Hyundai Solaris variklio 1.6 aprašymas. Solaris variklio kapitalinis remontas - proceso sunkumai ir ypatybės
2015 m. vasario 27 d
Dar prieš prasidedant „Solaris“ prekybai Rusijoje, jame užsiregistravo daugiau nei 5 tūkst. Automobilių dar nebuvo prekybininkų salonuose, tačiau minia nukentėjusiųjų jau užpuolė „Hyundai“ atstovybę, norėdami pirmieji paimti į rankas automobilį. Mistika ar masinis religinis transas? Ne, tiesiog protinga PR politika. Bet ar naudotas Solaris pateisino savininkų viltis?..
Faktiškai Hyundai Solaris- Tai tiksli kopija ketvirtos kartos „Accent“ sedanas, skirtas vidaus Korėjos rinkai. Automobilis Rusijoje buvo pristatytas 2010 metų rugsėjo 21 dieną. Ir jo gamyba, ir pagal pilnas ciklas, nes mūsų turgus buvo surengtas netoli Sankt Peterburgo. Automobiliai su vietine registracija buvo pakeisti atsižvelgiant į Rusijos sąlygomis operacija. Pirmasis „Solaris“ su sedano kėbulu nuo surinkimo linijos nuriedėjo 2011 m. sausio 17 d. Po kelių mėnesių, 2011 m. gegužės mėn., prasidėjo penkių durų hečbeko surinkimas.
Nebrangiam automobiliui sedanas atrodo labai patraukliai ir netgi garbingai dėl sudėtingų briaunų ir plokštumų, išraiškingų standžių ir originalios optikos derinio. Tačiau, kaip pasakys mūsų viršininkas, dizainas yra grynai asmeninis reikalas. Bet žmonėms tai patinka. Ir toliau. Kukliais išoriniais matmenimis Solaris atrodo didesnis nei artimiausi konkurentai. Tačiau svarbiausia, kad kompaktiškas Hyundai automobilis turėjo labai palankų kainos ir kokybės santykį. Už pagrindinį automobilį su 1,4 litro benzininiu varikliu jie tada prašė 379 000 rublių. „Solaris 1.6“ kaina prasidėjo nuo 434 000 rublių. O pilnai „įdarydamas“ automobilis kainavo 634 000 rublių.
Kėbulas ir elektros įranga
Viskas įskaičiuota
Neskubėkite ieškoti pinigų naujiems priekinių ratų guoliams, kuriuose laisvumas kartais atsiranda nuvažiavus 20–40 tūkst. Dažniausiai užtenka priveržti pavaros veleno veržles – jų priveržimas atsilaisvina dėl susidėvėjusios plastikinės poveržlės tarp pavaros ir stebulės.
Automatinė pavarų dėžė, pasak serviso meistrų, susipažinusių su šiuo agregatu iš kitų Hyundai ir Kia modelių, tarnauja tiek pat, kiek ir variklio. Svarbiausia yra atnaujinti prekės pavadinimą dėžutėje po 70 tūkstančių km transmisijos alyva, kuris jokiu būdu nėra pigus. Tačiau dėl viso savo patikimumo ir ilgaamžiškumo „automatas“ niekuo neišsiskiria savo judrumu ir judrumu. Tačiau veikiančios automatinės pavarų dėžės pavaros perjungiamos švelniai ir sklandžiai.
Ar perkame?
Susidarė įspūdis, kad korėjiečiai taip suskubo pradėti montuoti „Solaris“, kad nespėjo to įgyvendinti. Juk bendrai tai pasirodė toli gražu ne pats prasčiausias biudžetinis automobilis patikimumo prasme. Ir didžioji dauguma savininkų tuo patenkinti. Tačiau nedidelės dizaino klaidos įnešė savo musę... Tačiau, jei automobilis jums patinka, rekomenduojame rinktis 1,6 litro versiją su automatine pavarų dėže – šis „Solaris“ sukels minimaliai problemų tolimesnėje eksploatacijoje.
Į mėgstamiausius
Klaida tekste? Pasirinkite jį pele! Ir paspauskite: Ctrl + Enter
Komentarai (95)
Naujausias
- Naujausias
- Geriausias
- Seniausias
Papildyti
Mašina 2011m, rida 30000km, galvojau keisti. Bet perskaičiau atsiliepimus, pažiūrėjau į savo merginą ir nusprendžiau, kad neverta. Taip, yra problemų su dažais, būtent aplink bagažinės spyną. Dažiau 2 kartus pagal garantiją. Silpni slenksčiai, bet tai tiems, kurie „mėgsta bortelius“ (tai aš). Durys pradeda klijuoti kartu ilgai išbuvus saulėje. Bet staktų nebėra. Taip, ir kažkaip pasidarė gaila tai kažkam padovanoti.
