बीएमडब्ल्यू के लिए सबसे अच्छा तेल। बीएमडब्ल्यू में किस तरह का तेल भरना है? सिंथेटिक, खनिज या अर्ध-सिंथेटिक

शीर्षक में दिया गया प्रश्न सभी ऑटोमोटिव इंटरनेट फ़ोरम के साथ बिखरा हुआ है। लेकिन इस विषय पर जानकारी की मात्रा, मेरी स्मृति में, गुणवत्ता में कभी नहीं बदली, बल्कि इसके विपरीत। इस दौरान प्रकाशित कई लेख भी अंत में इस प्रश्न का उत्तर देने के अलावा किसी भी लक्ष्य का पीछा करते हैं। कब का, हम एकमात्र सेवा थे जो वास्तव में जानते थे कि "किस प्रकार का तेल भरना है।" हम उन्हें आज तक विनम्रता से रखते हैं, लेकिन अब एक व्यापक हैं शोध करना, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज, ऑडी इंजनों (वीडियो एंडोस्कोपी) का अच्छी तरह से अध्ययन किए गए कई सौ के आधार का पूरक हाई डेफिनेशन, सिलेंडर-पिस्टन समूह के वैक्यूम डायग्नोस्टिक्स, रन पर वास्तविक तेल खपत पर डेटा का विश्लेषण और व्यवस्थितकरण, ब्रॉडबैंड ऑडियो स्पेक्ट्रोमेट्री, कंपन त्वरण अनुसंधान डेटा, आदि)। दिशाओं में से एक अब तेलों के भौतिक-रासायनिक गुणों का बहुपक्षीय अध्ययन है, जो अंततः शीर्षक प्रश्न का विस्तृत उत्तर देगा। आइए इस तथ्य से शुरू करें कि हम "तेल" विषय की मूल अवधारणाओं और शर्तों से परिचित होंगे, जैसा कि मुझे लगता है, भाषा।

श्यानता

SAE चिपचिपापन - मोटर तेलों की चिपचिपाहट को वर्गीकृत करने के लिए आम तौर पर स्वीकृत मानक एसएई J300. संख्या के पीछे मानक द्वारा परिभाषित चिपचिपापन रेंज हैं, जिसमें यह नमूना फिट होना चाहिए। यदि तेल "ऑल-वेदर" है, तो कनस्तर पर दो नंबर इंगित किए जाते हैं - "कोल्ड स्टार्ट" के लिए और के लिए परिचालन तापमानगर्म मोटर। पहला अंक दूसरे से "W" - "विंटर" अक्षर से अलग होता है। चूंकि उत्पादित लगभग सभी आधुनिक तेल सभी मौसम के होते हैं, एक संयुक्त कोडिंग आम तौर पर स्वीकार की जाती है, उदाहरण के लिए: 5W (कोल्ड स्टार्ट) 40 (ऑपरेटिंग तापमान)। प्रयोगशाला स्थितियों में, कतरनी बल और तेल की पंप क्षमता निर्धारित की जाती है कम तामपान- ठंडा इंजन शुरू करने की बहुत संभावना के लिए यह महत्वपूर्ण है। संख्या जितनी कम होगी, तेल उतना ही पतला होगा और कोल्ड स्टार्ट स्थितियों के लिए अधिक अनुकूलित होगा। ऑपरेटिंग तापमान तक पहुँचने के बाद (और यह पहले से ही लगभग 40 डिग्री और ऊपर है - शुरू होने के कुछ मिनट बाद), तेल के प्रदर्शन पर इस पैरामीटर का प्रभाव नगण्य हो जाता है। दूसरा मूल्य महत्वपूर्ण हो जाता है - इंजन के ऑपरेटिंग तापमान (लगभग 100 डिग्री) पर कीनेमेटिक चिपचिपाहट। तेल, जाहिर है, ऑपरेटिंग तापमान पर बहुत पतला नहीं होना चाहिए, जो इंजन पर लोड के अनुपात में बढ़ता है और 150-180 डिग्री या इससे भी अधिक तक पहुंच सकता है। उदाहरण के लिए, पिस्टन के छल्ले के क्षेत्र में, जहां तेल ईंधन दहन के परिणामस्वरूप उत्पन्न गर्मी का एक महत्वपूर्ण हिस्सा लेता है। बहुत पतली परत के फटने का खतरा हो सकता है: यह आवश्यक सुरक्षा प्रदान नहीं करती है और इससे पहनने में तेजी आएगी। बहुत मोटी - पिस्टन खांचे के क्षेत्र में स्नेहक की एक स्थायी अतिरिक्तता पैदा करेगा, जो धीरे-धीरे कुछ शर्तों के तहत पिस्टन के छल्ले के कोकिंग (गतिशीलता की हानि) को जन्म देगा - जैसे कम इंजन की गति, खड़े होने की विशेषता ट्रैफिक जाम में। इसके अलावा, यह ध्यान देने योग्य है कि "40" और "60" की उच्च-तापमान चिपचिपाहट पूर्ण रूप से लगभग आधे से भिन्न होती है - इसका मतलब है कि बिजली की हानि में काफी वृद्धि होती है, जो अन्य सभी चीजें समान होने पर 10% तक पहुंच सकती हैं। जो ईंधन दक्षता में भी गिरावट की ओर जाता है - कौन पसंद करेगा कि एक कार मोटे तेल में "गूंगा" है और बहुत अधिक गैसोलीन खाती है?

क्या चिपचिपापन चुनना है?
आज की वास्तविकता में, हम एक मल्टीग्रेड मल्टीग्रेड ऑयल के साथ काम कर रहे हैं, जिसमें SAE की रेंज 0-25W और ऑपरेटिंग तापमान के लिए 20-60 है। व्यवहार में, ऐसे तेल नहीं होते हैं जो पूरे तापमान रेंज को कवर करते हैं: बेहद कम तापमान वाली चिपचिपाहट वाले तेलों में औसत उच्च तापमान मान होते हैं - 0W40, 5W40। मोटे तेल, क्रमशः कम तापमान - 10W60, 5W50, 20W60 पर भी काफी मोटे होते हैं। जाहिर है, साल भर चलने वाले सार्वभौमिक संचालन के लिए, क्रेटरिस परिबस, यह मध्यम चिपचिपाहट रेंज पर ध्यान देने योग्य है, उदाहरण के लिए, 0W40, 5W40 और जैसे - ऐसे तेल मध्य रूस के विशिष्ट तापमान पर एक आश्वस्त इंजन की शुरुआत सुनिश्चित करेंगे और उचित सुरक्षा प्रदान करेंगे एक पारंपरिक मोटर की ऑपरेटिंग स्पीड रेंज में काम करते समय इंजन के मूविंग पार्ट्स: 600-6000 आरपीएम। इष्टतम घर्षण नुकसान के साथ यह सब, जो ईंधन दक्षता के साथ-साथ शक्ति में इष्टतम प्रदान करेगा।

