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Pilota Maria Uvarovskaya - Comandante da Aeronave Aeroflot ← Hodor. Pilota Maria Uvarovskaya - sobre o trabalho em uma equipe masculina e a vida cotidiana de um piloto

E por que, sobbsno, "Uvarovskaya é chamada aqui a primeira mulher na Rússia - o comandante de uma aeronave"? IMHO, este não é o caso:
Nossa contemporânea Nina Vasilievna Lityushkina.
Nina Vasilievna é piloto de avião, nenhuma mulher no mundo voou tantas horas no comando de um avião a jato.
Artigo do jornal "Argumentos e Fatos":

Aviadora.

Os homens adoram pregar peças em motoristas do sexo feminino. Mas é improvável que alguém consiga lançar uma farpa na direção deste timoneiro. Nina Lityushkina não controla um carro, mas um avião! Ela é uma piloto de primeira classe, por muitos anos foi comandante do Il-18, agora é piloto da aeronave Tu-154. O tempo total de voo é de cerca de 24 mil horas! Este é um indicador único, mesmo para pilotos do sexo masculino. Lityushkina é a única mulher piloto na Rússia e ex-URSS que tem tantas horas de voo sem acidentes.

Ela estudou e aperfeiçoou suas habilidades de vôo nos céus de sua terra natal, Mordóvia. Em seu "Annushka" Nina Vasilievna transportou passageiros e cargas para todos os cantos da região do Volga. Entregou médicos a áreas de difícil acesso, retirou pacientes. Desde 1971 está no céu do Território de Krasnoyarsk, depois expandiu completamente seus horizontes, passou a voar para várias partes do nosso país e países vizinhos.

Nina Vasilievna tem um excelente domínio da técnica de pilotagem An-2, Il-14, Il-18, Tu-154. Ela tem licença para voos de controle e teste, pode transportar VIPs, voa em composição reduzida - sem navegador, domina os voos com sistemas de navegação por satélite. Aliás, em agosto de 2007, o piloto recebeu a medalha Nesterov. Esta é a insígnia mais honrosa da aviação russa. Na companhia aérea onde Nina Vasilievna trabalha, esse prêmio ainda está em uma única cópia.

Artigo no jornal "Trabalhador de Krasnoyarsk":

Fazer bem! Ao leme - pilotos de brincos! ..

Ela desviou os olhos dos instrumentos, virou-se para o governador Lebed e sorriu. Alexander Ivanovich viu uma mulher encantadora em um uniforme de vôo e logo descobriu que amigos e colegas recentemente parabenizaram Nina Vasilyevna Lityushkina por seu 35º aniversário de vôo e 20.000 horas de vôo sem acidentes. Isso entre as mulheres é uma espécie de recorde mundial. O general curvou-se galantemente e saiu da cabine. Alguns minutos depois ele voltou, trouxe uma elegante caixa de chocolates e deu a Nina Vasilievna ...

Seu colega Albert Nikolaevich Zhukov, comandante do mesmo tipo de aeronave, disse brevemente, mas claramente sobre ela:

Aspirou ao céu, sonhou, quis, acertou - através do DOSAAF!

E ele está certo: não havia outro caminho para essa profissão para meninas, apenas por meio de aeroclubes esportivos. Nem todo mundo poderia suportar as duras provações e a seleção impiedosa. Afinal, sempre se pensou: acrobacia é coisa de homem...

Nina nasceu em novembro de 1942 na aldeia mordoviana de Chukola, região de Ardat. Logo o pai foi para o front, não foi fácil para a mãe lidar com quatro filhos, e Nina passou a morar com a avó. Tatyana Pavlovna deu à menina uma educação ortodoxa.

Logo após a guerra, Nina assistiu ao filme "Night Witches" - sobre o regimento de aviação feminina de Taman e suas batalhas com os nazistas. E essas "bruxas" a arrastaram para o céu!..

tendo terminado ensino médio, trabalhou em Saransk em uma fábrica de instrumentos e foi para Kuibyshev. Aqui, no aeroclube, conseguiu passar pela formação inicial de instrutora de planador, combinando-a com o trabalho de recepcionista de porto fluvial. E no boletim quase todas as notas excelentes, apenas "Charters exército soviético"e" Fundamentos da educação militar. "Infelizmente! É difícil derrotar a psicologia feminina ...

Ao mesmo tempo, ela dominou o vôo nos planadores Kai-12 do guincho Hercules-3 e no L-12 Blanik, seguiu o avião ... A garota desesperada fez 172 vôos, voando quase 36 horas, mais de dez deles estavam voando alto, ou seja, os mais virtuosos.

A estrada para o céu continuou ... Dois anos depois, Lityushkina foi enviada para a Escola Técnica de Voo Conjunto Central da URSS DOSAAF, onde se formou em 1964 como piloto instrutor-planador.

Nina estudou na escola em uma aeronave Yak-12, voou 476 vezes, passando mais de 130 horas no ar! .. A menina foi premiada na primeira categoria em vôo livre. Lityushkina expressou o desejo de trabalhar na Saransk Aviation Enterprise, onde também treinou novamente para a aeronave An-2. Quando ela voou mais de duas mil horas no Yak e no Annushka, ela foi aprovada como comandante da aeronave An-2. E então, na escola de acrobacias de Kirovograd, ela dominou o IL-14 e o An-24.

Muito foi escrito e dito sobre a Sibéria naqueles anos, e a juventude não tolera a monotonia, e Nina Lityushkina concorda em trabalhar como co-piloto do Il-14 e

IL-18 na Krasnoyarsk Aviation Enterprise. Três anos depois, ele retreinou em Ulyanovsk para dirigir o navio Il-18 e recebeu um pós-escrito para o 214º destacamento de vôo de Krasnoyarsk. Seu arquivo pessoal é reabastecido com linhas revigorantes: "Por motivos de saúde, ela está apta para o trabalho de voo sem restrições, voa com confiança, é resistente em voos."

Ela é tão pequena na terra que mal tem tempo de escrever cartas para seus parentes e ver sua alma gêmea Galina, uma enfermeira da clínica. Elas são como irmãs. “Na amizade não existe compra e venda, existe apenas honestidade e confiança”, diz Nina. “Tenho medo de pessoas sem escrúpulos”, acrescenta ela. “Se eu vejo pessoas más, eu as ignoro.” Ela acredita que "a aviação é a esfera das pessoas decentes".

É por isso que, aparentemente, Nina Vasilievna nunca duvidou de sua escolha. E no uniforme de vôo de Lityushkina, um segundo distintivo foi adicionado "Por um vôo sem acidentes de 7.000 horas". E novamente Nina ganha velocidade: em Ulyanovsk ela retreina na taxa de comandantes de navios de aeronaves do sistema Tu. Aqui, novamente, as acrobacias de sua vida - a comissão de certificação em 1983 a aprova para o cargo de co-piloto do Tu-154.

Nina Vasilievna sorri: “Das mulheres da Rússia, sou a única voando no Carcass ...

