Zamke Renault Logan

Opći koncept dizajniranja i proizvodnje automobila (više o tome pročitajte ovdje) uključivao je ugradnju motora koji su, prvo, već bili u kohorti Renaulta, drugo, ekonomični su i jeftini, i treće, mogli su probaviti ne baš visoke -kvalitetno gorivo. Pronađeni su odgovarajući motori.

U početku je Logan lansiran s motorima Renault K7J, Renault K7M. Do sada većina Logana u Rusiji, i novih i rabljenih, vozi s ovim motorima. Renault K7J je jedinica za napajanje 1.390 ccm (1.4), 75 konjskih snaga pri 5.500 o/min i 112 Nm okretnog momenta pri 3.000 o/min. Renault K7M ima obujam od 1.598 cc (1.6), snagu od 84-87 konjskih snaga i okretni moment od 124-130 Nm pri 3000 o/min. Renault K7J je ugrađen u Renault Clio, dok je K7M ugrađen u Renault Megane, Renault Scénic i Renault Clio druge generacije. Razlika u snazi ​​i momentu ovisi o ekološkoj klasi motora. Euro-2 verzije, s kojima se automobil počeo proizvoditi, snažnije su. Moderni Euro-4 izgubili su nekoliko konja i njutonometara.

Reći da su 1.4 i 1.6 slični je ne reći ništa, isti su dizajnom, samo različite veličine. Zapremnina motora K7M povećana je u odnosu na motor K7J povećanjem hoda klipa, promjer cilindra ostaje isti. U 1.6 povećan je radijus radilice radilice, što je zauzvrat dovelo do povećanja visine bloka cilindra, što je drugačije za ove motore. Za motor 1.6 također je ugrađena spojka nešto većeg promjera, tako da je zamašnjak malo povećan i promijenjen je oblik kućišta mjenjača (položaj rupa s navojem za pričvršćivanje mjenjača na blokove cilindara ovih motora ne podudaraju se).

Oba motora su s 8 ventila, imaju jednu bregastu osovinu. Ventili se pokreću s bregastog vratila pomoću klackalica, oslonjeni su jednim ramenom na bregaste bregaste osovine i imaju vijke na drugom ramenu za podešavanje zazora u mehanizmu ventila s protumaticama.

Dijagram motora Logan s 8 ventila

Internetom kruži popularan članak koji motore Logan naziva tehnički zaostalima i uspoređuje ih s motorima iz gotovo 30-ih. Naravno, ovaj materijal često koristi tehniku ​​iskrivljavanja činjenica i puno činjeničnih pogrešaka, ali ne može se ne priznati da je dizajn ovih motora doista vrlo star. Na to ukazuje i broj ventila po cilindru (samo 2) i prisutnost klackalica u pogonu ventila, kao i odsutnost hidrauličkih kompenzatora, što dovodi do potrebe za ručnim podešavanjem ventila. Istovremeno, prema potrošačke kvalitete: resurs, potrošnja goriva, vuča pri malim brzinama - ovi su motori vrlo konkurentni. Samo njihova snaga izgleda nezadovoljavajuća za modernog vozača, što je iskreno malo u usporedbi s konkurentima sa 16 ventila.

Imajući to na umu, od 2009. godine Avtoframos na Logan ugrađuje motor Renault K4M, koji već ima 4 ventila po cilindru. Ovaj motor je ugrađivan u Renault Lagunu i još uvijek se ugrađuje u Renault Mégane, iako je za Logan bio nešto pojednostavljen da može koristiti 92 benzin, zbog toga je snaga pala. Na Loganu, ovaj motor proizvodi 102 "konja" pri 5750 o / min i 145 Nm okretnog momenta pri 3750 o / min. Verzija s automatskim mjenjačem jača je za 1 KS. i 2 N m. Zašto je to tako nije poznato.

Fotografija Logan motora sa 16 ventila

Renault K4M motor više moderan dizajn od 8 ventila. Već postoje hidraulički podizači, a za paljenje nije odgovoran jedan svitak za sve cilindre, već pojedinačni. Ovaj motor se stavlja na najskuplji Logan, kao i na verzije s automatskim mjenjačem.

Prema tvorničkim podacima, Logan s 1.4 motorom do 100 km/h ubrzava za 13 sekundi i ima najveću brzinu od 162 km/h. Za Logan 1.6 ove brojke su 11,5 s, odnosno 175 km / h. Logan 16V do “stotke” dolazi za 10,5 sekundi, a “maksimalna brzina” mu je 180 km/h. Prema mnogim vozačima, brojke su donekle precijenjene, posebno u pogledu dinamike.

Ne postoje točne informacije o resursu motora, ali, sudeći po porukama na forumu, mora se prepoznati kao velik. Uz pravodobno održavanje, motori mogu lako prijeći 300 tisuća kilometara bez popravka. Na forumu Logan Cluba postoji slučaj kada je Logan 1.4 užario za pola milijuna (auto 2005., radio u taksiju) bez popravka motora. Usput, mit da se Loganovi motori ne mogu popraviti nije istinit. Motore je moguće popraviti, druga stvar je što to često nema ekonomskog smisla. Bit će jeftinije kupiti rabljeni motor na rastavljanju (košta 25-35 tisuća rubalja) s minimalnom kilometražom i ugraditi ga u svoj automobil.

