Det strategiske bombeflyet har den 160. Gjenopplivingen av "White Swan": hvordan Russlands kampbombefly ble oppdatert

Det strategiske bombeflyet TU-160, den såkalte «White Swan» eller Blackjack (batong) i NATO-terminologi, er et unikt fly.
TU-160 har utmerket spesifikasjoner: Dette er det mest formidable bombeflyet som også kan frakte kryssermissiler. Dette er det største supersoniske og grasiøse flyet i verden. Utviklet på 1970-1980-tallet ved Tupolev Design Bureau og har en variabel sveipevinge. Den har vært i bruk siden 1987.

TU-160-bombeflyet var "svaret" på det amerikanske AMSA ("Advanced Manned Strategic Aircraft")-programmet, der den beryktede B-1 Lancer ble opprettet. TU-160 missilbæreren, i nesten alle egenskaper, var betydelig foran sine hovedkonkurrenter Lancers. Hastigheten til Tu 160 er 1,5 ganger høyere, maksimal flyrekkevidde og kampradius er like mye større. Og skyvekraften til motorene er nesten dobbelt så kraftig. Samtidig tåler ikke den "usynlige" B-2 Spirit noen sammenligning, der, for snikingens skyld, bokstavelig talt alt ble ofret, inkludert avstand, flystabilitet og nyttelast.

Mengde og pris på TU-160

Hver TU-160 langdistansemissilbærer er et enkelt og ganske dyrt produkt, den har unike tekniske egenskaper. Siden oppstarten har bare 35 av disse flyene blitt bygget, mens en størrelsesorden færre av dem har forblitt intakte. Dette flyet er det eneste produktet som har fått navnet sitt. Hvert av de bygde flyene har sitt eget navn, de ble tildelt til ære for mestere ("Ivan Yarygin"), designere ("Vitaly Kopylov"), kjente helter ("Ilya Muromets") og, selvfølgelig, piloter ("Pavel Taran") ", "Valery Chkalov " og andre).


Før Sovjetunionens kollaps ble det bygget 34 fly, med 19 bombefly igjen i Ukraina, ved en base i Priluki. Disse kjøretøyene var imidlertid for dyre i drift, og den lille ukrainske hæren trengte dem rett og slett ikke. Ukraina tilbød seg å gi 19 TU-160-er til Russland i bytte mot Il-76-fly (1 til 2) eller for å avskrive gassgjelden. Men for Russland var det uakseptabelt. I tillegg påvirket USA Ukraina, som faktisk tvang til å ødelegge 11 TU-160-er. 8 fly ble overlevert til Russland for kansellering av gassgjelden.
Fra 2013 hadde luftforsvaret 16 Tu-160-er. Det var uoverkommelig få av disse flyene i Russland, men konstruksjonen deres ville ha kostet enormt mye. Derfor ble det besluttet å oppgradere 10 bombefly av de 16 tilgjengelige til Tu-160M-standarden. Langdistanseluftfart i 2015 bør motta 6 moderniserte TU-160. Imidlertid, i moderne forhold selv moderniseringen av den eksisterende TU-160 kan ikke løse de tildelte militære oppgavene. Derfor var det planer om å bygge nye missilbærere.


I 2015 bestemte Kazan seg for å vurdere muligheten for å starte produksjonen av den nye TU-160 ved fasilitetene til KAZ. Disse planene har tatt form som et resultat av dannelsen av den nåværende internasjonale situasjonen. Dette er imidlertid en vanskelig, men løsbar oppgave. Noen teknologier og personell gikk tapt, men likevel er oppgaven ganske gjennomførbar, spesielt siden det er et etterslep - to uferdige fly. Kostnaden for en missilbærer er rundt 250 millioner dollar.

Historien om opprettelsen av TU-160

Designoppgaven ble formulert tilbake i 1967 av Ministerrådet i USSR. Designbyråene til Myasishchev og Sukhoi var involvert i arbeidet, som ga sine egne alternativer noen år senere. Dette var bombefly som var i stand til å utvikle supersonisk hastighet og overvinne luftvernsystemer på den. Tupolev Design Bureau, som hadde erfaring med å utvikle Tu-22 og Tu-95 bombefly, samt Tu-144 supersoniske fly, deltok ikke i konkurransen. Som et resultat ble Myasishchev Design Bureau-prosjektet anerkjent som vinneren, men designerne hadde ikke tid til å feire seieren: etter en tid bestemte regjeringen seg for å stenge Myasishchev Design Bureau-prosjektet. All dokumentasjon for M-18 ble overført til Tupolev Design Bureau, som ble med i konkurransen med "Product-70" (fremtidige TU-160-fly).


Følgende krav ble pålagt det fremtidige bombeflyet:
flyrekkevidde i en høyde på 18 000 meter med en hastighet på 2300-2500 km / t innen 13 tusen km;
flyrekkevidde nær bakken i 13 tusen km og i en høyde på 18 km i subsonisk modus;
flyet må nærme seg målet i subsonisk marsjfart, overvinne fiendens luftforsvar - i marsjfart nær bakken og i supersonisk høyhøydemodus.
den totale massen av kamplasten skal være 45 tonn.
Den første flyvningen av prototypen (Produkt "70-01") ble utført på flyplassen "Ramenskoye" i desember 1981. Produktet "70-01" ble pilotert av testpilot Boris Veremeev med mannskapet hans. Den andre kopien (produkt "70-02") fløy ikke, den ble brukt til statiske tester. Senere ble et andre fly (produkt "70-03") med i testene. Den supersoniske missilbæreren TU-160 ble satt i serieproduksjon i 1984 ved Kazan Aviation Plant. I oktober 1984 tok den første seriemaskinen av, i mars 1985 - den andre serien, i desember 1985 - den tredje, i august 1986 - den fjerde.


