Χόκεϊ Mikhail Zvyagin. Καλλιτέχνης Mikhail Zvyagin: «Σχεδίαζα όλη μου τη ζωή, ακόμη και κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού του Λένινγκραντ

Μιχαήλ Νικολάεβιτς Ζβιάγκιν(γεννημένος στις 22 Νοεμβρίου) - Ρώσος παίκτης και προπονητής χόκεϋ, στο αυτή τη στιγμήπροπονητής του συλλόγου χόκεϋ Zauralye.

Μαθητής της σχολής χόκεϋ Tyumen.

Κατά τη διάρκεια της καριέρας του έπαιξε στις Ρούμπιν (Τυουμέν), Μέταλλουργ (Σέροφ), Κεντρ (Νοβουράλσκ). Ως μέλος της Σερόφ Μεταλλουργός, έπαιξε 338 παιχνίδια στα οποία σημείωσε 112 πόντους (39 + 73).

Μετά το τέλος της καριέρας του, από το 2009 έως το 2013 εργάστηκε ως βοηθός προπονητή στην Beybarys (Atyrau), με την οποία έγινε αντιπρωταθλητής (2009/10) και τρεις φορές πρωταθλητής Καζακστάν (2010/11, 2011/12, 2012/13). Στη συνέχεια, από το 2013 έως το 2015, ήταν βοηθός στην Irtysh (Pavlodar), με την οποία αναδείχθηκε πρωταθλητής Καζακστάν (2013/14) και κάτοχος του Κυπέλλου Καζακστάν (2014).

Στις 20 Απριλίου 2016, πριν από ένα φιλικό παιχνίδι με την Rubin από την Tyumen, ανακοινώθηκε ότι θα ηγηθεί του Zauralie (Kurgan) για την επόμενη σεζόν. Αυτή θα είναι η πρώτη του δουλειά ως προπονητής.

Ο Mikhail Nikolayevich Zvyagin έχει τριτοβάθμια εκπαίδευση (Κρατικό Πανεπιστήμιο Tyumen, Σχολή Φυσικής Αγωγής και Αθλητισμού). Επιπλέον, αποφοίτησε από την Ανώτατη Σχολή Προπονητών στο NSU Φυσικής Πολιτισμού, Αθλητισμού και Υγείας. P.F. Lesgaft στην Αγία Πετρούπολη. Έχει κρατική άδεια προπονητή για το δικαίωμα να εργαστεί ως επικεφαλής προπονητής με παίκτες χόκεϊ υψηλής εξειδίκευσης σε ομάδες master και εθνικές ομάδες.

Σύνδεσμος

Γράψτε μια κριτική για το άρθρο "Zvyagin, Mikhail Nikolaevich"

Ένα απόσπασμα που χαρακτηρίζει τον Zvyagin, Mikhail Nikolaevich

Α. Έρμολιν- Καλησπέρα σε όλους όσους μας ακούνε, η εκπομπή του Στρατιωτικού Συμβουλίου είναι στον αέρα, συνεχίζουμε το έργο μας. Ο Anatoli Yermolin, ο οικοδεσπότης του στούντιο, καλεσμένος μας σήμερα είναι ο Mikhail Ivanovich Zvyagin, επικεφαλής πλοηγός της ρωσικής αεροπορίας, υποστράτηγος. Το θέμα της σημερινής μας συνομιλίας είναι ο ρόλος και η σημασία της υπηρεσίας πλοήγησης στην επίλυση των προβλημάτων που αντιμετωπίζει η σύγχρονη ρωσική Πολεμική Αεροπορία. Καλησπέρα, Μιχαήλ Ιβάνοβιτς.

M. Zvyagin- Γειά σου.

Α. Έρμολιν- Mikhail Ivanovich, σήμερα έχουμε μια μικρή αλλαγή στη μορφή, αρκετά μικρή γιατί υπάρχει μια ευχάριστη ανακοίνωση, θέλω να αναφέρω σε όλους τους ακροατές του ραδιοφώνου μας ... Αναφορά ακριβώς, σωστά; Ότι χθες το Υπουργείο Άμυνας συνόψισε τα αποτελέσματα του διαγωνισμού Media Ass μεταξύ των ΜΜΕ που καλύπτουν τις ένοπλες δυνάμεις. Λοιπόν, είμαι στην ευχάριστη θέση να αναφέρω στους ακροατές του ραδιοφώνου μας ότι στην υποψηφιότητα για το καλύτερο ραδιοφωνικό πρόγραμμα, που ασχολούμαστε με τον αγιασμό των ενόπλων δυνάμεων, ονομάζεται το πρόγραμμα «Στρατιωτικό Συμβούλιο». Αυτό είναι ιδιαίτερα ωραίο, γιατί είμαστε στον αέρα 8 χρόνια, αυτό είναι το πρώτο βραβείο του προγράμματός μας. Έχουμε ένα ασυνήθιστο πρόγραμμα, μιλάμε για επαγγελματικά πράγματα, δεν μιλάμε επίσημα. Σήμερα λοιπόν μιλάμε για την υπηρεσία σας, την υπηρεσία πλοήγησης. Δεν είναι μυστικό ότι μόλις πρόσφατα, στις 24 Μαρτίου, γιορτάσατε μια σχεδόν στρογγυλή ημερομηνία - 99 χρόνια από τη δημιουργία της υπηρεσίας πλοήγησης. Επομένως, η πρώτη μου ερώτηση είναι η εξής: πείτε μας για την ιστορία της ανάπτυξης της υπηρεσίας πλοήγησης, πώς και πού ξεκίνησε.

M. Zvyagin- Ευχαριστώ πολύ για την ερώτηση. Λοιπόν, επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι η υπηρεσία ναυσιπλοΐας γεννήθηκε σχεδόν ταυτόχρονα με τη στρατιωτική αεροπορία και ήταν η πρώτη εμπειρία χρήσης της αεροπορίας στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν χρειάστηκε να γίνει εναέρια αναγνώριση, όταν ήταν απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν όπλα, που έθεσε το θέμα της ναυσιπλοΐας και τη μεταφορά αυτού του όρου στον αέρα Τετάρτη. Τότε, στην πραγματικότητα, με απόφαση ή διαταγή του Αρχηγού του Επιτελείου του Ανώτατου Διοικητή, Αντιστρατήγου Αλεξέεφ, με εντολή του, δημιουργήθηκε ο πρώτος κεντρικός σταθμός αεροναυτιλίας, ο οποίος συνδύαζε πολλές υπηρεσίες που συμμετείχαν στο εναέριο περιβάλλον, και από αυτό, μάλιστα, θεωρείται η στιγμή που άρχισε να λειτουργεί η υπηρεσία πλοήγησης. Λοιπόν, φυσικά, η πρώτη εμπειρία του έργου των λεγόμενων πιλότων-παρατηρητών, όπως ονομάζονταν, ήταν περιζήτητη από την άποψη της άμεσης παρατήρησης του εδάφους, δεν υπήρχαν όργανα σε αεροσκάφη εκείνη την εποχή, πιλότος-παρατηρητής αξιολόγησε το δελτίο καιρού, τον καιρό, υπέδειξε την κατεύθυνση του πιλότου με το χέρι του, δεν υπήρχε σύνδεση ούτε στο πιλοτήριο. Έτσι άρχισε να αναπτύσσεται η επιστήμη της ναυσιπλοΐας με τόσο πρωτόγονο τρόπο. Στο τέλος του πολέμου εμφανίστηκαν ήδη κάποιες ομαδικές ενέργειες, όταν απαιτούνταν η χρήση πιο σοβαρών μεθόδων πλοήγησης. Πιστεύουμε όμως ότι ο γνωστός πλοηγός, ο πλοηγός, είναι ο Μπόρις Βασίλιεβιτς Στερλίγκοφ, ο οποίος συνέβαλε κυρίως στην ανάπτυξη της ναυσιπλοΐας. Αυτό συνέβη κυρίως τη δεκαετία του '30 πριν από τον πόλεμο, όταν προέκυψε η ανάγκη για πολύ μεγάλες πτήσεις - αυτές είναι πτήσεις, όπως γνωρίζετε, στις Απω Ανατολή, και πέρα ​​από τον Βόρειο Πόλο μέχρι την Αμερική. Αυστηρά μιλώντας, ο Boris Vasilyevich ήταν ο ιδρυτής της επιστήμης, που κατέστησε δυνατή την εκτέλεση τυφλών πτήσεων. Δηλαδή, εμφανίστηκαν ... Ανέπτυξε μια τεχνική για την εκτέλεση τυφλών πτήσεων, χρησιμοποιώντας ραδιοπυξίδες, χρησιμοποιώντας πορεία, μέτρηση πορείας, εμφανίστηκε μια ολόκληρη σειρά ειδικών συσκευών και εξοπλισμού. Και το κορυφαίο επίτευγμα του Boris Vasilyevich Sterligov ήταν η ίδρυση τριών σχολών πιλότων-παρατηρητών. Αυτό είναι στο Κρασνοντάρ, στο Τσελιάμπινσκ. Και, στην πραγματικότητα, από το 1933, με τον διορισμό του Boris Vasilyevich ως σημαιοφόρου του εναέριου στόλου, αυτή η θέση ονομαζόταν έτσι. Και ολόκληρη η ιεραρχική δομή της υπηρεσίας πλοήγησης εισήχθη επιπλέον. Θεωρούμε επίσης αυτή την ημέρα 28 Φεβρουαρίου - μια από τις διακοπές της υπηρεσίας πλοήγησης. Ωστόσο, κάνουμε την έκθεσή μας από το 16ο έτος.

Α. Έρμολιν- Πώς αγχώνεσαι; Πλοηγός ή πλοηγός; Ναυτικό ή αεροπορία;

M. Zvyagin- Όχι, σίγουρα υπάρχουν μόνο πλοηγοί εδώ, εκτιμούμε πραγματικά αυτόν τον όρο. Σε γενικές γραμμές, οι πλοηγοί της στρατιωτικής αεροπορίας είναι ιδιαίτερα ευφυείς, εκπαιδευμένοι και αρκετά εγγράμματοι άνθρωποι. Όχι φροντιστές που ξέρουν και εκτιμούν το χιούμορ, φυσικά. Πάντα πίστευαν ότι αυτό είναι ένα ορισμένο στρώμα ευφυΐας μεταξύ του πληρώματος πτήσης.

Α. Έρμολιν- Εδώ για το σημείο με το χέρι - το είπες καλά. Όλος ο τεράστιος αριθμός ανέκδοτων, συμπεριλαμβανομένου ότι ένας πραγματικός πλοηγός μπορεί (δεν ακούγεται).

