기아 리오 클리어런스 높이. 지상고 기아 쏘울(전 세대 데이터)

기아 리오

기아 리오 X 라인

Rio X-Line은 유사한 구성의 4 도어보다 30,000 루블 더 비싸지 만 가격 목록은 세단의 평균인 775,000에 해당하는 1.4 Comfort 버전으로 만 시작됩니다. 최고급 Prestige AV(965,000 루블) 및 Premium(1,025,000 루블)에는 1.6 엔진과 "자동"만 있습니다.

위기는 어린 아이들에게 가장 큰 타격을 입혔습니다. B급 해치백 세그먼트는 거의 사라졌습니다. 남아있는 사람들을 나열하는 것이 더 쉽습니다 : Renault Sandero, Ford Fiesta, Datsun과 중국 엑스트라가있는 Lada Kalina. 신인은 의사 크로스 오버 Lada Xray라는 리더 중 하나이며 Sandero에 대해 이야기 할 때 5 개 중 4 개는 높은 Stepway를 의미합니다. 사람들은 여유 공간이 필요하므로 5도어 기아 리오의사 오프로드 버전의 X-Line에서만 생산에 들어갑니다. "크로스 해치백"이라는 용어도 만들어졌습니다. 아직 크로스 오버는 아니지만 거의.

신형 B급 해치백은 파격적인 이벤트다. 러시아 시장. 기아는 오프로드 차체 키트와 루프 레일의 도움으로 시장의 부주의에 대비하여 Rio X-Line을 거의 크로스오버로 간주합니다.

4도어 리오에 비해 트렁크가 16센티미터 줄었지만 390리터도 꽤 넉넉한 양이다. Lada와 Renault는 적습니다. 등받이가 접힌 상태에서 평평한 바닥을 얻을 수는 없지만 5도어 차체는 정의상 더 기능적입니다. 뒷좌석 승객의 지붕이 14mm 올라갔고, 나는 더 이상 "혼자" 앉아 머리 꼭대기로 천장을 받치고 있지 않습니다. 여전히 측면 창 밖을 내다보기 위해 구부정한 자세를 취해야했지만. 전면에는 캐빈이 통합되어있어 인체 공학이 우수하고 가격 대비 적절한 마감 처리가 가능합니다. 사실, 세단에서 그렇게 강한 화학 냄새가 기억 나지 않습니다.

눈을 즐겁게 하는 하드한 인테리어에서 세단과의 차이점은 찾아볼 수 없다. 모든 러시아 "국가 직원"KIA와 마찬가지로 크루즈 컨트롤이 없다는 것은 유감입니다. 세단의 시야는 평범한 반면 해치백에서는 뒷창이 더 좁고 머리 받침으로 더 많이 차단됩니다.

도색되지 않은 플라스틱으로 만들어진 바디 키트는 주로 크로스오버 이미지를 위해 작동합니다. 많이 구성되어 있습니다 작은 부품문에는 패널에 접착되어 있으며 아치와 같이 캡에 고정되지 않습니다. 라디에이터의 범퍼와 청각 장애인은 독창적입니다. 아아, Rio 범퍼의 아래쪽 가장자리를 따라 있는 은색 인서트 때문에 연석이 있습니다. 어두운 루프 레일은 모든 버전에 의존하며 트렁크가 세단에 부착된 동일한 케이지 너트에 나사로 고정됩니다. 그게 다야. 심지어 타이어의 크기와 모델도 4도어와 동일하고 부풀어 오른 아치에서는 휠이 작아 보인다.

패브릭의 경쾌한 컬러감은 프리탑 구성에만 있고, 최대 프리미엄은 비위생적인 인조가죽으로 트리밍 되어 있습니다. 키가 큰 승객은 여전히 ​​\u200b\u200b무릎이 좁아졌지만 그 뒤에는 오버 헤드가 더 넓어졌습니다.

