Mikhail Zvyagin 하키. 아티스트 Mikhail Zvyagin: “나는 레닌그라드 봉쇄 중에도 평생 그림을 그렸습니다.

미하일 니콜라예비치 즈뱌긴(11월 22일 출생) - 러시아 하키 선수 및 코치, 이 순간 Zauralye 하키 클럽의 감독.

튜멘 하키 학교의 학생.

그의 연주 경력 동안 그는 Rubin (Tyumen), Metallurg (Serov), Kedr (Novouralsk)에서 뛰었습니다. Serov Metallurgist의 일원으로 338경기에 출전하여 112점(39 + 73)을 기록했습니다.

경력이 끝난 후 2009년부터 2013년까지 그는 Beybarys(Atyrau)에서 보조 코치로 일했으며, 그와 함께 부챔피언(2009/10)과 카자흐스탄 챔피언(2010/11, 2011/12, 2012/13). 그 후 2013년부터 2015년까지 Irtysh(Pavlodar)에서 어시스턴트를 맡아 카자흐스탄 챔피언(2013/14)이자 카자흐스탄 컵(2014)의 소유자가 되었습니다.

2016년 4월 20일, 튜멘의 루빈과 친선 경기를 하기 전에 다가오는 시즌에 자우랄리(쿠르간)를 이끌 것이라고 발표되었습니다. 이것은 감독으로서의 그의 첫 번째 직업이 될 것입니다.

Mikhail Nikolayevich Zvyagin은 고등 교육을 받았습니다 (Tyumen State University, 체육 및 스포츠 학부). 또한 NSU 체육, 스포츠 및 건강의 고등 코치 학교를 졸업했습니다. P.F. 상트페테르부르크의 레가프트. 그는 마스터 팀과 국가 대표팀에서 우수한 자격을 갖춘 하키 선수와 함께 헤드 코치로 일할 권리에 대한 주 코칭 라이센스를 가지고 있습니다.

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기사 "Zvyagin, Mikhail Nikolaevich"에 대한 리뷰 쓰기

Zvyagin, Mikhail Nikolaevich를 특징 짓는 발췌문

A. 에르몰린-우리의 말을 듣는 모든 사람에게 좋은 오후입니다. 군사위원회 프로그램이 방송 중입니다. 우리는 작업을 계속합니다. 스튜디오의 호스트 인 Anatoli Yermolin, 오늘 우리 손님은 러시아 공군의 수석 항해사이자 소장 인 Mikhail Ivanovich Zvyagin입니다. 오늘 대화의 주제는 현대 러시아 공군이 직면한 문제를 해결하는 데 있어 내비게이션 서비스의 역할과 중요성입니다. 안녕하세요, 미하일 이바노비치.

M. 즈뱌긴- 안녕하세요.

A. 에르몰린-미하일 이바노비치, 오늘 우리는 형식에 약간의 변화가 있습니다. 즐거운 발표가 있기 때문에 아주 작은 것입니다. 모든 라디오 청취자에게보고하고 싶습니다 ... 정확히보고 하시겠습니까? 그제 국방부는 국군을 취재하는 언론사들의 미디어 애스(Media Ass) 경쟁 결과를 정리했다. 글쎄, 나는 우리가 군대의 봉헌을 다루는 최고의 라디오 프로그램 후보에 "군사 협의회"라는 프로그램이 명명되었음을 라디오 청취자에게보고하게되어 기쁩니다. 방송 8년차라 저희 프로그램의 첫 수상이라 더욱 반갑습니다. 우리는 특이한 프로그램을 가지고 있고 전문적인 것에 대해 이야기하고 있으며 공식적으로 이야기하는 것이 아닙니다. 그래서 오늘 우리는 귀하의 서비스, 내비게이션 서비스에 대해 이야기하고 있습니다. 최근 3월 24일에 내비게이션 서비스가 만들어진 지 99년이 되는 거의 둥근 날짜를 축하했다는 것은 비밀이 아닙니다. 따라서 내 첫 번째 질문은 내비게이션 서비스 개발의 역사, 시작 방법 및 위치에 대해 알려주십시오.

M. 즈뱌긴- 질문 주셔서 대단히 감사합니다. 글쎄, 항법 서비스는 군용 항공과 거의 동시에 탄생했으며 1 차 세계 대전에서 항공 정찰을 수행해야 할 때 무기를 사용해야 할 때 항공을 사용한 첫 경험이었습니다. 내비게이션 문제를 제기하고이 용어를 수요일 방송으로 이전했습니다. 사실, Alekseev 총사령관 참모 총장의 결정 또는 명령에 따라 그의 명령에 따라 최초의 중앙 항공 항법 스테이션이 만들어졌습니다. 공기 환경, 그리고 실제로 내비게이션 서비스가 작동하기 시작한 순간으로 간주됩니다. 물론 소위 조종사 관찰자 작업의 첫 경험은 그들이 불렀던 것처럼 지상을 직접 관찰하는 측면에서 요구되었으며 당시 항공기에는 장비가 없었습니다. 조종사 관찰자는 날씨 보고서, 날씨를 평가하고 조종사의 방향을 손으로 표시했으며 조종석에도 연결이 없었습니다. 이것이 항해 과학이 그렇게 원시적인 방식으로 발전하기 시작한 방법입니다. 전쟁이 끝날 무렵 더 심각한 탐색 방법을 사용해야 할 때 일부 그룹 행동이 이미 나타났습니다. 그러나 우리는 잘 알려진 네비게이터 인 네비게이터가 내비게이션 개발에 주요 공헌을 한 Boris Vasilyevich Sterligov라고 믿습니다. 이것은 주로 초장거리 비행이 필요했던 전쟁 전 30년대에 일어났습니다. 극동, 그리고 북극을 건너 미국으로. 엄밀히 말하면 Boris Vasilyevich는 블라인드 비행을 가능하게 한 과학의 창시자였습니다. 즉, 그들은 나타났습니다 ... 그는 무선 나침반을 사용하고 코스를 사용하고 코스를 측정하고 특수 장치 및 장비의 전체 ​​라인이 등장한 블라인드 비행을 수행하는 기술을 개발했습니다. 그리고 Boris Vasilyevich Sterligov의 최고의 업적은 세 개의 파일럿 관찰자 학교의 설립이었습니다. 이것은 Chelyabinsk의 Krasnodar에 있습니다. 그리고 실제로 1933 년부터 Boris Vasilyevich가 항공 함대의 기수로 임명되면서이 직책을 그렇게 불렀습니다. 그리고 내비게이션 서비스의 전체 계층 구조가 추가로 도입되었습니다. 우리는 또한 탐색 서비스의 휴일 중 하나인 2월 28일을 고려합니다. 그럼에도 불구하고 우리는 16년차부터 우리의 보고를 진행해 왔습니다.

A. 에르몰린- 어떻게 스트레스를 받나요? 네비게이터 또는 네비게이터? 해군인가 항공인가?

M. 즈뱌긴-아니요, 여기에는 네비게이터 만 있습니다. 우리는이 용어를 정말 소중하게 생각합니다. 일반적으로 군용 항공 항해사는 고도로 지능적이고 훈련을 받았으며 글을 읽을 줄 아는 사람들입니다. 물론 방법을 알고 유머에 감사하는 건방진 사람은 아닙니다. 이것은 비행 승무원들 사이에서 특정 계층의 지식인이라고 항상 믿어져 왔습니다.

