พวงมาลัย KAMAZ หัวเกียร์บังคับเลี้ยว KAMAZ: ส่วนสำคัญของการควบคุมรถบรรทุก

ในระบบบังคับเลี้ยว รถบรรทุก KAMAZ มีหนึ่งที่ไม่เด่น แต่มาก รายละเอียดที่สำคัญ, การส่งแรงจากกลไกบังคับเลี้ยวไปยังเกียร์บังคับเลี้ยว - bipod ของกลไกบังคับเลี้ยว อ่านเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของ bipod ตำแหน่งในการบังคับเลี้ยว คุณสมบัติการออกแบบ และการซ่อมแซมในบทความนี้

การจัดเรียงทั่วไปของระบบบังคับเลี้ยวของรถบรรทุก KAMAZ

ในรถบรรทุก KAMAZ รุ่นปัจจุบันใช้ระบบบังคับเลี้ยวที่เป็นแบบคลาสสิกทั้งในรูปแบบและการออกแบบซึ่งมีพวงมาลัยเพาเวอร์ให้ พวงมาลัยรถบรรทุก Kama ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• คอพวงมาลัยพร้อมพวงมาลัยในการดัดแปลงในช่วงต้นและปัจจุบันมีการติดตั้งคอลัมน์ที่ไม่สามารถปรับได้แบบดั้งเดิม แต่ตอนนี้มีการใช้คอลัมน์แบบปรับได้ที่ทันสมัยพร้อมพวงมาลัยที่สะดวกยิ่งขึ้น
• เพลาคาร์ดาน (คาร์ดานพวงมาลัย) พร้อมข้อต่อคาร์ดานสองอัน
• กล่องเกียร์เชิงมุมซึ่งให้การหมุนของการไหลของแรงบิดจากเพลา cardan และการจ่ายไปยังกลไกการบังคับเลี้ยว กล่องเกียร์ติดตั้งโดยตรงบนกลไกการบังคับเลี้ยวที่ส่วนหน้า (ที่ส่วนท้าย) มีการติดตั้งตัวกระจายพวงมาลัยเพาเวอร์ด้วย
• ผู้จัดจำหน่ายพวงมาลัยเพาเวอร์ชนิดสปูลเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการกระจายการไหลของสารทำงานในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับมุมของการหมุนและตำแหน่งของพวงมาลัย
• ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์เป็นแบบใบพัด (ใบพัด) ทำหน้าที่สองครั้งรวมกับอ่างเก็บน้ำสำหรับของเหลวทำงาน ตัวกรองถูกสร้างขึ้นในอ่างเก็บน้ำ ไดรฟ์ปั๊มเป็นเกียร์จากเฟืองขับของหน่วยเครื่องยนต์
• หม้อน้ำสำหรับระบายความร้อนของไหลทำงานเป็นท่อรูปตัวยูครีบ
• กลไกการบังคับเลี้ยวที่รวมอยู่ในตัวเรือนเดียวกับกระบอกพวงมาลัยเพาเวอร์ใช้สองคู่ทำงานพร้อมกัน - สกรูพร้อมน็อตบนลูกบอลหมุนเวียนและแร็คพร้อมภาคเกียร์โดยแร็คในคู่แรกทำหน้าที่เป็นน็อต และทำหน้าที่เป็นลูกสูบบูสเตอร์ไฮดรอลิกทันที
• ชุดบังคับเลี้ยวประกอบด้วย bipod ของกลไกบังคับเลี้ยว, แกนตามยาว, แกนขวางและส่วนปลายของพวงมาลัย แท่งไขว้และส่วนปลายเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูบังคับเลี้ยวซึ่งให้มุมการหมุนของล้อที่ถูกต้อง การเชื่อมต่อทั้งหมดระหว่างแท่งและส่วนปลายทำผ่านข้อต่อลูก

คอพวงมาลัยพร้อมกับพวงมาลัยถูกติดตั้งโดยตรงในห้องโดยสารกลไกการบังคับเลี้ยวติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายของเฟรมเล็กน้อยไปข้างหน้าลำแสง เพลาหน้า. ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ติดตั้งโดยตรงบนเครื่องยนต์เนื่องจากขับเคลื่อนจากเพลา cardan ผ่านเกียร์ของชุดขับเคลื่อน หม้อเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกติดตั้งโดยตรงกับหม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกำจัดความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพจากสารทำงานในทุกโหมดการทำงาน

ปัจจุบัน เกียร์บังคับเลี้ยวประเภทต่างๆ ใช้ในรถยนต์ KAMAZ (รุ่น 4310 และ 5320 รวมถึงบริษัท PPT, RBL และ ZF ที่ผลิตในต่างประเทศ) ปั๊มและส่วนประกอบอื่นๆ นอกจากนี้ในรถบัส NefAZ ที่สร้างขึ้นบนแชสซี KAMAZ กระปุกเกียร์เชิงมุมจะถูกแยกออกจากกลไกการบังคับเลี้ยวและมีเพลา cardan เพิ่มเติมอยู่ระหว่างพวกเขา แต่โดยทั่วไปแล้วยานพาหนะพลเรือนและแชสซี KAMAZ ทั้งหมดมีพื้นฐานการบังคับเลี้ยวแบบเดียวกันซึ่งได้อธิบายไว้ข้างต้น

การบังคับเลี้ยวของรถยนต์ที่มีสองเพลาควบคุม (รุ่น 6520, 6350, 6540 และอื่น ๆ ) ค่อนข้างซับซ้อนกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการถ่ายโอนแรงเลี้ยวไปยังเพลาควบคุมที่สอง แกนกลางและคันโยกจะติดตั้งไว้ที่ชิ้นส่วนด้านซ้ายของเฟรม ในกรณีนี้ แขนบังคับเลี้ยวมีสองหัวสำหรับเชื่อมต่อกับแท่งที่อยู่ฝั่งตรงข้ามของแขนบังคับเลี้ยว การหมุนล้อของเพลาที่สองโดยตรงนั้นกระทำโดยกระบอกไฮดรอลิกของพวงมาลัยเพาเวอร์แยกต่างหากซึ่งอยู่ที่ชิ้นส่วนด้านซ้ายเดียวกัน ระบบบังคับเลี้ยวดังกล่าวช่วยให้กลไกการบังคับเลี้ยวหนึ่งอันสามารถหมุนล้อทั้งสี่ล้อพร้อมกันโดยใช้ความพยายามน้อยที่สุดและไม่ทำให้การออกแบบรถซับซ้อน

มีบทบาทสำคัญในการทำงานของพวงมาลัยมีรายละเอียดเล็กน้อย -

วัตถุประสงค์ ประเภท และการออกแบบของ bipods

bipod เป็นส่วนหนึ่งของไดรฟ์บังคับเลี้ยวร่วมกับแกนบังคับเลี้ยวตามยาวเป็นตัวเชื่อมระหว่างกลไกบังคับเลี้ยวและการเชื่อมโยงบังคับเลี้ยว bipod เชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับภาคเกียร์ของกลไกการบังคับเลี้ยว และด้วยเหตุนี้ แรงบิดของภาคจึงถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบแปลของแกนบังคับเลี้ยวตามยาวและส่วนเชื่อมโยงการบังคับเลี้ยว

แขนบังคับเลี้ยวมีอุปกรณ์ที่เรียบง่ายมาก นี่คือชิ้นส่วนเหล็กชิ้นเดียวที่มีสองหัว - อันบนขนาดใหญ่และอันล่างที่เล็กกว่า แต่ละหัวมีรูตามที่อธิบายไว้ด้านล่าง bipod มีรูปร่างโค้งซึ่งให้ความแข็งแรงสูงสุดของชิ้นส่วนเมื่อเป็นเช่นนั้น ขนาดขั้นต่ำและกระจายแรงอย่างเหมาะสม

ปัจจุบันมีการใช้ bipods บังคับเลี้ยวสองประเภทในรถยนต์ KAMAZ ซึ่งแตกต่างกันในวิธีการยึดกับเพลาและในการออกแบบส่วนหัวด้านบน:

• ไบพอดชิ้นเดียว รุ่น 4310;
• ขาตั้งสองขาแยก รุ่น 5320

bipod ของประเภทแรกมีการเชื่อมต่อกับเพลา bipod บนเส้นโค้งรูปกรวยที่ส่วนท้ายของเธรดที่มีให้ bipod ที่มีหัวด้านบนนั้นเพียงแค่ใส่บนแกนและยึดอย่างแน่นหนาด้วยแหวนล็อคและน็อตที่มีรูปทรงพิเศษ แหวนรองล็อคช่วยป้องกันไม่ให้น็อตหลุดระหว่างการใช้งานรถ อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี จะใช้หมุดสลักเกลียวแบบธรรมดา

bipod ของประเภทที่สองยังมีการเชื่อมต่อแบบเดือยกับเพลาอย่างไรก็ตามส่วนหัวของมันถูกแยกออกและมีสองรูสำหรับติดตั้งสลักเกลียว bipod ได้รับการแก้ไขบนเพลาโดยใช้การเชื่อมต่อแบบสลักเกลียวสองตัวและถั่วของพวกมันจะถูกมัดเพิ่มเติม

โดยไม่คำนึงถึงประเภท bipods ทั้งหมดมีหัวล่างเหมือนกัน - มีรูรูปกรวยซึ่งเชื่อมต่อกับพินบอลของข้อต่อลูกของแกนบังคับเลี้ยวตามยาว การตรึง bipod บนนิ้วนั้นทำได้โดยใช้น็อตที่หุ้มด้วย

อุปกรณ์ที่อธิบายยังมี bipods ของกลไกบังคับเลี้ยว KAMAZ ของรุ่นอื่น ๆ รวมถึงรุ่นที่ผลิตในต่างประเทศ

การบำรุงรักษาและซ่อมแซมกลไกบังคับเลี้ยว KAMAZ และ bipod

ในระหว่างการใช้งานรถต้องรับน้ำหนักมากดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไปจึงเกิดการเสียรูปเส้นโค้งในส่วนหัวด้านบนจะค่อยๆสึกหรอและรูในส่วนหัวด้านล่างจะหักด้วยหมุดลูก ทั้งหมดนี้นำไปสู่การปรากฏตัวของฟันเฟืองและการเสื่อมสภาพของกลไกการบังคับเลี้ยว ดังนั้นในบางครั้งกลไกการบังคับเลี้ยวรวมถึง bipod จะต้องได้รับการตรวจสอบ บำรุงรักษา และซ่อมแซม

การบำรุงรักษา Bipod จะลดลงเหลือแค่การตรวจสอบด้วยสายตาของการเชื่อมต่อ bipod และสภาพของมัน หมุดสลักทั้งหมดจะต้องเข้าที่ ตรวจสอบแรงบิดในการขันน็อต (หรือน็อต) ของ bipod หากจำเป็นให้ขันน็อตให้แน่น ตรวจสอบและขันน็อตให้แน่นที่ TO-1000, TO-5000 และทุกๆ TO-2 (หลังจาก 20-30,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ)

