hjem › elektrisk utstyr › Pilotinne Maria Uvarovskaya - Aeroflot-flysjef ← Hodor. Pilotinne Maria Uvarovskaya - om å jobbe i et mannlig team og hverdagen til en pilot

Pilotinne Maria Uvarovskaya - Aeroflot-flysjef ← Hodor. Pilotinne Maria Uvarovskaya - om å jobbe i et mannlig team og hverdagen til en pilot

Og hvorfor, sobbsno, "Uvarovskaya kalles her den første kvinnen i Russland - sjefen for et fly"? IMHO, dette er ikke tilfelle:
Vår moderne Nina Vasilievna Lityushkina.
Nina Vasilievna er en flypilot, ingen kvinne i verden har fløyet så mange timer ved kontrollene til et jetfly.
Artikkel fra avisen "Argumenter og fakta":

Avialady.

Menn elsker å leke med kvinnelige sjåfører. Men det er usannsynlig at noen vil kunne kaste en mothak i retning av denne styrmannen. Nina Lityushkina kontrollerer ikke en bil, men et fly! Hun er en førsteklasses pilot, i mange år var hun sjef for Il-18, nå er hun pilot på Tu-154-flyet. Den totale flytiden er omtrent 24 tusen timer! Dette er en unik indikator selv for mannlige piloter. Lityushkina er den eneste kvinnelige piloten i Russland og tidligere USSR som har så mange ulykkesfrie flytimer.

Hun studerte og finpusset sine flyferdigheter i himmelen til hjemlandet Mordovia. På sin "Annushka" fraktet Nina Vasilievna passasjerer og last til alle hjørner av Volga-regionen. Leverte leger til vanskelig tilgjengelige områder, tok ut pasienter. Siden 1971 har den vært på himmelen i Krasnoyarsk-territoriet, deretter utvidet den horisonten fullstendig, begynte å fly til forskjellige deler av landet vårt og nabolandene.

Nina Vasilievna har en utmerket kommando over An-2, Il-14, Il-18, Tu-154 pilotteknikk. Hun har tillatelse for kontroll- og testflyvninger, kan bære VIP-er, flyr i redusert sammensetning - uten navigatør, har mestret flyginger ved hjelp av satellittnavigasjonssystemer. Forresten, i august 2007 mottok piloten Nesterov-medaljen. Dette er det mest ærefulle insignien i russisk luftfart. I flyselskapet der Nina Vasilievna jobber, er en slik pris fortsatt i et enkelt eksemplar.

Artikkel i avisen "Krasnoyarsk worker":

Gjør det bra! Ved roret - piloter i øredobber! ..

Hun rev øynene fra instrumentene, snudde seg mot guvernør Lebed og smilte. Alexander Ivanovich så en sjarmerende kvinne i flyuniform, og fant snart ut at venner og kolleger nylig gratulerte Nina Vasilyevna Lityushkina med hennes 35-årsjubileum for flyarbeid og 20 000 timer med ulykkesfri flyging. Dette blant kvinner er en slags verdensrekord. Generalen bukket galant og gikk ut av cockpiten. Noen minutter senere kom han tilbake, tok med en elegant boks med sjokolade og ga Nina Vasilievna ...

Hennes kollega Albert Nikolaevich Zhukov, sjefen for samme type fly, sa kort, men tydelig om henne:

Aspirert til himmelen, drømt, ønsket, traff - gjennom DOSAAF!

Og han har rett: Det var ingen annen vei til dette yrket for jenter, bare gjennom sportsflyklubber. Ikke alle kunne tåle de utmattende prøvelsene og den nådeløse utvalget. Tross alt har det alltid vært vurdert: kunstflyging er en manns virksomhet ...

Nina ble født i november 1942 i den mordoviske landsbyen Chukola, Ardat-regionen. Snart gikk faren til fronten, det var ikke lett for moren å takle fire barn, og Nina begynte å bo hos bestemoren. Tatyana Pavlovna ga jenta en ortodoks oppvekst.

Kort tid etter krigen så Nina filmen «Night Witches» – om Taman kvinnelige luftfartsregiment og dets kamper med nazistene. Og disse "heksene" dro henne opp i himmelen!

Etter å ha fullført videregående skole, jobbet i Saransk på et instrumentfabrikk og dro til Kuibyshev. Her, på flyklubben, klarte hun å bestå den første opplæringen til en seilflyinstruktør, og kombinerte det med arbeidet til en resepsjonist ved en elvehavn. Og i rapportkortet nesten alle utmerkede karakterer, bare "Charters sovjetisk hær"og" Grunnleggende om militær utdanning. "Akk! Det er vanskelig å beseire kvinnelig psykologi ...

Samtidig mestret hun å fly på Kai-12-glider fra Hercules-3-vinsjen og på L-12 Blanik, fulgte flyet ... Den desperate jenta foretok 172 flyvninger, og fløy nesten 36 timer, mer enn ti av dem var skyhøye, det vil si de mest virtuose.

Veien til himmelen fortsatte ... To år senere ble Lityushkina sendt til Central Joint Flight Technical School of USSR DOSAAF, hvor hun ble uteksaminert i 1964 med en grad i instruktør-gliderpilot.

Nina studerte på skolen på et Yak-12-fly, fløy 476 ganger, tilbrakte mer enn 130 timer i luften! .. Jenta ble tildelt den første kategorien i gliding. Lityushkina uttrykte et ønske om å jobbe ved Saransk Aviation Enterprise, hvor hun også omskolerte seg til An-2-flyet. Da hun fløy mer enn to tusen timer på Yak og Annushka, ble hun godkjent som sjef for An-2-flyet. Og så på Kirovograd-skolen for aerobatikk mestret hun IL-14 og An-24.

Det ble skrevet og sagt mye om Sibir i disse årene, og ungdom tolererer ikke monotoni, og Nina Lityushkina godtar å jobbe som co-pilot av Il-14 og

IL-18 ved Krasnoyarsk Aviation Enterprise. Tre år senere omskolerte han seg i Ulyanovsk for å kjøre Il-18-skipet og mottok et etterskrift til Krasnoyarsk 214. flyavdeling. Den personlige mappen hennes er fylt opp med oppkvikkende linjer: "Av helsemessige årsaker er hun egnet til flyarbeid uten begrensninger, hun flyr selvsikkert, hun er hardfør på fly."

Hun er så liten på jorden at hun knapt har tid til å skrive brev til sine slektninger og se sin sjelevenninne Galina, en sykepleier fra klinikken. De er som søstre. «Det er ingen kjøp og salg i vennskap, det er bare ærlighet og tillit,» sier Nina. «Jeg er redd for skruppelløse mennesker,» legger hun til. «Hvis jeg ser dårlige mennesker, omgår jeg dem.» Hun mener at «luftfart er anstendige menneskers sfære».

Det er derfor, tilsynelatende, Nina Vasilievna aldri tvilte på valget hennes. Og på flyuniformen til Lityushkina ble et annet merke lagt til "For en ulykkesfri flytur på 7000 timer." Og igjen tar Nina fart: i Ulyanovsk omskolerer hun seg til sjefen for flyskip av Tu-systemet. Her igjen, aerobatikken i hennes liv - sertifiseringskommisjonen i 1983 godkjenner henne for stillingen som co-pilot av Tu-154.