कम चिपचिपापन तेल जैसे 0W30, या यहां तक ​​कि 0W20, आंतरिक नुकसान (ईंधन बचत) को कम करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और एक पारंपरिक इंजन के लिए केवल ईंधन दक्षता में सैद्धांतिक सुधार (परीक्षण चक्र पर लगभग 2%) के लिए सिफारिश की जा सकती है, साथ ही साथ कुछ ऑपरेटिंग परिस्थितियों में बिजली के प्रदर्शन में मामूली सुधार हासिल करने के लिए। इस तरह के तेल (या बल्कि, उनके उपयोग के लिए सिफारिशें) एशियाई और उत्तरी अमेरिकी बाजारों में कारों के लिए विशिष्ट हैं और इंजन की डिज़ाइन सुविधाओं से जुड़े हो सकते हैं (या नहीं) - तेल चैनलों की ज्यामिति, स्थान तेल नलिका, आदि दूसरे मामले में, अन्य (किसी दिए गए क्षेत्र के लिए इष्टतम) चिपचिपापन रेंज के उपयोग में कोई बाधा नहीं है।

एक विशिष्ट नमूने से अलगाव में तेल की चिपचिपाहट विशेषताओं पर विचार करना व्यावहारिक रूप से अर्थहीन है - चिपचिपाहट केवल गुणवत्ता विशेषताओं में से एक है, जो बदले में, एक निर्भरता है, साथ ही अभिन्न गुणवत्ता संकेतक पर प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष प्रभाव भी है। उपभोक्ता अर्थ में उत्पाद - उपभोक्ता मापदंडों के एक सेट पर विचार करना हमेशा आवश्यक होता है। चिपचिपाहट के मामले में तेल को बेहतर तरीके से चुना जा सकता है, लेकिन यह कोल्ड स्टार्ट क्षमता और तेल फिल्म स्थिरता के अलावा किसी और चीज की गारंटी नहीं देता है।

एक स्पष्ट उच्च चिपचिपाहट वाले तेल (उनमें एक मोटा होना होता है) उच्च तापमान पर अधिकतम तेल फिल्म मोटाई प्रदान करते हैं और उच्च रेव्सउच्च नुकसान और मानक संचालन में ईंधन दक्षता में गिरावट के बदले में। वाणिज्यिक तेलों के लिए विशिष्ट उच्च चिपचिपापन रेंज: "10W60", "20W60", "5W50"। वास्तव में, इस तरह के तेलों को अत्यधिक परिचालन स्थितियों के साथ-साथ विशिष्ट उपयोग स्थितियों के मामले में इंजन की सुरक्षा के लिए अनुशंसित किया जा सकता है: उदाहरण के लिए, अधिकतम गति पर लंबे समय तक इंजन संचालन।

लोकप्रिय गलत धारणा के विपरीत, तथाकथित। तेलों के "रेसिंग" ब्रांडों में हमेशा उच्च चिपचिपाहट नहीं होती है। हाई-स्पीड "रेस" स्पोर्ट्स इंजन के लिए एक विशिष्ट तेल "15W40" है - ऐसा इंजन प्रीहीटिंग के बाद ही शुरू होता है, "विंटर" संख्या व्यावहारिक रूप से नगण्य है। बदले में, ऐसी संकीर्ण सीमा तेल संरचना के आधार को चुनने में अधिक स्वतंत्रता देती है। योग्यता के लिए, "0W20" प्रकार का एक अत्यंत कम चिपचिपापन तेल भी इस्तेमाल किया जा सकता है - अधिकतम परिणाम प्राप्त करने के लिए - न्यूनतम बिजली हानि। मामले में, मैं अधिकतम गति क्षेत्र में इंजन के दीर्घकालिक संचालन को दोहराता हूं, उदाहरण के लिए, ले मैन्स 24 दौड़, 10W60 चिपचिपापन तेल का उपयोग उचित ठहराया जा सकता है - यह वह जगह है जहां यह संबंधित है। लेकिन एक सामान्य नागरिक मोटर में - नहीं।

निष्कर्ष:हर दिन के लिए, साल भर, यहां तक ​​कि सबसे तीव्रऑपरेशन (दौड़ नहीं, परीक्षण नहीं, आदि), औसत चिपचिपाहट रेंज वाले तेल जैसे 0w40, 5w40 और जैसे बिल्कुल सार्वभौमिक हैं। SAE 20, 30, 50 और 60 की ऊपरी सीमा के साथ कम-चिपचिपापन, या इसके विपरीत, बहुत मोटे तेलों का उपयोग, कार्यों की एक संकीर्ण श्रेणी को हल करने का कार्य करता है और इससे इंजन घिसाव, रिंग कोकिंग, ईंधन में वृद्धि हो सकती है। खपत, कम बिजली, आदि। मुझे लगता है कि पाठक के लिए अपने ड्राइविंग मोड को ऊपर वर्णित लोगों के साथ सहसंबंधित करना और चुनाव करना आसान है। जलवायु मानदंड से मजबूत विचलन के साथ एक निश्चित विशिष्टता भी पाई जाती है - ठंडी जलवायु में, यह कम चिपचिपापन वाले तेल होते हैं जो इष्टतम होते हैं, और अत्यधिक गर्म जलवायु में, मोटे होते हैं।

तेल चिपचिपापन सूचकांक
सशर्त आयाम रहित मान जो तापमान परिवर्तन के साथ चिपचिपापन गुणों की स्थिरता को दर्शाता है। मूल्य जितना अधिक होगा, तापमान की सीमा उतनी ही व्यापक होगी, तेल तरल रहेगा। अक्सर उपयोग किए जाने वाले बेस ऑयल के मूल्यांकन के लिए एक अप्रत्यक्ष पैरामीटर के रूप में उपयोग किया जाता है। अपने शुद्धतम रूप में, यह गुणवत्ता का मापदंड नहीं है।

वाष्पीकरण सूचकांक NOACK
में से एक आधुनिक तकनीकेंस्नेहक की भिन्नात्मक संरचना की गुणवत्ता की विशेषता। तेल को 250 डिग्री के तापमान तक गर्म किया जाता है और एक निर्दिष्ट अवधि के बाद, नमूने के द्रव्यमान में सापेक्ष परिवर्तन का अनुमान लगाया जाता है - यूरोपीय पद्धति के अनुसार, द्रव्यमान में परिवर्तन 13.7% से अधिक नहीं होना चाहिए। Ceteris paribus, प्रारंभिक द्रव्यमान से जितना अधिक उबाला जाता है, उतना ही अधिक तेल बर्बाद होने का खतरा होता है - इसमें अधिक "लघु" अणु होते हैं - तेल के आधार में निम्न-गुणवत्ता वाले घटक होते हैं। वाष्पित तेल की मात्रा और इसकी चिपचिपाहट ग्रेड - निश्चित के बीच सीधा संबंध है सतर्कनिष्कर्ष केवल एक ही चिपचिपाहट वर्ग के तेलों के बीच प्रासंगिक हैं - गाढ़ा तेल, ज़ाहिर है, कम उबलने का खतरा है। लेकिन यह इसे "बेहतर" नहीं बनाता है।