I 1992 bestemte Boris Jeltsin seg for å stanse den pågående serieproduksjonen av Tu-160 hvis USA stoppet masseproduksjonen av B-2. På det tidspunktet var det produsert 35 fly. KAPO innen 1994 overleverte KAPO seks bombefly til det russiske luftforsvaret. De var stasjonert i Saratov-regionen ved Engels flyplass.
Den nye missilbæreren TU-160 ("Alexander Molodchiy") ble i mai 2000 en del av Luftforsvaret. TU-160-komplekset ble tatt i bruk i 2005. I april 2006 ble det kunngjort at tester av de oppgraderte NK-32-motorene, designet for TU-160, ble fullført. Nye motorer er preget av økt pålitelighet og betydelig økt ressurs. I desember 2007 ble den første flyvningen av et nytt produksjonsfly TU-160 gjennomført. Generaloberst Alexander Zelin, øverstkommanderende for luftforsvaret, kunngjorde i april 2008 at en annen russisk bombefly ville gå i tjeneste med luftforsvaret i 2008. Det nye flyet fikk navnet "Vitaly Kopylov". Det var planlagt at ytterligere tre stridende TU-160-er skulle oppgraderes i 2008.

Spesifikasjoner

TU-160 har følgende spesifikasjoner:
Mannskap: 4 personer.
Lengden er 54,1 m.
Vingespennet er 55,7 / 50,7 / 35,6 m.
Høyden er 13,1 m.
Vingearealet er 232 m².
Vekten på det tomme flyet er 110 000 kg.
Normal startvekt er 267.600 kg.
Maksimal startvekt er 275 000 kg.
Type motorer 4×TRDDF NK-32.
Maksimal skyvekraft er 4 × 18 000 kgf.
Etterbrennerens skyvekraft er 4 × 25 000 kgf.
Drivstoffmassen er 148 000 kg.
Toppfarten i høyden er 2230 km/t.
Marsjhastigheten er 917 km/t.
Maksimal rekkevidde uten tanking er 13 950 km.
Den praktiske rekkevidden uten tanking er 12 300 km.
Kampradiusen er 6000 km.
Flytiden er 25 timer.
Det praktiske taket er 21 000 m.
Stigehastigheten er 4400 m/min.
Lengden på løpeturen / løpeturen er 900/2000 m.
Vingebelastningen ved normal startvekt er 1150 kg/m².
Vingebelastningen ved maksimal startvekt er 1185 kg/m².
Skyvekraft-til-vekt-forholdet ved normal startvekt er 0,36.
Skyvekraft-til-vekt-forholdet ved maksimal startvekt er 0,37.

Designfunksjoner

White Swan-flyet ble skapt med bred bruk av utprøvde løsninger for maskinene som allerede er bygget i designbyrået: Tu-142MS, Tu-22M og Tu-144, og noen komponenter, sammenstillinger og deler av systemene ble overført til flyet uten endringer. "White Swan" har et design hvor kompositter, rustfritt stål, aluminiumslegeringer V-95 og AK-4, titanlegeringer VT-6 og OT-4 er mye brukt.kjøl og stabilisator, trehjuls landingsutstyr. Mekaniseringen av vingen inkluderer dobbelspaltede klaffer, lameller, flaperons og spoilere brukes til rullekontroll. Fire NK-32-motorer er montert i den nedre delen av flykroppen i par i motorgondoler. APU TA-12 brukes som en autonom kraftenhet Flyrammen har en integrert krets. Teknologisk sett består den av seks hoveddeler, fra F-1 til F-6. En radarantenne er installert i den lekkende nesen i en radiotransparent kåpe, bak den er det et lekk radioutstyrsrom. Den sentrale delen av bombeflyet i ett stykke med en lengde på 47.368 m inkluderer flykroppen, som inkluderer cockpiten og to lasterom. Mellom dem er den faste delen av vingen og caisson-rommet til midtseksjonen, haledelen av flykroppen og motornacellene. Kabinen er et enkelt trykkrom, hvor det i tillegg til mannskapsjobbene er det elektroniske utstyret til flyet, Vingen på et bombefly med variabel sveip. Vingen med minimum sveip har en spennvidde på 57,7 m. Kontrollsystemet og den roterende sammenstillingen ligner generelt på Tu-22M, men de er omregnet og forsterket. Vinge caisson struktur, hovedsakelig laget av aluminiumslegeringer. Den svingende delen av vingen beveger seg fra 20 til 65 grader langs forkanten. Treseksjons dobbeltspaltede klaffer er installert langs bakkanten, og fireseksjonslameller er installert langs forkanten. For rullekontroll er det seks-seksjons spoilere, samt flapperons. Det indre hulrommet i vingen brukes som drivstofftanker. system ombord kontroll med duplisering av mekaniske ledninger og firedobbel redundans. Styringen er dobbel, håndtak er installert, ikke håndhjul. Flyet styres i stigning ved hjelp av en alt-bevegelig stabilisator, i kurs - med en alt-bevegelig kjøl, i rulle - av spoilere og flaperons. Navigasjonssystemet er en to-kanals K-042K. White Swan er et av de mest komfortable kampflyene. I løpet av den 14 timer lange flyturen har piloter mulighet til å stå opp og varme seg. Også om bord er det kjøkken med skap som lar deg varme opp mat. Det er også et toalett, som ikke tidligere var på strategiske bombefly. Det var rundt badet under overføringen av flyet til militæret at ekte krig: de ønsket ikke å akseptere bilen, fordi utformingen av badet var ufullkommen.