Nina Vasilievna smiler: "Av kvinnene i Russland er jeg den eneste som flyr kadaveret ...

En oppføring vises i beskrivelsen hennes: "Hun utfører komplekst, noen ganger hardt arbeid på lik linje med menn, uten å kreve rabatter ..." Videre konklusjonen: "Verdt å være en kandidat for skipssjef ..."

Det vil ikke være en hemmelighet at flyselskapenes personalavdelinger beholder forsikringsdisposisjonen til pilotene i tilfelle dødsfall. Nina Vasilievna testamenterer et beskjedent beløp til søsteren Lida. Vi snakker selvfølgelig om risikoen ved å fly. Hun sier på en eller annen måte konfidensielt: "Den Allmektige beskytter oss!" Legger til: "Jeg vil fly så lenge jeg lever!"

Og det er naturlig. Himmelen - Ninas bønn, men moder jord tok en gang sin egen - hun bidro til å oppleve kvinnelig lykke med Sergey, for å dele kjærligheten til himmelen med ham. Nå møter hun ikke bare takeoff med glede, men også landingen. De venter på henne på jorden, her dyrker hun og mannen en hage der hver blomst, hvert gresstrå kjærtegner hjertet med glede. Nina tilber blomster og angrer på at de ikke er blant himmelens ubeskrivelige skjønnheter...

Men på den annen side får hun, som hun hevder, "å se hele Russland fra himmelen! .."

Det vil si at hun allerede var en FAC i USSR, og overført med denne tittelen allerede nye Russland. Så sh...

Svært ofte, når det er en samtale om luftfart, blir spørsmålet "Er der kvinnelige flypiloter?"

Selvfølgelig er det det. Tilbake i 1910, i Frankrike, fikk den første kvinnen i verden flysertifikat, hun ble Barones Raymond de Laroche.

Etter det begynner antallet kvinnelige piloter å øke gradvis. I 1914 ble Shakhovskaya Evgeniya den første i verden militærpilot. På 1900-tallet var det bare noen få som klarte å oppfylle drømmen sin.

På 1960-tallet ble de først dannet kvinnelig påmelding i flyskolen for sivil luftfart.

Og allerede i 73 var det den første konfirmasjonen, bestående av 40 personer, i 77 var det en andre, hvoretter rundt 50 personer ble uteksaminert. Men dessverre var det ikke flere problemer i landet vårt.

I dag er det rundt 25 000 kvinnelige piloter i USA, noe som gjør Amerika til nummer én i verden når det gjelder denne indikatoren. Kvinner var heldige nok til å få lisens til å fly et fly. Dette yrket blir stadig mer populært blant kvinner, prosentvis sammenlignet med 2003, antall kvinnelige piloter har økt med 9 % og kvinner utgjør 5 % av det totale antallet piloter. 400 kvinner, ifølge 2010, jobber i store flyselskaper.

Dessuten er diskriminering i yrket sjelden i disse dager, kolleger og passasjerer reagerer tilstrekkelig på kvinner i cockpiten.

Polsk transportoffiser, Agnieszka Baran, mener at det ikke er noe uvanlig i vårt århundre, inkludert en kvinnelig pilot. Det er bare 7 jenter i selskapet hennes, resten er alle menn. Men Agnieszka sier at de aldri ble diskriminert, det gjorde dem veldig glade, de anså seg som fullverdige medlemmer av mannskapet.

Verdens luftfart går til det nivået, blir bransjen der ingen ser på gulvet. Dette gjelder spesielt for vestlige flyselskaper.

Når det gjelder kvinnelige piloter i Russland. De gir støtte til den sivile luftfartssektoren.

Ved roret, i Aeroflot - den viktigste russiske transportøren, kan du også møte en jente.

Asia har også kvinnelige piloter i staben. Tjenestene deres brukes av Royal Brunei Airlines - det nasjonale flyselskapet til Brunei.

Jeg vil avslutte denne artikkelen med uttrykketAgnieszka Baran:

«Ja, det er vanskeligere for oss jenter, selv når ingen minner oss på det, men fortsatt er kravene høye, og vi må bevise at vi også takler vårt ansvar. Det viktigste er å aldri gi opp og da vil alle drømmene dine gå i oppfyllelse. Lær og arbeid, og viktigst av alt – gi aldri opp.

Listen over typiske mannlige yrker er veldig lang. For eksempel vil du ikke finne en kvinne - en gruvearbeider, en brannmann, en maskinist ... Men det er piloter! Og ikke bare i Amerika (i hjemlandet til militant feminisme), men også her. Hvem er disse skjønnhetene og var deres skjebne vanskelig?

"Nuuu, pilot ..." - sier du. - "Der hadde vi til og med Tereshkova, den første kvinnelige kosmonauten" ...

Ja, i vårt land vil ingen forby en ung jente å lære og få jobb hos Aeroflot. En annen ting - vil hun gjøre det? I tillegg til ferdighetene til å kontrollere en bevinget maskin, kreves det at piloten er godt bevandret i den tekniske delen, i "nøttene", med et ord. Vel, dessuten må piloten alltid ha det bra fysisk form(for ikke å snakke om evnen til å takle stress og høy level intern disiplin). Det er lettere å gå til læreren, vel, eller til lederen!

Hvor utdannes piloter? I Ulyanovsk eller St. Petersburg, flyuniversiteter. Og også på skoler som ligger i mindre byer (Sasovo, Omsk, Kaluga, Buguruslan, Krasny Kut).

Hva må du levere ved opptak?

Data om samlede skoleprestasjoner.
Tester som bekrefter den utmerkede helsetilstanden.
Bestå psykologiske tester.

Under studiet i klassene hersker nesten hærens disiplin. Fravær tolereres ikke her, og ingen vil gi karakterer for "øyne" eller et kort skjørt.

Så hvor mange piloter har vi? For 2016 fikk 450 kvinner flysertifikat. Av disse piloterte 30 kvinner passasjerfly. Mer enn halvparten, nemlig 20, er i Aeroflot (fem av disse damene ble førstepiloter, det vil si besetningssjefer).

Hvorfor så få? Faktum er at etter å ha mottatt et sertifikat, må piloten kun pilotere lastefly i noen tid, og forbedre ferdighetene sine. Først etter det kan han stole på passasjerer (og deretter etter omskolering på flybasen - som forresten heller ikke er billig).

Og ikke tro at rattet er utstedt en gang for alle. Kvinner (som menn) forbedrer stadig ferdighetene sine, trener på simulatorer og passerer en medisinsk kommisjon. Spesielt dette øyeblikket vises i den sovjetiske filmen "Crew".

Hva med over havet? Det er mange flere piloter i landet med seirende feminisme. 27 tusen damer fikk lisensen. Rundt 1000 jenter piloter sivile fly.

Når tok kvinner første gang roret?

Krigen fungerte som fremskrittsmotoren (som tilfellet er med utviklingen av mange andre mannlige spesialiteter). Under første verdenskrig falt antallet menn kraftig, og myndighetene i mange land tillot kvinner å sitte i cockpiten på bevingede kjøretøy, hvis det bare var noen å kjempe.

Dermed ble den franske Elisa De Laroche den første kvinnelige piloten (du kan se henne på dette retrobildet). Hun tok himmelen første gang for over hundre år siden - i 1910.

