किआ रियो निकासी ऊंचाई। ग्राउंड क्लीयरेंस किआ सोल (सभी पीढ़ियों का डेटा)

किआ रियो

किआ रियो एक्स लाइन

रियो एक्स-लाइन समान कॉन्फ़िगरेशन में चार-दरवाजों की तुलना में 30,000 रूबल अधिक महंगा है, लेकिन मूल्य सूची केवल 1.4 आराम संस्करण के साथ शुरू होती है, जो 775,000 के लिए एक सेडान के लिए औसत है। टॉप-एंड प्रेस्टीज एवी (965,000 रूबल) और प्रीमियम (1,025,000 रूबल) केवल 1.6 इंजन और "स्वचालित" के साथ आते हैं।

सबसे ज्यादा संकट छोटों पर पड़ा है। बी-क्लास हैचबैक सेगमेंट लगभग समाप्त हो गया। उन लोगों को सूचीबद्ध करना आसान है जो बने रहे: रेनॉल्ट सैंडेरो, फोर्ड फिएस्टा, डैटसन के साथ लाडा कलिना और चीनी अतिरिक्त। नवागंतुक नेताओं में से हैं - छद्म-क्रॉसओवर लाडा एक्सरे, और जब वे सैंडेरो के बारे में बात करते हैं, तो पांच में से चार मामलों में उनका मतलब एक ऊंचा स्टेपवे होता है। लोगों को ग्राउंड क्लीयरेंस की जरूरत है, इसलिए पांच दरवाजे किआ रियोएक्स-लाइन के छद्म-ऑफ-रोड संस्करण में ही उत्पादन में प्रवेश करता है। "क्रॉस-हैचबैक" शब्द भी गढ़ा गया है। अभी क्रॉसओवर नहीं है, लेकिन लगभग।

नई बी-श्रेणी हैचबैक के लिए एक असाधारण घटना है रूसी बाजार. किआ एक ऑफ-रोड बॉडी किट और रूफ रेल्स की मदद से बाजार की असावधानी के खिलाफ खुद का बीमा करती है, रियो एक्स-लाइन को लगभग एक क्रॉसओवर के रूप में पार करती है।

चार दरवाजे वाले रियो की तुलना में, ट्रंक को 16 सेंटीमीटर छोटा कर दिया गया था, हालांकि, 390 लीटर भी एक बहुत ही सभ्य मात्रा है। लाडा और रेनॉल्ट के पास कम है। आप पीछे की ओर मुड़ी हुई पीठ के साथ एक सपाट मंजिल नहीं पा सकते हैं, लेकिन परिभाषा के अनुसार, पांच दरवाजे वाला शरीर अधिक कार्यात्मक है। पीछे के यात्रियों की छत 14 मिमी बढ़ गई है, और मैं अब अपने सिर के शीर्ष के साथ "खुद से" बैठकर छत का सहारा नहीं लेता। हालांकि अभी भी साइड विंडो से बाहर देखने के लिए मजबूर होना पड़ा। फ्रंट में, केबिन एकीकृत है, जिसका अर्थ है अच्छा एर्गोनॉमिक्स और कीमत के लिए पर्याप्त फिनिश। सच है, मुझे सेडान में इतनी तेज रासायनिक गंध याद नहीं है।

आंख को भाने वाले सख्त इंटीरियर में सेडान से अंतर नहीं पाया जा सकता है। यह अफ़सोस की बात है कि कोई क्रूज़ नियंत्रण नहीं है - जैसा कि सभी रूसी "राज्य कर्मचारियों" केआईए पर है। सेडान में दृश्यता औसत दर्जे की है, जबकि हैचबैक में पीछे की खिड़की संकरी है और हेडरेस्ट द्वारा अधिक अवरुद्ध है।