Bevæpning

Opprinnelig ble TU-160 bygget som en missilbærer - en bærer av kryssermissiler med langtrekkende atomstridshoder, designet for å levere massive angrep på områder. I fremtiden var det planlagt å utvide og modernisere utvalget av transportabel ammunisjon, noe som fremgår av sjablonger på dørene til lasterommene med opphengsmuligheter for et stort utvalg av last.


TU-160 er bevæpnet med Kh-55SM strategiske kryssermissiler, som brukes til å ødelegge stasjonære mål med gitte koordinater, de blir lagt inn i missilets minne før bombeflyet tar av. Missilene er plassert i seks deler på to MKU-6-5U trommelutskytere, i lasterommene til flyet. Kortdistanse hypersoniske aeroballistiske missiler Kh-15S (12 for hver MKU) kan inkluderes i bevæpningen for kortdistanse engasjement.
Etter passende omutstyr kan bombeflyet også utstyres med frittfallsbomber av forskjellige kaliber (opptil 40 000 kg), inkludert enkeltbombeklynger, atombomber, sjøminer og andre våpen. I fremtiden planlegges sammensetningen av bombeflyets bevæpning å bli betydelig styrket gjennom bruk av høypresisjons kryssermissiler. nyeste generasjon Kh-101 og Kh-555, som har økt rekkevidde, og er også designet for å ødelegge både taktisk sjø og land, og strategiske mål av nesten alle klasser.

Etter å ha slått mange rekorder på begynnelsen av århundret, er Tu-160 White Swan fortsatt det raskeste bombeflyet i verden, i stand til å bære den største nyttelasten. Den flyr dobbelt så fort som lyd, og er i stand til å krysse flere kontinenter og fullføre en oppgave hvor som helst i verden. NATO kalte ham Blackjack.

Fødselen til "den hvite svanen"

Det antas at drivkraften for starten av arbeidet med Tu-160 var USAs beslutning om å lage en ny strategisk bombefly B-1 på 1960-tallet, og det var umulig å ligge bak USA i denne forbindelse. I 1967 bestemte USSRs ministerråd å starte arbeidet med et nytt flermodusfly som kunne bære opptil 45 tonn nyttelast på kontinentale avstander, nærme seg målet under subsonisk og passere fiendens luftforsvar i supersonisk hastighet. Maksimal flyrekkevidde i henhold til kravene skulle være 11-13 tusen km ved supersonisk og 16-18 tusen km ved subsonisk hastighet.

Det er interessant at Tupolev Design Bureau til å begynne med ikke hadde noe å gjøre med arbeidet med det nye prosjektet på grunn av den høye sysselsettingen til passasjeren Tu-144, men Myasishchev Design Bureau og Sukhoi Design Bureau var engasjert i dette. På 1970-tallet introduserte de sine egne versjoner – begge firemotorer, med variabel vingegeometri. Selv om de var like, brukte de forskjellige designløsninger. Tupolev Design Bureau tok opp flyet først i 1969, da nye taktiske og tekniske krav ble presentert. I motsetning til andre hadde de allerede betydelig erfaring med å løse ulike problemer forbundet med å overvinne supersonisk hastighet med tunge fly. Den supersoniske passasjeren Tu-144 besto alle testene og foretok sin første flytur i 1968, og all utviklingen på den begynte å bli aktivt brukt for å lage den strategiske Tu-160. Inkludert den faste vingen. Det ble antatt at vekten av den roterende strukturen opphevet alle fordelene med vingen med variabel geometri.

I 1972 ble M-18-modellene fra Myasishchev Design Bureau og "produkt 200" fra Sukhoi Design Bureau vurdert, og et tilleggsalternativ fra Tupolev Design Bureau utenfor konkurranse. M-18 møtte oppgavene i størst grad og hadde store muligheter, og ble konkurransens favoritt. Etter å ha veid den rike erfaringen til Tupolev-teamet i utviklingen av tunge supersoniske fly (Tu-144 og Tu-22M), ga imidlertid kommisjonen til slutt preferanse til Tupolev Design Bureau. Det ble besluttet å overføre alt akkumulert materiale fra andre designbyråer til dem. Men sjefsdesigneren for Tu-160, Valentin Ivanovich Bliznyuk og andre, hadde ikke tillit til utviklingen av Myasishchev Design Bureau, og de bestemte seg for å starte arbeidet med blanke ark. I 1976 forsvarte de skissen til prosjektet, og et år senere utviklet Kuznetsov Design Bureau allerede motorer for den fremtidige Tu-160. Prototypen, med kodenavnet 70-01, foretok sin første flytur fra Ramenskoye flyplass i 1981. Den fikk senere selskap av prototypene 70-02 og 70-03. Alle tre ble samlet på MMZ "Experience".

class="eliadunit">

Lange tester

Den første og tredje prototypen ble brukt til flytester, og 70-02 for statiske tester. I 1986 forlot den fjerde bombeflyen, som ble en kombattant, portene til butikken. Opprinnelig ønsket de å sette høyhastighets Kh-45 kryssermissiler på flyet, men til slutt slo de seg på subsoniske små Kh-55-er, samt aeroballistiske hypersoniske Kh-15-er. Sistnevnte kunne plasseres på bæreraketter inne i skroget. I 1989 ble fire X-55 med suksess lansert fra et Tu-160-fly, og selve flyet ble spredt i planflyging til nesten 2200 km/t, hvoretter det ble besluttet å senke driftshastighetsterskelen til 2000 km/t. bestille til lang tid spare ressursen til motorer og flyskrog. Som et resultat ble verdens beste ytelse bekreftet av 44 forskjellige rekorder.