M. Zvyagin- Στους πλοηγούς αρέσει να αστειεύονται, συμπεριλαμβανομένου του εαυτού τους, ναι.

Α. Έρμολιν- Και πείτε μου, την εποχή που δημιουργήθηκε η υπηρεσία σας, λέτε ότι υπήρχαν πιλότοι παρατηρητές. Αλλά όταν φανταστείτε το πρώτο αεροσκάφος, το οποίο τουλάχιστον μέσα ταινίες μεγάλου μήκους, και το δείχνουν σε ντοκιμαντέρ, σωστά; Εκεί κάθεται ένας πιλότος. Δηλαδή, υπήρξε μια στιγμή που και ο πιλότος και ο πλοηγός το συνδύασαν, ή εμφανίστηκαν ακόμα και τότε, λέτε ο δεύτερος πιλότος-παρατηρητής. Αυτό είναι για μεγάλα αεροσκάφη, σωστά;

M. Zvyagin- Όχι, φυσικά υπήρχαν αναγνωριστικά αεροσκάφη, όπου καθόταν το δεύτερο μέλος του πληρώματος. Φυσικά, υπήρχαν πολλά μονοθέσια μαχητικά κατά τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο. Θέλω όμως να προειδοποιήσω αμέσως για κάποια τέτοια παρανόηση της δουλειάς του πλοηγού. Άλλωστε, ακόμη και τώρα έχουμε ένα μέλος του πληρώματος που πετά με μερικά αεροπλάνα. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχει περίπτωση πλοήγησης. Δηλαδή, εκπαίδευση πλοήγησης, που είναι εγγενής σε όλο το πτητικό προσωπικό, ιπτάμενος πιλότος σε μονοθέσιο αεροσκάφος, είναι σίγουρα πολύ καλά εκπαιδευμένος σε όρους πλοήγησης, ένα από τα καθήκοντα και της υπηρεσίας πλοήγησης. Θα ήθελα επίσης να υπενθυμίσω ένα ιστορικό γεγονός για κάποιους από τους ακροατές του ραδιοφώνου μας, που μπορεί να μην το γνωρίζουν. Αυτά είναι τα διάσημα χρονικά σήματα που ακούγονται τώρα στον αέρα πολλών ραδιοφωνικών σταθμών - αυτό μόλις εφευρέθηκε από έναν από τους διάσημους πλοηγούς μας, τον επικεφαλής πλοηγό της Πολεμικής Αεροπορίας, Viktor Mikhailovich Lavsky, ο οποίος κάποτε ήταν ... για 14 χρόνια ήταν επικεφαλής της υπηρεσίας πλοηγών της πολεμικής αεροπορίας Σοβιετική Ένωση. Το 1957, για να συγχρονίσει τις ενέργειες της αεροπορίας, ώστε όλα να είναι ταυτόχρονα, ώστε το ρολόι ναυσιπλοΐας να δείχνει σωστά, πρότεινε ... Έγραψε επιστολή, κλήθηκε στην Κεντρική Επιτροπή του ΚΚΕ της Σοβιετικής Ένωσης, και ως ενιαίο σύστημα, ή ως μέθοδος συγχρονισμού του χρόνου σε όλη τη χώρα, αυτοί εδώ ... Για 5 δευτερόλεπτα, 6 σήματα της ακριβούς ώρας. Ότι φυσικά το προϊόν είναι επίσης εφεύρεση της υπηρεσίας πλοήγησης.

Α. Έρμολιν- Αλλά κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, όταν υπήρχε μια τόσο μαζική εφαρμογή στην αεροπορία, υπήρξαν γεγονότα που επηρέασαν τις αλλαγές στην ποιότητα της δουλειάς σας, την εμφάνιση της νέας τεχνολογίας;

M. Zvyagin- Ευχαριστώ για την ερώτηση. Απολύτως υπέροχο Πατριωτικός Πόλεμοςσυνέβαλε πολύ στην επιστήμη της ναυσιπλοΐας, στην επιστήμη της αεροπορίας. Είναι σαφές ότι τις πρώτες μέρες του πολέμου, ο στόλος των αεροσκαφών, ή στρατιωτικών αεροσκαφών, δεν ήταν πάντα νέος, ήταν ανεπαρκώς εξοπλισμένοι με εξοπλισμό πλοήγησης και όργανα. Και δεν είναι μυστικό ότι τους πρώτους μήνες του πολέμου, ο στόλος των αεροσκαφών ή των στρατιωτικών αεροσκαφών δεν ήταν πάντα νέος, ήταν ανεπαρκώς εξοπλισμένοι με εξοπλισμό πλοήγησης και όργανα. Και δεν είναι μυστικό ότι τους πρώτους μήνες του πολέμου, ακόμη και χρόνια, η ποιότητα της πολεμικής χρήσης υπέφερε πολύ σοβαρά. Υπήρξαν πολλές απώλειες προσανατολισμού, όχι απώλειες μάχης. Έγιναν πολλοί βομβαρδισμοί, χρήση όπλων εναντίον των επιδιωκόμενων στόχων. Υπήρχαν πολλές περιπτώσεις που δεν έφτασαν στο αντικείμενο της πρόσκρουσης. Η ηγεσία εκείνη την εποχή του ένοπλου, του κόκκινου στρατού, του εναέριου στόλου μας πήρε αυτό το πρόβλημα πολύ σοβαρά και μόλις τώρα ανέφερα τον Boris Vasilyevich Sterligov, ο οποίος εκείνη την εποχή ήταν υπεύθυνος της υπηρεσίας πλοήγησης, αναπτύχθηκαν ολόκληρες μέθοδοι για όσους σχεδιάστηκαν σε αυτό τρόπος. Που πραγματοποιήθηκε μεγάλο συγκρότημαμέτρα βελτίωσης των εδαφών της χώρας, σημαίνει (δεν ακούγεται) τεχνική υποστήριξη. Οφείλω να δώσω ένα παράδειγμα μόνο ότι στα χρόνια του πολέμου, με το τέλος του πολέμου, η ποιότητα της αεροναυτιλίας έχει αυξηθεί αμέτρητα. Μόνο οι περιπτώσεις απώλειας προσανατολισμού μειώθηκαν κατά 5 φορές, οι περιπτώσεις μη επίτευξης του αντικειμένου της πρόσκρουσης - κατά περισσότερο από 4 φορές. Και πάνω από 1,5-2 φορές αύξησε την ακρίβεια του βομβαρδισμού. Αυτό επηρέασε φυσικά την αποτελεσματικότητα των αεροπορικών επιχειρήσεων. Εμφανίστηκαν πολλά πολύ ακριβή όργανα, αξιοθέατα. Δηλαδή, αξιολογούμε τη συμβολή αυτών των ηγετών της υπηρεσίας πλοήγησης εκείνη την περίοδο ως πολύ σημαντική για την ανάπτυξη της υπηρεσίας πλοήγησης. Σε γενικές γραμμές, εκτιμούμε ιδιαίτερα τα πλεονεκτήματα και γενικά, κατά τη διάρκεια των πολεμικών χρόνων, 243 πλοηγοί έλαβαν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης. Και ο Βασίλι Βασίλιεβιτς Σίνκο τιμήθηκε με αυτόν τον τίτλο δύο φορές. Αυτός είναι ο θρυλικός πλοηγός μας.

Α. Έρμολιν- Τώρα υπάρχουν πολύ ενδιαφέροντα ντοκιμαντέργια το πώς οι πιλότοι μας, και είμαι σίγουρος ότι και οι πλοηγοί προσπέρασαν (δεν ακούγεται) αεροπλάνα. Έτσι οδηγήθηκαν σε περιοχές όπου δεν υπήρχε καθόλου υποδομή και κατά συνέπεια δεν υπήρχε ειδικός εξοπλισμός πλοήγησης. Έτσι οργανώνονταν τέτοιες εργασίες πλοήγησης, είναι από την πλευρά της κουζίνας ή τι με τον εξοπλισμό που υπήρχε εκείνες τις μέρες;

M. Zvyagin- Λοιπόν, αυτό ήταν απλώς το αποτέλεσμα μιας πολύ σοβαρής κατανόησης του ρόλου της επιστήμης της ναυσιπλοΐας στην αεροπορία. Και ο υπολογισμός, έχετε απόλυτο δίκιο, ο υπολογισμός της μοναδικής διαδρομής από την Αμερική στη χώρα μας, έγινε και από ειδικούς πλοηγούς. Μια πολύ σημαντική στιγμή, ήδη από τα πρώτα χρόνια του πολέμου, ξέρετε, στις 8 Αυγούστου, βομβαρδιστικά αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας επιτέθηκαν στο Βερολίνο, ήταν επίσης μια μοναδική πτήση εκείνες τις μέρες. Ήταν νύχτα, πώς το ξέρεις, σωστά; Ήταν σε πλήρη σιωπή του ραδιοφώνου, με όλα τα σήματα και ούτω καθεξής που είναι στο αεροσκάφος κλειστά. Και γενικά, η ανάπτυξη πτήσεων μεγάλων αποστάσεων ... πτήση του Chkalov, προσοχή, να πετάξει σε απόλυτο σκοτάδι, χωρίς κανένα τεχνικό μέσο διόρθωσης, και να πετάξει πάνω από τον πόλο, όπου υπάρχει πολύ σοβαρή παρεμβολή με το μαγνητικό της γης πεδίο, και ούτω καθεξής. Εκείνη την εποχή, αυτά ήταν απλά κατορθώματα, και στη μεταπολεμική περίοδο ήδη, κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, όταν είχε τεθεί το καθήκον της ανάπτυξης της Αρκτικής, εδώ παρόμοια έργα- συνεχίστηκαν. Οι δυνάμεις της υπηρεσίας πλοήγησης προετοίμασαν πολλά αεροδρόμια πάγου, υλοποίησαν ... Ή μάλλον, αναπτύχθηκαν μέθοδοι, μέθοδοι πτήσης στην Αρκτική. Όλα αυτά μας ήταν πολύ χρήσιμα τώρα που επιστρέψαμε ξανά στο θέμα της ανάπτυξης των περιοχών της Αρκτικής και αυτές οι μέθοδοι και μέθοδοι υιοθετούνται τώρα ενεργά για την εκπαίδευση του πτητικού προσωπικού, προσαρμόζοντας ορισμένες παραμέτρους της λειτουργίας των συστημάτων πλοήγησής μας , όλα είναι πολύ αποκαλυπτικά εδώ.

