Visasezoninės padangos – privalumai ir trūkumai, kaip išsirinkti? Tinklaraštis › Visasezoninės padangos: galimos arba pavojingos

Skirtingas laikas metų reikalauja skirtingos savybės nuo automobilių padangų. Tačiau pasikeitus orams turėti du komplektus ir „pakeisti batus“ automobiliui yra brangu. Daugelis vairuotojų imasi gudrybės ir perka bet kokiam orui skirtas padangas ratams. Bet ar galima važinėti žiemą su universaliomis padangomis? Panagrinėkime šį klausimą ir taisyklių, ir paties vairuotojo saugumo požiūriu.

Kam reikalingos žieminės ir vasarinės padangos?

Vasarinių padangų keitimą žieminėmis diktuoja banali fizika: kuo žemesnė temperatūra, tuo guma tampa kietesnė. Atitinkamai ratas blogiau prilimpa prie kelio, padidėja avarijos rizika. Štai kodėl yra dviejų tipų automobiliams skirtos padangos:

• Vasara – dėl standumo ir asimetrinio protektoriaus rašto užtikrina geriausią sukibimą su keliu, nepriklausomai nuo automobilio greičio.
• Žiema – dėl minkštumo jie ir toliau atlieka amortizacines funkcijas net ir šaltyje. Gilus protektorius su papildomu mikro raštu užtikrina maksimalų įmanomą sukibimą su sniegu ar šlapiu purvu padengtu keliu.

Padangų naudojimas ne sezono metu yra kupinas problemų. Visų pirma, laisvas padangos prigludimas prie kelio lemia tai, kad stabdymo kelias pailgėja trečdaliu – ir dažnai būtent šie metrai yra lemiami.

ŽIŪRĖTI VIDEO

Būtent todėl Rusijoje, kaip šalyje, nuo 2015 m Muitų sąjunga, buvo įvestas naujas reglamentas dėl ratinių transporto priemonių saugos. Pagal jo taisykles operacija draudžiama:

1. Vasarinės padangos – nuo ​​gruodžio iki vasario.
2. Žiema su spygliais - nuo birželio iki rugpjūčio.

Įdomu, kad draudimas vairuoti vasarą žiemines padangas oi, spyglių nėra – juos galima naudoti ištisus metus. Tiesa, toks naudojimas yra švaistomas: būtent dėl ​​savo minkštumo žieminiai modeliai vasarą greitai susidėvi ir tampa netinkami naudoti.

Kas yra viso sezono modeliai?

Tai, kad žieminių padangų privalumai vasarą virsta trūkumais, o vasarinių – žiemą, paskatino gamintojus pabandyti rasti „aukso vidurį“ ir sukurti gumą, kurią būtų galima efektyviai naudoti ištisus metus. Dėl to gimė visasezoninės padangos – padangos, kurias teoriškai galima efektyviai naudoti bet kuriuo metu.

Visasezoninės padangos yra kompromisas tarp žieminių ir vasarinių savybių:

• Gumos lydinys, iš kurio jie pagaminti, vasarą ne taip suminkštėja, o žiemą ne taip greitai „dunetuoja“.
• Protektoriaus raštas parenkamas taip, kad užtikrintų bent minimalų sukibimą bet kokiomis sąlygomis. Grioveliai gilūs, kaip ir žieminiuose modeliuose, bet tuo pačiu tam tikru mastu asimetriški, kaip ir vasariniuose, ir su V formos angomis vandens nutekėjimui.

Visasezoninių padangų pliusai ir minusai

Pagrindinis šių modelių privalumas – galimybė visus metus važinėti su sezoninėmis padangomis, negalvojant apie jų keitimą. Štai kodėl daugelis vairuotojų nori išleisti pinigus tokių padangų rinkiniui vieną kartą, o tada tik patikrinti slėgį ir protektoriaus nusidėvėjimą, nesijaudindami dėl savalaikio pakeitimo.

Tačiau bet koks bandymas produkte sujungti dvi diametraliai priešingas funkcijas dažniausiai veda prie to, kad jis abi pradeda atlikti ne itin efektyviai. Ne išimtis ir visų orų sezonas. Ji:

• per daug triukšminga vasarą. Grubus pusiau žiemiškas raštas šiltuoju metų laiku gražiai švilpia ir zvimbia dideliu greičiu;
• neužtikrina normalaus sukibimo nei vienu sezonu. Jei žiemą važinėjate bet kokiam orui skirtomis padangomis, turite būti pasiruošę, kad pailgės stabdymo kelias, o automobilis mažiau reaguos į vairą.
• paprastai veikia tik švelnaus Europos klimato sąlygomis. Kai lauke žemesnė nei -25 laipsnių temperatūra, vairuotojas, bandantis važiuoti visą sezoną žiemą, yra savižudybė. Dar blogiau – jis rizikuoja nunešti pašalinius eismo dalyvius ar keleivius į kitą pasaulį.
• pernelyg elastingas – ir šis elastingumas ant sausos dangos šiltu oru sumažina valdymą.
• esant blogam orui tinka tik patyrusiems vairuotojams.
• visiškai netinka lenktyniniams ar visureigiams automobiliams.

Bet ar tai reiškia, kad visas sezonas yra nenaudingas? Nr. Kaip ir kiekvienas dalykas, jis turi savo nišą ir savo apimtį, kur jis pasirodys. geriausias būdas. Visi prisimena demisezoninius batus ir drabužius: vasarą karšta, žiemą šalta, tačiau pereinamuoju metų laiku tarp sezonų – kaip tik tai, ko reikia.