Testene fant sted ved Nedre Volga-områdene, hvor det var mer enn nok plass til Kh-55 kryssermissiler med en rekkevidde på mer enn tre tusen kilometer, og antallet klare dager nærmet seg 320 per år. Utskytingen av missilene ble ledsaget av flyvningen til Il-76, som mottok telemetridata fra flyet og kontrollerte flyvningen til Kh-55. Når de ble skutt over lange avstander, gikk missilene til målet selv etter landingen av Tu-160. Flere ganger måtte de undergrave dem i luften da missilene mistet kontrollen og nærmet seg grensene til rekkevidden. Som et resultat var det mulig å bringe nøyaktigheten til treffet deres til et gjennomsnitt på 22 meter i sirkulært avvik. Mange timer ble brukt på å stille inn de radioelektroniske systemene, spesielt det nye Baikal luftbårne forsvarssystemet, installert i stedet for små kanoner. "Baikal" oppdaget fiendens luftforsvar, bestemte deres plassering og satt fast med forstyrrelser, eller skapte lokkemidler bak flyet. Totalt, under testene av Tu-160, ble det utført 150 sorteringer, og til og med samtidig utgivelse av missiler fra begge lasterommene ble utarbeidet.

I tjeneste

Det første Tu-160-flyet gikk i tjeneste med luftregimentet i Priluki, Chernihiv-regionen, i 1987. herre ny bil pilotene begynte uten å vente på slutten av de statlige testene, som allerede trakk ut. De likte umiddelbart Tu-160, som var veldig lett å fly, gikk opp med en drill og hadde ingen problemer med å lande. Når den til og med klarte å bli løftet opp i luften med de utløste spoilerne - en hundretonns skyvekraft fra motorene kunne ikke sammenlignes med noe. Flyet var svært respektert og de første månedene fjernet de til og med alt rusk, steiner og greiner fra rullebanen for å unngå å bli sugd inn i luftinntakene. En funksjon ble raskt oppdaget der flyet landet på "femte punkt" når det ble parkert, og det var problematisk å sette det tilbake til normal posisjon. Dette skjedde på grunn av de foldede vingene, som flyttet tyngdepunktet tilbake. Jeg måtte ofre plass og la dem stå i en minimumsvinkel.

Etter hvert som nye maskiner kom, ble de innkjørte Tu-160-ene overført til andre luftregimenter, og noen ble kastet på stedet for å totalt antall fly var en del av traktaten om reduksjon av konvensjonelle våpen. De fløy fra Priluki til Baikal og tilbake, eller nordover til øya Graham-Bam. Den lengste flyturen ble gjort av Gorgols mannskap - 12 timer 50 minutter. På tidspunktet for Sovjetunionens kollaps var det 19 Tu-160-er i Priluki, og nå er det 16 av dem i tjeneste med det russiske luftforsvaret. Ilddåp fly skjedde under konflikten i Syria i 2015, under den russiske militæroperasjonen. Deretter ble krysserraketter Kh-555 og Kh-101 skutt mot målene til Den islamske staten (en gruppe forbudt i Russland).

Spesifikasjoner

• Lengde - 54100
• Høyde - 13100
• Vingespenn - 55,7 / 50,7 / 35,6 m
• Vingeareal - 232 kvm.
• Vekt - 110 tonn
• Mannskap - 4 personer
• Maksimal drivstofftilførsel - 148 tonn
• Maksimal startvekt - 275 tonn
• Skyvkraft - 4 × 18 000 kgf (etterbrenner 4x25000)
• Stigningshastighet - 4400 m/min
• Maksimal hastighet - 2200 km / t
• Cruisehastighet - 850 km/t
• Praktisk rekkevidde - 12 300 km (maksimalt 18 950 km)
• Praktisk / Strategisk tak - 22 000 m

class="eliadunit">

De siste beste militærflyene til Air Force of Russia og verdens bilder, bilder, videoer om verdien av et jagerfly som et kampvåpen som er i stand til å gi "luftoverherredømme" ble anerkjent av militærkretsene i alle stater innen våren 1916. Dette krevde opprettelsen av et spesielt kampfly som overgår alle andre når det gjelder hastighet, manøvrerbarhet, høyde og bruk av offensive håndvåpen. I november 1915 ankom Nieuport II Webe biplaner til fronten. Dette er det første flyet som ble bygget i Frankrike, som var beregnet på luftkamp.