A. 에르몰린- 여기 당신의 손으로 요점에 대해 - 당신은 그것을 잘 말했습니다. 실제 네비게이터가 할 수 있는 (들리지 않음) 것을 포함하여 모든 엄청난 수의 농담.

M. 즈뱌긴-네비게이터는 자신을 포함하여 농담하는 것을 좋아합니다.

A. 에르몰린- 그리고 당신의 서비스가 만들어졌을 때 옵저버 파일럿이 있었다고 말해주세요. 하지만 최초의 항공기를 상상한다면, 적어도 장편 영화, 다큐멘터리에서 보여주죠? 거기에 한 명의 조종사가 앉아 있습니다. 즉, 파일럿과 네비게이터가 결합한 순간이 있거나 그때도 등장했기 때문에 두 번째 파일럿 관찰자라고합니다. 대형항공기용 맞죠?

M. 즈뱌긴-아니요, 물론 두 번째 승무원이 앉아있는 정찰기가있었습니다. 물론 제1차 세계 대전 중에는 단좌 전투기가 많았습니다. 그러나 나는 네비게이터의 사업에 대한 그러한 오해에 대해 즉시 경고하고 싶습니다. 결국 지금도 일부 비행기를 타고 비행하는 승무원이 한 명 있습니다. 탐색 사례가 없다는 의미는 아닙니다. 즉, 단일 좌석 항공기의 비행 조종사 인 모든 비행 요원에게 내재 된 항법 훈련은 항법 서비스의 임무 중 하나 인 항법 용어에 대해 확실히 잘 훈련되어 있습니다. 또한 모를 수도 있는 일부 라디오 청취자를 위해 한 가지 역사적 사실을 상기하고 싶습니다. 이들은 현재 많은 라디오 방송국의 방송에서 들리는 유명한 시간 신호입니다. 이것은 우리의 유명한 항해사 중 한 명인 공군의 수석 항해사 Viktor Mikhailovich Lavsky가 발명한 것입니다. 14년 동안 그는 공군 항해사 서비스를 이끌었습니다. 소련. 1957 년 항공의 행동을 동기화하여 모든 것이 동시에 항해 시계가 올바르게 표시되도록 제안했습니다 ... 그는 편지를 썼고 공산당 중앙위원회에 소집되었습니다 소련의 단일 시스템으로 또는 전국적으로 시간을 동기화하는 방법으로 그들은 여기에서 ... 5 초 동안 정확한 시간의 6 신호. 당연히 제품도 내비게이션 서비스의 발명품입니다.

A. 에르몰린-하지만 위대한 애국 전쟁 중에 항공에 대한 대규모 적용이 있었을 때 작업의 질적 변화, 신기술의 출현에 영향을 준 사건이 있었습니까?

M. 즈뱌긴- 질문 감사합니다. 완전 좋아요 애국 전쟁항해 과학, 항공 과학에 많은 기여를했습니다. 전쟁 초기에 항공기 또는 군용기는 항상 새로운 것이 아니었고 항해 장비와 장비가 제대로 갖추어져 있지 않았음이 분명합니다. 그리고 전쟁의 첫 달에 항공기 또는 군용 항공기가 항상 새로운 것은 아니었고 항해 장비와 장비가 제대로 갖추어져 있지 않았다는 것은 비밀이 아닙니다. 그리고 전쟁의 첫 달, 심지어 몇 년 동안 전투 사용의 질이 매우 심각하게 손상되었다는 것은 비밀이 아닙니다. 전투 손실이 아닌 오리엔테이션 손실이 많았습니다. 의도 한 목표물에 대한 무기 사용, 폭격이 많이 발생했습니다. 충격의 대상에 도달하지 못하는 경우가 많았습니다. 당시 우리 무장 적군 항공 함대의 지도부는이 문제를 매우 심각하게 생각했으며 지금은 당시 내비게이션 서비스를 담당했던 Boris Vasilyevich Sterligov를 언급했습니다. 방법. 유지된 대규모 단지국가 영토를 개선하기위한 조치는 (들리지 않는) 기술 지원을 의미합니다. 전쟁 기간 동안 전쟁이 끝날 무렵 항공 항법의 품질이 엄청나게 향상되었다는 예를 들어야합니다. 방향 상실의 경우만 5배, 충격 대상에 도달하지 못한 경우는 4배 이상 감소했습니다. 그리고 폭격의 정확도가 1.5-2배 이상 증가했습니다. 이것은 자연스럽게 항공 작전의 효율성에 영향을 미쳤습니다. 매우 정확한 도구, 광경이 많이 나타났습니다. 즉, 해당 기간 내비게이션 서비스의 리더들의 기여가 내비게이션 서비스 개발에 매우 ​​중요하다고 평가합니다. 일반적으로 우리는 장점을 높이 평가하며 일반적으로 전쟁 기간 동안 243 명의 항해사가 소련의 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 그리고 Vasily Vasilyevich Sinko는이 타이틀을 두 번 수상했습니다. 이것은 우리의 전설적인 네비게이터입니다.

A. 에르몰린- 이제 매우 흥미로운 다큐멘터리우리 조종사가 어떻게했는지, 항해사도 (들리지 않는) 비행기를 추월했다고 확신합니다. 그것이 인프라가 전혀없는 영토를 통해 인도 된 방법이므로 특별한 내비게이션 장비가 없었습니다. 이것이 그러한 탐색 작업이 조직된 방식입니다. 주방의 관점에서 였습니까 아니면 당시 장비가 무엇입니까?

M. 즈뱌긴-음, 이것은 항공에서 항해 과학의 역할에 대한 매우 진지한 이해의 결과였습니다. 그리고 미국에서 우리나라까지의 고유 경로 계산은 전문 항해사에 의해 수행되었습니다. 이미 전쟁의 첫해에 매우 중요한 순간입니다. 8 월 8 일 장거리 폭격기가 베를린을 공격했습니다. 이것은 당시에도 독특한 비행이었습니다. 밤이었는데 어떻게 아시죠? 항공기에 있는 모든 신호 등이 꺼져 있는 완전한 무선 침묵 속에 있었습니다. 그리고 일반적으로 장거리 비행의 개발 ... Chkalov의 비행,주의를 기울이고 기술적 인 수정 수단없이 절대적으로 어둠 속에서 비행하고 지구 자기장에 매우 심각한 간섭이있는 극 위로 비행하십시오. 분야 등. 그 당시 이것은 정말 위업이었고 이미 전후 기간에 냉전 중에 북극 개발 과제가 설정되었을 때 여기에서 유사한 작품-그들은 계속되었습니다. 내비게이션 서비스의 힘은 많은 얼음 비행장을 준비하고 구현했습니다 ... 또는 오히려 북극에서 비행하는 방법, 방법이 개발되었습니다. 이 모든 것은 우리가 다시 북극 지역 개발 문제로 돌아왔기 때문에 우리에게 매우 유용했으며, 이러한 방법과 방법은 이제 우리 항법 시스템 작동의 일부 매개 변수를 조정하여 비행 요원 훈련에 적극적으로 채택되고 있습니다. , 여기에서 모든 것이 매우 드러납니다.