I det russiske imperiet var det også slike revolusjonære - de fleste kjent eksempel kan kalles prinsesse Shakhovskaya (1915). Ved slutten av krigen kunne dusinvis av militærpiloter telles i mange land. I andre verdenskrig økte dette tallet enda mer (husk i det minste de "bevingede heksene" som tyske soldater var så redde for).

Når det gjelder sivil luftfart, selv etter andre verdenskrig, ble den dominert utelukkende av representanter for den sterke halvdelen av menneskeheten. Og bare i det 21. århundre har denne "moten" endret seg.

Selvfølgelig, i rettferdighet, bemerker vi: på 70-tallet ble kurs for fremtidige piloter bestående av bare jenter rekruttert to ganger i USSR (90 nyutdannede ble uteksaminert fra dem). Men så døde denne praksisen ut av seg selv.

Navn på moderne "himmelske ballerinaer"

Som de sier i vårt land, "helter trenger å bli kjent av synet." Slike heltinner - helt klart! Dessuten er ansiktene deres vakre, karakterene deres er sterke, skjebnen deres er uvanlig og mer enn interessant. Vi kan selvfølgelig ikke fortelle om hver av de tretti. Men vi kan kaste litt lys over biografien om kvinner som kommuniserer med pressen oftere enn andre.

Maria Uvarovskaya

Siden 2014 har han vært sjef for Airbus A320 til Aeroflot.

Hun hevder at i Russland er det ikke noe problem å lære seg å bli pilotinne. Men det er fortsatt vanskelig å få jobb og pilotere et fly. For det første er mange passasjerer mer enn forsiktige med piloter i skjørt, og for det andre er det ikke lett å jobbe med alle mannlige kollegaer (og det "komplette settet" av mannskaper endres hele tiden, som ledelsen mener: hvis pilotene er ikke kjent, de vil ikke stole på hverandre, noe som betyr at de vil sjekke indikatorene til enheter mer nøye, kontrollere hverandre).

Det er også vanskelig med slektninger som ikke alltid lar døtrene eller konene sine komme til himmelen. For eksempel er det første Maria gjør etter hver landing å ringe moren sin. Selv om hun lot datteren gå for å erobre himmelen, er hun fryktelig bekymret for henne under hver flytur.

Pilotess A-320.

Dette er ikke bare eieren av et flysertifikat, men fortsettelsen av familiebedriften (alle mennene i Olgas familie var flygere).

For denne kvinnen viste det seg at det største problemet i arbeidet hennes var å gå ut i svangerskapspermisjon. Hun måtte gjemme henne interessant stilling til det siste, omskolering til en annen modell av flyet allerede med en anstendig mage. Før fødselen avfyrte myndighetene henne med rop etter å ha lært om det kommende dekretet til kvinnen. Heldigvis endte alt bra - da babyen vokste opp, ble Olga tatt opp i Aeroflot.

Barn er den vanskeligste delen av jobben til en kvinnelig pilot. Det er bra når det er noen som passer på dem (for eksempel bor Olgas sønn sammen med moren, bestemoren).

Den yngste losen i vårt land (og i hele verden også), som fikk roret på et passasjerskip bare 23 år gammel. Han har pilotert Superjet siden slutten av 2016.

Og så er det Olga Gracheva (siden 2009 - Boeing 767-sjef), Tatyana Rymanova (Boeing 737-sjef), Elena Novichkova (Airbus A320 FAC), Daria Sinichkina (piloter Sukhoi Superjet-100 siden 2015), Larina Evmurzaeva (den første piloten). blant tsjetsjenske kvinner) og mange andre.

Vel, denne videoen vil fortelle om en annen levende legende, som vi var heldige å bli født med. Svetlana Kapanina ble kåret til den syv ganger absolutte mesteren i aerobatikk (og denne tittelen ble ikke gitt til henne av andre "himmelske svaler", men av harde mannlige piloter). Ja, denne kvinnen er vel den eneste i idrettsforbundet ... Og samtidig den beste! Som fansen hennes sier, "ess i skjørt." Så, "Wings of Parma", forestilling for 2017. Det er virkelig vakkert!

Det er lett for moderne jenter å realisere drømmene sine om å fly. Slike kvinner melder seg på flyvertinnekurs og jobber. Noen stopper imidlertid ikke på det nådde stadiet og prøver å erobre himmelen ved roret til et rutefly. Vi vil finne ut om en kvinne kan bli pilot, hvilke betingelser som må oppfylles for dette, hvor mye en slik okkupasjon er etterspurt i Russland.

Arbeidet til en pilot krever at kandidaten har dyp kunnskap om den tekniske delen knyttet til strukturen til flyet, og pilotferdigheter. I tillegg gjennomgår søkeren til en slik stilling en medisinsk undersøkelse for samsvar med indikatorer for kroppens tilstand med de planlagte belastningene. Selvfølgelig er fysisk form viktig her, samt evnen til å takle psykiske problemer, og disiplin.

Evnen til å ta raske beslutninger, sinnsro, motstand mot stress og en teknisk tankegang er menns privilegium. Selv om moderne jenter allerede litt dårligere enn det sterkere kjønn. Av disse grunnene er en kvinnelig pilot en realitet, ikke en myte. For å komme til Russland, må du studere ved et spesialisert universitet eller flyskole.

Det skal bemerkes at i St. Petersburg og Ulyanovsk er det høyere utdanningsinstitusjoner, hvor det vil være mulig å få diplom "Flydrift av sivil luftfartsfly". I tillegg utdanner ungdomsskoler i Kaluga, Omsk, Krasny Kut, Sasovo og Buguruslan fremtidige piloter, flyteknikere og ekspeditører.

Videre, ved opptak, er kommisjonen interessert i søkerens samlede akademiske ytelse, og ikke resultatet av kunnskap om et bestemt emne. Selvfølgelig erklærer administrasjonen her også et strengt utvalg av kandidater av helsemessige årsaker - nyutdannede består tester og består psykologiske tester. Resultatene ved opptak bestemmes av ønsket om å mestre et yrke, et anstendig nivå av generell fysisk og moralsk form, kunnskap om de grunnleggende fagene i skolens læreplan.

Med tanke på det i Moderne samfunn det er ingen restriksjoner på aksept av dokumenter, i dag kan spørsmålet om det er kvinnelige sivile luftfartspiloter i Russland besvares bekreftende. Det skal bemerkes at innen utgangen av 2016 var 450 representanter for det rettferdige kjønn registrert i landet, som kan skryte av flylisens. Dessuten kombinerer 30 kvinner drømmen om en luftfartskarriere med praksis.

Prestasjoner av jenter innen luftfart

For rettferdighetens skyld er det på sin plass å presisere at de første pilotene blant representantene for det "svakere" kjønn dukket opp på begynnelsen av 1800- og 1900-tallet. Årsaken som fikk verden til å endre synet på egenskapene til en slik okkupasjon var den første Verdenskrig. Siden antallet menn i denne perioden gikk raskt ned, tillot myndighetene i de avanserte landene kvinner å prøve seg på luftfart.

Den første representanten for dette yrket er den franske De Laroche, som først fløy et fly i 1910.

