Mikhail Zvyagin hokej. Umjetnik Mihail Zvjagin: “Crtao sam cijeli život, čak i za vrijeme blokade Lenjingrada

Mihail Nikolajevič Zvjagin(rođen 22. studenog) - ruski hokejaš i trener, u ovaj trenutak glavni trener hokejaškog kluba Zauralye.

Učenik Tjumenske škole hokeja.

Tijekom igračke karijere igrao je za Rubin (Tyumen), Metallurg (Serov), Kedr (Novouralsk). U sastavu Metalurga iz Serova odigrao je 338 utakmica u kojima je postigao 112 poena (39 + 73).

Nakon završetka karijere, od 2009. do 2013. radio je kao pomoćni trener u Beybarysu (Atyrau), s kojim je postao viceprvak (2009./10.) i tri puta prvak Kazahstana (2010./11., 2011./12., 2012/13). Zatim je od 2013. do 2015. bio pomoćnik u Irtyshu (Pavlodar) s kojim je postao prvak Kazahstana (2013./14.) i vlasnik Kazahstanskog kupa (2014.).

Dana 20. travnja 2016., prije prijateljske utakmice s Rubinom iz Tyumena, objavljeno je da će voditi Zauralie (Kurgan) u nadolazećoj sezoni. Ovo će mu biti prvi posao na mjestu glavnog trenera.

Mikhail Nikolayevich Zvyagin ima visoko obrazovanje (Tyumen State University, Fakultet za tjelesni odgoj i sport). Osim toga, završio je i Višu trenersku školu NSU za tjelesnu kulturu, sport i zdravlje. P.F. Lesgafta u Petrogradu. Posjeduje državnu trenersku licencu za pravo rada kao glavni trener s visokokvalificiranim hokejašima u timovima majstorica i reprezentacija.

Veza

Napišite recenziju na članak "Zvyagin, Mikhail Nikolaevich"

Odlomak koji karakterizira Zvjagina, Mihaila Nikolajeviča

A. Ermolin– Dobar dan svima koji nas slušaju, u eteru je program Vojnog vijeća, nastavljamo s radom. Anatolij Jermolin, voditelj studija, naš današnji gost je Mihail Ivanovič Zvjagin, glavni navigator ruskog ratnog zrakoplovstva, general bojnik. Tema našeg današnjeg razgovora je uloga i značaj navigacijske službe u rješavanju problema s kojima se suočava suvremeno rusko ratno zrakoplovstvo. Dobar dan, Mihaile Ivanoviču.

M. Zvjagin- Zdravo.

A. Ermolin- Mikhail Ivanovich, danas imamo malu promjenu u formatu, prilično malu jer postoji ugodna najava, želim izvijestiti sve slušatelje našeg radija ... Izvijestite točno, zar ne? Ministarstvo obrane jučer je zbrojilo rezultate natječaja Media Ass među medijima koji prate Oružane snage. Pa, sa zadovoljstvom mogu izvijestiti naše radijske slušatelje da je u nominaciji za najbolju radio emisiju, kojom se bavimo posvećenju oružanih snaga, imenovana emisija „Vojno vijeće“. Ovo je posebno lijepo, jer smo u eteru već 8 godina, ovo je prva nagrada našeg programa. Imamo neobičan program, govorimo o stručnim stvarima, ne razgovaramo formalno. Dakle, danas govorimo o vašoj službi, navigacijskoj službi. Nije tajna da ste upravo nedavno, 24. ožujka, proslavili gotovo okrugli datum - 99 godina od nastanka navigacijske službe. Stoga je moje prvo pitanje sljedeće: recite nam o povijesti razvoja navigacijske usluge, kako i gdje je počela.

M. Zvjagin- Hvala vam puno na pitanju. Pa da vas podsjetim da je navigacijska služba rođena gotovo istovremeno s vojnim zrakoplovstvom, i to je bilo prvo iskustvo uporabe zrakoplovstva u Prvom svjetskom ratu, kada je trebalo izvoditi izviđanje iz zraka, kada je trebalo upotrijebiti oružje, to je pokrenulo pitanje navigacije i prijenosa ovog termina na zračnu srijedu. Tada je, naime, odlukom ili naredbom načelnika Stožera vrhovnog zapovjednika, general-ađutanta Aleksejeva, po njegovoj naredbi, stvorena prva središnja postaja za zračnu navigaciju, koja je objedinjavala mnoge službe uključene u zračnom okruženju, te se iz tog, zapravo, trenutka smatra da je počela funkcionirati navigacijska služba. Pa, naravno, prvo iskustvo rada tzv. pilota-promatrača, kako su se nekada zvali, bilo je traženo u smislu neposrednog promatranja tla, u to vrijeme nije bilo instrumenata na zrakoplovima, pilot-promatrač je ocjenjivao vremensku prognozu, vremensku prognozu, rukom pokazivao smjer kretanja pilota, niti u kokpitu nije bilo veze. Tako se počela razvijati navigacijska znanost na tako primitivan način. Potkraj rata već su se pojavile neke grupne akcije, kada je bila potrebna uporaba ozbiljnijih metoda plovidbe. Ali vjerujemo da je poznati navigator, navigator, Boris Vasiljevič Sterligov, koji je dao glavni doprinos razvoju navigacije. To se uglavnom događalo 30-ih godina prije rata, kada se pojavila potreba za ultradugim letovima - to su letovi, kao što znate, na Daleki istok, pa preko Sjevernog pola u Ameriku. Strogo govoreći, Boris Vasiljevič bio je utemeljitelj znanosti, koja je omogućila izvođenje letova na slijepo. Odnosno, pojavili su se ... Razvio je tehniku ​​izvođenja slijepih letova, korištenje radio kompasa, korištenje kursa, mjerenje kursa, pojavio se cijeli niz posebnih uređaja i opreme. A kruna uspjeha Borisa Vasiljeviča Sterligova bilo je osnivanje tri pilotsko-promatračke škole. Ovo je u Krasnodaru, u Čeljabinsku. I, zapravo, od 1933. godine, s imenovanjem Borisa Vasiljeviča za zastavnog navigatora zračne flote, ovo mjesto se tako zvalo. Dodatno je uvedena cjelokupna hijerarhijska struktura navigacijske službe. Ovaj dan također smatramo 28. veljače - jednim od praznika navigacijske službe. Ipak, svoje izvješće provodimo od 16. godine.

A. Ermolin- Kako se stresirate? Navigator ili navigator? Pomorstvo ili zrakoplovstvo?

M. Zvjagin- Ne, ovdje su definitivno samo nautičari, jako cijenimo ovaj termin. Općenito, navigatori vojnog zrakoplovstva vrlo su inteligentni, obučeni i prilično pismeni ljudi. Naravno, ne pronicljive osobe koje znaju i cijene humor. Oduvijek se smatralo da se radi o određenom sloju inteligencije među letačkim osobljem.