A. 에르몰린- 그건 그렇고, 1941년 베를린에 대한 상징적인 타격입니다. 사실 이벤트였습니다.

M. 즈뱌긴“물론 획기적인 사건이었습니다.

A. 에르몰린-나에게이 행사는 나의 대부 Nikolai Drozd가 영광의 명령의이 비행 (들리지 않음) 제공 준비에 참여했기 때문에 매우 소중합니다. 이 출발 후 많은 자동차가 돌아왔습니까?

M. 즈뱌긴-이 비행의 결과로 우리는 당연히 손실을 입었습니다. 그러나 모든 것이 상대적이므로 지금 수량을 지정하지 않겠습니다. 실수하는 것이 두렵습니다. 물론 손실도 있었습니다. 작업이 완료되었습니다. 이것이 가장 중요한 것입니다.

A. 에르몰린- 여기, 당신의 역사에서 오늘 일어나고 있는 일에 다리를 던지고 있습니다. 99년 후, 어떤 변화가 있었는지, 현재 내비게이션 서비스가 직면하고 있는 주요 과제는 무엇이며, 그 목적은 무엇입니까? 임무를 완수하고 있습니까?

M. 즈뱌긴- 질문 감사합니다. 오늘 인터뷰를 준비하면서 인터넷에서 주민들과 시민들이 우리 직업에 대해 어떻게 생각하는지 주의 깊게 읽었습니다. 우리 직업에 대한 정말 따뜻한 리뷰와 정중한 리뷰가 많이 있습니다. 그러나 그것은 즉시 당신의 눈을 사로 잡습니다. 여기서 몇 가지 사실을 폭로하고 싶습니다. 어떤 이유로 모든 사람들이 기내 내비게이터의 필요성을 연관시킵니다. 이것은 주로 내비게이션 장비의 고장 가능성입니다. 여기서 나는 다른 방식으로 질문을 던지고 싶다. 군용 항공에서 일반적으로 군용 항법사가 필요한 이유는 무엇입니까? 군용 항공기에 내비게이터가 필요합니까? 아시다시피 많은 민간 기업이 내비게이터 탑승을 거부했습니다. 사실 여기서 핵심 문구는 바로 군대입니다. 군용 항공의 네비게이터가 멀기 때문에 ... 네비게이터의 작업은 내비게이션 문제에 국한되지 않습니다. 네비게이터는 전투 사용의 주요 전문가입니다. 즉, 이것은 무기 사용, 정찰, 전자전, 착륙입니다. 즉, 여기에 이러한 전투 사용의 모든 문제가 있습니다 ... 의도 된 목적을 위해 군용 항공을 사용하는 것은 정확히 내비게이션 서비스입니다. 그리고 우리 단지의 신뢰성 측면에서 라디오 청취자를 설득해야합니다. 우리의 콤플렉스는 매우 신뢰할 수 있으므로 콤플렉스라고 불리며 여기에는 다양한 시스템이 포함되며 그 기반은 온보드 컴퓨터. 모든 것이 여러 번 복제되며 단지는 매우 안정적입니다. 그러나 이것이 다시 네비게이터의 역할이 축소되었음을 의미하지는 않습니다. 비행을위한 단지 준비, 이렇게 말합시다 ... 비 유적으로 말하면 비행 중 단지와의 대화, 한 모드에서 다른 모드로 전환하는 것이 사실 내비게이터가하는 일입니다. 따라서 군용 항공에서 네비게이터의 역할은 논쟁의 여지가 없습니다. 여기에 다양한 목적의 새로운 다기능 복합 단지가 도착할수록 여기에서 네비게이터의 역할이 지속적으로 증가할 것입니다. 이제 오늘날의 작업을 네비게이터로 삼거나 몇 가지 전망을 고려하면 알다시피 현대 항공 시스템이 충분히 도입됨에 따라 다기능성이 증가합니다. 즉, 하나의 항공기는 이제 전투기, 공격기 및 해당 항공 모함입니다. 그리고 네비게이터는 대부분 집단 행동의 운영자 역할을 합니다. 즉, 항공기 또는 헬리콥터가 하나의 단위로 독립적인 단위로 작동할 수 있으며 자동 제어 시스템의 요소로 작동할 수 있습니다. 따라서 승무원은 상황 평가, 정보 수신, 정보 선택, 최대 30 명의 참가자 그룹 작업 설정, 전투 비행이라고합시다. 우리는 그룹에 전화를 걸고 비행 중에 직접 목표 할당을받습니다. 물론 승무원 사령관, 조종사 이 경우적극적으로 조종하는 사람은 때때로 정보 교환에 개입할 기회조차 없습니다. 따라서 네비게이터는 집단 행동의 효과를 최적화하는 매우 중요한 작업을 수행합니다. 그리고 이에 따라 집단행동의 비행 수행에 대한 책임도 커지고 있다. 이것이 향후 내비게이션 서비스의 발전을 좌우하는 것입니다.

A. 에르몰린- 즉, 네비게이터는 (들리지 않는) 표적을 포함하여 전투 정보 공간을 전적으로 책임집니다.

M. 즈뱌긴- 네, 맞습니다. 당신은 이것을 지적하는 데 절대적으로 정확합니다. 조종석에 있는 정보 제어 필드 디스플레이 시스템조차도 내비게이터가 이를 더 많이 수행할 수 있기 때문입니다. 일반적으로 지휘관은 비행 매개 변수, 시스템 상태, 시스템 성능에 대한 정보를 가지고 있기 때문입니다. 그리고 표시기의 수는 인식에 제한이 있기 때문에 네비게이터는 시각적, (들리지 않음), 전술적 상황과 같은 광경을 처리할 수 있는 기회가 있습니다. 일반적인 단어로 라디오 교환. 그런 다음 특정 목표를 위해 전체 그룹의 작업을 즉시 설정하십시오. 사령관은 단순히 이 결정을 승인할 것입니다.

A. 에르몰린- 여기에서 우리는 전투 정보 제어 시스템에 대해 프로그램, "군사 협의회", "Arsenal"에서 자주 이야기합니다. 즉, 네비게이터는 실제로 밝혀졌습니다. 그는이 시스템의 주요 운영자 중 하나입니다.

M. 즈뱌긴- 절대적으로 맞습니다. 여기에서 네비게이터의 역할은 운영자와 비슷합니다. 자동화 시스템관리. 그리고 같은 것이 있습니다 ... 이제 환경은 대부분 다종입니다. 즉, 이것은 지구이고 공기이며 바다입니다. 아니면 바다. 이 모든 것이 단일(들리지 않는) 하나에 관련되어 있으며, 사실 각각은 이 자동 제어 시스템의 요소입니다. 따라서 단지 작업은 매우 어렵습니다. 한 모드에서 다른 모드로 전송하려면 일부 탐색 작업의 상태, 특정 전투 임무를 해결하는 상태에서 특정 조작 목록을 작성해야 합니다.

A. 에르몰린- 항공기가 전투 임무를 수행하기 위해 떠날 때 네비게이터는 얼마나 멀리 그리고 무엇을 봅니까?

M. 즈뱌긴-음, 다시 한 번 방금 말한 것부터 시작하면 자동 제어 시스템에 대해, 즉 사실이 경우에는 제한이 없습니다 ... 공간 제한. 상당히 먼 출처에서 정보를 얻을 수 있습니다. 또한, 이 경우 상황 인식은 상당히 넓을 것입니다. 즉, 내가 상호 작용하는 사람, 주변 사람, 작업 설정 방법을 이해할 것입니다. 다음은 내비게이션 서비스의 활동과 관련된 또 다른 작업입니다.