Uma entrada aparece em sua descrição: "Ela realiza trabalhos complexos, às vezes árduos, em pé de igualdade com os homens, sem exigir descontos ..." Além disso, a conclusão: "Digno de ser candidata a comandante de navio ..."

Não será segredo que os departamentos de recursos humanos das companhias aéreas mantêm a disposição-seguro dos pilotos em caso de morte. Nina Vasilievna deixa uma quantia modesta para sua irmã Lida. Estamos falando, claro, do risco de voar. Ela de alguma forma diz confidencialmente: "O Todo-Poderoso nos protege!" Acrescenta: "Vou voar enquanto viver!"

E é natural. Céu - a oração de Nina, mas a mãe terra uma vez tomou a sua - ela ajudou a experimentar a felicidade feminina com Sergey, a compartilhar com ele o amor do céu. Agora ela não só encontra com alegria a decolagem, mas também o pouso. Eles a esperam na terra, aqui ela e o marido cultivam um jardim em que cada flor, cada folha de grama acaricia o coração de alegria. Nina venera as flores e lamenta não estarem entre as belezas indescritíveis do céu...

Mas, por outro lado, ela recebe, como ela afirma, "ver toda a Rússia do céu! .."

Ou seja, ela já foi FAC na URSS, e se transferiu com esse título já em nova Rússia. Então sh...

Muitas vezes, quando se fala em aviação, surge a pergunta "Existe pilotos de aeronaves femininas?"

Claro que existe. Em 1910, na França, a primeira mulher no mundo recebeu uma licença de piloto, ela se tornou a Baronesa Raymond de Laroche.

Depois disso, o número de pilotos do sexo feminino começa a aumentar gradativamente. Em 1914 Shakhovskaya Evgeniya se tornou o primeiro no mundo piloto militar. No século 20, poucos conseguiram realizar seu sonho.

Na década de 1960, eles formaram pela primeira vez inscrição feminina na escola de voo da aviação civil.

E já em 73 houve a primeira formatura, composta por 40 pessoas, em 77 houve uma segunda, após a qual se formaram cerca de 50 pessoas. Mas, infelizmente, não houve mais problemas em nosso país.

Hoje, existem cerca de 25.000 pilotos do sexo feminino nos Estados Unidos, tornando a América o número um do mundo em termos desse indicador. As mulheres tiveram a sorte de obter uma licença para pilotar uma aeronave. Esta profissão está ganhando popularidade entre as mulheres, em termos percentuais, em relação a 2003, o número de pilotos do sexo feminino aumentou 9% e as mulheres representam 5% do número total de pilotos. 400 mulheres, segundo 2010, trabalham nas principais companhias aéreas.

Além disso, a discriminação na profissão é rara hoje em dia, colegas e passageiros respondem adequadamente a mulheres na cabine.

oficial da transportadora polonesa, Agnieszka Baran, acredita que não há nada incomum em nosso século, incluindo uma piloto feminina. Há apenas 7 meninas em sua companhia, o resto são todos homens. Mas Agnieszka diz que nunca foram discriminados, isso os deixou muito felizes, eles se consideravam membros de pleno direito da tripulação.

aviação mundial chega a esse patamar, vira a indústria onde ninguém fica olhando pro chão. Isso é especialmente verdadeiro para as companhias aéreas ocidentais.

Quanto às mulheres pilotos na Rússia. Eles fornecem suporte ao setor de aviação civil.

No comando, na Aeroflot - a principal transportadora russa, você também pode conhecer uma garota.

A Ásia também tem pilotos do sexo feminino em sua equipe. Seus serviços são usados pela Royal Brunei Airlines - a transportadora nacional de Brunei.

Gostaria de terminar este artigo com a fraseAgnieszka Baran:

“Sim, é mais difícil para nós, meninas, mesmo quando ninguém nos lembra disso, mas ainda assim os requisitos continuam altos e precisamos provar que também estamos cumprindo nossas responsabilidades. O mais importante é nunca desistir e assim todos os seus sonhos se tornarão realidade. Aprenda e trabalhe, e o mais importante - nunca desista.

A lista de profissões tipicamente masculinas é muito longa. Por exemplo, você não encontrará uma mulher - um mineiro, um bombeiro, um maquinista ... Mas existem pilotos! E não só na América (na pátria do feminismo militante), mas também aqui. Quem são essas belezas e seu destino foi espinhoso?

"Nuuu, piloto ..." - você diz. - “Lá, tivemos até Tereshkova, a primeira mulher cosmonauta” ...

Sim, em nosso país ninguém vai proibir uma jovem de estudar e conseguir um emprego na Aeroflot. Outra coisa - ela vai querer fazer isso? Além das habilidades para controlar uma máquina alada, é exigido do piloto um bom domínio da parte técnica, nas "nozes", em uma palavra. Bem, além disso, o piloto deve estar sempre em boas forma física(para não mencionar a capacidade de lidar com o estresse e alto nível disciplina interna). É mais fácil ir ao professor, bem, ou ao gerente!

Onde os pilotos são treinados? Em Ulyanovsk ou São Petersburgo, em universidades de vôo. E também em escolas localizadas em cidades menores (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

O que você precisa apresentar na admissão?

Dados sobre o desempenho escolar geral.
Testes que confirmam o excelente estado de saúde.
Passar por testes psicológicos.

Durante o estudo nas aulas reina quase a disciplina do exército. Absenteísmo aqui não é tolerado e ninguém vai dar nota por “olhos” ou saia curta.

Então, quantos pilotos temos? Em 2016, 450 mulheres receberam licença de voo. Destas, 30 mulheres pilotam com sucesso aeronaves de passageiros. Mais da metade, ou seja, 20, estão na Aeroflot (cinco dessas senhoras se tornaram primeiras pilotos, ou seja, comandantes de tripulação).

Por que tão poucos? O fato é que, ao receber o certificado, o piloto deve pilotar apenas aeronaves de carga por algum tempo, aprimorando suas habilidades. Só depois disso ele pode confiar nos passageiros (e depois do retreinamento na base de vôo - que, aliás, também não é barato).

E não pense que o volante é emitido de uma vez por todas. As mulheres (como os homens) aprimoram constantemente suas habilidades, treinam em simuladores e passam por uma comissão médica. Este momento, em particular, é mostrado no filme soviético "Crew".

Que tal sobre o oceano? Há muito mais pilotos no país do feminismo vitorioso. 27 mil senhoras receberam a licença. Cerca de 1.000 meninas pilotam aeronaves civis.

Quando as mulheres assumiram o comando pela primeira vez?

A guerra atuou como motor do progresso (como é o caso do desenvolvimento de muitas outras especialidades masculinas). Durante a Primeira Guerra Mundial, o número de homens caiu drasticamente, e as autoridades de muitos países permitiram que as mulheres se sentassem na cabine de veículos alados, desde que houvesse alguém para lutar.

Assim, a francesa Elisa De Laroche se tornou a primeira mulher a pilotar (você pode vê-la nesta foto retrô). Ela subiu aos céus pela primeira vez há mais de cem anos - em 1910.