Lygiai taip pat ir visą sezoną reikėtų vadinti „pusezoniu“: kol temperatūra svyruoja nuo pliuso iki minuso, o nežinai, ko laukti ryte, ant grindinio ledas ar rasa, tokios padangos yra idealus sprendimas. Ant ledo jie nelabai slysta, bet prie pliuso laipsnių ant asfalto nesišlifuoja.

Be to, į pastaraisiais metaisėmė pasirodyti visas sezonas. kuri pagal savo savybes automatiškai prisitaiko prie klimato ir kelio pobūdžio. Tačiau kol kas tokie modeliai nėra labai efektyvūs ir pernelyg brangūs. Gali būti, kad ateityje toks visas sezonas iš rinkos išstums vasaros ir žiemos prekių ženklus – tačiau kol kas tai lieka tik gamintojų eksperimentu.

Viso sezono žymėjimas

Tuo atveju, jei automobilio savininkas nusprendžia pirkti naujas padangas, jis turi atkreipti dėmesį į padangų ženklinimą. Paprastai visas sezonas žymimas taip:

• Pagal dydį - čia reikia tęsti specifikacijas automobilis.
• Gamintojo teigimu – logotipas dažniausiai tarnauja reklaminiams tikslams.
• Pagal naudojimo tipą - bet čia turime pasilikti išsamiau.

Atsižvelgiant į gamintojo nustatytas charakteristikas, bet kokio oro sezonas gali būti pažymėtas:

• Visi sezonai (AS) – „Bet koks sezonas“.
• Bet koks oras (AW) – „Bet koks oras“.
• „M&S“ (taip pat „M + S“ ir kt.) – „Purvas ir sniegas“, „Sniegas ir purvas“.
• "R + W" (kelias + žiema) - "Kelias" + "Blogas oras".

Praktikoje yra ir kitų pavadinimų. Svarbiausia, kad tarp jų neturėtų būti stilizuotos snaigės kalno fone - tai yra grynai žieminių padangų žymėjimas.

Baudos – ar turiu mokėti?

Taigi, jei kas nors žiemą važinėja su universaliomis padangomis, ar reikia bijoti, kad teks susimokėti baudą?

Tiesą sakant, nuo 2017 m. mūsų teisės aktai rodo savo paradoksą. Oficialiai draudžiama naudoti gumą ne sezono metu. Kita vertus, už tai nėra baudžiama 2017 m.

Taip sutapo, kad bauda mokama tik už važiavimą „plikomis“ padangomis, kuriose protektoriaus gylis nesiekia 4 mm. Kuriam sezonui jis priklauso – kitas klausimas. Tačiau ir čia inspektorius turi teisę apsiriboti žodiniu pasiūlymu.

Ar galima žiemą važiuoti su universaliomis padangomis?

Taigi, automobilio savininkas susidūrė su problema: ar galima važiuoti visą sezoną žiemą ar ne? Taip, dabar (nuo 2017 m.) bausmės nėra. Tačiau verta atsižvelgti į šiuos dalykus:

1. Visoms oro sąlygoms skirtos padangos susidėvi greičiau nei sezoninės.
2. Jo veikimas nesaugus.
3. Nepaisant taupymo, jo naudojimas yra kupinas nelaimingų atsitikimų.

ŽIŪRĖTI VIDEO

Remiantis kelių policijos pareigomis, žiemą galima važiuoti padangomis, pažymėtomis „MS“. Tačiau praktiškai vairuotojas turi nuspręsti pats. Jei jis pasitiki savo įgūdžiais ir automobiliu ir nesiruošia važiuoti sunkiomis ar apsnigtomis trasos atkarpomis, tinkamas visas sezonas. Tačiau jei temperatūra nuolat žemesnė nei -10 laipsnių, geriau nerizikuoti ir „keisti batus“ į žiemines padangas.

- vasarą ir žiemą. Jie naudojami (Captain Evidence nemiega) šiltuoju ir šaltuoju metų laiku. Kadangi vairavimo sąlygos žiemą ir vasarą kardinaliai skiriasi, automobilių gamintojai pasirūpino važiavimo keliuose saugumu ir produktyvumu bet kuriuo metų laiku. Tačiau yra ir demisezoninių padangų tipas, paprastai vadinamas „visiems orams skirtomis padangomis“.

Kas yra visasezoninės padangos

Kas yra visasezoninės padangos? Tai tokia žieminių ir vasarinių padangų simbiozė, kuri turi daug (bet ne visus) abiejų tipų privalumų. Deja, jam nesvetimi ir itin specializuotų brolių trūkumai. Norint susidaryti teisingą nuomonę apie demisezonines padangas, reikia paviršutiniškai perbėgti likusias padangas.

Vasarinės padangos pagamintos iš kietos gumos ir pasižymi žemu, plačiu protektoriumi skirtingas modelis. Tokios konstrukcinės reikalingos norint išvengti priešlaikinio padangų susidėvėjimo ir pasiekti reikiamą sukibimo su asfaltuoto kelio danga koeficientą. Aukšto protektoriaus naudojimas padidins padangos masę ir sumažins kontaktinį plotą. Naudojimas vasarines padangas rekomenduojamas tuo metų laiku, kai naktį oro temperatūra nenukrenta žemiau + 7 C 0 . Priešingu atveju guma tampa standesnė ir, esant padidintoms apkrovoms, jos susidėvėjimas didėja (mažėja natūrali grįžtamoji deformacija), ji gali įtrūkti ar sprogti.