A. 에르몰린- 여기서 멈추자. 시간이 너무 빨라서 대화를 시작할 시간이 없었고 이미 짧은 휴식 시간입니다. 저는 오늘 우리가 러시아 공군의 항해 서비스에 대해 이야기하고 있음을 청취자들에게 상기시키고 싶습니다. 러시아 공군의 수석 항해사 인 Mikhail Ivanovich Zvyagin이 손님입니다. 우리는 잠시 휴식을 취할 것입니다.

A. 에르몰린-우리는 "군사 협의회"회의를 계속합니다. 오늘 우리 전문가는 러시아 공군 소장 인 Mikhail Ivanovich Zvyagin입니다. Mikhail Ivanovich, 이것은 많은 청중과 함께 일할 때 이점 중 하나이며 항상 당신에게 말할 사람들이있을 것입니다. 여기 Saratov 지역의 Nikolai는 다음과 같이 썼습니다 : 베를린 공습에서 9 대 중 6 대의 차량이 손실되었습니다 글쎄, 아마도 이것은 1941 년 베를린 폭격의 상징적 의미를 줄이지 않을 것입니다.

M. 즈뱌긴- (들리지 않음) 그것에 대해 생각나게 합니다.

A. 에르몰린-전쟁에서와 마찬가지로 전쟁에서. 이 승무원의 일부였던 조종사들은 세 대의 자동차, 세 명의 승무원조차도 그들이 돌아올 수있을 것이라고 거의 예상하지 못했다고 생각합니다. 한 방향으로 비행할 때 그러한 작업이 있으며, 장교들은 이것을 매우 자주 알고 있습니다. 성분 중 하나가 아닐까 합니다. 병역. 여기서 우리는 무기에 대해 이야기하고 있습니다. 이제 생각을 계속하고 싶다면 끝내십시오. 하지만 여전히 질문이 있습니다.

M. 즈뱌긴- 네, 계속하겠습니다. 내비게이션 작업, 나는 여전히 멈추고 싶었습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 군사 항해사의 주요 역할이 결국 의도 된 목적을 위해 항공을 전투적으로 사용하는 것, 사실 주로 유도 무기의 전체 라인이라고 결정했습니다. 네비게이터는 응용 프로그램을 준비하고 직접 지시하지만 탐색 작업에서 실제로 항공 탐색 외에도 라디오 청취자에게 상기시켜야합니다. 즉, 항공기를 정시에 운전하면 몇 가지 더 많은 영역이 있습니다. 이것은 소위 항공기 간 내비게이션입니다. 이것은 실제로 전투 구성의 수집, 구성, 유지 관리입니다. 민간 항공받아들일 수 없지, 그렇지? 여기 또 다른 군사 항해사의 역할이 있습니다.

A. 에르몰린- 일반적이지 않습니다.

M. 즈뱌긴- 특이해요. 많은 분들이 목격했다면 가장 많이 말합시다. 명확한 예- 다수의 항공기를 하나의 대형으로 편성하여 안전하게 비행하고 안전하게 해체하여 착륙을 확정해야 하는 군사 퍼레이드입니다. 이를 항공기 간 항법이라고 합니다. 군용 항공은 집단 행동을 수행하지 않으며 일반적으로 그룹입니다. 그리고 두 번째 방향은 여전히 ​​\u200b\u200b... 또는 오히려 세 번째 방향조차도 지상 및 공중 표적에 대한 항공기 안내입니다. 이것은 주로 방공 문제와 육군 항공 관리를 해결하는 데 해결되는 모든 범위의 작업입니다. 즉, 전장의 헬리콥터는 항공 사용의 매우 역동적 인 버전입니다. 즉, 지침이 진행 중입니다. 이들은 또한 항공 사용 대상에 대한 액세스를 제공하는 고도의 항해 훈련을 받은 전문가입니다.

A. 에르몰린-그래서 내비게이터는 전투 알고리즘도 담당합니까? 전투 순서, 상호 작용(들리지 않음).

M. 즈뱌긴- 물론이죠. 그게 다야... 네비게이터의 서비스는 이러한 도구, 방법론, 계산 방법 및 전투 사용의 효율성을 소유하는 유일한 서비스입니다. 즉, 응용 프로그램의 효율성 측면에서 지휘관의 의사 결정과 직접적으로 관련된 모든 것은 여기에서 모든 알고리즘이 내비게이션 서비스 작업에만 적용됩니다.

A. 에르몰린- 우리는에 대해 이야기하고 있습니다 현대 기술, 자동화, 귀하가 말하는 프로세스를 포함합니다. 그러나 여전히 프로그램 시작 부분에서 언급했던 인터넷 사용자에게 돌아가십시오. 그럼에도 불구하고 전자전의 결과로도 존재하는 모든 시스템이 실패하는 상황에 갑자기 자신을 발견하는 상황에서 현대 조종사, 내비게이터는 무엇을 할 수 있습니까? 이 경우 파일럿과 네비게이터가 기능적으로 맞을 수 있습니까? 이 상황에서 무엇을 할 수 있습니까?

M. 즈뱌긴- 질문 감사합니다. 여기에는 입증된 항공 항법 방법이 많이 있습니다. 그들은 시대를 초월하며 모든 승무원은 확실히이 방법, 네비게이터, 처음부터 훈련을 받았습니다. 일반적으로 기내의 주요 장치는 스톱워치입니다. 즉, 지식은 날씨, 바람에 대한 지식을 의미합니다. 일반적으로 내 모든 것 전문적인 삶네비게이터는 말하자면 바람과 싸운다. 즉, 바람을 알고, 코스를 알고, 스톱워치를 제 시간에 켜고 끄는 것, 항공기를 정확하게 운전할 수 있는 특별한 방법, 개스킷이 있습니다. 다른 모든 것은 자율 장비가 아닙니다. 우리는 그렇게 말할 것이며 다양한 종류의 단지 수정과 관련이 있습니다. 따라서 우리의 모든 조종사는 절대적으로 항공기를 조종할 수 있도록 훈련받았음을 확신합니다. 중요한 상황, 일부 특수 무선 엔지니어링 장치가 작동하지 않는 경우를 포함합니다.

A. 에르몰린- 그리고 별, 태양과 같은 네비게이터의 믿을만한 조수 ... 바람과 스톱워치 외에도 ...

M. 즈뱌긴-천문학은 항해 능력을 적용하는 특별한 분야라는 점을 말씀 드리고 싶습니다. 물론 작업이 가능하다면 별이 빛나는 하늘, 그러면 네비게이터의 작업이 크게 쉬워집니다. 우리는 주로 장거리 전략 항공 항공기에 천문 장비를 가지고 있으며, 태양을 포함한 일부 발광체를 볼 수 있는 경우 탐색할 수 있는 천체 나침반을 가지고 있습니다.