No Império Russo, também havia tais revolucionários - os mais exemplo famoso pode ser chamada de princesa Shakhovskaya (1915). No final da guerra, dezenas de pilotos militares podiam ser contados em muitos países. Na Segunda Guerra Mundial, esse número aumentou ainda mais (lembre-se pelo menos das “bruxas aladas” das quais os soldados alemães tinham tanto medo).

Já a aviação civil, mesmo após a Segunda Guerra Mundial, era dominada exclusivamente por representantes da metade forte da humanidade. E somente no século 21 essa "moda" mudou.

Claro, para ser justo, notamos: na década de 70, cursos para futuros pilotos compostos apenas por meninas foram recrutados duas vezes na URSS (90 graduados se formaram neles). Mas então essa prática morreu por conta própria.

Nomes de modernas "bailarinas celestiais"

Como dizem em nosso país, "os heróis precisam ser conhecidos de vista". Essas heroínas - com certeza! Além disso, seus rostos são lindos, seus personagens são fortes, seu destino é incomum e mais do que interessante. Claro, não podemos contar sobre cada um dos trinta. Mas podemos lançar alguma luz sobre a biografia de mulheres que se comunicam com a imprensa com mais frequência do que outras.

Maria Uvarovskaya

Desde 2014 é comandante do Airbus A320 da Aeroflot.

Ela afirma que na Rússia não é problema aprender a pilotar. No entanto, conseguir um emprego e pilotar um avião ainda é difícil. Em primeiro lugar, muitos passageiros são mais do que cautelosos com os pilotos de saia e, em segundo lugar, não é fácil trabalhar com todos os colegas do sexo masculino (e o “conjunto completo” de tripulações muda o tempo todo, como acredita a administração: se os pilotos são não familiarizados, eles não confiarão um no outro, o que significa que verificarão com mais cuidado os indicadores dos dispositivos, controlando-se).

Também é difícil com parentes que nem sempre deixam suas filhas ou esposas irem para o céu. Por exemplo, a primeira coisa que Maria faz após cada pouso é ligar para a mãe. Embora ela tenha deixado sua filha ir para conquistar os céus, ela está terrivelmente preocupada com ela durante cada vôo.

Piloto A-320.

Este não é apenas o dono de uma licença de voo, mas o continuador dos negócios da família (todos os homens da família de Olga eram aviadores).

Para essa mulher, o maior problema em seu trabalho acabou sendo a licença maternidade. Ela teve que escondê-la posição interessante até o fim, retreinando para outro modelo de aeronave já com uma barriga decente. Antes do parto, as autoridades, ao saberem do próximo decreto da mulher, dispararam-na aos gritos. Felizmente, tudo acabou bem - quando o bebê cresceu, Olga foi aceita na Aeroflot.

As crianças são a parte mais difícil do trabalho de uma piloto mulher. É bom quando tem quem cuide deles (por exemplo, o filho da Olga mora com a mãe dela, a avó dela).

O piloto mais jovem do nosso país (e do mundo também), que recebeu o leme de um navio de passageiros com apenas 23 anos. Ele pilota o Superjet desde o final de 2016.

E depois há Olga Gracheva (desde 2009 - comandante do Boeing 767), Tatyana Rymanova (comandante do Boeing 737), Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), Daria Sinichkina (pilotando o Sukhoi Superjet-100 desde 2015), Larina Evmurzaeva (a primeira piloto entre as mulheres chechenas) e muitas outras.

Bem, este vídeo contará sobre outra lenda viva, com quem tivemos a sorte de nascer. Svetlana Kapanina foi eleita a sete vezes campeã absoluta em acrobacias aéreas (e este título foi dado a ela não por outras "andorinhas celestiais", mas por pilotos masculinos severos). Sim, esta mulher é provavelmente a única da federação desportiva ... E ao mesmo tempo a melhor! Como dizem seus fãs, "ás de saia". Então, "Asas de Parma", performance para 2017. É realmente bonito!

É fácil para as meninas modernas realizarem seus sonhos de voar. Essas mulheres se inscrevem em cursos de comissária de bordo e trabalham. No entanto, alguns não param no estágio alcançado, tentando conquistar o céu no comando de um avião. Vamos descobrir se uma mulher pode se tornar piloto, quais condições devem ser atendidas para isso, quanto essa ocupação é procurada na Rússia.

O trabalho de piloto exige que o candidato tenha um conhecimento profundo da parte técnica relacionada à estrutura da aeronave e habilidades de pilotagem. Além disso, o candidato a tal cargo é submetido a exame médico para verificar a conformidade dos indicadores do estado do corpo com as cargas planejadas. Claro, a aptidão física é importante aqui, assim como a capacidade de lidar com problemas psicológicos e disciplina.

A capacidade de tomar decisões rápidas, serenidade, resistência ao estresse e uma mentalidade técnica são prerrogativas dos homens. Embora meninas modernas já um pouco inferior ao sexo forte. Por essas razões, uma mulher piloto é uma realidade, não um mito. Para entrar na Rússia, você terá que estudar em uma universidade especializada ou escola de aviação.

Deve-se notar que em São Petersburgo e Ulyanovsk há maior Estabelecimentos de ensino, onde será possível obter o diploma "Operação de voo de aeronaves da aviação civil". Além disso, as escolas secundárias em Kaluga, Omsk, Krasny Kut, Sasovo e Buguruslan treinam futuros pilotos, técnicos de voo e despachantes.

Além disso, no momento da admissão, a comissão está interessada no desempenho acadêmico geral do candidato, e não no resultado do conhecimento de um determinado assunto. Claro, a administração aqui também declara uma seleção rigorosa de candidatos por motivos de saúde - os graduados passam em testes e testes psicológicos. Os resultados na admissão são determinados pelo desejo de dominar uma profissão, um nível decente de aptidão física e moral geral, conhecimento das disciplinas básicas do currículo escolar.

Considerando que em sociedade moderna não há restrições à aceitação de documentos, hoje a questão de saber se existem mulheres pilotos da aviação civil na Rússia pode ser respondida afirmativamente. De referir que até ao final de 2016 estavam registados no país 450 representantes do belo sexo, que podem ostentar uma licença de voo. Além disso, 30 mulheres combinam com sucesso o sonho de uma carreira na aviação com a prática.

Conquistas de meninas no campo da aviação

Por uma questão de justiça, é oportuno esclarecer que os primeiros pilotos entre os representantes do sexo "fraco" surgiram na virada dos séculos XIX para XX. A razão que levou o mundo a mudar sua visão das características de tal ocupação foi a Primeira Guerra Mundial. Como o número de homens durante esse período estava diminuindo rapidamente, as autoridades dos países avançados permitiram que as mulheres experimentassem a aviação.

A primeira representante dessa profissão é a francesa De Laroche, que voou pela primeira vez em um avião em 1910.

Entre os estados que aceitaram positivamente as novas regras estava o Império Russo. Aqui as crônicas preservaram a menção da lendária princesa Shakhovskaya, que participou ativamente das hostilidades de 1915. Uma situação semelhante no mundo persistiu no início da Segunda Guerra Mundial e da Grande Guerra Patriótica.