ในบางกรณี เพื่อซ่อมแซมระบบบังคับเลี้ยวหรือกลไกบังคับเลี้ยว จำเป็นต้องถอด bipod การลงจอดของ bipod บนเพลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเภทชิ้นเดียวนั้นแน่นมาก ดังนั้นจึงต้องใช้ตัวดึงพิเศษเพื่อดำเนินการเพื่อถอด bipod โดยทั่วไปแล้วตัวดึงเป็นตัวยึดซึ่งด้านหน้ามีการติดตั้งสกรูพร้อมปลาย ตัวดึงถูกใส่ไว้บนขาสองขาเพื่อให้สกรูวางอยู่บนก้านขาสองขา และโดยการขันสกรูเข้าที่ ขาสองข้างจะถูกดึงออกจากก้าน การติดตั้ง bipod แบบย้อนกลับทำได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ

สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าก่อนที่จะถอด bipod จำเป็นต้องทำเครื่องหมายบนและบนเพลาซึ่งจะทำให้การติดตั้ง bipod ในภายหลังง่ายขึ้นมากโดยไม่จำเป็นต้องปรับพวงมาลัย หากมีการติดตั้ง bipod ใหม่ บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องปรับความยาวของคันเบ็ด - นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้สามารถติดตั้งล้อในตำแหน่งตรงกับตำแหน่งตรงกลางของพวงมาลัย

bipod เป็นองค์ประกอบสำคัญของการบังคับเลี้ยว ดังนั้นการบำรุงรักษาจึงต้องได้รับการเอาใจใส่เป็นอย่างดี และหากเกิดความผิดปกติ ควรเปลี่ยนทันที ด้วยวิธีนี้ระบบบังคับเลี้ยวทั้งหมดของรถ KAMAZ จะทำงานได้นานและเชื่อถือได้

ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

การทำงานที่ดีไปที่ไซต์">

นักศึกษา บัณฑิต นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณมาก

โฮสต์ที่ http://www.allbest.ru/

1. วัตถุประสงค์และลักษณะทางเทคนิคของรถ KamAZ- 5 320

บนท้องถนนในประเทศของเรา คุณสามารถเห็นรถบรรทุกสามล้อทรงพลัง - KamAZ มากขึ้นเรื่อยๆ การผลิตจำนวนมากของเครื่องจักรเหล่านี้ดำเนินการโดยสมาคม Kama สำหรับการผลิตยานยนต์ขนาดใหญ่

ตอนนี้ KamAZ ก้าวขึ้นมาอยู่แถวหน้าในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกแล้ว รถบรรทุกดัดแปลงมากกว่า 300,000 คันกำลังทำงานอยู่บนถนนในประเทศของเรา

รถบรรทุก KamAZ ได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากในเขตภูมิอากาศใด ๆ เมื่อเลือกรูปแบบ รถใหม่ประการแรก สถานการณ์ได้ถูกนำมาพิจารณาว่าการครอบคลุมของถนนส่วนใหญ่ในประเทศของเราได้รับการออกแบบมาสำหรับการบรรทุกตามแนวแกนของรถยนต์ไม่เกิน 6 ตัน เพลาหลังรถที่มีน้ำหนักรวมประมาณ 16 ตันวางลงเกือบสองในสามของภาระนี้ - 11 ตัน - รถบรรทุก KamAZ ทำขึ้นแบบสามเพลา ในเวลาเดียวกันแต่ละเพลาหลังของรุ่น 5320 และ 5410 มีมวลประมาณ 5.5 ตัน รถเหล่านี้อยู่ในกลุ่ม B นั่นคือรถยนต์ที่มีเพลาเดียวสร้างภาระบนพื้นถนนไม่เกิน กว่า 6 ตัน

ข้อมูลการดำเนินงาน
สูตรล้อ
มวลของสินค้าที่ขนส่งหรือติดตั้ง
โหลดข้อต่อล้อที่ห้า กก
น้ำหนักของรถที่ติดตั้ง กก
น้ำหนักรถรวม กก
การกำหนดมวลของรถที่ติดตั้งบนถนนกก
ไปสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักรวมกิโลกรัม:
ความเร็วเดินทางสูงสุด (ขึ้นอยู่กับอัตราทดเกียร์ เกียร์หลัก) กม./ชม
มุมปีนเขา % ไม่น้อยกว่า
ควบคุมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อระยะทาง 100 กม. เมื่อขับเต็มพิกัดและที่ความเร็ว 60 กม./ชม. l:
ระยะการล่องเรือตามปริมาณการใช้เชื้อเพลิงควบคุมกม.:
เวลาเร่งความเร็วถึง 60 กม. / ชม. ของรถที่มีน้ำหนักเต็มที่ s. ไม่
ระยะเบรกเมื่อบรรทุกเต็มที่เมื่อขับด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. จนถึงจุดหยุดสนิท ม. เมื่อใช้เซอร์วิสเบรก
ระบบเบรกที่ความเร็ว 40 กม./ชม.:
รัศมีภายนอกโดยรวม R ของรถเลี้ยวไปตามกันชนหน้า ม
ความจุถังน้ำมัน ลิตร:
ล้อดิสก์

2. วัตถุประสงค์ของพวงมาลัย

การบังคับเลี้ยวใช้เพื่อเปลี่ยนและรักษาทิศทางการเคลื่อนที่ของรถที่เลือกไว้ วิธีหลักในการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่คือการหมุนล้อนำหน้าในแนวระนาบที่สัมพันธ์กับล้อหลัง การควบคุมพวงมาลัยต้องมีจลนศาสตร์การเลี้ยวที่ถูกต้องและความปลอดภัยในการจราจร ออกแรงเล็กน้อยบนพวงมาลัย และป้องกันการส่งแรงกดจากความขรุขระของถนนไปยังพวงมาลัย กลไกการบังคับเลี้ยวช่วยเพิ่มความพยายามของผู้ขับขี่ในการบังคับพวงมาลัย และเพิ่มความแม่นยำในการขับขี่ ด้วยเหตุนี้จึงยังคงสามารถขับรถได้เมื่อเครื่องขยายเสียงไม่ทำงาน เช่น เมื่อเครื่องยนต์ดับกระทันหัน ซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการจราจร

บูสเตอร์ไฮดรอลิกทำให้การขับขี่ง่ายขึ้นและเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่ บูสเตอร์ไฮดรอลิก ใช้กำลังของเครื่องยนต์ในการบังคับทิศทางและยึดล้อ ช่วยลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ ปรับปรุงความคล่องตัวและความสามารถในการบังคับทิศทางของยานพาหนะในสภาวะที่ยากลำบาก เช่น ยางขาดกะทันหัน เมื่อขับขี่บนถนนและภูมิประเทศที่ขรุขระ บูสเตอร์ไฮดรอลิกจะลดภาระการกระแทกในการบังคับเลี้ยว ลดโอกาสที่จะเกิดความเสียหาย เพิ่มความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการขับขี่

ระบบบังคับเลี้ยวจะถ่ายโอนความพยายามของผู้ขับขี่และตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกไปยังล้อที่บังคับเลี้ยว เพื่อให้มั่นใจว่าการหมุนในมุมต่างๆ กัน ซึ่งช่วยลดการลื่นไถลและการสึกหรอของยาง และทำให้การบังคับเลี้ยวง่ายขึ้น

3. อุปกรณ์และหลักการบังคับเลี้ยว

สำหรับรถยนต์ KamAZ - 5320 จะใช้พวงมาลัยแบบกลไกพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก กลไกการบังคับเลี้ยวพร้อมตัวลดเกียร์เชิงมุมนั้นมาพร้อมกับเฟืองบังคับเลี้ยวพร้อมคู่ทำงานเช่นสกรู - น็อตพร้อมลูกหมุนและแร็ค - ภาคเกียร์ อัตราทดเกียร์พวงมาลัยอยู่ที่ 20:1

บูสเตอร์ไฮดรอลิกทำตามแบบที่มีการไหลเวียนของของไหลคงที่ซึ่งช่วยลดภาระของปั๊ม แรงดันของเหลวสูงสุดในระบบคือ 7500 - 8000 kPa กระบอกสูบไฮดรอลิกถูกรวมเข้ากับเรือนเกียร์บังคับเลี้ยว วาล์วควบคุมแบบสปูลติดตั้งสปริงตรงกลางและลูกสูบแบบรีแอกทีฟทำให้พวงมาลัยมีความรู้สึกต้านการหมุนของล้อปั๊มเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกเป็นแบบใบพัดหมุน ทำงานคู่ ขับเคลื่อนโดยปั๊มเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ เกียร์. หม้อน้ำของบูสเตอร์ไฮดรอลิกซึ่งให้ความเย็นของของไหลหมุนเวียนถูกติดตั้งบนหม้อน้ำของระบบทำความเย็น

พวงมาลัย - เชิงกลพร้อมชิ้นส่วนที่ประกบ ล้อบังคับเลี้ยวถูกติดตั้งด้วยความเอียง - แคมเบอร์ในล้อบังคับเลี้ยวตามขวางเอียง 8 องศาในแนวขวางในระนาบตามยาว 3 องศาเพื่อสร้างเสถียรภาพของพวงมาลัย มุมเลี้ยวสูงสุดของล้อเท่ากับ 45 องศา ให้รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดของรถตามเก้าอี้ของล้อด้านนอก 8.5 ม. โดยมีความกว้างของทางเดินว่าง 4.5 ม.

4. วัตถุประสงค์ของอุปกรณ์และหลักการทำงานของกลไกบังคับเลี้ยวการควบคุมรถ KAMAZ

การบังคับเลี้ยวประกอบด้วยพวงมาลัย คอพวงมาลัย ระบบขับเคลื่อน กระปุกเกียร์เชิงมุม เฟืองบังคับเลี้ยว ตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก (รวมถึงวาล์วควบคุม หม้อน้ำ ปั๊มที่มีอ่างเก็บน้ำ) และเฟืองบังคับเลี้ยว

คอพวงมาลัย ประกอบด้วยเพลาท่อและติดอยู่กับแผงด้านบนของห้องโดยสารพร้อมตัวยึดในส่วนล่าง - กับท่อที่ยึดกับพื้น

เพลาติดตั้งอยู่ในท่อบนตลับลูกปืนสองตัว ตลับลูกปืนด้านบนถูกล็อคด้วยแหวนกันขับและวงแหวนยึด ตลับด้านล่างมีแหวนล็อคและน็อต ระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนยังถูกควบคุมโดยน็อต 8 ตลับลูกปืนมีการติดตั้งซีล

พวงมาลัยติดอยู่ที่ปลายบนของเพลา ปลายด้านล่างของเพลามีร่องสำหรับติดส้อม cardan

ตลับลูกปืนจะทาจาระบีระหว่างการประกอบ

เกียร์คาร์ดาน ส่งแรงจากเพลาคอพวงมาลัยไปยังเฟืองขับของกระปุกเกียร์เชิงมุมและประกอบด้วยเพลา 6, บุชชิ่ง 8 และข้อต่อคาร์ดานสองตัว

ข้อต่อแต่ละอันประกอบด้วยส้อมและไม้กางเขนที่มีตลับลูกปืนเข็มสี่อันติดตั้งอยู่ในเครื่องจักร ตลับลูกปืนมีวงแหวนปิดผนึกในระหว่างการประกอบแต่ละอันจะใส่จาระบี 1-1.2 กรัมและเส้นโค้งของแกนและบุชจะถูกปิดด้วย