Α. Έρμολιν- Και παρεμπιπτόντως, αυτό το συμβολικό χτύπημα το 1941 κατά του Βερολίνου. Πράγματι, ήταν ένα γεγονός.

M. Zvyagin«Ήταν ένα γεγονός ορόσημο, φυσικά.

Α. Έρμολιν- Για μένα, αυτό το γεγονός είναι πολύ πολύτιμο γιατί ο νονός μου Νικολάι Ντροζντ συμμετείχε στις προετοιμασίες για την παροχή αυτής της πτήσης (δεν ακούγεται) των Τάξεων της Δόξας. Και πολλά αυτοκίνητα επέστρεψαν μετά από αυτή την αναχώρηση;

M. Zvyagin- Ξέρετε, φυσικά είχαμε απώλειες ως αποτέλεσμα αυτής της πτήσης. Όλα όμως είναι σχετικά, δεν θα προσδιορίσω την ποσότητα τώρα, φοβάμαι να κάνω λάθος. Λοιπόν, βέβαια, υπήρξαν απώλειες. Το έργο ολοκληρώθηκε, αυτό είναι το πιο σημαντικό.

Α. Έρμολιν- Εδώ, ρίχνοντας μια γέφυρα από την ιστορία σας σε αυτό που συμβαίνει σήμερα. Πείτε μας τι… 99 χρόνια μετά, τι αλλαγές έχουν συμβεί, ποια είναι τα κύρια καθήκοντα που αντιμετωπίζει τώρα η υπηρεσία πλοήγησης και ποιος είναι ο σκοπός της; Εκπληρώνεις την αποστολή σου;

M. Zvyagin- Ευχαριστώ για την ερώτηση. Προετοιμάζοντας τη σημερινή συνέντευξη, διάβασα προσεκτικά στο Διαδίκτυο τι πιστεύουν οι κάτοικοι και οι πολίτες για εμάς για το επάγγελμά μας. Υπάρχουν πολλές πραγματικά θερμές κριτικές, με σεβασμό για το επάγγελμά μας. Αλλά σας τραβάει αμέσως το μάτι, θα ήθελα να απομυθοποιήσω μερικά πράγματα εδώ: για κάποιο λόγο όλοι συνδέουν την ανάγκη για πλοηγό στο σκάφος - αυτή είναι κυρίως η πιθανότητα βλάβης του εξοπλισμού πλοήγησης. Εδώ θα ήθελα να θέσω το ερώτημα με διαφορετικό τρόπο. Γιατί χρειάζεται γενικά ένας στρατιωτικός πλοηγός στη στρατιωτική αεροπορία; Χρειάζεστε πλοηγό σε στρατιωτικό αεροσκάφος; Όπως γνωρίζουμε, πολλές μη στρατιωτικές εταιρείες αρνήθηκαν να έχουν πλοηγό στο πλοίο. Στην πραγματικότητα, η φράση κλειδί εδώ είναι ακριβώς ο στρατός. Γιατί ο πλοηγός της στρατιωτικής αεροπορίας είναι πολύ μακριά ... Η δουλειά ενός πλοηγού απέχει πολύ από το να περιορίζεται στο θέμα της ναυσιπλοΐας. Ο πλοηγός είναι ο κύριος ειδικός στη χρήση μάχης. Δηλαδή, αυτή είναι η χρήση όπλων, αυτό είναι αναγνώριση, αυτό είναι ηλεκτρονικός πόλεμος, αυτό είναι απόβαση. Δηλαδή, εδώ είναι όλα τα ζητήματα αυτής της μαχητικής χρήσης ... Η χρήση της στρατιωτικής αεροπορίας για τον προορισμό της, και είναι ακριβώς η υπηρεσία πλοήγησης που εμπλέκεται. Και όσον αφορά την αξιοπιστία των συμπλεγμάτων μας - πρέπει να αποτρέψω τους ακροατές του ραδιοφώνου μας. Τα συγκροτήματά μας είναι αρκετά αξιόπιστα, και ως εκ τούτου ονομάζονται συγκροτήματα, τα οποία περιλαμβάνουν πολλά διαφορετικά συστήματα, η βάση των οποίων είναι ενσωματωμένος υπολογιστής. Όλα επαναλαμβάνονται πολλές φορές και το συγκρότημα είναι αρκετά αξιόπιστο. Αυτό όμως δεν σημαίνει ότι και πάλι μειώνεται ο ρόλος του πλοηγού. Απλώς η προετοιμασία του συγκροτήματος για την πτήση, ας το πούμε αυτό... Μεταφορικά μιλώντας, ο διάλογος με το συγκρότημα κατά τη διάρκεια της πτήσης, η εναλλαγή του από τη μια λειτουργία στην άλλη, αυτό, στην πραγματικότητα, είναι αυτό που κάνει ο πλοηγός. Και επομένως, ο ρόλος του πλοηγού στη στρατιωτική αεροπορία είναι απλώς αδιαμφισβήτητος. Εδώ, όσο περισσότερα νέα πολυλειτουργικά συγκροτήματα για διάφορους σκοπούς φτάνουν, ο ρόλος του πλοηγού θα αυξάνεται συνεχώς εδώ. Τώρα, αν πάρουμε τη σημερινή δουλειά ως πλοηγός ή εξετάσουμε κάποιες προοπτικές, τότε με την άφιξη, όπως γνωρίζουμε, αρκετών σύγχρονων αεροπορικών συστημάτων, αυξάνεται η πολυλειτουργικότητά τους. Δηλαδή ένα αεροσκάφος, είναι πλέον και μαχητικό, αεροσκάφος επίθεσης και αντίστοιχο μεταφορέα. Και ο πλοηγός λειτουργεί κυρίως ως χειριστής συλλογικών ενεργειών. Δηλαδή, ένα αεροσκάφος ή ένα ελικόπτερο ως μονάδα, μπορεί να λειτουργήσει ως ανεξάρτητη μονάδα, και ως στοιχείο ενός αυτοματοποιημένου συστήματος ελέγχου. Επομένως, το πλήρωμα ασχολείται με την αξιολόγηση της κατάστασης, τη λήψη πληροφοριών, την επιλογή πληροφοριών, τον καθορισμό της αποστολής μιας ομάδας έως 30 συμμετεχόντων, ας πούμε μια πτήση μάχης, σωστά; Θα καλέσουμε την ομάδα, λαμβάνουν απευθείας κατανομή στόχου κατά την πτήση. Φυσικά, ο διοικητής του πληρώματος, ο πιλότος μέσα αυτή η υπόθεσηπου πιλοτάρει ενεργά, μερικές φορές δεν υπάρχει καν η ευκαιρία να παρέμβει στην ανταλλαγή πληροφοριών. Επομένως, ο πλοηγός έχει ένα πολύ σημαντικό καθήκον: τη βελτιστοποίηση της αποτελεσματικότητας των συλλογικών ενεργειών. Και σύμφωνα με αυτό, αυξάνεται και η ευθύνη για την εκτέλεση της φυγής των συλλογικών δράσεων. Αυτό είναι που καθορίζει την ανάπτυξη της υπηρεσίας πλοήγησης στο μέλλον.

Α. Έρμολιν- Δηλαδή, ο πλοηγός είναι πλήρως υπεύθυνος για τον χώρο πληροφοριών μάχης, συμπεριλαμβανομένων των (μη ακουστών) στόχων.

M. Zvyagin- Απόλυτο δίκιο, ναι. Έχεις απόλυτο δίκιο που το επισημαίνεις. Επειδή ακόμη και αυτό το σύστημα απεικόνισης πεδίου ελέγχου πληροφοριών στο πιλοτήριο επιτρέπει στον πλοηγό να το κάνει αυτό σε μεγαλύτερο βαθμό. Διότι ο κυβερνήτης, κατά κανόνα, έχει πληροφορίες για τις παραμέτρους πτήσης, την κατάσταση των συστημάτων, την απόδοση των συστημάτων. Και δεδομένου ότι ο αριθμός των δεικτών είναι περιορισμένος για την αντίληψη, ο πλοηγός έχει απλώς την ευκαιρία να ασχοληθεί με σκοπευτικά: οπτική, (δεν ακούγεται), τακτική κατάσταση, να λάβει ξανά τους στόχους της ένδειξης του εδάφους σε μια απολύτως αυτοματοποιημένη λειτουργία, δεν υπάρχει ραδιοφωνική ανταλλαγή με τη συνηθισμένη λέξη. Και μετά ορίστε αμέσως την αποστολή για ολόκληρη την ομάδα για έναν συγκεκριμένο στόχο. Ο διοικητής απλώς θα εγκρίνει αυτή την απόφαση.

Α. Έρμολιν- Εδώ μιλάμε συχνά στο πρόγραμμά μας, και στο «Στρατιωτικό Συμβούλιο», και στο «Οπλοστάσιο» για συστήματα ελέγχου πληροφοριών μάχης. Δηλαδή, ο πλοηγός στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι είναι ένας από τους κύριους χειριστές αυτού του συστήματος.

M. Zvyagin- Απολύτως σωστό. Εδώ, ο ρόλος του πλοηγού μοιάζει περισσότερο με χειριστή, δηλαδή ως μονάδα αυτοματοποιημένο σύστημαδιαχείριση. Και υπάρχει το ίδιο ... Το περιβάλλον είναι πλέον ως επί το πλείστον πολυειδών. Δηλαδή, αυτή είναι η γη, και ο αέρας, και η θάλασσα, σωστά; Ή τους ωκεανούς. Όλα αυτά εμπλέκονται σε ένα μόνο (δεν ακούγεται) και το καθένα είναι, στην πραγματικότητα, ένα στοιχείο αυτού του αυτοματοποιημένου συστήματος ελέγχου. Επομένως, η εργασία με το συγκρότημα είναι πολύ δύσκολη. Ακόμη και για να το μεταφέρετε από τη μια λειτουργία στην άλλη, ας πούμε από την κατάσταση ορισμένων εργασιών πλοήγησης, την κατάσταση επίλυσης μιας συγκεκριμένης αποστολής μάχης, τότε πρέπει να κάνετε μια συγκεκριμένη λίστα χειρισμών.

Α. Έρμολιν- Και πόσο μακριά, και τι βλέπει ο πλοηγός όταν το αεροσκάφος φεύγει για να εκτελέσει αποστολές μάχης;

M. Zvyagin- Λοιπόν, και πάλι, αν ξεκινήσουμε από αυτό που μόλις μιλήσαμε, για ένα αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου, δηλαδή, στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν περιορισμοί σε αυτή την περίπτωση ... Χωρικοί περιορισμοί. Μπορείτε να λάβετε πληροφορίες από αρκετά μακρινές πηγές. Επιπλέον, η επίγνωση της κατάστασης σε αυτή την περίπτωση θα είναι αρκετά ευρεία. Δηλαδή, θα καταλάβω με ποιους αλληλεπιδρώ, ποιος είναι γύρω μου, πώς μου έχει τεθεί το καθήκον. Εδώ είναι μια άλλη από τις εργασίες που σχετίζονται με τις δραστηριότητες της υπηρεσίας πλοήγησης, εδώ για να ...