Dijagram Logan motora sa 16 ventila

Tvornički podaci o potrošnji goriva su sljedeći. Logan 1.4: 9,4 litara - u gradu, 5,5 litara - na autocesti, 6,9 litara - u kombiniranom ciklusu. Logan 1.6: 10 litara - u gradu, 5,9 litara - na autocesti, 7,3 litara - u kombiniranom ciklusu. Šesnaest ventila: 9,4 litara - u gradu, 5,8 litara - na autocesti, 7,1 litara - u kombiniranom ciklusu. Prema korisnicima pri poštivanju ograničenja brzine stvarna potrošnja pokazuje se čak nižim od navedenog. Ali pri vožnji autocestom sa velika brzina i velike prometne gužve u gradu, potrošnja može biti veća. Ne slažemo se s mišljenjem onih koji Logan smatraju proždrljivim strojem. S ručnim mjenjačem, potrošnja Logana nije veća od potrošnje kolega iz razreda sa sličnim veličinama motora, verzija s automatskim mjenjačem je druga stvar. Ovdje su brojke stvarno visoke (podsjećamo da je motor samo sa 16 ventila): 11,8 litara - u gradu, 6,7 litara - na autocesti, 8,4 litara - u kombiniranom ciklusu, ali to se više odnosi na zastarjeli " automatski", ne s motorom.

Svi Loganovi motori rade tiho na 92 ​​benzinu, što čak preporučuje većina trgovaca. Međutim, 95 se također može koristiti, što neki korisnici rade. Prema njihovim izračunima, to ispada financijski isplativije. Opsežno polje za korištenje 95 benzina otvara se nakon chip tuninga: mnogi autori nude firmware za Logan posebno za ovaj benzin.

Održavanje motora Logan ne razlikuje se mnogo od motora drugih automobila. Propis svakih 15 tisuća kilometara predviđa zamjenu motorno ulje, filter ulja i svjećice. Važna značajka je potreba za promjenom razvodnog remena svakih 60 tisuća kilometara. Svi motori Logan savijaju ventil kada remen pukne, pa ovu preporuku ne treba zanemariti, inače možete "uletjeti" na skupe popravke. Remen i valjci za zamjenu, zbog važnosti jedinica, bolje je kupiti originalne, srećom, nisu jako skupi.

Izbor motora za Logan prilično je jednostavan, ali ima svoje karakteristike. Razlika u cijeni sa sličnim razinama opreme nije tako velika, ali postoji. U konfiguraciji Expression, 1.6 s 8 ventila koštat će 15 tisuća rubalja više od 1.4, au Prestigeu 16 ventila skuplji je od 1.6 s 8 ventila za 22 tisuće rubalja.

Razlika između motora s 8 ventila najuočljivija je, prvo, pri korištenju klima uređaja, a drugo, pri pretjecanju na autocesti. Stoga je vožnja po gradu autom u osnovnoj konfiguraciji 1.4 sasvim dovoljna, ali ako je većina kilometraže na autocesti i/ili postoji klima, onda je bolje gledati prema 1.6. Između 8 i 16 ventila, izbor je teži. Prema mnogima, dodatni ventili počinju igrati značajnu ulogu pri brzinama iznad 80 km / h, odnosno, također, razmislite o autocesti, ali za one koji više putuju po gradu, nije potrebno preplaćivati. U isto vrijeme, međutim, motor sa 16 ventila je ekonomičniji i može vratiti dio svoje cijene s troškovima goriva.

Napisao materijal za časopis Logan-News.

Primjenjivost na automobilima

Povoljni modeli automobila Renault Logan 1.4 i Logan 1.6 za gotovo desetljeće prisutnosti na ruskim cestama uspjeli su osvojiti priznanje mnogih tisuća vozača. Koncept francuskog proizvođača koji je još 1998. odlučio stvoriti jeftin i praktičan automobil, namijenjen za Tržišta u nastajanju, u Rusiji je dobio najslavniji nastavak i neočekivani razvoj. Ako je 2005. sve započelo na malom mjestu poduzeća Avtoframos u Moskvi s "šrafciger" montažom od nekoliko tisuća automobila mjesečno, danas Volga Automobile Plant već gradi svoje godišnje planove na temelju cijelog raspršivanja modela "Logan": Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodaja ova tri modela u zemlji u 2014. premašila je 160.000 jedinica.

U velikoj mjeri, takva popularnost ovih Renaultovih modela osigurana je upotrebom dokazanih i dobro dokazanih motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) serije K7J 1,4 l i K7M 1,6 l kao pogonskih jedinica. Predvodnikom linije za Renault Logan smatra se 16V četverocilindrična jedinica s tekućinskim hlađenjem s indeksom K4M, čija se proizvodnja, osim u matičnoj tvrtki Renault Espana, također svladava u proizvodnim pogonima AvtoVAZ-a. Ovim 16-kapa motorom pristojnih tehničkih karakteristika i dalje se opremaju drugi modeli Renaulta (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), kao i Lada Largus i Nissan Almera G11.