A. 에르몰린- 아니면 네비게이터가 구름 아래로 이동하여 지형을 따라 이동하라고 알려줄까요?

M. 즈뱌긴자, 이것이 주요 방법입니다. 상상할 수 있듯이 나는 그와 함께 시작했습니다. 언제…

A. 에르몰린- 손으로 보여줬을 때.

M. 즈뱌긴- 예. 탐색 방법 - 이것으로 시작했습니다. 유지를 시각적 방향이라고 합니다. 시각적인 것 외에도 (들리지 않는) 오리엔테이션도 있습니다. 음, 시각적 방향은 모든 탐색의 기초입니다. 행동 규칙과 항해와 관련된 안전 문제에 대해 언급하고 싶습니다. 네비게이터 서비스의 작업 영역 중 하나는 특히 네비게이터의 관점에서 비행 안전을 보장하기 때문입니다. 이러한 순전히 법적 제안의 이면에는 매우 중요한 측면이 있습니다. 이것은 오리엔테이션 손실 예외입니다. 이것은 연료의 완전한 고갈을 배제하고 항공 무기가 사용하는 파편이 확장 영역으로 떨어지는 것을 배제합니다. 이것은 항공기가 서로 충돌하는 것을 배제하는 것입니다. 이것은 지구, 수면, 장애물과의 충돌을 배제하는 것입니다. 즉, 무엇보다도 해결하는 모든 작업 범위 ... 뿐만 아니라 그녀는 내비게이션 서비스를 담당합니다.

A. 에르몰린-특정 사항이 있습니까? 특정 기상 조건, 예를 들어 같은 지역의 구호에 따라 달라집니다. 글쎄요, 같은 아프가니스탄을 가십시오. 거기에 조종사와 항해사 모두 친구가 있습니다. 그들은 종종 ... 예를 들어 국경 군 항공의 매우 명예로운 조종사 인 Vladimir Talanov는 카불에서 .. .군용 수송 항공, 거의 정상에 갈 수 있습니다. 즉, 그는 이미 8년 동안 이 경로를 따라 비행했으며 장비 없이도 잘 탐색할 수 있었습니다. 산에는 고유한 특성이 있습니까?

M. 즈뱌긴- 의심의 여지가 없습니다. 산, 바다, 사막뿐만 아니라 모든 곳에 고유한 특성이 있습니다. 아시다시피 랜드마크가 거의 없는 모든 곳, 매우 어려운 바람 조건이 있는 모든 곳, 매우 어려운 탐색 조건이 있는 모든 곳입니다. 가장 중요한 것은 모든 네비게이터의 주요 기능이며 단순히 꼼꼼한 정확성입니다. 즉, 네비게이터는 눈으로 의상을 입지 않습니다.

A. 에르몰린- 지도를 믿으세요.

M. 즈뱌긴“그들은 매우 정확하고 이러한 모든 보안 조건을 계산하며 엄격한 준수를 요구합니다. 즉, 안전한 비행을 수행하기 위한 전체적인 방법론이 있다고 언급했습니다. 이제 모든 것이 잘 계산되고 모든 것이 올바르게 관찰되면 원하는 곳으로 날아갈 수 있습니다. 이것은 우리가 산에서도 하는 일입니다.

A. 에르몰린- 비행기와 헬리콥터의 항해사 훈련에 차이가 있습니까? 예를 들어 항공기의 내비게이터가 헬리콥터의 내비게이터 의자로 이동하여 작업을 수행할 수 있습니까?

M. 즈뱌긴글쎄, 나는 다른 것으로 시작할 것입니다. 첫째, 오늘 제시된 모든 유형의 항공이 맞습니까? 그들은 모두 이제 네비게이터의 존재를 암시합니다. 네비게이터가 날지 않는 탄생은 없습니다. 그는 전투기를 타고, 헬리콥터를 타고, 전략적 미사일 운반선을 타고 날아갑니다. 우리가 아직 가지고있는 단좌 항공기를 제외한 모든 작전 전술 선박 라인. 물론 차이가 있지만 기본 교육은 매우 일반적입니다. 즉, 항해 훈련의 기본 - 많은 항공기에 보편적입니다. 또한이 항공기를 마스터하는 전체 과정은 이미 중위 장교가 대학을 졸업하고 전투 부대에 도착하면서이 특정 유형의 항공기를 직접 마스터하는 것으로 시작됩니다.

A. 에르몰린-그래서 우리는 대학에 왔습니다. 촬영 준비는 어디서 하나요?

M. 즈뱌긴- 특히 이 단계에서 매우 중요한 질문입니다. 하나있다 교육 기관, 그것은 1936 년에 형성되었으며 이것은 유명한 Chelyabinsk Higher Military Aviation School of Navigators입니다. 내년아시다시피 80년. 매우 풍부한 전통을 지닌 학교로, 여전히 고도의 항해 훈련을 받은 매우 전문적인 장교를 양성하고 있습니다. 현재 학교에는 두 개의 학부가 있습니다. 이것은 실제로 비행 전문 항해사가 훈련되는 비행 부서와 전투 통제 장교 훈련 부서입니다. 이것은 지상 관제소를 포함하여 항공기 안내에 대해 언급한 작업의 일부입니다. 나는 매우 풍부한 전통을 가진 학교가 최근에 이 학교 등록을 재개했음을 다시 한 번 강조합니다. 사실 이 학교를 폐쇄하기 위해 전 국방부 지도부가 그다지 유능하지 않은 결정을 내렸기 때문입니다. 그러나 다행스럽게도 방어가 가능했고 이제 완전히 작동합니다.

A. 에르몰린- 그래도 3년은 공백기였죠? 없을 때 군사 학교작동하지 않았다.

M. 즈뱌긴-네, 어떤 의미에서는 네비게이터 부족을 경험하고 있습니다. 그런 점에서 우리 프로그램을 듣고 있을지도 모르는 우리 청소년들에게 호소하고 싶다. 그들의 계획을 재고하도록 요청하십시오. 네비게이터의 영웅적인 직업을 스스로 선택할 수 있습니다. 올해 우리는 학교에서 약 500명을 모집할 것입니다. 물론 입영 절차는 입대 사무소를 통해 거기에 그려져 있습니다.

A. 에르몰린- Chelyabinsk 학교에 있습니까?

M. 즈뱌긴- 네, 학교가 하나밖에 없어요. 나는 이것에 당신의 관심을 끌고 싶습니다. 서류제출 기한에 다소 어려움이 있더라도 의료 등의 절차를 거쳐야 하는 경우가 있습니다. 누군가 만료되었을 수 있습니다. 시험에 합격하다. 절망하지 말고 티켓을 가지고 Chelyabinsk로 오십시오. 당신은 매우 환영하고 친절하게 맞이할 것입니다. 우리는 그곳에서 추가 시험을 조직 할 것입니다. 제 말은 통합 국가 시험과 의료위원회를 위해 여전히 두 번째로 통과해야합니다. 일부 의구심이 있거나 그 반대의 경우 일부 의료 보고서 통과의 객관성 측면에서 약간의 의구심이 있습니다. 친절하게 오십시오. 모든 것을 다시 확인하겠습니다. 들어오시면 매우 기쁩니다. 건강에 이상이 있으면 비행 금지 부서에 오신 것을 환영합니다. 동시에 네비게이터 서비스는 주로 비행 서비스이므로 건강에 대한 요구 사항은 전체 승무원과 마찬가지로 보편적이라는 것을 이해해야 합니다. 조종사는 이제 기동성이 뛰어난 비행을하고 있다고 말할 수도 있습니다. 또는 오히려 항해사는 건강에 대한 요구가 매우 높은 SU-30SM과 같은 기동성이 뛰어난 항공기를 비행하고 있습니다. 따라서 잠재적 지원자의 관심을 끌고 싶습니다.