बिना रंगे प्लास्टिक से बनी बॉडी किट मुख्य रूप से क्रॉसओवर इमेज के लिए काम करती है। यह बहुतों से मिलकर बना है छोटे भागऔर दरवाजों पर इसे पैनलों से चिपकाया जाता है, और मेहराबों की तरह टोपियों पर नहीं फँसाया जाता है। रेडिएटर के बंपर और डेफ फेसिंग मूल हैं। काश, रियो बंपर के निचले किनारों पर चांदी के आवेषण के कारण, आप कर्ब के साथ होते। डार्क रूफ रेल सभी संस्करणों पर निर्भर करते हैं और उसी पिंजरे के नट में खराब हो जाते हैं जहां ट्रंक सेडान से जुड़ा होता है। बस इतना ही। यहां तक ​​​​कि टायरों का आकार और मॉडल भी चार-दरवाजों के समान है, और सूजे हुए मेहराब में पहिए छोटे दिखते हैं।

फ़ैब्रिक का खुशनुमा रंग केवल प्री-टॉप कॉन्फिगरेशन में है, और अधिकतम प्रीमियम अनहेल्दी लेदरेट के साथ ट्रिम किया गया है। इसके पीछे अधिक जगह वाला ओवरहेड बन गया है, हालांकि लंबे यात्रियों को अभी भी घुटनों में जकड़ा हुआ है।

बिजली इकाई के तहत - वही खालीपन: कोई सुरक्षा नहीं है। ग्राउंड क्लीयरेंस सिर्फ एक उंगली से बढ़ा। निर्माता 17 सेमी का वादा करता है, मेरा टेप माप 16 दिखाता है। वेस्ट, सैंडेरो और अन्य डैटसन के मालिक ऐसे "ऑफ-रोड" पर हंसेंगे - उनकी कारों में 170-180 मिमी हैं। स्टेपवे और एक्सरे 20-सेंटीमीटर क्लीयरेंस के साथ और इसे याद रखना असुविधाजनक है। "रियो एक्स-लाइन को युवा सक्रिय नागरिकों के लिए डिज़ाइन किया गया है," केआईए में जवाब दें। और सजावट के कारण, वे इसे पिछली पीढ़ी के हैचबैक की तुलना में बड़ी मात्रा में बेचने की उम्मीद करते हैं - पिछले बीस प्रतिशत के मुकाबले रियो के कुल उत्पादन का एक तिहाई तक।

डेकोरेटिव ट्रिम सेडान से अलग है। ऑफ-रोड बॉडी किट टुकड़ों से बनी होती है - अन्यथा नहीं, इसे तैयार बॉडी के अनुसार ढाला जाता था।

क्यों नहीं। इतने नुकसान नहीं हैं। यहां सूचीबद्ध लोगों के अलावा, यह भी शोर है, जैसे एक पालकी में: इंजन दहाड़ता है उच्च रेव्स, कंकड़ मेहराब के माध्यम से क्लिक करते हैं, और टायर असुविधा के बिंदु तक गुनगुनाते हैं। इसके अलावा, शीतकालीन गैर-स्टड वाले हक्कापेल्लिट्टा आर 2 ग्रीष्मकालीन कन्वेयर कुम्हो और नेक्सन की तुलना में शांत हो गए। या तो वेल्क्रो या पुन: कॉन्फ़िगर किए गए निलंबन के लिए धन्यवाद, एक्स-लाइन थोड़ा नरम है, लेकिन फिर भी मध्यम धक्कों को कठोर रूप से निगलता है। लेकिन रियो बड़े धक्कों पर तेज ड्राइविंग को आसानी से माफ कर देता है। केवल वैकल्पिक 16 इंच के पहियों से बचना आवश्यक है, जो कोटिंग के माइक्रोप्रोफाइल से झटकों और कंपन दोनों को बढ़ाते हैं।

ट्रंक वॉल्यूमिनस है, और बाएं आला में क्लैम्प हैं, उदाहरण के लिए, एंटी-फ्रीज वाले कनस्तर के लिए। फर्श पर कालीन ठीक से नहीं बिछाया गया है। पूर्ण आकार के स्पेयर टायर के आसपास भूमिगत, छोटी वस्तुओं के लिए कुछ जगह है।