बंद कप में फ्लैश प्वाइंट
सुरक्षा मापदंडों में से एक यह है कि तेल को एक बंद टैंक में धीरे-धीरे गर्म किया जाता है जब तक कि खुली आग का स्रोत सामने न आ जाए। न्यूनतम फ़्लैश बिंदु निश्चित है। एक अन्य पैरामीटर जो अंतर्निहित आधार की गुणवत्ता को अप्रत्यक्ष रूप से दर्शाता है, वह यह है कि कोई विफलता मान नहीं होना चाहिए। अपने शुद्ध रूप में, यह एक निर्धारित मानदंड नहीं है।

आधार संख्या टीबीएन
मूल्य सीधे तेल के डिटर्जेंट गुणों के भंडार की विशेषता है। यह डिटर्जेंट और गंदगी बनाए रखने वाले एडिटिव्स में सक्रिय तत्वों की मात्रा से संबंधित है। और अधिक बेहतर है। तथाकथित के आगमन के साथ। "कम राख" तेल (निश्चित रूप से कम टीबीएन के साथ), राय सक्रिय रूप से प्रचारित की जाती है कि टीबीएन एक मानदंड नहीं है जो स्पष्ट रूप से डिटर्जेंट गुणों के रिजर्व को निर्धारित करता है, जो आंशिक रूप से सच है - कमी की गतिशीलता महत्वपूर्ण है, और साथ ही, विज्ञापन में - "एसिड-बेस बैलेंस"। हालाँकि, किसी भी मामले में, क्षारीयता में कमी और अम्लता में वृद्धि (सीधे आधार संख्या के नियंत्रण से संबंधित) को छोड़कर कोई अन्य तरीका अभी तक प्रस्तावित नहीं किया गया है।

अम्ल संख्या टैन
अम्ल संख्या - तेल की अम्लता की एक विशेषता, क्षारीयता से अधिक नहीं होनी चाहिए।

ऑक्सीकरण
मूल्य सीधे तापमान में गिरावट से संबंधित है - आधार का धुंधलापन और एडिटिव पैकेज के गुणों का नुकसान।

नाइट्रट करना
तेल में नाइट्रोजन यौगिकों के प्रवेश के परिणामस्वरूप वार्निश और कार्बन के गठन से जुड़ा एक पैरामीटर।

additives
आधुनिक मोटर तेलों की संरचना में 10-15% से अधिक योजक नहीं होते हैं। Additives समय से पहले पहनने, क्षरण, धोने और जमा को बनाए रखने से रोकते हैं। वास्तव में, ये निम्नलिखित धातुओं पर आधारित यौगिक हैं:

Ca, Mg (कैल्शियम और मैग्नीशियम) - डिटर्जेंट और डिपॉजिट-रिटेनिंग एडिटिव्स। आमतौर पर कुल द्रव्यमान सामग्री का 0.2 से 0.3%।
Zn, P (जस्ता, फास्फोरस) - एंटीवायरल एडिटिव्स। कुल द्रव्यमान सामग्री का 0.2% तक।
मो, बी (मोलिब्डेनम, बोरोन) - सबसे अधिक बार, घर्षण को कम करने के लिए योजक, वजन से 0.2% तक, एक नियम के रूप में, विशेष रूप से महंगे उच्च तकनीक वाले तेलों में मौजूद होते हैं।

इसमें बहुलक-आधारित विस्कोसिटी संशोधक भी शामिल हैं।

उत्पादों को पहनें
उपयोग किए गए तेल में निर्धारित पहनने वाले उत्पादों में वे धातुएँ शामिल हैं जिनसे इंजन के पुर्जे पहनने के अधीन होते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजन के प्रकार के आधार पर, घर्षण जोड़े की संरचना बदलती है: सिलेंडर ब्लॉक का दर्पण कच्चा लोहा, या शायद एल्यूमीनियम से बना हो सकता है। उसी समय, एक एल्यूमीनियम पिस्टन को लोहे की एक पतली परत के साथ लेपित किया जा सकता है, और इसी तरह ... सापेक्ष परिणाम केवल उसी प्रकार के इंजनों के लिए मान्य होते हैं। विभिन्न धातु खपत के इंजनों की तुलना करना भी गलत है - एक इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन और, उदाहरण के लिए, एक V12 - पहनने वाले उत्पादों की सामग्री का पूर्ण मूल्य कम से कम सिलेंडरों की संख्या के अनुपात में है।

प्रदूषण
एक सेवा योग्य इंजन के लिए, सिलिकॉन सामग्री को निर्धारित करना हमारे लिए महत्वपूर्ण है - इसकी मात्रा माइलेज के समानुपाती होती है और आने वाली वायु निस्पंदन की गुणवत्ता को इंगित करती है। इसके अलावा, तेल में ईंधन सामग्री के लिए एक मानक है: यह 1.5% से अधिक नहीं होना चाहिए - यदि अधिक है, तो मिश्रण के गठन और (या) सिलेंडर-पिस्टन समूह के साथ कोई समस्या है।

बुनियादी नींव का वर्गीकरण
लंबे समय तक, मशीनों और तंत्रों के लिए तेल खनिज थे, या वनस्पति तेलों के साथ मिश्रण भी। उदाहरण के लिए, सबसे पुराना ट्रेडमार्क कैस्ट्रोल, जैसा कि आप जानते हैं, "कैस्टर ऑयल" से लिया गया एक संक्षिप्त नाम है - अरंडी का तेल: निर्माता ने बेस मिनरल बेस में वनस्पति तेल जोड़ा, जिससे दोनों के गुणों का एक संकर प्राप्त हुआ। ऐसे तेलों का मुख्य नुकसान तेजी से ऑक्सीकरण और उम्र बढ़ने, अपशिष्ट की संवेदनशीलता, कम तापमान पर बहुत अधिक चिपचिपापन या उच्च परिचालन तापमान पर बहुत कम है। ऐसे तेलों को शायद ही "ऑल-वेदर" कहा जा सकता है। इसके अलावा, प्रतिस्थापन के बीच का माइलेज लगभग 2-5 हजार किलोमीटर था। इन गुणों का कारण स्नेहक की उत्पत्ति है। तेल से हल्के अंशों को अलग करने के परिणामस्वरूप अणुओं का एक प्रकार का कॉकटेल बनता है। अलग - अलग प्रकारऔर लंबाई। आणविक संरचना के संदर्भ में खनिज तेल एक विषम, "अनकंबड" तेल है। गुणों को स्थिर करने के लिए, समय के साथ, इसमें 20-30% तक की मात्रा में विभिन्न योजक जोड़े गए, लेकिन इस तरह के आधार के साथ एक संतोषजनक परिणाम अभी भी प्राप्त नहीं किया जा सका है।

समाधान दिखावट था सिंथेटिक तेल(अक्सर - पीएओ) - वांछित गुणों वाले अणुओं के एक लक्षित संश्लेषण के उत्पाद, जो अक्सर डेसीन से प्राप्त होते हैं - तरलीकृत गैस जैसा दिखने वाला एक हाइड्रोकार्बन फीडस्टॉक। इस बेस ऑयल में एक उच्च (120 से अधिक) चिपचिपापन सूचकांक (लगभग -50 और नीचे का बिंदु डालना), ऑक्सीकरण के लिए अच्छा प्रतिरोध, व्यावहारिक रूप से सल्फर नहीं होता है, और कम अस्थिरता होती है। यहीं से पुण्य समाप्त होता है। इस तरह के कच्चे माल के नुकसान भी हैं: खराब चिकनाई गुण, रबर की सील के लिए तुलनात्मक आक्रामकता, उच्च तापमान जमा के लिए उच्च प्रतिरोध, जो महत्वपूर्ण हो जाता है, उदाहरण के लिए, जब तेल दहन कक्ष में प्रवेश करता है।

फिलहाल, अमेरिकी पेट्रोलियम संस्थान द्वारा प्रस्तावित बेस ऑयल बेस का निम्नलिखित वर्गीकरण मान्य है:

समूह 1 - कम चिपचिपापन सूचकांक के साथ उच्च सल्फर खनिज तेल।
समूह 2 - कम चिपचिपापन सूचकांक के साथ कम सल्फर खनिज तेल।
समूह 4 - पॉलीअल्फाओलेफ़िन (पीएओ) समूह के विशुद्ध रूप से सिंथेटिक बेस ऑयल।

तीसरा समूह कहाँ गया?