Desde a primeira metade do século 20, a bela metade da humanidade é composta por um quinto dos pilotos militares. Império Russo e depois a URSS. Além disso, os representantes desta profissão demonstraram repetidamente melhores qualidades e excelentes habilidades de vôo.

Observe que, nesse período, o nicho dos vôos civis era ocupado exclusivamente pela parcela masculina da sociedade. No entanto, os tempos estão mudando e hoje a tendência da pilotagem civil está ganhando força entre as meninas. É verdade que a estrutura rígida e os requisitos para admissão em uma universidade deixam uma chance de realizar o sonho apenas de representantes selecionados do sexo frágil.

Embora a atual decisão da Federação Internacional de Aviação de reconhecer Svetlana Kapanina como a melhor piloto do século fale de desenvolvimentos positivos nessa direção também. Além disso, as meninas não têm medo de testar modelos experimentais e apresentam excelentes resultados em um nicho tão profissional. Vamos falar um pouco mais sobre os representantes dessa ocupação e descobrir se as mulheres pilotos trabalham para a Aeroflot.

Sobre as barreiras para aprender e trabalhar

Observe que não é fácil se tornar um feliz proprietário de um diploma de piloto. As meninas que passaram por esse caminho falam da disciplina rígida na escola e da prontidão em se dedicar integralmente ao seu trabalho preferido. A complexidade da aprendizagem torna-se uma conversa separada. Os cadetes estudam o dispositivo do transatlântico e desenvolvem habilidades práticas de pilotagem. Além disso, após receber o cobiçado certificado, você terá que cumprir o número exigido de horas de voo em embarques de carga.

Para entrar nas fileiras dos pilotos de transporte civil, os pilotos praticam incursões em aeronaves do modelo escolhido e treinam novamente. Tenha em mente que tal processo requer tempo e investimentos financeiros. É verdade que os aeroclubes modernos simplificam ao máximo esse procedimento, pois oferecem bases bem equipadas onde você pode obter o conhecimento e a prática necessários no local.

A aprovação nas aulas nessas instituições garante às meninas uma licença para pilotagem comercial. Tal documento permite ambiente de trabalho nas companhias aéreas do país.

Treinamento avançado e desenvolvimento de conhecimento em simuladores - o cotidiano de pilotos iniciantes

Construir carreira de sucesso nesta área, terá de melhorar periodicamente o nível de qualificação. Passar em voos de treinamento em simuladores e exames médicos antes do voo são o cotidiano da prática de voo, conhecido de todo piloto. E durante os voos, o piloto controla as leituras dos instrumentos e as ações do co-piloto - afinal, qualquer erro ameaça com consequências irreparáveis e.

Momentos cotidianos tornam-se dificuldades separadas para as mulheres aqui. Segundo a conhecida piloto da Aeroflot Olga Kirsanova, o nascimento de um filho foi o motivo da mudança de emprego e tirou brevemente a mulher de sua rotina habitual. Além disso, questões atuais do cotidiano que se relacionam com aparência e o estado da forma - afinal, as esposas cuidam dos pilotos homens.

Rainhas do céu na Rússia

Em comparação com a prática dos Estados Unidos, os estereótipos ainda são fortes na Federação Russa. Por exemplo, a América emitiu 27.000 licenças de voo para mulheres, quando na Rússia apenas 450 meninas receberam esses documentos. Quanto à prática direta de gerenciamento de transporte aéreo civil, 1.000 pessoas trabalham nessa profissão no exterior e temos 30 representantes da bela metade da humanidade.

Maria Uvarovskaya alcançou o status de primeira piloto e comanda a tripulação do avião Airbus A320 da Aeroflot

Além disso, a maior parte das mulheres que voam em aeronaves civis na Rússia são pilotos da Aeroflot. Há 20 mulheres a trabalhar no país, sendo que cinco destas mulheres pilotam comandam a tripulação, tendo o estatuto de primeira piloto. Em 2009, Olga Gracheva foi confiada pela primeira vez ao comando de um Boeing 767. Ao mesmo tempo, Tatyana Rymanova alcançou o status de comandante de avião após passar em testes de treinamento avançado.

A primeira PIC do Airbus A320 foi Elena Novichkova. 2014 deu ao país outro comandante do belo sexo - Maria Uvarovskaya. A menina se tornou a primeira piloto do Airbus A320, que também está listado.

Maria Fedorova é a piloto mais jovem da companhia aérea Aeroflot

Em março de 2015, a gestão do modelo russo Sukhoi Superjet-100 foi confiada a Daria Sinichkina. Além disso, a companhia aérea emprega mais 15 mulheres, cujo potencial lhes permite receber o estatuto de PIC no futuro. Afinal, a representante mais jovem dos pilotos de avião, Maria Fedorova, tem 23 anos. A garota estava no comando do Superjet doméstico em novembro de 2016.

Além disso, a primeira mulher piloto da República da Chechênia, Larina Evmurzaeva, tem um enorme potencial. Essa garota provou ao país que os estereótipos estabelecidos já estão se tornando uma relíquia do passado. Acreditamos que, com o tempo, a aviação russa se alinhará aos indicadores mundiais desse setor, onde o assento do piloto é ocupado por 10% do belo sexo.

perspectivas

Vamos falar um pouco sobre o provável desenvolvimento de tal tendência. Hoje, as transportadoras aéreas mais conhecidas do mundo estão firmemente voltadas para o aumento do número de pilotos do sexo feminino. Desde 2013, a British Airways vem contratando pilotos e dando preferência a candidatas do sexo feminino. A Lufthansa Airlines inscreveu 300 pilotos do sexo feminino na equipe da empresa. Este número é hoje o mais alto do continente.

Os Estados Unidos são os líderes em número de pilotos da bela metade da humanidade. Essa profissão é popularizada aqui, e a declaração de igualdade de oportunidades não dá o direito de recusar o treinamento para meninas que sonham em voar. É verdade que até 10% das mulheres que receberam a cobiçada licença permanecem aqui para trabalhar na aviação civil.

A participação de mulheres pilotos nas companhias aéreas mundiais ainda é de 10%, mas há uma tendência de aumento da proporção de mulheres no comando

Quanto à Rússia, os últimos cinco anos mostraram tendências claras na crescente popularidade de voar entre o sexo frágil. É claro que ainda é difícil superar os obstáculos existentes para obter o status de piloto de aviação. No entanto, levará tempo para que os estereótipos se tornem uma coisa do passado.

Observe que as situações em que os passageiros, ao saberem que uma mulher está pilotando um avião, são frequentes na Rússia e na Europa. Embora a prática real prove o contrário. Até agora, não houve um único caso de acidentes em rotas superadas por aeronaves pilotadas por meninas.

As mulheres provaram o direito de pilotar um avião e conduzir o transporte aéreo civil

Como você pode ver mundo moderno está mudando. Uma motorista do sexo feminino já é uma ocorrência comum nas cidades russas; portanto, no futuro, a atitude em relação às meninas que sabem dirigir um avião e conquistar os céus também mudará. Afinal, fazendo tal escolha, a bela metade dos habitantes da Federação Russa determina o futuro estilo de vida. Os pilotos são limitados em criar uma família clássica, mas as chances de ver o mundo e almejar o céu se tornam um fator decisivo aqui.

