전기 조명 회로 vaz 2107

VAZ 가족의 자동차는 12년 이상 소유자 역할을 해왔습니다. 그러나 작동 중에 자동차 제조업체가 하나 또는 다른 장치를 수정했기 때문에 자동차에 원래 예비 부품을 제공하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다.

그리고 소유자는 스스로 자동차에 새로운 구성 요소를 이해하고 설치해야 합니다.

특히 기화기 버전은 오랫동안 생산되지 않았습니다. Gorky 자동차 공장은 연료 분사 시스템 (인젝터)이 장착 된 자동차 생산으로 전환했습니다..

직접 교체 할 수 있지만 가격이 너무 높지 않은 새 부품을 비축해야합니다.

참고로 인젝터(영어에서 분사)는 엔진 관리 시스템(약칭 ECM)의 전자 컨트롤러 신호에 따라 연료와 공기를 혼합하는 노즐 시스템입니다.

현대화에 필요한 것

최신 연료 분사 시스템은 사전 프로그래밍된 작동 알고리즘에 따라 작동합니다.

1. 전자 시스템은 수많은 센서의 판독값을 고려합니다.
2. 이를 바탕으로 최적의 모드를 선택합니다.
3. 각 인젝터에 별도의 신호를 제공합니다.

당연히 클래식 VAZ 2107 자동차를 손으로 다시 장착하려면 새 부품을 구입해야 합니다.

특히:

1. 새로운 크랭크샤프트 풀리;
2. 센서 설치를 위해 성형된 엔진 전면 커버;
3. 냉각수 온도 및 크랭크축 위치 센서;
4. 인젝터의 새로운 배선 vaz 2107;
5. 직접 인젝터 자체;
6. 전기 냉각 팬.

참고로 도르래에는 센서로 읽을 수 있는 특수 표시가 있습니다. 풀리 교체 후 라디에이터로의 강제 공기 흐름은 불가능하므로 대신 선풍기가 설치됩니다.

또한, 그것은 요구될 것입니다 시각 자료자동차를 연료 분사 시스템으로 전환하는 작업을 구현합니다.

팁: 자동차 개조 전용 자동 포럼에서 사진 및 비디오 자료를 사용할 수 있으므로 작업을 시작하기 전에 확인하는 것이 좋습니다.

해야 할 일

실제로 자동차 재 장비 작업에는 3-4 시간이 걸리지 않습니다.

알고리즘은 다음과 같습니다.

1. 오래된 장비의 해체;
2. 설치 전 노드의 서브어셈블리
3. 주입 시스템의 직접 설치 및 디버깅.

철거작업

엄격한 순서로 작업을 수행합니다.

1. 배터리를 분리하고 차에서 제거하십시오.
2. 시스템에서 냉각수를 배출하십시오.
3. 기화기에서 연료 호스를 분리하고 머플러하여 휘발유가 빠져 나가는 것을 방지합니다.
4. 공기 필터 하우징을 분리하십시오.
5. 기화기를 분해합니다.
6. 우리는 클램프를 풉니 다 배기 파이프배기 매니폴드의 나사를 풉니다.
7. 흡기 매니폴드 탈거;
8. 모터의 전면 덮개를 풀고 크랭크 샤프트 풀리에 접근할 수 있습니다.
9. 라디에이터 팬을 제거합니다.

자동차 소유자는 "클래식"에서 분사 엔진을 사용하는 이점을 빠르게 인식했습니다. 혁신은 다음에 영향을 미쳤습니다. 러시아 시장자동차. 구매자는 구식 기화기 버전보다 경제적이고 강력한 자동차를 선호하기 시작했습니다. 그러나 시스템의 전자 부품이 분사 엔진신뢰성을 줄이고 자동차 수리를 복잡하게 만듭니다. 이것이 사실인지 알아 봅시다.

전기 회로 보호 VAZ 2107

퓨즈 박스의 목적은 전선을 화재로부터 보호하고 단락시 배터리가 방전되는 것을 방지하는 것입니다. VAZ 2107에는 엔진 실과 승객 실 사이의 칸막이 오른쪽에있는 배터리 근처의 후드 아래에있는 일회용 퓨즈 박스가 장착되어 있습니다. 이 배열은 우연히 선택되지 않았습니다. 퓨즈는 보호되지 않은 전기 네트워크의 수와 길이를 줄이기 위해 가능한 한 배터리에 가깝게 위치합니다.

퓨즈의 레이아웃은 블록 덮개에 인쇄되어 있어 퓨즈가 끊어진 경우 신속하게 탐색할 수 있습니다.

고장난 퓨즈를 교체할 때 정격을 준수해야 합니다. 이 표시기는 퓨즈 블록의 덮개에 인쇄되어 있지 않으므로 VAZ 2107 다이어그램(인젝터) 또는 교체할 퓨즈의 표시를 기준으로 찾을 수 있습니다.

중요: 정격을 준수하지 않으면 배선이 점화되고 화재가 발생할 수 있습니다. 새 퓨즈가 훨씬 더 높은 전류용으로 설계된 경우 이런 일이 발생할 수 있습니다.

퓨즈 박스에는 전기 릴레이도 있습니다. 기화기에서 "7"의 인젝터 변형 퓨즈 블록의 차이점은 ECM, 연료 펌프 및 분사 차량에만 특징적인 기타 장치에 대한 추가 퓨즈가 있는 경우에만 있습니다.

분사 엔진을 갖춘 자동차 전기 시스템 VAZ의 참신함

주요 혁신은 점화 시스템의 기계적 요소와 공기-연료 혼합물 준비 구성 요소를 보다 정확하고 효율적인 전자 장치로 교체하는 것입니다. 가장 먼저 눈에 띄는 것은 분배기와 기화기가 없다는 것입니다. 전자 장치는 자동차의 일반 배선도에 포함되어 있습니다. 이에 따라 VAZ 2107(인젝터) 배선도전자 엔진 제어 시스템이 있다는 점에서 기화기 엔진 버전과 다릅니다.

ECM은 다음 기능을 수행합니다.

• 실린더에 들어가는 혼합물의 공기와 가솔린의 비율을 제어합니다.
• 공회전시 엔진 회전 조정.
• 작동 모드 및 엔진 속도에 따라 점화 타이밍 변경.
• 냉각 시스템의 연료 펌프 및 선풍기 제어.

전기 장비 VAZ 2107 계획 (인젝터)아래 그림에 나와 있습니다.

업데이트 된 VAZ 2107 버전의 배선도도 변경되었으며 ECM의 센서와 전자 장치를 연결하기 위해 추가 엔진 실 커넥터가 나타났습니다. 따라서 인젝터 "클래식"의 배선에는 기화기 모델 구성에 포함되지 않은 추가 엔진 실 하네스가 있습니다.

VAZ 2107의 분사 버전 간의 심각한 차이점은 분사 시스템 작동에 필요한 가스 라인에 고압을 제공하는 전기 연료 펌프가 있다는 것입니다.

주입 시스템이 있는 VAZ 2107의 장점

1. 인젝터 "seven"이 더 자신있게 움직입니다. 전자 장치가 가스 페달 및 엔진 작동 모드의 변화에 ​​신속하게 반응하기 때문에 시동 시 멈출 가능성이 있습니다(심지어 공회전) 감소하고 있습니다.
2. 콜드 엔진의 단순화된 시동. 혼합물의 구성은 엔진 온도를 고려하여 자동으로 제어됩니다. 에어 댐퍼를 사용하여 혼합물의 구성을 수동으로 제어할 필요가 없습니다.
3. 워밍업 시간 단축. 혼합물 구성의 자동 최적화 덕분에 냉간 엔진 작동이 어렵지 않습니다. 운전할 때 차가운 기화기 엔진 고유의 저크와 딥이 없습니다.
4. 점화 시스템의 유지 보수가 더 쉽습니다. 차단기 접점의 간격을 조정하고 상태를 확인할 필요가 없습니다.
5. 모든 작동 모드에서 가솔린-공기 혼합물의 최적 비율로 인한 엔진의 높은 출력 및 효율성.

주입 시스템이 있는 VAZ 2107의 단점

1. 엔진 제어 시스템의 완전한 심층 점검 및 수리는 특수 장비 없이는 불가능합니다.
2. VAZ 2107(인젝터)의 배선 기능으로 인해 테스트 램프 하나만 사용하여 모든 결함을 감지할 수는 없습니다.
3. 제조업체에서 제공하는 공식 서비스 센터에서 비싼 서비스를 제공합니다.

결론

"seven"의 현대화를 통해 전륜 구동 모델과 성공적으로 경쟁할 수 있었고 2012년까지 조립 라인에 남아 있었습니다. 그 후 AvtoVAZ는 생산에서 모델을 철회하기로 결정했습니다. 그러나 VAZ 2107은 오늘날 2차 시장에서 수요가 많은 인기 자동차 모델로 남아 있습니다. 그래서 " 체계 VAZ 2107(인젝터)'는 검색 엔진에서 계속 인기 있는 검색어입니다. 전기 회로도에 대한 지식은 다음과 같은 경우에 유용합니다. 자기 진단자동차 문제 및 수리.

VAZ 엔진의 인젝터 변형은 전자 점화 및 분사 시스템의 높은 성능과 신뢰성을 확인했습니다.

이 기사에는 다음이 포함됩니다. 유용한 정보스스로 차를 수리하는 VAZ 2107 소유자를 위한 것입니다. 작동 중 발생하는 전기 시스템의 문제 해결과 감지된 고장을 신속하게 제거하는 방법에 관한 것입니다.

VAZ 2107 소유자가 문제를 해결해야 하는 두 가지 자동차 전자 장치 상태가 있습니다.

1. 자동차는 "가지 않는다"는 직접적인 임무를 수행할 수 없습니다. 이것은 주 시스템 중 하나의 고장이거나 VAZ 2107의 잘못된 배선입니다.
2. 자동차는 임무를 수행하지만 전기 시스템에 문제가 있습니다.

주요 시스템의 장애

자동차 시동을 걸 때 엔진이 시동되지 않고 휘발유가 기화기 또는 인젝터 연료 프레임에 들어간다고 확신하는 경우 전기 부품에서 고장 원인을 찾아야 합니다.

1. 기화 버전용 VAZ 2107의 점화 코일, 분배기, 양초 및 모든 엔진 실 배선은 즉시 검사관의 시야에 들어갑니다.
2. 인젝션 버전용실패의 원인은 주로 센서의 신호를 처리하고 액추에이터에 명령을 보내는 ECM 때문입니다.

참고로 때때로 점화 스위치의 접점이 타서 엔진 시동 실패의 원인이 될 수 있습니다. 오작동이 발생한 회로를 찾으려면 연락처 그룹의 소비자가 표시되는 VAZ 2107의 배선도가 필요합니다.

기화기가 있는 VAZ 2107

이 수정 자동차의 점화 시스템은 고전적인 계획에 따라 제작되었습니다.

1. 점화 스위치에서 키를 "스타터" 모드로 돌리면 전원이 공급됩니다.
2. 발전기가 구동됩니다.
3. 그것의 전원은 전기 임펄스를 생성하고 고전압 와이어를 통해 분배기로 전송하는 코일에 공급됩니다.
4. 엔진 크랭크 샤프트에 의해 회전하는 분배기 드라이브는 접점을 번갈아 닫고 전기 방전을 점화 플러그로 전송합니다 (작동 비디오 및 오작동 사진은 주제별 포럼에서 볼 수 있음).

접점 점화 시스템

따라서 엔진을 시동할 수 없는 경우 고장 원인을 찾아야 합니다.

1. 발전기에서 점화 코일까지의 전기 회로(접점 및 배선 상태 확인)
2. 직접 점화 코일 ( "스파크 확인"- 분배기에서 와이어를 제거하고 금속 부분으로 가져 오십시오). 스타터에 의해 엔진이 회전할 때 스파크가 점프하면 코일이 작동하는 것입니다.)
3. 분배기 체인 및 점화 플러그. 분배기 덮개에서 양초, 내부 슬라이더(덮개 내부) 및 양초 자체까지 VAZ 2107의 고전압 전기 배선이 테스트 대상입니다.

비접촉식 점화 시스템

참고로 1987년 이후에 제조된 여러 VAZ 2107 모델에는 비접촉식 점화 시스템이 설치되었습니다. 자동차 가격은 더 비쌌지만 자동차 소유자는 참신함으로 높이 평가했습니다.