Α. Έρμολιν- Ας σταματήσουμε εδώ. Επειδή ο χρόνος κυλά με τέτοια ταχύτητα, δεν προλάβαμε να ξεκινήσουμε την κουβέντα μας, είναι ήδη ώρα για ένα μικρό διάλειμμα. Θέλω να υπενθυμίσω στους ακροατές μας ότι σήμερα μιλάμε για υπηρεσία πλοήγησης στη Ρωσική Πολεμική Αεροπορία. Ο καλεσμένος μας Mikhail Ivanovich Zvyagin, επικεφαλής πλοηγός της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας. Θα πάμε για ένα μικρό διάλειμμα.

Α. Έρμολιν- Συνεχίζουμε τη συνεδρίαση του «Στρατιωτικού Συμβουλίου», ο εμπειρογνώμονάς μας σήμερα είναι ο Μιχαήλ Ιβάνοβιτς Ζβιάγκιν, επικεφαλής πλοηγός της ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, υποστράτηγος. Μιχαήλ Ιβάνοβιτς, αυτό είναι ένα από τα πλεονεκτήματα όταν δουλεύεις με μεγάλο κοινό, πάντα θα υπάρχουν άνθρωποι που θα σου πουν. Εδώ ο Νικολάι από την περιοχή του Σαράτοφ γράφει: 6 οχήματα από τα 9 χάθηκαν από την επιδρομή στο Βερολίνο. Λοιπόν, μάλλον, αυτό δεν μειώνει τη συμβολική σημασία αυτής της επιδρομής, αυτού του βομβαρδισμού του Βερολίνου το 1941.

M. Zvyagin- (δεν ακούγεται) για να το υπενθυμίσω.

Α. Έρμολιν- Λοιπόν, στον πόλεμο, όπως στον πόλεμο. Νομίζω ότι οι πιλότοι που ήταν μέρος αυτών των πληρωμάτων, νομίζω ακόμη και τρία αυτοκίνητα, τρία πληρώματα, δύσκολα περίμεναν ότι θα μπορούσαν να επιστρέψουν πίσω. Υπάρχουν τέτοια καθήκοντα όταν πετάς προς μία κατεύθυνση, και οι αξιωματικοί πολύ συχνά το γνωρίζουν αυτό. Μάλλον είναι ένα από τα συστατικά. Στρατιωτική θητεία. Εδώ μιλάμε για όπλα. Τώρα, αν θέλετε να συνεχίσετε τη σκέψη σας, τότε τελειώστε, αλλά εξακολουθώ να έχω ερωτήσεις.

M. Zvyagin- Ναι, συνεχίζουμε. Εργασίες πλοήγησης, ήθελα ακόμα να σταματήσω. Παρ' όλα αυτά, προσδιορίσαμε ότι ο κύριος ρόλος ενός στρατιωτικού πλοηγού είναι, τελικά, η πολεμική χρήση της αεροπορίας για τον επιδιωκόμενο σκοπό της, στην πραγματικότητα, ολόκληρη τη σειρά των κυρίως κατευθυνόμενων όπλων. Ο πλοηγός προετοιμάζει την αίτησή του και την κατευθύνει απευθείας, αλλά από τις εργασίες πλοήγησης είναι επίσης απαραίτητο να υπενθυμίσουμε στους ακροατές του ραδιοφώνου μας ότι, εκτός από, στην πραγματικότητα, την αεροπλοήγηση, σωστά; Δηλαδή, οδηγώντας ένα αεροσκάφος σε τόπο και χρόνο, υπάρχουν αρκετοί ακόμα τομείς: πρόκειται για τη λεγόμενη διααεροπορική πλοήγηση. Πρόκειται για τη συλλογή, κατασκευή, συντήρηση σχηματισμών μάχης, που, μάλιστα, για ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑαπαράδεκτο, σωστά; Εδώ σε ρόλο άλλου στρατιωτικού πλοηγού.

Α. Έρμολιν- Όχι τυπικό.

M. Zvyagin- Ασυνήθιστο, ναι. Ότι αν πολλοί από εσάς έχουν γίνει μάρτυρες ας πούμε τους περισσότερους ξεκάθαρα παραδείγματα- Αυτές είναι στρατιωτικές παρελάσεις όπου πρέπει να συγκεντρώσετε μεγάλο αριθμό αεροσκαφών σε έναν ενιαίο σχηματισμό, να πετάξετε με ασφάλεια, να διαλυθείτε με ασφάλεια και να εξασφαλίσετε την προσγείωση. Αυτό ονομάζεται διααεροπορική πλοήγηση. Γνωρίζετε ότι η στρατιωτική αεροπορία δεν διεξάγει συλλογικές ενέργειες, είναι συνήθως μια ομάδα. Και η δεύτερη κατεύθυνση είναι ακόμα... Ή μάλλον, ακόμη και η τρίτη είναι η καθοδήγηση αεροσκαφών σε επίγειους και εναέριους στόχους. Πρόκειται για μια ολόκληρη σειρά εργασιών, η οποία επιλύεται κυρίως για την επίλυση των προβλημάτων της αεράμυνας και της διαχείρισης της αεροπορίας του στρατού: δηλαδή, τα ελικόπτερα στο πεδίο της μάχης είναι μια πολύ δυναμική έκδοση της χρήσης της αεροπορίας. Δηλαδή, η καθοδήγηση βρίσκεται σε εξέλιξη. Πρόκειται επίσης για ειδικούς με υψηλή εκπαίδευση πλοήγησης που παρέχουν πρόσβαση στα αντικείμενα αεροπορικής χρήσης.

Α. Έρμολιν- Δηλαδή ο πλοηγός είναι υπεύθυνος και για τους αλγόριθμους μάχης; Για τη σειρά της μάχης, για την αλληλεπίδραση (δεν ακούγεται).

M. Zvyagin- Ναι φυσικά. Αυτό είναι όλο... Η υπηρεσία πλοηγού είναι η μόνη υπηρεσία που κατέχει αυτά τα εργαλεία, τη μεθοδολογία, τις μεθόδους υπολογισμού και την αποτελεσματικότητα της χρήσης μάχης. Δηλαδή, όλα όσα σχετίζονται άμεσα με τη λήψη αποφάσεων από τους διοικητές, όσον αφορά την αποτελεσματικότητα της εφαρμογής, εδώ όλοι οι αλγόριθμοι καθορίζονται μόνο στο έργο της υπηρεσίας πλοήγησης.

Α. Έρμολιν- Μιλάμε για σύγχρονες τεχνολογίες, την αυτοματοποίηση, συμπεριλαμβανομένων των διαδικασιών για τις οποίες μιλάτε. Ωστόσο, επιστρέφοντας στους χρήστες του Διαδικτύου για τους οποίους μιλήσατε στην αρχή του προγράμματος. Κι όμως, τι μπορεί να κάνει ένας σύγχρονος πιλότος, πλοηγός σε μια κατάσταση που ξαφνικά βρεθεί σε μια κατάσταση όπου ακόμη και ως αποτέλεσμα ηλεκτρονικού πολέμου, όλα τα συστήματα που υπάρχουν αποτυγχάνουν. Μπορεί ο πιλότος και ο πλοηγός να είναι λειτουργικά κατάλληλοι σε αυτήν την περίπτωση; Τι μπορεί να γίνει σε αυτή την κατάσταση;

M. Zvyagin- Ευχαριστώ για την ερώτηση. Εδώ υπάρχουν πολλές αποδεδειγμένες μέθοδοι αεροναυτιλίας. Είναι διαχρονικά, όλα τα πληρώματα είναι σίγουρα εκπαιδευμένα σε αυτή τη μέθοδο, πλοηγοί, φυσικά, στην πρώτη θέση. Πρέπει να σας πω ότι η κύρια συσκευή στο σκάφος γενικά είναι ένα χρονόμετρο. Δηλαδή, γνώση σημαίνει καιρός, γνώση του ανέμου. Γενικά, όλα δικά μου, λες επαγγελματική ζωήο πλοηγός παλεύει με τον άνεμο, να το πω έτσι. Δηλαδή, γνωρίζοντας τον άνεμο, γνωρίζοντας την πορεία, ενεργοποιώντας και απενεργοποιώντας το χρονόμετρο εγκαίρως, υπάρχουν ειδικές μέθοδοι, παρεμβύσματα που σας επιτρέπουν να οδηγείτε με ακρίβεια αεροσκάφος. Οτιδήποτε άλλο δεν είναι αυτόνομος εξοπλισμός, θα το πούμε, συνδέεται με διαφόρων ειδών διορθώσεις των συμπλεγμάτων. Επομένως, σας διαβεβαιώνω ότι όλοι οι πιλότοι μας είναι εκπαιδευμένοι να πετούν αεροσκάφη απολύτως κρίσιμες καταστάσεις, συμπεριλαμβανομένης της απουσίας λειτουργίας ορισμένων ειδικών συσκευών ραδιομηχανικής.

Α. Έρμολιν- Και τόσο αξιόπιστοι βοηθοί πλοηγών όπως τα αστέρια, ο ήλιος ... Εκτός από τον άνεμο και το χρονόμετρο, ...

M. Zvyagin- Πρέπει να σας πω ότι η αστρονομία είναι ένας ειδικός τομέας εφαρμογής των ικανοτήτων πλοήγησης. Φυσικά, αν είναι δυνατόν να συνεργαστεί έναστρος ουρανός, τότε αυτό διευκολύνει πολύ το έργο του πλοηγού. Διαθέτουμε κυρίως αστρονομικά όργανα σε αεροσκάφη στρατηγικής αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας, έχουμε αστροπυξίδες που μας επιτρέπουν να πλοηγηθούμε, εάν είναι δυνατόν να δούμε κάποια φωτιστικά, συμπεριλαμβανομένου του ήλιου.

Α. Έρμολιν- Ή μήπως ο πλοηγός θα σας πει να πάτε κάτω από τα σύννεφα και να πλοηγηθείτε κατά μήκος του εδάφους;

M. ZvyaginΛοιπόν, αυτή είναι η κύρια μέθοδος. Όπως μπορείτε να φανταστείτε, ξεκίνησα μαζί του. Οταν…

Α. Έρμολιν- Όταν έδειξε με το χέρι του.