Na sociedade de hoje, pilotos do sexo feminino estão se tornando cada vez mais comuns.
Escola Superior de Aviação de Ulyanovsk
Elisa de Laroche tornou-se a primeira mulher piloto
Segundo a Federação Internacional de Aviação, a russa Svetlana Kopanina se tornou a melhor piloto do século
O treinamento de voo requer responsabilidade e disciplina

Hoje, cerca de duas dúzias de pilotos voam na Rússia.
No exterior, claro, existem muitos mais, lá esse fenômeno é mais familiar.

A primeira coisa que você precisa é de excelente saúde.
Mente analítica. Personagem de luta teimoso. E claro - uma vocação!

Vou mostrar pilotos, todas as fotos e nomes são, claro, reais.

Alina Zaletova, FAC Boeing-737

Alina Zalyotova é a única mulher piloto de aviação civil da República da Lituânia.

A experiência de realizar um sonho impossível.
Não é que essa simples garota da vila operária de Kauguri tenha se tornado piloto profissional. E o fato de que, se quisesse, ela poderia conseguir qualquer coisa: tornar-se uma primeira bailarina, uma treinadora de tigres, conquistar Elbrus, vencer uma maratona.
...Os transeuntes a consideram uma comissária de bordo. Blusa branca, fato de voo azul um corpo magro, sapatos elegantes - ela se parece com a heroína de Renata Litvinova do filme “Sky. Avião. Mulher jovem". Você nunca pensará que a frágil Alina levanta com confiança seu Boeing 737-500 com mais de cem passageiros a bordo.

“Pessoas de óculos não têm lugar na aviação!”
Quando Alina é questionada sobre como ela se tornou piloto de avião, ela ri: graças ao seu sobrenome ... Falando sério, Alina sabia o que queria nesta vida desde os 12 anos. Aliás, nenhum dos adultos acreditou nas “bobagens de criança sobre aviões”.
Alina não discutiu com ninguém, não provou nada a ninguém - simplesmente se preparou teimosamente para a profissão: expôs-se a todo tipo de testes psicológicos no desenvolvimento da atenção, velocidade de reação, estudou toda a literatura disponível e inacessível sobre aviação, pressionou para estudar na escola, praticou esportes seriamente e aprendeu inglês (embora o alemão fosse ensinado na escola).
Na 10ª série, a visão de Alina havia desaparecido. Foi um golpe inesperado que quebrou todos os seus planos duramente conquistados! É impossível para candidatos míopes passar em um exame médico em uma escola de aviação. Alina, avaliando a situação, decidiu ingressar no Instituto de Aviação de Riga, onde se formou em aviônicos (manutenção de equipamentos de aeronaves).

Seis anos no avião
Ao contrário do ceticismo de muitos, Alina (uma mulher entre dezenas de candidatos do sexo masculino) foi contratada como técnica de aeronaves pela airBaltic. Há pouco romance, mas há sujeira e responsabilidade mais do que suficiente.
Os colegas do sexo masculino rapidamente se convenceram de que Alina não era uma pigalina, mas seu namorado, em quem se podia confiar. Mas o nível de responsabilidade desse trabalho é de vidas humanas: todos os dias Alina assinava que o avião estava em boas condições e pronto para voar. Se ela alguma vez fez algo errado, cometeu um erro, ignorou - é até assustador pensar.

Ela às vezes tinha pesadelos.
- É muito perigoso - explica Alina - esquecer a ferramenta no motor. Essas opções aconteceram no mundo e os forros pegaram fogo no ar de uma coisa aparentemente insignificante - uma chave de fenda, uma lanterna e até uma porca esquecida por alguém. Acordei à noite suando frio, me perguntando: foi um sonho ou algo muito ruim aconteceu?

Piloto amador sem dinheiro e patrocinadores
E todos esses seis anos de trabalho no aeroporto Alina sonhava com o céu. Ela levantou dinheiro para uma operação para corrigir a miopia. Assim que foi operada, começou imediatamente a procurar cursos para formar pilotos privados. E novamente ela se deparou com uma parede: seis mil dólares eram necessários para o treinamento. A garota simplesmente não tinha tanto dinheiro. No entanto, assim como pais e patrocinadores ricos.
Alina começou a economizar, durante um ano inteiro se negou até as pequenas coisas - economizou no transporte e nos almoços. Mas eu não raspei nem metade quantidade necessária. Então ela foi trabalhar nos EUA. Mas então, felizmente, descobri que um centro de navegação aérea foi aberto no aeroporto de Riga, onde pilotos amadores são treinados a preços mais razoáveis.
- Fiz o primeiro vôo no lendário Yak-18 - lembra Alina. - Lembro-me, antes de subir em sua cabine, pensei: e se tudo isso - tanto o céu quanto o avião - não for meu, e se eu me sentir mal ou com medo?
Mas Alina não se sentiu mal. Tudo foi como sonhado - desde o primeiro vôo ela voltou completamente homem feliz. É verdade que por muito tempo ela não conseguiu um pouso suave, ela não conseguia, como dizem os pilotos, sentir a altura. Mas ela também conseguiu.
E então percebi que um diploma tão esperado de piloto amador não dá chance de trabalhar em uma companhia aérea.

Arranha-céus desmoronaram... e esperanças
O nativo airBaltic, tendo conhecido Alina no meio do caminho, planejava treiná-la até o fim (existia tal projeto - treinar seus próprios funcionários), mas então aconteceu o 11 de setembro, quando os arranha-céus de Nova York desabaram. Junto com eles, todas as esperanças de Alina desmoronaram - devido ao aumento do custo do seguro de voo e muitas outras coisas na aviação civil, o plano de retreinar funcionários foi acobertado com sucesso. Até tempos melhores.
Para aprender agora como piloto comercial, Alina novamente precisava de muito dinheiro. O tempo mínimo de voo para o exame é de 200 horas, e o custo de cada exame é de 60 lats (hoje já são 100 lats!). Bem, uma garota simples não tinha essas armaduras!
Alina teimosamente procurou uma saída... Ela descobriu que uma escola de aviação foi aberta na Lituânia, onde a educação é muito mais barata. Correu para lá. Trabalhei e estudei ao mesmo tempo. Ela era tão magra que os técnicos por pena tentaram alimentar sua colega pálida com hematomas sob os olhos - enfiaram tortas e bolos nela.
Chegou o momento e Alina recebeu a tão esperada licença de voo, convertendo-a imediatamente na Letônia. Parece que tudo, você pode dar um suspiro de alívio. Mas não foi o caso - as leis mudaram e, para trabalhar como piloto de avião nos países da UE, ela teve que fazer outro curso profissionalizante adicional, equivalente a ensino superior pilotos.
Já era demais - Alina estava à beira colapso nervoso. Mas ela se recompôs novamente e se concentrou em seu sonho do céu. E então, milagrosamente, a situação acabou que a airBaltic decidiu pagar pela educação da garota persistente na Swiss Flight Academy.
Há um ano e meio, Alina Zalyotova voa como copiloto de um Boeing 737-500.