Konstruktivne značajke i specifikacije motora s unutarnjim izgaranjem

Dizajn motora K7J (proizvođač Automobile Dacia, Rumunjska) 1,4 l / 75 KS naslijeđen od prilično starih motora Renault Corporation iz 80-ih (serija ExJ) i stoga izgleda pomalo arhaično: ovdje je neobičan lančani pogon pumpe za ulje koji se koristi na jedinicama s nižim bregastim vratilima i starim klackalicama vremena. Ostala rješenja motora 1.4 su standardna i ni po čemu se ne razlikuju od ostalih četverotaktnih 4-cilindričnih motora s jednom osovinom tipa SOHC: raspored cilindara je redni okomiti, 2 ventila po cilindru, razvodni pogon od zupčasti remen, hlađenje tekućinom i kombinirani sustav podmazivanja (podmazivanje se dovodi do najopterećenijih dijelova motora s unutarnjim izgaranjem pod pritiskom, do svih ostalih - jednostavnim prskanjem). K7J ima više od 400 tisuća kilometara. Motor 1.4 daje automobilu sljedeću dinamiku: maksimalna brzina je 162 km / h, pokupi stotinu za 13 sekundi.

Motor Renault Logan K7M 710 i njegov nasljednik K7M 800 (proizvođač iste Automobile Dacia) 1.6 l i 86 KS. (K7M 800 - 82 KS) po dizajnu su gotovo identični K7J, također su hlađeni tekućinom, ali imaju hod klipa povećan za 10,5 mm, dobiven promjenom visine bloka. Korištena je i drugačija spojka i zamašnjak (većeg promjera), a kućište mjenjača ima manja preoblikovanja. Resurs K7M također prelazi 400 tisuća km kilometraže. Dinamičke karakteristike motora: maksimalna brzina od 172 km / h, 100 km / h - za 11,9 sekundi, za razliku od 1.4.

Najveće razlike u dizajnu i performansama uočene su u motoru K4M, unatoč činjenici da je ovaj ICE 1,6 l i 102 KS. također je samo još jedan razvoj serije K7M. Potpuno nova glava cilindra sa 16 ventila s dvije lagane bregaste osovine i novim klipnim sustavom. Ovdje je konačno eliminirana potreba za stalnim podešavanjem ventila motora s unutarnjim izgaranjem kroz prilično kratke vožnje, eliminirana jednostavnom upotrebom dobro poznatih hidrauličkih kompenzatora. Motor ubrzava automobil do 100 km/h za 10,5 sekundi, dostižući maksimalno 180 km - vrlo dobre performanse. iskreno slabostima u ovoj jedinici više nema: u sustavu su napravljene potrebne promjene u pogledu pumpe i termostata, a modul paljenja je također dorađen.

Prednosti i nedostaci pogonskih jedinica

Značajno iskustvo u upravljanju automobilima Renault sa sva tri tipa motora hlađenih tekućinom omogućuje nam da izgradimo prilično objektivnu sliku njihovih snaga i slabostimaŠtoviše, za dva modela K7J i K7M ove karakteristike su gotovo identične, a jedino motor K4M ima značajne razlike zbog modernijih tehnoloških rješenja, a koji je bolji na kupcima je da odluče.

Prednosti K7J i K7M:

• niska cijena i jednostavnost dizajna motora;
• pouzdanost: dokazani motorni resurs je više od 400 tisuća km;
• svestranost i mogućnost održavanja;
• jednostavnost održavanja;
• veliki okretni moment;
• dobra "elastičnost" motora, jednaka 1,83.

Nedostaci K7J i K7M:

• relativno visoka potrošnja goriva;
• nestabilnost okretaja u praznom hodu;
• odsutnost hidrauličkih kompenzatora u dizajnu, kao rezultat, potreba za stalnim podešavanjem ventila (nakon 20-30 tisuća km);
• "Savijanje" ventila u slučaju iznenadnog pucanja zupčastog remena;
• povećana "fluidnost" uljnih brtvi radilice;
• slaba pouzdanost elemenata rashladnog sustava;
• buke i vibracija.

Prednosti modela K7M u odnosu na K7J uključuju samo povećanje maksimalne snage za 12% i maksimalnog momenta za 11%. Ali 1,6-litreni motor s unutarnjim izgaranjem plaća za te prednosti povećanjem apetita od 4,5%, tako da je sporno što je bolje.

Prednosti K4M:

• pouzdanost, praktični resurs prelazi 400 tisuća kilometara;
• usklađenost s ekološkim standardima Euro-4;
• povećana snaga (102 KS);
• niska otpornost na buku i vibracije;
• moderniji i pouzdaniji sustav hlađenja.

U usporedbi s motorima s 8 ventila, K4M 16V je mnogo tiši, nije podložan vibracijama i ima isti resurs, ali mnogo više snage i okretnog momenta.

Nedostaci motora K4M:

• skupi rezervni dijelovi;
• "Savijanje" ventila kada remen pukne;
• slaba "elastičnost" motora, jednaka vrijednosti 1,53, kao rezultat - problemi s ubrzanjem automobila prilikom pretjecanja.

Dakle, detaljna analiza tehničkih karakteristika sva tri ICE uzorka, kao i praktično iskustvo upravljanje Renault Loganom s ovim elektranama omogućuje vam da odlučite koji je motor bolji. Snažniji tekućinom hlađeni 1,6-litreni motor s unutarnjim izgaranjem ipak je nešto bolji od svog "velikog brata" od 1,4 litre. Snaga 75 KS to jednostavno nije dovoljno za ugodnu vožnju natovarenog automobila bilo seoskom cestom, bilo kratkim “jurnjavama” po gradu. A u sporu između motora od 16 V i motora od 8 V, neosporni lider je prvi uzorak. Jedina karakteristika na kojoj 16V gubi od svog protivnika je "elastičnost". Za ostale iste karakteristike, 16V je bolje bolje. Renaultov V16 motor hlađen tekućinom jednostavno je mnogo moderniji i daje više mogućnosti vozaču.