A. Ermolin- Ovdje o pokazivanju rukom - dobro si rekao. Sav ogroman broj šala, uključujući i onu da pravi navigator može (nečujno).

M. Zvjagin- Nautičari se vole šaliti, pa i sa samim sobom, da.

A. Ermolin- A recite mi, molim vas, u vrijeme kad je vaša služba nastala, kažete da su postojali piloti promatrači. Ali kad zamislite prvu letjelicu, koja je barem u igrani filmovi, i to prikazuju u dokumentarcima, zar ne? Tamo sjedi jedan pilot. Odnosno, postojao je trenutak kada su to spojili i pilot i navigator, ili se već tada pojavio, pa kažete drugi pilot-promatrač. Ovo je za velike zrakoplove, zar ne?

M. Zvjagin- Ne, naravno da su bili izviđački zrakoplovi, gdje je sjedio drugi član posade. Naravno, tijekom Prvog svjetskog rata bilo je mnogo lovaca jednosjeda. Ali želim odmah upozoriti na takvo nerazumijevanje posla navigatora. Uostalom, i sada imamo jednog člana posade koji leti na nekim avionima. To ne znači da ne postoji navigacijski slučaj. Odnosno, navigacijska obuka, koja je svojstvena svom letačkom osoblju, pilot koji leti u zrakoplovu jednosjedu, on je svakako vrlo dobro obučen u navigacijskom smislu, jedna je od zadaća i navigacijske službe. Podsjetio bih i na jednu povijesnu činjenicu za neke slušatelje našeg radija, koji možda ne znaju. Ovo su poznati vremenski signali koji se sada čuju u eteru mnogih radio postaja - to je upravo izumio jedan od naših poznatih navigatora, glavni navigator Ratnog zrakoplovstva, Viktor Mihajlovič Lavski, koji je svojedobno bio ... 14 godina vodio je navigatorsku službu zrakoplovstva Sovjetski Savez. Godine 1957., radi sinkronizacije djelovanja zrakoplovstva, da sve bude u isto vrijeme, da navigacijski sat točno pokazuje, predložio je... Napisao je pismo, pozvan je u Centralni komitet Komunističke partije. Sovjetskog Saveza, i kao jedinstveni sustav, ili kao metoda sinkronizacije vremena u cijeloj zemlji, oni ovdje ... Za 5 sekundi, 6 signala točnog vremena. Da je naravno proizvod također izum navigacijske usluge.

A. Ermolin- Ali tijekom Velikog Domovinskog rata, kada je došlo do tako masovne primjene zrakoplovstva, je li bilo događaja koji su utjecali na promjenu kvalitete vašeg rada, na pojavu nove tehnologije?

M. Zvjagin- Hvala na pitanju. Apsolutno super Domovinski rat dao je veliki doprinos navigacijskoj znanosti, zrakoplovnoj znanosti. Jasno je da u prvim danima rata flota zrakoplova, odnosno vojnih zrakoplova, nije uvijek bila nova, bila je slabo opremljena navigacijskom opremom i instrumentima. I nije tajna da u prvim mjesecima rata flota zrakoplova, odnosno vojnih zrakoplova, nije uvijek bila nova, bila je slabo opremljena navigacijskom opremom i instrumentima. I nije tajna da je u prvim mjesecima rata, čak i godinama, kvaliteta borbene uporabe vrlo ozbiljno patila. Bilo je mnogo gubitaka orijentacije, a ne borbenih gubitaka. Bilo je dosta bombardiranja, upotrebe oružja protiv ciljanih ciljeva. Bilo je dosta slučajeva nedolaska do objekta udara. Tadašnje vodstvo naše oružane, Crvene armije, zračne flote vrlo je ozbiljno shvatilo ovaj problem, a upravo sam spomenuo Borisa Vasiljeviča Sterligova, koji je u to vrijeme bio zadužen za navigacijsku službu, čitave metode su razvijene za one dizajnirane u ovom put. Održanog veliki kompleks mjere za poboljšanje teritorija zemlje, znači (nečujno) tehničku podršku. Moram samo navesti primjer da je u godinama rata, do kraja rata, kvaliteta zračne plovidbe nemjerljivo porasla. Samo slučajevi gubitka orijentacije smanjili su se za 5 puta, slučajevi nedostizanja objekta udara - za više od 4 puta. I više od 1,5-2 puta povećao točnost bombardiranja. To je naravno utjecalo na učinkovitost zračnih operacija. Pojavilo se mnogo vrlo preciznih instrumenata, nišana. Odnosno, doprinos tih čelnika navigacijske službe u tom razdoblju ocjenjujemo vrlo važnim za razvoj navigacijske službe. Općenito, visoko cijenimo zasluge, a općenito su tijekom ratnih godina 243 navigatora dobila titulu Heroja Sovjetskog Saveza. I Vasilij Vasiljevič Sinko dvaput je dobio ovu titulu. Ovo je naš legendarni navigator.

A. Ermolin- Sada ima vrlo zanimljivih dokumentarni filmovi o tome kako su naši piloti, a siguran sam da su i navigatori prestizali (nečujne) avione. Tako su ih vodili kroz teritorije gdje nije bilo nikakve infrastrukture, a samim tim ni posebne navigacijske opreme. Ovako je organiziran takav navigacijski rad, je li to s gledišta kuhinje ili što s opremom koja je bila u to vrijeme?

M. Zvjagin- Pa ovo je bio samo rezultat vrlo ozbiljnog shvaćanja uloge navigacijske znanosti u zrakoplovstvu. I izračun, potpuno ste u pravu, izračun jedinstvene rute od Amerike do naše zemlje, također su izvršili specijalizirani navigatori. Vrlo značajan trenutak, već u prvim godinama rata, znate, 8. kolovoza su dalekometni bombarderi napali Berlin, to je također bio jedinstven let u to vrijeme. Bilo je noću, kako znaš, zar ne? Bilo je to u potpunoj radio tišini, sa isključenim svim signalima i tako dalje koji su u zrakoplovu. I općenito, razvoj letova na velikim udaljenostima ... Chkalovljev let, obratite pažnju, letjeti apsolutno u mrklom mraku, bez ikakvih tehničkih sredstava za korekciju, i letjeti iznad pola, gdje postoji vrlo ozbiljna interferencija sa Zemljinim magnetskim poljem. polje, i tako dalje. Tada su to bili tek pravi podvizi, a već u poslijeratnom razdoblju, tijekom Hladnog rata, kada je postavljen zadatak razvoja Arktika, ovdje slična djela- nastavljeno je. Snage navigacijske službe pripremile su mnoge ledene zračne luke, implementirale ... Ili bolje rečeno, razvijene su metode, metode letenja na Arktiku. Sve nam je to bilo vrlo korisno sada kada smo se ponovno vratili na pitanje razvoja arktičkih regija, a te metode i metode sada se aktivno usvajaju za obuku letačkog osoblja, prilagođavajući neke parametre rada naših navigacijskih sustava , ovdje je sve vrlo razotkrivajuće.

