새 장비를 적절하게 길들이는 것이 긴 엔진 수명의 열쇠입니다. 새 차의 적절한 길들이기

교육을받지 않은 공식 딜러 대표의 영향으로 교활한 로봇이 외국 자동차를 마술처럼 조립하고 런인이 필요하지 않다는 의견이 많은 사람들의 마음 속에 있습니다. 다른 사람들은 자동차가 철 조각 세트이며 쉽게 다루어야하고 뇌를 헛되이 괴롭히지 않아야한다고 생각합니다. 이 범주에 속하면 더 이상 읽지 마십시오.

런인이 필요한 이유

자동차에는 상호 마찰(문지름 쌍)을 받는 많은 부품이 있습니다. 이러한 마찰 부품은 엔진뿐만 아니라 휠 베어링 부품, 메인 액슬 기어, 트랜스퍼 케이스 및 기어 박스 기어, CV 조인트, 카단 크로스 베어링도 연삭 대상입니다. 브레이크 드럼과 디스크의 패드도 랩핑됩니다. 제조업체가 선언한 모든 품질을 얻으려면 휠도 약 500km를 주행해야 합니다. 이 부품들이 점차적으로 서로 맞물리면서 동시에 많이 마모되거나 고장나지 않게 하려면 부드러운 길들이기 모드에서 일정 시간 동안 작동해야 합니다.

관리자가 뭐라고 말하든 그들의 디자인에서 현대 외국 자동차의 엔진은 그리 멀지 않습니다. 전원 장치 VAZ "페니". 엔진에는 엄청난 수의 마찰 쌍이 있습니다. 모터에서는 마찰 계수를 줄이기 위해 강제 윤활 시스템이 사용됩니다. 필요한 압력은 오일 펌프에 의해 생성되고 오일은 수많은 오일 채널을 통해 모든 마찰 쌍에 공급됩니다. 따라서 마찰 쌍 사이에는 항상 유막이 존재하며 "오일 쐐기"라고도합니다. 정상적인 압력우수한 윤활을 제공할 수 있는 오일은 일반적으로 1200rpm 이상의 크랭크축 속도에서 달성됩니다. 그렇기 때문에 길들이는 동안 엔진을 공회전 상태로 유지하지 않는 것이 좋습니다. 공회전, 이 경우 별도의 마찰 쌍에서 윤활이 불충분하여 연소되어 과열 및 마모 증가가 발생하기 때문입니다.

엔진을 제대로 부수는 방법은 무엇입니까?

전체 차량의 이상적인 길들이기 조건은 변속기와 엔진에 가벼운 부하가 걸리는 부드러운 주행입니다. 또한 처음 500km가 가장 책임이 있습니다. 먹다 대단한 감각하루 종일 바칩니다. 일찍 일어나 동이 트기 전에 붐비지 않고 교통 체증 없이 조용히 떠나십시오. 대도시, 그리고 200-250km 동안 익숙한 킬로미터의 특성으로 균일 한 움직임으로 어딘가로 이동합니다. 자연 속에서 저녁까지 휴식을 취한 후 침착하게 돌아올 수도 있습니다. 가장 좋은 날은 토요일입니다. 저녁에는 dachas에서 돌아 오는 차가 아직 많지 않으며 필요한 이동 모드를 유지할 수 있습니다. 처음 500km 동안 교통 체증에 서서 매 미터마다 엔진을 당기는 것은 매우 해롭고 바람직하지 않습니다.

초기 및 후속 엔진 길들이기 기간 동안 선호되는 주행 모드는 약간 아래에 있습니다. 이 침입 일정의 속도 모드에서 약간의 편차는 상당히 허용됩니다. 모든 자동차에 타코미터가 있는 것은 아니므로 각 기어에서 권장 속도 값은 허용되는 엔진 속도에 해당합니다.

처음 500km를 단계로 나누는 것이 바람직합니다. 처음 50km = 40-50km / h의 속도로 3 단 기어. 다음 100-150km = 시속 60-70km의 속도로 4단 기어. 그런 다음 100km마다 속도를 10km/h씩 높이면서 4단 기어를 유지합니다. 공격적인 가속을 자제하고, 오르막길 이동 시에는 저단 변속, 속도를 20% 줄입니다. 이렇게하면 엔진이 더 쉬워집니다. 균일한 움직임은 엔진 침입에 유리한 조건을 만듭니다. 다음은 주어진 길들이기 기간 동안 각 기어에 대한 최대 권장 속도(km/h)입니다. 이 값은 엔진의 약 2500rpm에 해당합니다.

• 1단 기어 = 20
• 2단 기어 = 40
• 3단 기어 = 60
• 4단 기어 = 80 - 90

다음 500km에서는 100km/h의 속도에서 시작하여 120km/h를 초과하지 않도록 5단 기어를 사용할 수 있지만 경로의 수평 구간 또는 내리막에서만 가능합니다. 이 길들이기 기간 동안 5단 기어로 오르막길을 운전하는 것은 엄격히 용납되지 않습니다. 다음 기어로의 전환 및 가속 중에 엔진 속도를 높일 수도 있습니다(스핀하려면 최대 3000rpm).

• 1단 기어 = 25
• 2단 기어 = 45
• 3단 기어 = 70
• 4단 기어 = 95
• 5단 기어 = 110 - 120

다음 500km에서 전환 중에 엔진 속도를 3500rpm까지 높일 수 있습니다. 다음 기어그리고 가속 중. 5단 기어에서 새 차의 길들이기 기간 동안 오르막길을 운전하는 것도 바람직하지 않습니다.

• 1단 기어 = 30
• 2단 기어 = 55
• 3단 기어 = 75
• 4단 기어 = 110
• 5단 기어 = 130 - 140

조건에서 마지막 500km는 이전보다 더 이상 힘들지 않으며 점진적으로 엔진을 로드할 수 있습니다. 길지 않고 부드러운 상승은 이미 시속 110km 이상의 속도로 5단 기어로 통과할 수 있습니다. 비어 있거나 반쯤 비어있는 차량의 도로에서 직선 간격으로 5 단 기어에서 시속 80-90km의 속도로 운전하여 엔진에 부하를 가하는 동시에 휘발유 소비를 줄일 수 있습니다. 때때로 신호등에서 가속할 때 엔진을 최대 4000-4200rpm까지 돌릴 수 있습니다.

