дає значний приріст потужності, а хтось робить заміну стандартної прошивки. Головне, робити все продумано та акуратно, тоді авто прослужить вірою та правдою не один рік.

На седан Рено Логан може встановлюватися двигун на 8 клапанів і на 16. Тим самим об'єм варіюється або 1.6 і 1.4 л. Обидва типи двигуна досить надійні в експлуатації, про що говорять відгуки автомобілістів. При цьому слід пам'ятати, що періодично повинне виконуватися регулювання клапанів. Ця процедура спрямована на нівелювання ненормативних зазорів у клапанному механізмі, які утворилися внаслідок розширення металів через високі робочі температури. У цьому регулювання клапанів – виконання низки технологічних допусків. Вона проводиться між регулювальним болтом та стрижнем приводної частини.

При виникненні відхилень від стандартів, передбачених у технічному паспортіавтомобіля Renault Logan, відбувається підвищений знос комплектуючих. Крім того, з'являється низка передумов, які свідчать про необхідність проведення ремонтних робіт конкретної категорії. Найсуттєвішим натяком на ремонт є нехарактерне постукування в підкапотному просторі під час роботи на неодружених оборотах.

Внаслідок того, що виник ненормативний проміжок між деталями, спостерігається зниження потужності. Пов'язано це з недостатньою кількістю паливної суміші, що подається в циліндри. Такі проблеми можуть статися однаково на двигунах 1.4 і 1.6.

Що необхідно мати під рукою та знати під час здійснення такого ремонту?

Дана категорія ремонту під силу будь-якому автоаматору, що має подібний седан Renault Logan. Але для цього слід мати певний багаж знань і мати в наявності, необхідний інструмент. Ось перелік набору інструменту, без якого не обійтися:

• набір шурупів певного виду;
• плоскогубці;
• ріжковий ключ на 13;
• ріжковий ключ на 10;
• звичайна викрутка.

Власники Рено Логан повинні проводити регламентне регулювання клапанної системи після кожних 100 тис. км пробігу, незалежно від того, 8 клапанів або 16 в моторі. Однак більшість фахівців не згодні з такою періодичністю. Вони вважають, що регулювання клапанів виконуватися має частіше, кожні 60 тис. км. Водії з великим стажем експлуатації Рено Логан говорять про те, що їзда газом замість бензину негативно позначатися на клапанах. У першу чергу, спостерігається просідання сідла. Відбувається запуск у камеру газу, а не палива через неправильні проміжки, що виникли.

Фахівці на автосервісах VIP-класу виконують регулювання клапанної системи Renault Logan кожні 30 тис. км. незалежно від того, який показник мотора, 1.4 і 1.6.

При проведенні подібних ремонтних дій необхідно пам'ятати стандарти зазорів. Ось ці значення:

• Зазори для впускних клапанів варіюються в діапазоні від 0,1 мм до 0,15 мм;
• Випускні клапани повинні мати ганебну частину від 0.25 мм до 30 мм.

Якщо ж проводиться установка нових випускних 8 клапанів або 16, слід збільшити зазор для проходження ними притирання. У цьому випадку діапазон змінюється на 0.2-0.25 мм.

Повна послідовність регулювання власними руками

Безпосередньо перед регулювальними діями клапанному механізмі проводять огляд всіх натяжних ременів. Якщо виявлено провисання, його слід усунути. Тепер все готове та проводиться регулювання клапанів.

1. Спочатку виробляють викручування болтів, яких чотири. За допомогою них фіксуються на корпусі елементи, що фільтрують. Потім від'єднуються всі патрубки та виймається фільтр, розміщений у силовому вузлі Рено Логан;
2. На даному етапі слід бути дуже уважним, оскільки він впливає на безпеку подальших ремонтних заходів. Слід від'єднати дроти, що підходять до свічок. Вони належать до високовольтного типу;
3. Наступною дією буде демонтаж клапанної системи. Послідовно виконується викрутка 4-х болтів. Дана кришка повинна бути знята та відкладена убік;
4. Ось і дісталися безпосередньо до поршневої групи. Циліндр повинен бути розміщений у положенні, що відповідає мертвій точці вгорі;
5. Потім роблять ослаблення контргайки. У зазор, що відкрився, вставляється щуп, який має необхідні розміри, прописані нормативами для даної категорії клапана;

1. Потім проводитися підтягування регулювального болта доти, доки підставлений щуп не почне пересуватися після значного застосування зусилля на нього;
2. Потім слід повторити процедуру вже з другим та наступними циліндрами;
3. Після закінчення регулювальних заходів слід провести зворотне складання всього механізму і також закріпити в належних місцях всі раніше зняті фільтри.

По завершенню всіх операцій можна сміливо стверджувати, що регулювання клапанів на Рено Логан здійснено успішно. Важливо пам'ятати, що оптимальна періодичність регулювання клапанного механізму на французькому седані Рено Логан становить 30 тис. км.