Blant statene som positivt aksepterte de nye reglene var det russiske imperiet. Her bevarte kronikkene omtalen av den legendariske prinsesse Shakhovskaya, som deltok aktivt i fiendtlighetene i 1915. En lignende situasjon i verden vedvarte ved begynnelsen av andre verdenskrig og den store patriotiske krigen.

Siden første halvdel av 1900-tallet har den vakre halvdelen av menneskeheten utgjort en femtedel av militærpilotene. Det russiske imperiet og deretter USSR. Dessuten har representanter for dette yrket gjentatte ganger vist beste kvaliteter og gode flyferdigheter.

Merk at for denne perioden var nisjen med sivile flyvninger utelukkende okkupert av den mannlige delen av samfunnet. Men tidene endrer seg, og i dag er trenden med sivil piloting i ferd med å ta fart blant jenter. Riktignok gir de strenge rammene og kravene for opptak til et universitet en sjanse til å realisere drømmen om bare utvalgte representanter for det svake kjønn.

Selv om den nåværende beslutningen fra International Aviation Federation om å anerkjenne Svetlana Kapanina som århundrets beste pilot snakker om positiv utvikling også i denne retningen. Dessuten er jenter ikke redde for å teste eksperimentelle modeller og vise utmerkede resultater i en slik profesjonell nisje. La oss snakke litt mer om representantene for denne okkupasjonen, og finne ut om kvinnelige piloter jobber for Aeroflot.

På barrierene for læring og arbeid

Merk at det ikke er lett å bli en lykkelig eier av et pilotdiplom. Jentene som har gått denne veien snakker om streng disiplin på skolen og villighet til å gi full dedikasjon til favorittarbeidet sitt. Kompleksiteten i læringen blir en egen samtale. Kadetter studerer innretningen til rutebåten og trener praktiske pilotferdigheter. I tillegg, etter å ha mottatt det ettertraktede sertifikatet, må du gå gjennom det nødvendige antall flytimer på lastebrett.

For å komme inn i rekkene av sivile transportpiloter, øver piloter raid på fly av den valgte modellen og omskoler seg. Husk at en slik prosess krever tid og økonomiske investeringer. Riktignok forenkler moderne flyklubber denne prosedyren så mye som mulig, siden de tilbyr velutstyrte baser hvor du kan få den nødvendige mengden kunnskap og praksis på stedet.

Å bestå klasser i disse institusjonene garanterer jenter en lisens for kommersiell pilotering. Et slikt dokument tillater arbeidsplass i landets flyselskaper.

Avansert opplæring og utvikling av kunnskap om simulatorer - hverdagen til nybegynnere piloter

Å bygge suksessfull karriere på dette området må du med jevne mellomrom forbedre kvalifikasjonsnivået. Bestått treningsflyging på simulatorer og medisinske undersøkelser før flyturen er hverdagen for flypraksis, kjent for enhver pilot. Og under flyvninger kontrollerer piloten avlesningene av instrumentene og handlingene til andrepiloten - tross alt truer enhver feil med uopprettelige konsekvenser og.

Hverdagsøyeblikk blir separate vanskeligheter for kvinner her. I følge den kjente Aeroflot-piloten Olga Kirsanova var fødselen av et barn årsaken til å bytte jobb og slo kvinnen kort ut av hennes vanlige hjulspor. I tillegg aktuelle hverdagssaker som knytter seg til utseende og formtilstanden - koner tar seg tross alt av mannlige piloter.

Himmelens dronninger i Russland

Sammenlignet med praksisen i USA er stereotypier fortsatt sterke i Russland. For eksempel utstedte Amerika 27 000 flylisenser til kvinner, mens i Russland bare 450 jenter mottok slike dokumenter. Når det gjelder den direkte praksisen med å administrere sivil lufttransport, er 1000 mennesker ansatt i dette yrket utenlands, og vi har 30 representanter for den vakre halvdelen av menneskeheten.

Maria Uvarovskaya har oppnådd status som den første piloten og har kommandoen over mannskapet på Airbus A320-flyet til Aeroflot

Dessuten er brorparten av kvinner som flyr sivile fly i Russland Aeroflot-piloter. Det er 20 kvinner som jobber i landet, og fem av disse kvinnelige pilotene kommanderer mannskapet, som har status som den første piloten. I 2009 ble Olga Gracheva først betrodd kommandoen til en Boeing 767. Samtidig oppnådde Tatyana Rymanova status som flysjef etter å ha bestått avanserte treningstester.

Den første PIC-en til Airbus A320 var Elena Novichkova. 2014 ga landet en annen sjef for det rettferdige kjønn - Maria Uvarovskaya. Jenta ble den første piloten på Airbus A320, som også er oppført i.

Maria Fedorova er den yngste piloten i flyselskapet Aeroflot

I mars 2015 ble ledelsen av den russiske modellen Sukhoi Superjet-100 overlatt til Daria Sinichkina. I tillegg sysselsetter flyselskapet ytterligere 15 kvinner, hvis potensiale gjør at de kan motta status som PIC i fremtiden. Tross alt er den yngste representanten for flypiloter, Maria Fedorova, 23 år gammel. Jenta satt ved roret til den innenlandske Superjet i november 2016.

I tillegg har den første kvinnelige piloten i Den tsjetsjenske republikk, Larina Evmurzaeva, et stort potensial. Denne jenta beviste for landet at etablerte stereotyper allerede er i ferd med å bli en relikvie fra fortiden. Vi tror at russisk luftfart over tid vil samsvare med verdensindikatorene for denne industrien, der pilotens sete er okkupert av 10 % av det rettferdige kjønn.

prospekter

La oss snakke litt om den sannsynlige utviklingen av en slik trend. I dag har verdens kjente flyselskaper bestemt sikte på å øke antallet kvinnelige piloter. Siden 2013 har British Airways ansatt piloter og gitt preferanse til kvinnelige søkere. Lufthansa Airlines har registrert 300 kvinnelige piloter i selskapets stab. Dette tallet i dag er det høyeste på kontinentet.

USA er lederen i antall piloter i den vakre halvdelen av menneskeheten. Dette yrket er populært her, og likestillingserklæringen gir ikke rett til å nekte opplæring for jenter som drømmer om å fly. Riktignok forblir opptil 10 % av kvinnene som har mottatt den ettertraktede lisensen her for å jobbe i sivil luftfart.

Andelen kvinnelige piloter i verdens flyselskaper er fortsatt 10 %, men det er en tendens til en økning i andelen kvinner ved roret

Når det gjelder Russland, har de siste fem årene vist klare trender i den økende populariteten til å fly blant det svake kjønn. Selvfølgelig er det fortsatt vanskelig å overvinne de eksisterende hindringene for å få status som luftfartspilot. Det vil imidlertid ta tid før stereotypiene blir en saga blott.

Merk at situasjoner der passasjerer, etter å ha fått vite at en kvinne flyr et fly, er en hyppig forekomst både i Russland og i Europa. Selv om ekte praksis viser det motsatte. Så langt har det ikke vært et eneste tilfelle av ulykker på ruter som ble overvunnet av fly som ble pilotert av jenter.

Kvinner beviste retten til å fly et rutefly og utføre sivil lufttransport

Som du kan se moderne verden endrer seg. En kvinnelig sjåfør er allerede en vanlig foreteelse for russiske byer, så i fremtiden vil også holdningen til jenter som er i stand til å kjøre et passasjerfly og erobre himmelen endre seg. Tross alt, å ta et slikt valg, bestemmer den vakre halvdelen av innbyggerne i den russiske føderasjonen den fremtidige livsstilen. Piloter er begrenset i å skape en klassisk familie, men sjansene for å se verden og suge etter himmelen blir en avgjørende faktor her.