Žiemą ant ledo vasarinėmis padangomis eksploatuojantys žmonės dėl gana natūralių (kiekvienam savų) priežasčių yra ypač „gerbiami“ kelių policijos, greitosios medicinos pagalbos ir kitų transporto priemonių savininkų.

Žieminės padangos nuo vasarinių šiek tiek skiriasi medžiaga ir konstrukcija. Žaliava jų gamybai jau yra minkštesnė guma, kuri šaltyje tampa pakankamai kieta darbui. Protektorius yra gilesnis ir mažesnis, kad būtų geriau sukibimas esant sniegui. Siekiant padidinti sukibimo su kelio danga (asfaltu) koeficientą apledėjusiomis sąlygomis, naudojami spygliai arba specialus mažas zigzago protektoriaus raštas (vadinamasis Velcro).

Žieminių padangų eksploatavimas ne tam skirtu sezonu verčia kitus eismo dalyvius geriausiu atveju pasimetimas. Kadangi tokiu atveju žymiai padidėja degalų sąnaudos, pablogėja važiavimas, pažeidžiama kelio danga (jei naudojamos dygliuotos padangos), daug kartų padidėja padangų susidėvėjimas.

Visą sezoną padangos yra pagamintos iš vidutinio kietumo gumos su santykinai žemu protektoriumi, todėl daugiau ar mažiau toleruojamas ištisus metus. Optimaliausios ribos eksploatuoti visus sezonus yra nuo +5 iki -10 (minimalus) C 0 esant švelniam klimatui be ledo ir stiprios sniego dangos kelyje. Apskritai šis diapazonas yra daug platesnis, tačiau esant ekstremalioms temperatūros vertėms pastebimas reikšmingas gumos veikimo sumažėjimas. Slidžiame kelyje, esant dideliam šalčiui, pussezonis elgiasi ne ką geriau nei vasarinės padangos. Esant aukštai temperatūrai, padanga labiau susidėvi, nes greičiau susidėvi, o esant labai žemai temperatūrai – ne visai atitinka kelių eismo saugumo reikalavimus (skirtumas nuo padangų, skirtų važiuoti žiemą).

Visasezoninių padangų pliusai ir minusai

Nepaisant mažo populiarumo, vis dar yra vairuotojų, kurie renkasi pussezonį.

Privalumai:

• Daug pigiau nei žieminės padangos. Kaina toje pačioje srityje skiriasi su vasarinėmis padangomis.
• Nereikia „keisti batų“, kai keičiasi metų laikai.
• Permainingos žiemos sąlygomis (kartą sninga, paskui lyja) jie puikiai pasiteisino, nes yra derinami.
• Mažas triukšmas ant asfalto dangos.
• Žiemos ir pavasario sandūroje, kai žieminių padangų savininkus kankina „batų keitimo“ klausimas, universalių padangų savininkai sprendžia aktualesnes problemas.

Trūkumai:

• Susidėvėjimas ištisus metus (sezoninės padangos susidėvi tik daugiausiai šešis mėnesius).
• Vidutinės žiemos ir vasaros sąlygomis visasezoninės padangos beveik visais atžvilgiais pralaimi specializuotoms padangoms.
• Šiltuoju metų laiku padanga „švilps“.
• Agresyviomis važiavimo sąlygomis naudojimo poveikis yra kažkur „plikos“ padangos srityje.
• Ant ledo, sniege, stiprus šalnas Demisezoninių padangų naudojimas yra veiksnys, didinantis transporto priemonės valdymo praradimo tikimybę.

Todėl tokio tipo padangas rekomenduojama naudoti tik tose šalyse ir regionuose, kur klimatas švelnus ir temperatūra labai retai nukrenta ženkliai žemiau -5 0C. Net ir demisezoninių padangų gamintojai nepaliauja apie tai perspėti.

Pussezoninių padangų ženklinimas

Kartais visasezoninės padangos painiojamos su žieminėmis. Taip yra dėl gaminio tipo ir tipo pavadinimo panašumo. Pagal tarptautinius ženklinimo ir žymėjimo standartus visos padangos, kurias leidžiama naudoti žiemą, yra pažymėtos ženklu „M + S“ (Mud & Snow - sniegas ir purvas). Tačiau padangų gamintojai prideda snaigės ir kalno piktogramą, nurodydami gaminį, kuris turi būti naudojamas išskirtinai žiemos laikas. Visą sezoną padangų etiketėje yra tik santrumpa „M + S“ be jokio ženkliuko.