profissão masculina
Às vezes, muito raramente, Alina sente que os homens da tripulação de repente começam a se preocupar se ela está no leme e o tempo está ruim no mar. Os colegas não dizem nada ofensivo, não parecem dar uma olhada, mas ela lê em seus rostos congelados: eles são céticos!
Alina prova por ação que ela pode voar. Mesmo em situações imprevistas se comporta como deveria. Uma vez ela estava pousando um avião em Hamburgo: ela já estava a caminho do nivelamento, faltavam dois metros para a pista e de repente ela viu gansos em pista. Se os pássaros entrassem no motor - é assustador pensar no que aconteceria! Alina não vacilou, não entrou em pânico e fez tudo certo.
E o que fazer quando o sonho se torna realidade? Alina, tendo se tornado piloto da Boeing, não se acalmou. Agora ela decidiu voar para o capitão da tripulação. E quase ninguém duvida que mais cedo ou mais tarde assim será.

Olga Kirsanova. FAC Boeing. Aeroflot.

Aveia, bom café e um telefonema para meu filho - "Mamãe vai voar, não se preocupe." Então - um avião para outro país, uma curta caminhada entre os voos, um voo de volta para a Rússia. Um carro da empresa, uma casa, outra ligação para meu filho - não se preocupe, minha mãe chegou. O filho de Olga Kirsanova tem apenas cinco anos, agora mora com a avó em Minvody. Ela vê a mãe uma vez por mês: um piloto civil tem pouco tempo livre, mas Olga dedica tudo o que tem ao filho.

Música, caiaque, avião
Olga Kirsanova é piloto da aviação civil, dirige uma aeronave de mais de cem toneladas e capacidade para 180 passageiros. Ela é responsável por todas essas vidas. Ela ama seu trabalho - ela diz, não há outro jeito, por causa de tal profissão ela teve que passar por fogo, água e escritórios de oficiais... Na União Soviética, as mulheres pilotos não eram favorecidas.

“Na minha família, todos os homens eram aviadores, todas as mulheres eram professoras. Portanto, sou filóloga desde a primeira formação, mas completei meus últimos anos de estudos, já tendo entrado na escola de aviação, - diz Olga Kirsanova. - Acabei no famoso Volchanskoye, na verdade era o único lugar onde as mulheres eram aceitas. Para nós - apenas quatro lugares em toda a União Soviética!

Olga conseguiu um lugar - ela teve que chegar aos "cargos mais altos", chegando até ao prédio do Ministério da Defesa. Ela tinha certeza de que deveria estudar piloto, porque tem tudo o que você precisa: um personagem forte, experiência de voo em aeroclube, categoria esportiva. Olga é uma mestra do esporte na canoagem, aos 15 anos ingressou na seleção juvenil do país. estava indo para grande esporte, mas não passou de altura - faltavam 10 centímetros. O pai até registrou a menina para uma consulta com Elizarov - de repente acabou sendo "arrancada". Mas eles me dissuadiram: com a idade, esses experimentos com o corpo podem sair pela culatra com grandes problemas.

No final, levaram Olga para a escola: começou o serviço e a vida no quartel. Definitivamente - em botas de lona. “Eles estavam extremamente desconfortáveis. Eu pensei que tipo de déjà vu: uma vez eu, uma garota magra tão refinada, vim atrás Escola de música para a seção de remo. Lavei minhas mãos até o sangue, agora são os mesmos calos em meus pés. Olga estudou na Ucrânia, para onde se mudou da quente Tashkent, então os invernos locais a chocaram. Os homens receberam sobretudos longos e chapéus com protetores de orelha, as mulheres - uniforme modelo, casaco curto até os joelhos e gorro de astracã. Bom, mas nada quente. No entanto, de acordo com a carta, nada pode ser feito. Mas o sonho do céu começou a se tornar realidade.

Torne-se um filho amado.
Após a formatura, ele era um "trabalhador duro" AN-2. No entanto, eu queria voar mais alto. Sonhos de espaço levaram à Universidade de geodésia, cartografia e fotografia aérea. Mas os homens falaram: técnico é bom, mas você precisa na sua especialidade. Para finalmente encerrar a questão, Olga se formou na Academia de Aviação Civil - o nível mais alto de formação de pilotos. Todo esse tempo ela estava voando, aprimorando suas habilidades, provando aos homens que ela era capaz de voar em pé de igualdade.

“Veja bem, meus pais estavam esperando o primogênito, mas eu acabei”, brinca Olga. - Aí aprenderam: eu tinha mais dois irmãos, mas sempre quis ser o filho mais querido do meu pai - porque devo todo o meu sucesso a ele. Ele me inspirou, trocou a grande aviação por um pequeno aeroclube para nós - para dar aos filhos um gostinho do céu.

Papai apoiou Olga em tudo: ensinou "a ver o chão" - a habilidade de um piloto de determinar com precisão a altura "a olho" leva muito tempo para treinar. Você precisa escolher o ponto certo para onde olhar - só então poderá calcular a distância até o solo. Papai colocou Olga na asa do avião, pegou um pneu comum e mostrou para onde os olhos deveriam estar direcionados corretamente no pouso. Ele explicou à filha como saltar de paraquedas, apoiado antes dos voos.

“Agora eu dirijo uma grande máquina alada e antes, quando voava em pequenas, tinha que pular de paraquedas duas vezes por ano”, diz Olga. - Foi muito assustador - não porque tive medo de me machucar e morrer, mas porque se eu quebrar o braço ou a perna, posso encerrar minha carreira de piloto. Mas eu pensei que meu avô estava pulando, meu pai estava pulando, não posso envergonhar nossa família. Então, com certeza terei sucesso.”

Olga diz que a mente do piloto resiste a um salto de paraquedas - por que pular de um avião voando corretamente? A primeira panqueca era, como esperado, irregular. O salto terminou com uma aterrissagem bem no meio de um rebanho de vacas. “Eu estava vestindo um terno vermelho e ouvi dizer que enfurece os touros, como corri de lá! E, literalmente, alguns dias depois, assisti a um programa de TV: eles disseram que não reagem à cor, mas ao movimento.

Após a formatura, Olga recebeu uma distribuição para o centro de aviação, mas aconteceu o colapso da URSS, reduções de pessoal - não havia espaço nem para pilotos experientes. Olga voltou para sua terra natal, Tashkent. Após a busca, ela conseguiu entrar nas fileiras dos pilotos de ambulância aérea - com prestígio e responsabilidade. Mas houve poucas surtidas - principalmente de plantão. Olga sentia falta do céu e queria trabalhar. Ela começou a receber licenças para trabalhar com "química" - cargas especiais. A profissão é prejudicial, mas você pode voar com mais frequência. “Os cabelos da liderança se arrepiaram, mulher, pela química, mas nunca! lembra Olga. - Eu disse, estou pronto para qualquer coisa para voar. Foi-me oferecido: vamos melhor retreiná-lo no Yak-40. Acordado. Eu voei nele por 11 anos.