A. Ermolin- I usput, ovaj simboličan udarac 1941. protiv Berlina. Doista, bio je to događaj.

M. Zvjagin“Bio je to događaj od prekretnice, naravno.

A. Ermolin- Za mene je ovaj događaj vrlo vrijedan jer je moj kum Nikolaj Drozd sudjelovao u pripremama za osiguranje ovog leta (nečujno) Ordena slave. I mnogo se automobila vratilo nakon ovog odlaska?

M. Zvjagin- Znate, naravno da smo pretrpjeli gubitke zbog ovog leta. Ali sve je relativno, neću sada navoditi količinu, bojim se da ne pogriješim. Pa, naravno, bilo je gubitaka. Zadatak je izvršen, ovo je najvažnije.

A. Ermolin- Evo, bacanje mosta od vaše povijesti do onoga što se događa danas. Recite nam što… 99 godina kasnije, koje su se promjene dogodile, koji su glavni zadaci sada pred navigacijskom službom i koja je njezina svrha? Ispunjavate li svoju misiju?

M. Zvjagin- Hvala na pitanju. Pripremajući se za današnji intervju, pažljivo sam na internetu pročitao što stanovnici i građani misle o nama o našoj profesiji. Ima puno zaista toplih recenzija, recenzija s poštovanjem o našoj profesiji. Ali odmah vam pada u oči, ovdje bih želio razotkriti nekoliko stvari: iz nekog razloga svi povezuju potrebu za navigatorom na brodu - to je prvenstveno mogućnost kvara navigacijske opreme. Ovdje bih pitanje postavio na drugačiji način. Zašto je uopće potreban vojni navigator u vojnom zrakoplovstvu? Trebate li navigatora u vojnom zrakoplovu? Kao što znamo, mnoge civilne kompanije odbile su imati navigatora na brodu. Zapravo, ključna fraza ovdje je upravo vojska. Jer daleko je navigator vojnog zrakoplovstva ... Posao navigatora nije ograničen samo na pitanje navigacije. Navigator je glavni stručnjak za borbenu uporabu. Odnosno, ovo je uporaba oružja, ovo je izviđanje, ovo je elektroničko ratovanje, ovo je desant. Odnosno, tu su sva pitanja te borbene uporabe... Korištenje vojnog zrakoplovstva prema namjeni, a angažirana je upravo navigacijska služba. A što se tiče pouzdanosti naših kompleksa - moram razuvjeriti naše radioslušatelje. Naši kompleksi su prilično pouzdani, pa se stoga nazivaju kompleksima, koji uključuju puno različitih sustava, čija je osnova putno računalo. Sve se duplicira mnogo puta, a kompleks je prilično pouzdan. Ali to ne znači da je, opet, uloga navigatora smanjena. Samo priprema kompleksa za let, recimo ovo... Slikovito rečeno, dijalog s kompleksom tijekom leta, prebacivanje iz jednog načina rada u drugi, to je, zapravo, ono što navigator radi. Stoga je uloga navigatora u vojnom zrakoplovstvu jednostavno neosporna. Što više novih višenamjenskih kompleksa za razne namjene bude dolazilo, uloga navigatora će se ovdje stalno povećavati. Sada, ako uzmemo današnji rad kao navigator, ili razmotrimo neke perspektive, onda s dolaskom, kao što znamo, dovoljno modernih zrakoplovnih sustava, njihova multifunkcionalnost se povećava. Odnosno, jedan zrakoplov, sada je i lovac, i jurišni zrakoplov, i odgovarajući nosač. A navigator uglavnom djeluje kao operater kolektivnih akcija. Odnosno, zrakoplov ili helikopter kao jedinica, može djelovati kao samostalna jedinica, i kao element automatiziranog sustava upravljanja. Dakle, posada se bavi procjenom situacije, primanjem informacija, odabirom informacija, postavljanjem zadaće grupi do 30 sudionika, recimo borbeni let, zar ne? Pozvat ćemo grupu, oni dobivaju izravnu dodjelu ciljeva u letu. Naravno, zapovjednik posade, pilot in ovaj slučaj tko aktivno pilotira, ponekad čak nema mogućnosti intervenirati u razmjeni informacija. Stoga navigator ima vrlo važan zadatak: optimizirati učinkovitost kolektivnih akcija. A u skladu s tim raste i odgovornost za izvođenje leta kolektivnih akcija. To je ono što određuje razvoj navigacijske usluge u budućnosti.

A. Ermolin- Odnosno, navigator je u potpunosti odgovoran za borbeni informacijski prostor, uključujući i (nečujne) ciljeve.

M. Zvjagin- Apsolutno točno, da. Apsolutno ste u pravu što to ističete. Jer čak i taj sustav prikaza polja za upravljanje informacijama u kokpitu to u većoj mjeri omogućuje navigatoru. Jer zapovjednik u pravilu ima podatke o parametrima leta, stanju sustava, performansama sustava. A budući da je broj indikatora ograničen za percepciju, navigator ima samo priliku baviti se nišanima: optičkim, (nečujnim), taktičkom situacijom, ponovno primati mete za pokazivanje tla u potpuno automatiziranom načinu, nema radio razmjena u uobičajenoj riječi. I onda odmah postavite zadatak za cijelu grupu za određeni cilj. Zapovjednik će jednostavno odobriti ovu odluku.

A. Ermolin– Ovdje često govorimo i u našem programu, i u “Vojnom vijeću”, i u “Arsenalu” o sustavima upravljanja borbenim informacijama. To jest, navigator se zapravo ispostavlja, on je jedan od glavnih operatera ovog sustava.

M. Zvjagin- Potpuno tacno. Ovdje je uloga navigatora više poput operatera, odnosno kao jedinice u automatizirani sustav upravljanje. I tu je isto ... Okoliš je sada uglavnom više vrsta. Odnosno, ovo je zemlja, i zrak, i more, zar ne? Ili oceani. Sve je to uključeno u jedan (nečujni) jedan, a svaki je, zapravo, element ovog automatiziranog sustava upravljanja. Stoga je rad s kompleksom vrlo težak. Čak i da ga prebacite iz jednog načina rada u drugi, recimo iz stanja nekih navigacijskih zadataka, stanja rješavanja određene borbene misije, tada morate napraviti određeni popis manipulacija.

A. Ermolin- A koliko daleko i što navigator vidi kada zrakoplov krene u borbene zadatke?

M. Zvjagin- Pa opet, ako krenemo od onoga o čemu smo upravo govorili, o automatiziranom sustavu upravljanja, to jest, u ovom slučaju zapravo nema ograničenja... Prostornih ograničenja. Informacije možete dobiti iz prilično udaljenih izvora. Štoviše, situacijska svijest u ovom će slučaju biti prilično široka. Odnosno, razumjet ću s kim komuniciram, tko je oko mene, kako mi je zadatak postavljen. Evo još jedne od zadaća vezanih uz djelatnost navigacijske službe, evo kako bi ...