• 1단 기어 = 35
• 2단 기어 = 60
• 3단 기어 = 90
• 4단 기어 = 125
• 5단 기어 = 155 - 160

때로는 시속 145-155km의 속도로 5단 기어로 빈 차를 타고 평야나 내리막길을 따라 운전할 수 있습니다. 이러한 연습조차도 LLP 이전에 유용합니다. 갑자기 뭔가 잘못되었다는 것이 밝혀지면 주유소 전문가의 관심을 끌기 위해 자동차 행동에 대한 통계가 수집됩니다. LLP는 가급적 2000km가 끝날 때 수행해야 합니다.

엔진을 공회전시키지 마십시오.

수동 변속기의 5단 기어, 4단 또는 6단 기어로 운전하지 마십시오. 자동 상자기어.

피하다 기계 상자엔진 제동 기어 및 수동 모드의 자동 변속기.

이동을 시작하기 전에 공기 온도에 따라 4-5분 동안 엔진을 예열합니다. 이 작업은 1000-1200의 속도로 수행해야 합니다.

엔진이 예열될 때까지 부드럽게 움직이기 시작하고 수동 기어박스에서 3단 이상 변속하지 말고 속도를 1600-2100 범위로 유지해야 합니다. 이동 중 워밍업을 위한 자동변속기에서는 2단(4피트 자동변속기용)과 3단(6피트 자동변속기용) 기어를 더 이상 전환할 수 없도록 모드를 강제로 설정해야 합니다.

날카 롭고 빈번한 출발 및 정지 체제가 불가피하고 엔진이 공회전 할 때 교통 체증에 장기간 서있는 것은 엔진이 작동하지 않을뿐만 아니라 원칙적으로 해롭기 때문에 도시 교통을 피하십시오. 런인 엔진에도 이점이 있습니다 ( 도시에서는 현실적이지 않습니다).

차를 구입 한 후 (등록 및 번호 세척) 즉시 시도하여 편도 250km 동안 짐이 없는 좋은 고속도로를 따라 어딘가에서 돈을 찾고 손을 흔드십시오. 트랙은 이상적인 옵션자동차 랩핑용. 고속도로에서 운전할 때는 기어를 4단 이상 변속해서는 안 되며, 엔진을 3000rpm 이상으로 회전시켜서는 안 되며, 시속 80km 이상 가속해서는 안 됩니다. 같은 속도로 장시간 이동하는 것도 피하는 것이 좋습니다. 2000~3000rpm 범위에서 10~15분마다 교체하는 것이 좋습니다. 100km마다 엔진의 오일 및 기타 유체 수준을 확인하십시오.

처음 500-1000km는 엔진에 매우 중요하므로 인내심을 가져야 합니다.

처음 500km를 통과하는 동안 차 밑을 더 자주보기에는 너무 게으르지 않아야하며 (무언가가 새는 경우) 장치 작동을 듣고 (시끄러운 경우) 냄새를 맡아야합니다 (무언가가있는 경우) 특히 경보기 또는 기타 비표준 장비를 설치한 후 화재가 발생했습니다). 웃기지만 할머니의 두려움이지만 자동차는 자동차이지만 외국 자동차입니다. 그들이 말했듯이 하나님은 금고를 구하십니다! 그곳에서 그들을 아는 사람,이 한국인 (고귀한 Kaliningraders에 대해 말하는 것이 아닙니다), 그들이 어떻게 수집했는지.

여행 전에 매일 엔진 및 기타 유체의 오일 수준을 확인해야 하며, 하루에 한 번 자동차 대리점을 떠나기 전에 자동 변속기의 수준을 확인해야 하며 타이어의 압력도 확인해야 합니다. . 포장 도로에 새 기름 얼룩이 있는지 차 밑을 살펴보지 마십시오.

도시를 돌아 다닐 때 (그렇게 일어 났기 때문에) 모든 것이 매우 매끄럽게 이루어져야하며 엔진을 2500rpm 이상으로 돌리지 않아야합니다. 저속에서 긴장 상태에서 움직임을 피하십시오. 교통 체증에 빠져 오랫동안 서 있으면 속도를 1000-1200으로 높일 가치가 있으며 오일 압력이 높아지고 윤활이 더 좋아집니다. 일반적으로 길들이기 과정에서 매끄러움이 핵심 단어입니다.

제조사에서 공시한 가속 수치를 확인하면서 주행하지 않은 차량으로 실험해서는 안 됩니다. 최고 속도시속 0에서 100km까지. 첫째, 한 번도 타지 않은 차는 멋지고 기록을 세우지 않을 것입니다. 둘째, 저를 믿으십시오. 올바르게 실행하면 진짜 기회선언된 특성을 초과합니다. 서두르지 마십시오. 모든 것이 시간이 있습니다.

전송을 끊는 방법?

차량 길들이기 기간 동안에는 오프로드 주행이 금지됩니다. 처음 800km 동안 트레일러를 견인하는 것도 권장하지 않습니다. 급하게 브레이크를 밟지 말고 패드가 디스크에 서서히 문지르도록 하십시오.

오일을 처음 교체하는 시기는 언제입니까?

"차가운"공장 침입, 현대 엔진의 마법 같은 특성 및 그 안에 채워진 극비 침입 오일에 대한 관리자의 이야기를 듣지 마십시오. 침입 공장에서는 완전히 특수한 마찰 방지 첨가제가없는 오일이 엔진에 부어집니다. 이것은 마찰 쌍을 빠르게 굴리기 위해 수행됩니다. 그러나 속도가 항상 엔진에 좋은 것은 아닙니다. 따라서 길들이기 오일로 5,000km 이상 주행하지 않는 것이 좋습니다. 오일로 자동차를 운행하는 과정에서 부품의 연삭으로 인해 많은 양의 금속 미립자가 나타납니다. 필터는 그중 일부만 걸러내고 일부는 엔진 주위를 계속 돌아다닙니다. 그리고 오일을 변경하지 않는 시간이 길수록 그러한 입자가 더 많아집니다. 필터가 완전히 막히고 오일이 필터링을 멈추고 감압 밸브를 통해 배출되기 시작할 때가 올 수 있습니다. 그리고 이 모든 미세 마찰 쓰레기는 모터 주위를 돌아다니며 마찰 부품 사이에 있게 됩니다. 결과적으로 점진적인 상호 길들이기 대신 마모가 가속화됩니다. 우리는 엔진에 진부한 마모 제품으로 막힐 수있는 작은 오일 채널이 많고 일부 마찰 쌍이 윤활없이 남아 있다는 사실에 대해 말하는 것이 아닙니다. 아마도 우리는 과장하고 있지만 숙련 된 마인터의 조언 : 처음 8000-1000km 후에 필터와 함께 오일을 교체해야합니다.