Auto Renault Logan je automobil klase B proračunske serije, koji su razvile tvrtke za popunjavanje tržišta u razvoju. Unutarnji sadržaj stroja, uklj. i motor Renault Logan u njegovim varijacijama, stvoren na takozvanoj "platformi B0". Imajte na umu da je 1999. rumunjska tvornica grupe Dacia ušla u imovinu Renaulta i do danas je tamo smještena glavna proizvodnja automobila.

Moderni Logan može se pohvaliti stilom, agilnošću, brzinom i snagom, što u većoj mjeri osigurava motor Renault Logan u svim uvjetima na cesti: na autocestama, u prometnim gužvama i izvan grada. Ovaj će automobil biti prekrasan suputnik za aktivne sportiste i općenito uvijek ostavlja dobar dojam. Ovaj skromni Francuz zapravo i nije tako jednostavan kao što se čini - ljubitelju automobila ima što ponuditi, pa čak i više.

Bez obzira koji motor Renault Logan može imati, on je pouzdan izvor mehaničke energije za pokretanje automobila. Njegova snaga određuje kolika će biti najveća brzina kretanja, kao i sposobnost pretjecanja.
Za svaku automobilsku tvrtku koja cijeni svoj imidž važno je nikada ne prestati predstavljati inovativna dostignuća svojim potrošačima. Ako pogledate motor Logan, čija se cijena skladno uklapa u ukupnu cijenu automobila, ovdje se mogu razlikovati samo pozitivne značajke: briljantna inženjerska sposobnost koja je dobro kombinirana sa solidnom tržišnom privlačnošću. Općenito, marka Renault hrabro se suočava sa svojim konkurentima i nastavlja se aktivno razvijati.

Prije nego što odgovorite na pitanje Renault Logan koji je motor bolji i učinkovitiji, morate se detaljnije upoznati s ovim pitanjem. Doista, motori Logan razlikuju se po snazi, volumenu, sustavu ventila. Automobil je ekonomičan zbog mogućnosti korištenja i dizelskog goriva i benzina kao goriva. Vodeći proizvođači uvjereni su da recenzije o motoru Renault Logan mnogih vlasnika automobila potvrđuju da obje vrste motora neće izgubiti svoje pozicije i neće iscrpiti svoj potencijal. Stoga sve automobilske tvrtke redovito ulažu pozamašna sredstva u razvoj ovakvih motora, kako bi postigle još veću snagu uz smanjenu emisiju ugljičnog dioksida u atmosferu. A cijena motora Renault Logan će se, sukladno tome, smanjiti zbog masovne prodaje.

Motor Logan 1.6

Danas rusko tržište može ponuditi automobile Renault Logan u nekoliko varijanti, uključujući motor Logan 1.6 s 8 i 16 ventila. Dakle, Renaultov motor s osam ventila zapremine 1,6 litara je benzinac, snage 84 konja, koji može isporučiti okretni moment od 124 N * m pri malim brzinama pri 3000 o / min. Takav motor Renault Logan 1.6 pruža udobnu vožnju, trošeći 7,2 litre na 100 kilometara. Imajte na umu da se snaga ovog motora promijenila nakon restilizacije Logana - prije toga motor je imao snagu od 86 konjskih snaga. Ovaj mehanizam ima pristojnu vuču, savršeno ubrzava maksimalne brzine. U gradu, motor Renault Logan 1 6 pokazuje dovoljno manevriranja, a na seoskim cestama i cestama - dokazanu lakoću upravljanja u praksi. Motori Logan, koji se sada isporučuju u zemlje ZND-a, u potpunosti su u skladu s ekološkim standardima. To je istina, jer motor Renault Logan 1.6, čija cijena zadovoljava potražnju na domaćem tržištu automobila, ne pretjeruje s dopuštenom količinom loših tvari u ispušnim plinovima.

Motor Logan 1.4

Logan 1.4 motor s osam ventila je benzinac u svom tipu, kapaciteta 75 konja. Potrošnja goriva je 6,9 ​​litara na 100 kilometara. Pri 3000 o / min može razviti okretni moment od 112 N * m. Imajte na umu da radni klima uređaj utječe na snagu motora - može je značajno smanjiti. Međutim, takvi problemi nisu svojstveni samo modelima automobila u kojima je ugrađen motor Renault Logan 1.4, već i drugima. Njegovo pozitivna osobina- niska razina buke u kabini kada motor radi.

Unatoč tome, kada kupujete novi francuski Renault Logan, možete biti sigurni u dobro koordiniran rad visokokvalitetnog motora, a to je motor Renault Logan 1 4 i drugi iz serije Logan.