A. Ermolin- Stanimo ovdje. Budući da vrijeme leti velikom brzinom, nismo stigli započeti razgovor, već je vrijeme za kratki predah. Želim podsjetiti naše slušatelje da danas govorimo o navigacijskoj službi u ruskim zračnim snagama. Naš gost Mihail Ivanovič Zvjagin, glavni navigator ruskog ratnog zrakoplovstva. Idemo na kratak odmor.

A. Ermolin- Nastavljamo sastanak "Vojnog vijeća", naš stručnjak je danas Mihail Ivanovič Zvjagin, glavni navigator ruskih zračnih snaga, general bojnik. Mihaile Ivanoviču, to je jedna od prednosti kada radite s velikom publikom, uvijek će biti ljudi koji će vam reći. Ovdje Nikolaj iz Saratovske oblasti piše: 6 vozila od 9 je izgubljeno u napadu na Berlin. Pa, vjerojatno, to ne umanjuje simbolički značaj ovog napada, ovog bombardiranja Berlina 1941. godine.

M. Zvjagin- (nečujno) podsjetiti na to.

A. Ermolin- Pa u ratu, kao u ratu. Mislim da su piloti koji su bili u tim posadama, mislim čak tri automobila, tri posade, teško očekivali da će se moći vratiti. Ima takvih zadataka kada se leti u jednom smjeru, a časnici to vrlo često znaju. To je vjerojatno jedan od sastojaka. Vojna služba. Ovdje govorimo o oružju. Sada, ako želite nastaviti svoju misao, onda završite, ali još uvijek imam pitanja.

M. Zvjagin- Da, nastavljamo. Zadaci navigacije, ipak sam htio prestati. Pri svemu tome, utvrdili smo da je glavna uloga vojnog navigatora, ipak, borbena uporaba zrakoplovstva prema namjeni, zapravo cijele linije uglavnom vođenog naoružanja. Navigator priprema svoju aplikaciju, i izravno je usmjerava, ali od navigacijskih zadataka također je potrebno podsjetiti naše radijske slušatelje da, uz, zapravo, zračnu navigaciju, zar ne? Odnosno, vožnja zrakoplova u mjestu i vremenu, postoji još nekoliko područja: to je takozvana navigacija između zrakoplova. Ovo je prikupljanje, izgradnja, održavanje borbenih formacija, koje, zapravo, za civilno zrakoplovstvo nije prihvatljivo, zar ne? Ovdje u ulozi drugog vojnog navigatora.

A. Ermolin- Nije tipično.

M. Zvjagin- Neobično, da. Tome, ako su mnogi od vas svjedočili, recimo najviše jasni primjeri- To su vojne parade gdje treba skupiti veliki broj letjelica u jednu formaciju, sigurno letjeti, sigurno se razići i osigurati slijetanje. To se zove navigacija između zrakoplova. Vi znate da vojno zrakoplovstvo ne provodi kolektivne akcije, to je obično grupa. A drugi pravac je još uvijek... Ili bolje rečeno čak i treći je navođenje zrakoplova na ciljeve na zemlji iu zraku. Riječ je o čitavom nizu zadataka, koji se rješavaju prije svega u rješavanju problema protuzračne obrane, te upravljanja vojnim zrakoplovstvom: odnosno helikopteri na bojnom polju vrlo su dinamična inačica uporabe zrakoplovstva. Odnosno, vođenje je u tijeku. To su također stručnjaci s visokom navigacijskom obukom koji omogućuju pristup objektima zrakoplovne uporabe.

A. Ermolin- Dakle, navigator je također odgovoran za borbene algoritme? Za bojni red, za interakciju (nečujno).

M. Zvjagin- Da naravno. To je sve... Navigatorska služba je jedina služba koja posjeduje te alate, metodologiju, metode proračuna i učinkovitost borbene uporabe. Odnosno, sve ono što je izravno vezano za donošenje odluka od strane zapovjednika, u smislu učinkovitosti aplikacije, ovdje su svi algoritmi postavljeni upravo u radu navigacijske službe.

A. Ermolin- Govorimo o moderne tehnologije, automatizacija, uključujući te procese o kojima govorite. Ali ipak da se vratimo na one korisnike interneta o kojima ste govorili na početku programa. Pa ipak, što suvremeni pilot, navigator može učiniti u situaciji kada se iznenada nađe u situaciji da čak i kao posljedica elektroničkog ratovanja svi sustavi koji postoje otkazuju. Mogu li pilot i navigator u ovom slučaju biti funkcionalno usklađeni? Što se može učiniti u ovoj situaciji?

M. Zvjagin- Hvala na pitanju. Ovdje postoji mnogo dokazanih metoda zračne navigacije. Oni su vječni, sigurno su sve posade obučene za ovu metodu, navigatori, naravno, na prvom mjestu. Moram vam reći da je glavni uređaj na brodu općenito štoperica. To jest, znanje znači vrijeme, znanje o vjetru. Općenito, sve svoje, kako je bilo profesionalni život navigator se bori s vjetrom, da tako kažem. Odnosno, poznavanje vjetra, poznavanje kursa, uključivanje i isključivanje štoperice na vrijeme, postoje posebne metode, brtve koje vam omogućuju precizno upravljanje zrakoplovom. Sve ostalo nije autonomna oprema, tako ćemo reći, povezana je s raznim vrstama korekcija kompleksa. Stoga vas uvjeravam da su svi naši piloti apsolutno obučeni za upravljanje zrakoplovom kritične situacije, uključujući i u nedostatku rada nekih posebnih radiotehničkih uređaja.

A. Ermolin- I takvi pouzdani pomoćnici navigatora kao što su zvijezde, sunce ... Osim vjetra i štoperice, oni ...

M. Zvjagin- Moram vam reći da je astronomija posebno područje primjene navigacijskih sposobnosti. Naravno, ako je moguće raditi zvjezdano nebo, onda to uvelike olakšava rad navigatora. Uglavnom imamo astronomske instrumente na zrakoplovima dugog dometa strateškog zrakoplovstva, imamo astrokompase koji nam omogućuju navigaciju, ako je moguće vidjeti neka svjetila, uključujući i Sunce.