I dagens samfunn blir kvinnelige piloter mer og mer vanlig.
Higher Aviation Flight School of Ulyanovsk
Elisa de Laroche ble den første kvinnelige piloten
Ifølge International Aviation Federation ble russiske Svetlana Kopanina århundrets beste pilot
Flytrening krever ansvar og disiplin

I dag flyr rundt to dusin kvinnelige piloter i Russland.
I utlandet er det selvfølgelig mange flere av dem, der er dette fenomenet mer kjent.

Det første du trenger er utmerket helse.
Analytisk sinn. Sta kampkarakter. Og selvfølgelig - et kall!

Jeg skal vise piloter, alle bilder og navn er selvfølgelig ekte.

Alina Zaletova, FAC Boeing-737

Alina Zalyotova er den eneste kvinnelige piloten for sivil luftfart i Litauen.

Opplevelsen av å gjøre en umulig drøm til virkelighet.
Det er ikke engang at denne enkle jenta fra arbeiderlandsbyen Kauguri ble en profesjonell pilot. Og det faktum at hun, hvis ønskelig, kunne oppnå hva som helst: bli en prima ballerina, en tigertrener, erobre Elbrus, vinne et maraton.
...Forbipasserende tar henne som flyvertinne. Hvit bluse, blå flydress en slank kropp, elegante sko - hun ser ut som heltinnen til Renata Litvinova fra filmen "Sky. Fly. Ung kvinne". Du vil aldri tro at den skjøre Alina selvsikkert reiser sin Boeing 737-500 med mer enn hundre passasjerer om bord.

"Brillede mennesker har ingen plass i luftfarten!"
Når Alina blir spurt om hvordan hun ble flypilot, ler hun av det: takket være etternavnet hennes ... Seriøst sett visste Alina hva hun ville her i livet fra hun var 12. Forresten, ingen av de voksne trodde på "tullet til et barn om fly".
Alina kranglet ikke med noen, beviste ikke noe for noen - hun forberedte seg rett og slett hardnakket på yrket: hun utsatte seg for alle slags psykologiske tester om utvikling av oppmerksomhet, reaksjonshastighet, studerte all tilgjengelig og utilgjengelig litteratur om luftfart, presset på å studere på skolen, gikk seriøst inn for sport og lærte engelsk (selv om tysk ble undervist på skolen).
I 10. klasse hadde Alinas syn gått bort. Det var et uventet slag som brøt alle de hardt vunnede planene hennes! Det er umulig for kortsynte søkere å bestå en medisinsk undersøkelse ved en flyskole. Alina, som vurderte situasjonen, bestemte seg for å gå inn i Riga Aviation Institute, hvor hun ble uteksaminert med en grad i avionikk (vedlikehold av flyutstyr).

Seks år med flyet
I motsetning til manges skepsis, ble Alina (en kvinne av dusinvis av mannlige søkere) ansatt som flytekniker av airBaltic. Det er lite romantikk, men det er mer enn nok skitt og ansvar.
Mannlige kolleger ble veldig raskt overbevist om at Alina ikke var en pigalina, men kjæresten hennes, som man kunne stole på. Men ansvarsnivået på denne jobben er menneskeliv: hver dag signerte Alina at flyet var i god stand og klart til å fly. Hvis hun noen gang gjorde noe galt, gjorde en feil, overså det - det er til og med skummelt å tenke på.

Noen ganger hadde hun mareritt.
- Det er veldig farlig, - forklarer Alina, - å glemme verktøyet i motoren. Slike alternativer har skjedd i verden, og foringene tok fyr i luften fra en slik tilsynelatende bagatell - en skrutrekker, en lommelykt, til og med en mutter glemt av noen. Jeg våknet om natten i kaldsvette og lurte på: var det en drøm eller skjedde noe virkelig ille?

Amatørpilot uten penger og sponsorer
Og alle disse seks årene med arbeid på flyplassen drømte Alina om himmelen. Hun samlet inn penger til en operasjon for å korrigere nærsynthet. Så snart hun ble operert begynte hun umiddelbart å lete etter kurs for å trene privatpiloter. Og igjen løp hun inn i en vegg: seks tusen dollar var nødvendig for trening. Jenta hadde rett og slett ikke den slags penger. Men, samt rike foreldre og sponsorer.
Alina begynte å spare, i et helt år nektet hun seg selv små ting - hun sparte på transport og lunsj. Men jeg skrapte ikke halvparten nødvendig beløp. Så dro hun på jobb i USA. Men så fant jeg heldigvis ut at det ble åpnet et flynavigasjonssenter på flyplassen i Riga, hvor amatørpiloter utdannes til rimeligere priser.
- Jeg tok den aller første flyturen på den legendariske Yak-18, - minnes Alina. – Jeg husker, før jeg klatret inn i hytta hans, tenkte jeg: hva om det viser seg at alt dette – både himmelen og flyet – ikke er mitt, hva om jeg føler meg dårlig eller redd?
Men Alina følte seg ikke dårlig. Alt var som drømt - fra første flytur kom hun helt tilbake glad mann. Riktignok lyktes hun i lang tid ikke med en myk landing, hun kunne ikke, som pilotene sier, føle høyden. Men hun klarte det også.
Og så innså jeg at et så etterlengtet diplom fra en amatørpilot ikke gir noen sjanse til å jobbe i et flyselskap.

Skyskrapere kollapset... og håper
Den innfødte airBaltic, etter å ha møtt Alina halvveis, planla å trene henne til slutten (det var et slikt prosjekt - å trene sine egne ansatte), men så skjedde 11. september, da skyskrapere i New York kollapset. Sammen med dem kollapset alle Alinas håp - på grunn av økningen i kostnadene for flyforsikring og mange andre ting innen sivil luftfart, ble planen om å omskolere ansatte dekket opp. Inntil bedre tider.
For å lære nå som kommersiell pilot, trengte Alina igjen store penger. Minste flytid for eksamen er 200 timer, og kostnaden for hver eksamen er 60 lats (i dag allerede 100 lats!). Vel, en enkel jente hadde ikke disse rustningene!
Alina lette hardnakket etter en utvei... Hun fant ut at det ble åpnet en flyskole i Litauen, der utdanning er mye billigere. Hastet dit. Jeg jobbet og studerte samtidig. Hun var så tynn at de tekniske gutta av medlidenhet prøvde å mate den bleke kollegaen hennes med blåmerker under øynene – de dyttet paier og kaker til henne.
Øyeblikket kom, og Alina fikk en etterlengtet flylisens, og konverterte den umiddelbart i Latvia. Det ser ut til at alt, kan du puste lettet ut. Men slik var det ikke – lovene er endret, og for å jobbe som flypilot i EU-landene måtte hun ta enda et profesjonskurs i tillegg, tilsvarende høyere utdanning piloter.
Det var allerede for mye – Alina var på nippet nervøst sammenbrudd. Men hun tok seg sammen igjen og fokuserte på drømmen om himmelen. Og så, mirakuløst, viste situasjonen seg slik at airBaltic bestemte seg for å betale for utdannelsen til den utholdende jenta ved Swiss Flight Academy.
I halvannet år har Alina Zalyotova flydd som co-pilot på en Boeing 737-500.