เมื่อประกอบระบบขับเคลื่อน ร่องของเพลาและบุชชิ่งจะเชื่อมต่อกันเพื่อให้ส้อมของบานพับอยู่ในระนาบเดียวกัน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าการหมุนของเพลาจะสม่ำเสมอ

ส้อมบานพับที่เชื่อมต่อกับปลอกติดตั้งอยู่บนเพลาคอพวงมาลัย แอกของเพลาเชื่อมต่อกับเพลาของเฟืองขับของกระปุกเกียร์เชิงมุม ส้อมถูกยึดด้วยสกรูลิ่มเข้าไปในรู ล็อคด้วยน็อตและสลักเกลียว

เกียร์มุม ส่งแรงจากระบบขับเคลื่อนไปยังสกรูเฟืองบังคับเลี้ยว มันติดอยู่กับข้อเหวี่ยงด้วยกระดุม อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์คือ 1:1

เพลาพร้อมเฟืองขับติดตั้งอยู่ในตัวเรือนบนตลับลูกปืนเม็ดกลมและเข็ม บนเพลาลูกปืนยึดด้วยน็อตซึ่งขอบบาง ๆ ถูกกดลงในร่องของเพลา ตลับลูกปืนเข็มยึดด้วยคลิปหนีบ เกียร์ขับเคลื่อนติดตั้งอยู่ในตัวเรือนกระปุกเกียร์บนตลับลูกปืนสองตัวที่ยึดด้วยน็อตพร้อมแหวนรองล็อค แรงตามแนวแกนถูกดูดซับโดยฝาครอบและแหวนกันขับ เฟืองขับเคลื่อนเชื่อมต่อกับสกรูพร้อมช่อง ซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้โดยสัมพันธ์กับเฟือง ในกรณีนี้ สปูลบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่ติดตั้งอยู่บนเพลาสามารถเคลื่อนที่ได้โดยสัมพันธ์กับตัวเสื้อ การมีส่วนร่วมของเกียร์ถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความหนาของสเปเซอร์

พวงมาลัย จัดวางร่วมกับกระปุกเกียร์เชิงมุม วาล์วควบคุม และกระบอกเพิ่มแรงดันไฮดรอลิก ยึดด้วยสลักเกลียวเข้ากับตัวยึดสปริงด้านซ้าย

ในห้องข้อเหวี่ยงของกลไกบังคับเลี้ยวมี: สกรูพร้อมน็อต, ลูกสูบแอมพลิฟายเออร์พร้อมแร็คเกียร์และภาคเกียร์พร้อมเพลา bipod ตัวเรือนเกียร์บังคับเลี้ยวยังเป็นกระบอกสูบไฮดรอลิกอีกด้วย

น็อตเชื่อมต่อกับลูกสูบด้วยสกรูตัวหนอน สกรูจะถูกขันหลังจากการประกอบ

เพื่อลดแรงเสียดทานในกลไกบังคับเลี้ยว สกรูจะหมุนในน็อตบนลูกบอลที่อยู่ในร่องของสกรูและน็อต มีการติดตั้งร่องสองร่องของส่วนวงกลมในรูและร่องของน็อตเพื่อสร้างท่อ เมื่อหมุนสกรูในน็อต ลูกบอลที่กลิ้งไปตามร่องเกลียวจะตกลงไปในท่อซึ่งประกอบด้วยร่องและอีกครั้งเข้าไปในร่องเกลียวนั่นคือ ให้การไหลเวียนของลูกบอลเป็นไปอย่างต่อเนื่อง

ส่วนฟันที่มีเพลา bipod ติดตั้งอยู่บนบูชบรอนซ์ในเรือนเกียร์บังคับเลี้ยวและในรูในฝาครอบด้านข้างที่ติดกับปากปล่อง ในการปรับช่องว่างในการมีส่วนร่วมของรางกับเซกเตอร์ ฟันของพวกมันมีความหนาแปรผันตามความยาว

การปรับการมีส่วนร่วมและการยึดของส่วนฟันด้วยเพลา bipod ในทิศทางตามแนวแกนทำได้โดยใช้สกรูที่ขันเข้าที่ฝาครอบด้านข้าง

หัวของสกรูปรับเข้าไปในรูของเพลา bipod เมื่อเทียบกับหัวของสกรูไม่ควรเกิน 0.02-0.08 มม. ควบคุมโดยการเลือกความหนาของแผ่นชิม สกรูหลังจากปรับช่องว่างของเกียร์แล้วจะถูกล็อคด้วยน็อต วาล์วบายพาสถูกขันเข้ากับห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่ามีการระบายอากาศออกจากบูสเตอร์ไฮดรอลิก วาล์วปิดด้วยฝายาง บนเส้นโค้งของเพลามีการติดตั้งและล็อคด้วยสลักเกลียว bipod ปลั๊กท่อระบายน้ำถูกขันเข้าที่ด้านล่างของเหวี่ยง

บูสเตอร์ไฮดรอลิก ประกอบด้วยวาล์วควบคุม (สวิตช์) ของแกนหมุน, ข้อเหวี่ยงไฮดรอลิก, ปั๊มที่มีอ่างเก็บน้ำ, หม้อน้ำ, ท่อและท่อ

ตัวเรือนวาล์วควบคุมติดอยู่กับตัวเรือนเฟืองดอกจอก หลอดวาล์วควบคุมติดตั้งอยู่ที่ส่วนหน้าของสกรูเฟืองบังคับเลี้ยวบนตลับลูกปืนกันรุน วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ถูกกดด้วยน็อตเข้ากับลูกสูบรีแอกทีฟที่อยู่ในรูสามรูในตัวเรือนพร้อมกับสปริงที่อยู่ตรงกลาง 4, 35 ตลับลูกปืนกันรุนจะยึดกับสกรูด้วยบ่าและน็อตด้วยแกนหมุน แหวนรองทรงกรวยติดตั้งอยู่ใต้น็อตโดยหันด้านเว้าเข้าหาตลับลูกปืน มีการทำร่องในตัววาล์วทั้งสองด้าน ดังนั้น ตลับลูกปืนกันรุน, หลอดที่มีสกรูสามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งสองทิศทางจากตำแหน่งทางเหนือ 1.1 มม. (จังหวะของแกนหมุน) ในขณะที่ขยับก้านลูกสูบและบีบอัดสปริง

มีการติดตั้งวาล์วบายพาสและวาล์วนิรภัยและลูกสูบพร้อมสปริงในช่องเปิดของตัววาล์วควบคุม วาล์วนิรภัยเชื่อมต่อสายแรงดันน้ำมันสูงและต่ำที่แรงดัน 6,500-7,000 kPa วาล์วบายพาสจะเชื่อมต่อโพรงของกระบอกสูบเมื่อปั๊มไม่ทำงาน ช่วยลดแรงต้านของแอมพลิฟายเออร์เมื่อล้อหมุน

กระบอกเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกอยู่ในเรือนเกียร์บังคับเลี้ยว ลูกสูบของกระบอกสูบมีวงแหวนซีลและช่องน้ำมัน

ปั้มไฮดรอลิค ติดตั้งระหว่างบล็อกเครื่องยนต์ เพลาปั๊มขับเคลื่อนด้วยเกียร์ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

ปั๊มแบบใบพัด ทำงานสองทาง เช่น สำหรับการหมุนเพลาหนึ่งครั้ง จะมีการดูดและทำความร้อนสองรอบ ปั๊มประกอบด้วยฝาครอบ ตัวเรือน โรเตอร์พร้อมเพลา สเตเตอร์ และจานกระจาย เพลาบนเส้นโค้งที่ติดตั้งโรเตอร์หมุนบนตลับลูกปืนเม็ดกลมและเข็ม เกียร์ไดรฟ์ถูกล็อคบนเพลาด้วยกุญแจและยึดด้วยน็อต มีการติดตั้งใบมีดในร่องแนวรัศมีของโรเตอร์

สเตเตอร์ติดตั้งอยู่ในตัวเรือนบนหมุดและกดเข้ากับจานจ่ายด้วยสลักเกลียว

โรเตอร์พร้อมใบมีดติดตั้งอยู่ภายในสเตเตอร์ซึ่งพื้นผิวการทำงานมีรูปร่างเป็นวงรี เมื่อโรเตอร์หมุน ใบมีดภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงและแรงดันน้ำมันในช่องกลางของโรเตอร์จะถูกกดลงบนพื้นผิวการทำงานของสเตเตอร์ ดิสก์จ่ายไฟ และตัวเรือน ทำให้เกิดห้องที่มีปริมาตรแปรผัน

เมื่อปริมาตรเพิ่มขึ้นจะเกิดสุญญากาศขึ้นและน้ำมันจากถังจะเข้าสู่ห้อง ในอนาคตใบมีดจะเลื่อนไปตามพื้นผิวของสเตเตอร์ เคลื่อนไปตามร่องไปยังศูนย์กลางของโรเตอร์ ปริมาตรของห้องจะลดลง และแรงดันน้ำมันในนั้นจะเพิ่มขึ้น

เมื่อห้องตรงกับรูในดิสก์จ่ายน้ำมันจะเข้าสู่ช่องระบายของปั๊ม พื้นผิวการทำงานของตัวเรือน สเตเตอร์โรเตอร์ และจานจ่ายน้ำมันมีการต่อสายดินอย่างระมัดระวัง ซึ่งช่วยลดการรั่วไหลของน้ำมัน

มีการติดตั้งวาล์วบายพาสพร้อมสปริงในฝาครอบตัวเครื่อง ภายในวาล์วบายพาสมีบอลวาล์วนิรภัยพร้อมสปริงซึ่งจำกัดแรงดันในปั๊มไว้ที่ 7500-8000 kPa

วาล์วบายพาสและรูที่ปรับเทียบแล้วซึ่งเชื่อมต่อช่องระบายของปั๊มกับช่องทางออกจะจำกัดปริมาณน้ำมันที่ไหลเวียนในเครื่องขยายเสียงเมื่อความเร็วของโรเตอร์ของปั๊มเพิ่มขึ้น

ท่อร่วมติดอยู่กับตัวเรือนปั๊มผ่านปะเก็น ซึ่งช่วยให้เกิดแรงดันส่วนเกินในช่องดูด ซึ่งช่วยปรับปรุงสภาพการทำงานของปั๊ม ลดเสียงรบกวนและการสึกหรอของชิ้นส่วน

ถังที่มีฝาเติมและตัวกรองถูกขันเข้ากับตัวเรือนปั๊ม ฝาปิดถังถูกขันเข้ากับแท่นกรอง

ข้อต่อของฝาปิดด้วยสลักเกลียวและตัวเครื่องถูกปิดผนึกด้วยปะเก็น มีวาล์วนิรภัยติดตั้งอยู่ที่ฝาปิด ซึ่งจะจำกัดแรงดันภายในถัง น้ำมันที่หมุนเวียนในระบบไฮดรอลิกของบูสเตอร์จะถูกทำความสะอาดในตัวกรอง ตัวบ่งชี้น้ำมันได้รับการแก้ไขในฝาเติม

หม้อน้ำ ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำให้น้ำมันที่ไหลเวียนอยู่ในบูสเตอร์ไฮดรอลิกเย็นลง