ऊपर विचार किए गए चौथे समूह का एक विकल्प हाइड्रोट्रीटिंग बेस की तकनीक है खनिज तेल, तथाकथित "हाइड्रोकार्बन"। अनावश्यक विवरणों में जाने के बिना, उत्पाद को एकरूपता और आवश्यक गुण देने के लिए प्रक्रिया विभिन्न लंबाई के अणुओं को तोड़ने का एक प्रकार है। बुनियादी गुणों (चिपचिपापन स्थिरता) के संदर्भ में, ऐसे उत्पादों ने संपर्क किया, या यहां तक ​​​​कि पार कर लिया, पीएओ, तीसरे समूह - हाइड्रोकार्बन तेल का गठन किया। इस तकनीक की कम सापेक्ष लागत भी अत्यंत महत्वपूर्ण है - ऐसे तेलों का उत्पादन लाभदायक है। इस तकनीक ने 10 साल पहले लोकप्रियता हासिल की थी।

तो, समूह 3 - हाइड्रोकार्बन उत्पाद।

अन्य सभी प्रकार के बेस ऑयल जो इन समूहों में शामिल नहीं हैं, समूह संख्या 5 में स्थित हैं। इस समूह के सबसे प्रसिद्ध प्रतिनिधि तथाकथित हैं। "एस्टर" - एस्टर - अल्कोहल और एसिड के संपर्क के उत्पाद। इस तरह के बेस ऑयल में ध्रुवीय गुणों की विशेषता होती है - धातुओं के लिए आसंजन (छड़ी), जो तेल निर्माताओं को पॉलिएस्टर आधारित तेलों के लिए लंबे समय तक संसाधन और बेहतर सुरक्षा का दावा करने की अनुमति देता है। उनके गुणों के संदर्भ में, एस्टर प्रतियोगियों से बेहतर हैं - वे स्थिर हैं, उत्कृष्ट चिकनाई है, पर्यावरण के अनुकूल हैं, आदि। मुख्य नुकसान- कीमत। मुख्य रूप से छोटे निर्माताओं द्वारा प्रीमियम सेगमेंट में उपयोग किया जाता है। बड़ी तेल रिफाइनरियां हाइड्रोकार्बन उत्पादों पर अधिक ध्यान केंद्रित करती हैं - इसका आधार उनके द्वारा उत्पादित तेल है।

सहिष्णुता और अनुमोदन
ऐसे कई संगठन हैं जो स्नेहक, सहित के लिए आवश्यकताओं को सामने रखते हैं। और मोटर तेल। अमेरिकी पेट्रोलियम संस्थान - एपीआई, यूरोपीय ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन - एसीईए, अंतर्राष्ट्रीय स्नेहक मानकीकरण और अनुमोदन समिति - आईएलएसएसी और अन्य ... ये सभी संगठन स्नेहक के लिए आवश्यकताओं को परिभाषित और अनुमोदित करते हैं। यदि आप विस्तार से देखें - आवश्यकताएं लगभग समान हैं। उनके आधार पर, प्रमुख कार निर्माता, बदले में, मोटर तेलों के लिए अपनी आवश्यकताओं को विकसित करते हैं, अक्सर विश्व संगठनों के मानकों की नकल करते हैं। बीएमडब्ल्यू से सहनशीलता के उदाहरण का उपयोग करके इन आवश्यकताओं पर विचार करना सुविधाजनक और स्पष्ट होगा, जो 98 में दिखाई दिया।

बीएमडब्ल्यू विशेष तेल- आमतौर पर पुरानी पीढ़ी के बीएमडब्ल्यू इंजनों के लिए अनुशंसित तेलों की सूची में शामिल तेल - दूसरे शब्दों में, लगभग कोई भी तेल। वास्तव में - ACEA A3 / B3 की समझ।

लॉन्गलाइफ'98- पहला "पारिस्थितिक" तेल - एक विस्तारित तेल परिवर्तन अंतराल की आवश्यकता शामिल है - समय के साथ स्थिर विशेषताओं के साथ सभी मौसम का तेल। एक और बैकअप ACEA A3 / B3। करीब से जांच करने पर - "साधारण तेल"।

लंबा जीवन`01- वही, बेहतर विशेषताओं के साथ। कुछ स्रोतों के अनुसार, पीएओ घटकों की उपस्थिति अनिवार्य है।

लॉन्गलाइफ`01एफई-वही, ईंधन अर्थव्यवस्था के लिए कम उच्च तापमान चिपचिपाहट के साथ (जैसे 0W30)।

लॉन्गलाइफ`04- ACEA "C3" मानक - C - "उत्प्रेरक" - उत्प्रेरक पर आधारित तेल। सल्फेट राख, फास्फोरस, सल्फर की कम सामग्री वाला तेल। तथाकथित। MidSAPS और LowSAPS तेलों का समूह।

यही है, तेलों का विकास स्पष्ट पर्यावरणीय आवश्यकताओं के उद्देश्य से है: हम तेल को यथासंभव कम से कम बदलते हैं, जितना संभव हो उतना पतला तेल का उपयोग करें (ईंधन की बचत), और अब हम सक्रिय तत्वों की कम सामग्री वाले तेलों का भी उपयोग करते हैं। एडिटिव पैकेज - LL-04, ताकि उत्प्रेरक को नुकसान न पहुंचे।

एक संयोजन या किसी अन्य में, अन्य निर्माताओं में पूरी तरह से समान स्थिति का पता लगाया जा सकता है।

डिटर्जेंट के पैकेज के साथ कम चिपचिपाहट वाला तेल एक तिहाई से छोटा होता है जो मोटर के लिए एक और उपहार है। हालांकि, तेल की धोने की क्षमता की अपरिहार्य सीमा आक्रामक कारकों के प्रभाव के बिना "आदर्श" परिचालन स्थितियों में खतरा पैदा नहीं करती है - उदाहरण के लिए, प्लग, जो बड़े शहरपर्याप्त। इसी तरह, एक पूर्ण योगात्मक पैकेज की उपस्थिति उत्प्रेरक के लिए खतरा पैदा नहीं करती है यदि इंजन अच्छी स्थिति में है और तेल उच्च गुणवत्ता वाले आधार पर आधारित है - तेल जलता नहीं है और दहन में प्रवेश नहीं करता है चैम्बर बिल्कुल। वहीं, अगर तेल किसी भी कारण सेउत्प्रेरक में प्रवेश करता है, कोई भी MidSAPS और LowSAPS सहनशीलता उत्प्रेरक को नहीं बचाएगी। यदि आपका दम घुटना तय है, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप इसे नल के पानी से करते हैं या आसुत जल से।