전원 장치 아래-동일한 공허함 : 보호 장치가 없습니다. 지상고는 손가락 하나만으로 커졌습니다. 제조업체는 17cm를 약속하고 내 줄자는 16을 보여줍니다. West, Sandero 및 기타 Datsuns의 소유자는 그러한 "오프로드"에서 웃을 것입니다. 그들의 자동차는 170-180mm입니다. 20cm 간격의 Stepway 및 Xray는 기억하기 불편합니다. "Rio X-Line은 젊고 활동적인 시민을 위해 설계되었습니다."라고 KIA는 반박합니다. 그리고 장식으로 인해 그들은 이전 세대 해치백보다 더 많은 양으로 판매하기를 희망합니다. 이전 20%에 비해 Rio 총 생산량의 최대 1/3입니다.

장식 트림은 세단과 다릅니다. 오프로드 차체 키트는 조각으로 구성되어 있습니다. 그렇지 않으면 완성된 차체에 따라 성형되었습니다.

왜 안 돼. 단점은 그리 많지 않습니다. 여기에 나열된 것 외에도 세단처럼 시끄럽습니다. 엔진이 으르렁 거립니다. 높은 회전수, 자갈이 아치를 통과하고 타이어가 불편할 정도로 윙윙 거립니다. 게다가 동절기 논스터드 Hakkapeliitta R2는 하계 컨베이어인 금호와 넥센보다 더 조용한 것으로 나타났습니다. Velcro 또는 재구성된 서스펜션 덕분에 X-Line은 조금 더 부드럽지만 여전히 중간 범프를 거칠게 삼키고 있습니다. 그러나 Rio는 큰 충돌에 대한 빠른 운전을 쉽게 용서합니다. 코팅의 미세 프로파일에서 흔들림과 진동을 모두 증가시키는 옵션인 16인치 휠을 피하는 것이 필요합니다.

트렁크는 방대하고 왼쪽 틈새에는 예를 들어 부동액 용기 용 클램프가 있습니다. 바닥의 ​​카펫이 제대로 고정되지 않았습니다. 풀 사이즈 스페어 타이어 주변의 지하에는 작은 물건을 위한 공간이 있습니다.

핸들링에서 세단과의 차이점을 찾는 것은 무의미하다. 5 도어는 휠을 적절하게 따라 가고 주차장에서는 스티어링 휠에 적은 노력을 기울입니다. 공기 역학이 조금 더 나빠졌습니다. 해치백의 최대 속도는 9km / h 더 낮습니다. 무게는 5-15kg 만 증가했지만 청구 된 가속 시간은 0.4 초 증가했습니다. 우리는 6 단 "자동"으로 1.6 대의 자동차 만 운전했습니다. 가속은 감속과 마찬가지로 제어가 매우 편리합니다. 테스트 차량에는 후면에 옵션인 디스크 메커니즘이 장착되어 있습니다. 그건 그렇고, 이제 후방 카메라를 위해 내비게이션 시스템을 초과 지불 할 필요가 없습니다. Prestige AV의 두 번째 구성에서 사용할 수 있습니다.

러시아에서 본격적인 기아 크로스 오버 B 클래스는 오래 가지 않을 것입니다. 상트페테르부르크에 있는 공장은 기술적으로 네 가지 유형동시에 몸. 오늘날 그것은 Creta, Solaris, Rio 및 Rio X-Line입니다.

기본 버전에는 에어컨, 열선 내장 앞 좌석 및 스티어링 휠, 양방향 스티어링 휠 조정, 타이어 공기압 모니터링 시스템, 자동 운전석을 포함한 4개의 전동 윈도우가 있습니다. 따라서 이러한 X-Line은 Lada보다 175,000 루블, Stepway보다 125,000 루블이 더 비쌉니다. 무거운 도로에 대한 적응력으로 인해 Rio는 실용적이고 잘 마무리 된 좋은 고속도로에서 정상적으로 작동합니다. "러시아는 세단의 나라"라는 교리에 얽매이지 않는 선진 시민 여러분, 모든 희망이 여러분에게 있습니다!