M. Zvyagin- Ναί. Μέθοδοι πλοήγησης - ξεκίνησαν με αυτό. Η διατήρηση ονομάζεται οπτικός προσανατολισμός. Εκτός από τον οπτικό, υπάρχει και (δεν ακούγεται) προσανατολισμός. Λοιπόν, ο οπτικός προσανατολισμός είναι η βάση κάθε πλοήγησης. Θα ήθελα να αναφέρω τον κανόνα συμπεριφοράς του και τα θέματα ασφάλειας σε σχέση με τη ναυσιπλοΐα. Επειδή ένας από τους τομείς εργασίας της υπηρεσίας πλοηγού είναι απλώς η διασφάλιση της ασφάλειας των πτήσεων, ειδικά από την πλευρά του πλοηγού. Πίσω από τις γραμμές αυτών των καθαρά θεσμοθετημένων προτάσεων κρύβονται πολύ σημαντικές πτυχές. Αυτή είναι μια εξαίρεση απώλειας προσανατολισμού. Αυτός είναι ο αποκλεισμός της πλήρους εξάντλησης των καυσίμων, αυτός είναι ο αποκλεισμός των θραυσμάτων που χρησιμοποιούνται από τα αεροπορικά όπλα από την πτώση στη ζώνη επέκτασης. Αυτός είναι ο αποκλεισμός των συγκρούσεων αεροσκαφών μεταξύ τους, αυτός είναι ο αποκλεισμός των συγκρούσεων με τη γη, την επιφάνεια του νερού, ένα εμπόδιο. Δηλαδή, μια ολόκληρη σειρά εργασιών, που, μεταξύ άλλων, λύνει ... Όχι μόνο περιλαμβάνει, είναι υπεύθυνη για αυτό, η υπηρεσία πλοήγησης.

Α. Έρμολιν- Υπάρχουν ιδιαιτερότητες, και ποια εξαρτάται από τις ειδικές καιρικές συνθήκες, ας πούμε, ή από το ανάγλυφο της ίδιας περιοχής. Λοιπόν, πάρτε το ίδιο Αφγανιστάν, έχω φίλους εκεί, και πιλότους και πλοηγούς, που λένε ότι όταν συχνά ... Για παράδειγμα, ο Βλαντιμίρ Ταλάνοφ, ένας πολύ τιμημένος πιλότος της αεροπορίας των συνοριακών στρατευμάτων, είπε ότι στην Καμπούλ .. Η στρατιωτική αεροπορία μεταφοράς μπορούσε να πάει εκεί σχεδόν στις κορυφές. Δηλαδή, πετούσε ήδη σε αυτές τις διαδρομές για 8 χρόνια και μπορούσε να πλοηγηθεί καλά χωρίς εξοπλισμό. Τα βουνά έχουν τις δικές τους ιδιαιτερότητες;

M. Zvyagin- Αναμφίβολα. Όχι μόνο στα βουνά, και πάνω από τη θάλασσα, και πάνω από την έρημο, παντού έχει τις δικές του ιδιαιτερότητες. Παντού υπάρχουν λίγα ορόσημα, όπως καταλαβαίνετε, παντού υπάρχουν πολύ δύσκολες συνθήκες ανέμου, παντού υπάρχουν πολύ δύσκολες συνθήκες πλοήγησης. Το πιο σημαντικό πράγμα, και αυτό είναι το κύριο χαρακτηριστικό όλων των πλοηγών, είναι απλώς η σχολαστική ακρίβεια. Δηλαδή, οι πλοηγοί δεν έχουν ποτέ ρούχα στο μάτι.

Α. Έρμολιν- Εμπιστευτείτε τον χάρτη.

M. Zvyagin«Είναι επώδυνα ακριβείς, υπολογίζουν όλους αυτούς τους όρους ασφαλείας και απαιτούν την αυστηρή τήρησή τους. Δηλαδή ανέφερα ότι υπάρχει ολόκληρη μεθοδολογία για την πραγματοποίηση ασφαλών πτήσεων. Τώρα, αν όλα είναι καλά υπολογισμένα και όλα τηρούνται σωστά, τότε μπορείτε να πετάξετε οπουδήποτε, και όπως θέλετε. Αυτό κάνουμε και στα βουνά.

Α. Έρμολιν- Υπάρχει διαφορά στην εκπαίδευση των πλοηγών για αεροπλάνα και για ελικόπτερα; Μπορεί, για παράδειγμα, ο πλοηγός του αεροσκάφους να μεταφερθεί στην καρέκλα του πλοηγού του ελικοπτέρου και να εκτελέσει τα καθήκοντά του;

M. ZvyaginΛοιπόν, θα ξεκινούσα με κάτι άλλο. Πρώτον, όλα τα είδη αεροπορίας που παρουσιάζονται σήμερα, σωστά; Όλοι πλέον υπονοούν την παρουσία ενός πλοηγού. Δεν υπάρχει γέννηση στην οποία ο πλοηγός δεν θα πετούσε. Πετά με μαχητικά αεροσκάφη, πετά με ελικόπτερα, πετά με στρατηγικά πυραυλοφόρα. Όλες οι γραμμές επιχειρησιακών-τακτικών σκαφών, με εξαίρεση τα μονοθέσια αεροσκάφη που έχουμε ακόμη. Φυσικά υπάρχουν διαφορές, αλλά η βασική εκπαίδευση είναι αρκετά γενική. Δηλαδή, τα βασικά της εκπαίδευσης πλοήγησης - είναι καθολικά για πολλά αεροσκάφη. Περαιτέρω, η όλη διαδικασία του mastering αυτών των αεροσκαφών ξεκινά ήδη με την αποφοίτηση από το πανεπιστήμιο από αξιωματικούς-υπαστυνόμους, με την άφιξή τους σε μονάδες μάχης, υπάρχει άμεση κυριαρχία αυτού του συγκεκριμένου τύπου αεροσκάφους.

Α. Έρμολιν- Ήρθαμε λοιπόν στα πανεπιστήμια. Που ετοιμάζεις πλάνα;

M. Zvyagin- Σας ευχαριστώ, μια πολύ σημαντική ερώτηση, ειδικά σε αυτό το στάδιο. Υπαρχει ενα εκπαιδευτικό ίδρυμα, ιδρύθηκε το 1936, πρόκειται για την περίφημη Ανώτερη Στρατιωτική Σχολή Ναυτικών Αεροπορίας του Τσελιάμπινσκ, η οποία στο του χρόνουεκτελούνται όπως ξέρετε 80 χρόνια. Σχολή με πολύ πλούσιες παραδόσεις, εξακολουθεί να εκπαιδεύει πολύ επαγγελματίες αξιωματικούς με υψηλή ναυτική εκπαίδευση. Υπάρχουν δύο σχολές στο σημερινό σχολείο, αυτό είναι στην πραγματικότητα το τμήμα πτήσης, όπου εκπαιδεύονται πλοηγοί της ειδικότητας πτήσης, και το τμήμα για την εκπαίδευση αξιωματικών ελέγχου μάχης. Αυτό είναι το μέρος της εργασίας που ανέφερα, σχετικά με την καθοδήγηση αεροσκαφών, μεταξύ άλλων από θέσεις ελέγχου εδάφους. Τονίζω για άλλη μια φορά ότι ένα σχολείο με πολύ πλούσιες παραδόσεις, επαναλάβαμε πρόσφατα τις εγγραφές σε αυτό το σχολείο γιατί στην πραγματικότητα μάλλον δεν ελήφθησαν πολύ ικανές αποφάσεις από την πρώην ηγεσία του Υπουργείου Άμυνας να κλείσει αυτό το σχολείο. Αλλά ευτυχώς ήταν δυνατό να το υπερασπιστούμε, τώρα είναι πλήρως λειτουργικό.

Α. Έρμολιν- Αλλά 3 χρόνια ήταν ακόμα ένα διάλειμμα, σωστά; Όταν κανένας στρατιωτική σχολήδεν λειτούργησε.

M. Zvyagin- Ναι, αντιμετωπίζουμε τώρα κατά κάποιο τρόπο έλλειψη πλοηγών. Από αυτή την άποψη, θα ήθελα να απευθύνω έκκληση στη νεολαία μας, που μπορεί να ακούει το πρόγραμμά μας. Ζητήστε τους να επανεξετάσουν τα σχέδιά τους, είναι πιθανό να επιλέξουν το ηρωικό επάγγελμα του πλοηγού για τον εαυτό τους. Φέτος θα προσλάβουμε περίπου 500 άτομα στο σχολείο. Φυσικά, οι διαδικασίες εισαγωγής, ζωγραφίζονται εκεί μέσω του στρατολογικού γραφείου.

Α. Έρμολιν- Είναι στο σχολείο του Τσελιάμπινσκ;

M. Zvyagin- Ναι, καλά, έχουμε το μόνο σχολείο, ένα. Θέλω να επιστήσω την προσοχή σας σε αυτό. Ακόμα κι αν αντιμετωπίζετε κάποιες δυσκολίες με τις προθεσμίες υποβολής εγγράφων, μπορεί να χρειαστεί να περάσετε από ορισμένες διαδικασίες, συμπεριλαμβανομένων ιατρικών. Ίσως κάποιος να έχει λήξει περνώντας τις εξετάσεις. Μην απελπίζεστε, πάρτε εισιτήρια και ελάτε στο Τσελιάμπινσκ. Θα είστε πολύ ευπρόσδεκτοι, σας χαιρετώ ευγενικά, θα οργανώσουμε μια πρόσθετη εξέταση εκεί, εννοώ για την Εξέταση του Ενιαίου Κράτους, και μια ιατρική επιτροπή, πρέπει ακόμα να το περάσετε δεύτερη φορά. Υπάρχουν κάποιες αμφιβολίες, ή το αντίστροφο, υπάρχουν κάποιες αμφιβολίες ως προς την αντικειμενικότητα της διέλευσης κάποιων ιατρικών εκθέσεων. Παρακαλώ, ελάτε, θα ελέγξουμε ξανά τα πάντα και θα χαρούμε πολύ αν μπείτε. Εάν υπάρχουν αποκλίσεις στην υγεία, τότε καλώς ήρθατε στο τμήμα μη πτήσεων. Ταυτόχρονα, πρέπει να κατανοήσουμε ότι η υπηρεσία πλοηγού είναι κατά κύριο λόγο υπηρεσία πτήσης, επομένως οι απαιτήσεις για την υγεία είναι καθολικές, όπως και για ολόκληρο το πλήρωμα πτήσης. Μπορώ μάλιστα να πω ότι οι πιλότοι πλέον πετούν με υψηλή ευελιξία... Ή μάλλον, οι πλοηγοί πετούν τώρα αεροσκάφη υψηλής ευελιξίας, όπως το SU-30SM, όπου τίθενται πολύ υψηλές απαιτήσεις για την υγεία. Ως εκ τούτου, θέλω να επιστήσω την προσοχή των πιθανών υποψηφίων μας.