Motor Logan 16 ventila

Posljednji motor iz serije Renault Logan je motor Logan sa 16 ventila zapremine 1,6 litara. Smatra se najsnažnijim od svih benzinskih motora u seriji Renault Logan. Njegova snaga je 102 konjske snage, okretni moment pri 3750 o / min doseže 145 N * m. Ovaj motor Renault Logan 16v ima izvrsnu dinamiku uz razumnu potrošnju goriva, koja iznosi samo 7,1 litara na 100 kilometara. Kupnjom stranog automobila u koji će biti ugrađen motor Renault Logan 1.6 16 ventila, dobivate automobil Visoka kvaliteta. S raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva, elektronički sustav upravljanja motorom ispunjava suvremene standarde za emisiju otrovnih plinova, dok se održavaju visoke vozne performanse automobila, uključujući nisku potrošnju goriva. Ako usporedimo motor Renault Logan sa 16 ventila sa sličnim 1,4-litrenim i 8-ventilskim 1,6-litrenim motorom, onda možemo sa sigurnošću reći da se ovi modeli malo razlikuju jedan od drugog. Iako su motor 1.6 16v Renault Logan i njemu sličan 8-ventilski motor nešto brži i dinamičniji od 1.4-litrenog, općenito, tu razlike prestaju. Tako će pažljivo osmišljen motor Logan 1.6 16v domaćem vozaču pružiti tihu ekonomičnu vožnju.

Specifikacije motora Logan

Kao što je gore spomenuto, karakteristike motora Renault Logan su optimalne u svim pogledima. U isto vrijeme, automobil se ne može nazvati proračunskim automobilom, a to potvrđuju recenzije mnogih vlasnika automobila u Rusiji i zemljama ZND-a.

Danas su modeli s isključivo benzinski motori, međutim, i ovdje ćete imati što izabrati. Kvalitativne karakteristike motora Renault Logan čine ovaj automobil pogodnim za vožnju po dobrim gradskim i neravnim seoskim cestama. Gore navedeno je dano Kratki opis od koje veličine motora Renault Logan ima varijacije ovog automobila (1,4 litara, 1,6 litara s 8 i 16 ventila). Općenito, imaju nekoliko razlika, uključujući povećanu brzinu i dinamiku. Svaki model ima izvrsnu ekonomičnost goriva i pouzdanost. Dobra snaga motora Renault Logan u iznosu od 75, 84, 102 konja, počevši od motora zapremine 1,4 litre, je ono što vam je potrebno za brzu, laku i udobnu vožnju.

Pogledajmo pobliže motor Renault Logan i njegove karakteristike.

Uređaj motora Logan

Na automobilu Renault Logan, ovisno o obujmu, ugrađene su 2 vrste motora - K7J - 1,4 litara, K7M - 1,6 litara. U automobilu Logan, dizajn motora oba tipa je identičan, radni volumen je povećan zbog većeg hoda klipa (veći radijus poluge radilice).

Svaki motor je benzinski, četverocilindrični, četverotaktni, redni, s osam ventila, s bregastom osovinom u glavi.

Sustav napajanja motora je distribuirano ubrizgavanje goriva.

Zajedno sa spojkom i mjenjačem, motor čini pogonsku jedinicu. U motornom prostoru drži se u količini od tri komada - gumeno-metalni elastični dio. Dakle, desni nosač pričvršćen je na nosač (gornji poklopac razvodnog remena), stražnji i lijevi - na kućište mjenjača.

Blok cilindra motora je od lijevanog željeza, svi cilindri su izbušeni izravno u njemu (nazivni promjer svakog je 79,5 milimetara).

Važno je pronaći i zapisati broj motora Logan kako biste brzo odabrali potreban dio u slučaju kvara. Dakle, broj i model vašeg motora nalaze se na lijevoj stražnjoj strani bloka motora. Na primjer, natpis K7MF710 označava model s 8 ventila vašeg 1,6-litarskog motora s višestrukim sustavom ubrizgavanja goriva; a UA00000 je broj motora Renault Logan odgovarajućeg modela.

Nastavimo s pregledom uređaja bloka cilindra. U donjem dijelu nalazi se 5 nosača glavnih ležajeva radilice s uklonjivim poklopcima, pričvršćenih za blok. Provrti ležaja u bloku su strojno obrađeni s ugrađenim poklopcima, tako da nisu međusobno zamjenjivi i označeni su izvana radi razlikovanja. Prosječni nosač motora Renault Logan ima utičnice na krajnjoj površini za potisne poluprstenove, koji sprječavaju pomicanje radilice duž osi.

Klipnjača i glavni ležajevi koljenastog vratila imaju čelične košuljice tankih stijenki s premazom protiv trenja na radnim površinama. Radilica s 4 klipnjače i 5 glavnih rukavaca ima 4 protuutega izlivena s njim. Dovod ulja u rukavce klipnjače iz glavnih odvija se kroz kanale, čija dva izlaza imaju čepove na krajevima.

Dalje istražujemo uređaj motora Renault Logan. Na nožnom dijelu koljenastog vratila ugrađeni su: nazubljena remenica za razvodni pogon i pomoćne jedinice, pogonski lančanik pumpe za ulje. Izbočina u otvoru nazubljene remenice ulazi u kanal na prednjem kraju koljenastog vratila i onemogućuje okretanje remenice, kao i VA pogonske remenice. Sedam vijaka pričvršćuje zamašnjak od lijevanog željeza s prešanom čeličnom krunom na prirubnicu radilice za pokretanje motora pomoću startera.

U automobilu Renault Logan, kvarovi motora javljaju se prilično rijetko zbog pažljivo promišljenih dizajnerskih značajki automobila.