mannsyrke
Noen ganger, svært sjelden, føler Alina at mennene fra mannskapet plutselig begynner å bekymre seg om hun sitter ved roret og været er dårlig over bord. Kolleger sier ikke noe støtende, de ser ikke ut til å gi et blikk, men hun leser fra deres frosne ansikter: de er skeptiske!
Alina beviser ved handling at hun kan fly. Selv i uforutsette situasjoner oppfører seg som den skal. En gang landet hun et fly i Hamburg: hun var allerede på vei til å flate ut, to meter var igjen før rullebanen, og plutselig så hun gjess på rullebane. Hvis fuglene kom inn i motoren - det er skummelt å tenke på hva som ville skje! Alina rykket ikke, fikk ikke panikk og gjorde alt riktig.
Og hva skal man gjøre når drømmen har gått i oppfyllelse? Alina, etter å ha blitt Boeing-pilot, roet seg ikke. Nå bestemte hun seg for å fly til kapteinen på mannskapet. Og nesten ingen tviler på at det før eller siden blir slik.

Olga Kirsanova. FAC Boeing. Aeroflot.

Havregrøt, god kaffe og en oppfordring til sønnen min – «Mamma skal fly, ikke bekymre deg». Så - et fly til et annet land, en kort spasertur mellom flyreiser, en flytur tilbake til Russland. En firmabil, et hus, en ny telefon til sønnen min - ikke bekymre deg, mamma har kommet. Olga Kirsanovas barn er bare fem år gammel, nå bor han hos bestemoren sin i Minvody. Hun ser moren sin en gang i måneden: en sivil pilot har lite fritid, men Olga vier alt hun har til sønnen.

Musikk, kajakk, fly
Olga Kirsanova er en sivil luftfartspilot, kjører et fly som veier mer enn hundre tonn og har en kapasitet på 180 passasjerer. Hun er ansvarlig for alle disse livene. Hun elsker jobben sin - hun sier, det er ingen annen måte, for et slikt yrkes skyld måtte hun gå gjennom brann, vann og embetsmannskontorer.I Sovjetunionen ble kvinnelige piloter ikke favorisert.

«I min familie var alle mennene flygere, alle kvinnene var lærere. Derfor er jeg filolog med min første utdannelse, men jeg fullførte mine siste studieår, etter å ha gått inn på flyskolen, - sier Olga Kirsanova. – Jeg havnet i den berømte Volchanskoye, det var faktisk det eneste stedet hvor kvinner ble akseptert. For oss – kun fire steder i hele Sovjetunionen!

Olga fikk plass - hun måtte nå de aller "høyeste kontorene", til og med på vei inn i bygningen til Forsvarsdepartementet. Hun var sikker på at hun skulle studere som pilot, for det er alt du trenger: en sterk karakter, flyopplevelse i en flyklubb, sportskategori. Olga er en mester i idrett i kajakk, i en alder av 15 år kom hun inn på ungdomslandslaget i landet. skulle stor sport, men passerte ikke i høyden - 10 centimeter manglet. Faren tok til og med inn jenta for en avtale med Elizarov - plutselig viser det seg å være "trukket ut". Men de frarådet meg: Med alderen kan slike eksperimenter med kroppen slå tilbake med store problemer.

Til slutt tok de Olga til skolen: tjenesten og livet i brakken begynte. Definitivt - i presenningsstøvler. – De var ekstremt ukomfortable. Jeg tenkte hva slags deja vu: en gang kom jeg, en så raffinert tynn jente, etter musikkskole til roavdelingen. Jeg vasket hendene mine til blodet, nå er dette de samme liktornene på føttene mine. Olga studerte i Ukraina, hvor hun flyttet fra varme Tasjkent, så de lokale vintrene sjokkerte henne. Menn fikk lange frakker og hatter med øreklaffer, kvinner - en modelluniform, en kort frakk til knærne og en astrakhan-hette. Fint, men ikke varmt i det hele tatt. Men ifølge charteret kan ingenting gjøres. Men drømmen om himmelen begynte å gå i oppfyllelse.

Bli en elsket sønn.
Etter endt utdanning var han en "hardarbeider" AN-2. Jeg ønsket imidlertid å fly høyere. Drømmer om rom førte til Universitetet for geodesi, kartografi og flyfotografering. Men mennene sa: teknisk er bra, men du trenger det i din spesialitet. For å endelig avslutte saken, ble Olga uteksaminert fra Academy of Civil Aviation - det høyeste nivået innen pilotutdanning. Hele denne tiden fløy hun, forbedret ferdighetene sine, beviste for menn at hun var i stand til å fly på lik linje.

"Du skjønner, foreldrene mine ventet sin førstefødte sønn, men jeg viste seg," spøker Olga. – Så lærte de: Jeg hadde to brødre til, men jeg har alltid ønsket å bli den mest elskede sønnen for faren min – fordi jeg skylder ham all suksessen min. Han inspirerte meg, han forlot den store luftfarten for en liten flyklubb for oss – for å gi barna hans en smak av himmelen.

Pappa støttet Olga i alt: han lærte "å se bakken" - evnen til en pilot til å nøyaktig bestemme høyden "med øyet" tar lang tid å trene. Du må velge riktig punkt hvor du skal se - først da kan du beregne avstanden til bakken. Pappa satte Olga på vingen av flyet, tok et vanlig dekk og viste hvor øynene skulle rettes riktig ved landing. Han forklarte datteren sin hvordan man hopper i fallskjerm, støttet før flyvninger.

"Nå kjører jeg en stor bevinget maskin, og før, da jeg fløy på små, måtte jeg hoppe med fallskjerm to ganger i året," sier Olga. – Det var veldig skummelt – ikke fordi jeg var redd for å skade meg selv og dø, men fordi hvis jeg bryter armen eller beinet, kan jeg sette en stopper for karrieren som pilot. Men jeg trodde bestefaren min hoppet, faren min hoppet, jeg kan ikke skamme familien vår. Så jeg vil definitivt lykkes.»

Olga sier at pilotens sinn motstår et fallskjermhopp - hvorfor hoppe ut av et skikkelig flygende fly? Den første pannekaken var som forventet klumpete. Hoppet endte med en landing midt i en flokk med kyr. «Jeg hadde på meg en rød drakt, og jeg hørte at det irriterer oksene, hvordan jeg skyndte meg derfra! Og bokstavelig talt et par dager senere så jeg et TV-program: de sa at de ikke reagerer på farger, men på bevegelse.

Etter endt utdanning mottok Olga en distribusjon til luftfartssenteret, men sammenbruddet av Sovjetunionen skjedde, personalreduksjoner - det var ikke nok plass selv for erfarne piloter. Olga kom tilbake til hjemlandet Tasjkent. Etter søk klarte hun å bryte seg inn i rekken av luftambulansepiloter - prestisjefylt, ansvarlig. Men det var få sorteringer - mest på vakt. Olga savnet himmelen og ville jobbe. Hun begynte å få tillatelser til å jobbe med "kjemi" - spesialgods. Yrket er skadelig, men du kan fly oftere. «Hårene til ledelsen reiste seg, en kvinne, for kjemi, men aldri! husker Olga. – Jeg sa, jeg er klar for hva som helst for flyets skyld. Jeg ble tilbudt: la oss omskolere deg på Yak-40. Avtalt. Jeg fløy på den i 11 år.