Α. Έρμολιν- Λοιπόν, τώρα απάντησες λεπτομερώς στην ερώτηση του Αλεξέι από τη Μόσχα, που απλώς αναρωτιόταν αν λειτουργούσε το σχολείο του Τσελιάμπινσκ; Εργα. Και έχουμε μια ερώτηση από τον Ευγένιο από τη Σαμάρα: υπάρχουν κάτι ιδιαίτερο ψυχολογικά τεστγια πλοηγούς; Και θέλω να τον ρωτήσω, αυτή η ερώτηση είναι λίγο ευρύτερη. Υπάρχει η άποψη ότι ένας πλοηγός και ένας πιλότος είναι δύο διαφορετικοί ψυχολογικοί τύποι. Και αυτό περιλαμβάνει την πρακτική που χρησιμοποιείται πλέον συχνά στην πολιτική αεροπορία λόγω έλλειψης πτητικού προσωπικού. Γενικά, πολλοί επαγγελματίες στρατιωτικοί δεν σκέφτονται σωστά, όταν δηλαδή ένας πλοηγός επανεκπαιδεύεται ως πιλότος. Γιατί είναι διαφορετικός τύπος ανθρώπου. Επειδή ο πιλότος είναι πρώτα και πάνω απ' όλα ηγέτης, σωστά; Και ο πλοηγός είναι πρώτα απ' όλα... Λοιπόν, ο εγκέφαλος, αν μπορώ να χρησιμοποιήσω αυτόν τον όρο. Τι πιστεύετε γι 'αυτό;

M. Zvyagin- Αν προσεγγίσεις αυτό το θέμα, έχοντας κατά νου την αρχική εκπαίδευση, τότε νομίζω ότι πρακτικά δεν υπάρχει διαφορά. Δηλαδή τα ίδια ψυχολογικά τεστ πραγματοποιούνται στο πλαίσιο του επαγγελματική επιλογή, αλλά είναι δύσκολο να σπάσεις τα στερεότυπα. Δηλαδή, αν αναφέρατε στο πλαίσιο της μετεκπαίδευσης, μάλλον θα αμφισβητούσα το ενδεχόμενο ένας άνθρωπος που πετάει δέκα χρόνια ως πλοηγός, μετά να κατακτήσει το επάγγελμα του πιλότου. Γενικά, πολύ σωστά παρατήρησες, θα σου πω μια τόσο μικρή ιστορία από την άποψη του πώς πρέπει να είναι ένας πιλότος σε ένα πλήρωμα, ένα ιδανικό πλήρωμα. Αυτός είναι ένας γενναίος, γενναίος πιλότος και ένας πονηρός και δειλός πλοηγός. Το πλήρωμα θα είναι τέλειο.

Α. Έρμολιν- Καλή (δεν ακούγεται) ικανότητα.

M. Zvyagin- Ναι, δηλαδή δειλία όχι με την έννοια της δειλίας, αλλά με την έννοια της προσοχής. Τότε είναι που πραγματοποιούνται πλήρως όλες οι πιθανές δυνατότητες του πληρώματος.

Α. Έρμολιν- Παρεμπιπτόντως, αυτή είναι ακριβώς η ίδια αρχή που ομολογείται στις επιχειρήσεις. Δηλαδή να υπάρχει πάντα ένας άνθρωπος στην ομάδα που θα πολιορκεί και θα λέει: πρώτα σκέφτεσαι και μετά ας δράσουμε. Ορίστε παραδοσιακή ερώτηση: Παίρνετε κορίτσια; Τουλάχιστον για μη πτητικές περιοχές εκπαίδευσης;

M. Zvyagin- Ναι, τα κορίτσια γίνονται δεκτά για μη πτητικά προφίλ. Έχουμε ήδη πλούσια εμπειρία, αυτό είναι ένα σχολείο που συνήθιζε να εκπαιδεύεται στη διοίκηση (δεν ακούγεται), ήταν το σχολείο Yeysk, στο Krasnodar, μετά τώρα το σχολείο, όπως το ονόμασα ήδη, το σχολείο Chelyabinsk. Πολλά κορίτσια αποφοίτησαν από αυτήν τη μη ιπτάμενη σχολή, φέτος πραγματικά δεν στρατολογούμε κορίτσια, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι γενικά έχουμε αρνηθεί τις υπηρεσίες, ας πούμε, του ωραίου φύλου μας όσον αφορά τη χρήση στρατιωτικών ειδικών.

Α. ΈρμολινΤι γίνεται με τις υπηρεσίες αποστολής;

M. Zvyagin- Αυτό ακριβώς είναι...

Α. ΈρμολινΑυτό λοιπόν είναι ένα από τα...

M. Zvyagin- Στην καθημερινή ζωή, ντε, λέγεται η υπηρεσία αποστολής. Αλλά είναι ένα δωμάτιο ελέγχου - πιο εφαρμόσιμο στον πολιτικό εναέριο στόλο, και στη χώρα μας αυτό ονομάζεται αξιωματικός ελέγχου μάχης.

Α. Έρμολιν- Τώρα έχουν ήδη πάει συγκεκριμένες ερωτήσεις, πάλι ρωτάνε για κορίτσια. Εδώ ο Σεργκέι ρωτά: αν έχω ευρωπαϊκή άδεια ελαφρού κινητήρα, μπορώ να γίνω πιλότος μάχης; Λοιπόν, ρωτάει ο Σεργκέι, αλλά σήμερα μιλάμε για πλοηγούς, όχι για πιλότους. Αλλά παρεμπιπτόντως, προσκαλείτε τα παιδιά, εάν ένα άτομο πραγματικά πετάει ήδη, ακόμη και σε ελαφρά αεροσκάφη, και η ηλικία το επιτρέπει. Μέχρι ποια ηλικία μπορεί ένα άτομο να εισέλθει στο σχολείο σας στο Τσελιάμπινσκ;

M. Zvyagin- Στο σχολείο μας παίρνουμε έως και 21 χρόνια. Επομένως, εάν όλα είναι καλά με εσάς από αυτή την άποψη ... Υπάρχει ατομικές προσεγγίσειςΔεν κρύβομαι. Εάν υπάρχει μεγάλη επιθυμία, αυτό το θέμα μπορεί να συζητηθεί. Δηλαδή, σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχει επαρκής βάση για να καταστεί δυνατή η συνειδητοποίηση του εαυτού σας ήδη στην υπηρεσία της Πολεμικής Αεροπορίας.

Α. Έρμολιν- Θυμήθηκα αμέσως την ταινία «Mimino», σωστά; Όταν η επιμονή, άλλωστε, ένα άτομο πέτυχε αυτό που ήθελε. Εδώ είναι ένας μεγάλος αριθμός... Λοιπόν, όχι μεγάλος αριθμός, αλλά ένας σημαντικός αριθμός στρατιωτικών πιλότων πηγαίνουν στην πολιτική ζωή και γίνονται πολιτικοί πιλότοι. Λοιπόν, για παράδειγμα σε δυτικές χώρεςγενικά είναι πρακτική. Αν δηλαδή έχεις εμπειρία σε εξόδους ως στρατιωτικός πιλότος, τότε θα προσληφθείς με μεγάλη επιθυμία σε πολιτικές εταιρείες. Αλλά αντίθετα, συμβαίνει να σας ζητήσουν παιδιά, νέοι πλοηγοί της πολιτικής αεροπορίας να σας δουν; Ή κάτι τέτοιο… Ή το σύστημα Nippel είναι μόνο προς μία κατεύθυνση;

M. Zvyagin- Όχι, επιτρέψτε μου να πάω τη συζήτηση σε άλλο επίπεδο. Αρχίσαμε να μιλάμε για την εκπαίδευση των πλοηγών, σωστά; Να σας υπενθυμίσω ότι έχουμε ακόμη πολιτικά πανεπιστήμια που εκπαιδεύουν πλοηγούς. Λοιπόν, αυτή είναι κυρίως η Μόσχα Κρατικό Πανεπιστήμιοδάση και...

Α. Έρμολιν- Δάση;

M. Zvyagin- Ναι, και το Τεχνικό Πανεπιστήμιο της Νότιας Ρωσίας στο Novocherkassk. Πολλοί εκπρόσωποι αυτών των δύο πανεπιστημίων κατά τη διάρκεια της ιστορίας αφιέρωσαν τη ζωή τους αργότερα στον στρατό (δεν ακούγεται). Πρόκειται για πανεπιστήμια που διαθέτουν στρατιωτικά τμήματα που διδάσκουν και απονέμουν τίτλους σε πτυχιούχους. Δεν είναι βέβαια, ο Υπουργός Άμυνας, και με το επάγγελμα του στρατιωτικού ναυτικού, στρατολογούμε ενεργά στο στρατό, ειδικά για τις τρέχουσες περιόδους, ας πούμε. Οι φοιτητές των πανεπιστημίων αυτών καλούνται επίσης να υποβάλουν αίτηση και να υπηρετήσουν στην Πολεμική Αεροπορία.

Α. Έρμολιν- Τι γίνεται με το δάσος;

M. ZvyaginΛοιπόν, έτσι έγινε ιστορικά. Είναι δύσκολο να συζητήσουμε αυτό το θέμα τώρα. Μάλλον υπήρξαν κάποιες στιγμές που καθόρισαν τη ζωή με τέτοιο τρόπο.

Α. Έρμολιν- Σίγουρα, υπάρχει η πολιτική αεροπορία, που εξυπηρετεί αυτές τις περιοχές. Προσπαθώ να σκεφτώ, να σκεφτώ.

M. Zvyagin- Δεν πρόκειται να συζητήσω αυτό το θέμα τώρα. Επιπλέον, η πολιτική αεροπορία, η οποία εκπαιδεύεται από τις σχολές του Ουλιάνοφσκ σε αυτή την περίπτωση, σωστά; Τους δίνουν και το στρατιωτικό επάγγελμα του πλοηγού. Δηλαδή όποιος πιλότος της πολιτικής αεροπορίας έχει και δίπλωμα πλοηγού.