얼마나 굴릴까?

합의가 없으며 숫자의 확산은 1600-5000km입니다. 여기서 우리는 아무 것도 조언하지 않을 것이지만 남은 생애 동안 국가 대표팀의 한 노인의 말을 기억하십시오 소련랠리: 서두르지 마십시오. 엔진을 더 길고 더 잘 작동할수록 차는 더 빨리 갈 것입니다. 요컨대, 모두가 선택합니다.

그리고 당신이 득점하고 실행하지 않는다면?

많은 분들이 그러한 실험에 대해 들어 보셨을 것입니다. 일부는 실행하지 않는 것이 가능하고 외국산 엔진은 끈질기고 자본없이 100,000km를 이동한다고 주장합니다. 따라서 자동차를 철 조각이라고 생각하고 100,000 이상을 운전할 계획이 없다면 점수를 얻을 수 있습니다.

새 차의 행복한 소유자가 된 모든 사람은 "철마"를 의무적으로 실행하는 것과 관련하여 엄청난 양의 조언과 권장 사항을 듣습니다. 그러나 때로는 이러한 팁이 너무 다르고 서로 모순되어 준비되지 않은 사람이이 중요하고 복잡한 프로세스의 모든 복잡성을 이해하기 어려울 수 있습니다. 사실 악마는 그린만큼 무섭지 않고 오늘 사이트에서는 간단하게 이야기하겠지만 효과적인 방법새 차의 침입.

현대 자동차는 기술적으로 매우 발전하여 단순히 침입이 필요하지 않다고 말하는 사람들의 말을 듣지 마십시오. 아무도 아직 기본 물리학 법칙을 취소하지 않았기 때문에 그러한 의견은 아무것도 입증되지 않습니다. 제조에 어떤 기술이 사용되었는지에 관계없이 서로 상호 작용하는 모든 부품은 조정이 필요합니다. 이 사실을 무시한다는 것은 엔진, 트랜스미션 및 기타 구성 요소가 고정밀 이동 요소로 인해 최대 효율성 범위를 벗어난 증가된 부하로 작동하도록 하는 것을 의미합니다. 결과적으로 연료, 오일 등의 소비 증가는 말할 것도 없고 구성 요소 및 조립품의 유효 수명이 짧아집니다.

제조업체가 직접 수행하는 소위 "콜드" 침입에 대해 판매점 관리자로부터 종종 "핫" 침입(우리가 이야기할 것)의 필요성에서 벗어날 수 있다고 합니다. 아래에). 마찬가지로 모든 것이 준비되었습니다. "가스"를 누르고 즐기십시오! 아아, 모든 것이 그렇게 장밋빛은 아닙니다. 실제로 일부 제조업체는 마찰 쌍의 초기 길들이기를 수행하기 위해 특수 스탠드에서 공장에서 엔진의 "콜드" 길들이기를 수행하지만 이는 결함을 감지하는 방법 중 하나일 뿐이며 본격적인 "뜨거운"런닝 인을 대체 할 수는 없습니다. 영업 관리자의 기술 문맹의 희생자가 되지 않도록 기억해야 합니다.

처음이자 가장 중요한 규칙새 차에서 달릴 때-강력하고 역동적 인 자동차가 있다는 사실을 잠시 잊으십시오 (물론 그렇지 않은 경우). 자신을 운동 선수로 만들지 말고 조금만 참으십시오. 처음 1000-1500km를 달리는 동안 자동차는 따돌림을 느끼지 않아야 합니다. 당신이 하는 모든 일은 부드럽고 온화해야 합니다. 이것은 침입의 본질이기 때문에 정말 중요합니다. 또한 초보자가 아닌 차를 조심스럽게 다룰 줄 아는 숙련 된 운전자가 수행하는 것이 매우 바람직합니다. 바퀴 뒤의 삶이 막 시작된 ​​사람들에게는 객관적인 이유로 이것이 항상 잘되는 것은 아닙니다. 아마도 당신의 지인 중에 침입으로 신뢰할 수있는 사람이 있다고 생각하십시오. 당신의 차는 이것으로부터 이익을 얻을 것입니다.

신형 파워트레인의 특징 중 하나는 크랭크샤프트 속도가 낮든 높든 상관없이 동일한 범위의 크랭크축에서 장기간 작동이 그다지 좋지 않다는 점이다. 그건 그렇고, 이것은 대부분의 자동차의 사용 설명서에 흑백으로 쓰여 있으므로 침입 기간 동안 같은 속도로 너무 오래 운전하지 마십시오. 어렵지 않아요, 동의하세요? 그러나 당신도 극단으로 가면 안됩니다. 격렬한 가속 및 감속(패드도 디스크에 익숙해져야 함)은 장기간의 불변성보다 해롭지 않습니다. 황금률을 찾으십시오.

평균 엔진에 가장 친숙한 것은 2000 ~ 4000의 속도 범위입니다. 또한 연습에서 알 수 있듯이이 범위에서 엔진은 연료를 가장 적게 소비하지만 특별한 필요없이 타코미터 바늘을 3000rpm 이상으로 올리는 것은 바람직하지 않습니다. 예를 들어 회전 수가 2000으로 떨어지면 고속 기어로 속도를 높이는 것이 바람직하지 않습니다. 이 경우 엔진의 부하는 운전 조건과 일치하지 않습니다. 즉, 과도하게 커집니다.

엔진 엔지니어에 따르면 엔진 제동뿐만 아니라 유휴 상태에서 동력 장치를 장기간 작동시키는 것은 모든 후속 결과와 함께 어려운 조건에서 작동하는 것과 동일하지만 시동 후 엔진이 작동 온도에 도달하도록 하는 것이 여전히 필요합니다. 과부하가 걸리지 않는 것도 매우 중요합니다. 새차짐, 그리고 처음에는 지나갈 수없는 도로에서 트레일러와 시골 여행에 대해 생각조차해서는 안됩니다. 진흙, 모래 또는 기타 장애물에 갇히면 엔진과 변속기에 최대 부하가 걸리지 않으면 빠져나갈 수 없습니다.