Em seguida, houve treinamento no TU-154 e no Airbus estrangeiro. Naqueles anos, Olga já havia se mudado para Moscou - por sorte, um ex-colega ajudou. “Voei para Domodedovo, tive dois dias na capital para ver alguma coisa, para comprar uma casa deliciosa. De repente, um comandante conhecido ligou: você tem 15 minutos, passe a camisa e venha para a reunião da comissão de qualificação. Olga teve tempo e conseguiu um emprego em uma grande transportadora civil.

Camisas são um assunto delicado para qualquer piloto. Você precisa vir para o trabalho “como se estivesse de férias”, limpo e passado a ferro, e depois de um dia inteiro voando, simplesmente não havia mais forças para isso. “Sempre invejei os homens: eles chegam, e sua esposa preparava o jantar para eles e passava suas camisas. Bem, pelo menos agora temos um serviço de lavanderia - isso economiza muito do meu tempo!

Enquanto trabalhava, a piloto teve que esconder a gravidez - estando no sétimo mês, ela “perfeitamente bem” saiu do exame estadual no novíssimo Airbus A320. Mas logo era impossível esconder o estômago.

“Eu vim para as autoridades, eu digo: posso dar à luz rapidamente e voltar, e eles gritaram tanto ... - diz Olga. - Achei que estava entrando em trabalho de parto prematuro. Disseram-me que eu era um mentiroso, que tinha que escolher, uma criança ou aviões. E eles me demitiram. Eu era uma mãe solteira, com um filho nos braços, com pais aposentados que tenho que sustentar. Foi um desastre - custou-me 15 quilos de peso e um mar de lágrimas.

Três países por dia
Agora Olga é funcionária da Aeroflot, ela fala sobre seu trabalho “as estrelas se formaram”: ela começou sua carreira na aviação civil nesta empresa: na filial de Tashkent, há mais de vinte anos. Voa por todo o mundo - para Londres, Dubai, Madrid. Não há muito tempo para ver o mundo, mas ele está lá - uma roupa leve está sempre esperando na bolsa. Tem um especial, para os estados árabes - bem fechado. Em um dia útil, Olga pode mudar três países. Os voos são quase diários.

A cada seis meses são realizados exercícios especiais para praticar procedimentos de emergência. O simulador imita tudo nos mínimos detalhes - o piloto treina em modelos 3D de aeródromos reais. Outro treinamento é na piscina, eles praticam a evacuação em caso de pouso na água. Pilotos experientes sabem e sabem fazer tudo há muito tempo, mas a prática deve ser regular - para trazer tudo ao puro automatismo.

O voo é algo que todo piloto ama de todo o coração, embora nem todos admitam, acredita Olga. O trabalho é muito árduo - a cada segundo as informações entram no cockpit, enquanto o piloto monitora simultaneamente cinco monitores - nesse fluxo você precisa conseguir processar tudo o que recebe e tomar decisões rapidamente. O esquema padrão - um piloto pilota a aeronave, o outro se comunica, na volta - muda. Mas, ao mesmo tempo, eles devem se controlar - ninguém está imune a erros.

“Desde a infância, meu pai me ensinou a não voar nas nuvens, a não pensar em mim, a mergulhar no trabalho com a cabeça”, diz Olga. Porque sou responsável por centenas de vidas. Mais recentemente, uma pessoa a bordo estava à beira da vida ou da morte. Quando nosso voo chegou, o espaço aéreo sobre Moscou estava muito movimentado, mas os serviços funcionaram sem problemas, salvando outra vida. Felizmente deu tudo certo, mas as experiências são muito difíceis.

O álcool a bordo é um problema para a maioria das companhias aéreas. “Muitas vezes uma pessoa se inscreveu e foi a um café ou duty free para beber, está terrivelmente atrasada, mas tem certeza de que vão esperar por ela. Antes era assim, mas agora cancelamos essas concessões. Eu não aceito álcool de jeito nenhum, é só problema no ar!”

Então, para bater palmas.
Uma piloto feminina é percebida de maneira diferente por colegas homens, na maioria das vezes de maneira bastante adequada, mas também há conflitos. “Percebi há muito tempo que quando uma pessoa da família tem uma filha, a comunicação fica melhor”, diz Olga. Os passageiros geralmente ficam satisfeitos com um piloto incomum - às vezes, depois do vôo, eles pedem autógrafos. Ou apenas converse, conheça-se, faça um elogio.

Os pilotos, por sua vez, gostam muito quando seu trabalho é apreciado. “Eu sempre tento, se possível, pousar o avião com muita delicadeza - não deixe de bater palmas para mim, é tão bom! Os passageiros também gostam de chegar um pouco antes do horário, por isso procuramos agradá-los, sacrificando inclusive nossas horas de voo”, conta Olga.

Olga, como todos os pilotos, é um pouco supersticiosa: não gosta de gatos pretos e do número 13. 2013 começou difícil para ela - morreu o pai, o mais pessoa nativa. “Ele teve um infarto, eu estava lá, mas no meu local de trabalho eu estava voando no céu bem em cima de casa”, lembra Olga. Ainda não consigo falar sem chorar. Seleciona cuidadosamente as fotos para publicação: "certifique-se de colocar o pai".

“Não deu tempo de terminar a casa, mas já plantei uma árvore e dei à luz um filho, tudo para deixar o papai orgulhoso de mim”, conta Olga. - Um filho sem avô também está muito preocupado. Venho até ele todo mês, tiro dois dias de folga para ser uma boa mãe - conversar, cuidar dele, cortar as unhas - ele não dá para a avó. Estou indo embora, estou chorando, meu filho também está chorando. Ele me deu uma lanterna - ele se preocupa comigo para que eu não ande no escuro. Esperando por cada voo. É difícil, mas essa é minha vida, meu trabalho."

Entre viagens para seu filho - dias de semana piloto civil. Um dia inteiro no céu, em casa - durma - e voe novamente. Quando perguntada se Olga quer que seu filho seja piloto, ela não tem uma resposta definitiva. “O céu ficou duro, pesado. Cresça - veremos. Eu quero que ele faça sua própria escolha. Veja só que homem legal eu tenho! - Olga abre as fotos do filho no celular. Ela sempre os tem à mão - é um pouco mais fácil sobreviver à separação.
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Bem, alguém deve ter ouvido falar sobre essa "Rainha do Céu" ..
Múltiplo campeão absoluto do mundo, Europa e Rússia em acrobacias aéreas.
Premiado com a medalha FAI como o melhor piloto do século!!
Svetlana Vladimirovna Kapanina. Piloto do Sukhoi Design Bureau.