उत्प्रेरक बेस ऑयल को विघटित करने के लिए बहुत कठिन जहर देगा, और सल्फेट राख के सभी दयनीय अतिरिक्त% पर नहीं।

सहनशीलता दीर्घायु`0(और कुल मिलाकर - "ACEA C3" और ऊपर की सहिष्णुता वाले सभी तेल) बीएमडब्ल्यू द्वारा यूरोपीय समुदाय के बाहर उपयोग के लिए अनुशंसित नहीं हैं। किसी कारण से, यह माना जाता है कि पैकेज हमारे ईंधन की "उच्च सल्फर सामग्री" को समाप्त कर देगा, जबकि कम-राख पैकेज के कम क्षारीय गुण ट्रैफिक जाम में कम से कम एक साधारण निष्क्रिय समय से समाप्त हो जाते हैं - त्वरित तेल ऑक्सीकरण, जो उच्च तापमान वाले बीएमडब्ल्यू इंजन ठीक से सामना करते हैं, लेकिन उच्च सामग्री में 10 वर्षों से ईंधन में सल्फर नहीं है।

एक जिज्ञासु स्थिति - "कैटलिस्टोफिलिक" तेलों की एक पूरी श्रेणी बनाई गई है, जिसमें सल्फेट राख सामग्री के दयनीय प्रतिशत के लिए संघर्ष है, जो तुरंत धोने के गुणों को लगभग 30% कम कर देता है और निश्चित रूप से जीवन का विस्तार नहीं करता है। तेल, एक ही समय में, एक सेवा योग्य इंजन में, उत्प्रेरक कनवर्टर में तेल बस काम नहीं करता है। और यदि ऐसा होता है, तो यह पिस्टन के छल्ले के खराब होने या वाल्व मुहरों के रिसाव के कारण होता है, जो निश्चित रूप से एक योजक पैकेज का कारण बनता है, लेकिन उच्च तापमान, तेल आधार के तहत एक आक्रामक और कोकिंग के लिए प्रवण होता है। और अगर यह हिट हो जाता है - कोई पर्यावरण पैकेज उत्प्रेरक को नहीं बचाएगा - निर्माता नए इंजन के लिए 0.7 लीटर प्रति 1000 किमी के रूप में डालते हैं, यह लॉन घास काटने की मशीन के लिए "आदर्श" है, जिसमें तेल विशेष रूप से गैस टैंक में भरा जाता है 50: 1 से 25: 1 के अनुपात में, आधुनिक इंजन के लिए नहीं।

निर्माता को "आधार के लिए" लड़ना होगा, जिससे मोटर और पर्यावरण दोनों को लाभ होगा। और संघर्ष जारी है - एडिटिव्स के साथ और एडिटिव्स के साथ ...

दूसरे शब्दों में, आपको स्थानीय दलदल में एकत्रित पानी से चाय पीने की पेशकश की जाती है। जब आप हंसते हैं, तो चीनी को हानिरहित स्वीटनर से बदलना आपके हित में है। और यह स्वीटनर इतना बुरा भी नहीं है... लेकिन क्या आप जीतना बंद कर देंगे?

मैं बयानों और विरोधाभासों के निम्नलिखित सेट को महसूस करने का प्रस्ताव करता हूं:

1. एक सेवा योग्य इंजन में तेल की खपत शून्य है। केंद्रीय रूप से स्थित मोमबत्ती के साथ एक गोलार्द्ध दहन कक्ष में लौ सामने, लगभग किसी भी की विशेषता आधुनिक कार, व्यावहारिक रूप से सिलेंडर दर्पण के क्षेत्र में क्षेत्र को प्रभावित नहीं करता है, जो आधुनिक सिंथेटिक तेलों की फिल्म के उच्च प्रतिरोध के साथ मिलकर गारंटी देता है शून्य के पास 10-15 हजार किलोमीटर के पूरे सेवा अंतराल में तेल की खपत। कृपया ध्यान दें कि एक इंजन पर जो सक्रिय रूप से तेल का उपभोग करता है, पिस्टन ताज, वाल्व प्लेट्स और दहन कक्ष की सतह पर तेल पूरी तरह से तरल चरण में होता है - यह झूठ बोलता है और जला नहीं जाता है। अभ्यास से कुछ उदाहरण:

2. लगभग किसी भी निर्माता द्वारा स्थापित 0.7 लीटर प्रति 1000 किमी और इससे भी अधिक (!) का मानदंड, कानूनी रूप से इसे नाराज उपभोक्ताओं से बचाता है, लेकिन उत्प्रेरक को सबसे अधिक राख रहित योजक पैकेज का उपयोग करते समय विफलता से नहीं बचाता है। तेल और उत्प्रेरक NO की समान खपत वाली कार के संचालन के कई महीने। यहां तक ​​​​कि अगर यह उच्च पीठ के दबाव के निर्माण तक नहीं चढ़ता है, तो यह सामान्य रूप से अपने कार्य नहीं करता है - निकास से बदबू आती है। 0.7 लीटर प्रति 1000 किमी की दर का मतलब है कि 10,000 किमी के लिए 7 लीटर (!) तेल उत्प्रेरक के माध्यम से पंप किया जाता है, जिसमें सक्रिय उत्प्रेरक परत का कुल क्षेत्रफल दसियों वर्ग सेंटीमीटर होता है। व्यवहार में, उत्प्रेरक का लगभग 40-60 हजार किमी का पर्याप्त माइलेज होता है।

3. एलएल-04 तेल (एसीईए सी और उच्च अनुमोदन वाले कोई भी तेल) का उपयोग केवल इसलिए नहीं किया जाना चाहिए क्योंकि कैल्शियम-मैग्नीशियम पैकेज में उसी मात्रा में 30% की कमी से डिटर्जेंट और डिस्पर्सेंट गुणों के लिए रिजर्व कम हो जाता है। इन तेलों का उपभोक्ता के लिए कोई वास्तविक लाभ नहीं है। केवल कमियाँ। पर्यावरणविदों ने निर्माताओं को पहिया को फिर से शुरू करने के लिए मजबूर किया, लेकिन पहियों के इस्तेमाल पर प्रतिबंध लगा दिया। यदि तेल अभी भी उत्प्रेरक तक पहुँचता है, तो कुछ भी नहीं बचेगा। इसका ईंधन में उच्च सल्फर सामग्री से कोई लेना-देना नहीं है - क्षारीयता का निम्न भंडार - TBN - निरपेक्ष रूप से कम है। में सबसे अच्छा मामला, ऐसा तेल नुकसान नहीं पहुंचाएगा। यह बहुत अजीब है कि कोई जानबूझकर (और अज्ञानता से बाहर नहीं) ऐसे तेलों को प्राप्त करता है, इस तथ्य को देखते हुए कि उन्हें रूस में प्रतिबंधित कर दिया गया है।