De mest moderne innenlandske militærflyene i Russland og verden skylder sitt utseende til populariseringen og utviklingen av luftfart i Russland, noe som ble tilrettelagt av flyvningene til russiske piloter M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. De første innenlandske maskinene til designere J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau begynte å dukke opp. I 1913 foretok det tunge flyet "Russian Knight" sin første flytur. Men man kan ikke unngå å huske den første flyskaperen i verden - kaptein 1. rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Sovjetiske militærfly fra den store USSR Patriotisk krig forsøkte å treffe fiendtlige tropper, hans kommunikasjoner og andre gjenstander bak med luftangrep, noe som førte til opprettelsen av bombefly som var i stand til å bære en stor bombelast over betydelige avstander. Variasjonen av kampoppdrag for å bombardere fiendtlige styrker i den taktiske og operasjonelle dybden av frontene førte til forståelsen av det faktum at deres ytelse skulle stå i forhold til de taktiske og tekniske evnene til et bestemt fly. Derfor måtte designteamene løse spørsmålet om spesialisering av bombefly, noe som førte til fremveksten av flere klasser av disse maskinene.

Typer og klassifisering, de nyeste modellene av militærfly i Russland og verden. Det var åpenbart at det ville ta tid å lage et spesialisert jagerfly, så det første skrittet i denne retningen var å prøve å utstyre eksisterende fly med offensive håndvåpen. Mobile maskingeværfester, som begynte å utstyre flyet, krevde overdreven innsats fra pilotene, siden kontrollen av maskinen i en manøvrerbar kamp og samtidig avfyring av et ustabilt våpen reduserte effektiviteten til brannen. Bruken av et to-seters fly som jagerfly, hvor et av besetningsmedlemmene spilte rollen som en skytter, skapte også visse problemer, fordi en økning i vekten og luftmotstanden til maskinen førte til en reduksjon i flykvalitetene.

Hva er flyene. I våre år har luftfart tatt et stort kvalitativt sprang, uttrykt i en betydelig økning i flyhastighet. Dette ble tilrettelagt av fremskritt innen aerodynamikk, etableringen av nye kraftigere motorer, strukturelle materialer og elektronisk utstyr. databehandling av beregningsmetoder osv. Supersoniske hastigheter har blitt hovedmodusene for jagerflyging. Hastighetskappløpet hadde imidlertid også sine negative sider – start- og landingsegenskapene og manøvrerbarheten til fly ble kraftig dårligere. I løpet av disse årene nådde nivået av flykonstruksjon et slikt nivå at det var mulig å begynne å lage fly med variabel sveipevinge.

For ytterligere å øke flyhastigheten til jetjagerfly som overstiger lydhastigheten, krevde russiske kampfly en økning i kraft-til-vekt-forholdet, en økning i de spesifikke egenskapene til turbojetmotorer, og også en forbedring i den aerodynamiske formen. av flyet. For dette formålet ble det utviklet motorer med aksialkompressor, som hadde mindre frontdimensjoner, høyere effektivitet og bedre vektegenskaper. For en betydelig økning i skyvekraft, og derav flyhastigheten, ble etterbrennere introdusert i motordesignet. Forbedringen av de aerodynamiske formene for fly besto i bruk av vinger og empennage med store vinkler sveip (i overgangen til tynne deltavinger), samt supersoniske luftinntak.

Tu-160 er designet for å ødelegge de viktigste målene i avsidesliggende militære geografiske områder og dypt bak fiendens linjer når de utfører kampoperasjoner i kontinentale teatre for militære operasjoner.

USAs beslutning om å utvikle et strategisk fly - den fremtidige B-1 - fungerte som en drivkraft for Sovjetunionen til å lage et langdistanse bombefly-missilskip. Den 26. juni 1974 instruerte USSRs ministerråd designbyrået til A. N. Tupolev å utvikle det strategiske interkontinentale flyet Tu-160. Regjeringsdekret nr. 1040-348 av 19. desember 1975 fastsatte hovedytelsesegenskapene til flyet.

Så det praktiske taket skulle være 18000-20000 m, og kampbelastningen - fra 9 til 40 tonn, flyrekkevidden med to bevingede X-45-er i subsonisk cruising-modus - 14000-16000 km, med supersonisk hastighet - 12000- 13000 km, maksimalt var hastigheten i høyden satt til 2300-2500 km/t.

OPPRETTELSE

I tillegg til Design Bureau of A. N. Tupolev, deltok rundt 800 organisasjoner og bedrifter i det innenlandske militærindustrielle komplekset i etableringen av et fly med en variabel sveipevinge. I 1976-1977 ble et utkast til design og en mock-up i full størrelse av flyet utarbeidet og godkjent av kunden. I 1977 begynte produksjonen av de tre første flyene i Moskva, i verkstedene til MMZ "Experience". Flykroppen ble laget i Kazan, vingen og stabilisatoren ble laget i Novosibirsk, landingshjulsbena ble laget i Gorky, og lasteromsdørene ble laget i Voronezh.

Den 18. desember 1981 ble den første flyvningen av Tu-160-prototypen (under betegnelsen "70-01") utført av et mannskap ledet av testpilot B. I. Veremey.

Den første serie-Tu-160 (nr. 1-01) tok av 10. oktober 1984 fra flyplassen til Kazan Aviation Plant, den andre (nr. 1-02) - 16. mars 1985, den tredje (nr. 2) -01) - 25. desember 1985 , fjerde (nr. 2-02) - 15. august 1986.