여권 데이터

기술 파벨 카린, 니키타 구드코프

구조적으로 FB 코드가 있는 Kia Rio의 서스펜션은 변경되지 않았습니다. McPherson 전면, 비틀림 빔 후면입니다. 그러나 세대가 바뀌면서 조향 장치 부품의 위치가 변경되어 "유압"대신 전기 부스터를 획득하고 기어 박스 지지대가 변경되었습니다. 트랙이 넓어지고 앞바퀴 회전축(소위 캐스터)의 종방향 경사각이 4.1º에서 4.6º로 증가했으며 캠버가 양수에서 음수로 변경되었습니다. 후방 빔은 이제 Elantra 및 Creta 모델과 동일하며 Mando 충격은 전방 25도가 아닌 후방 차축 후방 8.4도입니다. 쇼크 업소버 자체는 이전보다 훨씬 더 깁니다. 지름 진공 부스터브레이크가 9인치에서 10인치로 늘어났으니 그에 따른 노력도 늘었다는 뜻이다. X-Line 해치백과 일반 Rio 세단의 차이점은 스프링과 충격 흡수 장치(압축 행정이 10mm 증가)와 해당 파워 스티어링 설정입니다.

차체에서 초고장력강이 차지하는 비중은 13%에서 50%로 늘었고, 그 중 8%가 열간 단조강으로 예전 리우에는 전혀 없었다. 자동차의 강철은 NLMK와 Severstal에서 공급하는 한국어와 러시아어(약 12%)를 사용합니다. 일반적으로 자동차의 현지화 비율은 47%로 상당히 적습니다. 8개의 트림 레벨 중 6개는 에어백이 2개뿐이지만 사이드 에어백과 팽창식 커튼이 상위 2개에 추가됩니다.

공장에서 전원 장치는 아래에서 덮이지 않습니다. 리어 서스펜션 빔 앞에는 확대된 50리터 가스 탱크가 있습니다. 각 휠 아치-플라스틱 펜더 라이너, 휠 뒤-ersatz 머드 가드. 문지방의 바닥은 반 중력으로 덮여 있지만 범퍼 바닥의 은색 라이닝은 연석에서 긁힐 운명입니다.

감마 계열(왼쪽)의 1.6 G4FG 알루미늄 엔진은 중국산이다. G4FC는 캠축, 피스톤, 가변 길이의 흡입관 및 두 번째 배기 위상 시프터에서 이전 장치와 다릅니다. 이전 123개의 힘으로 피크 토크는 155Nm에서 150.7로 떨어졌고, 반대로 달성되는 크랭크축 속도는 4200rpm에서 4850으로 증가했습니다. G4LC 모델(오른쪽)의 1.4 엔진 Rio의 Kappa 가족이 새로워졌습니다. 또한 가변 흡기 매니폴드 길이, 2개의 위상 시프터 및 타이밍 체인 드라이브가 있습니다. 출력 - 99.7마력 동일한 볼륨의 이전 G4FA 장치에 대해 107에 대해. 추력 피크는 이전 135.4에 비해 132.4Nm이지만 5000이 아닌 4000rpm입니다. 모터에는 장식용 덮개가 없으며 후드에는 방음 장치가 있으며 가스 정지 장치도 있습니다.

6단 "자동" - 현대화된 토크 컨버터 포함. 이제 1개가 아닌 4개의 클러치 디스크가 있으며 오일 흐름이 방향을 바꿉니다. 새로운 토크 컨버터는 더 빠르고, 더 자주, 더 세게 잠깁니다. 이 상자는 한국에서 상트페테르부르크로, 체코에서 "mechanics"로 배송됩니다.

무대 뒤에서

4개월 전 우리가 리오 세단을 알게 된 같은 길에서 열린 프레젠테이션은 기아 리오도 생산하는 현대 공장 견학으로 희석되었습니다. 역시나 젊은 기업에서는 무균 청결과 맑은 공기- AvtoVAZ와의 현저한 대조! 생산은 가득 차 있으며 평일에는 3교대로, 때로는 토요일에도 작업합니다. 올해 계획은 220,000대 이상입니다. 이곳은 러시아에서 두 번째로 생산성이 높은 자동차 공장입니다. 절대적으로 모든 용접은 로봇 식이며 조립 라인에서 게스트 작업자를 보지 못했으며 급여는 45,000 루블에서 매우 좋습니다.

지상고 또는 지상고도로에서 자동차 중앙 부분의 가장 낮은 지점까지의 거리를 결정하는 자동차의 중요한 특성 중 하나입니다(예: 차동 장치, 차축, 기어박스 또는 엔진 보호).