Visa druska yra amortizatoriuose. Korėjiečiai kūrė šį automobilį neturtingoms šeimoms ir galvojo apie komfortą. Pirmieji amortizatoriai turėjo indeksą 000. Pakaba buvo minkšta. Vienintelis dalykas, į kurį jie neatsižvelgė, buvo Rusijos kvailumas ir kvailumas. Tada atsirado amortizatoriai su indeksu 001. Tokie iš karto buvo sumontuoti KIA Rio, nes iš pradžių Rio galinė dalis neišsipūtė, bet pakaba tapo kietesnė. Tada buvo 002, o dabar, jei neklystu, galite nusipirkti 003. Aš pats buvau Rio savininkas. Bėda net ne amortizatoriuose, o tame, kad automobilis lengvas ir turi didelį vėją + galinę sija. „Solaris“ draugas įsibėgėjo iki 185 km/h ir net nufilmavo, bet man visada buvo nuobodu važiuoti Rio virš 110. Nors važinėjau po visą Baltarusiją, Ukrainą ir dalį Rusijos, automobilis nėra skirtas ilgoms kelionėms. Mano riba buvo 155 kartą ramiu oru tuščiame, lygiame, naujame kelyje. O pagal kainos/kokybės/funkcionalumo santykį tai yra bestseleris ir pardavimai tai patvirtina. Beje, man pavyko būti ir konkurentų savininku. Pavyzdžiui, Chevy Aveo. Nors mašina pigesnė, bet tokia pat prasta. Taip pat vėjas, o taip pat stiprus vertikalus siūbavimas (po pirmos kelionės vos nepykinau). VAG Polo - nesuprantu, kodėl aš čia permoku?! Nebent užveda nuo sustojimo žvaliai, o variklis žvalus, bet taip liūdna ir už tokią kainą galima gauti golfo klasės automobilį.Beje, apie variklių išgyvenamumą: iš kur toks skaičius 180 000 km? Šie varikliai buvo sumontuoti pirmuosiuose KIA Sid ir Hyundai i30, kurie vis dar sėkmingai veikia. Taip, net „Solaris“ kai kurie taksistai jau įveikė 300 000 km.
Didžioji dalis to, kas buvo parašyta, yra konkrečiai susijusi su pirmųjų leidimų Solaris. Aš nusipirkau savo 2011 m. kovo 9 d. Pakaba tapo pavojinga važiuojant didesniu nei 100 greičiu, stovas nuolat barškėjo, buvo 2 kartus pakeistas pagal garantiją Priekinis stiklas, nes plyšo vietose kur šildomi šepetėliai, pakeičiau rūką, nes buvo drumstas stiklas. Pardavė po metų nuosavybės ir 20 tūkst. ridos. Nebuvo svirplių, 1.6 variklis labai guvus su gana mažu apetitu, mechaninė pavarų dėžė labai aiški. Dažai tikrai silpni, bet tai dabar beveik visų naujų automobilių liga – aplinka, žinote! Dabar didžioji dalis staktų sutvarkyta, tad naująjį „Solaris“ imsite ramiai. Iš naudotų Patariu rinktis automobilius nuo 2012 m., jų pakaba jau pakoreguota.
bet kas čia tikrai blogai, ir kažkodėl apie tai nieko nerašoma, tai priekiniai žibintai, nežinau kaip yra ant Reistyle, bet standartinė šviesa yra baisi, ir to negali išgydyti jokios puošnios lempos. Priekinių žibintų nuotolio valdymas ant tolimųjų šviesų yra kuo žemiau, o artimosios šviesos yra daugmaž pakenčiamos; jie manęs net neprašo perjungti, todėl važiuojame. Šviesos NĖRA, tai tikrai.
Nesutinku su Ferrari, bet reikia mokėti linksmintis, kad ir iš smulkmenų.Serpantinu yra vienas posūkis, kad ir kaip negalėjau pervažiuoti, kad išvažiavimas būtų daugiau nei 70 km/val., ant VAZ 7-8 serijos Gats, Camry, GAZ- 3110 pagaliau baisu, ant Solicos važiavau 80 km/h, beje, ant upės kranto guli daug vainikų. Nesu lenktynininkas be bokšto, tiesiog norėjau 80, tai padariau, mėgstu serpantinus, lietingą orą, net liūtis. Trumpai tariant, automobilis MAN tinka, man patinka, ir aš nenoriu niekam nieko įrodinėti. ir apskritai pirma karta rašau tokiame forume, na, daug netikslumų!!! apie šį automobilį, aš negalėjau aplenkti srovės ir viskas. RAMYBĖS JŪSŲ NAMAMS!!!
„Esmė, matyt, yra ta Pietų Korėja Maksimalus greitis greitkeliuose ribojamas iki 120 km/val. "Ar mūsų maksimalus leistinas greitis yra didesnis? Ne, aišku, tipiškas rusiškas požiūris į problemą... Mano nuomone, valstybinėje transporto priemonėje, kur pagal apibrėžimą jie taupė metalą ir saugumą, a priori galite" t važiuoti didesniu nei 120 mylių per valandą greičiu...
150 per daug šiam automobiliui. Ant 1,4 variklio 4,7 tūkst. revoliucijos! Kartą ar du aplenkiant tai pakenčiama, bet ne ilgalaikiame režime. Nors kas neprieštarauja varikliui, gali nuvažiuoti 190 (automobilis taip pat pakelia tokį greitį).