A. 에르몰린-글쎄, 이제 Chelyabinsk 학교가 작동하는지 궁금해하는 모스크바의 Alexei의 질문에 자세히 대답 했습니까? 공장. 그리고 Samara의 Evgeny로부터 질문이 있습니다. 특별한 것이 있습니까? 심리 테스트네비게이터를 위해? 그리고 저는 그에게 묻고 싶습니다. 이 질문은 조금 더 광범위합니다. 네비게이터와 조종사는 서로 다른 심리적 유형이라는 의견이 있습니다. 그리고 여기에는 비행 인력 부족으로 인해 현재 민간 항공에서 자주 사용되는 관행이 포함됩니다. 일반적으로 많은 전문 군인은 항해사가 조종사로 재교육을 받았을 때 올바르게 생각하지 않습니다. 다른 유형의 사람이기 때문입니다. 조종사는 무엇보다도 리더이기 때문입니다. 그렇죠? 그리고 네비게이터는 무엇보다도 ... 이 용어를 사용할 수 있다면 뇌입니다. 당신이 그것에 대해 어떻게 생각하십니까?

M. 즈뱌긴-초기 교육을 염두에두고이 문제에 접근하면 사실상 차이가 없다고 생각합니다. 즉, 동일한 심리 테스트가 다음의 틀 내에서 수행됩니다. 전문 선택, 하지만 고정 관념을 깨는 것은 어렵습니다. 즉, 재교육의 맥락에서 언급했다면 10년 동안 항해사로 비행한 사람이 조종사의 직업을 마스터할 가능성에 의문을 제기할 것입니다. 일반적으로 승무원의 조종사, 이상적인 승무원의 관점에서 그런 작은 이야기를 들려 드리겠습니다. 이것은 용감하고 용감한 조종사이자 교활하고 비겁한 항해사입니다. 승무원은 완벽 할 것입니다.

A. 에르몰린- 좋은 (들리지 않는) 능력.

M. 즈뱌긴-네, 즉, 비겁함이 아니라주의의 의미에서 비겁함입니다. 승무원의 모든 잠재적인 능력이 가장 완전하게 실현되는 때입니다.

A. 에르몰린-그런데 이것은 사업에서 고백하는 것과 똑같은 원칙입니다. 즉, 포위하고 말할 사람이 팀에 항상 있어야합니다. 먼저 생각한 다음 행동합시다. 자, 간다 전통적인 질문: 여자를 데려가나요? 적어도 비 비행 훈련 분야에 대해서는?

M. 즈뱌긴- 예, 비행하지 않는 프로필에는 소녀도 허용됩니다. 우리는 이미 풍부한 경험을 가지고 있습니다. 이것은 (들리지 않는) 행정부에서 훈련했던 학교입니다. Yeysk 학교, Krasnodar, 그리고 지금은 제가 이미 Chelyabinsk 학교라고 불렀던 교수진이었습니다. 많은 소녀들이이 비 비행 교수진을 졸업했습니다. 올해 우리는 실제로 소녀를 모집하지 않지만 이것이 일반적으로 군사 전문가 사용 측면에서 공정한 섹스의 서비스를 거부했다는 의미는 아닙니다.

A. 에르몰린파견 서비스는 어떻습니까?

M. 즈뱌긴- 바로 이것이다...

A. 에르몰린그래서 이것은 ... 중 하나입니다.

M. 즈뱌긴- 일상생활에서 드, 배차 서비스라고 합니다. 그러나 그녀는 통제실입니다. 민간 ​​항공 함대에 더 적합하며 우리나라에서는 이것을 전투 통제관이라고합니다.

A. 에르몰린- 이제 특정 질문은 이미 사라졌고 다시 소녀에 대해 묻습니다. 여기서 Sergey는 묻습니다. 유럽 경 엔진 면허가 있으면 전투 조종사가 될 수 있습니까? 글쎄요, Sergey가 묻지 만 오늘날 우리는 조종사가 아니라 항해사에 대해 이야기하고 있습니다. 그러나 그건 그렇고, 경비행기에서도 사람이 실제로 이미 비행하고 나이가 허용한다면 사람들을 초대합니다. 몇 살까지 Chelyabinsk 학교에 들어갈 수 있습니까?

M. 즈뱌긴- 우리 학교에서는 최대 21년이 걸립니다. 따라서 이와 관련하여 모든 것이 괜찮다면 ... 있습니다 개별 접근나는 숨기지 않는다. 큰 바램이 있다면 이 문제를 논의할 수 있습니다. 즉, 어떤 경우에도 이미 공군에서 자신을 실현할 수 있도록 충분한 기초 작업이 있어야합니다.

A. 에르몰린- 영화 '미미노'가 바로 생각났죠? 인내하면 결국 사람은 원하는 것을 얻었습니다. 여기에 많은 수가 있습니다 ... 음, 많은 수는 아니지만 상당수의 군 조종사가 민간인 생활을하고 민간 조종사가됩니다. 음, 예를 들어 서방 국가들그것은 일반적으로 연습입니다. 즉, 군 조종사로 출격 한 경험이 있다면 민간 기업에 큰 욕망을 품고 고용 될 것입니다. 하지만 반대로 민간 항공의 젊은 항해사들이 당신을 만나자고하는 일이 발생합니까? 아니면 이런 식으로… 아니면 Nippel 시스템이 한 방향으로만 작동합니까?

M. 즈뱌긴- 아니요, 대화를 다른 차원으로 가져가겠습니다. 네비게이터 훈련에 대해 이야기하기 시작했죠? 항해사를 훈련시키는 민간 대학이 여전히 있음을 상기시켜 드리겠습니다. 글쎄, 이것은 주로 모스크바입니다 주립대학교숲과...

A. 에르몰린- 숲?

M. 즈뱌긴- 예, 그리고 Novocherkassk의 South Russian Technical University입니다. 역사를 통틀어 이 두 대학의 많은 대표자들은 나중에 군대에 그들의 삶을 바쳤습니다(들리지 않음). 이들은 졸업생에게 가르치고 직함을 부여하는 군사 부서가 있는 대학입니다. 물론 그들은 국방부 장관이 아니며 군사 항해사라는 직업으로 특히 현재 기간 동안 군대에 적극적으로 모집하고 있습니다. 이 대학의 학생들은 또한 지원서를 작성하고 공군에서 복무하도록 초대됩니다.

A. 에르몰린- 숲은 어때?

M. 즈뱌긴글쎄, 그것이 역사적으로 일어난 방식입니다. 지금 이 주제에 대해 논의하기는 어렵습니다. 아마도 그런 식으로 삶을 정의하는 순간이 있었을 것입니다.

A. 에르몰린- 확실히 이러한 지역에 서비스를 제공하는 민간 항공이 있습니다. 나는 생각하고 생각하려고 노력하고 있습니다.

M. 즈뱌긴- 지금은 이 주제에 대해 논의하지 않겠습니다. 또한이 경우 Ulyanovsk 학교에서 훈련하는 민간 항공이 맞습니까? 그들은 그들에게 항해사라는 군사 직업도 부여합니다. 즉, 민간 항공 조종사는 항해사 학위도 가지고 있습니다.

A. 에르몰린-요리 측면에서 농장은 어떻습니까? 우리는 여기에 가명으로 일반 청취자로부터 한 가지 질문이 있기 때문에 ... 또는 Ruprecht라는 가명이 아닐 수도 있습니다. 그가 끊임없이 쓴 것뿐입니다. "이것이 어떤 위치인지는 아직 명확하지 않습니다. 국가의 주요 항해자입니다." 여기에서 국가의 주요 네비게이터가 무엇인지 청취자에게 설명하십시오.