자동차를 선택할 때 많은 사람들이 이 매개변수를 보고 고려합니다. 이해할 수 있습니다-러시아 도로 및 오프로드 여행의 경우 높은 지상고는 크로스 컨트리 능력에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 지상고가 매우 낮은 차량의 경우 어떤 곳에서는 추월이 불가능합니다. 시골에 살거나 농촌 지역과 오프로드로 자주 여행을 계획하는 경우 구매를 위해 지상고가 높은 자동차를 선택하는 것이 특히 중요합니다.

자동차 모델이 마음에 들지만 통관이 마음에 들지 않으면 자동차 대리점에서 어떤 종류의 모델을 사용할 수 있는지 확인하는 것이 좋습니다. 현대 수입차의 많은 모델이 다양한 버전으로 생산됩니다.

종종 러시아의 경우 도로가 좋지 않은 경우 통관을 포함하여 많은 매개 변수가 조정됩니다. 즉, 유럽의 경우 통관 값이 1이면 러시아 버전의 자동차의 경우 이 값이 완전히 다를 수 있습니다. 또한 엔진 보호 기능에주의하십시오. 그렇다면 값이 지정되었는지 확인하십시오. 지상고이 사실을 고려하여.

보호 장치가 없으면 설치 여부를 고려하십시오(대부분의 경우 예). 보호 장치를 설치할 때 간격이 약 5-15mm 감소할 수 있습니다. "RPD-나쁜 도로 패키지"라는 개념도 있으며 수입차 제조업체는 특정 모델에 포함하거나 포함하지 않습니다. 여유 공간의 양도 이것에 달려 있습니다.

다양한 차량의 통관 가치:

자동차의 클리어런스를 어떻게 늘릴 수 있습니까?

자동차를 구입했는데 차간 거리(지상 간극)가 충분하지 않으면 도로에서 요철과 요철을 계속 치면 늘릴 수 있습니다. 이렇게하려면 특수 스페이서를 구입하여 클리어런스를 높일 수 있습니다. 이 스페이서는 단단한 고무로 만들어졌으며 앞쪽에 설치됩니다. 후방 스프링리어 쇼크 업소버 아래.

일반적으로 이러한 스페이서의 두께는 2-3cm이고 전체 세트의 가격은 약 1500-2500 루블이며 재료의 품질과 자동차 모델에 따라 비용이 다를 수 있습니다. 그러나 스페이서를 설치하면 자동차의 주행 특성이 변경되고 내마모성에 영향을 미친다는 사실을 잊지 마십시오. 합당한 이유가 있다면 그것을 위해 가십시오. 예를 들어, 대부분의 시간을 로드된 리어 액슬로 운전하는 경우 간격을 늘리기 위해 리어 스페이서를 설치하는 것이 좋습니다.

일반적인 철제 엔진 보호 장치 대신 Kevlar 보호 장치를 설치할 수도 있으며 두께가 훨씬 적고 재료로 인해 엔진 크랭크 케이스에 가깝게 위치할 수 있습니다.

지상고를 높이는 또 다른 방법은 더 큰 바퀴를 설치하는 것입니다. 예를 들어 공장 휠이 R16인 경우 R17 휠로 교체할 수 있습니다. 이 경우 디스크와 타이어를 모두 교체해야 합니다. 휠 교체 시 간격 증가는 1-2cm(10-20mm) 이내에서 달성할 수 있습니다.

일반적으로 지상고가 높은 자동차를 구입할 타당한 이유가 없다면 신경 쓰지 마십시오. 우수하고 세련된 디자인 현대 자동차많이 남기다 긍정적인 감정그리고 감각. 그리고 우리의 "부드러운" 도로에서 범프 중 하나를 걸거나 말거나 - 그것은 이미 운전 기술과 당신의 정신에 달려 있습니다. 좋아하는 모델을 구입하고 인생을 즐기십시오! 🙂

기술면에서 상트 페테르부르크 인근 현대 공장에서 생산되는 신형 기아 리오 X-Line 크로스 해치백은 거의 정확한 사본세단과 모델 간의 주요 차이점은 다른 차체 형식에서 비롯됩니다. 따라서 5 도어는 전체 치수가 다릅니다. "상대"보다 160mm 더 짧고 10mm 더 넓고 40mm 더 높습니다. 차량의 기본 장비에 이미 포함된 루프 레일에 의해 높이가 40mm 증가합니다.