हैंडलिंग में एक सेडान के साथ मतभेद देखने का कोई मतलब नहीं है। पांच-दरवाजा पर्याप्त रूप से पहिया का अनुसरण करता है, और पार्किंग में यह स्टीयरिंग व्हील पर कम प्रयास से प्रसन्न होता है। वायुगतिकी थोड़ी खराब हो गई है: हैचबैक की अधिकतम गति 9 किमी / घंटा कम है। दावा किया गया त्वरण समय सैकड़ों में 0.4 एस की वृद्धि हुई, हालांकि वजन में केवल 5-15 किलोग्राम की वृद्धि हुई। हमने केवल 1.6 कारों को छह-गति "स्वचालित" के साथ चलाया: त्वरण नियंत्रित करने के लिए काफी सुविधाजनक है, जैसा कि मंदी है। परीक्षण कारें पीछे की ओर वैकल्पिक डिस्क तंत्र से सुसज्जित हैं। वैसे, अब रियर-व्यू कैमरे के लिए नेविगेशन सिस्टम के लिए अधिक भुगतान करना आवश्यक नहीं है - यह प्रेस्टीज एवी के पेनल्टीमेट कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है।

रूस में एक पूर्ण किआ-क्रॉसओवर बी-क्लास लंबे समय तक नहीं रहेगा। सेंट पीटर्सबर्ग में संयंत्र से अधिक उत्पादन करने में तकनीकी रूप से अक्षम है चार प्रकारएक ही समय में शरीर। आज यह क्रेटा, सोलारिस, रियो और इसकी रियो एक्स-लाइन है।

मूल संस्करण में एयर कंडीशनिंग, हीटेड फ्रंट सीट्स और स्टीयरिंग व्हील, दो दिशाओं में स्टीयरिंग व्हील एडजस्टमेंट, एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, चार इलेक्ट्रिक विंडो, जिसमें एक ऑटोमैटिक ड्राइवर भी शामिल है। इसलिए, ऐसी एक्स-लाइन की कीमत लाडा से 175 हजार रूबल और स्टेपवे से 125 हजार अधिक है। भारी सड़कों के अनुकूल होने के कारण, रियो सामान्य रूप से अच्छे राजमार्गों पर व्यवहार करता है, व्यावहारिक, अच्छी तरह से तैयार। उन्नत नागरिक, हठधर्मिता से खराब नहीं हुए "रूस सेडान का देश है", सभी आशा आप पर है!

पासपोर्ट डेटा

तकनीक पावेल करिन, निकिता गुडकोव

वास्तुकला में, एफबी कोड के साथ किआ रियो के निलंबन नहीं बदले हैं: मैकफर्सन फ्रंट, मरोड़ बीम रियर। हालांकि, पीढ़ियों के परिवर्तन के साथ, स्टीयरिंग तंत्र के हिस्सों का स्थान बदल गया है, जिसने "हाइड्रोलिक्स" के बजाय इलेक्ट्रिक बूस्टर हासिल कर लिया है, गियरबॉक्स समर्थन बदल दिया गया है। ट्रैक व्यापक हो गया, सामने के पहियों (तथाकथित अरंडी) के रोटेशन के अक्ष के अनुदैर्ध्य झुकाव का कोण 4.1º से बढ़कर 4.6º हो गया, और ऊंट सकारात्मक से नकारात्मक में बदल गया। रियर बीम अब Elantra और Creta मॉडल के समान है, इसके सामने 25 डिग्री के बजाय रियर एक्सल के पीछे मांडो शॉक 8.4 डिग्री है। सदमे अवशोषक स्वयं पहले की तुलना में काफी लंबे हैं। व्यास वैक्यूम बूस्टरब्रेक नौ इंच से बढ़कर दस इंच हो गए हैं, जिसका अर्थ है कि इसके द्वारा विकसित प्रयास भी बढ़ गया है। एक्स-लाइन हैचबैक और नियमित रियो सेडान के बीच का अंतर स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर (संपीड़न स्ट्रोक 10 मिमी तक बढ़ जाता है) और संबंधित पावर स्टीयरिंग सेटिंग्स हैं।

शरीर में अल्ट्रा-हाई-स्ट्रेंथ स्टील्स की हिस्सेदारी 13% से बढ़कर 50% हो गई है, जिनमें से आठ प्रतिशत हॉट-फोर्ज्ड स्टील्स हैं, जो पूर्व रियो में बिल्कुल भी नहीं थे। कार में स्टील का उपयोग कोरियाई और रूसी (लगभग 12%) किया जाता है, जिसकी आपूर्ति एनएलएमके और सेवेरस्टल द्वारा की जाती है। सामान्य तौर पर, कार के लिए स्थानीयकरण का प्रतिशत काफी मामूली है - 47%। आठ ट्रिम स्तरों में से छह में केवल दो एयरबैग होते हैं, लेकिन शीर्ष दो में साइड एयरबैग और इन्फ्लेटेबल पर्दे जोड़े जाते हैं।