코일과 분배기 사이의 회로에 전자 스위치가 설치되었으며 희박 혼합기에서 엔진 작동을 위한 스파크를 개선하도록 설계되었습니다. 스파크를 확인할 때 고전압 펄스가 분배기에 들어가지 않으면 스위치를 교체해야 합니다.

팁: 새 스위치를 설치해도 문제가 해결되지 않으면 VAZ 2107 배선을 교체해야 하며 배선의 전선 저항이 너무 높아 스파크가 약할 수 있습니다.

인젝터가 있는 VAZ 2107

이 수정은 많은 수의 전자 부품으로 구별되며 오작동 센서 및 연결 와이어로 인해 고장이 발생할 수 있습니다. 자신의 손으로 실패 이유를 찾을 수 있습니다.

1. 센서에서 와이어를 분리하십시오.
2. 저항계로 저항을 측정하십시오.
3. 얻은 판독값을 표 데이터와 비교하십시오(자동차에 부착된 명령에는 이러한 매개변수가 포함되어 있음).

결론

보시다시피 VAZ 2107 차량의 클래식 및 비접촉식 시스템 작동 원리를 알면 고장 원인을 신속하게 파악하는 데 도움이 됩니다. 차량을 신속하게 서비스 상태로 되돌릴 수 있기 때문에 어려운 상황에 처하지 않을 것입니다. 사이트의 기사도 유용합니다.

끊임없는 수정과 개선으로 인해 VAZ 2107 전기 회로는 이전 모델과 근본적으로 다릅니다. 이러한 이유로 많은 운전자는 자신이 좋아하는 자동차의 문제를 제 시간에 해결하기 위해 종종 그것을 마스터해야 합니다.

회로 설명

전기 장비는 다음 시스템으로 결합할 수 있는 많은 수의 요소로 표시됩니다.

• 전원 공급 시스템(배터리 및 발전기);
• 엔진 시동 시스템(시동기 및 점화);
• 점화 시스템(코일, 분배기 및 점화 플러그);
• 실내 및 도로 조명 시스템, 신호(전조등, 조명 및 릴레이);
• 각종 제어장치;
• 기타 장치(와이퍼, 와셔, 담배 라이터, 신호음 등).

모든 시스템의 기능은 스위치와 릴레이에 의해 제어되며 장치에 대한 전기는 대부분 점화를 통해 전달됩니다. 담배 라이터 회로, 경적, 브레이크 및 위험 경고등은 항상 켜져 있습니다.

VAZ 2107 자동차의 배선도에는 단선 계기 전환 회로가 포함되어 있어 설치가 쉽고 전선 수를 줄일 수 있습니다.

전원 공급 장치

전기 장비의 모든 구성 요소는 발전기와 배터리 덕분에 작동합니다. 엔진이 꺼지면 전원은 배터리에서만 공급되지만 자동차를 시동하기로 결정하자마자 발전기도 작동하여 배터리 충전을 복원하기 시작합니다.

많은 수의 장치를 켜고 엔진이 저속으로 작동하면 발전기가 충분한 에너지를 생성하지 못하고 배터리 충전이 소모된다는 점을 명심해야 합니다. 따라서 배터리가 완전히 방전되지 않도록 센서를 주의 깊게 모니터링해야 합니다.

작동 조건에 따라 주전원 전압은 11-14V입니다.

전기 회로 보호

장비의 전원 공급 회로는 마운팅 블록에 있는 퓨즈에 의해 전압 서지 및 기타 요인으로부터 보호됩니다. 엔진 점화 시스템, 시동 회로, 배터리 충전 회로, 전조등 릴레이와 같은 일부 장치는 작동 중 시스템의 신뢰성을 떨어뜨릴 수 있으므로 퓨즈를 설치하지 마십시오.

또한 물과 먼지에 자주 닿는 전기제품을 보호하기 위해 고무마개를 설치하고 있습니다. 이러한 보호 장치는 고전압 요소, 부동액 및 오일 온도 센서, 배터리 "+"단자 및 측면 방향 표시기에 장착됩니다.

전선

배선 기능

풍부한 장치는 엄청난 수의 전선이 있음을 의미하지만 설치 및 수리가 쉽도록 모두 플라스틱 튜브로 묶인 묶음으로 결합됩니다. 전체적으로 VAZ 2107 자동차에는 5 개가 있습니다 : 후드 아래 3 개, 캐빈에 2 개.

후드 아래에는 머드가드(오른쪽 및 왼쪽)와 배터리의 빔이 있습니다. 실내에는 실내 조명, 연료 레벨 센서, 리어 윈도우 히팅 및 번호판 조명을 담당하는 컨트롤 패널 계기와 리어 무리가 있습니다. 모든 빔은 엔진실 후면에 있는 마운팅 블록을 통해 서로 연결됩니다. 사용 편의성을 위해 퓨즈와 릴레이도 포함되어 있습니다. 마운팅 블록은 특정 퓨즈 및 릴레이의 기능을 나타내는 기호가 적용되는 뚜껑으로 닫혀 있습니다.

마운팅 블록의 전기 연결은 단일 요소로 표시됩니다. 배선 손상을 방지하려면 제조업체에서 제공하는 퓨즈를 사용하고 시스템이 제대로 작동하는지 올바르게 확인하는 것이 중요합니다.

인젝터와 기화기 : 차이점은 무엇입니까?

기화기가있는 VAZ 2107의 전기 회로는 후자의 다음 기능으로 인해 분사 회로와 다릅니다.

1. 인젝터는 전기 연료 펌프 덕분에 연료 시스템에 일정한 압력이 필요합니다.
2. 연료는 실린더에서 공기와 혼합됩니다.
3. 전자 시스템은 인젝터의 도움으로 수행되는 연료 분사를 완전히 제어합니다.

인젝터가있는 VAZ 2107의 전기 회로는 매우 복잡하고 스스로 오작동을 찾기가 매우 어렵 기 때문에 전문 서비스에서 진단 및 수리 작업을 수행하는 것이 좋습니다.

물론이 자동차 모델의 모든 소유자는 VAZ 2107의 배선도를 다운로드하고 신중하게 연구하여 사소한 오작동을 제거하고 퓨즈 및 릴레이를 교체해야합니다. 그러나 때때로 전문 장비 덕분에 손상을 결정할 수 있기 때문에 더 복잡한 작업을 전문가에게 맡기는 것이 좋습니다.

VAZ-2107 자동차에서는 전기 장비를 켜기위한 단선 회로가 사용됩니다. 즉, 소비자를 전원에 연결하는 두 번째 드라이브는 자동차의 질량입니다. 이 구성표를 사용하면 전선 수를 줄이고 설치를 단순화할 수 있습니다.

전원의 정격 전압은 12V입니다. 전원과 소비자의 결론은 "접지"에 더 부정적으로 연결됩니다. 이 연결로 전기화학적 부식으로 인한 금속 본체 부품의 부식이 줄어듭니다.

자동차의 모든 전기 장비는 다음과 같은 주요 시스템으로 나눌 수 있습니다.
1) 전압 조정기가 있는 발전기와 배터리를 포함하는 전원 시스템
2) 스타터 및 점화 스위치를 포함한 엔진 시동 시스템:
3) 점화 코일, 점화 분배기 및 점화 플러그로 구성된 점화 시스템.
4) 전조등, 랜턴 및 관련 스위치와 릴레이를 결합한 조명 및 조명 신호 시스템;
5) 배달원에 의한 제어 장치;
6) 앞유리 와이퍼 및 헤드라이트 클리너, 앞유리 및 헤드라이트 워셔, 히터 전기 모터, 담배 라이터, 사운드 신호 및 엔진 냉각 팬용 전기 모터를 포함하는 추가 전기 장비.

모든 시스템의 작동 및 활성화는 적절한 스위치 및 릴레이에 의해 제어됩니다. 대부분의 소비자에게 공급 전압은 점화 스위치를 통해 공급됩니다. 다양한 키 위치에 포함된 회로가 표에 나와 있습니다. 1.

1 번 테이블.

항상 켜짐(점화 스위치의 키 위치에 관계없이) 전원 회로 소리 신호, 담배 라이터, 브레이크등, 돔 조명, 위험 스위치(위험 모드), 휴대용 램프 소켓, 시계 및 전면 도어 열림 경보등. 전기 장비의 전원 공급 회로는 마운팅 블록 -23-에 설치된 퓨즈로 보호됩니다. 17개의 퓨즈가 있지만 그 중 2개는 아직 사용되지 않습니다. 퓨즈 -5- 및 -7-의 최대 전류 정격은 16A이고 나머지는 8A입니다. 퓨즈로 보호되는 회로는 표에 나와 있습니다. 2.

표 2

*1988년부터 별도의 퓨즈 49로 보호되었습니다.

엔진 점화 시스템은 퓨즈로 보호되지 않아 추가 요소가 도입되지 않아 시스템 작동의 신뢰성이 떨어집니다. 시동의 신뢰성을 감소시키지 않도록 모터 시동 회로도 보호되지 않습니다. 또한 충전 회로는 퓨즈로 보호되지 않습니다. 배터리담금 헤드 라이트 및 메인 빔 헤드 라이트를 켜기위한 릴레이. 전조등 와이퍼 모터 -9- 및 와이퍼 모터 -35-는 온도 퓨즈로 추가로 보호됩니다.

1. 블록 헤드라이트(전면 램프와 결합된 헤드라이트);
2. 측면 방향 표시기;
3. 충전식 배터리;
4. 스타터를 포함하는 릴레이;
5. 공압 밸브;
6. 앞 브레이크 패드 마모 센서;

9. 기화기 마이크로스위치;
10. 전조등 청소기용 전동기
11. 음향 신호
12. 엔진 냉각 시스템 팬의 전기 모터
13. 점화 플러그
14. 오일 압력 표시기 센서;
15. 제1 실린더의 피스톤 상사점 센서;
16. 엔진실 램프;
17. 냉각수 온도 표시기 센서;
18. 센서 제어 램프 오일 압력;
19. 점화 분배기;
20. 팬 모터를 켜기 위한 센서;
21. 앞유리 와셔 모터
22. 점화 코일;
23. 브레이크액 부족 센서;
24. 진단 블록;
25. 공압식 밸브 제어 장치;
26. 전조등 와셔 모터;
27. 마운팅 블록
28. 열선 후면 창을 켜기 위한 릴레이;
29. 와셔 및 헤드라이트 클리너를 켜기 위한 릴레이;
30. 소리 신호를 켜기 위한 릴레이
31. 팬 모터를 켜기 위한 릴레이
32. 하이빔 헤드라이트를 켜기 위한 릴레이;
33. 하향 전조등을 켜기 위한 릴레이:
34. 주차 브레이크 표시기 스위치:
35. 후진 전등 스위치;
36. 추가 히터 모터 저항기;
37. 히터 모터;
38. 와이퍼 모터;
39. 신호등 스위치;
40. 휴대용 램프용 소켓;
41. 점화 릴레이;
42. 릴레이 차단기 경보 및 방향 표시기;
43. 와이퍼 릴레이;
44. 담배 라이터;
45. 시계;
46. ​​기기 조명 스위치;
47. 더플 박스 조명용 램프;
48. 히터 모터 스위치;
49. 알람 스위치;
50. 회전 신호 스위치;
51. 전조등 스위치;
52. 소리 신호 스위치;
53. 앞유리 및 헤드라이트 와셔 스위치, 헤드라이트 클리너;
54. 앞유리 와이퍼 스위치;
55. 점화 스위치;
56. 열린 정문용 신호등;
57. 열린 정문용 신호 램프용 스위치;
58. 문 기둥에 위치한 Plafond 스위치;
59. 후면 창 가열 스위치;
60. 후미등의 안개등 스위치;
61. 옥외 조명 스위치;
62. 리어 윈도우 발열체;
63. 센서 레벨 표시기 및 예비 연료;
64. 차체 내부 조명의 플라폰;
65. 계기판;
66. 주차 브레이크 경고등의 릴레이 차단기;
67. 후미등;
68. 번호판 표시등.