Ant padangos pritvirtintas ženklas

• Reikia atkreipti dėmesį į padangų gamintoją ir jos modelį. Šie užrašai yra ant padangos šoninio paviršiaus. (Rosava BTs-17, Cinturato P 7).
• Padangos rėmo konstrukcija. Paprastai nurodoma Anglų kalba(TUBELESS RADIAL – bekamerinis radialinis).
• Jei padanga turi asimetrinį protektoriaus raštą, tuomet turi būti užrašas, nurodantis, kaip tiksliai padangą reikia sumontuoti.
• DOT valdymas. Transporto departamentas – demokratiškiausios pasaulio šalies Transporto departamentas. Šis žymėjimas yra padangos naudojimo saugumo rodiklis ir savotiškas gaminio kokybės standartas. Šiandien daugumoje pasaulio šalių neleidžiama parduoti padangų, kurios neturi šio egzamino išlaikymo pažymėjimo. Koduotas pavadinimas čia nurodo: gamintoją ir gamyklą, standartinį dydį, pagaminimo datą ir kitą informaciją išduodančiai įmonei.
• ECE (Economic Commission for Europe) sertifikatas informuoja, kad padanga buvo patikrinta dėl fizinių savybių, matmenų atitikties ir greičio apribojimų. Pavadinimą sudaro raidė „E“ ir skaičiai, nurodantys sertifikatą išdavusią šalį, taip pat individualus padangos kodas (E3 123456).
• Pagal Europos Sąjungos direktyvą 2001/43 padangai turi būti išduotas triukšmo tyrimo sertifikatas. Ženklas yra šalia ECE žymėjimo (0123456-7 e8).
• W.I. (protektoriaus nusidėvėjimo indikatorius). Protektoriaus griovelių apačioje yra 1,6 mm (2/32 colio) aukščio iškyšų juostos, dažniausiai raudonos, tačiau galima naudoti ir kitas. Kai protektorius yra nusidėvėjęs iki indikatoriaus lygio, tolesnis jo veikimas nėra saugus ir padanga turi būti pakeista.

Vadinasi, turėdami informacijos apie standartinės padangų kontrolės praėjimą, galite ne tik atskirti padirbtą nuo kokybiško gaminio, bet ir pasirinkti komplektą pagal savo poreikius.

Visą sezoną padangos yra universalus ir ekonomiškiausias sprendimas transporto priemonės priežiūros požiūriu. Tokios gumos savininkui nereikia du kartus per metus atnaujinti padangų, todėl sutaupoma nemažai. Nepaisant to, jaučiami ir eksploataciniai aspektai, kurie riboja šio tipo padangų naudojimą. Bet tai priklauso nuo regiono, kuriame naudojamos bet kokio oro padangos.

Atsiliepimai pažymi, kad atšiauri žiema neprisideda prie palankaus transporto priemonių su universaliomis padangomis eksploatavimo. Dėl to turime rasti kompromisą tarp klimato apribojimų ir finansinio bei praktinio tikslingumo.

Bendra informacija apie visasezonines padangas

Pagal klasikinį apibrėžimą, visasezoninė padanga yra guma, galinti užtikrinti pakankamą našumą esant aukštesnei nei 0 laipsnių temperatūrai. Naudojimo praktika išvadose nėra tokia vienareikšmiška, tačiau iš pradžių verta laikytis šios konkrečios taisyklės, ignoruojant subtilesnius niuansus. Faktas yra tas, kad bet kokiam orui skirtos padangos žiemą negali demonstruoti optimalaus sukibimo su probleminiais paviršiais, nes trūksta dyglių. Tokios gumos protektoriaus konfigūracija labiau orientuota į drenažą. Paviršiuje galima rasti gausybę išsišakojusių griovelių ir lamelių, skirtų saugiam poravimuisi važiuojant vandeningu paviršiumi rudenį ar pavasarį.

Kitas bruožas yra padidėjęs konstrukcijos kietumas. Žiemos laikotarpiui naudojamos minkštos dygliuotos padangos, kurios turi pakankamai lankstumo ir tvirtumo užtikrintai judėti ant ledo ir sniego. Šiuo atveju mes laikome tipišką skandinavišką Velcro gumą, neturinčią ryškių apsaugų. Spyglių atsikratoma jau dėl to, kad visais metų laikais pagaląsti ir eksploatuoti vasaros sąlygomis, kur tokie inkliuzai visai nereikalingi. Todėl ši guma gali būti laikoma kompromisiniu universaliu pasirinkimu, tačiau nespecializuota tam tikroms oro sąlygoms.

Modelių įvairovė

Segmente visasezoninės padangos išsiskiria vadinamojo protektoriaus tipu. Iš esmės tai reiškia protektoriaus rašto kryptį. Labiausiai paplitęs simetriškas modelis be kryptingumo, pasižymintis komfortu valdant ir žemu triukšmo lygiu. Šis sprendimas tinka aukščiausios kokybės šeimos ar verslo modeliams, kur nereikia ryškaus sportines savybes. Nekryptinis asimetrinis raštas užtikrina stabilų kontaktą su keliu esant didelėms apkrovoms – pavyzdžiui, atliekant staigų posūkį. Todėl ši parinktis tinka, jei reikia visasezoninių padangų visureigiams, kuriems reikalinga griežtesnė valdymo mechanika. Šoninis stabilumas taip pat leidžia tokias padangas naudoti kai kuriuose sportinio segmento modeliuose.

Kryptinis simetriškas protektorius yra specialiai sukurtas hidroplanavimo sąlygoms. Tai yra, jei planuojate reguliariai eksploatuoti automobilį šlapiame kelyje, tiks bet kokiam orui skirtos kryptinės padangos. Apžvalgos rodo, kad platus simetriško protektoriaus griovelių skirtumas užtikrina veiksmingą drenažą nuo sąlyčio su keliu. Ši parinktis dažnai rekomenduojamas galiniais ratais varomiems modeliams, nes praeinant probleminei zonai priekiniai ratai „išdžiovina“ dangą su protektoriais, o tai leidžia ateityje lengvai valdyti galinius ratus paruoštoje vietoje.