कारखाने से, बिजली इकाई नीचे से कवर नहीं होती है। रियर सस्पेंशन बीम के सामने एक बड़ा 50-लीटर गैस टैंक है। प्रत्येक व्हील आर्क में - एक प्लास्टिक फेंडर लाइनर, व्हील के पीछे - एक ersatz मडगार्ड। थ्रेसहोल्ड के निचले हिस्से को एंटी-ग्रेविटी से कवर किया गया है, लेकिन बंपर के निचले हिस्से में सिल्वर लाइनिंग को कर्व्स पर खरोंचने के लिए बर्बाद किया गया है।

गामा परिवार (बाएं) का 1.6 G4FG एल्यूमीनियम इंजन चीन में बना है। G4FC पिछली इकाई से कैंषफ़्ट, पिस्टन, चर लंबाई के एक इनटेक ट्रैक्ट - और एक दूसरे निकास चरण शिफ्टर में भिन्न है। पिछली 123 ताकतों के साथ, पीक टॉर्क 155 एनएम से गिरकर 150.7 हो गया, और क्रैंकशाफ्ट की गति जिस पर हासिल की गई, इसके विपरीत, 4200 आरपीएम से बढ़कर 4850 हो गई। G4LC मॉडल (दाएं) का 1.4 इंजन रियो के लिए कप्पा परिवार नया है। इसमें वेरिएबल इनटेक मैनिफोल्ड लेंथ, टू फेज शिफ्टर्स और एक टाइमिंग चेन ड्राइव भी है। पावर - 99.7 एचपी समान मात्रा की पिछली G4FA इकाई के लिए 107 के विरुद्ध। थ्रस्ट पीक 135.4 के मुकाबले 132.4 एनएम है, लेकिन 5000 के बजाय 4000 आरपीएम पर। मोटर पर कोई सजावटी आवरण नहीं है, हुड पर ध्वनि इन्सुलेशन और गैस स्टॉप - भी।

सिक्स-स्पीड "ऑटोमैटिक" - एक आधुनिक टॉर्क कन्वर्टर के साथ। इसमें अब एक के बजाय चार क्लच डिस्क हैं, और पुनर्निर्देशित तेल प्रवाहित होता है। नया टॉर्क कन्वर्टर तेजी से, अधिक बार और कठिन रूप से लॉक होता है। यह बॉक्स कोरिया से सेंट पीटर्सबर्ग, "यांत्रिकी" - चेक गणराज्य से दिया जाता है।

पर्दे के पीछे

उन्हीं सड़कों पर आयोजित प्रस्तुति, जहां चार महीने पहले हम रियो सेडान से परिचित हुए थे, को हुंडई प्लांट के दौरे से पतला कर दिया गया था, जो कि किआ रियो का उत्पादन भी करता है। जैसा कि अपेक्षित था, एक युवा उद्यम में, बाँझ सफाई और ताजी हवा- AvtoVAZ के साथ एक हड़ताली विपरीत! सप्ताह के दिनों में और कभी-कभी शनिवार को तीन पारियों में काम करते हुए, उत्पादन पूरी तरह से भरा हुआ है। इस वर्ष की योजना 220,000 से अधिक कारों की है: यह रूस में दूसरा सबसे अधिक उत्पादक कार संयंत्र है। बिल्कुल सभी वेल्डिंग रोबोटिक हैं, और मैंने असेंबली लाइन पर अतिथि श्रमिकों को नहीं देखा, और वेतन, जैसा कि वे कहते हैं, यहां बहुत अच्छा है - 45 हजार रूबल से।

ग्राउंड क्लीयरेंस या ग्राउंड क्लीयरेंसकार की महत्वपूर्ण विशेषताओं में से एक है, जो सड़क से कार के मध्य भाग के निम्नतम बिंदु (उदाहरण के लिए, अंतर, एक्सल, गियरबॉक्स या इंजन सुरक्षा) की दूरी निर्धारित करती है।