หม้อน้ำในรูปแบบของท่อครีบคู่ที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ติดอยู่ด้านหน้าหม้อน้ำของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์พร้อมสายรัดและผ้าห่อหุ้ม

ชุดเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกเชื่อมต่อกันด้วยท่อและท่อแรงดันสูงและต่ำ ท่อแรงดันสูงมีสายถักด้านในสองชั้น ปลายท่อหุบเข้าในปลาย

พวงมาลัยพาวเวอร์ ประกอบด้วย bipod คันบังคับเลี้ยวและคันบังคับตามยาวและตามขวาง

คันบังคับเลี้ยวที่เชื่อมต่อแบบหมุนกับแกนขวางสร้างเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูในการบังคับเลี้ยว ซึ่งช่วยให้แน่ใจว่าการหมุนของล้อที่บังคับเลี้ยวในมุมต่างๆ กัน คันโยกถูกสอดเข้าไปในรูรูปกรวยของข้อนิ้วและยึดด้วยเดือยและน็อต

เคล็ดลับ 8 ถูกขันเข้ากับปลายเกลียวของแกนขวางซึ่งเป็นหัวของบานพับ การหมุนของทิปถูกควบคุมโดยปลายเท้าของล้อหน้า เพื่อชดเชยความคลาดเคลื่อนที่อาจเกิดขึ้นในการทำงานเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วน ซึ่งจะเพิ่มการสึกหรอของยางและทำให้การขับขี่หนักขึ้น ปลายก้านยึดด้วยสลักเกลียว ข้อต่อแรงขับประกอบด้วยพินที่มีหัวทรงกลม, สปริงกดเข้ากับหัว, ส่วนยึดและซีล สปริงให้การเชื่อมต่อที่ปราศจากฟันเฟืองและชดเชยการสึกหรอบนพื้นผิวของชิ้นส่วน

แกนตามยาวถูกหลอมขึ้นพร้อมกับหัวบานพับ บานพับปิดด้วยฝาเกลียวและแผ่นปิด บานพับได้รับการหล่อลื่นผ่านข้อต่อจาระบี เพลาหมุน - มีการติดตั้งเดือยล้อโดยมีความเอียงด้านข้างของระนาบขวาง 8 องศาเข้าด้านใน ดังนั้นเมื่อหมุนล้อ ด้านหน้าของรถจะยกขึ้นเล็กน้อย ซึ่งสร้างเสถียรภาพให้กับล้อที่ถูกบังคับเลี้ยว

ความเอียงของเดือยของระนาบตามยาวไปด้านหลัง 3 องศาทำให้ล้อที่บังคับเลี้ยวมีเสถียรภาพเนื่องจากแรงเหวี่ยงที่เกิดขึ้นเมื่อหมุน

เมื่อปล่อยพวงมาลัยหลังจากการเลี้ยว น้ำหนักและแรงหนีศูนย์กลางจะสร้างช่วงการทรงตัวที่ทำให้ล้อที่บังคับเลี้ยวกลับสู่ตำแหน่งกึ่งกลางโดยอัตโนมัติ แกนหมุนของล้อเอียงโดยให้ปลายด้านนอกลดลง 1 องศา เกิดเป็นแคมเบอร์ ซึ่งทำให้โค้งกลับของล้อทำงานได้ยากเนื่องจากการสึกหรอของตลับลูกปืน การกลับแคมเบอร์จะเพิ่มการสึกหรอของยางและทำให้การขับขี่ยากขึ้น

การทำงานของพวงมาลัย . ที่ การเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงแกนหมุนของวาล์วควบคุมจะอยู่ในตำแหน่งตรงกลางด้วยสปริง น้ำมันที่จ่ายโดยปั๊มจะผ่านช่องวงแหวนของวาล์วควบคุม เติมช่องว่างของกระบอกสูบและระบายผ่านหม้อน้ำเข้าสู่ถัง ด้วยความเร็วของโรเตอร์ที่เพิ่มขึ้น ความเข้มของการไหลเวียนและความร้อนของน้ำมันในบูสเตอร์ไฮดรอลิกจะเพิ่มขึ้น วาล์วบายพาสจำกัดการไหลเวียนของน้ำมัน เมื่อใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น แรงดันตกจะถูกสร้างขึ้นที่พื้นผิวด้านท้ายของวาล์วเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของรูสอบเทียบ เมื่อแรงจากความแตกต่างของความดันบนวาล์วเกินกว่าแรงของสปริง สปริงจะเคลื่อนที่และเชื่อมต่อช่องปล่อยของปั๊มเข้ากับถัง ในกรณีนี้น้ำมันส่วนใหญ่จะไหลเวียนไปตามวงจรปั๊ม-ถัง-ปั๊ม

เมื่อหมุนพวงมาลัย แรงผ่านเกียร์ cardan ซึ่งเป็นกระปุกเกียร์เชิงมุม จะถูกส่งไปยังสกรูเฟืองพวงมาลัย

หากต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการหมุนล้อ ให้ใช้สกรู ขันเข้ากับน็อต (หรือคลายเกลียวออก) โดยการเปลี่ยน ตลับลูกปืนกันรุนและแกนม้วนขณะขยับลูกสูบและบีบสปริงตรงกลาง การเคลื่อนที่ของแกนหมุนในตัวเรือนจะเปลี่ยนส่วนตัดขวางของช่องรูปวงแหวนที่เกี่ยวข้องกับโพรงกระบอกสูบ การลดลงของภาพตัดขวางของช่องระบายน้ำพร้อมกับปริมาณน้ำมันที่เพิ่มขึ้นพร้อม ๆ กันเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของภาพตัดขวางของช่องระบายน้ำทำให้ความดันเพิ่มขึ้นในช่องกระบอกสูบหนึ่งช่อง ในช่องอื่นของกระบอกสูบซึ่งการเปลี่ยนแปลงของส่วนตัดขวางของช่องตรงกันข้าม แรงดันน้ำมันจะไม่เพิ่มขึ้น หากความแตกต่างของแรงดันน้ำมันบนลูกสูบทำให้เกิดแรงต้านทานขนาดใหญ่ ลูกสูบจะเริ่มเคลื่อนที่ การเคลื่อนที่ของลูกสูบผ่านแร็คเกียร์ทำให้เกิดการหมุนของเซกเตอร์และการหมุนของล้อที่บังคับเลี้ยวผ่านเกียร์บังคับเลี้ยว

การหมุนพวงมาลัยอย่างต่อเนื่องได้รับการสนับสนุนโดยการผสมแกนม้วนในตัวเรือน แรงดันน้ำมันที่ลดลงในโพรงกระบอกสูบ การเคลื่อนที่ของลูกสูบ และการหมุนของล้อที่บังคับเลี้ยว

การหยุดพวงมาลัยจะหยุดลูกสูบและล้อที่ถูกบังคับเลี้ยวในขณะที่ลูกสูบยังคงเคลื่อนที่ต่อไปภายใต้การกระทำของความแตกต่างของแรงดันน้ำมัน แทนที่สกรูด้วยแกนหมุนในแนวแกนไปยังตำแหน่งตรงกลาง การเปลี่ยนส่วนตัดขวางของช่องในวาล์วควบคุมจะทำให้แรงดันในช่องทำงานของกระบอกสูบลดลง ลูกสูบและล้อบังคับเลี้ยวจะหยุดทำงาน ดังนั้นจึงมีการดำเนินการ "ติดตาม" ของแอมพลิฟายเออร์ในแง่ของมุมการหมุนของพวงมาลัย

ท่อระบายของปั๊มจ่ายน้ำมันระหว่างลูกสูบ ยิ่งมีแรงต้านทานต่อการหมุนของล้อมากเท่าใด แรงดันน้ำมันในท่อและปลายก้านสูบก็จะยิ่งสูงขึ้น และเป็นผลให้แรงต้านทานต่อการเคลื่อนที่เมื่อแกนม้วนเปลี่ยน นี่คือวิธีการสร้าง "การตาม" ของแรงต้านทานต่อการหมุนของล้อ เช่น "ความรู้สึกของถนน".

ที่ค่าจำกัดของแรงดันน้ำมันที่ 7500 - 8000 kPa วาล์วจะเปิดและป้องกันระบบไฮดรอลิกของบูสเตอร์จากความเสียหาย

ปล่อยพวงมาลัยเพื่อออกจากวงเลี้ยวอย่างรวดเร็ว ด้วยการทำงานร่วมกันของลูกสูบและสปริงรีแอคทีฟ สปูลจะถูกเลื่อนและยึดไว้ที่ตำแหน่งตรงกลาง ล้อที่บังคับเลี้ยว ภายใต้การกระทำของช่วงเวลาทรงตัว หมุนไปที่ตำแหน่งตรงกลาง เลื่อนลูกสูบและดันของเหลวเข้าไปในท่อระบาย เมื่อคุณเข้าใกล้ตำแหน่งตรงกลาง ช่วงเวลาการทรงตัวจะลดลงและล้อจะหยุด

การหมุนของล้อโดยธรรมชาติภายใต้อิทธิพลของการกระแทกบนถนนที่ไม่เรียบเป็นไปได้เฉพาะเมื่อลูกสูบเคลื่อนที่เท่านั้น เช่น ดันน้ำมันส่วนหนึ่งจากกระบอกสูบเข้าไปในถัง ดังนั้น แอมพลิฟายเออร์จึงทำหน้าที่เป็นตัวดูดซับแรงกระแทก ลดแรงกระแทกและลดการหมุนของพวงมาลัยเอง

ในกรณีที่เครื่องยนต์หยุดกะทันหัน ปั๊มหรือน้ำมันสูญเสีย ความสามารถในการควบคุมความพยายามของผู้ขับขี่จะยังคงอยู่ ผู้ขับขี่หมุนพวงมาลัยเปลี่ยนลูกสูบด้วยแกนหมุนจนกว่าจะหยุดในตัววาล์วควบคุมจากนั้นจึงมั่นใจได้ว่าการหมุนจะเกิดขึ้นเนื่องจากการเชื่อมต่อทางกลของชิ้นส่วนพวงมาลัยเท่านั้น แรงที่พวงมาลัยเมื่อเคลื่อนวาล์วบายพาสลูกสูบที่อยู่ในลูกสูบช่วยให้แน่ใจว่าน้ำมันไหลออกจากโพรงกระบอกสูบ

5. ความผิดพลาดที่เกิดขึ้นระหว่างจการทำงานของพวงมาลัย

ซ่อมพวงมาลัยรถยนต์

สาเหตุของการทำงานผิดพลาด	โซลูชั่น
เพิ่มขึ้น (มากกว่า 25 0 ) การเล่นพวงมาลัยทั้งหมด
เพิ่มช่องว่างในการยึดตัวหนอนด้วยลูกกลิ้ง	ปรับการมีส่วนร่วมของหนอนด้วยลูกกลิ้ง
ลักษณะของช่องว่างในตลับลูกปืนของตัวหนอน	ปรับตลับลูกปืนตัวหนอน
สวมชิ้นส่วนของข้อต่อคาร์ดาน	เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
การสึกหรอของชิ้นส่วนยึดของข้อต่อคันบังคับเลี้ยว	เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
เกียร์ติดหรือออกแรงมากเกินไปเมื่อหมุนพวงมาลัย
การสึกหรอหรือการทำลายของแบริ่งลูกกลิ้งเพลา bipod	เปลี่ยนเพลา bipod
พวงมาลัย เสียงเอี๊ยดอ๊าดหรือเสียงคลิกในเกียร์พวงมาลัย
การสึกหรอมากเกินไปของลูกกลิ้งหรือตัวหนอน การบิ่นและรอยบุบบนพื้นผิว	เปลี่ยนหนอนหรือเพลา bipod เป็นชุด)
การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาหนอน
ลักษณะของช่องว่างในตลับลูกปืนตัวหนอน	ปรับแบริ่ง