4. मर्सिडीज, वीएजी, आदि जैसे निर्माताओं से अन्य "कम राख" सहनशीलता। उनके उपयोग के निषेध या अनुमति की परवाह किए बिना एक समान प्रभाव और प्रभाव है - सबसे अच्छा, ऐसे तेल केवल हानिरहित हैं।

5. तेल निर्माता द्वारा अपने निर्माता से खरीदे गए एडिटिव्स के विशिष्ट पैकेज में विभिन्न सहनशीलता का एक पूरा प्रशंसक है - वास्तव में, यह कई अलग-अलग इंजनों के लिए सार्वभौमिक है। एडिटिव्स के केवल चार प्रमुख निर्माता हैं, लेकिन बहुत अधिक सहनशीलताएं हैं। एक विशिष्ट पैकेज (उदाहरण के लिए, लो-ऐश) खरीदने के बाद, निर्माता स्वचालित रूप से कनस्तर में परमिट का एक पूरा पैकेज जोड़ता है। कार मालिक की व्यर्थता के लिए, जो ईमानदारी से मानता है कि उसका इंजन विशेष स्टील से बना है, विशेष रबड़ से सील किया गया है और इसलिए, विशेष तेल की आवश्यकता है, मुझे लगता है कि अब एक विशेष रूप से सनकी झटका लगाया गया है।

मैं पाठक को दर्द में छटपटाता हुआ छोड़ दूंगा, यह देखते हुए कि "गैर-पर्यावरण के अनुकूल" मोटर्स के युग में, सहनशीलता कम थी, और ओवरहाल से पहले रन बहुत लंबे थे। वे अब पुरानी शैली की मोटरों के लिए हैं। लेकिन 200-250 हजार किलोमीटर से अधिक चलने वाली नई पीढ़ी के जर्मन इंजन पूरी तरह से अच्छी स्थिति में हैं, मैं अपनी उंगलियों पर सूचीबद्ध कर सकता हूं। मैं 60-80 टीकेएम के माइलेज पर पहले से ही गंभीर समस्याओं वाले और अधिक इंजन दिखा सकता हूं। उनमें सभी आवश्यक और संभव सहनशीलता के साथ तेल डाला गया था।

अगला, हम खुदरा नेटवर्क में हमारे द्वारा खरीदे गए तेल के व्यावसायिक नमूनों पर विचार करेंगे। प्रयोगशाला घटक विश्लेषण आपको उपरोक्त मापदंडों से अधिक कुछ भी निर्धारित करने की अनुमति नहीं देता है। वह कुछ भी नहीं है सीधेयह किसी भी अन्य पारिभाषिक श्रेणियों में तेल के संसाधन, गुणवत्ता, लागत और शीतलता के बारे में बात नहीं करता है। जिस तरह सलाद की रासायनिक संरचना उसके स्वाद के बारे में कुछ नहीं कहती है: अलग-अलग रेस्तरां में रासायनिक संरचना में समान उत्पादों से एक ही व्यंजन तैयार किया जाता है, लेकिन स्वाद पूरी तरह से अलग हो सकता है, अन्य सभी चीजें समान होती हैं। योजक पैकेज की गुणात्मक और मात्रात्मक संरचना को स्पष्ट रूप से निर्धारित करना, हालांकि, हमें आपके इंजन में विशेष रूप से इस या उस तेल का उपयोग करने के परिणामों को स्पष्ट रूप से बताने की अनुमति नहीं देता है। किसी विशेष मोटर की स्थितियों में उच्च स्तर की संभाव्यता के साथ अपेक्षित और ग्रहण किए गए लाभ, इसके रचनात्मक उपकरण की बारीकियों के कारण अगोचर या महत्वहीन हो सकते हैं। अपेक्षाकृत बोलते हुए, मोटर की निर्माण गुणवत्ता इतनी कम हो सकती है कि यांत्रिक पहनने से यह वैसे भी आगे निकल जाएगा - तेल इसे नहीं बचाएगा। या तेल की परिचालन की स्थिति इतनी अनुकूल है (कोई प्लग नहीं) कि सभी तेल समान रूप से और समान रूप से अच्छा प्रदर्शन करेंगे।

उदाहरण के लिए, 90 के दशक के अंत से, जर्मन निर्माताओं के मोटर्स व्यापक रूप से तथाकथित से सुसज्जित हैं। नियंत्रित थर्मोस्टैट्स - एक नियंत्रित हीटिंग कॉइल के साथ थर्मोस्टैट्स, जो इंजन पर छोटे और आंशिक भार की स्थिति के तहत एक बढ़ा हुआ तापमान शासन निर्धारित करते हैं ( सुस्ती, कॉर्क)। ट्रैफिक जाम में, ऐसे इंजन का तापमान 108-111 डिग्री और अधिक (तापमान के आधार पर) तक बढ़ जाता है बाहरी वातावरणऔर शीतलन प्रणाली की वर्तमान स्थिति), जो 120-125 डिग्री या अधिक के क्रैंककेस में तेल का तापमान प्रदान करता है। एशियाई निर्माताओं के अधिकांश नागरिक इंजनों (तेल का तापमान लगभग 80-85 डिग्री) में प्रदान की जाने वाली तुलना में ऐसी स्थितियाँ इंजन तेल के लिए अधिक कठिन हैं। एक "गर्म" इंजन में तेल तेजी से ऑक्सीकरण करता है, पुराना हो जाता है और एडिटिव पैकेज के गुणों को खो देता है। विभिन्न तेलों का बाद वाले प्रकार के इंजनों के संसाधन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ सकता है, वहीं एक ही तेल विभिन्न प्रकार के इंजनों के लिए घातक हो सकता है।

लेकिन, ध्यान दें, यह उपयोग किए गए एडिटिव्स के पैकेज, निर्माता की सहनशीलता और अन्य चीजों से संबंधित नहीं होगा - जैसा कि भविष्य में देखा जाएगा, एडिटिव्स की माइक्रोलेमेंट संरचना अक्सर समान होती है, उसी निर्माता से खरीदी जाती है और इसे प्रभावित नहीं करती है आपातकालीन स्थिति (यह पहनने से संबंधित नहीं है)।

तो, तेल और तेल कचरे के कई दर्जन नमूने प्रयोगशाला में भेजे गए ...

जहां उन्होंने व्यापक परीक्षणों का एक चक्र पास किया ...

आइए समीक्षा ताजा तेल के नमूनों से शुरू करें, जिसे "कनस्तर से" कहा जाता है ...