कार चुनते समय, कई लोग इस पैरामीटर को देखते हैं और इसे ध्यान में रखते हैं। यह समझ में आता है - रूसी सड़कों और ऑफ-रोड यात्राओं के लिए, उच्च जमीनी निकासी का क्रॉस-कंट्री क्षमता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। बहुत कम ग्राउंड क्लीयरेंस वाले वाहनों पर, कुछ जगहों पर इसे पास करना संभव नहीं होगा। यदि आप ग्रामीण इलाकों में रहते हैं या ग्रामीण क्षेत्रों और ऑफ-रोड की लगातार यात्राओं की योजना बनाते हैं, तो खरीदारी के लिए उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाली कार चुनना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

यदि आप कुछ कार मॉडल पसंद करते हैं, लेकिन इसकी निकासी पसंद नहीं करते हैं, तो कार डीलरशिप में जांच करना समझ में आता है कि इस मॉडल की कौन सी किस्में उपलब्ध हैं। आधुनिक आयातित कारों के कई मॉडल विभिन्न संस्करणों में निर्मित होते हैं।

अक्सर रूस के लिए, हमारी खराब सड़कों के साथ, निकासी सहित कई पैरामीटर समायोजित किए जाते हैं। यही है, अगर यूरोप के लिए निकासी मूल्य एक है, तो कार के रूसी संस्करण के लिए यह मूल्य पूरी तरह से अलग हो सकता है। इंजन सुरक्षा की उपस्थिति पर भी ध्यान दें। यदि यह है, तो जांचें कि कोई मान निर्दिष्ट किया गया है या नहीं धरातलइस तथ्य पर विचार करते हुए।

यदि कोई सुरक्षा नहीं है, तो विचार करें कि क्या आप इसे स्थापित करेंगे (ज्यादातर मामलों में, हाँ)। सुरक्षा स्थापित करते समय, निकासी लगभग 5-15 मिमी कम हो सकती है। "आरपीडी - खराब सड़कों का एक पैकेज" की अवधारणा भी है, आयातित कारों के निर्माता या तो इसे एक निश्चित मॉडल में शामिल करते हैं या नहीं। ग्राउंड क्लीयरेंस की रकम भी इसी पर निर्भर करती है।

विभिन्न कारों की निकासी का मूल्य:

आप अपनी कार की निकासी कैसे बढ़ा सकते हैं?

यदि आपने कोई कार खरीदी है और उसका क्लीयरेंस (ग्राउंड क्लीयरेंस) अपर्याप्त है, आप सड़क में कुछ धक्कों और धक्कों से टकराते रहते हैं, तो इसे बढ़ाया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आप निकासी बढ़ाने के लिए विशेष स्पेसर खरीद सकते हैं, जो कठोर रबर से बने होते हैं और आगे, नीचे स्थापित होते हैं रियर स्प्रिंग्सऔर पीछे के झटके अवशोषक के नीचे।

आमतौर पर, ऐसे स्पेसर्स की मोटाई 2-3 सेमी होती है, और एक पूर्ण सेट के लिए उनकी कीमत लगभग 1500-2500 रूबल होती है, सामग्री की गुणवत्ता और कार के मॉडल के आधार पर लागत भिन्न हो सकती है। लेकिन यह मत भूलो कि स्पेसर्स की स्थापना कार की ड्राइविंग विशेषताओं को बदल देती है और पहनने के प्रतिरोध को प्रभावित करती है। यदि इसका कोई अच्छा कारण है, तो इसके लिए जाएं। उदाहरण के लिए, यदि आप ज्यादातर समय लोडेड रियर एक्सल के साथ ड्राइव करते हैं, तो क्लीयरेंस बढ़ाने के लिए रियर स्पेसर्स लगाने लायक है।

सामान्य लौह इंजन सुरक्षा के बजाय केवलर सुरक्षा स्थापित करना भी संभव है, इसकी मोटाई बहुत कम है, और सामग्री इसे इंजन क्रैंककेस के नजदीक स्थित होने की अनुमति देती है।