Klip automobila u gornjem dijelu ima 3 utora, obrađena za 4 klipna prstena (2 gornja su kompresijski prstenovi, 2 donja su prstenovi za struganje ulja).
Glava cilindra je centrirana na njemu s 2 čahure i pričvršćena s 10 vijaka. Na vrhu glave cilindra nalazi se 5 ležajeva bregastog vratila, koji su umetnuti u njih sa strane razvoda.

Renault Logan ima stvarno dobro osmišljen raspored motora. Krajnji potporni vrat bregastog vratila (od zamašnjaka) ima utor koji uključuje potisnu prirubnicu koja sprječava pomicanje osovine duž osi. Ovaj dio je pričvršćen na glavu bloka s 2 vijka. Odozgo je os klackalice ventila pričvršćena na nosače bregaste osovine s 5 vijaka. Vijci uvrnuti u klackalicu reguliraju toplinske raspore u pogonu ventila. Ventili su postavljeni koso u odnosu na ravninu koja prolazi kroz os cilindara u 2 reda. Ispred (u smjeru automobila) su ispušni ventili u nizu, iza - ulazni.

Očito je da je nosač motora Renault Logan izrađen visokokvalitetno.

Dakle, ventil se otvara uz pomoć klackalice, koja jednim krajem naliježe na bregasto vratilo, a drugim krajem na kraj stabla ventila, preko vijka za podešavanje. Ventil se zatvara pod djelovanjem opruge.

Važnu ulogu igra visokokvalitetna zaštita motora Logan od vanjski faktori, što još jednom pokazuje da motor Renault Logan pokazuje izvrsne performanse. Motorni prostor podložan je kontaminaciji u svim vremenskim uvjetima, a za njegovu zaštitu na bočnim i donjim stranama motornog prostora montiran je blatobran motora Renault Logan, koji je beznaponska zaštita kućišta motora. Podsjetimo da je kućište radilice potrebno za ugradnju radilice motora i njegovih ostalih dijelova. Dok je blatobran motora Renault Logan zaseban dio, kućište radilice se lijeva istovremeno s blokom cilindra i s donje strane je zatvoreno paletom od čeličnog lima. Potonji štiti kućište radilice motora Renault Logan od onečišćenja, oštećenja od kamenja koje leti ispod kotača, a ujedno je i rezervoar ulja. Treba napomenuti da čelični štit ne može zaštititi kućište motora od vrlo jakih udaraca i ozbiljnih prepreka na cesti - rubnjaka, panjeva, veliko kamenje, budući da se može saviti prema mehanizmu radilice, a zaštita motora Renault Logan neće biti u potpunosti osigurana. U slučaju oštećenja zaštite, potrebno je ukloniti istu i blatobran kako bi se s donje strane automobila pristupilo jedinicama i komponentama te izvršilo potrebno održavanje ili popravke.

Popravak motora Logan

Francuska kvaliteta dokazana godinama i iskustvo desetaka tisuća vlasnika automobila proteže se i na automobil ove marke. Kao što je ranije spomenuto, popravci motora Renault Logan prilično su rijetki, ali se također događaju. Čak i takav automobil može doživjeti prekomjerno podmazivanje, pad snage, zvukove ili udarce trećih strana. Kako bi se podržao nesmetan rad, potrebno je dijagnosticirati motor Renault Logan i cijeli automobil u cjelini.

Važno je znati da je resurs motora Logan prilično solidan. Dakle, ovaj auto zajamčeno može proći bez njega remont do 300.000 km, a na dobrim cestama - svih 400.000 km.

Prolazak moderne računalne dijagnostike i remonta često daje veći učinak od samoidentifikacije i uklanjanja problema. Potrebno je uzeti ovu činjenicu zdravo za gotovo, jer pravovremena provjera može čak produžiti vijek trajanja motora Renault Logana za nekoliko redova veličine.

Prilikom dijagnosticiranja motora, vi (ili djelatnici autoservisa) ćete morati sveobuhvatna studija vašeg automobila: provjerite rad svih aktuatora i senzora, kompresiju u cilindrima motora, stanje svjećica i kvalitetu iskrenja u svakoj komori za izgaranje, provjerite curenje ulja i tlak u sustavu podmazivanja motora, vodilice ventila i klip grupe za odjeću i još mnogo toga.

Dobar motorni resurs motora Renault Logan u dobrom stanju je dostižan cilj. Imajte na umu da na ovaj uvjetni pokazatelj utječu mnogi čimbenici - sklop motora, područje u kojem se automobil koristi (planinski teren, ravnica, kvaliteta ceste općenito), vremenski uvjeti (prašina, vlaga, mraz, vrućina), kvaliteta korištenih maziva i stila vožnje. Uostalom, ako išta, tada će putnici biti spremljeni u onome što se ne može reći o motoru.Koji resurs motora Renault Logan u određenom automobilu stvarno ovisi o mnogim vanjskim čimbenicima.

Logan motorno ulje

Proizvođač automobila Renault preporučuje promjenu ulja u motoru Logan svakih 15 tisuća km normalne kilometraže ili svakih 7,5 tisuća km vožnje u teškim uvjetima rada. Ulje ELF Evolution SXR 5w30 je daleko najpreporučljiviji proizvod, budući da ulje visoke viskoznosti za motor Logan može dovesti do njegovog brzog trošenja zbog povećanog trenja u parovima. Ako ulje koje Renault Logan ulijeva u motor nije dovoljno viskozno, košuljice mogu zagorjeti zbog krhkog uljnog filma.
Motor Renault Logan ima kombinirano mazivo. Ležajevi klipnjače koljenastog vratila i ležajevi bregastog vratila podmazuju se pod pritiskom, a ostali dijelovi motora podmazuju se prskanjem. Pumpa za ulje mjenjača nalazi se ispred korita motora Renault Logan i pričvršćena je na bočnu stranu cilindara. Uljnu pumpu pokreće lančani prijenos s koljenastog vratila.