Kia Rio X-Line의 "오프로드" 잠재력은 견고한 플라스틱 차체 키트뿐만 아니라 지상고 증가를 통해 실현됩니다. 사실, 세단에 비해 해치백의 클리어런스는 10mm (최대 170mm)로 상당히 약간 증가했습니다. 참고로 pseudo-crossover는 바닥 아래 200mm의 훨씬 더 인상적인 간격을 가지고 있습니다.

5도어 차체 구성 X-라인 버전트렁크 용량에 심각한 영향을 미쳤습니다. 세단에 비해 트렁크 공간은 90리터 줄어들어 390리터로 늘어났다. 그러나 B 급 해치백의 경우이 지표는 매우 좋습니다. Renault 및 Lada 명판이있는 경쟁자는 여기에서 상당히 열등합니다. 또한 항상 뒷좌석 등받이를 접을 수 있으므로 트렁크의 유용한 부피가 1075리터로 증가합니다.

기아 리오 X-라인 엔진

해치백 모터는 최신 세대 세단에서 나왔습니다. 그들 중 두 개만 있습니다.

1.4 G4LC(카파 시리즈)

모든 Rios용 "주니어" 1.4리터 휘발유 장치가 이제 새로워졌습니다. G4FA 인덱스가 있는 엔진은 동일한 볼륨의 G4LC 엔진으로 교체되었습니다. 명세서새로운 "4"는 약간 더 나쁩니다. 출력은 100hp이고 토크는 132Nm를 초과하지 않습니다. 그러나 제한 값은 이제 더 낮은 속도에서 사용할 수 있습니다. 예를 들어 토크는 이미 4000rpm에서 최대값에 도달하는 반면 이전 전원 장치피크는 5000rpm이었다. 새로운 엔진두 개의 위상 시프터, 가변 지오메트리 매니폴드 및 체인 드라이브가 있는 타이밍 벨트가 장착되어 있습니다.

엔진 1.4 카파 100마력

1.6 G4FG(감마 시리즈)

Gamma 제품군의 1.6리터 엔진은 그대로 유지되었지만 세련되었습니다. 캠축과 피스톤이 교체되었고 흡입관은 가변 형상을 받았으며 위상 시프터가 출구에 나타났습니다. 현대화의 결과 견인 특성이 약간 조정되었습니다. 최대 출력이 123hp 수준으로 유지되면 토크가 155에서 151Nm로 감소했습니다.

엔진 1.6 감마 123마력

변속기

Rio X-Line 무기고에는 "mechanics"와 "automatic"의 두 가지 상자가 있으며 둘 다 6단계입니다. 자동 변속기는 4개의 클러치 디스크가 있는 개선된 토크 컨버터를 받았습니다.

서스펜션 및 스티어링

Kia Rio X-line의 서스펜션 구성은 전면에 MacPherson 스트럿을, 후면에 토션 빔을 제공합니다. 또한 Rio 해치백과 세단의 빔은 c와 동일합니다. 물론 5도어에는 "그것"의 원래 스프링과 충격 흡수 장치가 장착되어 압축 스트로크가 10mm 증가했습니다. 이에 따라 파워 스티어링도 재조정되었습니다. 그건 그렇고, X-Line 버전을 포함한 모든 4 세대 Rios에는 "유압 장치"가 있었지만 전기 부스터가 설치되었습니다.

연비

크로스 해치백 Rio의 두 엔진 모두 Euro-5 요구 사항을 준수하므로 연비 측면에서 최적화되었습니다. 1.4 리터 엔진 버전은 100km 당 평균 약 5.9-6.6 리터의 연료를 태우고 1.6 리터 장치로 수정하면 약 6.6-6.8 리터를 소비합니다. 6단 모델 기계 상자약간 더 나은 연비. 그건 그렇고, 자동차 엔진은 92 옥탄 가솔린에서 작동하도록 조정되었습니다.