ध्यान: क्षारीयता निर्धारित करने के लिए ASTM-D2896 का उपयोग नहीं किया गया है, लेकिन हमारे GOST - ASTM D4739 के करीब है, जो आधार संख्या का लगभग 15% कम आंकलन देता है। नतीजतन, TBN संकेतकों को पासपोर्ट संकेतकों की तुलना में कुछ हद तक कम करके आंका जाता है।

इस निर्माता से सामान्य "पूरी तरह सिंथेटिक" लाइन के बीच एक काफी सामान्य तेल। "8100" श्रृंखला में बीएमडब्ल्यू एलएल-01 के "नॉन-लो-ऐश" अनुमोदन का एकमात्र नमूना शामिल है और यह एक्स-सेस है - बाकी तेल पूरी तरह से कम राख वाले हैं। तेल को पहले ही कई बार अपडेट किया जा चुका है, जाहिर तौर पर एडिटिव पैकेज के साथ न केवल निर्माता की मंजूरी बदल रही है, बल्कि संभवतः आधार भी। में यह नमूनावाशिंग पैकेज में लगभग केवल कैल्शियम ही होता है, जबकि एंटी-वियर पैकेज को जिंक और फॉस्फोरस द्वारा दर्शाया जाता है, जो द्रव्यमान में कुछ छोटा होता है। तेल में बहुत अधिक सल्फर होता है - 0.35%। 8.71% सैंपल उबाले गए। क्षारीय गुण अधिक होते हैं - 8.48। मूल नींव- 25 से 50% हाइड्रोट्रीटेड तेल।

MOTUL X-CLEAN, MidSAPS तेलों के "पर्यावरण" वर्ग का प्रतिनिधि है। वाशिंग पैकेज काफ़ी कम हो गया है - कैल्शियम 2000 मिलीग्राम / किग्रा से कम है, जो निश्चित रूप से क्षारीय संख्या को प्रभावित करता है - केवल 6. सल्फर - 0.21%। मूल द्रव्यमान का 9.43% भाग उबल गया। आधार आधार 50 से 100% हाइड्रोट्रीटेड तेलों से है।

"बारीकियों" के वर्ग का प्रतिनिधि - एक विशिष्ट निर्माता के लिए तेल। इस मामले में बीएमडब्ल्यू. मापने के परिसर की त्रुटि के भीतर योजक पैकेज उपरोक्त तेल के समान है। आधार 50-100% हाइड्रोट्रीटेड तेल।

यदि आपने इस तेल को डालने के बाद इंजन के शोर में ध्यान देने योग्य कमी देखी है, और जवाब में आपको "हाँ, यह आपको लगता है", या "हाँ, यह अभी नया है" जैसा कुछ कहा गया है, तो बेझिझक अपने प्रतिद्वंद्वी को मोलिब्डेनम की ओर इशारा करें सामग्री - यह लगभग 800 मिलीग्राम / किग्रा है। यह उल्लेखनीय है कि कई वैकल्पिक विश्लेषणों में से जो नेट पर पाए जा सकते हैं, डिटर्जेंट-डिस्पर्सेंट पैकेज में परिवर्तन ध्यान देने योग्य हैं। प्रस्तुत नमूने में, केवल कैल्शियम पैकेज दिखाई देता है - लगभग 2800 मिलीग्राम / किग्रा, जबकि नेटवर्क में कैल्शियम-मैग्नीशियम संयोजन भी पाए जाते हैं। इसके अलावा, लगभग छह महीने पहले भरे गए 300V तेल खनन में भी इसी तरह का पैकेज देखा गया था। तो, इस श्रृंखला में तेलों के योगात्मक पैकेज के बीच महत्वपूर्ण अंतर है मोलिब्डेनम पर आधारित घर्षण संशोधक की सामग्रीऔर यह स्पष्ट रूप से मोलिब्डेनाइट नहीं है - तेल पारदर्शी है और अपने प्राकृतिक एम्बर रंग को बरकरार रखता है। आधार आधार 25 से 50% हाइड्रोट्रीटेड तेलों से है। एडिटिव पैकेज (साथ ही बेस) मोलिब्डेनम के अपवाद के साथ एक्स-सेस के समान है, लेकिन ध्यान दें कि चिपचिपापन सूचकांक यहां काफी अधिक है, जिसका अर्थ है कि समूह 4 और 5 के तेल शायद अधिक हैं। हालाँकि, यह वही है जो वादा किया गया है। किस लिए, जैसा कि वे कहते हैं, पैसे का भुगतान किया जाता है - इस तेल का मूल्य टैग हमेशा की तरह लगभग दोगुना है। वैसे, प्रतिस्थापन से पहले माइलेज पर कोई प्रतिबंध नहीं है, साथ ही "फर्श" "विशुद्ध रूप से एस्टर" तेलों के खतरे, आवश्यकताओं "प्रत्येक दौड़ के बाद नाली" और अन्य बकवास, के बारे में 300 वीनहीं और कभी नहीं रहा - तेल का आधार पूरी तरह से पारंपरिक है, हालांकि महंगे घटकों के साथ मिश्रित। लगभग 9% उबला हुआ (मैं आपको चिपचिपाहट सूचकांक के बारे में याद दिलाता हूं), क्षारीय संख्या 8.47 है। सल्फर सामग्री, वैसे, "सहनशीलता और प्रतिबंधों के बिना" तेल के लिए काफी मध्यम है - 0.32% - एक्स-सेस के साथ तुलना करें, जिसमें, जाहिर है, "तेल" के साथ अधिक संबंध है ...

जर्मनी में एक प्रसिद्ध ब्रांड के प्रतिनिधि। यह वितरण नेटवर्क में "मर्सिडीज एएमजी के लिए तेल" कॉल साइन के साथ तेल के रूप में मांग में है। संयंत्र लंबे समय से सीधे ब्रिटिश पेट्रोलियम से जुड़ा हुआ है - वास्तव में, अब यह दिग्गजों के ट्रेडमार्क में से एक है। कनस्तर में डिटर्जेंट एडिटिव्स का एक संयुक्त कैल्शियम-मैग्नीशियम पैकेज होता है। परीक्षण के लिए एक एंटी-वियर पैकेज मानक है। आधार संख्या मध्यम है, लेकिन लगभग 11% नमूना उबला हुआ है। तेल हाइड्रोट्रीटिंग पर आधारित तेलों का एक विशिष्ट प्रतिनिधि।

"फ्रांसीसी" के लिए फ्रेंच से तेल: लगभग सभी Renault, Citroen, Peugeot अधिकारी इस निर्माता से उपयोग के लिए तेल प्रदान करते हैं। रूसी भाषा की वेबसाइट पर कुल 5W40 को "सिंथेटिक" तेल घोषित किया गया है, जबकि कम चिपचिपापन 0W30 को पहले से ही "100% सिंथेटिक" कहा जाता है। यह आश्चर्य की बात नहीं है कि हमारे पास उपरोक्त एआरएएल के लगभग जुड़वां भाई हैं - 11% के करीब क्वथनांक के साथ हाइड्रोकार्बन। खैर, सिवाय इसके कि गैर-मिडएसएपीएस तेलों के लिए सल्फर की मात्रा सांकेतिक रूप से कम है।

जिज्ञासु लो-ऐश "कोरियाई" MidSAPS, एडिटिव्स के एक मोटिव पैकेज के साथ। यह हास्यास्पद है कि तेल में थोड़ी मात्रा में मोलिब्डेनम भी मौजूद है। मामूली बोरॉन सामग्री, सबसे अधिक संभावना विरोधी पहनने वाले पैकेज में। तेल स्पष्ट रूप से तरल है - 0W30, जैसा कि पूर्ण चिपचिपाहट संकेतकों से देखा जा सकता है। MidSAPS के लिए क्षारीयता और सल्फर सामग्री विशिष्ट हैं। 11.2% उबला हुआ। आधार केवल हाइड्रोट्रीटेड उत्पाद हैं।