กระบวนการทางเทคโนโลยีของการซ่อมพวงมาลัย

ชื่อบริการ	รหัสบริการ OKUN	หมายเลขงานเป็นส่วนหนึ่งของบริการ	คำอธิบายสั้น ๆ ของงานที่ทำเป็นส่วนหนึ่งของบริการ
งานประจำ (เกี่ยวกับประเภทของการบำรุงรักษา)			ชุดของงานที่กำหนดขึ้นโดยเอกสารของผู้ผลิตหรือองค์กรของผู้สมัครเกี่ยวกับระยะทางของรถบรรทุกและรถโดยสารซึ่งดำเนินการในรูปแบบของมาตรการป้องกันสำหรับหน่วยและชุดประกอบที่เกี่ยวข้อง
การปรับมุมของพวงมาลัย			การตรวจสอบและปรับระยะห่างในตลับลูกปืนของดุมล้อที่ถูกบังคับเลี้ยวและการบรรจบกันของล้อที่ถูกบังคับเลี้ยว
			การกำหนดและแก้ไขมุมการหมุนสูงสุดของล้อที่บังคับเลี้ยว
			การพิจารณาการละเมิดความขนานของสะพานและการกระจัดตามแนวแกนของรถบรรทุกและรถบัส การปรับความขนาน
			การกำหนดและปรับออฟเซ็ตของเพลาของรถโดยสารที่ประกบและการปรับการไถลของชิ้นส่วนที่ประกบด้านหลัง
การปรับพวงมาลัย			โดยกลไกการบังคับเลี้ยว
			ตรวจสอบความแน่นของกลไกบังคับเลี้ยว
			การปรับเกียร์พวงมาลัย
			ตรวจสอบและปรับการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์
			โดยไดรฟ์
การปรับมุมของพวงมาลัย 017107	มุมพวงมาลัย (องศา)
การปรับพวงมาลัย 017113	ความสามารถในการให้บริการของพวงมาลัยและสอดคล้องกับข้อกำหนดในการปรับพารามิเตอร์ต่างๆ รวมถึง: การหมุนของพวงมาลัยโดยไม่กระตุกและติดขัด ขาดการหมุนพวงมาลัยเองใน AMTS พร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ ไม่มีการเคลื่อนไหวของชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวและชุดประกอบที่ไม่ได้ออกแบบไว้ ขาดชิ้นส่วนที่มีร่องรอยการเสียรูป รอยแตก และข้อบกพร่องอื่น ๆ การปฏิบัติตามข้อกำหนดสำหรับการทำงานของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ เล่นได้เต็มที่ในการบังคับเลี้ยว

6. ติดตั้ง, ใช้ในการซ่อมพวงมาลัยอีนิยะ คามาซ

ขาตั้งสำหรับตรวจสอบและปรับมุมของพวงมาลัย

ไม้บรรทัดสำหรับตรวจสอบการบรรจบกันของล้อที่บังคับเลี้ยว

เครื่องทดสอบพวงมาลัย

เครื่องทดสอบพวงมาลัยพาวเวอร์

การติดตั้งสำหรับการวัดแรงดันและประสิทธิภาพของบูสเตอร์ไฮดรอลิก

เครื่องตรวจสอบความตึงสายพานไดรฟ์

อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบช่องว่างในข้อต่อของแกนพวงมาลัย

เครื่องวัดแรงดันลมยาง

ไม้บรรทัดสำหรับปรับการเชื่อมต่อแกนบังคับเลี้ยวกับกลไกบังคับเลี้ยว

ชื่อเอสไอ		หมายเลขทะเบียนของรัฐ	แอปพลิเคชัน
การตรวจสอบรูปทรงล้อ (แคมเบอร์)
ไม้บรรทัดสำหรับตรวจสอบการบรรจบกันของล้อรถยนต์			สำหรับตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อระหว่างการใช้งานกับยานพาหนะ MPI - 1 ปี
อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบการบรรจบกันของล้อหน้าของรถยนต์			เพื่อวัดและตั้งค่ามุมบรรจบกันของล้อหน้าของรถยนต์และควบคุมการติดตั้งล้อที่ถูกต้องระหว่างการทำงานของรถยนต์ MPI - 1 ปี
อุปกรณ์สำหรับควบคุมรูปทรงเรขาคณิตของเกียร์วิ่งของรถยนต์			เพื่อควบคุมรูปทรงเรขาคณิตของแชสซีของยานพาหนะต่างๆ MPI - 1 ปี
แท่นสำหรับตรวจสอบและปรับรูปทรงของเพลาล้อ	รุ่น 8670, 8675		สำหรับการปรับช่วงล่าง, การวัดและการตั้งค่ามุมของล้อที่ถูกบังคับเลี้ยวและไม่ได้บังคับเลี้ยวของยานพาหนะในสภาพขององค์กรขนส่งยานยนต์, สถานีบริการ, โรงงานยานยนต์และศูนย์วินิจฉัย MPI - 1 ปี
การเล่นพวงมาลัย
เพลย์เกจพวงมาลัยรถยนต์			ในการควบคุมฟันเฟืองทั้งหมดของพวงมาลัยรถยนต์ซึ่งควบคุมโดย GOST 5478-91 สามารถใช้งานได้ในองค์กรการขนส่งทางรถยนต์ในรถบัสและแท็กซี่ที่สถานีบริการในโรงซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์แบบร่วมมือและส่วนตัวในโรงรถรวมและ จุดตรวจรถ, ที่เสาควบคุมตำรวจจราจร , เจ้าของชุมสายโทรศัพท์อัตโนมัติแต่ละราย. MPI - 1 ปี

การบำรุงรักษาพวงมาลัย KAMAZ

จำนวนงานที่ทำ	ชื่อและเนื้อหาของผลงาน	สถานที่ทำงาน	อุปกรณ์ เครื่องมือ ส่วนควบ รุ่น ประเภท	ข้อกำหนดทางเทคนิคและคำแนะนำ
	ตรวจสอบสลักเกลียวของหมุดลูกของแกนบังคับเลี้ยว		ลิฟต์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า P-128	ไม่อนุญาตให้ใช้พิน
		ที่ด้านหน้าซ้ายของรถ	ลิฟต์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า P-128	ไม่อนุญาตให้ใช้พิน
	ตรวจสอบน็อตสลักเกลียวที่แขนสนับมือบังคับเลี้ยว	ที่ด้านหน้าขวาของรถ	ลิฟต์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า P-128	ไม่อนุญาตให้ใช้พิน
	ตรวจสอบการแยกน็อตของสลักเกลียวเพื่อยึด bipod ของกลไกบังคับเลี้ยว		ลิฟต์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า P-128	ไม่อนุญาตให้ใช้พิน
	ตรวจสอบระยะห่างในข้อต่อคันชัก		ชุดโพรบหมายเลข 2 GOST 882-75	ไม่อนุญาตให้มีการเล่นที่เพิ่มขึ้น
	ตรวจสอบการเล่นในข้อต่อด้านล่างของเพลากลางของพวงมาลัย	ภายในรถและด้านหน้ารถ	ชุดโพรบหมายเลข 2 GOST 882-75
	ตรวจสอบระยะห่างในข้อต่อด้านบนของเพลากลางของพวงมาลัย	ภายในรถและด้านหน้ารถ	ชุดโพรบหมายเลข 2 GOST 882-75	ไม่อนุญาตให้มีการเล่นในบานพับ
	ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนของข้อต่อเดือย	ด้านหน้ารถ	ชุดโพรบหมายเลข 2 GOST 882-75
	ตรวจสอบระยะห่างในแนวรัศมีของข้อต่อเดือย	ด้านหน้ารถ	อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบเพลาหน้า T-1, ลิฟท์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า P-128	ช่องว่างไม่ควรเกิน 0.25 มม
	แขวนล้อหน้า	ด้านหน้ารถ	ลิฟต์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า P-128	ล้อต้องไม่แตะพื้น
	ตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนเดือย	ด้านหน้ารถ	เครื่องทดสอบพวงมาลัย K-187	ไม่อนุญาตให้มีช่องว่างที่มองเห็นได้
		ที่ด้านหน้าซ้ายของรถ
	ตรวจสอบการติดตั้งลูกปืนล้อ	ที่ด้านหน้าขวาของรถ		ล้อควรหมุนอย่างราบรื่นโดยไม่มีการแกว่งในระนาบแนวตั้ง
		ที่ด้านหน้าซ้ายของรถ
	ถอดฝาครอบดุม ปลดล็อคและคลายเกลียวน็อตล็อค ถอดล็อคและแหวนรองล็อค	ที่ด้านหน้าขวาของรถ	ประแจขันลูกปืนล้อหน้า	ถั่วต้องมีขอบที่ชัดเจน
		ที่ด้านหน้าซ้ายของรถ		ล้อควรหมุนอย่างราบรื่นโดยไม่มีการแกว่งในระนาบแนวตั้ง
	ติดตั้งตลับลูกปืนในตำแหน่งที่ถูกต้อง	ที่ด้านหน้าขวาของรถ		ล้อควรหมุนอย่างราบรื่นโดยไม่มีการแกว่งในระนาบแนวตั้ง
		ที่ด้านหน้าซ้ายของรถ	ประแจวัดแรงบิด
	ขันน็อตดุมให้แน่น ติดตั้งแหวนรองและน็อตล็อค	ที่ด้านหน้าขวาของรถ	ประแจวัดแรงบิด	ขันน็อตให้แน่นด้วยแรง 140-160N * m
	ตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อ	ด้านหน้ารถ	ไม้บรรทัดสำหรับตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อ K-624
	ปรับตั้งศูนย์ล้อโดยเปลี่ยนตำแหน่งของคันที่ส่วนปลาย	ด้านหน้ารถ	ไม้บรรทัดตั้งศูนย์ล้อ K-624 ชุดเครื่องมือ 2446	ระยะตั้งศูนย์ล้อควรอยู่ที่ 0.9-1.9 มม
	ตรวจสอบการเล่นพวงมาลัย	ด้านหน้ารถ		การเล่นฟรีต้องไม่เกิน 25º
	ตรวจสอบการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของพวงมาลัย	ภายในรถ		ไม่อนุญาตให้มีการเคลื่อนไหวในแนวแกน