I SOVJETUNIONENS TJENESTE

De to første Tu-160-flyene gikk inn i 184th Guards Heavy Bomber Aviation Regiment (GvTBAP) i Priluki (ukrainske SSR) i april 1987, selv før fullføringen av statlige tester. Testene ble avsluttet i midten av 1989 med fire oppskytninger av Kh-55 kryssermissiler og prestasjonen toppfart horisontal flyvning 2200 km/t. I oktober 1989 og mai 1990 satte flyvåpenets mannskaper flere verdenshastighets- og høyderekorder: en 1000 km lukket sløyfeflyging med en nyttelast på 30 tonn ble utført med en gjennomsnittshastighet på 1720 km/t; med en startvekt på 275 tonn , ble det oppnådd en gjennomsnittshastighet på 1678 km/t og en høyde på 11250 m. Totalt ble det satt 44 verdensrekorder på Tu-160.

På begynnelsen av 1990-tallet, Kazan Aviation Produksjonsforeningen bygget 34 fly. 19 kjøretøy ble levert til to skvadroner av 184. GvTBAP. Etter kollapsen Sovjetunionen alle forble på Ukrainas territorium, og ble gjenstand for forhandlinger mellom de to nye statene. Først høsten 1999 ble det oppnådd enighet om overføring av åtte "ukrainske" Tu-160 og tre Tu-95MS til Russland som betaling av gjeld for den tilførte gassen.

I DET RUSSISKE LUFTVÅPET

Tu-160 gikk i tjeneste med det russiske luftvåpenet i 1992 - i 1. TBAP, stasjonert på flybasen i Engels.

Ved begynnelsen av 2001 hadde Russland 15 fly i kampformasjon, hvorav seks offisielt var bevæpnet med strategiske kryssermissiler. 5. juli 2006 ble den oppgraderte Tu-160 tatt i bruk. 10. september 2008 fløy to Tu-160 bombefly fra deres base i Engels til Libertador-flyplassen i Venezuela, og brukte en flyplass i Murmansk-regionen som hoppflyplass. 18. september lettet begge flyene fra Maiketia-flyplassen i Caracas, og over Norskehavet for første gang i i fjor foretok en natt påfylling i luften fra Il-78-tankeren. 19. september landet de på baseflyplassen, og satte rekord for varigheten av flyturen på Tu-160.

I juni 2010 fløy Tu-160s nesten 18 000 km med to tankinger. Varigheten av flyets flytur var omtrent 23 timer.

I begynnelsen av 2013 hadde det russiske luftforsvaret 16 Tu-160-fly. Fram til 2020 er det planlagt å fylle opp luftenheter med nye typer Tu-160M-strategiske bombefly utstyrt med nytt system våpen.

MODIFIKASJONER

Tu-160V (Tu-161) er et prosjekt av et fly med et kraftverk som kjører på flytende hydrogen.
Tu-160 NK-74 - et fly med mer økonomiske NK-74-motorer (økt rekkevidde).
Tu-160M ​​er en bærer av Kh-90 hypersoniske kryssermissiler, en utvidet versjon.
Tu-160P er et prosjekt av et tungt eskortejagerfly bevæpnet med lang- og mellomdistanse luft-til-luft-missiler.
Tu-160PP - et elektronisk krigføringsfly, ble brakt til scenen for produksjon av en fullskala modell, sammensetningen av utstyret ble fullstendig bestemt.
Tu-160K er et utkast til Krechet luftvernmissilsystem. Utviklingen ble avviklet på midten av 1980-tallet.
Tu-160SK - hangarskip av flyveske tre-trinns system "Burlak" som veier 20 tonn.

Det innenlandske flyet "White Swan" ble utviklet og skapt av Tupolev Design Bureau i samarbeid med Kazan Aviation Plant oppkalt etter Gorbunov. Det er et supersonisk strategisk bombefly. Den første flyvningen med flyet ble foretatt i 1981, og flyet ble satt i drift fem og et halvt år senere. Det er anslått at totalt tre og et halvt dusin enheter av denne maskinen ble produsert. For tiden er halvparten av dem i drift, resten er deaktivert.

generell informasjon

White Swan-flyet har en kamprekkevidde på minst seks tusen kilometer i luften uten ekstra påfylling. Maksimal hastighet på bilen er fra tusen kilometer i timen ved lav hastighet og opp til to og et halvt tusen ved en Stor høyde. Flyet fikk sitt unike navn på grunn av sin utmerkede manøvrerbarhet og originale fargelegging i hvitt.

"White Swan" - et fly som er designet primært for levering av atombomber og standardbomber, inkludert dyptliggende militære missiler. Maskinen kan utføre direkte funksjoner i all slags vær i regioner med forskjellig klima. Kraftverkene til "jernfuglen" er plassert på vingene i par i to rader. Luftinntak er utstyrt med vertikale ventiler, og den totale skyvekraften til motorene er tjuefem tusen kilo. Bomberen kan fylles direkte i luften; når den ikke er i drift, er en ekstra sonde skjult i flykroppen under cockpiten. I utgangspunktet kan enheten ta om bord opptil halvannet tonn drivstoff.

"White Swan" (fly): spesifikasjoner

Nedenfor er parametrene for den tekniske planen for den betraktede jetbomberen:

• mannskap - fire personer;
• lengde / høyde - 50410/13100 millimeter;
• vingespenn - 5570 mm;
• vingeareal - 23200 kvm. mm;
• tom vekt - hundre og ti tonn
• startvektgrense er 275 tonn;
• kraftenheter- TRDDF NK-32 (fire stykker);
• drivstoffvekt - 148 tusen kilo;
• skyvekraft til det maksimale - 18 000x4 kg;
• marsjfart - 860 kilometer i timen;
• den praktiske indikatoren for ressursen uten ekstra tanking er 12 300 km;
• flyvarighet - opptil tjuefem timer.