그건 그렇고, 오일 및 기타 유체의 수준을 더 자주 확인하는 것을 잊지 말고 때때로 차 바닥 아래를 살펴보고 누출이 없는지 확인하십시오. 이를 통해 가능한 결함을 조기에 식별하고 이를 제거하기 위한 조치를 취할 수 있습니다. 이것은 정말 중요합니다. 예를 들어, 엔진에 오일이 없어도 눈치 채지 못하는 경우 결과는 슬프고 수리 비용은 매우 비쌉니다. 만일을 대비하여 여분의 기름통을 항상 가지고 다녀야 합니다.

오일 레벨을 점검하려면 차량이 평평한 표면에 있어야 합니다. 점검은 엔진이 멈춘 후 3~5분 후에 수행해야 합니다. 계량봉을 빼서 보푸라기 없는 천으로 물기를 닦은 다음 계량봉을 다시 삽입하고 몇 초 후에 다시 빼십시오. 오일 레벨은 딥스틱의 MIN과 MAX 표시 사이에 있어야 합니다. 표시 사이의 거리는 약 1리터의 오일에 해당합니다. 레벨이 MAX 표시보다 훨씬 낮으면 오일을 보충해야 하며 또한 동일한 등급이어야 합니다. 보충 후 오일 레벨이 MAX 표시를 초과하지 않는 것도 중요합니다.

새 차의 침입에 대해 말하면서 많은 사람들은 그것이 다른 노드를 부당하게 잊고 전원 장치에만 관련이 있다고 믿습니다. 특히 전송에 대해서는 최소한 신중한 태도특히 "역학". 클러치 페달을 너무 세게 밟지 말고 기어 변속 레버를 조심스럽게 다루십시오. 디스크와 기어가 최대한 서로 익숙해지도록 하십시오. 그렇지 않으면 향후 변속기 작동이 불편해질 수 있습니다.

자동차가 특정 수의 킬로미터를 주행한 후에는 소위 "제로 MOT"(추월해야 하는 권장 마일리지, 딜러에게 문의)로 이동하기에는 너무 게으르지 마십시오. 많은 사람들이 그것을 심각하게 받아들이지 않고 단지 또 다른 시도자동차 소유자로부터 여분의 돈을 얻을 수 있지만 그러한 유지 관리의 중요성은 과대 평가하기 어렵습니다. 이것은 자동차와 그 장비에 대한 상당히 깊은 진단입니다. 또한 기계공은 모든 유체, 특히 오일의 수준과 상태를 확인합니다. 때때로 작은 금속 입자(즉, 가공 불량 부품의 부스러기)가 엔진에 해를 끼칠 수 있기 때문에 변경을 권장합니다.

사실, 자동차 운전의 특징에 대해 알아야 할 전부입니다. 위의 모든 사항을 준수하면 머지 않아 자동차가 최적의 모양을 갖게 될 것이며 엔지니어가 넣은 모든 가능성에 완전히 만족할 것입니다.

추신 이 기사에서 말한 모든 것은 이후 자동차의 진입과 가장 직접적인 관련이 있습니다. 분해 검사. 또한 특수 장비를 사용하고 모든 표준을 준수하는 자격을 갖춘 전문가에 의해 차량이 "부흥"되었는지 확실하지 않은 경우 정밀 검사 후 런인을 더 많은주의를 기울여 처리하고 먼저 차량을 운전해야합니다 가장 부드러운 모드.

브세볼로드 6 년

1. 현대 자동차 대리점에서는 정비 제로! 2. 현대 자동차에서 엔진 부하가 없는 정상(경제적) 주행 속도 범위는 1500-2500rpm이지만 최대 4000rpm은 아닙니다. 말도 안됩니다! 3. 오일과 필터는 첫 번째(0이 아닌) MOT에서 교체됩니다... 그렇지 않으면 Kiselyov 씨, 값싼 원시 자동차에서 실행하기 위한 권장 사항입니다...

1500 - 당신은 이미 그것을 운전, 평균 현대 자동차 1500rpm에서는 아무데도 가지 않습니다 MOT가 0이면 오일이나 필터를 교체한다고 아무도 말하지 않습니다. 권장 사항은 "미안한 것보다 더 나은 안전"이라는 동기로 선택되며 우크라이나 자동차의 80%가 여전히 저렴하고 원시적이라는 사실을 잊지 마십시오.

4 년

당신은 잘못. 동시에 현대 i20 울티마(2013, 1.4리터, 자동 4단)이므로 50km/h에서 4단으로 변속하고 1250rpm에서 nіy(가스보다 더 멀리)까지 변속합니다!!! 새롭고 가장 경제적인 모드의 가격은 랩이 가장 낮은 최상의 변속기입니다.

알렉산더 6 년

기사가 정확하고 다시 한 번 상기시켜도 아프지 않지만 플러시에 대해 논쟁 할 수 있습니다. 모터를 플러시해야합니다. 실행 후 오래된 오일은 모든 쓰레기와 함께 배출됩니다. 엔진을 세척하지 않으면 오래된 오일이 묻은 먼지가 오일 자체가 배출되지 않는 채널에 위치한 깨끗한 오일에 들어갑니다. . 그들은 모터를 세척하고 플러시를 배출하고 나중에 날려 버리고 새 오일을 채울 수 있으며 동일한 오일을 계속 채우면 앞으로 모터를 플러시 할 필요가 없습니다. 오일을 교환할 때 오일 필터와 에어 필터를 교환하는 것이 좋습니다. 서비스 작업을 수행하는 데 필요한 규정과 같은 것이 있으며 공장에도 바보가 없습니다. 매트를 배우십시오. 주님의 일부이며 문맹자의 말을 듣지 말고 전문가를 믿으십시오. 그러면 차가 오랫동안 당신을 섬길 것입니다. 모두 당신에게 달려 있습니다!

블라디미르 5 년

Alexander는 아마도 오래된 오일에 첨가되는 첨가제가 아니라 플러싱 오일로 플러싱을 의미할 것입니다.