ग्राउंड क्लीयरेंस बढ़ाने का दूसरा तरीका बड़े पहियों को लगाना है। उदाहरण के लिए, यदि कारखाने के पहिए R16 हैं, तो आप उन्हें R17 पहिए से बदल सकते हैं। ध्यान रखें कि ऐसे में आपको डिस्क और टायर दोनों को बदलने की जरूरत होती है। पहियों को बदलते समय निकासी में लाभ 1-2 सेमी (10-20 मिमी) के भीतर प्राप्त किया जा सकता है।

सामान्य तौर पर, यदि ग्राउंड क्लीयरेंस वाली कार खरीदने के लिए कोई अच्छा कारण नहीं है, तो आपको इससे परेशान नहीं होना चाहिए। उत्कृष्ट और स्टाइलिश डिजाइन आधुनिक कारेंबहुत कुछ छोड़ो सकारात्मक भावनाएँऔर संवेदनाएँ। और हमारी "चिकनी" सड़कों पर बाधाओं में से एक को हुक या नहीं - यह पहले से ही ड्राइविंग कौशल और आपकी पवित्रता पर निर्भर करता है। तो अपना पसंदीदा मॉडल खरीदें और जीवन का आनंद लें! 🙂

प्रौद्योगिकी के संदर्भ में, सेंट पीटर्सबर्ग के पास हुंडई संयंत्र में उत्पादित नई किआ रियो एक्स-लाइन क्रॉस-हैचबैक लगभग है एक सटीक प्रतिसेडान, और मॉडल के बीच मुख्य अंतर शरीर के विभिन्न स्वरूपों से उपजा है। तो, पांच दरवाजे के अलग-अलग समग्र आयाम हैं - यह 160 मिमी छोटा, 10 मिमी चौड़ा और 40 मिमी "रिश्तेदार" से अधिक है। रूफ रेल्स द्वारा ऊंचाई में 40 मिमी की वृद्धि प्रदान की जाती है, जो पहले से ही कार के बुनियादी उपकरणों में शामिल हैं।

किआ रियो एक्स-लाइन की "ऑफ-रोड" क्षमता न केवल एक ठोस प्लास्टिक बॉडी किट की मदद से, बल्कि ग्राउंड क्लीयरेंस के माध्यम से भी महसूस की जाती है। सच है, सेडान के सापेक्ष हैचबैक की निकासी काफी कम हो गई है - केवल 10 मिमी (170 मिमी तक)। संदर्भ के लिए, छद्म-क्रॉसओवर के नीचे 200 मिमी की अधिक प्रभावशाली निकासी है।

पांच-द्वार शरीर विन्यास एक्स-लाइन संस्करणट्रंक की क्षमता को गंभीर रूप से प्रभावित किया। सेडान की तुलना में, कार्गो डिब्बे की मात्रा 90 लीटर कम हो गई और 390 लीटर हो गई। हालांकि, बी-क्लास हैचबैक के लिए, यह संकेतक बहुत अच्छा है - रेनॉल्ट और लाडा नेमप्लेट वाले प्रतियोगी यहां काफी शालीनता से हीन हैं। साथ ही, पीछे की सीटों को मोड़ने का अवसर हमेशा होता है, जिससे ट्रंक की उपयोगी मात्रा 1075 लीटर तक बढ़ जाती है।

किआ रियो एक्स-लाइन इंजन

हैचबैक मोटर्स नवीनतम पीढ़ी की सेडान से आई हैं। उनमें से केवल दो हैं।

1.4 G4LC (कप्पा सीरीज)

सभी रियोस के लिए "जूनियर" 1.4-लीटर गैसोलीन इकाई अब नई है। G4FA इंडेक्स वाले इंजन को उसी वॉल्यूम के G4LC इंजन से बदल दिया गया था। विशेष विवरणनया "चार" थोड़ा खराब है - शक्ति 100 hp है, और टोक़ 132 एनएम से अधिक नहीं है। हालाँकि, सीमा मान अब कम गति पर उपलब्ध हैं, उदाहरण के लिए, टोक़ पहले से ही 4000 आरपीएम पर अपने अधिकतम तक पहुँच जाता है, जबकि पिछले बिजली इकाईशिखर 5000 आरपीएम पर था। नया इंजनदो फेज शिफ्टर्स से लैस, एक वेरिएबल ज्योमेट्री मैनिफोल्ड और एक चेन ड्राइव के साथ टाइमिंग बेल्ट।