M. 즈뱌긴-먼저 국가의 수석 항해사가 아니라 공군의 수석 항해사입니다. 내비게이션 서비스가 하는 일에 대해서는 이미 이야기했습니다. 군용 항공의 경우이 직업은 사실 제가 강조한대로 군용 항공의 본질에 의해 요구되고 있습니다. 이 모든 이벤트를 수행하기 위해 ... 내비게이션 서비스가 참여하는 모든 이벤트가 구조로 만들어졌습니다. 그것은 계층 구조이며 위에서 아래로 네비게이터가 어디에나 있습니다.

A. 에르몰린- 미하일 이바노비치, 당신을 방해해야합니다. Ruprecht 씨가 귀하의 사이트에서 이 질문에 대한 답변을 읽을 수 있다고 생각합니다. 방송이 종료되기 15초 전에 동료들에게 최근 휴가를 축하할 좋은 기회가 있습니다.

M. 즈뱌긴- 예, 친애하는 친구, 먼저 100 주년 전날 내비게이션 서비스의 날에 재향 군인을 축하하고 모든 내비게이션 서비스 재향 군인,이 멋진 직업에 수년을 바친 모든 사람의 건강을 기원합니다. 음, 모든 활성 네비게이터.

A. 에르몰린- "모스크바의 메아리"가 축하합니다.

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예술가 Mikhail Zvyagin: “레닌그라드 봉쇄 중에도 평생 그림을 그렸습니다.”

아티스트, 조각가, 수집가인 Mikhail Zvyagin이 브루클린에 있는 자신의 아파트에 있습니다. 2012년 6월 7일. 사진 © 사이트

인터뷰 스폰서 - Oleg

러시아 아메리카 백과 사전의 Mikhail Zvyagin. 마이클, 우리에게는 15분의 시간이 있습니다. 그러나 생명은 태초부터 태어난 날과 태어난 곳과 태어난 해로부터 오늘. 그리고 이미-하나님은 건강과 최대 120 년을 금하셨습니다. 그럼 첫날부터 시작하겠습니다.
1931년 6월 7일 상트페테르부르크에서 태어났다.

6월 7일? 당신의 생일을 축하합니다. 6월 7일 비디오 녹화가 있습니다!
우리 가족이 있었는데 ... 처음에는 혼자 였는데 언니가 추가되었습니다. 내가 기억할 수 있는 한, 나는 항상 그림을 그렸습니다. 어머니는 논쟁과 예술 모두에서 내 양육에 많은 관심을 기울였습니다. 그녀는 나에게 모든 종류의 연필과 페인트를 사주었습니다. 나는 항상 그곳에서 이웃에게, 누군가에게 내 그림을 보여주었다. 일반적으로 어머니는 주부 였고 아버지는 일하셨습니다.

노동자?
아니, 그는 전기공학자였다. 그러나 그것은 나중입니다. 처음에 그는 어떤 공장에서 일했고 나는 어 렸고 잘 기억이 나지 않습니다. 그는 1942년 상트페테르부르크에서 사망했습니다. 그는 전선에 자원했고 부상을 입고 돌아왔다. 그는 상트 페테르부르크를 거쳐 그 순간 우리 집에 왔습니다. 나는 아직도 그의 부상당한 등과 등의 작은 파편에 찔린 그의 튜닉을 기억합니다.

그래서 당신 집에서 죽었다고요?
아니, 그는 병원에서 죽었다. 그의 어머니와 함께 그는 2.5 분 동안 살았습니다. 그는 우리에 대해 물었고 그녀를 매우 기다리고 있다고 말했고 그녀 앞에서 죽었습니다. 나에게는 아주 그랬다. 큰 비극. 글쎄, 봉쇄가 있었고 우리는 우연히 살게되었습니다.

사진 사이트

그리고 봉쇄에서 어떻게 살아남을 수 있었습니까? 결국 모든 사람은 자신의 경험이 있습니다.
아시다시피 봉쇄에 대해 이야기하는 것은 어렵습니다. 봉쇄의 아이들이 어떻게 살아남 았는지 어머니 만이 알고 있기 때문입니다. 우리는 우연히 살아 남았습니다. 순전히 우연이었습니다. 이것은 특별하고 긴 대화이므로 적합하지 않습니다.

우연의 일치, 누구 도와?
예. 친구가 도왔습니다.

음식?
예. 그래서 우리는 죽을 것입니다. 그러므로 누군가가 125g의 빵으로 살아남았다고 말할 때 나는 그것을 믿지 않습니다.

하루에 125g? 당신은 죽었습니까?
살아남는 것은 불가능했습니다. 그런 다음 봉쇄를 깨고 대피했습니다. 라도가 호수이사 볼로그다 지역. 글쎄, 나는 더 이상 거기에 그림을 그리지 않고 학교에 3km를 갔다.

당신은 "나는 거기에 그림을 그리지 않았습니다. "라고 말했습니다. 상트페테르부르크에서 그렸나요? 그리고 그들은 봉쇄 중에 그림을 그렸습니까?
예. 그리고 그는 봉쇄 중에 그림을 그렸습니다.

그리고 무엇을 그렸습니까?
연필. 손에 들어온 것.

그때 당신은 몇 살이었습니까?
글쎄요, 전쟁은 제가 10살이던 1941년에 시작되었습니다.

전쟁 전에 그림을 그리기 시작했습니까?
네, 제가 기억하는 한 오래 전에 그렸습니다. 5 살 때부터 또는 거기에서 ... - 평생. 그런 다음 그들은 봉쇄 후 2 년을 잃었고 봉쇄 중에 공부하지 않았고 자랐습니다. 나는 일반 교육 5 학년에 들어갔고 모든 남자보다 2 살 더 많았습니다. 아직도 그런 아이들이 있었다. 인생은 힘들었고 아버지는 돌아가 셨고 어머니는 전문 분야가 없었고 Snegirev 병원에서 일하러 갔고 저는 직업 학교에서 일자리를 얻었습니다. 11 일이었습니다.
그리고 그곳에서 나중에 말해야 할 것은 가르치는 기술이 꽤 잘 확립되어 있다는 것을 깨달았습니다. 미술사, 드로잉, 수채화가 있었다. 대학 졸업 후 수채화 5급 수료증을 받고 중앙미술학교에 입학했다. 견디다 큰 경쟁그 자리에 27명이 있었다고 합니다. 그러나 1년 후 나는 모든 수학 과목에서 성적이 좋지 않아 퇴학당했지만 미술에서는 잘하고 있었습니다.

지금까지 수학은 어떻습니까?
4개 이상의 산술 연산은 진행되지 않습니다. 그런 다음 추방 된 후 그는 군사 공장에서 포스터를 그렸습니다. 그런 다음 그들은 군대에 징집되었습니다. 나는 운이 좋았고 자동 대대에서 처음으로 모스크바에서 복무했습니다. 음, 매우 유용한 교훈 이었지만 그림을 그리는 중이었기 때문에 자동차 운송 부서의 본부로 옮겨졌습니다.