전기 장비 부품 연결용 일반 계획 VAZ-2107 자동차에는 PVA 유형의 유연한 저전압 전선이 사용됩니다. 이 전선에는 전도성 코어가 있습니다. 후계자 큰 수연질 구리선(단면적이 1mm인 와이어의 경우 19에서 "단면적이 16mm인 와이어의 경우 84") 및 오일 및 가솔린에 내성이 있고 40~40의 온도 범위에서 작동하는 폴리염화비닐 절연체 ° C ~ 105 ° C. 와이어 절연은 흰색, 비둘기 노란색, 녹색, 주황색, 빨간색, 갈색, 분홍색, 회색 및 검정색의 10 가지 색상 중 하나로 칠할 수 있습니다. 또한 흰색, 파란색의 세로 또는 나선형 줄무늬 , 빨강 또는 검정은 절연체의 표면에 적용될 수 있습니다.

강도가 다른 전류가 다른 와이어를 통해 흐르기 때문에 와이어 도체의 단면적도 다릅니다. 전류의 힘이 클수록 와이어 코어의 단면적이 커집니다. 자동차는 단면적이 16인 와이어를 사용합니다. 6; 4; 2.5; 1.5; 1 및 0.75mm.

단면적이 16mm인 가장 두꺼운 와이어는 배터리와 엔진, 배터리가 있는 스타터와 같은 접지에 연결됩니다. 이 전선은 스타터에 의해 엔진이 시동될 때 가장 높은 전류를 전달합니다. 엔진을 접지에 연결하는 전선에서 한쪽 끝은 차체에 용접되고 다른 쪽 끝은 클러치 덮개에 볼트로 고정됩니다. 배터리를 "접지"에 연결하는 전선의 끝은 라디에이터 프레임의 상단 크로스 멤버의 앰프에 볼트로 고정되고 볼트는 앰프에 용접된 너트에 감겨 있습니다.

배터리 -3-과 교류 발전기 -7-은 단면적이 6mm*인 와이어로 연결됩니다. 배터리를 충전할 때와 모든 소비자가 배터리에서 전원을 공급받을 때(엔진이 꺼진 상태에서) 다소 큰 전류가 이 와이어를 통해 흐릅니다. 단면적이 6mm인 와이어도 발전기를 마운팅 블록의 검은색 블록에 연결합니다. 전류는 이 전선을 통해 흐르며 대부분의 소비자에게 공급됩니다. 테이블에서. 3은 단면적이 4, 2.5 및 1.5mm2 "인 와이어를 보여줍니다.

표에 나열되지 않은 나머지 와이어는 작은 강도의 전류를 전달하며 코어 단면적은 0.75-1mm입니다.

와이어는 전기 장비 장치에 연결되고 편리한 빠른 분리 플러그 연결을 사용하여 상호 연결됩니다. 예외는 축전지 -3-에 교류 발전기 -7-의 단자 "30", 스타터 전원 볼트 -6- 및 점화 코일 -17-의 저전압 단자에 전선을 연결하는 것입니다. 이러한 중요한 연결에서 와이어 러그는 최대의 신뢰성을 위해 너트로 고정됩니다.

표 3

..

엔진실의 전기 연결부를 물과 먼지로부터 보호하기 위해 고전압 전선, 냉각수 온도 표시기(15) 및 오일 압력(13)용 센서 및 "+ " 배터리 단자와 발전기 단자 "30". 전면 펜더 아래에 있어 먼지와 이물질에 지속적으로 노출되는 측면 방향지시등(2)의 뒷부분도 고무캡으로 닫혀 있다.

설치를 용이하게 하기 위해 모든 와이어가 번들로 제공됩니다. 묶음의 전선은 접착 테이프로 감싸거나 플라스틱 튜브로 둘러싸여 있습니다. 그들 사이와 전기 장비의 많은 노드 사이에서 전선 묶음은 폴리아미드 플라스틱으로 만들어진 블록의 다중 단자 커넥터를 사용하여 연결됩니다. 전선이 통과하는 몸체의 구멍은 고무 씰로 막혀 있습니다. 그들은 구멍 가장자리의 손상으로부터 전선을 보호하고 구멍을 통해 물과 먼지가 들어가는 것을 방지합니다.

VAZ-2107 차량에는 5개의 전선 묶음이 있습니다. 이 중 3개는 엔진룸에, 2개는 자동차에 있습니다.

엔진실에는 왼쪽 및 오른쪽 머드가드용 와이어 묶음과 배터리 와이어 묶음이 들어 있습니다. 왼쪽 흙받이의 전선 묶음은 벌크헤드 실드와 왼쪽 흙받이를 따라 배선되고 오른쪽 흙받이의 전선 묶음은 오른쪽 흙받이를 따라 배선됩니다. 와이어 묶음은 플라스틱 클램프로 머드가드에 부착되고 차체에 용접된 강철 브래킷으로 벌크헤드 실드에 부착됩니다.

자동차 내부에는 계기판 용 전선 묶음과 뒤쪽 전선 묶음의 두 가지 묶음 만 있습니다.

인스트루먼트 패널 와이어 번들은 인스트루먼트 패널 아래에 배선되며 인스트루먼트 스위치 및 기타 전기 부품에 대한 분기가 있습니다. 플라스틱 클램프와 브래킷으로 전면 크로스 멤버에 부착하고 추가로 접착 테이프로 히터 흡기 상자에 부착합니다. 번들에서 접지로 연결되는 4개의 검은색 전선의 두 끝은 방향 표시기 및 경보용 릴레이 차단기 -40-의 볼트에 고정됩니다.

후면 케이블 하네스는 마운팅 블록 -23-에서 먼저 아래로 이어진 다음 다시 차체 바닥의 오른쪽을 따라 이어집니다. 카운터 근처 뒷문내부 조명 -66- 위쪽으로 가지가 있습니다. 뒷좌석 앞 차체 바닥의 크로스 멤버를 따라 왼쪽 도어의 기둥에 장착된 전등 스위치 -59-로 연결되는 분기가 있습니다. 후면 창 선반 영역에는 후면 창 발열체 -64-와 레벨 표시기 및 예비 연료를 위한 센서 -65-에 대한 분기가 있습니다. 또한 이 지점에서 트렁크 리드에 장착된 번호판 표시등 -65-에 대한 분기도 있습니다. 이 분기는 트렁크 덮개의 오른쪽 경첩 근처에 이어 덮개 오른쪽을 따라 표시등까지 이어집니다.

후방 와이어 하니스의 와이어는 강철 클립, 플라스틱 타이 및 접착 테이프로 본체에 부착됩니다. 천장 램프와 조명을 바닥에 연결하는 전선(검은색)의 끝은 셀프 태핑 나사로 본체에 부착됩니다.

전면 와이어 번들과 후면 와이어 번들 및 인스트루먼트 패널 번들의 전기 연결은 엔진룸의 후면 우측 부분에 위치한 마운팅 블록 -23-을 통해 수행됩니다. 손쉬운 유지 보수를 위해 헤드 라이트, 헤드 라이트 클리너 및 와셔, 리어 윈도우 히팅 등을 포함한 모든 퓨즈 및 보조 릴레이가 마운팅 블록에 배치됩니다. 마운팅 블록은 통합되어 있습니다. 즉, VAZ-2104, VAZ-2105 및 VAZ-2107 자동차의 다양한 수정에 설치할 수 있습니다.

마운팅 블록 내부의 전기 연결은 분리할 수 없는 단일 블록을 구성하는 두 개의 양면 인쇄 회로 기판에서 이루어집니다. 인쇄 회로 기판에는 마운팅 블록의 모든 출력 플러그, 퓨즈 랙 및 보조 릴레이용 소켓이 부착되어 있습니다. 실수로 인쇄 회로 기판의 전도성 트랙을 태우지 않으려면 전기 회로의 상태를 확인할 때 전선을 접지로 단락시킬 수 없으며 자동차 설계에서 제공하지 않는 퓨즈도 사용할 수 있습니다.

마운팅 블록 상단에는 각 퓨즈 및 릴레이에 적용되는 투명한 플라스틱 덮개가 닫혀 있습니다. 상징(기호) 이 퓨즈로 보호되는 전기 장비 장치를 표시하거나 하나 또는 다른 릴레이를 켭니다.

부록은 1989년 이전의 모든 변경 사항을 고려하여 VAZ-2107 차량의 전기 장비 다이어그램을 제공합니다. 예를 들어 발전기 37.3701과 새로운 계기판, 새로운 헤드라이트 스위칭 회로가 여기에 표시됩니다. 안개등 및 브레이크 액 레벨 경고등.

이전 릴리스의 VAZ-2107 자동차 구성표는 여러 가지 세부 사항에서 나열된 크림이 다릅니다. 따라서 1986년까지 스타터를 켜기 위한 추가 릴레이 -4-가 설치되지 않았고 점화 스위치의 플러그 "50"에서 직접 스타터의 플러그 "50"에 전압이 공급되었습니다. 또한 1986년까지 추가 점화 릴레이 -38-가 설치되지 않았습니다. 다이어그램에는 첫 번째 릴리스(1985년까지)의 자동차에서 G-222 발전기와 함께 사용된 배터리 충전 경고등 릴레이가 표시되지 않습니다.

1987-88년에 실시된 현대화의 결과, 후방 안개등 회로를 보호하기 위해 별도의 퓨즈 -49-가 도입되었습니다. 이전에는 스위치 -50-에 대한 전압이 검은색 표시가 있는 마운팅 블록 블록의 플러그 -5-에서 흰색 줄무늬가 있는 주황색 와이어를 통해 공급되었습니다. 또한 실외조명용 2포지션 스위치 -51- 대신 3포지션 스위치를 설치하고 반대로 전조등용 스위치 -56-은 2포지션이 되었다. 계기판이 변경되었습니다. 오일 압력 표시기 대신 새 장치 인 이코노미터가 설치됩니다. 대략적인 연료 소비량을 보여줍니다. 카뷰레터 에어 댐퍼를 제어하는 ​​제어 램프도 도입되었고, 브레이크액 수위 제어 램프 -53-은 물론 뒷유리 열선 제어 램프 -62-도 별도의 디스플레이로 옮겨졌다.

일부 차량에서는 발전기 37.3701(연결 다이어그램이 그림 38에 표시됨), 비접촉식 점화 시스템(그림 31 참조) 및 유휴 시스템에 솔레노이드 밸브가 있는 기화기 21053-1107010을 대신 설치할 수 있습니다. 공압 밸브 -5-.

발전기 VAZ-2107

기술 사양
최대 반동 전류(13V 및 로터 속도 5000rpm에서), A--45(55*)
조정 가능한 전압의 한계. V--14.1±0.5
기어비 엔진 - 발전기 - 1: 2.04
*제너레이터 37.3701의 경우

발전기는 소비자에게 전류를 공급하고 배터리를 충전하는 데 사용됩니다. 1988년까지 G-222 발전기만 사용되었으며 1988년부터 자동차 부품에 발전기 37.3701(VAZ-2108 자동차에서)을 설치할 수 있습니다. 그 장치는 G-222 발전기와 동일하지만 회 전자 및 고정자 권선, 전압 조정기 및 정류기 장치의 데이터 만 다릅니다.

발전기는 전자기 여기가 있는 3상 동기식 전기 기계입니다. 교류를 직류로 변환하기 위해 6실리콘 다이오드 정류기가 발전기에 내장되어 있습니다.