291 Nm - 조명에 충분 6 년

누군가에게 길들이기 위해 셀로판으로 감싼 새 차를 주는 것 스키밍 크림과 같습니다. 그리고 친척과 친구를 태워주고 부러워하는 아첨하는 리뷰를 듣고 저녁에는 외모로 배웅하고 아침에는 새벽에 일어나 주차장과 세차장으로 달려가는 것은 어떻습니까? , 세차장으로... 뭐가 빛날까요 ..? 절대

이반 6 년

새 차가 아니라 새 타이어를 끼워야 합니다. 광신주의는 어디에서나 shkidlivy이지만 여전히 움직임을 과소 조정하고 엔진을 과소 회전해야합니다. 다른 정권도 자비에 있습니다. 오일을 100번 교환하십시오 - 나는 플러싱 없이는 빛날 것입니다. 에이지 플러싱은 특히 광천수에서 합성수로 전환할 때 그을음 침전물이 있는 살아있는 자동차에 매우 적합합니다. 그리고 저평가된 새 모터에는 어떤 종류의 보증금이 있습니까? 오일 주입구 마개 아래의 rozpodіlnogo 샤프트를보고있는 raja의 사진을 찍으십시오 (볼 수 있음). 그리고 3-5t 후에. 내가 당신에게 재정을 줄 수 있다면 zlivu 공장 오일을 가장 저렴한 것으로 교체하고 필터를 가장 저렴한 것으로 교체하고 좋은 오일을 채우고 엔진을 유휴 상태로 5 시간 크랭크하고 화를 내고 필터를 자동차에 적합한 것으로 변경하고 채우십시오. 추가 작업을 위해 좋은 오일에. 뭐, 비싸긴 하지만 1번으로 실행해보겠습니다! 그 "오일 플러시"는 마치 흐리지 않은 것처럼 토핑을 위한 zastosuvati일 수 있습니다. 상자와 차동 장치에서 공장 오일이 좋으면 칩용 자기 캡이 있더라도 불 속에서 바꿀 수 없습니다

세르지 6 년

제 생각에는 워시는 shkidliva rіch (rozvodnyak)로 염증을 일으켜 5 ~ 10 khvilin으로 얻을 수 있습니다.. 런으로 워싱을이기는 것이 더 좋으며 효과가 더 크고 엔진이 엉망이되지 않습니다.

DM 5 년

전적으로 동의합니다. 플러싱은 사기입니다. 그리고 오일 교환시 오일필터. 반드시 변경하십시오. Toyota의 제로 유지 보수는 무료입니다(오일 교환 포함).

마란드 5 년

"엔진 엔지니어에 따르면 유휴 상태에서 전원 장치를 장기간 작동하는 것은 어려운 조건에서 작동하는 것과 같으며 모든 후속 결과가 발생합니다"라는 문구가 명확하지 않습니다. 이를 설명할 수 있는 물리적 프로세스는 무엇입니까? 헛소리 같아.

안드레이 M 5 년

각 차량에는 사용 설명서가 있으며 모든 것이 설명되어 있습니다! 다른 사람의 말을 듣지 말고 읽고 수학 부분을 배우십시오! 기술은 가만히 있지 않고 엔지니어와 기술자는 제조 공장에서 어리석지 않습니다! 한때 나는 또한 많은 국내 Kulibins를 들었습니다! 화상을 입고 돈을 벌었을 때 "왜 오데사 루핑 재료에 있는지"를 깨달았습니다! 나는 지침을주의 깊게 읽기 시작했고 결코 후회하지 않았습니다 !!!

"지침을 읽으십시오"라고 올바르게 말했습니다. 직접 읽은 결과 기름과 같이 무엇이 필요한지, 어떤 종류의 부동액이 필요한지 등이 실제로 명확합니다. 그리고 자동차 판매점의 서비스에서 사전 판매 준비를 수행하려면 abi yak (완벽함과 회전의 선이 필요함)이 수행됩니다. 그리고 당신은 그것에 대해 무엇을 말할 수 있습니까-페니 과부 만 ...

최근에 자동차 소유자가 된 사람들은 지인과 기술 마스터로부터 모든 곳에서 새 자동차의 올바른 진입에 대한 조언을 듣습니다. 그러나 그러한 조언은 서로 크게 다릅니다. 준비되지 않은 사람은 혼란스러워할 것입니다. 누구를 믿어야 할지, 진실이 어디에 있는지 모릅니다. 이 기사에서는 새로운 "철마"의 달리기에 대한 모든 것을 알려드립니다.

신차 침입이란?

이것은 처음 2000-3000km 동안 새 차의 부드러운 주행 모드입니다. 주로 엔진에 필요합니다. 실린더 블록 내부의 모든 움직이는 요소는 "그라인드 인"되어야 합니다. 기어박스의 기어는 동일한 연삭을 거쳐야 합니다. 원칙적으로 새 차의 정지는 모든 부하에 대해 즉시 준비됩니다. 그러나 이것이 처음 3,000km 동안 새 차를 싣고 조용히 운전할 수 있다는 의미는 아닙니다. 자동차의 무거운 비정상적인 무게로 인해 엔진에서 더 집중적인 작업이 필요하며 이는 이 기간 동안 허용되지 않습니다.

• 엔진 속도를 3000-3500rpm 이상으로 높이지 마십시오.
• 급격한 기어 변경을 피하십시오
• 수동 변속기의 경우 클러치 페달을 부드럽게 밟고 릴리스 베어링을 문지르기 위해 클러치 페달에서 발을 뗍니다.
• 급가속과 같은 급정지를 하지 마십시오.
• 길들이는 엔진 오일을 적시에 교체하십시오.

물론 새 차를 타고 처음 천 킬로미터를 여행하는 동안 이러한 모든 권장 사항을 따라야 합니다. 자동차 서비스에서 침입 오일을 영구 오일로 변경할 때 정시에 유지 보수 제로로 여행하는 것도 가치가 있습니다.

가장 중요한 것은 새 차의 첫 1500km입니다. 이 마일리지까지 차량을 90km/h 이상으로 가속하고 변속기의 최고 기어를 사용하는 것은 권장되지 않습니다. 가솔린 엔진의 경우 처음 1,500km를 주행한 후에야 엔진과 자동차의 부하를 점차적으로 3,000km까지 높일 수 있습니다. 그 이후에는 차가 길들여진 것으로 간주되며 최대 속도와 엔진 속도에서도 운행이 가능하다.