Universalios visureigių padangos

Yra speciali padangų klasė, pažymėta A / T. Pagal griežtą klasifikaciją tokios padangos nėra įtrauktos į bendrą visų sezonų modelių grupę, tačiau abi kategorijos turi daug panašumų. Visų pirma, visų sezonų padangos, skirtos visureigiams, yra skirtos naudoti ant kietos dangos ir bekelės sąlygomis su žvyru, purvu ir kt. Tokios padangos derina subalansuoto valdymo ir komforto savybes. Tiesą sakant, guma A / T turi panašias savybes, kuriose protektorius yra ryškesnis.

Pagrindinis dalykas, dėl kurio sunku priskirti universalių visureigių padangų segmentą, yra modelio konfigūracija. Šiuo atveju apsauga turi didelį aukštį, plotį ir kontaktinį plotą. Tuo pačiu metu A / T modifikacijos sujungimo savybės garantuojamos daugiau aukštas lygis, kurią jau lemia paties automobilio masė. Net ir kuklaus R15 dydžio Niva bet kokiam orui skirtos padangos užtikrins pakankamą sukibimą su problemine danga dėl protektoriaus savybių.

Visasezoninių padangų charakteristikos

Pagrindinė charakteristika – jau minėtas standartinis dydis. Rinkoje galite rasti padangų, kurių skersmuo R14-R17 yra vidutinė. Saugumo požiūriu svarbus ir stabdymo kelias. Visą sezoną padangos tam tikrais atžvilgiais laikomos mažiausiai patikimomis, nes jos turi ilgiausią stabdymo kelią. Tai taikoma, pavyzdžiui, stabdant ant sausos dangos – vidutiniškai tam reikia 50–52 m. Nebent žieminės padangos tokiomis sąlygomis rodo ne tokį patrauklų rezultatą ties 57 m. Ne pats geriausias rodiklis sniego sąlygomis – 42 metrai prieš 29 , reikalaujama, kad žieminės padangos sustotų. Tačiau daug kas priklauso nuo protektoriaus parametrų. Taigi normaliai automobiliai ir motorinės transporto priemonės, jo gylis gali būti 0,8-1 mm. Jei „Niva“ ar mažam furgonui reikalingos padangos bet kokiam orui, galime kalbėti apie 1,5 mm. Autobusams ir sunkvežimiams rekomenduojamos 2 mm ir didesnio protektoriaus gylio padangos.

Goodyear Vector 4Seasons padangų apžvalgos

Daugelio vairuotojų nuomone, tai yra geriausias pasirinkimas, jei planuojate važiuoti sausa ir apsnigta danga. Šios gumos kūrėjai suteikė jai įvairias charakteristikas, kurios galiausiai paveikė reakcijų tikslumo ir bendro valdymo patikimumo pusiausvyrą. Tik didelis stabdymo kelias tapo rimtu trūkumu, būdingu šiai bet kokioms oro sąlygoms pritaikytai gumai. Atsiliepimai apie grynai žiemos eksploatavimą pažymi, kad guma tinka regionams, kuriuose yra švelnių Europos šalčių. Tačiau eksperimentuoti atšiauriomis Sibiro sąlygomis nerekomenduojama.

Kalbant apie šlapią rudens dangą, Vector 4Seasons padangų elgesys visiškai atitinka įprastą, tačiau kūrėjai vis tiek sutelkė dėmesį į lengvą sniego dangą, kuri toli gražu nėra universali Velcro guma.

Šiandien apžvelgsime universalias padangas, jų privalumus ir trūkumus bei kaip išsirinkti universalias padangas.

Žemėjantis pragyvenimo lygis, kylančios kainos ir bendras pajamų nestabilumas verčia vairuotojus ieškoti geresnių būdų taupymui. Populiarus sprendimas – taupyti automobilių padangas.

Ir tikrai, kam leisti pinigus vasarinėms ir žieminėms padangoms, kai galima nusipirkti universalių padangų ir važinėti ištisus metus. Bet ar viskas taip paprasta? Ar verta taupyti?

Kuo skiriasi sezoninės padangos nuo kitų?

1977 m. ant konvejerio pasirodė pirmasis „visomis oro sąlygomis“, o laimingais savininkais tapo JAV piliečiai.

Naujasis gaminys sukėlė kritikos antplūdį, dėl kurio tais pačiais metais buvo priversta nutraukti gamybą. Tolesnis „Goodyear“ bandymas 1979 m. susilaukė tokio paties likimo.

Naujasis produktas iškart įsimylėjo vairuotoją ir įsitvirtino šilto klimato šalyse.

Kalbant apie vidutinio klimato šalis su šaltomis žiemomis, sezoninių padangų pasirinkimas toli gražu nėra idealus.

Eksperimentai parodė, kad jau esant -7 laipsniams šalčio, „visų metų laikų“ guma praranda savo elastingumą, sumažėja sukibimas, o stabdymo kelias padidėja 50% (lyginant su žieminėmis padangomis).

Daugelis vairuotojų mano, kad visasezoninės padangos yra geras variantas. O čia jo nėra.

„Visą sezoną“ yra vasarinių ir žieminių padangų derinys, todėl idealios savybės neverta laukti.

Visą sezoną padangos – „reto“ rašto (lyginant su žieminėmis) ir ne tokios minkštos sudėties (palyginti su vasarinėmis padangomis) padangos.

Visoms oro sąlygoms skirtos padangos užtikrina gerą sukibimą šiltuoju metų laiku, tačiau bus nenaudingos esant puriam sniegui ir ledui.

Visasezonines padangas atpažinsite iš užrašo „All seasons“.

Praktiškai šis žymėjimas yra sąlyginis. Galite važiuoti „bet kokiu oru“, kai temperatūra nukrenta iki -5 laipsnių Celsijaus.