Maksimai, tu pavargau nuo manęs. Puiku,mečiau rūkyti,bet nerūkome ir kitiems nerekomenduojame.Dėl DSG greičių dėžių tai ne DSG automatinė,nieko negaliu pasakyti,man nepatinka, aš man pabodo automatika, užmiegu, mėgstu pasukti žemesnę pavarą ir dujas, o slysta, oi karamele, man patinka kuo daugiau dalyvauti judėjimo procese, todėl su maišytuvu.(:smile:)
Žmonės balsuoja savo pinigais, jei nemoka už automobilio kibirą. Aš taip manau. ir jūs galite ilgai diskutuoti nepasiekę susitarimo. Bet faktas, kad straipsnių apie automobilius specialistas nesivargino tyrinėti jo eksploatacinių charakteristikų, man rodo, kad šis žmogus visa tai parašė neatsilipęs nuo sofos. kaip sakoma, straipsnis skirtas kvailiui. Aš taip manau.
Jie taip pat balsavo už Volkswagen su savo DSG pavarų dėžėmis ir 1,4 varikliais su pinigais, nes už kibirą nemokės. Beje, nustebau - pirkote automobilį 2011 m., kaip ir aš, bet jo nepakeitėte vairo stovas Pagal garantiją kaip ir visoje šalyje darėte reguliavimus su poveržlėmis variklyje, nes šis variklis neturi hidraulinių kompensatorių, ar tikrai turite Solaris?
Visa tiesa parašyta kaip buvęs „Solaris“ savininkas, kuris nuvažiavo 45 000 km, 2011 m. įsigijo naują, du kartus nusilupo odinis vairas, du kartus buvo pakeista vairo pavara, pakeista priekinė pavara, pakeistos spyruoklės korėjiečių liga nukaro, pakeistas rato guolis, automatinės pavarų dėžės rankena nulupama oda, durelių vyriai laikysis kartu su WD40 patepus padeda max dvi savaites, stiklas yra suskilo po metų, buferis nukaręs.
Arba jums pasisekė, arba taip elgėtės su savo automobiliu. Tai mano antrasis Hyundai, pirmas buvo Gets 4 metus, 200 000 km, dabar Solikui irgi 4 metai, rida truputi maziau, o automobilis džiugina iki šiol, kasdienėmis kelionėmis be rūpesčių mūsų stebuklingais keliais.
Aišku, mašiną apdirbau prastai, gamykloje į vairo stovą sumontavau plastikines įvores, kad jas būtų galima dažniau keisti, žinoma, durys girgždėjo tik man, o ne visoms šalims, kurioms priklauso „Kia Rio“. ir Solaris, nusmuko tik mano spyruoklės, o ne visos šalies, tiek Solaris, tiek AH30, Kia Sportage, tik mano vairai atsilupo, o visi kiti su tuo niekada nesusidūrė, ypač forumuose ir vairuojant. Tik mano galinė pakaba yra problemiška, o straipsniai ZR žurnale ir kituose leidiniuose yra tik straipsniai. Galbūt tai tik vairuotojo, nenorinčio pastebėti šių problemų, reikalas?
„Dėl surogatinio kuro jis greitai užsikemša. droselio vožtuvas... „Paaiškinkite man, kaip degalų kokybė įtakoja droselio sklendės užsikimšimo greitį, jei per jį teka tik oras? O gal man kažko trūksta?
Pritariu šiam rašikliui darbo rinkoje. Pirkau vieną pirmųjų Solik, kovo 8 dieną bus 4 metai, kai turiu šį automobilį, rida 150 000 km. Be tepalų ir filtrų keitimo visai nieko nedariau, nuolat kelyje, atsisėdau ir nuvažiavau, viskas dar originalu, neketinu parduoti. Dėl tokių raištelių nustojau pirkti šį žurnalą, todėl kartais pasižiūriu į svetainę, bet irgi retai. taip visi skaitytojai pabėgs.
Koks čia straipsnis? Žurnalo „Už vairo“ sausio mėnesio numeryje buvo straipsnis apie „Solaris“ naudojimą taksi paslaugomis ir daugiausia teigiamų atsiliepimų. Šis straipsnis tam prieštarauja. Atrodo, kad ką tik nuėjote į forumą ir perskaitėte temų antraštes. Kaip dabar parduosiu idealios būklės „Solaris 1.4“ mechaninę pavarų dėžę, kai kiekvienas pirkėjas trins šį straipsnį man į nosį? Ketverius metus ir 60 000 t.km neatsirado nei vieno svirpliuko, kondicionierius veikia gerai, greičiai įsijungia ir niekada nevaliau droselio korpuso, o kartu naudoju 92 benziną.Apie bamperių nukritimą , tai visiška nesąmonė. Ten net stūmoklių nėra, žmonės tiesiog atsitrenkia į kliūtį ir nulaužia tvirtinimo elementus. Net forumuose nemačiau nieko apie veidrodžius, kurie lūžta šaltyje. Plastikiniai žiedai ant pavarų buvo tik pirmose automobilių partijose, o vėliau juos visus nuėmė serviso įmonė. Kas sumokėjo už straipsnį?