Så ble det trening på TU-154 og utenlandske Airbus. I disse årene hadde Olga allerede flyttet til Moskva - ved en heldig sjanse hjalp en tidligere kollega. "Jeg fløy til Domodedovo, jeg hadde to dager i hovedstaden for å se noe, for å kjøpe deilig hjem. Plutselig ringte en kjent sjef: du har 15 minutter, stryk skjorta og kom til møtet i kvalifikasjonskommisjonen. Olga hadde tid og fikk jobb hos en stor sivil transportør.

Skjorter er et sårt emne for enhver pilot. Du må komme på jobb "som på en ferie", i et skinnende rent og strøkent, og etter en hel dag med fly var det rett og slett ingen krefter igjen til dette. «Jeg har alltid misunnet menn: de kommer, og kona laget middag til dem og strøk skjortene deres. Vel, nå har vi i det minste en vaskeritjeneste - det sparer så mye av tiden min!

Mens hun jobbet, måtte piloten skjule graviditeten sin - da hun var i sin syvende måned, fløy hun "helt bra" av statseksamenen på den splitter nye Airbus A320. Men snart var det umulig å skjule magen.

"Jeg kom til myndighetene, jeg sier: kan jeg raskt føde og komme tilbake, og de skrek så mye ... - sier Olga. – Jeg trodde jeg skulle inn i prematur fødsel. De fortalte meg at jeg var en løgner, at jeg måtte velge, et barn eller fly. Og de sparket meg. Jeg var alenemor, med et barn i armene, med pensjonerte foreldre som jeg må forsørge. Det var en katastrofe - det kostet meg 15 kilo vekt og et hav av tårer.

Tre land per dag
Nå er Olga ansatt i Aeroflot, hun sier om arbeidet sitt "stjernene har dannet seg": hun begynte sin karriere innen sivil luftfart i dette selskapet: i Tasjkent-grenen for mer enn tjue år siden. Den flyr over hele verden - til London, Dubai, Madrid. Det er ikke mye tid til å se verden, men den er der - et lett antrekk venter alltid i en veske. Det er en spesiell en, for de arabiske statene - veldig lukket. På én arbeidsdag kan Olga bytte tre land. Flyreiser er nesten daglige.

Hvert halvår er det spesielle øvelser for å øve på nødprosedyrer. Simulatoren imiterer alt til minste detalj - piloten trener i 3D-modeller av ekte flyplasser. En annen trening er i bassenget, de øver på evakuering ved landing på vann. Erfarne piloter har visst og kunnet alt i lang tid, men praksis bør være regelmessig – for å bringe alt til ren automatisme.

Flyturen er noe enhver pilot elsker av hele sitt hjerte, selv om ikke alle innrømmer det, mener Olga. Arbeidet er veldig hardt - annenhver informasjon kommer inn i cockpiten, mens piloten samtidig overvåker fem monitorer - i en slik strøm må du klare å behandle alt du mottar og ta beslutninger raskt. Standardordningen - en pilot piloter flyet, den andre kommuniserer, på vei tilbake - endres. Men samtidig må de kontrollere hverandre – ingen er immun mot feil.

"Fra barndommen lærte pappa meg å ikke sveve i skyene, ikke tenke på mitt eget, å fordype meg i jobben med hodet," sier Olga. Fordi jeg er ansvarlig for hundrevis av liv. Nylig var en person om bord på randen av liv og død. Da flyet vårt ankom, var luftrommet over Moskva veldig travelt, men tjenestene fungerte problemfritt og reddet et annet liv. Heldigvis ordnet alt seg, men opplevelsene er svært vanskelige.

Alkohol om bord er et sårt punkt for de fleste flyselskaper. "Ofte registrerte en person seg og dro til en kafé eller taxfree for å drikke, han er fryktelig sent ute, men han er sikker på at de vil vente på ham. Det pleide å være slik, men nå har vi kansellert disse konsesjonene. Jeg ønsker ikke alkohol velkommen i det hele tatt, det er bare trøbbel i luften!»

Så å klappe.
En kvinnelig pilot oppfattes annerledes av mannlige kolleger, oftere ganske tilstrekkelig, men det er også konflikter. "Jeg la merke til for lenge siden at når en person i en familie har en datter, vil kommunikasjonen bli bedre," sier Olga. Passasjerer er vanligvis fornøyd med en uvanlig pilot - noen ganger etter flyturen får de autografer. Eller bare snakk, bli kjent, gi et kompliment.

Piloter er på sin side veldig glad i når arbeidet deres blir verdsatt. «Jeg prøver alltid, hvis mulig, å lande flyet veldig forsiktig - for å være sikker på å klappe for meg, det er så fint! Passasjerer liker også å komme litt tidligere enn timeplanen, så vi prøver å glede dem, til og med ofre flytidene våre, sier Olga.

Olga, som alle piloter, er litt overtroisk: hun liker ikke svarte katter og tallet 13. 2013 begynte hardt for henne - faren døde, den mest innfødt person. "Han fikk et hjerteinfarkt, jeg var der, men på arbeidsplassen min fløy jeg på himmelen rett over huset," husker Olga. Kan fortsatt ikke snakke uten tårer. Velger nøye bilder for publisering: "pass på å sette pappa."

"Vi hadde ikke tid til å bygge ferdig huset, men jeg har allerede plantet et tre og født en sønn, alt for å gjøre pappa stolt av meg," sier Olga. – En sønn uten bestefar er også fryktelig bekymret. Jeg kommer til ham hver måned, jeg tar to dager fri for å være en god mor - for å snakke, passe på ham, klippe neglene hans - han gir ikke bestemoren sin. Jeg drar, jeg gråter, sønnen min gråter også. Han ga meg en lommelykt - han bekymrer seg for meg slik at jeg ikke går i mørket. Venter på hver flytur. Det er vanskelig, men det er livet mitt, jobben min."

Innimellom turer til sønnen - hverdager sivil pilot. En hel dag på himmelen, hjem – sov – og fly igjen. På spørsmål om Olga vil at sønnen hennes skal bli pilot, har hun ikke noe sikkert svar. «Himmelen ble hard, tung. Bli voksen – vi får se. Jeg vil at han skal ta sitt eget valg. Bare se hvilken kul mann jeg har!" – Olga åpner bilder av sønnen på telefonen. Hun har dem alltid for hånden – det er litt lettere å overleve avskjed.
======================================== ======================================== ======================================== =========================

Vel, noen må ha hørt om denne "Queen of Heaven" ..
Flere absolutte mester i verden, Europa og Russland i kunstflyvning.
Tildelt FAI-medaljen som århundrets beste pilot!!
Svetlana Vladimirovna Kapanina. Pilot ved Sukhoi Design Bureau.