Kai temperatūra nukrenta nuo -5 laipsnių ir žemiau, bet kokiam orui skirtos padangos guma pradeda „įdegti“.

Priežastis – kietesnės gumos naudojimas, kuris savo savybėmis artimas vasarinių padangų medžiagai.

Visasezonines padangas atpažinsite iš protektoriaus, kuriame dera vasarinių ir žieminių padangų savybės.

Dauguma „visus sezonus“ padangų turi apvalią šoną, suskaidytus lameles ir plačius griovelius.

Visasezoninių padangų gamyboje naudojamos standartinės medžiagos – suodžiai, guma, silicio rūgštis, dervos ir alyvos, siera, įvairūs aktyvatoriai ir aplinkos užpildai.

Gamintojai aktyviai dirba prie kompozicijos, kuri gali parodyti geriausias pasirodymas plačiame temperatūrų diapazone.

Deja, tai ne visada veikia.

Visasezoninių padangų pliusai ir minusai

Norint suprasti, kokios geros ar blogos yra visasezoninės padangos, reikia žinoti jų privalumus ir trūkumus.

Atkreipkime ypatingą dėmesį į šiuos dalykus:

1. Visasezoninių padangų privalumai:

• Taupomas laikas. Nereikia keisti padangų rudenį ir pavasarį;
• Taupyti pinigus. Nereikia pirkti dviejų padangų komplektų (žieminės ir vasarinės). Be to, daugelis problemų išnyksta, nes jos visada yra automobilyje;
• Daugiafunkciškumas. Žiema gali būti kitokia (įskaitant šiltą). At teisingas pasirinkimas bet kokiam orui skirta padanga puikiai susidoros su užduotimis ir ant sniego.

2. Visasezoninių padangų trūkumai:

• Žiemos kelyje universalios padangos pralaimi žieminiams „broliams“. Jie blogai elgiasi ant ledo ir ant sniego;
• Guma turi mažą elastingumą, todėl žemoje temperatūroje ji tampa kieta. Tai savo ruožtu pablogina gumos veikimą;
• Padanga bet kokiam orui gerai elgiasi iki 5-7 laipsnių šalčio. Po to ji „dubliuoja“ ir beveik visiškai netenka funkcijų;
• Didelis nusidėvėjimo greitis. Kadangi padangos naudojamos ištisus metus, jos susidėvi dvigubai greičiau;
• Geriau nenaudoti visų sezonų gumos esant aukštai temperatūrai – ji tampa minkšta, o tai lemia didesnį susidėvėjimą ir prastą valdymą.

Visasezoninių padangų pasirinkimo ypatybės

Pirkdami visasezonines padangas atkreipkite dėmesį į šiuos aspektus:

1. Gamintojas.

Dauguma vairuotojų renkasi buitines padangas dėl to, kad jos yra pigesnės.

Deja, vietinių markių visų sezonų padangų kokybė toli gražu nėra ideali.

Tokių gaminių trūkumai yra nedidelis temperatūros diapazonas, didelis greitis dėvėti ir pan.

Užsienio gamintojų, tokių kaip Cooper, Dunlop ir kitų, padangos atrodo labiau pageidaujamos, bet apie tai vėliau.

2. Protektoriaus kokybė.

Padarykite pasirinkimą atsižvelgdami į sąlygas, kuriomis automobilis bus eksploatuojamas. Taigi, padangos gaminamos su šališkumu vasariniam naudojimui (su mažesniu protektoriumi ir papildomais plyšiais).

Antrasis protektoriaus tipas skirtas važiavimui užmiestyje. Jo skirtumas yra daug vandens, purvo ir sniego šalinimo angų.

Trečiasis tipas skirtas vairuotojams, vertinantiems maksimalų sukibimą ir padidintą gebėjimą visureigti. Tačiau pagrindinis jų trūkumas yra didelis važiuojant dideliu greičiu.

Atkreipkite dėmesį į keliamąją galią, greičio indeksą, taip pat į gumos atitiktį tarptautiniams kokybės standartams.

Renkantis gaminį, pabandykite paimti gumą su maža pagrindinių parametrų marža.

Pavyzdžiui, visasezoninės padangos Debica Navigator 2 165 / 65R14 79T pavadinimą galima iššifruoti taip.

• 165 - profilio plotis (mm);
• 65 - rodiklis, atspindintis profilio aukščio ir pločio santykį (išreiškiamas procentais, o ne milimetrais, kaip daugelis galvoja);
• R yra simbolis, nurodantis, kad padanga yra radialinė;
• 14 - tūpimo skersmuo, coliais;
• 79 - apkrovos indeksas. Jis nustato didžiausią kiekvieno rato apkrovą Maksimalus greitis. Indeksas 79 yra lygus 437 kilogramams;
• T – greičio indeksas. Iš jo galima sužinoti, kokiu didžiausiu leistinu greičiu leidžiama važiuoti tokia padanga su didžiausia apkrova. T – 190 km/val.

Skaitykite daugiau čia, apie viską.

Taip pat ant universalios padangos turi būti užrašas „All seasons“.

Viso sezono padangų gamintojai

Visasezoninių padangų rinkoje yra daug dėmesio vertų gamintojų.

Tarp jų verta pabrėžti:

1. General Tyre- gamykla Šiaurės Karolinoje, Jungtinėse Amerikos Valstijose. Tiesą sakant, tai yra „Continental“ dukterinė įmonė. Įkūrimo metai – 1915 m.