A. Ermolin- Ili će vam možda navigator reći da idete ispod oblaka i krećete se po terenu?

M. Zvjagin Pa, to je glavna metoda. Kao što možete zamisliti, počeo sam s njim. Kada…

A. Ermolin- Kad je pokazao rukom.

M. Zvjagin- da Metode navigacije - s ovim su počeli. Čuvanje se naziva vizualna orijentacija. Osim vizualne, postoji i (nečujna) orijentacija. Pa, vizualna orijentacija je osnova svake navigacije. Želio bih spomenuti pravila njegova ponašanja, te pitanja sigurnosti u vezi s plovidbom. Jer jedno od područja rada navigatorske službe je upravo osiguranje sigurnosti letenja, konkretno u navigatorskom pogledu. Iza suhoparnih redaka ovih čisto zakonskih prijedloga kriju se vrlo važni aspekti. Ovo je iznimka gubitka orijentacije. To je isključenje potpunog iscrpljivanja goriva, to je isključenje fragmenata koje koristi zrakoplovno oružje da padnu u zonu širenja. Ovo je isključenje sudara zrakoplova međusobno, ovo je isključenje sudara sa zemljom, vodenom površinom, preprekom. Odnosno, čitav niz zadataka, koji, između ostalog, rješava ... Ne samo uključujući, ona je odgovorna za ovo, navigacijsku službu.

A. Ermolin- Ima li nekih specifičnosti, a koje ovisi o posebnim vremenskim uvjetima, recimo, ili o reljefu istog područja. Pa, uzmite isti Afganistan, tamo imam prijatelje, i pilote i navigatore, koji kažu da kad često ... Na primjer, Vladimir Talanov, vrlo počašćeni pilot avijacije graničnih trupa, rekao je da je u Kabulu .. .Vojno-transportna avijacija, mogla je ići tamo gotovo na vrhove. Odnosno, već je letio ovim rutama 8 godina i mogao je dobro ploviti bez opreme. Imaju li planine svoje specifičnosti?

M. Zvjagin- Nedvojbeno. Ne samo u planinama, i nad morem, i nad pustinjom, svugdje ima svoje specifičnosti. Svugdje ima nekoliko orijentira, kao što razumijete, posvuda su vrlo teški vjetrovi, posvuda su vrlo teški uvjeti za plovidbu. Najvažnija stvar, a to je glavna značajka svih navigatora, jednostavno je skrupulozna točnost. Odnosno, navigatori nikada nemaju odjeću na oko.

A. Ermolin- Vjeruj karti.

M. Zvjagin“Oni su bolno precizni, proračunavaju sve te sigurnosne uvjete i zahtijevaju njihovo strogo poštivanje. Odnosno, spomenuo sam da postoji čitava metodologija za izvođenje sigurnih letova. Sada, ako je sve dobro proračunato, i sve je ispravno promatrano, onda možete letjeti bilo gdje, i kako god želite. To je ono što mi radimo, iu planinama.

A. Ermolin- Ima li razlike u školovanju navigatora za avione i za helikoptere. Može li, primjerice, navigator zrakoplova prijeći na mjesto navigatora helikoptera i obavljati njihove zadatke?

M. Zvjagin Pa, počeo bih s nečim drugim. Prvo, danas su predstavljene sve vrste zrakoplovstva, zar ne? Svi oni sada podrazumijevaju prisutnost navigatora. Nema rođenja u kojem navigator ne bi letio. Leti u borbenim zrakoplovima, leti u helikopterima, leti u nosačima strateških raketa. Sve linije operativno-taktičkih plovila, osim zrakoplova jednosjeda, kojih još uvijek imamo. Naravno da postoje razlike, ali osnovna obuka je prilično općenita. Odnosno, osnove navigacijske obuke - one su univerzalne za mnoge zrakoplove. Dalje, cijeli proces ovladavanja ovim letjelicama već počinje sa završetkom sveučilišta od strane časnika-poručnika, njihovim dolaskom u borbene postrojbe dolazi do neposrednog ovladavanja ovim tipom letjelice.

A. Ermolin- Pa smo došli na sveučilišta. Gdje pripremate snimke?

M. Zvjagin- Hvala, vrlo značajno pitanje, pogotovo u ovoj fazi. Postoji jedan obrazovna ustanova, formirana je 1936., to je poznata Čeljabinska viša vojna zrakoplovna škola navigatora, koja je u slijedeće godine izvodio kao što znate 80 godina. Škola s vrlo bogatom tradicijom, još uvijek obrazuje vrlo profesionalne časnike s visokom navigacijskom obukom. U sadašnjoj školi postoje dva fakulteta, to je zapravo letački odjel, gdje se školuju navigatori letačke specijalnosti, i odjel za obuku časnika borbenog upravljanja. Ovo je dio posla koji sam spomenuo, o navođenju zrakoplova, uključujući i s kontrolnih mjesta na zemlji. Još jednom ističem da je škola s vrlo bogatom tradicijom, nedavno smo obnovili upis u ovu školu jer su zapravo donijete vjerojatno ne baš kompetentne odluke bivšeg vodstva Ministarstva obrane da se ova škola zatvori. Ali srećom bilo ga je moguće obraniti, sada je potpuno operativan.

A. Ermolin- Ali 3 godine je ipak bila pauza, zar ne? Kad nijedan vojna škola nije djelovalo.

M. Zvjagin- Da, sada u određenom smislu osjećamo manjak navigatora. U tom smislu apelirao bih na našu omladinu koja možda sluša naš program. Zamolite ih da preispitaju svoje planove, moguće je odabrati herojsku profesiju navigatora za sebe. Ove godine ćemo zaposliti oko 500 ljudi u školi. Naravno, procedure prijema, tamo se slikaju kroz vojni ured.

A. Ermolin- Je li to u čeljabinskoj školi?

M. Zvjagin- Da, pa mi imamo jedinu školu, jednu. Želim vam skrenuti pozornost na ovo. Čak i ako imate poteškoća s rokovima za podnošenje dokumenata, možda ćete morati proći kroz neke procedure, uključujući i medicinske. Možda je nekome istekao rok trajanja položivši ispit. Ne očajavajte, uzmite karte i dođite u Čeljabinsk. Bit ćete vrlo dobrodošli, ljubazno pozdravljeni, tamo ćemo organizirati dodatni pregled, mislim za Jedinstveni državni ispit, i liječničku komisiju, još morate položiti drugi put. Postoje sumnje, ili obrnuto, postoje sumnje u objektivnost donošenja nekih liječničkih nalaza. Dođite, molim vas, sve ćemo još jednom provjeriti i bit će nam jako drago ako uđete. Ako postoje odstupanja u zdravlju, onda, molim vas, dobrodošli u odjel za neleteće osobe. Istodobno, treba shvatiti da je navigatorska služba prvenstveno letačka služba, stoga su zahtjevi za zdravlje univerzalni, kao i za cijelu letačku posadu. Čak mogu reći da piloti sada lete vrlo manevarskim ... Ili bolje rečeno, navigatori sada lete visoko manevarskim zrakoplovima, kao što je SU-30SM, gdje se postavljaju vrlo visoki zahtjevi za zdravlje. Stoga želim skrenuti pozornost našim potencijalnim kandidatima.