쌀. 29. 발전기.
1. 슬립 링 측면에서 발전기 덮개;
2. 정류부
3. 정류기 유닛과 고정자 권선의 위상 리드를 고정하기 위한 볼트;
4, 5. 접촉 고리;
6.Rotor 샤프트 볼 베어링;
7. 축전기
8. 로터 샤프트;
9. 전압 조정기의 "Sch" 단자에 연결된 브러시;
10. 소비자를 연결하기 위한 양극 단자 볼트(발전기 정류 전류의 단자 "30");
11. 고정자 권선의 중앙 출력 플러그;
12. 전압 조정기 및 브러시 홀더용 커버;
13. 전압 조정기;
14. 브러시 홀더;
15. 전압 조정기의 단자 "B"에 연결된 브러시;
16. 텐셔너 브래킷 부착용 스터드;
17. 임펠러 풀리;
18. 구동측 로터의 부리형 폴 피스;
19. 발전기 구동 풀리;
20. 풀리 고정 너트;
21. 베어링 스러스트 링;
22. 볼 베어링 구동측 로터 샤프트;
23. 구동측 발전기 덮개;
24. 로터 와인딩 프레임;
25. 로터 와인딩;
26. 고정자 슬롯 절연;
27. 고정자;
28. 고정자 와이어 웨지;
29. 고정자 권선;
30. 구동측 로터의 부리형 폴피스;
31. 발전기의 결합 볼트;
32. 버퍼 슬리브;
33. 슬리브;
34. 역극성 정류기 다이오드("네거티브");
35. 절연판;
36. 고정자 권선의 위상 출력;
37. 정상 극성("양극")을 갖는 정류기 다이오드;
38. 정상 극성의 정류기 다이오드 홀더;
39. 절연 슬리브;
40. 고정자 권선의 중앙 출력 와이어;
41. 역극성 정류기 다이오드 홀더;
42. 배터리;
43. 발전기;
44. 마운팅 블록;
45. 점화 릴레이;
46. ​​점화 스위치;
47. 전압계;
I. G-222 발전기를 켜는 방식

발전기는 오른쪽 엔진에 장착되어 있으며 크랭크샤프트 풀리의 V-벨트 드라이브에 의해 구동됩니다. 덮개 -1 - 및 -23-의 귀에 있는 구멍을 통해 발전기는 엔진의 주철 브래킷과 장력 막대에 핀으로 볼트로 고정됩니다. 볼트를 조일 때 커버의 러그가 부러지는 것을 방지하기 위해 커버 러그 -1-의 개구부에 고무 완충 슬리브 -32-가 있습니다. 러그와 알터네이터 브래킷 사이의 간격을 선택하면 버퍼 부싱 -32-가 강철 부싱 사이에서 압축되므로 조임력이 러그에 전달되지 않습니다.

발전기의 주요 부품은 회 전자, 고정자 -27- 및 커버 -1 및 23- 알루미늄 합금으로 주조됩니다.

로터는 강철 부리 모양의 극 -18 및 30-이 압축된 주름진 표면에 샤프트 -8-로 구성되어 샤프트와 함께 전자석 코어를 형성합니다. 로터의 여자 권선 -25-은 플라스틱 프레임의 부리 모양 기둥 사이에 배치됩니다. 권선의 끝은 극 -30-의 구멍을 통해 나오고 접촉 링 -4 및 5-의 단자에 납땜됩니다. 슬립 링은 강철 허브가 있는 플라스틱 슬리브에 장착됩니다.

로터는 두 개의 볼 베어링에서 회전합니다. 폐쇄형. 그리스는 제조 중에 베어링에 주입되며 작동 중에 보충할 필요가 없습니다. 전방 베어링 -22-의 내부 레이스는 로터 샤프트에 느슨하게 장착되고 스페이서 링 -21-과 함께 풀리 고정 너트로 풀리 허브와 샤프트 숄더 사이에 고정됩니다. 베어링 -22-의 외부 레이스는 커버 안으로 눌러지고 네 개의 나사로 조여진 두 개의 와셔 사이에 고정됩니다. 후방 베어링 내부 레이스 -6-이 로터 샤프트에 눌려 있습니다. 외부 클립은 고무 링으로 눌러져 있습니다.

강판으로 만들어지고 전기 용접으로 연결된 팬이 있는 풀리 -19-가 세그먼트 키의 로터 샤프트에 설치됩니다. 팬은 정류기와 발전기 내부 부품을 냉각시키는 역할을 합니다. 공기는 덮개 창으로 들어가 고정자와 회전자 사이를 통과하고 덮개 창 -23-을 통해 팬 임펠러가 나옵니다.

고정자는 전기 용접으로 연결된 전기 강판으로 조립됩니다. 고정자 내부에는 바니시 또는 절연 판지로 절연된 반폐쇄형 맨홀 -36-이 있습니다. 3상 권선이 홈에 놓여 있으며 나무 쐐기 또는 플라스틱 튜브로 떨어지지 않도록 고정되어 있습니다. 각 위상 권선은 6개의 코일로 구성됩니다. 위상 권선은 영점 출력(플러그 11)이 있는 별 모양으로 연결됩니다.

발전기의 후면 덮개 -1-에는 전압 조정기 -13-과 브러시 홀더 -14-, 브러시 -9 및 "5-"가 나사로 고정되어 있습니다. "B" 전압 조정기, 다른 하나는 출력 "쉿".

정류기 부품도 발전기 후면 덮개에 부착되어 있습니다. 정류기는 한 방향으로 만 전류를 전달하는 반도체 장치 인 VA-20 유형의 6 개의 실리콘 다이오드로 구성된 3 상 브리지 회로에 따라 조립됩니다.

다이오드는 다이오드가 있는 두 개의 알루미늄 홀더 -38 및 41-로 구성된 특수 정류기 장치에 있습니다. 정류기 고정의 세부 사항을 단순화하기 위해 3개의 다이오드에는 정류 전류의 "플러스"("양극" 다이오드)가 있고 3개의 다이오드에는 정류 전류의 "마이너스"("음극" 다이오드)가 케이스에 있습니다. . 일반적인 결론정류기 장치의 홀더 -41-에 압입됩니다. 정류기 회로의 양극 다이오드에는 교류 발전기 단자 "30"에 연결된 공통 단자가 있으며 정류기 장치의 홀더 -38-에 압입됩니다. 다이오드 케이스에서 정류기 블록 홀더까지 효율적인 방열을 보장하기 위해 다이오드를 압착합니다. 이 홀더는 냉각을 위해 공기로 퍼지됩니다.

정류기 장치는 3개의 볼트 -3-로 덮개 -1-에 부착되며 플라스틱 부싱으로 덮개에서 양극 다이오드 홀더와 함께 절연됩니다. 이 볼트의 너트는 다이오드의 리드와 고정자 권선을 동시에 고정합니다. 교류 발전기의 클램프 "30"(볼트 -10-)은 정류기의 "플러스" 단자인 홀더 -38-에 부착됩니다. "마이너스" 출력은 발전기의 질량입니다.

G-222 발전기에는 Ya112V 유형의 소형 마이크로 전자 전압 조정기 -13-이 내장되어 있습니다. 분리할 수 없고 규제되지 않는 단위입니다. 발전기의 여자 권선을 통해 흐르는 전류를 지속적으로 자동 조정함으로써 레귤레이터는 부하 전류 및 회 전자 속도에 관계없이 발전기 출력의 전압을 13.6-14.6V 수준으로 유지합니다.

교류 발전기 37 3701에는 마이크로전자 전압 조정기 -13-도 있습니다. 브러시 홀더 -14-가 조절기의 홈으로 미끄러져 들어가고 함께 나사로 발전기 덮개 -1-에 고정됩니다. 브러시 -9-는 전압 조정기의 단자 "B"에 연결되고 브러시 -15-는 단자 "Ш"에 연결됩니다.이 단자는 조정기 내부에 있으며 본체에 표시되어 있지 않습니다.

발전기 37.3701 정류기의 플레이트 -38-에는 메인 다이오드 외에도 3개의 추가 다이오드가 설치되어 있습니다. 이 다이오드에서 가져온 전압은 계기판에 있는 배터리 충전 표시등을 사용하여 회전자 권선과 발전기 상태 모니터링 회로에 전원을 공급하는 데 사용됩니다.

발전기 작동

발전기 G-222.

점화가 켜지면 점화 스위치 -46-의 접점 "15" 및 "30/1"이 닫히고 점화 릴레이 -45-의 코일에 전원이 공급됩니다. 릴레이가 활성화되고 접점 "30"과 "87"이 닫히고이를 통해 배터리에서 전압 조정기의 출력 "B"로 전압이 공급됩니다. 레귤레이터가 잠금 해제되고 전류가 회 전자 권선 (계자 권선)을 통해 흐르기 시작합니다. 경로를 따라 닫힙니다. 배터리의 "플러스"- 발전기의 단자 "30"- 레귤레이터의 출력 "8"- 여자 권선- 레귤레이터의 출력 "Ш"- "접지"- " 마이너스 배터리.

여자 권선을 통해 흐르는 전류는 회전자 극 주위에 자속을 생성합니다. 회전자가 회전하면 회전자의 남극과 북극이 각 고정자 톱니 아래를 통과하고 고정자 톱니를 통과하는 작동 자속의 크기와 방향이 바뀝니다. 이 가변 자속은 고정자 권선의 권선을 가로질러 기전력을 생성합니다. 고정자 권선에 유도된 교류 전압과 전류는 정류 장치에 의해 정류되고 발전기의 단자 "30"에서 가져온 이미 정류된 직류는 소비자에게 전력을 공급하는 데 사용됩니다.

발전기 회 전자의 회전 주파수가 증가함에 따라 발전기 출력의 전압이 13.6-14.6V를 초과하면 전압 조정기가 잠기고 발전기의 여자 권선으로 전류가 흐르지 않습니다. 이로 인해 발전기 전압이 급격히 감소하고 전압 조정기가 잠금 해제됩니다. 전압이 다시 상승하고 설명된 프로세스가 초당 25-250회 빈도로 반복됩니다. 동일한 주파수를 가진 정류기 출력의 발전기 전압은 상승하거나 하강합니다. 조정기의 고주파 작동으로 인해 전압 변동은 눈에 띄지 않으며 실제로 일정한 것으로 간주되어 13.6-14.6V 수준으로 유지됩니다.

1985년까지 VAZ-2107 차량에는 배터리 충전 경고등 릴레이가 장착되었습니다. RS-702 유형의 이 릴레이에는 권선의 전압이 5.3 ± 0.4V일 때 열리는 일반적으로 닫힌 접점이 있습니다. 릴레이 권선은 발전기의 정류된 위상 전압의 작용을 받습니다(플러그에서 제거됨 - 11-). 이 전압이 위의 한계보다 낮 으면 계전기의 닫힌 접점을 통해 전류가 흐르고 계기판의 제어 램프에 전원이 공급되고 모든 소비자가 배터리로 전원을 공급 받았다는 신호, 즉 발전기에 결함이 있음을 알립니다. . 1965년 이후로 계전기는 설치되지 않았으며 발전기 전압은 "계기판에서 사용할 수 있는 전압계에 의해서만 제어됩니다.

발전기 37.3701

점화가 켜지면 발전기의 여자 권선을 통해 전류가 흐르고 경로를 따라 닫힙니다. (그림 38 참조): 배터리의 "플러스" - 발전기의 단자 "30" - 장착 블록 -23- - 릴레이의 접점 "30" 및 "87" -38- 점화 - 마운팅 블록의 퓨즈 "10" - 전압 조정기의 단자 "B" - 여자 권선 - 전압 조정기의 단자 "Ш" - "접지" .

엔진 시동 후 전압은 정류기의 단자 "30"과 추가 다이오드의 단자 "61" 모두에 작용합니다. 작동하는 발전기의 경우 이러한 전압은 동일하므로 테스트 램프를 통해 전류가 흐르지 않으며 타지 않습니다. 이 경우 발전기의 여자 권선은 3 개의 추가 다이오드가있는 정류기에 의해 전원이 공급되고 배터리는 단자 "30"에서 가져온 전압으로 주 정류기의 발전기에 의해 충전됩니다.

제어 램프가 켜져 있으면 발전기의 오작동을 나타내며 전압이 전혀 공급되지 않거나 배터리 전압보다 낮습니다. 이 경우 플러그 "61"의 전압(교류기 전압)은 단자 "30"의 전압(배터리 전압)보다 낮습니다. 따라서 그들 사이의 회로에 전류가 흐르고 제어 램프를 통과하여 화상을 입습니다.

발전기 전압을 정확하게 모니터링하기 위해 차량의 계기판에 전압계가 설치되어 있습니다.

...

스타터 VAZ-2107

기술 사양
정격 전압, V--12
정격 출력, kW - 1.3
회전 방향(기어 측면에서) -- 오른쪽

엔진을 시동하기 위해 전자기 견인 릴레이가 있는 스타터 ST-221 또는 35.3708(1986년 이후)이 사용됩니다. 엔진 우측에 장착되며 3개의 볼트로 클러치 하우징에 플랜지로 고정됩니다.