I tillegg har militærflyet "White Swan" en høyhastighetsstigning i modusen 4400 meter per minutt, og har også en trekkraftytelse av våpen i området 0,3-0,37 enheter. Lengden på løpeturen før start er ni hundre meter.

Utvikling og skapelse

Bevæpningen av Sovjetunionen på syttitallet av forrige århundre hadde et godt kjernefysisk potensial. Når det gjelder strategisk luftfart var det imidlertid et betydelig etterslep etter de nærmeste konkurrentene. I disse dager var denne kategorien representert av subsoniske bombefly, som ikke var i stand til å overvinne luftforsvaret til en falsk fiende.

I denne forbindelse bestemmer regjeringen å opprette et strategisk militærfly med flere moduser. Utviklingen er overlatt til to designbyråer (Sukhoi og Myasishchev). Ingeniører bruker diametralt forskjellige tilnærminger, men har en felles poeng kontakt. Den berører vingen av sveipet type.

Tupolevs er koblet til arbeid i 1969, etter at regjeringen har satt spesifikke tidsfrister. White Swan-flyet er den eneste kategorien i sovjetisk luftfart som har fått eget navn. På sin side er de fleste enhetene i denne klassen i tillegg oppkalt etter helter, eventyrkarakterer etc.

Konkurranse

I de første stadiene av utviklingen av et nytt bombefly anerkjente kommandoen designen til Design Bureau SU under T-4M-indeksen som bedre. Imidlertid var designerne samtidig engasjert i opprettelsen av SU-27 jagerfly. Det ble besluttet å overføre all informasjon om det tunge flyet som ble opprettet til ingeniørene ved Tupolev-byrået.

På dette stadiet kunne White Swan-flyet slutte å eksistere ved å gi det nytt navn til T-4M. Tupolev avslår imidlertid det foreslåtte prosjektet og bestemmer seg for å fortsette arbeidet med et bombefly med variabelt sveip. I tillegg kunngjorde kunden to obligatoriske krav:

1. Mulighet for transoniske sorteringer i lav høyde.
2. Subsoniske flyvninger over en betydelig avstand.

Det nye flyet brukte de mest avanserte teknologiene og materialene på den tiden, et forsterket landingsutstyr ble utviklet, motoren og en rekke andre komponenter ble modernisert. Modellkodenavn - TU-160M. Enheten var utstyrt med forskjellige deler produsert på fem hundre bedrifter.

Fly "White Swan": beskrivelse av modifikasjoner

Vurder forskjellene mellom modellene som ble produsert på grunnlag av Tu-160:

1. TU-161V er et prosjekt av et bombefly utstyrt med et kraftverk som opererer på flytende hydrogen. Flyet skiller seg fra grunnversjonen i dimensjonene til flykroppen. Flytende drivstoff av denne typen ble plassert i tanker ved en temperatur på -250 grader. Det er gitt et ekstra heliumsystem som er ansvarlig for å kontrollere kryogene motorer, samt en nitrogenenhet som kontrollerer vakuumet i de varmeisolerende rommene til missilbæreren.
2. Modifikasjon NK-74 er utstyrt med økonomiske jetkraftverk med en spesiell etterbrenner. Fordelen med slike modeller er økningen i flyrekkevidde.
3. TU-160P "White Swan" - et fly som er et langtrekkende eskortejagerfly som er i stand til å frakte luft-til-luft-styrte missiler med lang og mellomdistanse.
4. Series 160PP - et prosjekt av et fly for elektronisk krigføring.
5. TU-160K er et prosjekt inkludert i utviklingen av Krechet luft- og missilsystem. Dens modernisering er rettet mot å øke effektiviteten og destruktive kraften til ballistiske missiler i tilfelle en atomeksplosjon.

Mer om flyalternativer

White Swan-flyet, hvis bilde er presentert nedenfor, regnes som et av de kraftigste og raskeste i verden. Den har et vingespenn på trettifem til femtifem meter med et fast areal på 232 kvm. m. De praktiske mulighetene for høyden på flyturen er over tjue kilometer. til sammenligning, passasjerrute mestrer ikke mer enn 11,5 km. Varigheten av bombeflyet er over femten timer med en kampradius på fem tusen kilometer.

Kontroll

Enheten betjenes av et mannskap på fire. Lengden og høyden på luftskipet gjør at besetningsmedlemmer kan stå inne full høyde Det er kjøkken og bad om bord. Sammenkoblede kraftenheter i mengden av fire stykker presses mot flykroppen. Når du slår på tvungen modus, kan hastigheten til White Swan-flyet nå 2300 kilometer i timen. Ved start er dette tallet fire tusen meter per minutt, bilen kan ta av fra en rullebane med en lengde på minst åtte hundre meter, og lande på et lignende sted, hvis lengde er to eller flere kilometer.

Kamputstyr

Det aktuelle bombeflyet var målrettet designet for å kunne avfyre ​​styrte missiler. Det vil si at han ikke trenger å sveve over det påståtte stedet for et militært angrep. "White Swan" - et fly hvis tekniske parametere tillater langdistanseskudd, kan utstyres med to typer kryssermissiler (Kh-55SM eller Kh-15S). Allerede før avgang blir koordinatene til et betinget eller reelt mål lagt inn i minneblokkene til ladningen. Angrepsflyet er i stand til å frakte fra tolv til tjuefire missiler av denne typen.