7. วิธีการคืนโหนดหางเสือการควบคุมรถ KAMAZ

เพื่อกำหนดระดับการสึกหรอและลักษณะของการซ่อมแซมชิ้นส่วน กลไกการบังคับเลี้ยวจะถูกถอดประกอบ ในเวลาเดียวกัน ใช้ตัวดึงเพื่อถอดพวงมาลัยและ bipod ของพวงมาลัย ข้อบกพร่องหลักของชิ้นส่วนกลไกการบังคับเลี้ยวคือ: การสึกหรอของหนอนและลูกกลิ้งเพลา bipod, บูช, แบริ่งและที่นั่ง; การแตกหักและรอยแตกบนหน้าแปลนติดตั้งข้อเหวี่ยง การสึกหรอของรูในห้องข้อเหวี่ยงสำหรับบูชของเพลาแขนบังคับเลี้ยวและชิ้นส่วนของลูกหมากของแกนบังคับเลี้ยว การดัดก้านและการคลายพวงมาลัยบนเพลา

หนอนของกลไกบังคับเลี้ยวจะถูกแทนที่ด้วยการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานหรือการหลุดลอกของชั้นแข็ง ลูกกลิ้งเพลา bipod จะถูกปฏิเสธหากมีรอยแตกและรอยบุบบนพื้นผิว เปลี่ยนตัวหนอนและลูกกลิ้งพร้อมกัน

ตลับลูกปืนที่สึกของเพลา bipod ได้รับการบูรณะด้วยการชุบโครเมียม ตามด้วยการเจียรให้ได้ขนาดที่กำหนด สามารถซ่อมแซมคอได้โดยการเจียรให้ได้ขนาดที่ซ่อมได้ บูชสีบรอนซ์ติดตั้งในห้องข้อเหวี่ยง ปลายเกลียวที่สึกของเพลาแขนบังคับเลี้ยวได้รับการฟื้นฟูโดยพื้นผิวแบบไวโบร-อาร์ค ก่อนหน้านี้บนเครื่องกลึง ด้ายเก่าจะถูกตัดออก จากนั้นโลหะจะถูกสะสม หมุนเป็นขนาดที่กำหนดและตัดด้ายใหม่ ก้าน bipod ที่มีร่องรอยของเส้นโค้งบิดเบี้ยวจะถูกปฏิเสธ

ที่นั่งแบริ่งที่สึกหรอในเรือนเกียร์พวงมาลัยจะคืนสภาพโดยการตั้งค่า รายละเอียดเพิ่มเติม. ในการทำเช่นนี้ รูจะถูกคว้าน จากนั้นจึงกดบูชเข้าไปและเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในจะถูกกลึงให้พอดีกับขนาดของตลับลูกปืน

การแตกหักและรอยร้าวบนหน้าแปลนติดตั้งห้องข้อเหวี่ยงจะถูกกำจัดโดยการเชื่อม ใช้การเชื่อมแก๊สและให้ความร้อนทั่วไปของชิ้นส่วน รูที่สึกหรอในห้องข้อเหวี่ยงสำหรับบูชของเพลาแขนบังคับเลี้ยวถูกนำไปใช้กับขนาดการซ่อมแซม

ในระบบขับเคลื่อนพวงมาลัย บอลพินและตลับลูกปืนก้านสูบอาจสึกหรอเร็วขึ้น ทิปจะสึกน้อยลง นอกจากนี้ยังมีการสึกหรอที่รูที่ปลายแท่ง การลอกของด้าย การอ่อนตัวหรือแตกของสปริง และการงอของแท่ง

ขึ้นอยู่กับลักษณะของการสึกหรอ ความเหมาะสมของส่วนปลาย (การประกอบ) ของคันผูกหรือชิ้นส่วนแต่ละชิ้นจะถูกกำหนด หากจำเป็น ให้ถอดส่วนปลายบานพับออก ในการทำเช่นนี้ ให้คลายปลั๊กสกรูออก คลายเกลียวออกจากรูในหัวแทง แล้วถอดชิ้นส่วนต่างๆ ออก ทรุดโทรม นิ้วลูก เช่นเดียวกับนิ้วที่มีเศษและรอยขีดข่วนจะถูกแทนที่ด้วยนิ้วใหม่ ในขณะเดียวกันก็ติดตั้งบูชพินบอลใหม่ สปริงที่อ่อนแอหรือหักจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ รูที่พัฒนาที่ปลายก้านบังคับเลี้ยวนั้นถูกเชื่อม ความโค้งของแกนบังคับเลี้ยวถูกกำจัดโดยการแก้ไขในสภาวะเย็น ก่อนยืดร่างจะเต็มไปด้วยทรายละเอียดแห้ง

8. องค์ประกอบและคุณสมบัติของวัสดุที่ใช้ทำชิ้นส่วนและขนระบบบังคับเลี้ยว KAMAZ

- คันโยกของหมุดหมุนและ bipods บังคับเลี้ยว - เหล็ก 35X, 40X, ZOHGM, 40XN

- ราว? เหล็กกล้าคาร์บอน 45 ตามด้วยการอบชุบด้วยความร้อน (การชุบแข็งและการอบคืนตัว)

- เพลาแขนพิท - เหล็ก ZOH, 40X, ZOHM

- ตัวหนอน, สกรูเฟืองพวงมาลัย - เหล็ก 35X, 20XH2M หรือ ASZOHM

- แกนพวงมาลัย - เหล็ก 10, 20, 35.

วรรณกรรม

1. GOST R 51709-2001 - ยานพาหนะ ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคและวิธีการตรวจสอบ

2. วี.เอ. Bondarenko, N.N. ยาคูนิน, V.Ya. Klimentov - "การออกใบอนุญาตและการรับรองในการขนส่งทางถนน" กวดวิชา พิมพ์ครั้งที่ 2 - M; วิศวกรรม, 2547-496 น. มอสโก "วิศวกรรม" 2547

3. มาชคอฟ อี.เอ. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ KmAZ

4. สำนักพิมพ์ภาพประกอบฉบับ "Third Rome", 1997-88 p.

5. Osyko V.V. ฯลฯ อุปกรณ์และการทำงานของรถยนต์ KamAZ

6. กวดวิชาม.: Patriot, 1991. - 351 p.: ป่วย

7. Rogovtsev V.L. เป็นต้น อุปกรณ์และการทำงานของยานยนต์

8. เครื่องมือ: คู่มือผู้ขับขี่ M.: Transport, 1989. - 432 p.: ill.

9. Rumyantsev S.I. ฯลฯ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ:

10. หนังสือเรียนสำหรับโรงเรียนอาชีวศึกษา. M.: Mashinostroenie, 1989. - 272 p.

11. อุปกรณ์ การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมยานพาหนะ ยู.ไอ.

12. Borovskikh, Yu.V. บูราเลฟ, K.A. Morozov, V.M. นิกิฟอรอฟ, เอ.ไอ. Feshenko - ม.: โรงเรียนมัธยม; สำนักพิมพ์ "สถานศึกษา", 2540.-528 น.

โฮสต์บน Allbest.ru

...

เอกสารที่คล้ายกัน

ตรวจสอบการเคลื่อนที่ของรถในทิศทางที่ผู้ขับขี่กำหนดเป็นจุดประสงค์หลักของการบังคับเลี้ยวของรถ Kamaz-5311 การจำแนกประเภทของกลไกบังคับเลี้ยว อุปกรณ์บังคับเลี้ยวหลักการทำงาน การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 07/14/2016


นัดหมายและ ลักษณะทั่วไปการควบคุมพวงมาลัยของรถ KamAZ-5320 และรถแทรกเตอร์แบบล้อเลื่อน MTZ-80 พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก การปรับพวงมาลัยเบื้องต้น ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นและการบำรุงรักษา ปั้มไฮดรอลิค.

ทดสอบเพิ่ม 01/29/2011


ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ KamAZ รายการความผิดปกติและวิธีการตรวจสอบ เนื้อหาเกี่ยวกับบริการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานยนต์ แผนที่เทคโนโลยีและกำหนดการเครือข่ายสำหรับงานบำรุงรักษา

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 01/29/2011


วัตถุประสงค์, อุปกรณ์, หลักการทำงาน, การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมกระปุกเกียร์และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงของรถยนต์ KamAZ-5320 ขั้นตอนการปฏิบัติงานระหว่างการบำรุงรักษาหน่วย การ์ดเทคโนโลยีซ่อมแซม.

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 04/13/2014


ลักษณะทางเทคนิคของพวงมาลัยรถยนต์ VAZ-2121; รับประกันความปลอดภัย วัตถุประสงค์ อุปกรณ์ และหลักการทำงานของคลัตช์ อาการหลักของการทำงานผิดปกติ การตรวจจับและขั้นตอนในการขจัดสาเหตุของการหยุดทำงานของคลัตช์อย่างกระทันหัน

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 10/08/2554


การศึกษาระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ KamAZ-5320 ข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้. วาดไดอะแกรมของกระบวนการทางเทคโนโลยีของงานซ่อมแซม การคุ้มครองแรงงานระหว่างการซ่อมแซมใน ATP การเลือกอุปกรณ์เพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการทดสอบแรงดันของลูกสูบคู่ของปั๊มฉีด

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 11/23/2010


ลักษณะทางเทคนิคหลักของรถ KAMAZ-5320 การควบคุม อุปกรณ์ห้องโดยสาร เครื่องมือวัด มาตรการความปลอดภัยและคุณสมบัติของการใช้งานรถยนต์ในช่วงเวลาเย็น หลักการบำรุงรักษา.

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 02/14/2013


การคำนวณแรงฉุดแบบไดนามิกบนพื้นฐานของการสร้างกราฟและการวิเคราะห์การออกแบบคลัตช์ของรถยนต์ KamAZ-5320 และหน่วยของมัน การสร้างกราฟของไดนามิกการยึดเกาะของรถ การทบทวนการออกแบบคลัตช์ที่มีอยู่ของรถ KamAZ-5320

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/22/2014


ทบทวนแบบแผนและการออกแบบระบบควบคุมพวงมาลัยสำหรับรถยนต์ คำอธิบายของการดำเนินการ การปรับ และ ข้อมูลจำเพาะโหนดที่ออกแบบไว้ การคำนวณแบบคิเนมาติก ไฮดรอลิก และพวงมาลัยเพาเวอร์ การคำนวณความแข็งแรงขององค์ประกอบพวงมาลัย

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 12/25/2554


การกำหนดพารามิเตอร์ ระบบส่งกำลัง. การสร้างกราฟดุลอำนาจ พาสปอร์ตยานพาหนะแบบไดนามิก วัตถุประสงค์และสถานที่บังคับเลี้ยว การทบทวนแผนการออกแบบและการวิเคราะห์ แบบแผนของการเกิดขึ้นของการแกว่งตัวเอง เกียร์พวงมาลัยไดรฟ์

การบังคับเลี้ยวของรถยนต์ KamAZแบ่งออกด้วยบูสเตอร์ไฮดรอลิกและการเชื่อมโยงพวงมาลัยแบบชิ้นเดียว การบังคับเลี้ยวประกอบด้วยพวงมาลัย 1 ( ข้าว. 124), คอพวงมาลัย 2, ระบบขับเคลื่อน 6, เฟืองดอกจอก 9, กลไกบังคับเลี้ยว 10, เพลา 13, bipod 12, คันบังคับแนวยาว 11 และพวงมาลัยรูปสี่เหลี่ยมคางหมู บูสเตอร์ไฮดรอลิกประกอบด้วยตัวจ่าย 8 กระบอกไฮดรอลิกที่อยู่ในข้อเหวี่ยงของกลไกบังคับเลี้ยว 10 ปั๊ม 1 พร้อมอ่างเก็บน้ำ 15 หม้อน้ำ 7 ท่อและท่อ