Da biste sami promijenili ulje, trebat će vam filtar ulja, 4 litre ulja, kvadratni ključ "8", skidač filtra i po mogućnosti čelična pločica ispod čepa za ispuštanje.

Uklonite čep otvora za punjenje ulja na vrhu motora, otpustite čep za ispuštanje s donje strane pomoću ključa. Zamijenite posudu s volumenom od najmanje 4 litre za ispuštanje ulja, odvrnite čep do kraja. Ispustite Logan ulje u motor unutar 10 minuta. Promijenite filter ulja ako je potrebno. Nakon što ga otvorite, očistite njegovo mjesto od prljavštine i kapljica ulja, nanesite novo ulje na brtvu. Napunite filtar uljem otprilike ?. , omotajte filtar za dvije trećine kruga. Ulijte oko 3,3 litre ulja kroz gornju glavu i zatvorite čep za punjenje. Dakle, znajući količinu ulja u motoru Logan, koja je 4 litre za motore od 1,4 litara i 1,6 litara, možete sami promijeniti ulje. Obavezno pokrenite motor kako biste bili sigurni da se lampica niskog tlaka ulja ugasila. Zatim ugasite motor, pogledajte kaplje li ispod odvodnog otvora ili filtra. Nakon što provjerimo količinu (razinu) ulja iz motora i dolijemo na normalu ako je potrebno.

Sustav hlađenja motora Renault Logan

Sustav tekućeg hlađenja motora Renault Logan potpuno je zapečaćen, opremljen ekspanzijskim spremnikom i funkcijom prisilne cirkulacije. Antifriz na bazi etilen glikola, koji puni rashladni sustav, ne smrzava se čak ni pri visokim temperaturama okoliš-40 °S.

Budući da je rashladno sredstvo otrovno, izbjegavajte kontakt s kožom i ne udišite njegove pare. Stoga je posebno važno pratiti nepropusnost sustava.

Sam sustav hlađenja motora Logan sastoji se od hladnjaka, vodene pumpe, ekspanzijska posuda, crijeva, plašta za hlađenje motora, kao i hladnjak sustava grijanja u automobilu.

Toplinski režim motora automobila ovisi o temperaturi rashladne tekućine, koju automatski održava termostat u rasponu od 90–100 °C.

Zahvaljujući termostatu s čvrstim punilom osjetljivim na temperaturu koji održava optimalnu Radna temperatura rashladna tekućina, u Renault Loganu, zagrijavanje motora je značajno smanjeno. Postavljen je na stražnji kraj bloka cilindra. Ako je temperatura rashladne tekućine ispod 88°C, termostat se zatvara i rashladna tekućina cirkulira samo u malom krugu, zaobilazeći hladnjak, što ubrzava zagrijavanje motora. Na 89°C, termostat se lagano otvara, a kada se zagrije na 99 ± 2°C, potpuno se otvara, propuštajući tekućinu u radijator.

U Renault Loganu temperaturu motora održava hladnjak s jezgrom od aluminijske cjevaste trake. Ekspanzijski spremnik je dizajniran da kompenzira sve veći volumen rashladne tekućine. Izrađen je od prozirne plastike, s oznakama "MAX" i "MIN" otisnutim na zidovima za kontrolu razine rashladne tekućine. Otvor za punjenje koji se nalazi na vrhu je hermetički zatvoren plastičnim čepom.

Unatoč snažnom sustavu hlađenja, ponekad može doći do neugodnog pregrijavanja motora Renault Logan. To se događa kada dođe do kvara na termostatu, električnog ventilatora, kvara ventila ili općeg pada tlaka u rashladnom sustavu. Drugi razlog za ključanje može biti kvar vodene pumpe, koja osigurava prisilnu cirkulaciju tekućine. Pumpa se, kao i neke druge komponente automobila, ne može popraviti, a ako se pokvari mijenja se u potpunosti.

U automobilu Logan temperatura motora održava se na određenoj razini zahvaljujući tehničkim sredstvima rashladnog sustava. Na primjer, ispušni ventil koji se otvara kada se tlak poveća, što osigurava porast temperature rashladne tekućine i sprječava intenzivno isparavanje. Ulazni ventil, koji se otvara kada tlak padne, propušta zrak u ekspanzijski spremnik. Za normalan rad rashladnog sustava vrlo je važna ispravnost zapornih ventila.

Tuning motora Logan

Svaki automobil se može nadograditi, poboljšati Tehničke specifikacije. Jedan od prekretnice tuning je tuning motora Logan i svih njegovih komponenti. Važne karakteristike motora su njegova snaga, okretni moment, konjske snage i potrošnja goriva. Promjena jednog od parametara će povećati ili smanjiti ostale. Morate imati na umu da podešavanje može povećati trošenje motora i poništiti izvorno jamstvo motora ili vozila.