Hun blir beundret, de beste mannlige pilotene tar av seg hjelmene foran en kollega, de militære essene i Japan og Spania, Korea og Frankrike, Amerika og Emiratene stirrer på hennes "arbeid", fotografier av en utrolig vakker kvinne pryder hovedrollen magasiner, fanklubber er åpne i mange land. Selv et så følelsesløst himmelrike fryser når vår russiske "Queen of Heaven" "danser" over det til musikken fra en brølende motor. Og tilbake i 1998, i Storbritannia, åpnet Svetlana et flyshow til ære for 80-årsjubileet til Royal Air Force, og avisen Evening Standard kom ut dagen etter med en enorm overskrift "Siberian Angel blesses Biggin Hill."
Ikke rart, for i dag er Svetlana Kapanina den mest titulerte piloten i verdens luftfarts historie: en seks ganger absolutt verdensmester i aerobatikk og en to ganger absolutt mester i World Air Games, en to ganger europeisk mester, og en flere mester i Russland. Bare i verdensmesterskapet vant hun 38 gullmedaljer, og ifølge hovedtreneren for landslaget
Kasum Huseynovich Nazhmudinov, Svetlana har en "sikkerhetsmargin" i ytterligere ti år.
Faktisk, selv for mindre fordeler, overleverte moderlandet og deler ut "Russlands helt", men ... denne skjøre kvinnen er for kategorisk, kompromissløs når det gjelder å forsvare ideene sine om sannhet og løgner, godt og ondt, rettferdighet og lovløshet. Spesielt når det kommer til hennes faglige og borgerlige samvittighet. Mange høytstående funksjonærer, på grunn av sin latskap og egeninteresse vi praktisk talt har mistet sportsfly, fikk og får fra Kapanina ved enhver anledning: enten det var et intervju på TV eller en personlig samtale med president Putin.
Og hvor kommer en slik uforsonlig «sannhetssøking» fra? Hvorfor slik utholdenhet, selvtillit til denne datteren til vanlige arbeidere, som ble født i den fjerne kasakhstanske byen Shchuchinsk? Mest sannsynlig var det fra denne "enkle" og rene barndommen. En kort, tynn, men alltid glad i noe jente, så langt hun kan huske selv, hun elsket alltid biler og fart. I fjerde klasse ba Svetlana om en moped til seg selv, i sjette klasse fikk hun tittelen kandidatmester i idrett i gymnastikk. Hun drømte også i all hemmelighet om en spesialsoldats bedrifter, et svart belte i karate og fallskjermhopping.
Etter å ha uteksaminert seg fra en medisinsk skole i 1987, kom Kapanina til Kurgan ved distribusjon, jobbet i et apotek. Men er det mulig med karakteren hennes å leve avmålt stillhet blant reagensglass, flasker og tabletter? Svetlana bestemte seg for å besøke den lokale luftfartsklubben. "Jente, hvem vil du melde deg på?" - "For en fallskjermhopper" - "La oss gå for en pilot, tross alt er det mer interessant å fly enn å hoppe." En gang "mer interessant", betyr det mer interessant, og et år senere var hun allerede ved roret. Det profesjonelle grunnleggende om Kapanina ble innpodet av Leonid Solodovnikov, og Nikolai Golubtsov ble den første instruktøren.
... Su-26M3 svever til himmels og, hengende, faller ned med motoren slått av. Ørøvende stillhet og igjen brølet fra motoren: Flyet jevner seg ut av flyturen allerede over selve feltet. Og så - svinger, løkker, tønner, beregnet til nærmeste grad. Det er nødvendig å utføre 12 elementer av aerobatikk uten blotter. Reglene spesifiserer også tydelig grensene: du kan ikke gå under 100 meter og stige over 1000. Men under hendene til Svetlana, "tørking", å adlyde roret, "utfører ikke elementer", men danser. Fra bakken glitrer og glitrer et tungt fly, som en dråpe kvikksølv, i den enorme vidden. Enkelt, vakkert. Samtidig er overbelastningen for piloten "+10", det vil si at den skjøre, slanke kroppen til den korte Svetlana "veier" mer enn et halvt tonn! I tillegg er Su-26M3 et masseprodusert fly, med en kraftig motor, som er laget for en ordinær mannlig høyde, og for å nå kontrollpinnen må Kapanina legge puter på setet. Kolleger av "riddere" spøk: "du flyr på en fjærseng, som en" prinsesse og en ert "". De ler, men de hjelper til med å bære putene til cockpiten.
Hun er den første. Dette er generelt anerkjent. Og hva, foruten tekniske ferdigheter, bortsett fra et håndverk brakt til perfeksjon, trengs for å bli best i verden? Mot? Ja. klokskap? Tålmodighet? Samme. Og viljen er også viljen som overvinner smerten av kar som rives når de overbelastes. Hun formulerte sitt medfødte, naturlige begjær etter ledelse som følger: «Jeg hadde aldri tenkt å bli astronaut, fordi jeg ikke liker å stå i kø.»
Hun er den beste. Medlem av det russiske landslaget, flyinstruktør 1. klasse aerobatic team LIIDB Sukhoi Design Bureau, æret trener av Russland og akademiker ved Akademiet for sikkerhets-, forsvars- og lovhåndhevelsesproblemer i den russiske føderasjonen, vinner av Olympia og Glory-prisene, innehaver av æresordenen, Medal of the Order of Merit for Fedreland, II grad, personlig medalje "100 år siden organisasjonen FAI" som århundrets beste pilot. Denne medaljen ble forresten tildelt piloten vår sammen med astronauten Armstrong, den første jordmannen som satte sin fot på månens overflate. Så hvem i Russland kjenner ikke Svetlana Kapanina?!
Og Svetlana er mor til to fantastiske barn. Og hun har selvfølgelig en sportsfamilie. Ektemann Vladimir Stepanov - fjerde dan i karate, æret trener for Russland og dommer i den internasjonale kategorien tar opp bittesmå Peresvet og Yesenia i de mest spartanske tradisjonene. Og det er usannsynlig at de vil være i stand til å unngå knirkende simulatorer, muskelsmerter og å overvinne skader.
Og obligatoriske store seire - de er tross alt barna til den russiske "Himmeldronningen".

Og flere piloter:
Toty Amirov, FAC Boeing

Olga Gracheva, mester i sport i aerobatikk, Boeing FAC i Aeroflot, 20 000 flytimer.

Maria Trunina a/k Nordstar

Nadezhda Kuzhelnaya, Airbus A320-pilot

Natalya Yalovenko. Shimkent CRJ-200 pilot

Polina Pavlova

Tatyana Rymanova. Pilot.

Elena Kozhukhar. Pilot.

Larina Evmurzaeva, pilot.

Jeg vil legge til, bildene er stort sett utenlandske piloter, se på ansiktene

Ronnie Zuckerman, jagerfly fra luftforsvaret, Israel

Keith Moran pilot a/k Flybe

Video fra Tota Amirova. Da var hun den eneste pilotinnen i CIS.

Iraida Vertiprahova.
ledet det kvinnelige mannskapet bestående av: Tamara Pavlenko - 2. pilot, Evgenia Martova - 2. pilot, Galina Kozyr - navigatør, Galina Smagina - flyingeniør, Nina Stolyarova - flyradiooperatør, satte 5 verdensrekorder på langdistansepassasjerflyet Il- 62. Inkludert verdensrekorden for flydistanse uten landing (11074 km).

Fram til 1985 var besetningssjef for Tu-154 i Krasnoyarsk-avdelingen Sivil luftfart. Senere jobbet hun som flydirektør, flygeleder.