Dauguma „Solaris“ ir „Rio“ perkami už kreditą.. Na taip dideli pinigai... Mano nuomone, tai pirkėjai, kurie pasirinko nepirkti VAZ
Laikas parodys, ar jie teisūs, ar ne.
Nesąmonė. Solaris ir dabar, kai yra „baigtas“ Kalina 2, yra patogesnis, tylesnis - t.y. Apskritai tai sukuria kokybiškesnio automobilio įspūdį. Ir, žinoma, brangiau. Ir dar labiau, kai jis pasirodė „Kalina 1“ fone. Žmonės perka visokius „Solaris“ ne dėl skurdo – kažkodėl tokia nuomonė paplitusi tarp vazų gamintojų. Negalima paaiškinti
Bet VAZ jiems = baseinas ir buitinė automobilių pramonė, griūva judant ir galiausiai neprestižinė, apibarstyta šūdu visokiuose komedijų klubuose ir kvns
Pridedu IMHO:
Ar jie nepūva? Auto apžvalga puiki, todėl prasidėjo druskos kameroje
Tai nesvarbu jums, o biurui. planktonas ir žmonės, toli nuo technologijų, kaip pirmasis automobilis Solaris yra ateivis, uh...)))
Koks modernus Solaris dizainas....uuuu...
Bet VAZ jiems = baseinas ir buitinė automobilių pramonė, griūva judant ir galiausiai neprestižinė, apibarstyta šūdu visokiuose komedijų klubuose ir kvnsBet jie pagaliau parašė nuoširdų straipsnį apie šį pervertintą automobilį. Pagarba autoriui
Pridedu IMHO:
- išvaizda baisi - tai išpūsta rupūžė išsipūtusiomis akimis. Kas jame gražaus?
- vidaus interjero dizainas - kaip muzikos centras nuo 90-ųjų pabaigos iki 2000-ųjų pradžiosApskritai neaišku, kodėl, turint tiek daug reikšmingų trūkumų, ji kainuoja daugiau nei „grantokalina“?
Ir tai yra grynai rinkodaros produktas ir tuo pačiu sėkmingas.
Apie. planktonas, silpnagalviai ir vazofobiški niekšai jį vertina dėl rupūžės išvaizdos, šiuolaikiško ir gražaus dizaino ir už tai, kad „ne baseinas“, o penis
Pamiršote pridurti, kad dotacijos supūva akimirksniu
Daugelis automobilių entuziastų domisi „Hyundai Solaris 1.6“ variklio tarnavimo laiku. Juk nuo šio rodiklio tiesiogiai priklauso automobilio tarnavimo laikas. Yra 2 šio rodiklio tipai. Vienas vadinamas variklio gamykliniu tarnavimo laiku. Ši vertė nurodo numatomą variklio tarnavimo laiką. Kitas rodiklis yra tikrasis išteklius, kuris tiesiogiai priklauso nuo veikimo charakteristikų. Praktiškai vienas savininkas gali be problemų nuvažiuoti 200-300 tūkstančių kilometrų, o kitas sugadins variklį už 50 tūkst.
Todėl gamyklos išteklius galima žiūrėti tik kaip etaloninė medžiaga. Galite sužinoti konkretaus maitinimo bloko išteklius techninės charakteristikos paskelbė gamintojas.
Charakteristikos
Hyundai Solaris 1.6 variklio tarnavimo laikas yra vienas iš šio automobilio techninių charakteristikų rodiklių. Apskritai šiame modelyje sumontuotas maitinimo blokas yra gana patikimas. Eksploatacijos metu jis praktiškai nesukelia jokių skundų. Variklio gedimų praktiškai nebūna. Įprastai prižiūrint maitinimo bloką, jo tarnavimo laikas yra mažiausiai 180 000 kilometrų. Šis indikatorius nurodytas transporto priemonės eksploatavimo knygoje. Tačiau, nepaisant to, vairuotojai pirmiausia visada atkreipia dėmesį į kitas variklio technines charakteristikas:
- Variklio tūris – 1,591 litro;
- Vožtuvai – 16;
- Variklio galia – 122 AG. esant 6000 aps./min.;
- Sukimo momentas (maksimalus) – 155 Hxm/4200 aps./min.
Dujų paskirstymo sistema turėtų būti ypač išsami. Čia naudojamas mechanizmas DOHC. Tokios dujų paskirstymo schemos naudojimas leido padaryti variklį patvaresnį ir patikimesnį. Sistema turi specialų dviejų įtempiklių mechanizmą, dėl kurio grandinė negali slysti net ir stipriai ištempus. Grandinės tarnavimo laikas yra skirtas visam maitinimo bloko tarnavimo laikui.
Kitos funkcijos apima kolektorių vietą skirtingose variklio pusėse. Įleidimo anga yra pagaminta iš specialaus plastiko ir yra variklio priekinėje pusėje, todėl purkštuką lengviau aptarnauti. Taip pat varikliui maitinti imamas vėsesnis oras, kuris leidžia praktiškai padidinti variklio galią. Išmetimo kolektorius yra įrenginio galinėje pusėje. Tai leido supaprastinti išmetimo sistemą.