A. Ermolin- E, sad ste detaljno odgovorili na pitanje Alekseja iz Moskve, koji se baš pitao radi li čeljabinska škola? Djela. I imamo pitanje od Evgenyja iz Samare: postoje li neki posebni psihološki testovi za navigatore? I želim ga pitati, ovo pitanje je malo šire. Postoji mišljenje da su navigator i pilot dva različita psihološka tipa. A to uključuje i praksu koja se sada često koristi u civilnom zrakoplovstvu zbog nedostatka letačkog osoblja. Općenito, mnogi profesionalni vojnici ne razmišljaju ispravno, odnosno kada se navigator prekvalificira u pilota. Jer to je drugačiji tip osobe. Jer pilot je prije svega vođa, zar ne? A navigator je prije svega ... Pa, mozak, ako mogu upotrijebiti ovaj izraz. Što mislite o tome?

M. Zvjagin- Ako se ovom pitanju pristupi imajući u vidu početni trening, onda mislim da razlike praktički nema. Odnosno, isti psihološki testovi provode se u okviru profesionalna selekcija, ali teško je razbiti stereotipe. Odnosno, ako ste spomenuli u kontekstu prekvalifikacije, vjerojatno bih doveo u pitanje mogućnost da osoba koja leti kao navigator deset godina, zatim svlada zvanje pilota. Općenito, dobro ste primijetili, ispričat ću vam jednu takvu malu priču s gledišta kakav bi trebao biti pilot u posadi, idealna posada. Ovo je hrabar, hrabar pilot, te lukav i kukavica navigator. Posada će biti savršena.

A. Ermolin- Dobra (nečujna) kompetencija.

M. Zvjagin- Da, odnosno kukavičluk ne u smislu kukavičluka, nego u smislu opreza. Tada se najpotpunije ostvaruju sve potencijalne sposobnosti posade.

A. Ermolin- Inače, to je upravo isti princip koji se ispovijeda u poslovanju. Odnosno, u ekipi uvijek treba biti osoba koja će opsjedati i reći: vi prvo razmislite, a onda idemo djelovati. Izvoli tradicionalno pitanje: Vodiš li cure? Barem za neletačka područja obuke?

M. Zvjagin- Da, djevojke primaju na neletačke profile. Već imamo bogato iskustvo, ovo je škola koja je nekada obučavala (nečujno) administraciju, bila je škola Yeysk, Krasnodar, pa sada fakultet, kako sam je već nazvao, škola Čeljabinsk. Mnogo je djevojaka završilo ovaj neletački fakultet, ove godine stvarno ne zapošljavamo djevojke, ali to ne znači da smo općenito odbili usluge, recimo, našeg ljepšeg spola u smislu korištenja vojnih specijalista.

A. ErmolinŠto je s dispečerskim službama?

M. Zvjagin- Upravo je to...

A. Ermolin Dakle, ovo je jedan od...

M. Zvjagin- U svakodnevnom životu, de, to se zove dispečerska služba. Ali ona je kontrolna soba - više primjenjivo na civilnu zračnu flotu, a kod nas se to zove časnik borbenog upravljanja.

A. Ermolin- Sad su već krenula konkretna pitanja, opet pitaju za djevojke. Ovdje Sergej pita: ako imam europsku dozvolu za lake motore, mogu li postati borbeni pilot? Dobro, pita Sergej, ali mi danas govorimo o navigatorima, a ne o pilotima. Ali usput, pozovite dečke, ako osoba stvarno već leti, čak iu lakim zrakoplovima, a starost dopušta. Do koje dobi osoba može ući u vašu školu u Čeljabinsku?

M. Zvjagin- U našoj školi primamo do 21 godine. Stoga, ako je s vama sve u redu po tom pitanju... Postoji individualni pristupi Ja se ne skrivam. Ako postoji velika želja, o ovom pitanju se može razgovarati. To jest, u svakom slučaju, trebalo bi postojati dovoljno temelja da se čovjek može ostvariti već u službi ratnog zrakoplovstva.

A. Ermolin- Odmah sam se sjetio filma "Mimino", zar ne? Upornošću, nakon svega, čovjek je postigao ono što je želio. Ovdje je veliki broj... Dobro, ne velik broj, ali značajan broj vojnih pilota odlazi u civilni život i postaje civilni pilot. Pa, na primjer u zapadne zemlje to je općenito praksa. Odnosno, ako imate iskustva u letovima kao vojni pilot, tada ćete biti angažirani s velikom željom u civilnim tvrtkama. Ali naprotiv, događa se da dečki, mladi navigatori iz civilnog zrakoplovstva traže da vas vide? Ili ovako nešto... Ili je Nippel sustav samo u jednom smjeru?

M. Zvjagin- Ne, dopusti mi da prebacim razgovor na drugu ravan. Počeli smo pričati o obuci navigatora, zar ne? Podsjećam da još uvijek imamo civilna sveučilišta koja školuju navigatore. Pa, ovo je prvenstveno Moskva Državno sveučilištešume i...

A. Ermolin- Šume?

M. Zvjagin- Da, i Južnorusko tehničko sveučilište u Novočerkasku. Puno predstavnika ovih dvaju sveučilišta kroz povijest svoje je živote kasnije posvetilo vojsci (nečujno). To su sveučilišta koja imaju vojne odsjeke koji predaju i dodjeljuju zvanja diplomantima. Naravno da nisu, ministre obrane, a uz zanimanje vojni nautičar aktivno zapošljavamo u vojsku, posebno za sadašnja razdoblja, da tako kažem. Studenti ovih sveučilišta također su pozvani da se prijave i služe u zračnim snagama.

A. Ermolin- Što je sa šumom?

M. Zvjagin Eto, tako je to bilo povijesno. Teško je sada raspravljati o ovoj temi. Vjerojatno je bilo nekih trenutaka koji su tako definirali život.

A. Ermolin- Sigurno postoji civilna avijacija koja opslužuje ove prostore. Pokušavam misliti, razmišljati.

M. Zvjagin- Neću sada o ovoj temi. Osim toga, civilno zrakoplovstvo, koje u ovom slučaju obučavaju škole u Uljanovsku, zar ne? Daju im i vojno zvanje navigatora. Odnosno, svaki pilot civilnog zrakoplovstva također ima diplomu navigatora.

A. Ermolin- A kakvo je vaše imanje što se tiče kuhinje? Zato što imamo jedno pitanje od našeg stalnog slušatelja pod pseudonimom ... Ili možda ne pseudonimom Ruprecht. Samo što stalno piše: "Još uvijek nije jasno kakva je to pozicija - glavni navigator zemlje." Evo, objasnite slušatelju što je glavni navigator zemlje?