De fleste modifikasjoner kan utstyres med følgende våpen:

• system "Krechet";
• kompleks "Burlak";
• muligheten til å bære standard bomber av forskjellige modifikasjoner.

Den tilgjengelige ammunisjonen gjør det mulig å treffe mål på langt hold, både bakke- og marineenheter.

Litt om den mest moderniserte modellen

Fly TU-160 "White Swan" under symbolet M er den siste moderniseringen utgitt i masseproduksjon. Enheten er utstyrt med nye våpen og moderne radio-elektronisk utstyr. Bombeflyet kan bære om bord rundt nitti OFAB-ladninger, som hver veier fem hundre kilo. Hvis vi sammenligner det aktuelle flyet med den britiske motparten "Typhoon", overgår den innenlandske modellen den "britiske" på de fleste indikatorer. For eksempel har den fire ganger flymarginen uten påfylling, bedre motoreffektivitet, og er også i stand til å bære flere bomber og missiler.

Egendommer

Den aktuelle stridsbåten tilhører et stykke og dyrt produkt, har unike egenskaper. I masseproduksjon ble det bare produsert trettifem eksemplarer, hvorav mange ikke lenger er igjen. Det er verdt å merke seg en funksjon, nemlig individuelle navn. Blant dem er det slike alternativer:

1. "Yarygin Ivan" (USSR-mester).
2. "Ilya Muromets" (eventyrhelt).
3. "Kopylov Vitaly" (til ære for flydesigneren).
4. Mange navn til ære for kjente piloter: "Pavel Taran", "Chkalov" og andre.

Etter sammenbruddet av Sovjetunionen ble nitten biler igjen i Ukraina. De rettferdiggjorde seg ikke, for de fant ikke praktisk anvendelse. Det var til og med forsøk på å betale dem for gass fra Den russiske føderasjonen. Som et resultat ble de fleste "svanene" rett og slett kuttet til skrapmetall.

Fra 2013 opererte det russiske luftforsvaret seksten Tu-160-enheter. Med tanke på moderne realiteter er det ikke nok av disse maskinene for et slikt land, og produksjonen av nye krever betydelige økonomiske investeringer. Det ble besluttet å modernisere ti bombefly, samt å planlegge utviklingen av en ny type missilbærere.

Sammenligning med utenlandske analoger

Flyet "White Swan", hvis ytelse fortsatt er en av de beste i sin klasse, på dette øyeblikket ute av produksjon. Det er ubekreftet informasjon om mulig gjenopptakelse av produksjonen av enheter basert på TU-160, men mye avhenger av den økonomiske situasjonen og etterspørselen etter maskiner. Det skal bemerkes at dette flyet ikke ble produsert for eksport.

Nedenfor er Sammenlignende egenskaper i henhold til hovedparametrene mellom "White Swan", den amerikanske B-1 og den engelske "Typhoon":

Tu-160 M "White Swan"	Fly produsert i USA under merket B-1	Engelsk angrepskjemper "Typhoon"
Flyrekkevidde uten ekstra påfylling - 12,5 tusen kilometer	2,5 ganger lavere	fire ganger lavere
Bærbare våpen (bomber og kryssermissiler) - minst 90 enheter	En og en halv gang mindre	To ganger mindre
Hastighetsindikatorer - opptil 2300 km / t	En og en halv gang lavere	Nesten det dobbelte
Kraften til kraftverk - 1 800 * 4	Nesten to ganger lavere	2,1 ganger svakere

Praktiske prøver

Ved å gi oppgaver til designerne, presenterte kunden (regjeringen i USSR) en rekke obligatoriske krav som et fly av en ny formasjon skulle ha:

1. Ha en flyrekkevidde i en høyde på atten tusen meter på minst 13 000 km med en hastighet på 2300-2500 km/t.
2. Nær bakken er flyrekkevidden minst 10 000 km i subsonisk versjon.
3. Et kampfly må nærme seg det tiltenkte målet i cruiseflyging i subsonisk hastighet eller i supersonisk modus, og overvinne fiendens luftforsvar.
4. Totalvekten med kamputstyr er førtifem tonn.
5. Følgende krav ble pålagt den fremtidige jetbomberen:

For første gang fløy en prototype under kodeindeksen 70-01 fra Ramenskoye flyplass. Dette skjedde i slutten av 1981, testpilot B. Veremeev fløy flyet.

Serieproduksjonen av det supersoniske bombeflyet ble lansert i 1984 på treningsplassen i Kazan. Fra høsten 1984 til sommeren 1986 har fire seriemodifikasjoner allerede steget til himmels.

For å konkludere

White Swan-flyet, hvis bilde er presentert ovenfor, er en unik jetbomber, som ikke har noen analoger i lang tid var ikke i verden. Dens egenskaper og evner er anerkjent av eksperter som en av de beste i sin klasse. Dessverre var masseproduksjonen av disse enhetene ganske begrenset på grunn av de høye kostnadene for materialer, montering og utstyr. Etter Sovjetunionens kollaps opphørte produksjonen av disse flyene, men noen av de produserte prøvene er fortsatt i drift, og viser utmerkede resultater, selv sammenlignet med de beste utenlandske motpartene.