Taip pat yra keletas kitų teigiamų savybių, kurios padidina variklio ir jo komponentų patikimumą. Cilindro ašis yra šiek tiek paslinkta alkūninio veleno atžvilgiu, todėl sumažėja stūmoklio sienelės apkrova. Cilindrų blokas pagamintas iš tvirto aliuminio lydinio. Tai leido padaryti jį lengvu ir patvariu.
Inžinieriai atsisakė hidraulinių vožtuvų kompensavimo. Skirtingai nuo ankstesnių „Hyundai Solaris“ variklio variantų, šis variklis užvedimo metu nedaužys vožtuvų. Taip pat teigiama savybė buvo pakabinamų elementų pakėlimas. Visų pirma, dabar generatorius praktiškai nenukenčia net važiuojant per gana didelę balą.
Kaip padidinti variklio tarnavimo laiką?
Sprendžiant iš gamyklinių išteklių, variklio tarnavimo laikas yra trumpas. Tačiau tinkamai prižiūrėdami galite pratęsti šio įrenginio tarnavimo laiką gana ilgą laiką be jokių problemų. Net jei visą šį laiką neplanuojate naudotis automobiliu, tinkamas eksploatavimas sumažins gedimų riziką.
Dauguma pagrindinis darbas Norint išlaikyti tinkamą variklio būklę, būtina pakeisti alyvą. Visada naudokite gamintojo rekomenduojamus aukštos kokybės tepalus. Taip pat atsižvelkite į eksploatavimo klimato sąlygas. Alyva turi būti tinkama sezonui, kitaip gali kilti variklio problemų. Taip pat svarbu nedelsiant pakeisti alyvos ir oro filtrus. Tai atliekama tuo pačiu metu, kai pilamas naujas aliejus.
Degalų papildyti turėtumėte tik patikrintose degalinėse. Tai garantuos degalų kokybę, o tai savo ruožtu prailgins variklio tarnavimo laiką.
Nenaudokite variklio nuolat didelis greitis. Maitinimo bloko veikimas artimomis ribinėms sąlygoms padidina dalių susidėvėjimą ir priešlaikinį variklio gedimą.
Išvada. Bet kurios mašinos maitinimo bloko tarnavimo laikas priklauso nuo techninių charakteristikų ir eksploatacinių savybių. „Hyundai Solaris 1.6“ variklio tarnavimo laikas yra palyginti trumpas, tačiau tinkamai naudojant automobilį jis gali būti gerokai pailgintas.
Norint užbaigti gana populiarios markės automobilį, naudojami du varikliai, kurių tūris yra 1,4 ir 1,6 litro. „Hyundai Solaris“ variklį gamina „Hyundai“ padalinys Kinijoje. Surinkimo technologiją ir gamybos proceso kontrolę atlieka korėjiečių inžinieriai, todėl galime drąsiai teigti, kad Hyundai Solaris variklis yra korėjietiškas, tiesiog gaminamas ir surenkamas išorinėje gamybos vietoje.
„Solaris“ variklis derinamas su mechanine 6 greičių pavarų dėže arba 5 greičių automatine. Abu varikliai, naudojami automobiliui įrengti, priklauso Gamma serijai.
G4FA
G4FA variklis naudojamas Solaris, Kia Rio ir Kia Sid automobiliuose. Tai nenuostabu, nes prekės ženklas Kia automobiliai priklauso „Hyundai Corporation“. Gamma serija yra antroji modernių 1,4-1,6 litro variklių karta, kuri 2007 metais pakeitė Alpha seriją.
1,4 G4FA variklis yra eilėje benzininis ketvertas su viršutiniu skirstomuoju velenu. Paskirstymo velenas yra varomas grandinine pavara. Klasikinė L4 SOHC variklio konstrukcija. Variklio darbinis tūris yra 1399 cm3. Maksimali galia 100 AG..
Variklis sukuria maksimalų 13,4 Nm sukimo momentą esant 4000 aps./min. Variklio galios kreivė yra beveik tiesinė ir priklauso nuo greičio. Važiuojant mieste režimu, kai vidutinis režimas yra 3000 aps./min., variklis sukuria apie 50 AG. Maksimalus greitis pasiekiamas esant 6000 aps./min.
Sukimo momento kreivės pastovi vertė yra nuo 2500 iki 3000 aps./min., o tikrasis darbo režimas yra virš 12 Nm žymos visame veikimo diapazone.
Gamykloje nurodytas tarnavimo laikas yra 180 000 km.
G4FC
G4FC variklis yra Gamma serijos kūrimo tęsinys. Turi tą patį bloką kaip ir G4FA. Degimo kameros tūrio padidėjimas buvo pasiektas naudojant kitą alkūninį veleną ir švaistiklius, kurie leido padidinti stūmoklio eigą ir atitinkamai tūrį. Darbinis tūris padidintas iki 1600 cm3. Dėl to padidėjo galia ir sukimo momentas, kuris tapo 111 AG. ir atitinkamai 15,4 Nm.
Variklio konstrukcija nepasikeitė ir išlieka ta pati L4 SOHC, o tai reiškia, kad naudojama 8 vožtuvų cilindro galvutė. Pavara taip pat yra grandinė, kurios eksploatacijos metu keisti nereikia.