इंजन 1.4 कप्पा 100 एचपी

1.6 G4FG (गामा सीरीज़)

गामा परिवार का 1.6 लीटर इंजन वैसा ही बना हुआ है, लेकिन उसे परिष्कृत किया गया है। कैंषफ़्ट और पिस्टन को बदल दिया गया, सेवन पथ को एक चर ज्यामिति प्राप्त हुई, और चरण शिफ्टर्स आउटलेट पर दिखाई दिए। आधुनिकीकरण के परिणामस्वरूप, कर्षण विशेषताओं में थोड़ा समायोजन हुआ - यदि शिखर शक्ति 123 hp के स्तर पर बनी रही, तो टोक़ 155 से घटकर 151 एनएम हो गया।

इंजन 1.6 गामा 123 hp

गियरबॉक्स

रियो एक्स-लाइन शस्त्रागार में दो बॉक्स हैं: "यांत्रिकी" और "स्वचालित", दोनों में 6 चरण हैं। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को चार क्लच डिस्क के साथ एक बेहतर टॉर्क कन्वर्टर मिला है।

निलंबन और स्टीयरिंग

किआ रियो एक्स-लाइन का सस्पेंशन कॉन्फ़िगरेशन मैकफर्सन स्ट्रट्स के सामने और पीछे एक मरोड़ बीम प्रदान करता है। इसके अलावा, रियो हैचबैक और सेडान का बीम सी के समान ही है। पांच दरवाजे, निश्चित रूप से, "इसके" मूल स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक प्राप्त हुए, जिससे संपीड़न स्ट्रोक 10 मिमी बढ़ गया। पावर स्टीयरिंग को भी उसी हिसाब से रीकैलिब्रेट किया गया है। वैसे, एक्स-लाइन संस्करण सहित सभी चौथी पीढ़ी के रियोस पर, एक इलेक्ट्रिक बूस्टर स्थापित किया गया है, हालांकि इससे पहले "हाइड्रोलिक्स" था।

ईंधन की खपत

क्रॉस-हैचबैक रियो के दोनों इंजन यूरो-5 आवश्यकताओं का अनुपालन करते हैं, जिसका अर्थ है कि वे ईंधन दक्षता के मामले में अनुकूलित हैं। 1.4-लीटर इंजन वाले संस्करण औसतन प्रति 100 किलोमीटर में लगभग 5.9-6.6 लीटर ईंधन जलाते हैं, 1.6-लीटर इकाई वाले संशोधन लगभग 6.6-6.8 लीटर की खपत करते हैं। 6-स्पीड वाले मॉडल यांत्रिक बॉक्सथोड़ा बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था। वैसे, कार के इंजनों को 92-ऑक्टेन गैसोलीन पर काम करने के लिए अनुकूलित किया जाता है।

किआ रियो एक्स-लाइन 2017-2018 की पूर्ण तकनीकी विशिष्टताओं

सबसे अधिक मांग वाली और लोकप्रिय कोरियाई मॉडलों में से एक किआ सोल है। वास्तव में, एक बहुत ही उच्च गुणवत्ता वाली और विश्वसनीय कार, जबकि एक असाधारण उपस्थिति के साथ।

लेकिन जैसा भी हो सकता है, कार खरीदने से पहले कई मोटर चालक इसकी विशेषताओं का ध्यानपूर्वक अध्ययन करते हैं। सबसे महत्वपूर्ण बिंदुओं में से एक वाहन का ग्राउंड क्लीयरेंस है। ग्राउंड क्लीयरेंस क्या है, या, जैसा कि इसे क्लीयरेंस भी कहा जाता है?