M. Zvjagin- Pa, prvo, ne glavni navigator zemlje, već glavni navigator Ratnog zrakoplovstva. Već sam govorio o tome što navigacijski servis radi. Za vojno zrakoplovstvo ovo je zanimanje traženo, zapravo, po samoj biti vojnog zrakoplovstva, kao što sam naglasio, zar ne? Da bi se izveo događaj svega ovoga ... Svi ti događaji, kojima se bavi navigacijska služba, napravljena je struktura. To je hijerarhijska struktura, od vrha do dna posvuda su navigatori.

A. Ermolin- Mihaile Ivanoviču, moram vas prekinuti. Mislim da gospodin Ruprecht može pročitati odgovor na ovo pitanje na vašoj stranici. Imamo 15 sekundi do izlaska iz programa, imate dobru priliku čestitati svojim kolegama nedavni praznik.

M. Zvjagin- Da, Dragi prijatelji, dopustite mi da prije svega čestitam našim veteranima Dan plovidbene službe uoči stote obljetnice, poželim svima dobro zdravlje, svim veteranima plovidbene službe, onima koji su dali mnogo godina svog života ovom prekrasnom zanimanju. Pa, i svi aktivni navigatori.

A. Ermolin- "Eho Moskve" se pridružuje ovim čestitkama.

Pročitajte više >>>

Pročitajte više u ovom odjeljku

• 08.09 "Skrivena napetost" postala je jasna u muzeju Guggenheim. Fotografije Roberta Mapplethorpea i dalje izazivaju kontroverze
• 05.20 "Meka moć" suvremene umjetnosti. Bijenale u muzeju Whitney
• 05.15 Glumac Steve Martin predstavio je svoju kolekciju umjetnosti australskih Aboridžina u galeriji Gagosian
• 03.21 Monetovi "Stopovi sijena" na aukciji u Sotheby'su u New Yorku za 55 milijuna dolara
• 03.12 "Ovaj slatkiš svakako uzmi na umu." U New Yorku je otvorena izložba primijenjene sovjetske umjetničke grafike

Umjetnik Mihail Zvjagin: “Crtao sam cijeli život, čak i za vrijeme blokade Lenjingrada”

Umjetnik, kipar i kolekcionar Mikhail Zvyagin u svom stanu u Brooklynu. 7. lipnja 2012. Fotografija © web stranica

Sponzor intervjua - Oleg

Mihail Zvjagin u Enciklopediji Ruske Amerike. Michael, imamo 15 minuta - i cijeli tvoj život. Ali život od početka, od dana rođenja, mjesta rođenja, godine rođenja pa sve do danas. A tamo već – daj Bože zdravlja i do 120 godina. Pa krenimo od prvog dana.
Rođen 1931., 7. lipnja, u St. Petersburgu.

7. lipnja? Čestitam ti rođendan. Imamo video snimak - 7. lipnja!
Bilo nas je u obitelji ... Prvo sam bila sama, a onda je dodana moja sestra. Otkad se sjećam, oduvijek sam crtao. Majka je mnogo pažnje posvetila mom odgoju, kako polemičkom tako i umjetničkom. Kupovala mi je svakakve olovke, boje. Uvijek sam pokazivao svoje crteže, tamo, susjedima, nekome. Općenito, majka je bila domaćica, otac je radio.

Radnici?
Ne, bio je inženjer elektrotehnike. Ali to je kasnije. U početku je samo služio u nekoj tvornici, bio sam mali, ne sjećam se dobro. Umro je u Petrogradu 1942. godine. Dobrovoljno se javio na front i vratio se ranjen. Vodili su ga kroz Petrograd, i u tom trenutku došao je do naše kuće. Još se sjećam njegovih ranjenih leđa i njegove tunike, probijene sitnim krhotinama na leđima.

Dakle, umro je u tvojoj kući?
Ne, umro je u bolnici. S majkom je živio 2,5 minute: uspio je pitati za nas, rekao je da je jako čeka i umro pred njom. Za mene je to bilo vrlo velika tragedija. E, onda je bila blokada, igrom slučaja smo ostali živjeti.

Stranica za fotografije

A kako ste mogli preživjeti u blokadi? Uostalom, svatko ima svoje iskustvo.
Znate, teško je govoriti o blokadi, jer samo majke znaju kako su djeca blokadu preživjela. Slučajno smo ostali živi, ​​bila je to čista slučajnost. Ovo je poseban, dug razgovor, neće stati.

Slučajnost, može li netko pomoći?
Da. Prijatelj je pomogao.

Hrana?
Da. Pa bismo umrli. Zato, kad kažu da je netko preživio sa 125 g kruha, ja u to ne vjerujem.

Za 125 g. dnevno? Jesi li umro?
Bilo je nemoguće preživjeti. Zatim je uslijedila evakuacija, nakon probijanja blokade, kroz Ladoško jezero preselio u regija Vologda. Pa tamo više nisam crtao, išao sam 3 km u školu.

Rekli ste: "Nisam tamo crtao." Jeste li crtali u Sankt Peterburgu? I slikali su u blokadi?
Da. I slikao je u blokadi.

A što si nacrtao?
Olovka. Što je došlo pod ruku.

Koliko ste tada imali godina?
Pa rat je počeo 1941., kad sam imao 10 godina.

Počeli ste slikati prije rata?
Da, koliko se sjećam, crtao sam. Od pete godine, tamo... - cijeli život. Onda su pukle, nakon blokade sam izgubila 2 godine, u blokadi nisam učila, prerasla sam. Ušao sam u 5. razred općeg obrazovanja, bio sam dvije godine stariji od svih dečki. Bilo je još takve djece. Život je bio težak, otac je umro, majka nije imala specijalnost, otišla je raditi u bolnicu Snjegirev, a ja sam se uspio zaposliti u strukovnoj školi, bilo je 11.
I tu sam, moram reći, kasnije u životu shvatio da je umijeće podučavanja prilično dobro utemeljeno. Bilo je tu povijesti umjetnosti, crtanja, akvarela. Nakon završenog fakulteta stekao sam diplomu slikara akvarela 5. kategorije i upisao Srednju umjetničku školu. izdržao velika konkurencija recimo da je u mjestu bilo 27 ljudi. Ali godinu dana kasnije izbačen sam zbog lošeg uspjeha u svim matematičkim predmetima, ali u umjetnosti mi je išlo dobro.

Kako je s matematikom do sada?
Dalje od četiri aritmetičke operacije ne ide. Zatim je nakon protjerivanja završio u vojnoj tvornici, gdje je slikao neke plakate. Tada su pozvani u vojsku. Imao sam sreće, služio sam u Moskvi, prvo u autobataljonu, dobro, bila je to vrlo korisna lekcija, ali budući da sam crtao, onda su me odveli u sjedište odjela za motorni promet.