คอพวงมาลัยประกอบด้วยท่อที่มีเพลาพวงมาลัยซึ่งวางอยู่บนตลับลูกปืนสองตัวติดอยู่ที่ส่วนบนของแผงห้องโดยสารโดยใช้ตัวยึด 3 และในส่วนล่าง - กับพื้นห้องโดยสารโดยใช้หน้าแปลน 4 ระยะห่างตามแนวแกนในตลับลูกปืนถูกปรับด้วยน็อต 5 เกียร์ Cardan 6 ซึ่งประกอบด้วยเพลา บูช และข้อต่อ Cardan สองอัน ส่งการหมุนจากเพลาบังคับเลี้ยวไปยังเพลาของเฟืองดอกจอกของกระปุกเกียร์เชิงมุม 9 ข้าว. 124. การบังคับเลี้ยวของรถยนต์ KamAZ: 1 - พวงมาลัย; 2 - คอพวงมาลัย; 3 - วงเล็บ; 4 - หน้าแปลน; 5 - น็อตปรับ; ใน - การส่ง cardan; 7 - หม้อน้ำ; 8 ผู้จัดจำหน่าย; กระปุกเกียร์ 9 มุม; 10 - กลไกบังคับเลี้ยว; 11 - แกนพวงมาลัยตามยาว; 12 - ไบพอด; 13 - เพลา bipod; 14 - ปั๊ม; 15 - ถัง

กล่องเกียร์เชิงมุมขั้นตอนเดียวแบบเอียงใช้เพื่อถ่ายโอนการหมุนจากเฟือง cardan ไปยังสกรูเฟืองบังคับเลี้ยวที่มีอัตราทดเกียร์เท่ากับหนึ่ง ชุดเกียร์ประกอบในตัวเรือน 33 ( ข้าว. 125) ซึ่งติดอยู่กับข้อเหวี่ยง 23 ของกระปุกพวงมาลัย กรวยชั้นนำ เกียร์ทำเป็นชิ้นเดียวกับเพลา 7 และติดตั้งในตัวเรือนแบบถอดได้ 10 บนตลับลูกปืนเม็ดกลม 6 และเข็ม 8 ตลับลูกปืนยึดด้วยน็อต ตลับลูกปืนเข็มยึดด้วยแหวนล็อค

ข้าว. 125. กลไกบังคับเลี้ยวของรถ KamAZ-5320: 1, 14, 22 และ 42 - ครอบคลุม; 2 - ลูกสูบเจ็ต; 3 - ตัววาล์วควบคุม; 4 และ 36 - สปริง; 5 - ชิม; 6 และ 12 - ตลับลูกปืน; 7 - เพลาขับพร้อมเกียร์ 8 - แบริ่งเข็ม; 9 - อุปกรณ์ปิดผนึก; 10 - ตัว; 11 - เกียร์ขับเคลื่อน 13, 32 และ 44 - วงแหวนยึด 15 - แหวนแทง; แหวนญาติ 17 และ 26 - สกรู; 18 - ภาค 19 - เพลา bipod; 20 วาล์วบายพาส; 21 - หมวก; 23 - ข้อเหวี่ยง; 24 - รางลูกสูบ; 25 - ไม้ก๊อก; 27, 30, 39 และ 41 - ถั่ว 28 - รางน้ำ; 29 - ลูก; 31 - แหวนล็อค; 33 - ตัวเรือนกระปุก; 34 - ตลับลูกปืนกันรุน; 35 - ลูกสูบ; 37 - หลอด; 38 - เครื่องซักผ้า; 40 - สกรูปรับ; 43 - ตราประทับ; 45 - การปรับเครื่องซักผ้า; 46 - แหวนรอง

เฟืองบายศรีขับเคลื่อน 11 หมุนในตลับลูกปืนสองตัว 12 ติดตั้งอยู่ในตัวเรือนกระปุกเกียร์ 33 ตลับลูกปืนเม็ดกลมถูกติดตั้งเข้ากับก้านของล้อเฟืองและยึดด้วยน็อต 30 พร้อมแหวนล็อค 31 การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของล้อเฟืองถูกจำกัดโดยวงแหวนยึด 32 และฝาครอบ 14 การประกอบของมุมเอียง เกียร์ถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความหนาของสเปเซอร์ 5.

เฟืองดอกจอกแบบหมุนของกระปุกเกียร์เชิงมุมนั้นถูกขันด้วยสกรู 26 และส่งการหมุนจากพวงมาลัยไปยังมัน ในขณะที่สกรูสามารถเคลื่อนที่ในแนวแกนได้ (ไปข้างหน้าและข้างหลัง)

กลไกการบังคับเลี้ยวนั้นประกอบอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง 23 ซึ่งทำหน้าที่เป็นกระบอกสูบเสริมไฮดรอลิกด้วย ใช้เฟืองคู่เป็นกลไกบังคับเลี้ยว: สกรู 26 - น็อต 27 และราง (ลูกสูบ) 24 - เซกเตอร์ 18

เพื่อลดแรงเสียดทาน สกรู 26 จะหมุนในน็อต 27 บนลูกบอลที่วางอยู่ในร่องของสกรูและน็อตด้วยท่อแกว่ง น็อตประกอบกับสกรูและลูกบอลติดตั้งอยู่ในรางลูกสูบ 24 และยึดด้วยสกรูสองตัว 17

ชั้นวางลูกสูบอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง 23 ซึ่งทำหน้าที่เป็นกระบอกสูบ ลูกสูบมีแหวนซีล 16 และร่องน้ำมัน รางประกอบเข้ากับส่วนเกียร์ 18 ของเพลา bipod 19 และหมุนเป็นบูชบรอนซ์กดเข้ากับตัวเรือนเกียร์บังคับเลี้ยวและในฝาครอบด้านข้างอะลูมิเนียม 42

ความหนาของฟันของเซกเตอร์และแร็คลูกสูบนั้นมีความยาวแปรผันซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนระยะห่างในการสู้รบได้โดยการเลื่อนเพลา bipod กับเซกเตอร์ฟันโดยใช้สกรูปรับ 40 ซึ่งทำให้เพลา bipod จากการเคลื่อนที่ตามแนวแกนไปทางซ้ายผ่านแหวนกันรุน 46 และไปทางขวา - ผ่านแหวนปรับ 45 และแหวนยึด 44 การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลา bipod ที่ 0.02 ... 0.08 มม. ทำได้โดย การเลือกแหวนปรับ 45 ของความหนาที่แน่นอน สกรู 40 ถูกล็อคด้วยน็อต 41

ที่ปลายเดือยของเพลา 13 ( ดูรูป 124) ติดตั้งและยึดเข้ากับ bipod 12 ซึ่งเชื่อมต่อกับแกนตามยาว 11 ของเฟืองบังคับเลี้ยว อุปกรณ์ข้อต่อแรงขับตามยาวนั้นเชื่อมต่อกับต้นแขนของข้อนิ้วซ้ายด้วย แกนตามยาวเป็นชิ้นส่วนปลอมชิ้นเดียวที่มีอุปกรณ์บานพับแบบปรับได้

การเชื่อมโยงบังคับเลี้ยวประกอบด้วยคันผูกและคันโยกสนับมือบังคับเลี้ยวสองตัว คันโยกติดตั้งอยู่บนปุ่มแบ่งส่วนในรูทรงกรวยของข้อนิ้วบังคับเลี้ยวและยึดด้วยน็อตแบบหล่อพร้อมหมุดสลัก แกนขวางของท่อมีปลายเกลียวซึ่งมีการขันปลายด้วยอุปกรณ์บานพับ เคล็ดลับได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวยึดขั้วต่อ อุปกรณ์ข้อต่อของก้านทั้งสองประกอบด้วยพินบอล บูชบนและล่าง สปริงและฝาครอบ

รถยนต์ KAMAZ ใช้พวงมาลัยรถบรรทุกแบบดั้งเดิมซึ่งมีคอพวงมาลัย อ่านเกี่ยวกับการจัดเรียงพวงมาลัยของ KAMAZ โดยทั่วไป และบทบาทของคอพวงมาลัย (รวมถึงโครงสร้าง การทำงาน และการบำรุงรักษา) ในบทความนี้

การจัดเรียงทั่วไปของระบบบังคับเลี้ยวของรถบรรทุก KAMAZ

ในรถบรรทุก KAMAZ ทุกรุ่นในปัจจุบันและรุ่นแรก ๆ ระบบบังคับเลี้ยวที่มีพื้นฐานเหมือนกันในการออกแบบและสร้างบนฐานส่วนประกอบเดียวถูกนำมาใช้ องค์ประกอบของการบังคับเลี้ยวของรถบรรทุก Kama ประกอบด้วย:

• พวงมาลัย;
• พวงมาลัย;
• พวงมาลัยพาวเวอร์;
• คอพวงมาลัย;
• พวงมาลัย;
• การส่งคาร์ดาน
• กระปุกเกียร์มุม

แต่ละหน่วยมีบทบาทเฉพาะในระบบและมีลักษณะเฉพาะของตนเอง

พวงมาลัย.สร้างขึ้นตามรูปแบบดั้งเดิมในรถยนต์ที่มีการจัดเรียงล้อทั้งหมดจะติดตั้งที่เพลาหน้า (หรือสองเพลาหน้าในรุ่น 8 × 4 และ 8 × 8) พร้อมล้อที่บังคับได้ ไดรฟ์เป็นระบบของลิงค์ตามยาวหนึ่งอันซึ่งเชื่อมต่อกับ bipod ของกลไกบังคับเลี้ยวและคันบังคับเลี้ยวและลิงค์ขวางหนึ่งอันที่เชื่อมต่อคันโยกของสนับมือทั้งสองของเพลา ในรถยนต์ที่มีเพลาบังคับเลี้ยวสองอันจะมีการเพิ่มชุดแท่งที่เหมือนกันบนเพลาที่สองรวมถึงแกนตามยาวอีกหนึ่งอันและคันโยกสำหรับส่งความพยายาม t ของกลไกบังคับเลี้ยวที่อยู่ในพื้นที่ของเพลาหน้าไปยัง เพลาหลัง.