쌀. 30. 스타터.
1. 드라이브 기어;
2. 스러스트 하프 링 프리휠;
3. 오버러닝 클러치 롤러;
4. 자유 휠 외륜;
5. 오버러닝 클러치 커버;
6. 스타터 드라이브 레버의 축;
7. 스타터 커버의 밀봉 플러그;
8. 스타터 드라이브 레버;
9. 견인;
10. 드라이브 사이드 스타터 커버;
11. 스타터 릴레이 전기자 리턴 스프링;
12. 릴레이 전기자;
13. 릴레이 전면 플랜지;
14. 계전기의 권선 유지;
15. 계전기의 수축 권선;
16. 앵커 로드;
17. 릴레이 코어;
18. 릴레이 코어 플랜지;
19. 접촉판;
20. 릴레이 커버;
21. 접촉 볼트;
22. 브러시 홀더 "포지티브" 브러시;
23. 절연판 "포지티브" 브러시 홀더;
24. 브레이크 디스크 커버;
25. 브레이크 디스크 전기자 샤프트;
26. 스타터 커버 부싱;
27. 수집기 측면에서 덮으십시오.
28. 타이 로드;
29. 보호 테이프;
30. 수집가
31. 고정자 권선의 션트 코일;
32. 고정자 극;
33. 스타터 하우징;
34. 앵커 코어;
35. 기어 리미터;
36. 드라이빙 링;
37. 제한 디스크
38. 오버러닝 클러치 허브;
39. 허브 인서트;
40. 기어 휠 코스의 제한 링;
41. 와셔 축 자유 유격 조정;
42. 앵커 샤프트;
43. 브러시;
44. 브러시 홀더 "네거티브" 브러시;
45. 잠금 와셔;
46. ​​케이싱;
47. 플런저;
48. 가이드 로드;

50. 마운팅 블록;
51. 점화 스위치;
52. 보조 스타터 릴레이;
53. 배터리;

I. 스타터 포함 계획;
II. 오버러닝 클러치 작동 방식;
III. 스타터 후면 35.3701;
IV. 스타터 연결 다이어그램 35.3701.

스타터 ST-221은 혼합 여자가 있는 4개의 브러시, 4극 DC 모터이며 여자 권선이 있는 본체 -33-, 드라이브가 있는 전기자, 두 개의 덮개 -10- 및 -27- 및 트랙션 릴레이로 구성됩니다. . 덮개와 스타터 하우징은 두 개의 핀으로 조여져 덮개 -10-에 싸여 있고 플라스틱 튜브로 절연되어 직렬 코일의 출력과의 단락을 방지합니다. 하우징은 압연 및 용접된 강철 스트립으로 만들어지며 나사로 고정된 4개의 강철 기둥 -32-이 있습니다. 권선 코일이 기둥에 놓입니다. 극 및 권선과 함께 하우징은 스타터 고정자를 형성합니다. 2개의 고정자 권선 코일은 직렬이고 2개는 션트입니다. 따라서 스타터의 여기를 혼합이라고합니다. 유휴 상태(무부하)에서 상대적으로 낮은 전기자 속도를 제공하며 이는 베어링 부시의 마모를 줄이고 전기자 런어웨이를 방지합니다.

두 개의 직렬 코일이 서로 병렬로 연결되고 전기자 권선이 직렬로 연결됩니다. 스타터가 소비하는 주 전류와 전기자 샤프트의 제동 토크에 따라 통과하기 때문에 (토크가 클수록 전류 강도가 커짐) 코일 권선은 구리 테이프로 구성됩니다. 코일의 권선은 전기 절연 판지로 서로 격리되어 있습니다.

션트 코일은 서로 직렬로 연결되고 전기자 권선과 병렬로 연결됩니다. 주로 배터리 전압에 따라 상대적으로 작은 전류가 흐릅니다. 모든 고정자 코일은 면 테이프로 감싸고 바니시로 함침됩니다.

스타터 전기자는 샤프트 -42-, 권선이 있는 코어 -34- 및 컬렉터 -30-로 구성됩니다. 전기자 샤프트는 두 개의 다공성 세라믹 금속 부싱 -26-에서 회전하며 시동기 덮개에 눌러져 오일에 담가 있습니다. 전기자 샤프트의 축방향 자유 유격은 와셔 -41-의 선택에 의해 조절되며 0.07-0.7mm 범위에 있어야 합니다.

전기자 코어는 1mm 두께의 전기 강판으로 만들어졌으며 세로 널링이 있는 샤프트의 중간 부분에 압착되었습니다. 코어의 가장자리를 따라 전기 절연 판지 판이 설치됩니다. 코어에는 구리 테이프에서 전기자의 파동 권선이 놓이는 반 폐쇄 홈이 있습니다. 각 홈에는 두 개의 권선 도체가 있으며 코어와 절연 판지 사이에 절연되어 있습니다. 코어의 홈에서 나오는 권선의 가장자리는 전기자의 고주파 회전에서 원심력에 의해 권선 도체가 구부러지는 것을 방지하는 붕대로 조입니다. 붕대는 골판지 안감에 감긴 구리선으로 만들어집니다. 일부 스타터는 드라이브 쪽에만 붕대가 있고 나일론 섬유로 만들어집니다. 권선의 끝은 수집판에 납땜됩니다 -30- 샤프트에 눌려 있습니다.

컬렉터는 두 개의 강철 링으로 강화된 플라스틱 베이스로 구성되며, 그 위에 서로 분리된 동판(컬렉터 라멜라)이 설치됩니다. 일부 스타터의 경우 수집기의 플라스틱 베이스에 강철 허브 부싱이 있을 수 있습니다.

알루미늄 합금으로 주조된 덮개 -27-에는 구리-흑연 브러시가 있는 4개의 강철 브러시 홀더가 리벳으로 고정되어 있습니다. 2개의 브러시 홀더 -22-는 플라스틱 판(내부 -23- 및 외부)에 의해 커버에서 분리됩니다. 포지티브 브러시용 브러시 홀더입니다. 직렬 코일의 결론이 첨부되어 있습니다. 다른 2개의 브러시 홀더는 커버(27)에 직접 리벳으로 고정되므로 접지된다. 네거티브 브러시 홀더입니다. 이 브러시 홀더 중 하나는 션트 코일의 출력에 연결됩니다. 브러시는 헬리컬 스프링에 의해 정류자에 밀착됩니다.
아마추어 샤프트의 전단에는 롤러 오버런 클러치와 기어 1로 구성된 스타터 드라이브가 설치되어 있습니다. 오버런 클러치의 목적은 엔진 시동시 스타터 아마추어 샤프트에서 플라이휠 크라운으로 토크를 전달하는 것이며, 시동 후 전기자 샤프트와 구동 기어를 분리하십시오. 엔진 시동 후 전기자 샤프트가 고속으로 회전하기 시작하여 손상 될 수 있습니다.

클러치는 허브 -38-, 롤러-3-가 있는 외부 링 -4- 및 구동 기어 -1-와 결합된 내부 링으로 구성됩니다. 커플링의 허브 -38-에는 강철 드라이브 링 -36-이 있는 플라스틱 센터링 디스크와 플라스틱 제한 장치 디스크 -37-가 있으며, 스프링에 의해 허브의 서클립에 눌려 있습니다. 허브에는 한쪽에 내부 나사 스플라인이 있으며 회전하여 전기자 샤프트의 나사 스플라인을 따라 이동할 수 있습니다. 다른 쪽에서는 오일 함침 서멧 부싱 -39-이 허브에 압입되어 전기자 샤프트의 매끄러운 부분을 따라 미끄러집니다. 오버러닝 클러치의 외부 링 -4 -은 3개의 리벳으로 허브에 고정되며, 여기에는 플런저 -47-, 스프링 및 가이드 로드 -48-가 있는 3개의 롤러 -3-이 배치됩니다. 이 부품들은 강철 케이싱 -5-에 의해 떨어지지 않도록 유지됩니다.

롤러 -3-이 있는 홈은 폭이 가변적입니다. 롤러는 스프링에 의해 홈의 좁은 부분으로 눌려져 스타터에서 플라이휠 링으로 회전을 전달할 때 클러치의 외부 -4- 및 내부 링 사이에 끼어 외부 링에서 회전을 전달합니다. 내부로, 즉 샤프트에서 기어까지. 엔진을 시동한 후 기어와 내부 링이 더 빨리 회전하고(즉, 외부 링을 추월) 롤러가 홈의 넓은 부분으로 던져져 끼임 없이 자유롭게 회전하고 토크가 발생합니다. 클러치에 의해 전송되지 않습니다.

케이싱 o는 또한 기어 -1-의 환형 홈에 포함된 두 개의 스러스트 하프 링 -2-을 고정합니다. 기어에는 흑연이 포함된 황동 부싱이 있으며 전기자 샤프트의 매끄러운 끝을 따라 이동하고 회전할 수 있습니다.

드라이브 쪽의 스타터 커버 -10-은 주철입니다. 스타터는 커버 플랜지가 있는 클러치 하우징에 부착되어 있고 가장 큰 하중을 받기 때문입니다. 스타터 트랙션 릴레이가 커버에 부착되어 스타터를 켜고 기어 -1-을 플라이휠 크라운과 맞물립니다. 황동 튜브 프레임과 두 개의 판지 코일에 -14-를 고정하고 -15-를 후퇴시키는 두 개의 권선이 감겨 있습니다. 권선의 시작 부분은 플러그 "50"에 납땜됩니다. 고정 권선의 끝은 플랜지 -18-에 용접됩니다. 접지에 연결되고 수축 권선의 끝은 하부 접촉 볼트 -21-에 연결됩니다.

요크 -16-과 함께 강철 플랜지 -13- 및 -18-은 계전기의 자기 시스템을 형성합니다. 코어 -17-은 플랜지 -1-8에 용접됩니다. 릴레이의 앵커 -12- 한쪽에는 레버 -8-과의 결합을 위해 막대 -9-가 리벳으로 고정되고 다른쪽에는 막대 -16-이 굴러서 구멍을 통과합니다. 코어와 끝에 스프링이 장착된 구리 접촉판 -19-이 있습니다. 앵커의 미끄러짐을 개선하고 재밍을 제거하기 위해 폴리아미드 플라스틱으로 만든 부싱을 앵커 -12- 및 앵커 로드 -16-에 놓습니다. 릴레이가 켜지면 접점 플레이트 -19-가 플라스틱 커버 -20-에 너트로 고정된 구리 볼트 -21- 형태로 만들어진 두 개의 고정 접점을 닫습니다. 고정자 권선 리드는 하단 접촉 볼트에 연결되고 배터리의 와이어는 상단 접촉 볼트에 연결됩니다. 릴레이 플랜지는 3개의 볼트로 커버 -20-과 함께 조여집니다. 릴레이는 동일한 볼트로 시동기 덮개에 부착됩니다.

릴레이의 당기는 힘은 커버 -10-의 액슬 -6-에 고정된 플라스틱 레버 -8-을 통해 스타터 드라이브로 전달됩니다. 구동 링 -36-의 러그는 레버 포크의 구멍에 맞습니다.

스타터 35.3708은 엔드 콜렉터 -30- 및 고정자 권선을 사용한다는 점에서 스타터 ST-221과 다릅니다. 엔드 매니폴드는 동판이 내장된 플라스틱 디스크 형태로 만들어집니다. 이러한 컬렉터는 브러시 접점의 보다 안정적이고 장기적인 작동에 기여하며 구리 소비량을 줄이고 스타터의 무게와 크기를 줄입니다. 고정자 권선은 3개의 직렬 코일과 1개의 션트 코일로 구성되어 전기자 토크를 높일 수 있습니다. 그렇지 않으면 스타터 35.3708의 디자인은 ST-221 스타터의 디자인과 동일합니다.

초보 작업.

스타터는 엔진 실에 설치된 보조 릴레이 52 유형 113.3747-10을 사용하여 활성화됩니다. 1986년까지 이 릴레이는 사용되지 않았으며 트랙션 릴레이는 점화 스위치에서 직접 전원이 공급되었습니다.

키를 위치 II("스타터")로 돌리면 점화 스위치(1)의 접점 "30" 및 "50"이 닫히고 보조 릴레이(52)의 권선을 통해 전류가 흐르기 시작하여 경로를 따라 닫힙니다. 배터리의 "플러스" - 발전기의 단자 "30" - 마운팅 블록 50 - 점화 스위치 - 마운팅 블록 - 보조 릴레이 권선 52 - 접지.