Koje su ovo godine?
Bilo je to od 1951. do 1954. godine, služio sam. A onda su odvedeni u stožer protuzračne obrane zemlje. I tamo sam danju služio, uglavnom sam bio na kartama, a navečer sam crtao. Bilo je komičnih situacija. Ali moj boravak u Moskvi omogućio mi je da dobro upoznam moskovsko predgrađe i muzejska imanja u blizini Moskve. Puškinov muzej, Tretjakovska galerija - vojnici su svugdje mogli besplatno hodati, putovanja su bila besplatna, tako da sam bio potpuno ... Ali moja škola nije bila gotova. A moji prijatelji su već studirali na Akademiji kad sam se vratio iz vojske. Prijatelji su bili jako dobri. Oni su mi kao slobodnom studentu pomogli da upišem Akademiju, a kod njih sam studirao 5. godinu. Bio je tu divan učitelj, koji mi je također posvećivao puno pažnje, Boris Sergejevič Ugarov. No tada je bio posljednji predsjednik Umjetničke akademije u Sovjetsko razdoblje. O njemu bih mogao reći puno toplih stvari. Nekako se prema meni ponašao vrlo toplo i jednostavno. Ušao sam u Uniju da studiram umjetnost i obrt, jesam više obrazovanje nema umjetničkog, prihvatio me, što se kaže, talent. Ali na kraju sam se samo uhvatio slikarstva. Kupio sam radove. Sudbina se, mislim, vrlo dobro razvila.

I što u to vrijeme znači “otkupljeni rad”? Prodano privatnim kolekcionarima?
Ne ne. Otkup: Ministarstvo kulture, otkup: Fond za umjetnost ...

I onda su ti radovi podijeljeni muzejima?
Da, imam… Znam pet muzeja u kojima su pohranjena moja djela: u Smolensku, u Tuli, u Omsku, u Voronježu, negdje u Moskvi, općenito – pet ili šest…

Je li u to vrijeme bilo privatnih kolekcionara?

Znaš da ih je bilo. Poznavao sam mnoge od njih. Moje poznanstvo s kolekcionarima uglavnom se, začudo, proširilo na različite inkarnacije. Zanimala me antika, neko vrijeme sam skupljao stare ruske ikone, uvijek na drvetu, bez srebra. Sabrani crteži. I imao sam sreće u sudbini, poznavao sam niz vrlo ozbiljnih kolekcionara. Jedan od njih je predavao i bio veliki poznavatelj umjetnosti. S njim sam prvi put vidio prava velika imena, na primjer, Chagall nije bio izložen ni u jednom muzeju, ali je imao “Plave ljubavnike”, poznato platno. Kod njega sam prvi put upoznao djela Filonova, kod njega sam prvi put vidio Larionova, kod njega sam vidio grafiku 16. stoljeća, talijansku, njemačku veličanstvenu.

Sve je to, naravno, bilo u njegovom stanu.
Štoviše, mali stan u kojem je posjedovao jednu sobu. Evo, sakupio je i ikonu. Upoznao me i s tada vrlo poznatim restauratorom iz Ruskog muzeja, Ivanom Vasiljevičem Percevim, čije sam savjete koristio i koji su mi koristili. Budući da postoji mnogo takvih suptilnosti u prikupljanju ikona koje obični ljudi ne znam Prenio mi je to usmeno. Dakle, bili su vrlo zanimljivi ljudi ali, znaš, nestalo je. Bio je vrlo širok krug kolekcionara, skupljali su sve: skupljali su lepeze, skupljali namještaj, a bilo je ljudi koji su skupljali rezbareni namještaj, ili samo mahagonij, ili samo karelijsku brezu. Ljudi su bili vrlo zanimljivi. Bilo je ljudi koji su skupljali grafike, bilo je ljudi koji su skupljali djela Saveza ruskih umjetnika, drugi su skupljali "Svijet umjetnosti", treći - samo secesiju, četvorica - lutalice. Bile su razmjene, na telefonima tada, razgovarali smo, dolazili. Ponekad sam naišao na nešto, znao sam koga bi to moglo zanimati i znao sam koja bi me tema ta osoba zanimala. telefonirao. Sjećam se da je postojao jedan vrlo zanimljiv kolekcionar Khanamir, bio je odvjetnik, i imao je nevjerojatnu zbirku. Jednom je otvorio biro od mahagonija, skupljao je slike samo na daskama, daske su stajale kao knjige u svakom uglu. Uglavnom, susret je bio velik, vrlo velik.

Što ste skupljali?
Znate, tada sam skupljao ikone. Pa, moj sastanak je bio mali, ali dovoljno dobar. Sakupljeni crteži. I dalje me zanimaju crteži. Nemam velikih imena, ali uvijek me zanimala ruka.

Stranica za fotografije

Nekoliko riječi o afričkoj umjetnosti.
Znate, u Americi sam prvi put došao u kontakt s afričkom umjetnošću, čudno.

Kada ste stigli ovdje?
Prvi put sam došao prije 20-22 godine.

Kako je gost?
Da, slučajno u gostima, tada sam živio ovdje 3 godine, i dali su mi zelenu kartu kao umjetniku. Nisam se prijavio ni za kakvu imigraciju, dali su mi zelenu kartu kao umjetniku, a otišao sam i u Rusiju...

Ali razgovarali smo s vama, neposredno prije ovog sastanka, jer nema afričke umjetnosti ni u jednoj kolekciji u Rusiji.
Ne. A sad ne.

Zašto vas to zanima?
Zato me zanimalo. Kad sam se susreo s afričkom umjetnošću u Metu, zažalio sam što je nisam prije poznavao. Jer mislim da je moj kreativan način razvoj je mogao biti vrlo različit.

Afrička umjetnost u zbirci - od čega se sastoji? Slike, neke ukrasne...
Afrička umjetnost je prvenstveno maska.

Ono što je potreslo potkraj 19.st europski umjetnici, dakle isti Modeliani itd.
Da nije bilo Afrike, ne bi bilo Modelianija, ne bi bilo Picassa. Odnosno, možda jesu, ali u nekom drugom svojstvu.

Hoćete li svoju kolekciju predstaviti Rusiji?
Znate, dati... Dao sam nakon izložbe koja je bila u Puškinovom muzeju. Dao sam, 80 stvari koje smo dali s mojim sinom.

Puškinov muzej?
Puškinov muzej. Tamo je trebalo otvoriti odjel afričke umjetnosti, a ja sam odlučio donirati rad. Ali za sada su to, kako kažu, samo moje namjere.

Kopirajte ugrađeni kod na svoj blog:

Umjetnik Mihail Zvjagin: “Crtao sam cijeli život, čak i za vrijeme blokade Lenjingrada”

"Koliko se sjećam, uvijek sam crtao. Majka je mnogo pažnje posvećivala mom odgoju, kako polemičkom tako i likovnom. Kupovala mi je sve moguće olovke, boje, pokazivala moje crteže susjedima..."
Pročitajte više >>>