Α. Έρμολιν- Και πώς είναι η φάρμα σας όσον αφορά την κουζίνα; Επειδή έχουμε εδώ μια ερώτηση από τον τακτικό μας ακροατή με το ψευδώνυμο ... Ή ίσως όχι το ψευδώνυμο Ruprecht. Απλώς γράφει συνεχώς: «Δεν είναι ακόμη σαφές τι είδους θέση είναι αυτή - ο κύριος πλοηγός της χώρας». Εδώ, εξηγήστε στον ακροατή ποιος είναι ο κύριος πλοηγός της χώρας;

M. Zvyagin- Λοιπόν, πρώτον, όχι ο αρχιπλοηγός της χώρας, αλλά ο αρχιπλοηγός της Πολεμικής Αεροπορίας. Έχω ήδη μιλήσει για το τι κάνει η υπηρεσία πλοήγησης. Για τη στρατιωτική αεροπορία, αυτό το επάγγελμα είναι περιζήτητο, μάλιστα, από την ουσία της στρατιωτικής αεροπορίας, όπως τόνισα, σωστά; Προκειμένου να πραγματοποιηθεί η εκδήλωση όλων αυτών ... Όλα αυτά τα γεγονότα, στα οποία ασχολείται η υπηρεσία πλοήγησης, έχει δημιουργηθεί μια δομή. Είναι μια ιεραρχική δομή, από πάνω προς τα κάτω υπάρχουν πλοηγοί παντού.

Α. Έρμολιν- Μιχαήλ Ιβάνοβιτς, πρέπει να σε διακόψω. Νομίζω ότι ο κ. Ruprecht μπορεί να διαβάσει την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση στον ιστότοπό σας. Έχουμε 15 δευτερόλεπτα πριν βγείτε από τον αέρα, έχετε μια καλή ευκαιρία να συγχαρείτε τους συναδέλφους σας για τις πρόσφατες διακοπές.

M. Zvyagin- Ναί, Αγαπητοί φίλοι και φίλες, επιτρέψτε μου πρώτα από όλα να συγχαρώ τους βετεράνους μας για την ημέρα της υπηρεσίας ναυσιπλοΐας την παραμονή της εκατονταετηρίδας, να ευχηθώ σε όλους καλή υγεία, σε όλους τους βετεράνους της υπηρεσίας ναυσιπλοΐας, σε όσους έδωσαν πολλά χρόνια από τη ζωή τους σε αυτό το υπέροχο επάγγελμα. Λοιπόν, και όλοι οι ενεργοί πλοηγοί.

Α. Έρμολιν- Η «Ηχώ της Μόσχας» προσχωρεί σε αυτά τα συγχαρητήρια.

Διαβάστε περισσότερα >>>

Διαβάστε περισσότερα σε αυτή την ενότητα

• 08.09 Η «κρυφή ένταση» έγινε ξεκάθαρη στο Μουσείο Γκούγκενχαϊμ. Οι φωτογραφίες του Robert Mapplethorpe συνεχίζουν να προκαλούν διαμάχη
• 05.20 «Soft power» της σύγχρονης τέχνης. Μπιενάλε στο Μουσείο Whitney
• 05.15 Ο ηθοποιός Steve Martin παρουσίασε τη συλλογή του από την τέχνη των Αβορίγινων της Αυστραλίας στην Gagosian Gallery
• 03.21 Το «Haystacks» του Μονέ σε δημοπρασία στον οίκο Sotheby's στη Νέα Υόρκη για 55 εκατομμύρια δολάρια
• 03.12 «Αυτή την καραμέλα την έχεις στο μυαλό σου με κάθε τρόπο». Έκθεση εφαρμοσμένης σοβιετικής τέχνης γραφικών άνοιξε στη Νέα Υόρκη

Καλλιτέχνης Mikhail Zvyagin: "Σχεδίαζα όλη μου τη ζωή, ακόμη και κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού του Λένινγκραντ"

Καλλιτέχνης, γλύπτης και συλλέκτης Mikhail Zvyagin στο διαμέρισμά του στο Μπρούκλιν. 7 Ιουνίου 2012. Ιστοσελίδα Photo ©

Χορηγός συνέντευξης - Oleg

Ο Μιχαήλ Ζβιάγκιν στην Εγκυκλοπαίδεια της Ρωσικής Αμερικής. Μιχάλη, έχουμε 15 λεπτά - και όλη σου τη ζωή. Αλλά η ζωή από την αρχή, από την ημέρα γέννησης, τόπος γέννησης, έτος γέννησης και μέχρι σήμερα. Και εκεί ήδη - Θεός φυλάξοι υγεία και μέχρι 120 χρόνια. Ας ξεκινήσουμε λοιπόν από την πρώτη μέρα.
Γεννήθηκε το 1931, στις 7 Ιουνίου, στην Αγία Πετρούπολη.

7 Ιουνίου; Συγχαρητήρια για τα γενέθλιά σας. Έχουμε βιντεοσκόπηση - 7 Ιουνίου!
Ήμασταν στην οικογένεια ... Στην αρχή ήμουν μόνος, μετά προστέθηκε η αδερφή μου. Από όσο θυμάμαι τον εαυτό μου, πάντα ζωγράφιζα. Η μητέρα μου έδωσε μεγάλη σημασία στην ανατροφή μου, τόσο στην πολεμική όσο και στην τέχνη. Μου αγόρασε κάθε λογής μολύβια, μπογιές. Έδειχνα πάντα τις ζωγραφιές μου, εκεί, σε γείτονες, σε κάποιον. Γενικά η μητέρα μου ήταν νοικοκυρά, ο πατέρας μου δούλευε.

Εργάτες;
Όχι, ήταν ηλεκτρολόγος μηχανικός. Αλλά αυτό είναι αργότερα. Στην αρχή, απλώς υπηρέτησε σε κάποιο εργοστάσιο, ήμουν μικρός, δεν θυμάμαι καλά. Πέθανε στην Αγία Πετρούπολη το 1942. Μπήκε εθελοντικά στο μέτωπο και επέστρεψε τραυματίας. Τον πέρασαν από την Αγία Πετρούπολη, και εκείνη τη στιγμή ήρθε στο σπίτι μας. Θυμάμαι ακόμα την πληγή του και τον χιτώνα του, τρυπημένο από μικρά θραύσματα στην πλάτη.

Δηλαδή πέθανε στο σπίτι σου;
Όχι, πέθανε στο νοσοκομείο. Με τη μητέρα του έζησε 2,5 λεπτά: πρόλαβε να ρωτήσει για εμάς, είπε ότι την περίμενε πολύ και πέθανε μπροστά της. Για μένα ήταν πολύ μεγάλη τραγωδία. Λοιπόν, τότε έγινε μπλόκο, μείναμε να ζήσουμε τυχαία.

Ιστοσελίδα φωτογραφιών

Και πώς θα μπορούσες να επιβιώσεις στον αποκλεισμό; Άλλωστε ο καθένας έχει τη δική του εμπειρία.
Ξέρετε, είναι δύσκολο να μιλήσουμε για τον αποκλεισμό, γιατί μόνο οι μητέρες ξέρουν πώς επέζησαν τα παιδιά του μπλόκου. Μείναμε ζωντανοί τυχαία, ήταν καθαρή σύμπτωση. Αυτή είναι μια ιδιαίτερη, μεγάλη κουβέντα, δεν θα χωρέσει.

Σύμπτωση, κάποιος να βοηθήσει;
Ναί. Ένας φίλος βοήθησε.

Τροφή?
Ναί. Θα πεθαίναμε λοιπόν. Επομένως, όταν λένε ότι κάποιος επέζησε με 125 γραμμάρια ψωμιού, δεν το πιστεύω.

Για 125 γρ. την ημέρα; Πέθανες?
Ήταν αδύνατο να επιβιώσει. Στη συνέχεια ακολούθησε εκκένωση, μετά το σπάσιμο του αποκλεισμού, μέσω Λίμνη Ladogaμετακόμισε στο Περιοχή Vologda. Λοιπόν, δεν ζωγράφισα πια εκεί, πήγα 3 χλμ στο σχολείο.

Είπες: «Δεν ζωγράφισα εκεί». Ζωγράφισες στην Αγία Πετρούπολη; Και ζωγράφισαν κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού;
Ναί. Και ζωγράφιζε κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού.

Και τι ζωγράφισες;
Μολύβι. Τι ήρθε στο χέρι.

Πόσο χρονών ήσουν τότε?
Λοιπόν, ο πόλεμος ξεκίνησε το 1941, όταν ήμουν 10 χρονών.

Ξεκίνησες να ζωγραφίζεις πριν τον πόλεμο;
Ναι, από όσο θυμάμαι τον εαυτό μου, ζωγράφιζα. Από την ηλικία των πέντε ετών, ή εκεί ... - όλη μου τη ζωή. Μετά ξέσπασαν, μετά το μπλόκο έχασα 2 χρόνια, δεν σπούδασα στο μπλόκο, μεγάλωσα. Μπήκα στην 5η τάξη της γενικής εκπαίδευσης, ήμουν δύο χρόνια μεγαλύτερος από όλα τα παιδιά. Υπήρχαν ακόμα τέτοια παιδιά. Η ζωή ήταν δύσκολη, ο πατέρας μου πέθανε, η μητέρα μου δεν είχε ειδικότητα, πήγε να δουλέψει στο νοσοκομείο Snegirev και κατάφερα να βρω δουλειά σε μια επαγγελματική σχολή, ήταν η 11η.
Και εκεί, πρέπει να πω, αργότερα στη ζωή μου συνειδητοποίησα ότι η τέχνη της διδασκαλίας ήταν αρκετά καλά εδραιωμένη. Υπήρχε ιστορία τέχνης, σχέδιο, ακουαρέλα. Μετά την αποφοίτησή μου από το κολέγιο, πήρα το δίπλωμα 5ης κατηγορίας ακουαρέλας και μπήκα στο Central School Art. άντεξε μεγάλος ανταγωνισμόςλένε ότι υπήρχαν 27 άτομα στο μέρος. Όμως ένα χρόνο μετά με έδιωξαν για κακές επιδόσεις σε όλα τα μαθηματικά, αλλά στην τέχνη τα πήγαινα καλά.

Τι λέτε για τα μαθηματικά μέχρι τώρα;
Πέρα από τέσσερις πράξεις της αριθμητικής δεν πάει. Στη συνέχεια, αφού τον έδιωξαν, κατέληξε σε ένα στρατιωτικό εργοστάσιο, όπου ζωγράφισε μερικές αφίσες. Μετά κλήθηκαν στο στρατό. Ήμουν τυχερός, υπηρέτησα στη Μόσχα, πρώτα στο αυτοτάγμα, καλά, ήταν ένα πολύ χρήσιμο μάθημα, αλλά επειδή σχεδίαζα, με πήγαν στην έδρα του τμήματος μεταφορών με κινητήρα.