디젤 엔진의 경우 길들이기와 관련된 상황이 더 복잡합니다. 터보디젤의 길들이기 마일리지는 두 배입니다. 새로운 첫 1500km에서 디젤 자동차엔진 속도는 1200~2500rpm 범위에서 유지되어야 합니다. 즉, 아침 예열 중에도 운전자는 디젤 엔진 속도를 1200rpm으로 유지해야 합니다. 터보 디젤의 길들이기 기간 동안 변속기의 중립 기어에서 차를 공회전하지 않는 것이 좋습니다. 즉, 언덕을 내려갈 때 자동차는 "기어를 넣어야" 합니다. 1500km 후에 모터 크랭크축의 속도 범위를 약간 높일 수 있습니다. 그러나 이것은 매우 천천히 일어날 것입니다. 디젤 장치가 장착된 자동차의 전체 길들이기 기간은 약 6000km입니다. 그래야만 터보 디젤을 최대 출력으로 작동할 수 있습니다.

일부 자동차 판매 관리자로부터 제조업체가 자동차의 "콜드 침입"을 수행했으며 자동차 대리점에서 직접 떠나 가스에 압력을 가할 수 있다는 소식을 자주 듣습니다. 믿어야 할까요? 대량 생산 자동차, 특히 인기 브랜드의 생산량을 기억하십시오. 콜드 침입 시간이 짧아서는 안됩니다. 인기있는 자동차 모델의 조립 라인에서 엄청난 양의 생산량을 감안할 때 제조업체가 모든 사본으로이 절차를 수행하지는 않을 것입니다. 그리고 그들이 사전 판매 서비스 중에 이것을 할 것이라고 믿기도 어렵습니다. 이러한 절차는 이미 개별 딜러의 비용입니다. 따라서 위에 명시된 마일리지 간격 내에서 항상 새 차량에 침입하십시오.

Toyota 브랜드 자동차는 몇 년 동안 세계에서 가장 신뢰할 수 있는 자동차로 선정되었습니다. 그렇기 때문에이 브랜드의 자동차 판매점 관리자가 새 차의 올바른 진입에 대해 조언 할 때 조언을들을 가치가 있습니다.

이미 이름이 지정된 모든 것 외에 Toyota는 무엇을 조언합니까? 관리자는 낮은 기어나 일정한 속도로 장시간 운전하지 말라고 주장합니다. 즉, 우리의 교통 체증 모드 주요 도시실제로 90-120km / h의 속도로 고속도로를 따라 긴 여행뿐만 아니라 진입에 적합하지 않습니다. 또한 수동 변속기 차량의 경우 길들이는 동안 엔진을 제동하지 않는 것이 좋습니다.

우리의 팁이 귀하의 새로운 구매를 제대로 시작하는 데 도움이 되기를 바랍니다.

새로운 사륜 친구를 위해 자동차 대리점으로 달려가 오랫동안 기다려온 순간이 왔습니다. 그리고 여기 당신 앞에 서 있습니다-현대적이고 아름답고 편안합니다. 그러나 그것을 최대한 활용하기 전에 차 안에서 휴식을 취해야 합니다.어떤 종류의 차인지는 중요하지 않습니다. 구매 첫 순간부터 특별한주의가 필요합니다. 작동 규칙을 엄격히 준수하고 필요한 기술 절차를 제 시간에 수행하면 기계가 가장 충실하고 가장 감사하는 친구가 될 것입니다.

이상하게도 서양 언론은 침입이 필요하지 않다는 것을 증명합니다. 자동차 산업은 우리 시대에 조립 과정에서 모든 것이 랩핑되고 조정되는 높이에 도달했으며 많은 자동차가 테스트되기 전에 테스트됩니다. 매물로 내놓다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 사실 당신은 당신의 차를 평평한 길, 뿐만 아니라 도로 운송 서비스 작업의 움푹 들어간 곳, 움푹 들어간 곳 및 기타 단점에 대해서도 설명합니다. 그리고 모든 기술은 그러한 조건에 익숙해져야 합니다. 새 차를 운행하는 것은 필수이기 때문에!

기계 길들이기에 대한 기본 요구 사항

향후 문제를 방지하려면 침입 절차에 책임감 있게 접근해야 합니다. 우선 살펴보세요-이 책은 모든 것을 명확하게 설명합니다 원하는 특성그리고 수행된 절차의 데이터. 기억하세요: 새 차를 올바르게 길들이는 것이 더욱 완벽한 차와 그 모든 세부 사항의 열쇠입니다. 첫 번째 킬로미터는 자동차의 미래 성능을 결정하고 구체화합니다. 처음 3,000회 실행하는 동안 기계의 허용 가능한 작동 모드를 숙지하고 이러한 요구 사항을 준수하면 나중에 철마의 품질 작업을 위해 모든 노력을 기울였다는 것을 알게 될 것입니다.

비디오는 엔진 침입에 대해 자세히 설명합니다.

• 당신과 당신의 차를 위한 하루는 철마의 안전한 움직임에 영향을 미치는 다른 액체로 시작해야 합니다. 전문가들은 침입이 시작될 때 도로의 평평한 부분을 선택하고 최대 500km까지 운전하도록 조언합니다. 이는 추가 실행에 긍정적인 영향을 미칩니다. 엔진을 끈 후 일정 시간이 지난 후 평평한 바닥에 주차한 상태에서 레벨을 확인하는 것이 좋습니다. 계량봉을 빼서 보푸라기가 없는 천으로 물기를 닦아냅니다. 그런 다음 다시 제자리에 놓고 몇 초 후에 다시 꺼냅니다. 오일 레벨은 상단 및 하단 표시 내에 있어야 합니다. , 그 수준은 낮은 표시보다 약간 높거나 완전히 낮습니다. 그런 다음 기름을 추가하고 거기에 채워진 동일한 브랜드를 추가하는 것이 좋습니다. 그러나 조심하십시오. 오일 레벨이 상단 표시를 초과해서는 안됩니다.