Gamykla gamina padangas įvairioms transporto priemonėms – lengviesiems, vidutinio dydžio lengviesiems ir sunkvežimiams.

Prekės ženklo produkcija pristatoma tiesiai į daugelio gamintojų konvejerius – BMW, Ford, Mercedes, Toyota, Nissan ir pan.

2. Bridgestonas- Japonijos gamykla, atidaryta 1931 m. Būtent jis buvo radialinių padangų kūrimo pradininkas.

1988 m. Bridgeston nusipirko kitą Firestone gamyklą, kuri laikoma antra pagal dydį JAV.

Bendrovė užsitarnavo pasitikėjimą dėka aukštos kokybės produktai ir puikios savybės. Tai patvirtina aktyvus šio gamintojo padangų naudojimas Formulės 1 lenktynėse.

Šiandien įmonė turi daugiau nei 150 gamyklų beveik trijose dešimtyse pasaulio šalių.

3. Kumcho kompanija- Korėjos žieminių, vasarinių ir visasezoninių padangų gamintojas.

Beje, visasezoninės padangos yra skirtos Įvairios rūšys vairavimas patogus ir greitas.

Puikiai suprojektuotas šios markės padangų raštas užtikrina puikų sukibimą važiuojant bet kokiu keliu.

Kumcho veikia nuo 1950 m. Nuo 1991 metų gamintojas pateko į geriausių padangų gamyklų dešimtuką.

Naujų pasiekimų atsiradimas, gamybos atnaujinimas, tyrimai ir naujų technologijų diegimas – visa tai leidžia įmonei būti viena iš padangų gamybos lyderių.

Tik dvi Korėjos gamyklos pagamina apie 35 mln. padangų per metus.

Kumcho gamina padangas lenktyniniams automobiliams, pramoninėms ir žemės ūkio transporto priemonėms.

4. Įmonė GoodYear yra vienos seniausių padangų rinkoje.

Naujojo prekės ženklo pamatai buvo padėti 1839 m., kai Charlesas Goodyearas (garsus išradėjas) sugebėjo vulkanizuoti gumą.

1898 metais broliai turėjo savo padangų gamybos įmonę. 1908 metais pirmosios padangos buvo pradėtos tiekti „Ford“ gamykloms.

1985 metais pasirodė pirmosios radialinės padangos orlaiviams, o 2005 metais į rinką buvo išleista padanga, kuri gali važiuoti net ir pradūrus. Šiandien bendrovės pardavimai viršija 15 mlrd.

5. Michelin– prancūzų gamintojas, orientuotas į tikrai tylių padangų gamybą.

Šios markės padangų galima rasti bet kokiam automobiliui ir bet kokio tipo. Įmonė įkurta 1889 m. Leidimas padangų gamybai gautas 1891 m. Dar po 16 metų pirmoji įmonė pasirodė užsienyje (Turine).

Darbo metu „Michelin“ absorbavo dar keliolika smulkių padangų gamintojų.

Ilgą laiką įmonė buvo orientuota į sportinius automobilius, tačiau šiandien padangos gaminamos įvairioms transporto priemonėms – aviacinėms, didelių gabaritų, žemės ūkio ir pan.

Siekiant patenkinti klientų poreikius, gamintojai automobilių padangos sukūrė naujovę – visasezonines padangas. Jau keletą metų masiškai skelbiama universalios padangos, kurių nereikia keisti du kartus per metus. Mūsų straipsnyje „Visasezoninės padangos privalumai ir trūkumai“ bus taškas „i“.

Verta prisiminti, kad guma yra kaip batas automobiliui. Analogiškai su batais vairuotojams, vasarinės padangos yra kompromisas tarp vasarinių basučių ir žieminių batų. Sunku įsivaizduoti tokį batų hibridą, pasvarstykime, ar yra vietos bet kokiam orui skirtiems batams automobiliui?

Pirmiausia pažiūrėkime, kas skiriasi žiemines padangas nuo vasaros. Žieminės padangos yra pagamintos iš daug minkštesnės gumos nei vasarinės. Minkšta guma reikalinga geresniam sukibimui ant slidžių paviršių, be to, minkšta guma toleruoja žemos temperatūros, tai nebūdinga „stingumui“. Žieminės padangos turi gilesnį protektoriaus raštą, kad būtų užtikrintas geresnis sukibimas. Vasarines padangas kuo lygesnė, skirta asfaltui, nedengtai dangai, purvui ir šlapiai kelio dangai. Žieminės padangos turi kelių tipų išsikišusius elementus, kurie padeda maksimaliai padidinti sukibimą su sniegu ir ledu. Tai yra Velcro ir smaigaliai. Be to, žieminės padangos padengtos gaureliais, vėlgi dėl geresnio sukibimo.

Kadangi tai yra kompromisas, pažeidžiamos jo savybės. Visą sezoną padangos yra pagamintos iš lanksčios gumos, kuri yra kietesnė už žiemines, bet minkštesnė už vasarines. Jo protektoriaus raštas platesnis ir gilesnis nei vasarą, bet prastesnis nei žiemos. Visoms oro sąlygoms skirtos padangos yra padengtos spygliuotais arba Velcro, kaip ir žieminės padangos, tačiau jų skaičius ir efektyvumas yra mažesnis. Velcro visasezonines padangas mažesnio dydžio ir pasižymi lengvomis lipnumo savybėmis. Kalbant apie dyglius, jų yra mažiau nei ant žieminių padangų, o dėl savo miniatiūrizavimo jie suteikia silpnesnį sukibimą žiemos kelyje (bet vasarą priimtinesni neasfaltuotų kelių asfaltui).