Τι χρόνια είναι αυτά;
Ήταν από το 1951 έως το 1954, υπηρέτησα. Και στη συνέχεια οδηγήθηκαν στο αρχηγείο αεράμυνας της χώρας. Και εκεί υπηρετούσα τη μέρα, ήμουν κυρίως στους χάρτες, και το βράδυ ζωγράφιζα. Υπήρχαν κωμικές καταστάσεις. Αλλά η παραμονή μου στη Μόσχα μου έδωσε τη δυνατότητα να εξοικειωθώ πολύ με τα προάστια της Μόσχας και με τα μουσεία κοντά στη Μόσχα. Το Μουσείο Πούσκιν, η Πινακοθήκη Τρετιακόφ - οι στρατιώτες μπορούσαν να περπατήσουν παντού δωρεάν, τα ταξίδια ήταν δωρεάν, έτσι ήμουν εντελώς ... Αλλά το σχολείο μου δεν είχε τελειώσει. Και οι φίλοι μου σπούδαζαν ήδη στην Ακαδημία όταν επέστρεψα από το στρατό. Οι φίλοι ήταν πολύ καλοί. Με βοήθησαν ως ελεύθερος μαθητής να μπω στην Ακαδημία και σπούδασα μαζί τους στο 5ο έτος. Υπήρχε ένας υπέροχος δάσκαλος, ο οποίος με πρόσεχε πολύ, ο Μπόρις Σεργκέεβιτς Ουγκάροφ. Τότε όμως ήταν ο τελευταίος πρόεδρος της Ακαδημίας Τεχνών Σοβιετική περίοδος. Θα μπορούσα να πω πολλά θερμά πράγματα για αυτόν. Κατά κάποιο τρόπο μου φέρθηκε πολύ ζεστά και απλά. Μπήκα στην Ένωση για να σπουδάσω τέχνες και χειροτεχνίες, έχω ανώτερη εκπαίδευσηδεν υπάρχει καλλιτεχνικό, με δέχτηκε όπως λένε ταλέντο. Αλλά τελικά, ασχολήθηκα μόνο με τη ζωγραφική. Έχω αγοράσει έργα. Η μοίρα, νομίζω, έχει εξελιχθεί πολύ καλά.

Και τι σημαίνει «αγορασμένη εργασία» εκείνη τη στιγμή; Πωλήθηκε σε ιδιώτες συλλέκτες;
Οχι όχι. Αγοράστηκε από το Υπουργείο Πολιτισμού, αγοράστηκε από το Ταμείο Τέχνης ...

Και μετά αυτά τα έργα μοιράστηκαν σε μουσεία;
Ναι, έχω… Ξέρω πέντε μουσεία όπου φυλάσσονται τα έργα μου: στο Σμολένσκ, στην Τούλα, στο Ομσκ, στο Βορόνεζ, κάπου στη Μόσχα, γενικά - πέντε ή έξι…

Υπήρχαν ιδιώτες συλλέκτες εκείνη την εποχή;

Ξέρεις ότι υπήρχαν. Ήμουν εξοικειωμένος με πολλούς από αυτούς. Η γνωριμία μου με τους συλλέκτες κυρίως, παραδόξως, επεκτάθηκε σε διαφορετικές ενσαρκώσεις. Με ενδιέφερε η αρχαιότητα, για κάποια περίοδο μάζευα παλιές ρωσικές εικόνες, πάντα σε ξύλο, χωρίς ασήμι. Συλλεκτικά σχέδια. Και ήμουν τυχερός στη μοίρα, γνώριζα μια σειρά από πολύ σοβαρούς συλλέκτες. Ένας από αυτούς δίδασκε και ήταν μεγάλος γνώστης της τέχνης. Για πρώτη φορά, είδα πραγματικά μεγάλα ονόματα μαζί του, για παράδειγμα, ο Chagall δεν εκτέθηκε σε κανένα μουσείο, αλλά είχε τους "Blue Lovers", έναν διάσημο καμβά. Μαζί του πρωτογνώρισα τα έργα του Filonov, μαζί του πρωτοείδα τον Larionov, είδα μαζί του τα γραφικά του 16ου αιώνα, ιταλικά, γερμανικά υπέροχα.

Όλα αυτά, φυσικά, ήταν στο διαμέρισμά του.
Επιπλέον, ένα μικρό διαμέρισμα στο οποίο είχε ένα δωμάτιο. Εδώ μάζεψε και την εικόνα. Μου σύστησε επίσης έναν πολύ διάσημο συντηρητή από το Ρωσικό Μουσείο εκείνης της εποχής, τον Ιβάν Βασίλιεβιτς Πέρτσεφ, του οποίου τις συμβουλές χρησιμοποίησα και με ωφέλησαν. Γιατί υπάρχουν πολλές τέτοιες λεπτότητες στη συλλογή εικονιδίων που απλοί άνθρωποιδεν ξέρω. Μου το πέρασε από στόμα σε στόμα. Άρα ήταν πολύ ενδιαφέροντες άνθρωποιαλλά, ξέρετε, έχει φύγει. Υπήρχε ένας πολύ ευρύς κύκλος συλλεκτών, μάζευαν τα πάντα: μάζευαν βεντάλιες, μάζευαν έπιπλα και υπήρχαν άνθρωποι που μάζευαν σκαλιστά έπιπλα, είτε μόνο μαόνι, είτε μόνο σημύδα Καρελίας. Ο κόσμος ήταν πολύ ενδιαφέρον. Υπήρχαν άνθρωποι που μάζευαν γραφικά, υπήρχαν άνθρωποι που μάζευαν τα έργα της Ένωσης Ρώσων Καλλιτεχνών, άλλοι μάζευαν τον «Κόσμο της Τέχνης», άλλοι -μόνο Αρ Νουβό, τέσσερις- οι Περιπλανώμενοι. Υπήρχαν ανταλλαγές, στα τηλέφωνα τότε, μιλήσαμε, ήρθαμε. Μερικές φορές συναντούσα κάτι, ήξερα ποιος μπορεί να το ενδιέφερε και ήξερα τι θέμα θα με ενδιέφερε αυτό το άτομο. Τηλεφώνησε. Θυμάμαι ότι υπήρχε ένας πολύ ενδιαφέρον συλλέκτης Khanamir, ήταν δικηγόρος και είχε μια καταπληκτική συλλογή. Κάποτε άνοιξε ένα γραφείο με μαόνι, μάζευε πίνακες μόνο σε σανίδες, σαν βιβλία στέκονταν σαν βιβλία σε κάθε γωνιά. Γενικά η συνάντηση ήταν μεγάλη, πολύ μεγάλη.

Τι μαζέψατε;
Ξέρεις, εκείνη την εποχή μάζευα εικονίδια. Λοιπόν, η συνάντησή μου ήταν μικρή, αλλά αρκετά καλή. Συλλεκτικά σχέδια. Ακόμα με ενδιαφέρουν τα σχέδια. Δεν έχω μεγάλα ονόματα, αλλά πάντα με ενδιέφερε το χέρι.

Ιστοσελίδα φωτογραφιών

Λίγα λόγια για την αφρικανική τέχνη.
Ξέρεις, ήρθα για πρώτη φορά σε επαφή με την αφρικανική τέχνη στην Αμερική, παραδόξως.

Πότε έφτασες εδώ;
Ήρθα πριν από 20-22 χρόνια για πρώτη φορά.

Πώς είναι ο καλεσμένος;
Ναι, κατά τύχη σε έναν καλεσμένο, μετά έζησα εδώ για 3 χρόνια και μου έδωσαν πράσινη κάρτα ως καλλιτέχνη. Δεν έκανα αίτηση για μετανάστευση, μου έδωσαν πράσινη κάρτα ως καλλιτέχνη και πήγα και στη Ρωσία ...

Αλλά μιλήσαμε μαζί σας, λίγο πριν από αυτή τη συνάντηση, γιατί δεν υπάρχει αφρικανική τέχνη σε καμία συλλογή στη Ρωσία.
Οχι. Και τώρα όχι.

Γιατί σε ενδιαφέρει αυτό;
Γι' αυτό με ενδιέφερε. Όταν συνάντησα την αφρικανική τέχνη στο Met, μετάνιωσα που δεν ήμουν εξοικειωμένος με αυτήν πριν. Επειδή νομίζω ότι η δική μου δημιουργικό τρόποη ανάπτυξη θα μπορούσε να ήταν πολύ διαφορετική.

Αφρικανική τέχνη στη συλλογή - από τι αποτελείται; Πίνακες ζωγραφικής, μερικά διακοσμητικά...
Η αφρικανική τέχνη είναι πρωτίστως μια μάσκα.

Τι συγκλόνισε στα τέλη του 19ου αιώνα Ευρωπαίους καλλιτέχνες, εξ ου και η ίδια Μοντελιανή κ.λπ.
Αν δεν υπήρχε η Αφρική, δεν θα υπήρχε ο Μοντελιάνι, δεν θα υπήρχε ο Πικάσο. Δηλαδή μπορεί να ήταν, αλλά με κάποια άλλη ιδιότητα.

Θα παρουσιάσετε τη συλλογή σας στη Ρωσία;
Ξέρεις, να δώσεις... Το έδωσα μετά την έκθεση, που ήταν στο Μουσείο Πούσκιν. Έδωσα, 80 πράγματα που δώσαμε με τον γιο μου.

Μουσείο Πούσκιν;
Μουσείο Πούσκιν. Υποτίθεται ότι θα ανοίξει ένα τμήμα αφρικανικής τέχνης και αποφάσισα να δωρίσω το έργο. Αλλά προς το παρόν, όπως λένε, αυτές είναι μόνο οι προθέσεις μου.

Αντιγράψτε τον κώδικα ενσωμάτωσης στο ιστολόγιό σας:

Καλλιτέχνης Mikhail Zvyagin: "Σχεδίαζα όλη μου τη ζωή, ακόμη και κατά τη διάρκεια του αποκλεισμού του Λένινγκραντ"

"Όπως θυμάμαι τον εαυτό μου, ζωγράφιζα πάντα. Η μητέρα μου έδινε μεγάλη προσοχή στην ανατροφή μου, τόσο στην πολεμική όσο και στην τέχνη. Μου αγόρασε κάθε λογής μολύβια, χρώματα και έδειχνε τα σχέδιά μου στους γείτονες ..."
Διαβάστε περισσότερα >>>