Variklio tarnavimo laikas yra 180 000 km. Tai atitinka maksimalų variklio tarnavimo laiką. Apribojimas yra nustatytas projektavimo lygmeniu ir nustatomas pagal cilindrų bloko išteklius. Priklausomai nuo to, kokia alyva pilama į variklį, galite padidinti arba sumažinti deklaruojamus išteklius.
Sunaudotas kuras
Gama serijos varikliai skirti naudoti degalus, kurių oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 92. Neleidžiama naudoti benzino su švinu. „Solaris“ kuro bako talpa – 43 litrai.
Alyvos sistema
„Hyundai Solaris“ alyva naudojama pusiau sintetiniu ir sintetiniu pagrindu. Alyvos sistemos tūris yra 3,3 litro, tačiau keičiant į variklį reikia įpilti 3 litrus. Tai paaiškinama tuo, kad ant CPG linijų sienelių ir paviršių lieka nepasirenkamų likučių. Norėdami nustatyti, kurią alyvą pilti į variklį, turite vadovautis savininko vadovu.
Klampumo rodikliai įtakoja, kokį aliejų pilti klimato sąlygos veikimas, važiavimo režimas, darbinė apkrova. Beveik neįmanoma suformuluoti atsakymo į klausimą – kokią variklio alyvą geriausia naudoti konkrečiame automobilyje.
Jei variklis dažnai sukasi iki maksimalaus greičio arba automobilis naudojamas kalnuotose vietovėse, o tai reiškia dažnus ilgus pakilimus, tuomet geriau naudoti sintetinį variklinės alyvos su padidintomis apsauginėmis savybėmis ir klampumu 0w50 arba 5w50.
Normaliam naudojimui mieste pakanka naudoti sintetiką 5 w30 arba 10w30. Nors, remiantis jo sprendimais, variklis gali normaliai veikti naudodamas pusiau sintetinę alyvą. Neleidžiama naudoti mineralinių tepalų.
Variklio priežiūra
Jėgos agregatų techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti kas 15 000 km. Faktinis veikimo laikas prieš variklio techninę priežiūrą nustatomas pagal eksploatavimo sąlygas. Naudojant transporto priemonę labai dulkėtomis sąlygomis, intensyviai eksploatuojant, įskaitant kalnų serpantinus, dirbant su dažnai pilna apkrova, priežiūros intervalą reikia sumažinti per pusę.
Standartinės priežiūros metu keičiama alyva ir alyvos filtras, taip pat įeinančio oro filtras. Grandinė nesikeičia, nes jos ištekliai yra panašūs į bendrą vidaus degimo variklio eksploatavimo laiką. Uždegimo žvakių tarnavimo laikas yra 30 000 km, ir kuro filtras reikia keisti kas 60 000 km.
Jėgos agregato konstrukcija nenumato hidraulinių kompensatorių montavimo, todėl kas 90 000 km reikia reguliuoti Hyundai Solaris vožtuvus. Vožtuvų reguliavimas yra gana sudėtingas technologinis procesas, todėl šį darbą geriau patikėti sertifikuoto aptarnavimo centro technikai.
Solaris variklio remontas
Kapitalinė renovacija Solaris variklis nepateikiamas. Ketaus įvorės, sulydomos į aliuminio bloką, yra gana plonos ir nereikalauja jokio papildomo mechaninio apdorojimo. Blokų gręžimas struktūriškai neįtrauktas.
Be to, gamintojas nepateikia stūmoklių ir žiedų remonto dydžių, o tai reiškia, kad pasibaigus jų tarnavimo laikui, būtina įsigyti vadinamąjį trumpąjį bloką, t.y. cilindrų blokas su alkūniniu velenu ir sumontuotais CPG elementais. Kaip „vienkartinio“ bloko taisymo parinktį galite naudoti medžiagos plazminį purškimą, po to gręžti iki nominalaus dydžio.
Toks remontas gali atkurti variklių tarnavimo laiką. Remontas, atliktas naudojant šią technologiją, parodė geras rezultatas, šiuo atveju atkuriamos ne tik cilindro sienelės, bet ir alkūninio veleno kakliukai.
Pagrindiniai Hyundai Gamma serijos trūkumai
Dažniausia problema yra grandinės keliamas triukšmas arba beldimas. Tačiau šis gedimo pasireiškimas išnyksta, kai variklis įšyla. Jei beldimas neišnyksta, reikia sureguliuoti vožtuvus, nes neteisingai nustatyti tarpai yra antroji beldimo priežastis.
Gama serija yra labai išranki tiekiamo oro kokybei. Droselio vožtuvo užterštumas gali turėti įtakos stabiliam variklių darbui tuščiąja eiga. Be to, užterštumas gali turėti įtakos greičio stabilumui važiuojant.
Kitas gedimas yra švilpukas. Tačiau šis garsas nėra variklio gedimo pasireiškimas, o rodo įtempiklio ritininio guolio susidėvėjimą; pakeitus volą, triukšmas išnyksta.