Rezultatas – vasarinių ir žieminių batų hibridas, pasižymintis šiomis savybėmis.

Vasara. Visasezoninės padangos pliusai ir minusai

Visoms oro sąlygoms skirtos padangos netoleruoja aukštų temperatūrų, netgi gali ištirpti ant karšto asfalto. Dėl lydymosi ši guma gali tarnauti mažiau nei vieną sezoną. Spygliai, Velcro, antenos greitai tampa netinkami naudoti ant purvo ir asfaltuoto kelio, jie nuskrenda ir deformuojasi. Tai reiškia, kad padangos žiemai nebetinka. Be to, dėl minkštumo ir tekstūruotų elementų (erškėčių, Velcro, antenų) padidėja variklio apkrova, degalų sąnaudos gali būti 2–3 litrais 100 km. Be to, tos pačios tekstūruotos detalės sumažina automobilio pralaidumą bekelėje (išimtis – skystas purvas, čia iš spąstų padės spygliai ir Velcro). Net ir patyręs vairuotojas pajus, kad automobilis su bet kokiomis oro sąlygomis padangomis turi prastą manevringumą ir yra sunkiau valdomas. Iš viso – didelis srautas degalai, greitas padangų susidėvėjimas, sunkumas vairuojant.

Žiema

Visasezoninės padangos žiemą neužtikrina tinkamo sukibimo. Ji nėra pakankamai minkšta, padangos paviršiuje nėra pakankamai elementų, kurie prilimpa prie kelio dangos. Be to, smaigai ar Velcro yra mažesni ir turi mažesnį sukibimą (juk šios padangos skirtos asfaltui!). Nepakankamai minkšta guma įdega šaltu oru, gali įtrūkti ir trupėti. Pagrindinis trūkumas – automobilis gali prarasti kontrolę, didelė avarijos rizika.

Kaip matote, bet kokiam orui skirtų padangų savybės yra tokios, kad jos netinka mūsų klimatui su karštomis vasaromis ir šaltomis žiemomis. Visusezoninės padangos per greitai susidėvi, be to, jų naudojimas tiesiogiai kelia grėsmę vairuotojo gyvybei ar bent jau jo turtui (automobiliui).

Norint nerizikuoti, specialistai rekomenduoja nebandyti taupyti, o įsigyti du komplektus padangų su ryškiomis vasarinių ir žieminių padangų savybėmis. Kaip parodė praktika, du rinkiniai galiausiai kainuos pigiau. Rūpinkitės savimi ir nesileiskite į gamintojų rinkodaros veiksmus.

Žemiau pateikiame keletą populiariausių visasezoninių padangų apžvalgų.

Cordiant padangos pasižymi puikiu sukibimu ir ilgaamžiškumu. Naujas agresyvus protektoriaus dizainas užtikrina gerą sukibimą net ir sunkiausiomis sąlygomis. Protektoriaus raštas pratęsiamas iki šoninės sienelės. Dėl patikimo karkaso padangos tarnaus ne vieną sezoną.

Vandens nutekėjimą ir taršos prevenciją užtikrina specialūs grioveliai, kurie pečių srityje praplečiami keturiasdešimt laipsnių. Padangos pagamintos iš naujo gumos mišinio, naudojant naujausias technologijas.

Mps-125, Matador

Viso sezono padangos pasižymi puikiomis savybėmis ant sausos, snieguotos ir šlapios dangos. Kokybinės padangos charakteristikos buvo gautos dėl specialaus optimizuoto kryptinio protektoriaus rašto, būdingo žieminėms padangoms. Pagrindinis šių padangų privalumas – universalumas, efektyvumas, ilgaamžiškumas ir patikimumas. Be to, privalumai yra tai, kad nereikia keisti padangų ištisus metus.

Šio modelio padangos užtikrina gerą elgesį kelyje, taip pat didelę saugumo ir galios ribą. Be to, šios padangos pasižymi dideliu atsparumu dilimui ir mažu pasipriešinimu riedėjimui. Specialūs skersiniai protektoriaus elementai užtikrina puikias sukibimo ir savaiminio išsivalymo savybes.

Daugybė vandens išleidimo kanalų kartu su plačiais išilginiais grioveliais užtikrina, kad padangos būtų tinkamos bet kokiam orui.

„Continental“ padangos įkūnija naujausius pasiekimus ir technologijas. Šios padangos naudojamos automobiliuose parlamentarams ir VIP asmenims vežti. Šis produktas išsiskiria tikru puikiu vokiska kokybe, ilgaamžiškumas ir puikios važiavimo savybės.

Dauguma vokiškų automobilių yra aprūpintos šiomis padangomis gamybos etape. Puikų sukibimą net ant šlapios dangos užtikrina specialus protektoriaus raštas.

Šios nedygliuotos žieminės padangos skirtos mažiems sunkvežimiams ir furgonams. Šių padangų protektoriaus raštas yra kryptingas. Funkcija padangos – didelis saugumas, puikus stabilumas net važiuojant dideliu greičiu ir ilgaamžiškumas. Protektoriaus raštas turi specialią sistemą su 3D lamelėmis. Jie žymiai pagerina ratų sukibimo su keliu savybes. O grioveliai pasižymi puikiomis savaiminio išsivalymo savybėmis.