ग्राउंड क्लीयरेंस क्या है और इसे कैसे मापें

ग्राउंड क्लीयरेंस सड़क की सतह से कार बॉडी के सबसे निचले बिंदु तक की दूरी है। नाक निकासी किआसोल स्थिति अधिक जटिल है, क्योंकि कोरियाई डेवलपर्स ने असामान्य तरीके से जाने का फैसला किया, और इस तरह मोटर वाहन विशेषज्ञों को भ्रमित किया। बात यह है कि कार के पासपोर्ट में संकेतित निकासी कम हो सकती है, क्योंकि इसका संदर्भ बिंदु शरीर का निचला हिस्सा है, और सदमे अवशोषक या साइलेंसर जैसे तत्वों को बहुत कम रखा जा सकता है।

यह पहलू रूसी मोटर चालकों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, क्योंकि घरेलू सड़क की स्थिति गलती करने का अधिकार नहीं देती है। और, यदि आप क्लीयरेंस इंडिकेटर की सही गणना नहीं करते हैं, तो आप छेद में उड़ सकते हैं, या अंकुश पर फंस सकते हैं।

किआ सोल के लिए क्लीयरेंस इंडिकेटर 15 से 16.4 सेंटीमीटर के बीच है।

ग्राउंड क्लीयरेंस कैसे बढ़ाएं या घटाएं

बेशक, कार के ग्राउंड क्लीयरेंस को बढ़ाने के कई तरीके हैं। सबसे लोकप्रिय में से एक प्रत्येक सदमे अवशोषक के तहत स्पेसर की स्थापना है। हां, निकासी वास्तव में बढ़ेगी, लेकिन साथ ही, कार अपनी स्थिरता खो देगी, और इसकी गतिशीलता काफी खराब हो जाएगी।

इसके विपरीत, कुछ मोटर चालक निकासी को कम करना चाहते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको कारखाने के सदमे अवशोषक को आधुनिक तत्वों के साथ बदलने की आवश्यकता है। परिणाम गतिशीलता और स्थिरता में एक उल्लेखनीय सुधार है। लेकिन, एक बार फिर, यह हमारे हमवतन लोगों के बीच दुर्लभ है, क्योंकि हर कोई रूसी सड़कों की गुणवत्ता जानता है।

आधिकारिक ग्राउंड क्लीयरेंस डेटा किआ सोल

• किआ सोल 2008 - 16.4 सेमी;
• किआ सोल 2011 - 16.4 सेमी;
• किआ सोल 2014 - 15 सेमी;
• - 15.3 सेमी.

इन आंकड़ों का विश्लेषण करने के बाद, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि डेवलपर्स ने आलोचकों की बातें सुनीं और मोटर वाहन की दुनिया में स्वीकृत सभी मानकों के अनुसार सवारी की ऊंचाई को मापना शुरू किया।

इस तरह के बदलावों का दूसरा कारण कार की गतिशीलता और गतिशीलता में सुधार हो सकता है, जो ग्राउंड क्लीयरेंस को कम करके हासिल किया जाता है।

जैसा कि पहले से ही ज्ञात है, आत्मा का नवीनतम संशोधन 153 मिमी की निकासी का दावा करता है, जिसे रूसी मानकों द्वारा भी एक अच्छा संकेतक कहा जा सकता है। बेशक, 164 मिमी के पहले संस्करण की निकासी अधिक ठोस दिखती है, और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि घरेलू सड़कों पर आप बड़ी संख्या में 2008 और 2011 की आत्माएं पा सकते हैं।

प्रतिस्पर्धियों के साथ तुलना

यदि हम कोरियाई की तुलना उसके मुख्य प्रतिस्पर्धियों में से एक स्कोडा यति से करते हैं, तो सोल ग्राउंड क्लीयरेंस के मामले में महत्वपूर्ण रूप से हार जाता है, क्योंकि चेक मॉडल में 18 सेमी जितना है। इस वर्ग के अन्य प्रतिनिधियों के बारे में भी यही कहा जा सकता है। जिसमें किआ सोल अतिश्योक्तिपूर्ण लग सकता है।

हालाँकि, यह याद रखने योग्य है कि अभी भी इस बात पर चर्चा चल रही है कि आत्मा को किस वर्ग से जोड़ा जाए। यदि यह वास्तव में एक क्रॉसओवर है, तो हाँ - ग्राउंड क्लीयरेंस कम है। लेकिन, यदि आप कोरियाई को एक माइक्रोवैन के रूप में रखते हैं, तो सब कुछ ठीक हो जाता है और डीपी के संबंध में कोई और प्रश्न नहीं रह जाता है।