Ela é admirada, os melhores pilotos masculinos tiram o capacete na frente de um colega, os ases militares do Japão e Espanha, Coréia e França, América e Emirados olham para o seu “trabalho”, fotos de uma mulher incrivelmente bela enfeitam o principal revistas, fã-clubes estão abertos em muitos países. Mesmo um Império Celestial tão sem emoção congela quando nossa “Rainha do Céu” russa “dança” sobre ele ao som de um motor rugindo. E em 1998, no Reino Unido, Svetlana abriu um show aéreo em homenagem ao 80º aniversário da Royal Air Force e o jornal Evening Standard saiu no dia seguinte com uma grande manchete "Anjo siberiano abençoa Biggin Hill".
Não é à toa, porque hoje Svetlana Kapanina é a piloto mais titulada da história da aviação mundial: seis vezes campeã mundial absoluta de acrobacias e duas vezes campeã absoluta dos Jogos Aéreos Mundiais, duas vezes campeã europeia e uma campeão múltiplo da Rússia. Só nos Mundiais conquistou 38 medalhas de ouro, sendo que, segundo o Treinador Principal da Seleção
Kasum Huseynovich Nazhmudinov, Svetlana tem uma “margem de segurança” por mais dez anos.
Na verdade, mesmo por méritos menores, a Pátria entregou e está distribuindo o “Herói da Rússia”, mas ... essa mulher de aparência frágil é muito categórica, intransigente na defesa de suas ideias sobre verdade e mentira, bem e mal, justiça e ilegalidade. Principalmente no que diz respeito à sua consciência profissional e cívica. Muitos funcionários de alto escalão, por causa de cuja preguiça e interesse próprio praticamente perdemos a aviação esportiva, recebiam e recebiam de Kapanina em todas as oportunidades: fosse uma entrevista na TV ou uma conversa pessoal com o presidente Putin.
E de onde vem essa "busca da verdade" tão irreconciliável? Por que tanta perseverança e autoconfiança nesta filha de trabalhadores comuns, que nasceu na distante cidade cazaque de Shchuchinsk? Muito provavelmente, foi dessa infância “simples” e pura. Uma garota baixa, magra, mas sempre apaixonada por alguma coisa, pelo que ela se lembra, sempre amou carros e velocidade. Na quarta série, Svetlana pediu uma motocicleta para ela, na sexta série recebeu o título de candidata a mestre do esporte na ginástica. Ela também sonhava secretamente com as façanhas de um soldado das forças especiais, faixa preta em caratê e pára-quedismo.
Depois de se formar na faculdade de medicina em 1987, Kapanina veio para Kurgan por distribuição, trabalhou em uma farmácia. Mas é possível com sua personagem viver um silêncio medido entre tubos de ensaio, garrafas e comprimidos? Svetlana decidiu visitar o clube de aviação local. “Garota, para quem você quer se inscrever?” - “Para um paraquedista” - “Vamos para um piloto, afinal voar é mais interessante do que pular.” Uma vez “mais interessante”, significa mais interessante, e um ano depois ela já estava no comando. Os fundamentos profissionais da Kapanina foram instilados por Leonid Solodovnikov, e Nikolai Golubtsov se tornou o primeiro instrutor.
... O Su-26M3 voa alto e, pendurado, cai com o motor desligado. Silêncio ensurdecedor e novamente o rugido do motor: o avião nivela o vôo já acima do próprio campo. E então - voltas, loops, barris, calculados no grau mais próximo. É necessário realizar 12 elementos de acrobacias sem borrões. As regras também definem claramente os limites: você não pode descer abaixo de 100 metros e subir acima de 1000. Mas nas mãos de Svetlana, “secagem”, obedecendo ao leme, não “executa elementos”, mas dança. Do solo, uma aeronave pesada, como uma gota de mercúrio, brilha e brilha na vasta extensão. Fácil, lindo. Ao mesmo tempo, a sobrecarga para o piloto é “+10”, ou seja, o corpo frágil e esguio da baixinha Svetlana “pesa” mais de meia tonelada! Além disso, o Su-26M3 é uma aeronave produzida em massa, com um motor potente, feito para uma altura masculina comum, e para alcançar o manche, Kapanina tem que colocar almofadas no assento. Colegas dos "cavaleiros" brincam: "você voa em um colchão de penas, como uma" princesa e uma ervilha "". Eles riem, mas ajudam a carregar os travesseiros até a cabine.
Ela é a primeira. Isso é geralmente reconhecido. E o que, além da habilidade técnica, exceto um ofício levado à perfeição, é necessário para se tornar o melhor do mundo? Coragem? Sim. prudência? Paciência? Mesmo. E também a vontade é a vontade que supera a dor dos vasos rompidos quando sobrecarregados. Ela formulou seu desejo inato e natural de liderança da seguinte maneira: “Nunca pretendi ser astronauta, porque não gosto de ficar na fila”.
Ela é a melhor. Membro da seleção russa, instrutor de voo de 1ª classe equipe acrobática LIIDB Sukhoi Design Bureau, Instrutor Homenageado da Rússia e Acadêmico da Academia de Problemas de Segurança, Defesa e Aplicação da Lei da Federação Russa, laureado com os prêmios Olympia e Glory, detentor da Ordem de Honra, Medalha da Ordem do Mérito pelo Pátria, grau II, medalha personalizada "100 anos da organização FAI" como melhor piloto do século. Essa medalha, aliás, foi concedida ao nosso piloto junto com o astronauta Armstrong, o primeiro terráqueo a pisar na superfície da lua. Então, quem na Rússia não conhece Svetlana Kapanina?!
E Svetlana é mãe de dois filhos maravilhosos. E ela, claro, tem uma família esportiva. O marido Vladimir Stepanov - quarto dan em caratê, treinador de honra da Rússia e juiz da categoria Internacional cria os pequeninos Peresvet e Yesenia nas tradições mais espartanas. E é improvável que eles consigam evitar simuladores que rangem, dores musculares e superação de lesões.
E grandes vitórias obrigatórias - afinal, eles são filhos da "Rainha do Céu" russa.

E mais pilotos:
Toty Amirov, FAC Boeing

Olga Gracheva, mestre em esportes acrobáticos, Boeing FAC na Aeroflot, 20.000 horas de voo.

Maria Trunina a/k Nordstar

Nadezhda Kuzhelnaya, piloto do Airbus A320

Natália Yalovenko. Piloto Shimkent CRJ-200

Polina Pavlova

Tatiana Rymanova. Piloto.

Elena Kozhukhar. piloto.

Larina Evmurzaeva, piloto.

Vou acrescentar, as fotos são em sua maioria pilotos estrangeiros, olhem os rostos

Ronnie Zuckerman, caça da Força Aérea, Israel

Keith Moran piloto a/k Flybe

Vídeo de Tota Amirova. Então ela era a única piloto no CIS.

Iraida Vertiprahova.
liderou a tripulação feminina composta por: Tamara Pavlenko - 2ª piloto, Evgenia Martova - 2ª piloto, Galina Kozyr - navegadora, Galina Smagina - engenheira de vôo, Nina Stolyarova - operadora de rádio de vôo, estabeleceu 5 recordes mundiais no avião de passageiros de longa distância Il- 62. Incluindo o recorde mundial de distância de voo sem pouso (11.074 km).

Até 1985 era o comandante da tripulação do Tu-154 no Departamento de Krasnoyarsk Aviação Civil. Mais tarde, ela trabalhou como diretora de vôo, controladora de tráfego aéreo.