보조 릴레이의 접점이 닫히고 전류가 경로를 따라 흐릅니다. 배터리의 "플러스" - 발전기의 단자 "30" - 보조 릴레이 52의 접점 "87" 및 "30" - 플러그 "50" 시동. 여기서 전류 경로는 두 개의 병렬 분기로 나뉩니다. 하나는 트랙션 릴레이의 유지 권선 -14-를 통과하여 접지로 연결되고, 두 번째는 수축 권선 -15-를 통해 고정자와 전기자 권선을 통해 접지로 전달됩니다.

트랙션 릴레이의 권선을 통해 흐르는 전류의 작용으로 자기력이 발생하여(약 10-12kgf) 릴레이의 전기자 -12-가 코어 -17-에 닿을 때까지 수축됩니다. 이 경우 접점 플레이트 -19-가 접점 -21-을 닫습니다. 전기자의 막대 -16-의 치수는 전기자가 코어에 닿기 전에도 접점이 닫히고 전기자가 더 이동하면 접촉 판의 스프링이 압축되어 더 많이 누르도록 선택됩니다. 접촉 볼트에 강하게

움직이면 레버 -8-을 통한 릴레이 전기자가 기어와 함께 오버러닝 클러치를 움직입니다. 스타터 전기자 샤프트 -42-의 나사 스플라인에서 회전하는 오버런 클러치 허브는 플라이휠 크라운과의 결합을 용이하게 하는 피니언 -1-도 회전시킵니다. 또한 기어 톱니 측면 모서리의 모따기와 플라이 휠 링, 레버 -8-에서 클러치의 허브 -38-로 힘을 전달하는 완충 스프링이 기어의 맞물림을 용이하게 합니다. 플라이휠 링에 대한 기어의 충격을 완화합니다.

접점 블록이 닫히면 릴레이의 솔레노이드 권선의 전원이 차단됩니다. 그러나 계전기의 전기자가 이미 인입되어 있기 때문에 유지 권선 -14-에 의해 생성되는 상대적으로 작은 자속이 필요합니다.

트랙션 릴레이의 접점이 닫힌 후 고정자와 전기자 권선을 통해 전류가 흐르기 시작합니다. 전류에 의해 생성된 자기장의 상호 작용의 결과로 스타터 전기자가 회전하기 시작합니다. 전기자의 회전은 스크류 스플라인을 통해 허브 -38- 및 스타터 오버러닝 클러치의 외부 링 -4-로 전달됩니다. 클러치의 롤러-3-은 스프링에 의해 외륜 홈의 좁은 부분으로 이동되고 플라이휠 링에 의해 기어가 제동되기 때문에 오버러닝 클러치의 외륜과 내륜 사이에 롤러가 끼이게 되고, 전기자 샤프트의 토크는 클러치와 기어를 통해 플라이휠 링으로 전달됩니다. 동시에 기어 제동 및 전기자 회전의 결과로 커플 링의 허브 -38-이 전기자 샤프트의 스플라인에서 나사로 고정되고 기어가 링 40의 스톱으로 보내져 완전히 맞물립니다. 플라이휠.

엔진 시동 후 기어 속도가 스타터 전기자의 속도를 초과하기 시작합니다. 프리휠의 내부 링은 롤러를 외부 링 -4- 홈의 넓은 부분으로 끌어당겨 플런저 스프링 -47-을 압축합니다. 홈의 이 부분에서 롤러는 자유롭게 회전하고 엔진 플라이휠의 토크는 스타터 전기자 샤프트로 전달되지 않습니다.

키가 위치 1("점화")로 되돌아간 후 보조 릴레이(52)가 꺼집니다. 접점이 열리고 보조 장치를 통한 스타터 트랙션 릴레이의 전원 회로가 중단됩니다. 이제 전류는 배터리의 "플러스"-트랙션 릴레이의 닫힌 접점--15- 후퇴, 트랙션 릴레이의 -14- 권선 유지- "접지"경로를 따릅니다. 권선의 전류 방향이 반대이기 때문에 권선에 의해 생성되는 자속은 서로 보상하고 릴레이 코어는 자기가 소거됩니다. 계전기의 전기자는 스프링에 의해 원래 위치로 다시 눌려지고 계전기 접점이 열리면서 전기자 권선과 스타터 고정자의 전원이 꺼집니다.

동시에 레버 -8-이 있는 트랙션 릴레이의 전기자는 오버러닝 클러치를 뒤로 옮기고 플라이휠 크라운에서 기어를 분리합니다. 스타터 전기자는 브레이크 링 -24, 25-의 마찰력과 컬렉터의 브러시에 의해 제동되고 빠르게 정지합니다.

점화 시스템 2107

1989년까지 VAZ-2107 자동차에는 접점 점화 시스템만 사용되었습니다. 1989년부터 비접촉식 고에너지 전자 점화 시스템을 일부 차량에 설치할 수 있습니다. 차단기(접점 있음) 대신 전자 스위치를 사용하여 저전압 회로를 열면 출력 트랜지스터를 잠그거나 잠금 해제(즉, 접점 없음)하여 회로를 열고 닫습니다. 이러한 시스템을 사용하면 양초 전극의 전압을 높이고 스파크 방전 에너지를 높일 수 있습니다. 또한 낮은 엔진 속도에서 점화 플러그의 전압 수준이 감소하지 않으므로 엔진 시동 조건이 개선됩니다.

점화 분배기는 고전적인 (접촉) 점화 시스템에 사용되며 점화 코일의 저전압 회로에서 전류를 차단하고 고전압 펄스를 점화 플러그에 분배하는 역할을 합니다. VAZ-2107 및 VAZ-21074 차량에서는 점화 분배기 30.3706이 사용되며 VAZ-21072에서는 30.3706-01을 입력합니다. 첫 번째 점화 분배기는 샤프트 길이(21-)에서만 두 번째 점화 분배기와 다르며 구별하기 위해 스플라인 근처의 샤프트 끝에 환형 홈이 있습니다.

점화 분배기의 주요 부품: 초퍼, 원심 및 진공 점화 타이밍 컨트롤러 및 분배기.

쌀. 31. 점화 시스템 2107.
1. 점화 코일 하우징;
2. 2차 권선;
3. 1차 권선;
4. 1차 권선 끝의 출력 단자;
5. 뚜껑;
6. 고전압 단자;
7. 1차 권선의 시작과 2차 권선의 끝 단자 "+B" 출력;
8. 중앙 터미널의 스프링;
9. 절연 종이 권선;
10. 외부 자기 회로
11. 핵심;
12. 코어 절연체;
13. 접촉 너트;
14. 점화 플러그 절연체;
15. 막대;
16. 양초 몸체;
17. 오링;
18. 방열판 와셔;
19. 중앙 전극;
20. 스파크 플러그 측 전극;
21. 점화 분배기 샤프트;
22. 차단기에 대한 전류 공급선;
23. 커버 스프링;
24. 진공 조절기 하우징;
25. 다이어프램;
26. 진공 조절기 커버;
27. 근접 센서;
28. 스크린;
29. 진공 조절기 로드;
30. 캠의 윤활 필터(filtz);
31. 점화 타이밍 조절기의 베이스 플레이트;
32. 점화 분배기 로터;
33. 단자가 있는 측면 전극;
34. 점화 분배기 커버;
35. 단자가 있는 중앙 전극;
36. 중앙 전극의 석탄;
37. 로터의 중앙 접점;
38. 무선 간섭을 억제하는 저항 5-6 kOhm;
39. 로터의 외부 접점;
40. 스프링 점화 타이밍 조절기;
41. 플레이트 원심 조절기;
42. 점화 타이밍 조절기의 무게;
43. 브레이커 레버의 축;
44. 차단기 캠;
45. 브레이커 레버;
46. ​​차단기 접점이 있는 랙;
47. 차단기 접점;
48. 이동식 브레이커 플레이트;
49. 커패시터 0.20-0.25uF;
50. 점화 분배기 하우징;
51. 오일 반사 샤프트 커플링;
52. 단자 나사;
53. 베어링 리테이너 플레이트;
54. 인터럽터의 가동판 베어링;
55. 오일러 본체;
56. 센서 분배기 점화;
57. 점화 플러그;
58. 점화 코일;
59. 마운팅 블록;
60. 점화 릴레이;
61. 스위치;
62. 점화 스위치;
63. 점화 분배기;
I. 점화 분배기의 원심 조절기 특성 : A - 점화 타이밍, deg; n - 롤러 회전 주파수, min-1;
II. 점화 분배기의 진공 조절기 특성:
A - 점화 타이밍, deg; R - 희박화, G pa (mm Hg);
III. 점화 장치 38.3706의 센서 분배기에 근접 센서 설치;
IV. 원심 점화 타이밍 컨트롤러의 작동 방식: A - 점화 타이밍;
V. 비접촉식 점화 시스템의 계획;
VI. 기존의 (접촉) 점화 시스템의 계획.

인터럽터는 4개의 러그가 있는 캠 -44-과 회전 중에 캠을 여는 접점이 있는 스탠드 -46-으로 구성됩니다. 캠은 오일이 함침된 펠트 -30-로 윤활됩니다. 차축은 스트러트에 리벳으로 고정되며, 레버 -45-는 판 스프링에 의해 스트럿 접점에 대해 눌려진 접점이 있는 텍스트라이트 부싱에 설치됩니다.

원심 점화 타이밍 컨트롤러의 베이스 플레이트 -31-은 캠 부싱의 상단에 납땜됩니다. 세라믹-금속 추 -42- 및 스프링 스트럿 -40-의 축은 플레이트에 리벳으로 고정됩니다. 스프링의 다른 쪽 끝은 원심 조절기의 플레이트 -41-에 리벳으로 고정된 포스트에 부착됩니다. 엔진이 원심력의 작용으로 작동 중일 때 무게가 갈라지고 플레이트 -41-에 기대고 스프링의 저항을 극복하고 플레이트 -31- (따라서 캠 -44-)을 시계 방향으로 돌립니다. 점화 분배기 샤프트.

진공 점화 타이밍 컨트롤러는 유연한 다이어프램(25-)이 클램핑되는 커버(26-)가 있는 하우징(24-)으로 구성됩니다. 한쪽에는 다이어프램에 로드 -29-가 부착되어 있고, 다른 한쪽에는 캠 -44-의 회전방향으로 로드로 다이어프램을 누르는 스프링이 있다. 희박 작용에 따라 다이어프램이 구부러지고 막대를 통해 브레이커 접점이있는 플레이트가 시계 반대 방향으로 회전합니다.

분배기는 회전자 -32-와 플라스틱 덮개 -34-에 장착된 전극으로 구성됩니다. 로터의 중앙 -37- 및 외부 -39- 접점은 로터에 리벳으로 고정되어 있으며 그 사이에는 무선 간섭을 억제하기 위해 특수 홈에 저항 -38-이 있습니다. 스프링 장착 탄소 전극 -36-은 점화 코일에서 로터로 고전압 펄스를 전송하는 로터의 중앙 접점에 기대어 있습니다. 회 전자가 회전하면 이러한 충격은 외부 접점 -39-에서 측면 전극 -33-으로 전달되어 덮개에 채워진 다음 점화 플러그로 전달됩니다.

점화 분배기.

비접촉식 점화 시스템에서는 점화 분배기 38.3706(VAZ-2107 및 VAZ-21074용) 또는 381.3706(VAZ-21072용)이 사용됩니다. 샤프트 길이 만 다르며 분배기 센서 38.3706의 샤프트 샤프트에 환형 홈이 있습니다. 분배 센서는 스위치에 저전압 제어 펄스를 발행하고 점화 플러그에 고전압 펄스를 분배하도록 설계되었습니다.

분배기 센서는 기본적으로 점화 분배기와 동일한 디자인입니다. 접점이있는 랙 대신에 비접촉식 전자 센서 -27-가 설치되고 캠 대신 4 개의 슬롯이있는 강철 스크린 -28-이 있습니다. 센서의 작동 원리는 홀 효과를 기반으로 합니다. 그것은 자기장의 작용하에 전류가 흐르는 반도체 판에 횡 전계가 발생하는 것으로 구성됩니다. 센서는 집적 회로가 있는 반도체 판과 영구 자석으로 구성됩니다. 플레이트와 자석 사이에는 4개의 슬롯이 있는 강철 스크린 -28-이 있는 틈이 있습니다.