Neke automehaničarske radionice nude različita podešavanja motora Renault Logan i ne samo, već mnogi vlasnici automobila nadograđuju svog željeznog konja vlastitim rukama. Netko stavlja superpunjače ili turbine, netko zamjenjuje bregastu osovinu, što daje značajno povećanje snage, a netko zamjenjuje standardni firmware. Glavna stvar je učiniti sve promišljeno i točno, tada će automobil vjerno služiti više od jedne godine.

Na limuzinu Renault Logan može se ugraditi motor s 8 ventila i 16. Dakle, volumen varira od 1,6 do 1,4 litre. Obje vrste motora prilično su pouzdane u radu, o čemu svjedoče recenzije vozača. Istodobno, treba imati na umu da se ventili moraju povremeno podešavati. Ovaj postupak ima za cilj izravnavanje nestandardnih zazora u mehanizmu ventila, koji su nastali kao posljedica širenja metala uslijed visokih radnih temperatura. U isto vrijeme, podešavanje ventila je ispunjenje niza tehnoloških tolerancija. Izrađuje se između vijka za podešavanje i šipke pogonskog dijela.

U slučaju odstupanja od normi propisanih u tehnička putovnica automobila Renault Logan, dolazi do povećanog trošenja komponenti. Osim toga, postoji niz preduvjeta koji ukazuju na potrebu za popravkom određene kategorije. Najznačajniji nagovještaj popravka je nekarakteristično kuckanje u motornom prostoru tijekom rada prazan hod.

Zbog činjenice da je između dijelova nastao abnormalni razmak, opaža se smanjenje snage. To je zbog nedovoljne količine zapaljive smjese koja se dovodi u cilindre. Takvi se problemi mogu dogoditi jednako na 1.4 i 1.6 motorima.

Što trebate imati pri ruci i znati prilikom takvih popravaka?

Ova kategorija popravka je u moći svakog vozača koji ima sličnu limuzinu Renault Logan. Ali za to morate imati određenu količinu znanja i imati na raspolaganju potreban alat. Ovdje je popis skupa alata bez kojih ne možete:

• set vijaka određene vrste;
• kliješta;
• otvoreni ključ za 13;
• otvoreni ključ za 10;
• obični odvijač.

Vlasnici Renault Logana moraju provoditi rutinsko podešavanje sustava ventila nakon svakih 100 tisuća kilometara, bez obzira na to ima li motor 8 ventila ili 16. Međutim, većina stručnjaka ne slaže se s ovom učestalošću. Vjeruju da bi podešavanje ventila trebalo obavljati češće, svakih 60 tisuća km. Vozači s dugom poviješću upravljanja Renault Loganom kažu da će vožnja na plin umjesto na benzin negativno utjecati na ventile. Prije svega, tu je pad sedla. Dolazi do lansiranja u plinsku komoru, a ne do goriva zbog neispravnih praznina koje su nastale.

Stručnjaci u servisima automobila VIP klase podešavaju sustav ventila Renault Logan svakih 30 tisuća km, bez obzira na snagu motora, 1,4 i 1,6.

Prilikom izvođenja takvih popravaka potrebno je zapamtiti standarde za razmake. Ovo su vrijednosti:

• Zazori usisnog ventila kreću se od 0,1 mm do 0,15 mm;
• Ispušni ventili moraju imati razmak između 0,25 mm i 30 mm.

Ako se postavljaju novi ispušni ventili 8 ili 16, tada treba povećati razmak kako bi prošli brušenje. U ovom slučaju, raspon se mijenja na 0,2-0,25 mm

Dovršite slijed podešavanja "uradi sam".

Neposredno prije podešavanja radnji u mehanizmu ventila pregledavaju se svi zatezni remeni. Ako se utvrdi opuštenost, treba je ukloniti. Sada je sve spremno i ventili se podešavaju.

1. U početku se odvijaju vijci, kojih ima četiri. Pomoću njih se elementi filtera učvršćuju na kućište. Zatim se odspoje sve cijevi i ukloni se filtar koji se nalazi u agregatu Renault Logan;
2. U ovoj fazi trebali biste biti izuzetno oprezni jer to utječe na sigurnost daljnjih popravaka. Odspojite žice prikladne za svijeće. Oni su visokog napona;
3. Sljedeći korak je rastavljanje sustava ventila. Redom se odvijaju 4 vijka. Ovaj poklopac se mora ukloniti i ostaviti sa strane;
4. Idemo odmah skupina klipa. Cilindar mora biti postavljen u položaj koji odgovara mrtvoj točki na vrhu;
5. Zatim se protumatica otpušta. U otvoreni otvor umetne se sonda koja ima potrebne dimenzije propisane standardima za ovu kategoriju ventila;

1. Zatim se vijak za podešavanje zateže sve dok se umetnuta sonda ne počne pomicati nakon značajne primjene sile na nju;
2. Zatim biste trebali ponoviti postupak s drugim i sljedećim cilindrima;
3. Na kraju mjera podešavanja potrebno je ponovno sastaviti cijeli mehanizam i također popraviti sve prethodno uklonjene filtere na pravim mjestima.

Nakon završetka svih operacija, možemo sa sigurnošću reći da je podešavanje ventila na Renault Loganu uspješno. Važno je zapamtiti da je najoptimalnija frekvencija za podešavanje mehanizma ventila na francuskoj limuzini Renault Logan 30 tisuća km.