बीएमडब्ल्यू इंजन के लिए तेल चुनते समय आपको क्या जानना चाहिए? कौन सा तेल किसी विशेष इंजन के लिए उपयुक्त है? ये दो प्रश्न हैं जो बीएमडब्ल्यू मालिकों के लिए सबसे अधिक चिंता का विषय हैं, जिन्होंने निर्धारित प्रतिस्थापन के करीब आने पर तेल की पसंद पर फैसला नहीं किया है। सबसे पहले, यह याद रखना चाहिए कि बीएमडब्ल्यू के लिए इंजन ऑयल में बांटा गया है प्रमाणित(भर्ती) और विशेष(विशेष तेल)। इसके अलावा, ऑटोमेकर के विनिर्देशों के अनुसार, बीएमडब्ल्यू 1,3,4,5,6,7 श्रृंखला के गैसोलीन संशोधनों के लिए, इसे केवल उन इंजन तेलों का उपयोग करने की अनुमति है जो विशेष परीक्षण पास कर चुके हैं और बीएमडब्ल्यू द्वारा आधिकारिक रूप से अनुमोदित किए गए हैं . एक ही मॉडल के डीजल संस्करणों के लिए, सार्वभौमिक मोटर तेलों के उपयोग की अनुमति है, बशर्ते कि वे प्रत्येक कार मॉडल (एसीईए वर्गीकरण के अनुसार) के लिए प्रलेखन की आवश्यकताओं का अनुपालन करें। बीएमडब्ल्यू अनुमोदित इंजन तेल के लिए, पैकेजिंग पर उचित अनुमोदन का संकेत दिया जाना चाहिए। इसकी अनुपस्थिति बीएमडब्ल्यू प्रमाणन की अनुपस्थिति को इंगित करती है, इसलिए इसके उपयोग की अनुशंसा नहीं की जाती है।

बीएमडब्ल्यू द्वारा प्रमाणित तेलों को नाम मिला लंबा जीवन. ये तेल ACEA:A3/B3 विनिर्देश मानकों को पूरा करते हैं और विस्तारित सेवा अंतराल (OilService) प्रदान करने की उनकी क्षमता के लिए BMW द्वारा परीक्षण किए गए हैं। गर्मियों और सर्दियों दोनों में इन तेलों के उपयोग की अनुमति है।

2001 के बाद से, बीएमडब्ल्यू ने एक नई पीढ़ी के इंजन का उत्पादन करना शुरू किया, जिसने तेल गुणों के लिए कठिन आवश्यकताओं को पूरा किया। परिणामस्वरूप, लंबी सेवा जीवन वाले तेलों को चार श्रेणियों में विभाजित किया गया:

   1. दीर्घायु - 01- तेल जो तकनीकी तरल पदार्थों के लिए बीएमडब्ल्यू आवश्यकताओं की पूरी सूची को पूरा करते हैं और N62 / N42 इंजन में उपयोग के लिए अनुशंसित हैं। इसके अलावा, S62 (e39), CNG, M43 को छोड़कर, पुराने BMW इंजनों (फरवरी 2000 से पहले निर्मित) में उपयोग के लिए इन तेलों की सिफारिश की जाती है।

   2. लॉन्गलाइफ-01एफई (ईंधन बचत)- Longlife-01 के समान मानकों वाले तेल, लेकिन कम चिपचिपाहट के साथ, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की खपत कम होती है। इन तेलों के उपयोग की अनुमति केवल उन इंजनों में है, जिनकी डिज़ाइन विशेषताएँ कम चिपचिपाहट वाले तेल के उपयोग की अनुमति देती हैं।

   3. दीर्घायु - 98(मूल नाम - Longlife) - तेल जो एक विस्तारित रखरखाव अंतराल (OilService) के साथ मानकों को पूरा करते हैं, 1998 में पेश किया गया। मजबूर इग्निशन से लैस बीएमडब्ल्यू इंजनों के लिए इन तेलों के उपयोग की सिफारिश की गई है (फरवरी 2000 से पहले निर्मित S54, N42 और S62 (e39) को छोड़कर)।

   4. दीर्घायु - 04- यह सहिष्णुता उन इंजन ऑयल के लिए पेश की गई है जो बीएमडब्ल्यू में एक खोखले परीक्षण चक्र से गुजर चुके हैं। इस अनुमोदन के साथ तेल आधुनिक बीएमडब्ल्यू इंजनों में इस्तेमाल किया जा सकता है और 2004 से पहले निर्मित कारों के लिए अनुशंसित नहीं है।

वर्ग विशेष तेल (विशेष तेल)प्रमाणित होने के साथ-साथ यह ACEA: A3 / B3 विनिर्देश मानकों का अनुपालन करता है और बीएमडब्ल्यू लॉन्गलाइफ श्रेणी के तेलों का एक पुराना संस्करण है। पुराने बीएमडब्ल्यू मॉडल के लिए विशेष तेलों के उपयोग की सिफारिश 15,000 किलोमीटर (ऑयल सर्विस नियमों के अनुसार) के परिवर्तन अंतराल के साथ की जाती है। विशेष तेल मल्टीग्रेड हैं। अपवाद एक चिपचिपापन ग्रेड SAE 10W-X वाला तेल है - इसका उपयोग कम से कम 20 ° C के परिवेश के तापमान पर करने की अनुमति है।

यह याद रखना चाहिए कि के लिए बीएमडब्ल्यू इंजनउपरोक्त सिफारिशों को पूरा करने वाले केवल इंजन तेलों का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है। "पूरी तरह से सिंथेटिक (प्रकाश-प्रवाह) मोटर तेल", आदि जैसे योगों के तेलों के नाम पर उपस्थिति बीएमडब्ल्यू इंजनों में उनके उपयोग की संभावना का प्रमाण नहीं है और इसे केवल एक सामान्य नाम के रूप में माना जा सकता है। तेल की उपयुक्तता का निर्धारण करने में निर्णायक कारक केवल बीएमडब्ल्यू से अनुमोदन का संकेत हो सकता है।

अंत में, एक बड़े ओवरहाल के बाद नई कारों और इंजनों के लिए तेल के बारे में कुछ शब्द। और अगर शायद ही कोई पैदा करेगा स्व-प्रतिस्थापननई कारों में आधिकारिक सेवा के बाहर के तेल, फिर "पूंजी" के बाद इंजन वाले बीएमडब्ल्यू मालिकों के लिए यह जानकर दुख नहीं होता है कि बीएमडब्ल्यू इंजनों में तथाकथित "ब्रेक-इन" तेलों का उपयोग नहीं किया जाता है। इसलिए, एक बड़े ओवरहाल (साथ ही नए इंजनों के लिए) के बाद इंजनों में तेल बदलते समय, केवल उपर्युक्त प्रमाणित तेलों का उपयोग करने की सिफारिश की जाती है।