• 가장 기본적인 규칙은 권장 속도 제한을 따르는 것입니다. 이것은 가속 역학 및 자동차 작동 시간에 영향을 미칩니다.
• 자동차 운전은 급출발이나 급제동 없이 부드럽게 진행되어야 합니다. 저크는 부품의 올바른 설정을 무너뜨리고 수리가 불가피합니다. 경주, 무제한 가속 및 미끄러짐, 엔진 제동도 금기입니다.
• 특히 운영 초기 단계의 단조로운 체제도 긍정적인 결과를 가져오지 않습니다. 이때 모터의 자질 형성이 일어나고 그러한 행동은 네 바퀴 동지의 탐욕으로 이어질 것입니다. 전문가에 따르면, 그들은 2천에서 4천 사이에서 변동합니다.
• 엔진의 지속적인 작동 공회전위에서 설명한 특성만큼 엔진 자체에 해 롭습니다. 이 경우 자동차의 원산지는 중요하지 않습니다. 그러나 기계의 길들임은 엔진 작동뿐만 아니라 다른 모든 부품, 어셈블리 및 어셈블리를 의미하므로 특별한 접근 방식이 필요하다는 것을 잊지 마십시오.
• 특별한 주의를 기울여야 합니다. 처음 500km를 운전하는 동안 마모됩니다. 날카로운 압박브레이크 페달의 패드가 고장납니다. 이러한 성급한 행동으로 인해 전체 제동 시스템이 손상될 수 있습니다.
• 수동 변속기가 장착된 차량의 경우 클러치 페달을 세게 눌렀다 뗄 필요가 없습니다. 기어 변속은 부드럽고 부드럽습니다. 이 경우 저크는 위험합니다. 그러나 최신 기계에는 스위치 켜기 및 끄기 속도를 크게 단순화하는 짧은 스트로크 메커니즘이 장착되어 있습니다.
• 첫 번째 단계에서 부하를 늘리는 것은 새 차에 금기입니다. 또는 과도한 승객 수는 차량 역학에 부정적인 영향을 미칩니다.

새 차의 길들이기 기간은 시간으로 측정되지 않습니다. 값은 직접 자동차의 마일리지(킬로미터)입니다. 전문가들은 새 차를 타고 최소 3~4,000km를 주행할 것을 권장합니다. 이것은 모든 장치와 구성 요소가 일반적인 작업 순서에 익숙해지고 시작하기에 충분합니다. 일부 부품은 마일리지가 덜 필요하지만 향후 자동차의 정확성에 대한 자신감을 높이려면 권장되는 3,000 이상을 운전하는 것이 좋습니다. 자동차 침입이 지속되는 기간은 귀하와 자동차를 완벽하게 만들고자 하는 귀하의 열망에 달려 있습니다.

자동차 침입의 마지막 단계

특정 수의 킬로미터를 운전한 후에는 소위 생산하는 것이 옳을 것입니다 (권장 마일리지에 대해 판매자에게 문의하는 것이 좋습니다). 종종 자동차 소유자는 이것이 또 다른 돈을 펌핑하는 것이라고 믿으며 회의적입니다. 제로 유지 보수는 기계와 모든 장치에 대한 일종의 심층적이고 철저한 진단입니다. 또한 역학은 모든 유체의 수준과 상태를 확인합니다. 오일에서 종종 풀리지 않은 새 부품에서 오일에 들어가는 금속 칩을 찾을 수 있기 때문입니다. 초기 실행 후 엔진 손상을 방지하기 위해 오일을 교체하는 것이 좋습니다.

당신이되었지만 침입 방법을 모르는 경우 먼저 기계의 작동 지침 인 설명서를 참조해야합니다. 전문가의 조언에 따라 네 바퀴 달린 친구의 수명을 연장하고 부품 수리를 나중에 연기하려면 이 설명서에 지정된 모든 권장 사항을 따라야 합니다. 이것은 자동차 자체의 재료 비용 이후에 더 이상의 재정적 손실이 발생하지 않도록 도와줍니다.

가능한 한 정확하게 차에 침입하려면 이것의 의미를 아는 전문가의 권장 사항을 엄격히 준수해야합니다. 이것은 당신의 차가 최적의 형태가 되는 데 도움이 될 것이며 엔지니어들이 제시한 모든 특성으로 당신을 기쁘게 할 것입니다.

또한 이 기사에서 논의된 모든 내용은 대대적인 정비 후 차량 진입과도 관련이 있습니다. 또한 자격을 갖춘 직원이 자동차를 수리했는지 확실하지 않은 경우이 경우 갱신 된 친구에게 가장 부드러운 작업이 필요합니다.

아마도 모든 자동차 애호가는 자동차를 운전하는 동안 자동차에 약간의 제한이 필요하다는 것을 알고 있습니다. 어떤 제한이 필요한지, 몇 킬로미터를 달려야 하는지, 왜 필요한지에 대해 이야기하겠습니다.

새 차 소유자

전문가들에 따르면 새 차는 실제로 엔진 런인만 있으면 됩니다. 나머지 장치의 서비스 수명은 올바르게 적용되는 처음 수백 킬로미터에 크게 의존하지 않습니다. 엔진을 적절하게 길들이면 오랫동안 고장 없이 작동할 수 있습니다.

브레이크 패드를 새 차의 디스크와 드럼에 래핑하는 작업은 50km 후에 발생합니다. 이것은 일반적으로 판매 중인 새 자동차의 마일리지로, 자동차가 대리점에 도착하기 전에 필요한 제동 성능이 달성되었음을 의미합니다. 변속기와 부품, 서스펜션도 연삭이 필요하지 않습니다. 서스펜션에는 연마 할 것이 없으며 작동 중에만 마모됩니다. 일정한 미끄러짐 모드에서 작동하는 헬리컬 변속기 쌍은 브레이크보다 훨씬 빨리 마모됩니다. 그들의 직업에 예 외부 요인모터와 달리 실질적으로 효과가 없습니다. 따라서 새 차의 올바른 길들이기는 엔진을 부수는 것입니다. 변속기에서 작동하기 위한 유일한 권장 사항은 클러치를 누르고 부드럽게 기어를 변경하는 것입니다. 따라서 침입이 끝난 후에해야합니다.

브레이크와 관련하여 권장할 수 있는 사항: 뜨거운 브레이크 디스크에 물이 떨어지면 변형될 수 있으므로 급제동 후 급제동 후 웅덩이에 빠지지 않도록 주의하십시오. 이로 인해 제동 중에 비트가 발생하여 효율성이 감소하고 브레이크 패드의 마모가 증가합니다. 그러나 이것은 침입 중에만 두려워하는 것이 아닙니다.