몇 년입니까?
1951년부터 1954년까지 복무했습니다. 그런 다음 그들은 국가 방공 본부로 이송되었습니다. 그리고 낮에는 그곳에서 봉사했고 대부분 지도에 있었고 저녁에는 그림을 그렸습니다. 코믹한 상황도 있었다. 그러나 모스크바에 머무르면서 모스크바 교외와 모스크바 근처의 박물관 단지에 대해 매우 친숙해질 수 있었습니다. Pushkin Museum, Tretyakov Gallery-군인은 무료로 모든 곳을 걸을 수 있었고 여행은 무료 였기 때문에 완전히 ... 하지만 학교는 끝나지 않았습니다. 그리고 제 친구들은 제가 군대에서 돌아왔을 때 이미 아카데미에서 공부하고 있었습니다. 친구들은 아주 좋았습니다. 그들은 무료 학생으로 아카데미에 입학하는 데 도움을 주었고 5 학년 때 그들과 함께 공부했습니다. 나에게도 많은 관심을 기울인 훌륭한 교사 Boris Sergeevich Ugarov가있었습니다. 그러나 그는 예술 아카데미의 마지막 회장이었습니다. 소비에트 시대. 나는 그에 대해 많은 따뜻한 말을 할 수 있습니다. 그는 어떻게 든 나를 매우 따뜻하고 단순하게 대했습니다. 나는 예술과 공예를 공부하기 위해 연합에 들어갔고, 고등 교육예술적이 없으며 그들이 말했듯이 재능으로 받아 들여졌습니다. 하지만 결국 그림만 그렸습니다. 작품을 구입했습니다. 운명은 아주 잘 발전했다고 생각합니다.

그리고 당시에 "구입한 작품"이란 무엇을 의미합니까? 개인 수집가에게 판매?
아니 아니. 문화부 매입, 미술기금 매입…

그리고 이 작품들은 박물관에 배포되었나요?
예, 저는… 제 작품이 보관되어 있는 5개의 박물관을 알고 있습니다: 스몰렌스크, 툴라, 옴스크, 보로네시, 모스크바 어딘가, 일반적으로 5~6개

그 당시 개인 수집가가 있었습니까?

있었다는 것을 알고 있습니다. 나는 그들 중 많은 사람들과 친숙했습니다. 이상하게도 주로 수집가와의 친분은 다음과 같이 확장되었습니다. 다른 화신. 나는 고대에 관심이 있었고 얼마 동안은은없이 항상 나무에 늙은 러시아 아이콘을 수집했습니다. 수집한 도면입니다. 그리고 나는 운이 좋았고 매우 진지한 수집가들을 많이 알고있었습니다. 그들 중 한 명은 가르쳤고 예술의 위대한 감정가였습니다. 예를 들어 Chagall은 어떤 박물관에도 전시되지 않았지만 유명한 캔버스 인 "Blue Lovers"가있었습니다. 나는 그와 함께 Filonov의 작품에 대해 처음 알게되었고, 그와 함께 Larionov를 처음 보았고, 그와 함께 16 세기 이탈리아, 독일의 웅장한 그래픽을 보았습니다.

물론이 모든 것은 그의 아파트에있었습니다.
게다가 그가 방 하나를 소유한 작은 아파트. 여기에서 그는 아이콘도 수집했습니다. 그는 또한 그 당시 러시아 박물관의 매우 유명한 복원자인 Ivan Vasilyevich Pertsev를 소개했습니다. 그의 조언은 제가 사용했고 도움이 되었습니다. 아이콘 수집에는 그러한 미묘함이 많기 때문에 보통 사람들몰라. 그는 입소문으로 나에게 그것을 전달했다. 그래서 그들은 매우 흥미로운 사람들하지만 사라졌습니다. 매우 광범위한 수집가가 있었고 모든 것을 수집했습니다. 그들은 팬을 수집하고 가구를 수집했으며 마호가니 만 또는 Karelian 자작 나무 만 조각 된 가구를 수집하는 사람들이있었습니다. 사람들은 매우 흥미로웠다. 그래픽을 수집 한 사람들이 있었고, 러시아 예술가 연합의 작품을 수집 한 사람들이 있었고, 다른 사람들은 "예술의 세계"를 수집했고, 다른 사람들은 아르누보 만, 4 명은 방랑자였습니다. 교환이 있었고 전화로 이야기하고 왔습니다. 때때로 나는 어떤 것을 발견했고 누가 그것에 관심을 가질지 알았고 이 사람이 내가 어떤 주제에 관심을 가질지 알았습니다. 전화했다. 매우 흥미로운 Khanamir 수집가가 있었던 것을 기억합니다. 그는 변호사였으며 놀라운 수집품을 가지고 있었습니다. 그는 한때 마호가니 국을 열었고 판자에만 그림을 모았고 판자는 구석 구석에 책처럼 서있었습니다. 일반적으로 회의는 크고 매우 컸습니다.

당신은 무엇을 수집 했습니까?
그 당시 저는 아이콘을 수집하고 있었습니다. 글쎄, 내 회의는 작았지만 충분했습니다. 수집한 도면입니다. 나는 여전히 그림에 관심이 있다. 큰 이름은 없지만 항상 손에 관심이 있었습니다.

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아프리카 예술에 대한 몇 마디.
알다시피, 저는 이상하게도 미국에서 아프리카 예술을 처음 접했습니다.

언제 여기에 도착했습니까?
20~22년 전에 처음 왔어요.

손님은 어때?
네, 우연히 손님이 와서 여기서 3년을 살았는데 예술가로서 영주권을 주셨어요. 나는 이민을 신청하지 않았고 그들은 나에게 예술가로서 영주권을 주었고 러시아도 갔다 ...

그러나 우리는 이 회의 직전에 당신과 이야기를 나눴습니다. 왜냐하면 러시아의 어떤 컬렉션에도 아프리카 미술품이 없기 때문입니다.
아니요. 그리고 지금은 아닙니다.

왜 이것에 관심이 있습니까?
그래서 관심이 생겼습니다. Met에서 아프리카 예술을 접했을 때, 나는 그것에 익숙하지 않은 것을 후회했습니다. 내 생각하니까 창의적인 방법개발은 매우 다를 수 있습니다.

컬렉션의 아프리카 예술 - 무엇으로 구성되어 있습니까? 그림, 약간의 장식...
아프리카 예술은 주로 가면입니다.

19 세기 말에 흔들린 것 유럽 ​​예술가, 따라서 동일한 Modeliani 등
아프리카가 없었다면 모델리아니도, 피카소도 없었을 것입니다. 즉, 그들은 그랬을 수도 있지만 다른 능력이 있습니다.

컬렉션을 러시아에 선물하시겠습니까?
알다시피, 주기 위해... 푸쉬킨 박물관에 있던 전시회 후에 줬어요. 내가 주었고, 우리가 아들과 함께 준 80가지.

푸쉬킨 박물관?
푸쉬킨 박물관. 그곳에서 아프리카 미술학과를 개설하기로 되어 있었는데, 그 작품을 기증하기로 했습니다. 그러나 지금은 그들이 말했듯이 이것은 단지 내 의도입니다.

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예술가 Mikhail Zvyagin: “레닌그라드 봉쇄 중에도 평생 그림을 그렸습니다.”

"내가 기억하는 것처럼 나는 항상 그림을 그렸습니다. 어머니는 논쟁과 예술 모두에서 내 양육에 많은 관심을 기울였습니다. 그녀는 나에게 모든 종류의 연필과 페인트를 사주고 내 그림을 이웃에게 보여주었습니다 ..."
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