Kia Rio X-line 2017-2018의 전체 기술 사양

가장 인기 있고 인기있는 한국 모델 중 하나는 기아 소울입니다. 실제로 매우 고품질의 신뢰할 수있는 자동차이며 다소 특별한 외관을 가지고 있습니다.

그러나 그럴 수 있으므로 많은 운전자는 자동차를 구입하기 전에 그 특성을 신중하게 연구합니다. 가장 중요한 포인트 중 하나는 차량의 지상고입니다. 지상고 또는 지상고라고도 하는 지상고는 무엇입니까?

지상고 란 무엇이며 측정 방법

지상고는 노면에서 차체의 가장 낮은 지점까지의 거리입니다. 코 통관 기아영혼 한국 개발자가 특이한 방식으로 가기로 결정하여 자동차 전문가를 혼란스럽게하기 때문에 상황은 더 복잡합니다. 문제는 기준점이 차체의 하부이고 충격 흡수 장치 또는 소음기와 같은 요소를 훨씬 더 낮게 배치할 수 있기 때문에 자동차 여권에 표시된 간격이 적을 수 있다는 것입니다.

이 측면은 국내 도로 상황이 실수할 권리를 부여하지 않기 때문에 러시아 운전자에게 특히 중요합니다. 그리고 간격 표시기를 올바르게 계산하지 않으면 구멍으로 날아가거나 연석에 갇힐 수 있습니다.

Kia Soul의 클리어런스 표시기 범위는 15 ~ 16.4cm이지만 가장 많이 적재 된 차량은 일반적으로 2 ~ 3cm 더 처진다는 사실을 기억할 가치가 있으며 이는 휴가 여행이나 무거운 짐을 운반 할 때 깨닫는 데 매우 중요합니다.

지상고를 높이거나 낮추는 방법

물론 자동차의 지상고를 높이는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 가장 인기있는 것 중 하나는 각 쇼크 업소버 아래에 스페이서를 설치하는 것입니다. 예, 클리어런스가 실제로 증가하지만 동시에 자동차의 안정성이 떨어지고 기동성이 크게 저하됩니다.

반대로 일부 운전자는 클리어런스를 줄이려고 합니다. 이렇게하려면 공장 충격 흡수 장치를 현대화 된 요소로 교체해야합니다. 그 결과 기동성과 안정성이 눈에 띄게 향상되었습니다. 그러나 모두가 러시아 도로의 품질을 알고 있기 때문에 이것은 다시 한 번 우리 동포들 사이에서 드문 일입니다.

공식 지상고 데이터 기아 소울

• 기아 소울 2008 - 16.4cm;
• 기아 소울 2011 - 16.4cm;
• 기아 소울 2014 - 15cm;
• - 15.3cm.

이 데이터를 분석한 후 개발자가 비평가의 말을 듣고 자동차 세계에서 허용되는 모든 표준에 따라 승차 높이를 측정하기 시작했다는 결론을 내릴 수 있습니다.

이러한 변화의 두 번째 이유는 지상고를 줄임으로써 정확하게 달성되는 차량의 기동성과 역 동성이 향상되기 때문일 수 있습니다.

이미 알려진 바와 같이 Soul의 최신 수정은 153mm의 지상고를 자랑하며 이는 러시아 표준으로도 좋은 지표라고 할 수 있습니다. 물론 164mm 데뷔 버전의 클리어런스는 훨씬 더 견고 해 보이며 국내 도로에서 2008 및 2011 릴리스의 Souls를 많이 찾을 수 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

경쟁사와의 비교

한국인을 주요 경쟁사 중 하나 인 Skoda Yeti와 비교하면 체코 모델이 18cm에 달하기 때문에 Soul은 지상고 측면에서 크게 잃습니다.이 클래스의 다른 대표자에 대해서도 마찬가지입니다. 기아 소울이 불필요한 것처럼 보일 수 있습니다.

그러나 Soul을 어떤 클래스에 귀속시킬 것인지에 대한 논의가 아직 남아 있음을 기억할 가치가 있습니다. 이것이 실제로 크로스 오버라면 그렇습니다. 지상고가 낮습니다. 그러나 한국인을 마이크로 밴으로 배치하면 모든 것이 제자리에 들어가고 더 이상 DP에 대한 질문이 없습니다.