스크린 본체가 센서의 틈을 통과하면 자력선이 스크린을 통과하여 닫히고 플레이트에 작용하지 않습니다. 따라서 플레이트에는 전위차가 없습니다. 틈에 스크린 슬롯이 있으면 반도체 판에 자기장이 작용하여 전위차가 제거됩니다. 센서에 내장된 통합 회로는 플레이트에서 발생하는 전위차를 음극의 전압 펄스로 변환합니다.

비접촉식 점화 시스템에 설치된 스위치는 점화 분배기 센서의 신호에 따라 점화 코일의 1차 회로에서 전류를 차단하는 역할을 합니다. 스위치는 36.3734 또는 3620.3734, HIM-52 또는 BAT 10.2와 같은 다양한 유형이 될 수 있습니다. 스위치 회로는 엔진이 작동하지 않고 점화가 켜져 있을 때 점화 코일을 통해 전류를 자동으로 차단합니다.

점화 코일.

클래식 점화 시스템에는 B-117A 점화 코일이 설치되어 있으며 비접촉식 -27.3705에 있습니다. 이 코일은 주로 권선 데이터와 작은 세부 사항디자인. 점화 코일은 간헐적인 저전압 전류(12V)를 고전압 전류(11-20kV)로 변환하여 점화 플러그 전극 사이의 공극을 분해하는 데 사용됩니다. 코일은 "철" 코어 -11- 및 환형 외부 자기 회로 -10-의 변압기입니다. 코어는 2차 권선 -2-이 먼저 감긴 판지 프레임에 있고 그 위에 1차 권선 -3-이 감겨 있습니다. 권선은 자기 회로 및 코어와 함께 알루미늄 케이스에 배치되고 변압기 오일로 채워집니다.

스파크 플러그는 전극 사이의 스파크 방전에 의해 엔진 실린더의 가연성 혼합물을 점화하도록 설계되었습니다. 클래식 점화 시스템에서 A-17DV 양초는 전극 사이에 0.5-0.6mm 간격으로 설치되고 비접촉식 점화 시스템에는 A-17DVR 또는 FE-65PR 양초 간격이 0.7-0.8mm로 설치됩니다. 마지막 양초는 A-17DV 양초와 디자인이 유사하지만 더 높은 전압용으로 설계되었으며 전극이 더 두껍고 노이즈 억제 저항이 있습니다.

양초의 디자인은 분리할 수 없습니다. 세라믹 절연체 -14-가 강철 하우징 -16-에 압연되어 있습니다. 절연체의 구멍에는 내열 크롬-니켈 합금으로 만들어진 실제 전극 -19-과 강철 막대 -15-로 구성된 복합 중심 전극이 있습니다. 이 막대는 가스가 절연체의 개구부를 통해 빠져나가는 것을 방지하는 전도성 유리 실런트로 절연체에 채워져 있습니다. 점화 플러그 FE-65PR 및 A-17DVR의 경우 스템 -15-가 더 짧고 유리 실런트의 구성은 약 4-10kOhm의 저항을 제공합니다.

점화 시스템의 작동

점화가 켜지면 점화 코일의 1차 권선을 통해 흐르는 전류가 회전 주위에 자기장을 생성합니다. 차단기 접점이 열리면 1차 권선의 전류가 사라지고 자기장 필드가 급격히 감소하며 권선의 권선을 가로질러 권선 수에 비례하는 EMF를 유도합니다. 2차 권선에서 EMF는 12-24kV에 도달하고 1차 권선에서는 200-300V에 도달합니다. 자력선이 권선의 권선을 더 빠르게 교차할수록 더 큰 EMF가 권선에 유도됩니다.

점화 코일의 1차 권선에 유도된 EMF를 자기 유도 EMF라고 합니다. 그것은 사라지는 전류를 유지하는 경향이 있으므로 자기장의 수축을 늦춥니다. 또한 차단기의 열린 접점 사이에 스파크가 발생합니다. 이러한 현상을 방지하기 위해 점화 분배기에 커패시터 -49-가 있습니다. 접점을 여는 초기 순간에 자체 유도 전류가 커패시터를 충전하여 차단기 접점 사이의 전류 흐름과 접점 사이의 스파크를 줄입니다. 그런 다음 커패시터는 점화 코일의 1차 권선을 통해 방전되고 방전 전류는 자기 유도 전류에 반대됩니다. 따라서 1차 회로에서 전류의 소실이 더 빨리 일어나고 결과적으로 자기장이 더 빨리 감소합니다. 커패시터가 없으면 자력장의 소멸이 비교적 느리게 발생하고 2차 권선의 EMF는 4000-5000V를 초과하지 않습니다.

높은 전압, 스파크 플러그의 중앙 전극에 공급되어 전극 사이의 에어 갭을 뚫고 스파크가 전극 사이를 점프하여 엔진 실린더의 가연성 혼합물을 점화시킵니다. 엔진의 최대 출력과 효율을 얻으려면 피스톤이 TDC에 도달하기보다 조금 더 일찍 가연성 혼합물을 점화해야 TDC 후 크랭크 샤프트가 10-15 ° 회전 할 때 연소가 종료됩니다. 스파크 방전은 필요한 사전에 생성되어야 합니다.

점화가 너무 빠르면 피스톤이 TDC에 도달하기 전에 가연성 혼합물이 연소됩니다. 속도를 늦춥니다. 결과적으로 엔진 출력이 감소하고 노크가 발생하며 엔진이 과열되어 낮은 공회전 속도에서 불안정하게 작동합니다. 점화가 늦어지면 피스톤이 내려갈 때 가연성 혼합물이 타 버릴 것입니다. 볼륨이 증가하는 조건에서. 이 경우 가스 압력이 정상 점화보다 낮아지고 엔진 출력이 감소합니다.

연료가 적시에 연소되기 위해서는 각 엔진 속도에 고유한 점화 타이밍이 필요합니다. 이 작업은 원심 점화 타이밍 컨트롤러에 의해 수행됩니다. 분배 롤러의 회전 빈도가 증가함에 따라 무게 -42- 원심력의 작용하에 축에 대해 회전합니다. 웨이트의 가장자리는 드라이브 플레이트 -41-에 기대고 스프링의 장력을 극복하고 베이스 플레이트 -31-을 인터럽터 캠 -44-과 함께 분배기 샤프트의 회전 방향으로 비스듬히 돌립니다. ㅏ-. 캠 돌출부는 차단기 접점을 더 일찍 열고 점화 진행이 증가합니다. 롤러 속도가 감소하면 웨이트에 작용하는 원심력이 감소하고 스프링은 캠 -44-이 있는 베이스 플레이트 -31-을 롤러 회전 방향, 즉 점화 진행이 감소합니다.

엔진의 부하가 변경되면 엔진 실린더의 잔류 가스 함량이 변경됩니다. 무거운 부하에서 기화기 스로틀이 완전히 열리면 가연성 혼합물의 잔류 가스 함량이 낮아 혼합물이 더 빨리 연소되고 점화가 나중에 발생해야 합니다. 엔진 부하가 감소하면(스로틀 밸브가 닫힘) 잔류 가스 함량이 증가하고 혼합물이 더 오래 연소되며 점화가 더 일찍 발생해야 합니다. 엔진 부하에 따라 점화시기 조정은 진공 점화시기 컨트롤러에 의해 수행됩니다.

점화 분배기의 진공 조절기 다이어프램은 기화기 기본 챔버의 스로틀 밸브 위 영역에서 가져온 진공의 영향을 받습니다. 스로틀이 닫힐 때( 공회전엔진), 진공 샘플링을 위한 구멍은 가장자리 위에 있습니다. 스로틀 밸브, 그래서 진공이없고 진공 조절기가 작동하지 않습니다. 스로틀 밸브의 작은 구멍으로 진공이 나타나고 다이어프램 -35-이 뒤로 당겨지고 막대 -29-가 점화 분배기 롤러의 회전 방향에 대해 인터럽터의 가동 판 -48-을 돌립니다. 점화 진행이 증가합니다. 스로틀 밸브가 더 열리면(부하 증가) 진공이 감소하고 스프링이 다이어프램을 다시 원래 위치로 누릅니다. 이동식 브레이커 플레이트는 점화 분배기 샤프트의 회전 방향으로 회전하고 점화 진행이 감소합니다.

비접촉식 점화 시스템의 작동은 점화 코일의 1차 권선의 전원 공급 회로가 차단기가 아니라 전자 스위치 -61-에 의해 열린다는 점에서만 기존 점화 시스템의 작동과 다릅니다. 비접촉 센서의 신호.

조명 및 신호 장치 2107

헤드라이트.

VAZ-2107 자동차에는 헤드라이트, 측면 방향 표시기 및 측면 조명을 결합한 두 개의 블록 헤드라이트(오른쪽 및 왼쪽)가 설치되어 있습니다. 블록 헤드라이트는 국내 생산 및 체코슬로바키아 생산 모두에 설치할 수 있습니다. 크기와 특성은 동일하지만 디자인이 약간 다릅니다. 체코슬로바키아에서 만든 블록 헤드라이트는 다음과 같습니다.

헤드램프의 디자인은 UNECE(유엔 유럽 경제 위원회) 규정의 요구 사항을 충족하는 비대칭 로우 빔 빔을 제공합니다. 각 헤드라이트는 헤드라이트 소켓의 가장자리에 있는 특수 플라스틱 홀더에 싸인 4개의 나사로 차체 전면에 부착됩니다.

쌀. 32. 헤드라이트 및 랜턴 VAZ-2107.
1. 디퓨저;
2. 헤드라이트 램프 AG-60/55;
3. 램프 스크린;
4. 램프 A12-4 사이드 라이트;
5. 릴리스 스프링;
6. 강조;
7. 방향 지시기의 렌즈;
8. 램프 A12-21 -3 방향 표시기;
9. 헤드라이트 하이드로코렉터 연결용 소켓;
10. 전조등 빔을 수직 방향으로 조정하기 위한 나사;
11. 케이싱;
12. 전조등 빔을 수평 방향으로 조정하기 위한 나사;
13. 브래킷;
14. 몸;
15. 반사경;
16. 디퓨저 접착 및 밀봉용 접착제;
17. 램프 A12-4;
18. 보유자
19. 램프 소켓이 있는 플러그 홀더;
20. 전압 공급 및 램프 장착용 랙 플러그;
21. 램프 AS12-5;
22. 램프 스탠드;
23. 접지 연결용 플러그;
24. 스위치;
25. 도어 필러에 있는 스위치와 연결하기 위한 플러그;
26. 램프 홀더 플러그;
27. 램프 A12-21-3 브레이크 신호;
28. PCB;
29. 반사경;
30. 램프 A12-4 사이드 라이트;
31. 램프 A12-21-3 안개등;
32. 램프 홀더;
33. 버튼;
34. 램프 고정 볼트;
35. 전압 공급용 플러그;
36. 접촉 와셔;
37. 스프링 지지 핀;
38. 램프 A12-5;
39. 스크린;
40. 램프 AMN12-3;
41. 버튼 가이드;
42. 램프 장착 브래킷;
43. 블록 헤드라이트;
44. 배터리;

46. ​​마운팅 블록;
47. 하이빔 헤드라이트를 켜기 위한 릴레이;
48. 담근 헤드 라이트를 켜기위한 릴레이;
49. 제어 램프 하이빔 헤드라이트;
50. 실외 조명 스위치;
51. 점화 스위치;
52. 전조등 스위치;
I. 블록 헤드라이트;
II. 측면 방향 표시기;
III. 뒷등;
IV. Plafond 실내 조명;
V. 번호판 램프;
VI. 엔진실 램프;
VII. 램프 조명 글러브 박스;
VIII. 배선도헤드라이트 켜기

VAZ-2107 차량의 경우 외부 조명 스위치 -50-이 켜져 있을 때 스티어링 칼럼에 있는 스위치 -52-를 통해 담금 헤드라이트 및 메인 빔 헤드라이트가 켜집니다. 또한 스위치 -52-의 긴 레버를 사용자 쪽으로 당기면 외부 조명 스위치를 켜고 끌 때 헤드라이트의 메인 빔을 짧게 켤 수 있습니다. 이는 외부 조명 스위치 -50-을 우회하여 점화 스위치 -51-의 "INT" 플러그에서 직접 스위치 -52-의 조명 신호 접점에 전압이 공급된다는 사실에 의해 보장됩니다. 스위치 접점 -52-을 손상시키지 않기 위해 헤드라이트는 마운팅 블록 -46-에 위치한 유형 112.3/47 또는 113.3747(1985년 이후)의 추가 릴레이 -47- 및 -48-을 통해 켜집니다.