마찰면은 평평해야 합니다.

다양한 제조업체의 권장 사항에 따르면 새 차의 진입은 3 ~ 5,000km 지속되어야합니다. 제조업체가 자동차를 얼마나 권장하는지 모르는 경우 최소 천 킬로미터 동안 부드러운 모드로 자동차를 작동하는 것이 옳습니다. 처음 500km의 길들이기가 결과에 가장 큰 영향을 미칩니다. 따라서 집에서 200km 떨어진 휴게소까지 평탄한 도로에서 그들을 도시 밖으로 통과시키는 것이 매우 유용할 것입니다. 피크닉과 돌아 오는 길은 조건부로 세 부분으로 나누어 져야합니다. 3단 기어에서 약 50km/h의 일정한 속도로 처음 50km를 운전하십시오. 70km/h의 속도를 초과하지 않고 4단 기어에서 다음 100마일. 또한 4 단 기어를 유지하면서 다음 100km를 극복 한 후 속도를 10km / h 씩 높입니다.

높은 가속을 피하고 오르기 전에 속도를 줄이고 미리 낮은 기어로 변속하여 모터가 더 쉽게 작동하도록 합니다. 자동차의 균일한 움직임은 엔진의 부하를 최소화합니다. 따라서 실행에 가장 적합합니다.

신규 및 수리 후 내연 기관의 길들이기

운전하기 전에 엔진을 예열하십시오. 작동 온도. 워밍업은 분당 1.5,000 회전 이하의 크랭크축 속도에서 발생해야 합니다. 적절한 길들이기는 엔진에 과부하가 걸리지 않도록 하는 것입니다. 엔진의 과부하는 상대적으로 낮은 피스톤 다운 속도에서 많은 양의 공기-연료 혼합물이 실린더에서 연소되는 것입니다. 도로에서 이것은 70km / h 이하의 속도로 V 기어로 오르막길을 운전하고 가속 페달을 거의 완전히 밟았을 때 발생합니다. 또는 IV 기어의 동일한 조건에서 50km / h보다 빠르지 않습니다.

실린더의 작업 표면에 스코어링이 가속화되는 이유 중 하나는 내연 기관의 부적절한 길들이기 때문입니다.

이러한 조건에서 피스톤 크라운의 연소된 혼합물의 압력은 부분적으로만 크랭크축의 회전 운동으로 변환되는 반면 주요 에너지는 크랭크축 저널의 압력을 증가시킵니다. 또한 피스톤의 측면 변위와이 방향으로의 압력에 소비됩니다. 따라서 이러한 조건은 첫째로 저널과 크랭크 샤프트 라이너의 마모를 증가시키고 둘째로 실린더와 피스톤의 마모가 고르지 않게 발생하여 짝짓기에서 누출이 발생합니다. 그 후에는 수리 없이는 할 수 없습니다. 더욱이 이러한 마모는 피스톤 링의 교체를 무의미하게 만들고 더 심각한 수리가 필요합니다. 피스톤의 큰 타원으로 인해 교체해야하며 실린더의 동일한 결함으로 인해 구멍을 뚫고 연마해야합니다.

처음 500km 길들이는 동안 엔진은 2.5,000rpm 이상의 크랭크축 속도에서 부하 상태에서 작동해서는 안 됩니다. 타코미터가 없는 자동차의 경우 각 기어의 허용 속도를 알아야 합니다. 여기서 크랭크축 속도는 허용되는 최대 속도와 같습니다. 1단 기어의 경우 이 기간 동안의 속도는 20km/h를 초과해서는 안 되며 나머지는 다음과 같습니다.

• II - 시속 40km;
• III - 시속 60km;
• IV - 시속 90km.

처음 500km를 달리고 나면 때때로 5단 기어를 켤 수 있습니다. 이 경우 속도는 100에 가까워야 하며 도로가 오르지 않아야 합니다. 이 기간 동안 5단 기어로 이동하더라도 120km/h의 속도를 초과하는 것은 매우 바람직하지 않습니다. 그러나 가속 중 이 런인 인 단계에서는 이미 엔진을 최대 35,000rpm까지 회전시킬 수 있습니다.

마지막 500km의 침입을 통해 엔진 부하를 점차적으로 높일 수 있습니다. 부드러운 짧은 등반은 최소 110km/h의 속도로 V 기어의 가속으로 극복할 수 있습니다. 도로의 평평한(오르막이 없는) 구간과 빈 차량에서 80~90km/h의 속도로 V 기어로 전환할 수 있습니다. 때때로 가속할 때 엔진 속도를 분당 4천 회전까지 올릴 수 있습니다. 회전 속도계가 없는 자동차의 허용 속도 제어 값도 증가합니다. I 기어 - 35km/h, II - 60, III - 90, IV - 125, V - 160.

디젤 엔진 길들이기 기능

수리 후 엔진 침입의 특징

수리 후 엔진의 특징은 오일 펌프(전체 윤활 시스템과 마찬가지로)에 오일이 없는 경우가 많기 때문에 설계 특성으로 인해 윤활 시스템에 압력을 생성할 수 없다는 것입니다. 오일이 오일 펌프에 들어가려면 오일 필터 마운트 옆에 있는 구멍에 이 액체 주사기 몇 개를 부어야 합니다. 그런 다음 필터를 조입니다. 엔진은 일반 새 엔진처럼 시동하고 실행할 수 있습니다.

수리를 마치고 돌아온 엔진을 예열할 때 엔진룸에서 연기가 나는 것을 두려워하지 마십시오. 다운파이프. 이것은 엔진 점검 후 항상 발생합니다.

자동 변속기가 장착된 자동차에서 달리기의 특징

• 자동 변속기가 예열되고 그 안에 오일이 있을 때까지 움직이지 마십시오(자동 변속기의 차갑고 두꺼운 오일은 작동을 어렵게 만듭니다).
• 킥다운 모드를 사용하지 마십시오(가속 페달을 바닥으로 누르지 마십시오).
• 차량이 중립 또는 견인 상태에서 장시간 움직이지 않도록 하십시오. 그렇지 않으면 기계를 수리하거나 교체해야 합니다. 마지막 권장 사항은 침입 기간 이후에도 관련이 있다는 점에 유의해야 합니다.