Gedimai dažnai apima vibraciją, kuri atsiranda maždaug 3000 aps./min. variklio veikimo režimu. Variklio bandymai ant stendo rodo, kad tokios vibracijos nėra. Šis pasireiškimas yra susijęs su variklio ir kėbulo sistemos dažninėmis charakteristikomis, kuri šiais alkūninio veleno sukimosi dažniais patenka į rezonansinę būseną. Didinant ar mažinant greitį vairuojant, ši erzinanti automobilio savybė pašalinama.
Derinimas
„Hyundai Solaris“ variklio derinimas naudojant skirtingą skirstomąjį veleną, įsiurbimo ir išmetimo kolektorių keitimas, turbokompresorius, taip pat bet kokie CPG konstrukcijos pakeitimai paprasto kasdienio naudojimo sąlygomis nėra ypač dažni.
Paprastas būdas sureguliuoti „Hyundai“ vidaus degimo variklį – pakeisti valdymo bloko programinę įrangą. Atšaukus apribojimus, pagal aplinkosaugos klasę, galima pridėti 10-15 AG.
Variklis yra vienas iš svarbiausių bet kurio automobilio komponentų. Būtent jis paleidžia transporto priemonę per sudėtingą perdavimo mechanizmą. Ant daugumos modernių automobiliųįrengtas vadinamasis terminis jėgos agregatai.
Variklio veikimo principas
Variklio veikimo principas yra gana paprastas. Esant degančių dujų slėgiui cilindre, stūmoklis juda žemyn, taip paversdamas šiluminę energiją mechanine energija. Toliau Mechaninė energija per alkūninį veleną perduodama transmisijai ir ratams.
Maitinimo bloko veikimas yra susijęs su trintimi. Todėl, jei yra trintis, tada yra susidėvėjimas. Nors šiuolaikinės technologijos Per pastaruosius kelerius metus buvo pridėta daug atradimų, tačiau niekam dar nepavyko visiškai įveikti trinties.
Trintis tarp dalių yra pagrindinė variklio gedimo priežastis. Paties variklio tarnavimo laikas priklauso nuo besitrinančių dalių apkrovos. Daugeliu atvejų apkrova priklauso nuo transporto priemonės veikimo režimo ir jos galios.
Taigi, jei jėgos agregatas eksploatuojamas ekstremaliomis sąlygomis, jis „gyvens“ ne daugiau kaip kelias dešimtis tūkstančių kilometrų, nors gamyklos tarnavimo laikas bus keli šimtai tūkstančių. Kitu atveju, jei variklis veikia įprastu režimu, jis greičiausiai išnaudos visą savo išteklius.
Be darbo režimo, variklio eksploatavimo trukmei įtakos turi ir jo priežiūra. Laiku atlikta techninė priežiūra, įprastas apšilimas šaltuoju metų laiku, kokybiškų atsarginių dalių ir eksploatacinių medžiagų naudojimas prisideda prie normalaus maitinimo bloko veikimo ir ilgalaikio veikimo.
Šiandien dauguma automobilių yra aprūpinti dyzelinu ir benzininiai varikliai. Tuo pačiu metu iš pradžių sunkiojo kuro jėgos agregatas turi žymiai ilgesnį tarnavimo laiką. Taip yra dėl to, kad savaime dyzelinis variklis mažiau apsisukimų, sukibimas pasiekiamas beveik tuščiąja eiga. Tai reiškia, kad norint pasiekti norimą galią, jo nereikia „sukti“. O variklio konstrukcijoje besitrinančios dalys pagamintos iš tvirtesnių lydinių. Tai suteikia žymiai ilgesnius išteklius, palyginti su benzinu.
Hyundai Solaris agregatai
Apatinė eilutė
Žinoma, šie varikliai nėra idealūs. Jie turi savų trūkumų ir „vaikystės“ ligų. Pavyzdžiui, tai gali būti alyvos nuotėkis, kintantys variklio sūkiai, vibracija ar kt. Tačiau visos šios ligos jau seniai nustatytos ir žinomos jų priežastys, kurios dažnai būna gana banalios. Paprastai šie maitinimo blokai nesukelia rimtų problemų.
Taip pat siūlome susipažinti su „Hyundai Solaris“ stabdžių kaladėlių medžiaga.
Variklis Kia-Hyundai G4FA
G4FA variklio charakteristikos
Pagaminta Pekino Hyundai Motor Co.
Variklio markė G4FA
Gamybos metai – (2007 – mūsų laikas)
Cilindro bloko medžiaga – aliuminis
Maitinimo sistema - purkštukas
Tipas – eilute
Cilindrų skaičius – 4
Vožtuvai viename cilindre – 4
Stūmoklio eiga – 75 mm
Cilindro skersmuo – 77 mm
Suspaudimo laipsnis – 10,5
Variklio darbinis tūris – 1394 cm3.
Variklio galia – 107-109 AG. /6300 aps./min
Sukimo momentas – 135 Nm/5000 aps./min
degalai – 92
Aplinkosaugos standartai – Euro 4
Variklio svoris - n.a.