전조등에는 검정색 플라스틱 하우징 -14-이 있으며 유리 디퓨저 -1-가 특수 접착제로 앞에 붙어 있습니다. 하우징은 탈착식 플라스틱 커버 -11-로 후면에서 닫혀 있습니다. 따라서 블록 헤드라이트의 내부 구멍은 먼지와 습기로부터 격리됩니다. 전조등용 램프 -2-와 위치등용 램프 -4-가 있는 리플렉터 -15-가 하우징 -14-에 설치됩니다. 전구 -2- 및 -4-의 전선은 전조등 하우징 후면의 소켓에 연결됩니다. 블록 헤드 라이트의 바깥쪽에는 측면 방향 표시기의 램프 8이있는 카트리지가 삽입되는 포물선 소켓이 있습니다. 이 소켓은 주황색 플라스틱 디퓨저 -7-로 덮여 있습니다.

헤드라이트의 반사경 -15-은 강철 직사각형입니다. 그것의 반사 표면은 수평면에 의해 위와 ​​아래로 경계가 지정된 큰 직경의 포물면 모양을 가지고 있습니다. 포물면은 반사된 광선을 빔으로 집중시켜 램프 필라멘트가 포물면의 초점에 있는 경우 축을 따라 향하게 합니다. 증가된 수평 직경으로 인해 직사각형 반사경은 수평 방향으로 광속의 큰 분산 각도를 제공합니다. 따라서 하향등에서는 도로의 오른쪽이 더 잘 조명되고 다가오는 차량 운전자의 눈 방향으로의 광속이 감소하여 교통 안전이 향상됩니다. 거울 표면을 만들기 위해 리플렉터의 반사 표면을 바니시로 코팅한 다음 얇은 알루미늄 층으로 코팅합니다. 이러한 코팅은 그 위에 떨어지는 빛의 90%를 반사합니다.

디퓨저 -1-은 무색 유리로 높은 학위투명도. 외부 표면은 매끄럽고 내부에는 광선의 일부를 수평 방향으로 돌리고 광속을 도로의 가장 중요한 지점에 집중시키는 프리즘 및 렌즈 시스템이 있습니다.

램프 -2-는 뒤에서 반사경에 삽입됩니다. 램프는 할로겐입니다. 그녀의 플라스크에는 요오드 증기가 있습니다. 할로겐 램프는 기존 램프보다 발광 효율이 더 높고 수명이 거의 두 배입니다. 또한 할로겐 램프의 발광 효율은 시간이 지나도 감소하지 않습니다. 램프 전구의 내부 벽에 텅스텐이 증착되지 않으며 어두워지지 않습니다. 할로겐 램프에서 일어나는 과정은 다음과 같습니다. 요오드 증기는 램프 벽에 증착된 텅스텐과 접촉하여 요오드화 텅스텐이 형성됩니다. 이 화합물은 고온에서 불안정하고 뜨거운 필라멘트 영역에 들어가면 필라멘트에 침전되는 요오드와 텅스텐으로 분해되고 요오드는 플라스크 벽으로 이동합니다. 따라서 램프가 켜지면 벽에서 필라멘트로 텅스텐이 지속적으로 전달됩니다. 따라서 실이 더 천천히 얇아지고 플라스크의 벽은 깨끗한 상태를 유지합니다.

램프 -2-에는 2개의 텅스텐 필라멘트가 있습니다. 하나(55W)는 하향등용이고 다른 하나(60W)는 상향등용입니다. 하이빔 필라멘트는 반사경의 초점에 있으므로 하이빔 빔은 좁은 빔에 집중되어 도로와 거의 평행하게 향하고 차량과의 최대 거리에서 잘 비춰집니다. 담근 빔 스레드는 반사경의 초점에서 앞으로 나오며 아래에서 특수 금속 스크린으로 닫힙니다. 이것은 빛의 상향 전파를 제한하기 위해 수행됩니다. 로우빔 빔을 벽에 비추면 라이트 스폿은 위쪽 절반이 잘린 타원 모양을 갖습니다. 스폿의 왼쪽 부분에 있는 조명 영역의 위쪽 경계는 타원의 수평 축을 따라 정확히 통과하고 오른쪽 부분에서는 타원 중심에서 위쪽으로 15° 각도로 발산하는 선을 따라 통과합니다. 수평축. 이 모양의 라이트 빔은 차량 앞 도로(특히 오른쪽과 갓길)를 잘 비추고 마주 오는 운전자의 눈을 멀게 할 가능성을 줄입니다.

램프 앞 반사경에 스크린 -3-이 설치됩니다. 램프 필라멘트에서 나오는 직사광선을 차단하고 로우 빔 빔에 더 날카로운 모서리를 제공합니다. 램프 플랜지에는 반사경의 해당 홈에 맞는 돌출부가 있습니다. 따라서 램프는 반사경에 엄격하게 정의된 위치에 설치됩니다.

전조등 빔의 방향은 나사 -12-로 수평 방향으로, 나사 -10-로 수직 방향으로 변경할 수 있습니다. 나사 -12-가 브래킷 -13-에 의해 회전되면 반사경의 왼쪽 가장자리가 앞뒤로 이동하고 정지 -6-에 대해 상대적으로 회전합니다. 나사 -10-를 돌리면 스톱 -6- 및 브래킷 -13-(즉, 수평 축에 대해)에 대해 반사경이 회전합니다. 스프링 -5-은 반사경의 오른쪽 하단 가장자리를 지속적으로 당깁니다.

일부 자동차에 설치할 수 있는 헤드라이트 하이드로코렉터의 팁을 부착하기 위한 소켓 -9-이 헤드라이트 하우징에 있습니다. 유압 교정기를 사용하면 운전석에서 헤드라이트 빔을 수직 방향으로 이동할 수 있습니다. 이러한 조정은 차량의 부하가 변경되면 프런트 엔드가 올라가거나 내려가 헤드라이트 빔의 방향도 바뀔 때 바람직합니다.

측면 방향 표시기. 19.3726은 차체와 일체형으로 성형된 두 개의 탄성 홀더 -18,-로 자동차의 앞 펜더에 부착됩니다. 검은색 폴리염화비닐 씰이 포인터 아래에 설치되어 있습니다. 포인터의 케이스 14는 플라스틱입니다. 플라스틱 주황색 디퓨저 1도 초음파 용접으로 본체에 용접되며 램프 소켓이 있는 19개의 플러그 홀더가 포인터 뒷면에서 본체에 삽입됩니다. 램프 -17-은 A12-4 유형에 설치됩니다.

장식 천장. 내부를 비추기 위해 천장 조명 유형 15 3714가 설치되어 있으며 두 개의 셀프 태핑 나사로 차량 지붕에 부착됩니다. 천장 15.3714 대신 VAZ-2101, -21013 등에 사용되는 두 개의 천장 램프 PK-140이 자동차 부품에 설치되었습니다. 이 천장 램프는 천장에 장착되지 않고 도어 기둥의 상부에 장착되었습니다 .

전등갓에는 플라스틱 하우징 -14-과 투명 플라스틱 디퓨저가 있으며 그 위에 스위치 -24-와 램프 부착용 접점이 있는 플러그 -20-이 장착되어 있습니다. 플러그 -20-에 전압이 인가됩니다. 커넥터 -23-은 접지에 직접 연결되고 커넥터 -25-는 도어 필러의 스위치를 통해 접지에 연결됩니다. 도어가 열리면 이 스위치는 플러그 -25-를 접지에 연결하고 램프에 불이 들어옵니다. 문이 닫히면 전등 스위치로 램프를 켤 수 있습니다.

번호판 표시등 유형 12.3717은 트렁크 리드의 후면에 설치되며 두 개의 나사로 부착됩니다. 뚜껑을 제거하면 동시에 트렁크를 비춥니다.

랜턴에는 플라스틱 본체 -14-와 디퓨저 -1-이 있으며 본체의 스프링 선반을 사용하여 본체에 부착됩니다. 하우징에는 램프를 장착하고 와이어를 연결하기 위한 2개의 플러그 홀더 -26-가 있습니다.

후미등은 야간에 차량의 크기를 표시하고, 회전을 표시하고, 브레이크에 신호를 보내고, 차량이 후진할 때 도로에 신호를 보내고 조명을 비추는 데 사용됩니다. 후미등은 오른쪽과 왼쪽으로 나뉩니다. 왼쪽 램프는 거울 반사오른쪽. 라이트는 4개의 나사로 자동차의 외부 후면 패널에 부착됩니다. 디퓨저를 램프 하우징에 부착하는 데 동일한 나사가 사용됩니다.

랜턴의 본체 -14-는 금속화 플라스틱으로 만들어졌으며 칸막이에 의해 4개의 챔버로 나뉩니다. 차량 외부의 램프에는 두 개의 카메라가 있습니다. 아래쪽 챔버에는 방향 표시기용 램프 A12-21-3이 있고 위쪽 챔버에는 두 개의 램프 -30- 및-31-이 있습니다. A12-4형의 전구 -30-은 포지션 라이트용이고 A12-21-3형의 전구 -31-은 안개등용입니다. 반면 램프 하단에는 A12-21-3 램프가 있는 후진등 카메라가 있고 상단에는 동일한 램프가 있는 브레이크 신호가 있습니다.

디퓨저 -1- - 3색 플라스틱. 브레이크 신호 및 사이드 라이트 카메라 영역은 빨간색, 방향지시등 카메라 영역은 주황색, 후진등 카메라 영역은 무색입니다. 중간 상단에는 반사판 -2-9가 초음파 용접으로 디퓨저에 용접되어 있습니다.

언더후드 램프 유형 PD-256은 엔진룸을 비추는 역할을 합니다. 램프는 윈드 윈도우 앞에 있는 공기 흡입 상자에 볼트로 고정되어 있습니다. 하우징의 소켓에는 램프 A12-5가 있으며 교체하려면 버튼 -33-을 가볍게 눌러야 합니다.

램프는 일체형 플라스틱 하우징 -14-을 가지고 있으며 그 플랜지에는 플라스틱 스크린 39가 있습니다. 전압은 플러그 -35-에 공급됩니다. 헤드가 하우징에 주조된 볼트 -34-에는 램프의 중앙 접점을 자동차의 "접지"와 연결하는 스프링 접점이 장착됩니다. 버튼 -33-은 중공 플라스틱입니다. 버튼 내부에는 리턴 스프링이 있으며 하단 부분은 핀 -37- 하우징에 눌려 있습니다. 램프베이스로 플러그 -35-를 닫는 접촉 와셔 -36-가 버튼 하단에 설치됩니다.

글로브 박스 라이트. 램프 유형 - LV-211. 글러브박스 좌측 상단에 설치되어 계기판에 나사로 고정됩니다.

램프에는 버튼 가이드 -33-가 용접되는 장착 브래킷 -42-이 있습니다. 하우징 -14-는 미니어처 전구 AMH 12-3이 있는 홀더 -19-가 삽입되는 플라스틱 버튼 -33-의 끝에 리벳으로 고정됩니다. 이를 교체하려면 하우징 -14-에서 전구가 있는 소켓을 제거해야 합니다.

플러그 -35-를 통해 전구에 전압이 공급되고 카트리지 -19-, 하우징 -14- 및 가이드 -41-을 통해 베이스가 "질량"와이어에 연결되며 그 끝은 고정되어 있습니다. 램프 고정 나사로. 글러브 박스의 닫힌 덮개는 버튼을 누르고 가이드 -41-에서 하우징 -14-를 누르고 접지 연결을 끊고 표시등이 꺼집니다.

열린 현관문을 알리는 램프. 램프 FP-146은 정문 하단 가장자리에 설치됩니다. 두 개의 나사로 고정되어 있으며 고무 장화의 문에 있습니다.

랜턴에는 플라스틱 플러그 홀더로 카트리지를 삽입 및 제거할 수 있는 슬롯이 있는 강철 몸체 -14-가 있습니다. 페이스 컬러의 플라스틱 디퓨저 -1-가 바디와 바디에 고정된 크롬 도금 강철 프레임 사이에 끼워져 있습니다. 디퓨저와 하우징 사이에는 고무 개스킷이 있습니다. 랜턴에는 A12-5 램프가 있습니다.