พวงมาลัย.รถบรรทุก KAMAZ ทุกคันใช้กลไกที่สร้างขึ้นจากคู่ทำงานสองคู่ คู่แรกคือสกรูพร้อมน็อต (ซึ่งทำหน้าที่เป็นชั้นวางพร้อมกัน) บนลูกบอลหมุนเวียน - มันจะแปลงแรงบิดจากพวงมาลัยเป็นการเคลื่อนที่แบบแปลของชั้นวาง คู่ที่สองคือชั้นวาง (มีฟันสี่ซี่) พร้อมเซกเตอร์ - พวกมันแปลงการเคลื่อนไหวเชิงแปลของชั้นวางเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเซกเตอร์ที่เชื่อมต่อกับ bipod ที่หมุนได้ ใน KAMAZ รุ่นปัจจุบัน พวงมาลัยจะรวมกับพวงมาลัยเพาเวอร์ ห้องข้อเหวี่ยงทำหน้าที่เป็นกระบอกสูบพวงมาลัยเพาเวอร์ และชั้นวางทำหน้าที่เป็นลูกสูบ

วันนี้มีการใช้กลไกในประเทศของรุ่น 4310 และ 6540 ที่มีอัตราทดเกียร์ 21.7:1 เช่นเดียวกับกลไกของการผลิตในต่างประเทศ RBL (เยอรมนี) ที่มีอัตราทดเกียร์แปรผันตั้งแต่ 17:1 ถึง 20:1 หรือเกียร์คงที่ อัตราส่วน 21:1 กลไก RBL มีตัวจำกัดวงเลี้ยวแบบไฮดรอลิกที่ป้องกันการเสียรูปและการแตกหักของแกนบังคับเลี้ยวในตำแหน่งสุดขั้วของพวงมาลัย

โดยปกติกลไกการบังคับเลี้ยวจะติดตั้งอยู่ที่ชิ้นส่วนด้านซ้ายของเฟรม ติดกับเพลาหน้าของรถ หรือที่ฐานยึดสปริงด้านซ้าย

พวงมาลัยเพาเวอร์ (GUR)ดังที่ได้กล่าวไปแล้วกระบอกพวงมาลัยเพาเวอร์รวมกับกลไกบังคับเลี้ยวปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ยังเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องขยายเสียง (ปัจจุบันมักใช้ปั๊มใบพัดของรุ่น 4310 เช่นเดียวกับ บริษัท ZF และ RBL) หม้อน้ำหล่อเย็นของไหลทำงาน (จำเป็น เนื่องจากบูสเตอร์ไฮดรอลิกต้องรับภาระหนักและของเหลวสัมผัสกับความร้อนสูง) วาล์วบายพาส วาล์วควบคุม และแกนม้วน (อยู่ในชุดแยกต่างหากบนเฟืองบังคับเลี้ยว) ระบบท่อ และ การขยายตัวถัง. สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าในรถยนต์ที่มีการจัดเรียงล้อ 8x4 และ 8x8 จะมีการติดตั้งกระบอกสูบไฮดรอลิกของพวงมาลัยเพาเวอร์เพิ่มเติมซึ่งช่วยให้เปลี่ยนตำแหน่งของล้อของเพลาที่สองได้ง่ายขึ้น

กระปุกเกียร์มุมกล่องเกียร์ที่ง่ายที่สุดบนเฟืองบายศรีสองตัวซึ่งเปลี่ยนทิศทางการไหลของแรงบิดจากพวงมาลัยไปยังกลไกบังคับเลี้ยว เฟืองขับของตัวทดรอบนั้นกลวงซึ่งทำให้สามารถผ่านเพลาที่ต่อจากกลไกสปูลพวงมาลัยพาวเวอร์ไปยังสกรูเฟืองบังคับเลี้ยวได้ กล่องเกียร์มุมตั้งอยู่ระหว่างเกียร์บังคับเลี้ยวและกลไกสปูลบูสเตอร์ไฮดรอลิก

การส่ง Cardanจำเป็นต้องส่งแรงบิดจากเพลาพวงมาลัยไปยังเฟืองดอกจอก เพลา cardan เป็นแบบประกอบ ประกอบด้วยเพลาท่อที่มีส้อมและส้อมเลื่อนสอดเข้าไปในช่อง - วิธีนี้ช่วยให้เพลาเปลี่ยนความยาวได้เมื่อรถเคลื่อนผ่านสิ่งกระแทก ส้อมของเพลานั้นเชื่อมต่อกันด้วยไม้กางเขนกับส้อมผสมพันธุ์บนเพลาคอพวงมาลัยและเพลาขับของกระปุกเกียร์เชิงมุมซึ่งประกอบกันเป็นข้อต่อคาร์ดานสองข้อ มีการติดตั้งกากบาทในตะเกียบบนตลับลูกปืนเข็มที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

พูดคุยเกี่ยวกับคอพวงมาลัยในรายละเอียดเพิ่มเติม

วัตถุประสงค์ ประเภท อุปกรณ์ และการทำงานของคอพวงมาลัย KAMAZ

คอพวงมาลัยพร้อมกับพวงมาลัยเป็นตัวควบคุมหลักในทิศทางการเดินทางของรถ คอพวงมาลัยช่วยแก้ปัญหาหลักสองประการ:

• ให้ความสะดวกที่สุดในการติดตั้งล้อบนความสูงและความเอียง
• ให้ตำแหน่งพวงมาลัยคงที่ในขณะที่รถเคลื่อนที่

รถยนต์ KAMAZ ใช้คอพวงมาลัยสองประเภท:

• รุ่นเก่า - ไม่มีการปรับความเอียงและความสูง
• ตัวอย่างใหม่ - ลำโพงที่ทันสมัยพร้อมความสูงและมุมของพวงมาลัยที่ปรับได้

แม้ว่าคอพวงมาลัยแบบเก่าจะค่อนข้างอึดอัด แต่ก็ยังใช้งานได้กว้างที่สุดแม้ในรถบรรทุกใหม่ นี่เป็นเพราะการออกแบบที่เรียบง่าย ความน่าเชื่อถือสูงมาก และต้นทุนต่ำ คอพวงมาลัยใหม่ที่ติดตั้งใน KAMAZ-5460, 6520 และรุ่นอื่น ๆ ช่วยให้สามารถปรับมุมและความสูงของพวงมาลัยให้พอดีกับความสูงและคุณสมบัติทางกายวิภาคของผู้ขับขี่ อย่างไรก็ตาม ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ พวกเขามีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าและมีราคาแพงกว่า

ตั้งค่าได้ง่ายมาก มันขึ้นอยู่กับท่อกลวงซึ่งภายในเพลานั้นติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนสองตัว ในส่วนบนมีการติดตั้งพวงมาลัยบนเพลานี้โดยใช้น็อตด้วย ด้านหลังส้อมข้อต่อสากลติดอยู่กับเพลา ประมาณตรงกลางของเครื่องจ่ายมีตัวยึดสำหรับติดเข้ากับแผงห้องโดยสารและมีหน้าแปลนที่ด้านล่างของเครื่องจ่าย ผ่านหน้าแปลนนี้ คอลัมน์จะติดตั้งบนท่อที่กว้างขึ้น (หรือที่เรียกว่าหน้าแปลน) ซึ่งขันเข้ากับพื้นห้องโดยสาร หน้าแปลนนี้มีหน้าต่าง (ปิดด้วยฝาปิด) สำหรับเข้าถึงข้อต่อด้านบนของเพลา cardan

คอลัมน์ประเภทใหม่มีการออกแบบที่คล้ายกัน แต่สั้นกว่าและมีการติดตั้งแบบโคแอกเซียลพร้อมเพลาคาร์ดาน - โซลูชันนี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนมุมของคอพวงมาลัยได้อย่างง่ายดายและสะดวก และการเชื่อมต่อเส้นโค้งของครึ่งเพลาช่วยให้คุณเปลี่ยนความสูงของพวงมาลัยเหนือระดับพื้นได้ คอลัมน์มีกลไกพร้อมล็อคที่ให้ความสามารถในการเปลี่ยนและตั้งค่ามุมและความสูงของพวงมาลัยที่ต้องการ

บนคอพวงมาลัยนอกเหนือจากพวงมาลัยแล้วยังมีการติดตั้งตัวควบคุมที่ปัดน้ำฝนและอุปกรณ์ให้แสงสว่างอีกด้วย ที่จับของสวิตช์แบบรวมนั้นติดตั้งอยู่ใต้พวงมาลัยซึ่งทำให้สะดวกในการเปิดและปิดที่ปัดน้ำฝนและแหวนรอง, ไฟเลี้ยว, ไฟหน้าไฟต่ำและไฟสูง ในคอลัมน์ของรุ่นใหม่สวิตช์เองอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และกลไกทั้งหมดสำหรับการเปลี่ยนมุมเอียงและความสูงของพวงมาลัยนั้นซ่อนอยู่ใต้ปลอกพลาสติกตกแต่ง

คุณสมบัติของการบำรุงรักษาและซ่อมแซมคอพวงมาลัย KAMAZ

คอพวงมาลัยและพวงมาลัยเป็นหนึ่งในชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวที่เชื่อถือได้มากที่สุดในรถยนต์ แต่ก็ต้องมีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเป็นระยะเช่นกัน การบำรุงรักษามักจะลงมาจากการตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดและการประเมินสภาพของชิ้นส่วนของคอพวงมาลัยและพวงมาลัย และการบังคับเลี้ยวโดยรวม

หากในระหว่างการตรวจสอบ ตรวจพบการเล่นตามแนวแกนของเพลา (ซึ่งบ่งชี้ถึงสภาพที่ไม่ดีของตลับลูกปืน) การชำรุดของตลับลูกปืนหรือการสึกหรอที่มากเกินไป หรือตลับลูกปืนเข็ม) การเสียรูปของเพลาหรือการเสียรูปอย่างร้ายแรงของเสาเอง จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วน

การรื้อคอพวงมาลัยในกรณีทั่วไปดำเนินการดังนี้:

1. ตั้งพวงมาลัยในตำแหน่งตรงและแก้ไข
2. ถอดพวงมาลัยออก (ซึ่งคุณต้องถอดฝาครอบออกและคลายเกลียวน็อตหนึ่งตัว)
3. ลบสวิตช์ทั้งหมดออกจากคอลัมน์
4. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดฝาครอบบนหน้าแปลน
5. คลายเกลียวและเคาะสลักเกลียวที่จับข้อต่อสากลส่วนบนออก
6. คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดคอพวงมาลัยบนหน้าแปลนและบนแผง ถอดคอลัมน์ออก

การติดตั้งคอลัมน์จะดำเนินการในลำดับย้อนกลับในขณะที่จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าสลักเกลียวแอกร่วมสากลถูกขันให้แน่นด้วยแรงบางอย่าง และติดตั้งพวงมาลัยอย่างถูกต้อง

สิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการวินิจฉัยการบังคับเลี้ยวคือการเล่นของพวงมาลัย อาจเกิดจากการสึกหรอของร่องฟันเฟืองหรือข้อต่อคาร์ดาน และจากการทำงานผิดปกติอื่นๆ เช่น การสึกหรอของชิ้นส่วนในกลไกบังคับเลี้ยว การสึกหรอของเฟืองบังคับเลี้ยวของล้อ เป็นต้น มักจะเล่นเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เดินเบาไม่ควรเกิน 25° และในหลายๆ รุ่นอาจน้อยกว่านี้ด้วยซ้ำ เมื่อเล่นมากขึ้นควรทำการวินิจฉัยและซ่อมแซม

แรงที่ต้องใช้กับพวงมาลัยเพื่อหมุนไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่งก็มีความสำคัญเช่นกัน แรงนี้ไม่เหมือนกันสำหรับ KAMAZ รุ่นต่างๆ โดยวัดจากอุปกรณ์พิเศษ และตั้งค่าโดยการปรับเกียร์พวงมาลัยและพวงมาลัยเพาเวอร์

ด้วยการบำรุงรักษาเป็นประจำและการซ่อมแซมอย่างทันท่วงที จะช่วยให้การควบคุมแม่นยำและเชื่อถือได้ และในขณะเดียวกันก็ช่วยในการวินิจฉัยปัญหาการบังคับเลี้ยวของรถบรรทุก