Kuro sanaudos - mieste 7,8l. | takelis 5,0 l. | sumaišytas 6,0 l/100 km
Alyvos sąnaudos – iki 1 l/1000 km (sunkiomis sąlygomis)
Variklio alyva, skirta Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Kiek alyvos yra Rio/Solaris variklyje: 3,3 l.
Keisdami užpilkite apie 3 litrus.
Tepalai keičiami kas 15 000 km (geriausia kas 7 500 km)
Solaris/Rio variklio darbinė temperatūra: ~90 laipsnių.
Solaris/Rio variklio tarnavimo laikas:
1. Pagal gamyklą – ne mažiau 180 tūkst km.
2. Praktiškai – 200+ tūkst.km.
TUNINGAS
Potencialas – 200+ AG
Neprarandant resursų - 110-115 AG.
Variklis buvo sumontuotas:
Hyundai i20
Hyundai i30
Solaris/Rio G4FA 1,4 l variklio gedimai ir remontas.
G4FA variklis priklauso nauja serija Gamma, kuris buvo išleistas 2007 m. ir pakeitė pasenusius Alpha variklius. Gamma turi du variklius: 1,4 litro G4FA ir 1,6 litro. G4FC, surinktas ant vieno cilindrų bloko, tačiau daugiausia dėmesio skirsime jauniausiam asortimento atstovui. Skirtingai nuo senųjų „Alpha“ serijos variklių, G4FA variklyje naudojama paskirstymo grandinė su įtempikliais, kuriai per tarnavimo laiką nereikia priežiūros. Solaris/Rio 1.4 variklyje sumontuota kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema, bet tik ant įsiurbimo veleno, be to, G4FA variklyje nėra hidraulinių kompensatorių, todėl kartą per 95 000 km reikia reguliuoti vožtuvų tarpus keičiant stūmiklius , procedūra nėra pigi, tačiau neturėtumėte jos nepaisyti, kitaip tai sukels dar didesnių problemų triukšmo, užkliuvimo, perdegimo ir pan.
Daug kas domisi „Hyundai Solaris/Kia Rio“ variklio gamintoju, todėl jis gaminamas Pekino „Hyundai Motor Company“, o variklis – kiniškas, tačiau neskubėkite šaukti „šiukšlės/sugriūti/šiukšlės... “, pažvelkime į G4FA variklio trūkumus ir pagrindinius gedimus, tada padarysime išvadą:
1. Populiari ir mases nerimą kelianti problema yra Rio ar Solaris variklio beldimas.Jei įšilus jūsų beldimas dingsta, greičiausiai tai yra paskirstymo grandinė, kuri skleidžia triukšmą (90% atvejų tai yra korpusas) ir nėra ko jaudintis, bet jei tai girdima ir kai karšta, tai gali būti, kad problema yra nesureguliuotuose vožtuvuose, jie gali būti neteisingai sureguliuoti gamykloje. Kreipkitės į servisą ir sureguliuokite.
2. Triukšmas primena spragtelėjimą, tarškėjimą, čirškimą ir kitus panašius garsus, tai normalus purkštukų veikimas ir jie kitaip nemoka :)
3. Alyvos nutekėjimas pasitaiko nedažnai, bet tarpinė vis dėlto vožtuvo dangtelis Jis nėra tobulas, o alyvos pėdsakai rodo tai, pakeiskite tarpinę ir važiuokite be problemų.
4. Svyruoja greitis, netolygus Rio/Solaris variklio veikimas nėra reta problema, dažniausiai ji išsprendžiama valant droselio sklendę, jei nepadeda, tada atnaujinant firmware.
5. Vibracija įjungta tuščiosios eigos greitis, priežastis šis reiškinys Jei droselio sklendė ar žvakės yra nešvarios, išvalome droselio sklendę, keičiame žvakes ir mėgaujamės maloniu variklio darbu. At stiprios vibracijos pažiūrėk į variklio atramas.
6. Savininkus taip pat neramina vibracija esant vidutiniam greičiui (~3000 aps./min.), niekas nežino kame priežastis, oficialūs Hyundai-Kia atstovai kalba apie variklio ypatybes ir tai yra tiesa, esant tokiam greičiui G4FA variklis rezonuoja ačiū į savotišką montavimo konstrukcijos variklį, visos vibracijos yra ant jūsų vairo ir kur tik įmanoma. Įjunkite dujas arba atleiskite pedalą, variklis išeis iš rezonanso ir vibracijos išnyks.
7. Švilpimas...skauda tema, švilpukas atsiranda dėl silpno generatoriaus diržo įtempimo, pakeiskite įtempiklio skriemulį ir viskas dingsta.
Tai yra pagrindinės Solaris/Rio/Sid 1.4 variklių problemos, atrodytų nieko ypatingo, daugelis variklių turi savų trūkumų, bet čia šios ligos išlenda nuo pat eksploatacijos pradžios, be to, Solaris/Rio G4FA variklis yra vienkartinis ir negali būti taisomas, gręžiamas pagal Remonto dydis nenurodytas ir tokiu atveju reikia pakeisti visą cilindrų bloką. Tačiau į Pastaruoju metu, daugelis specialistų priprato prie cilindrų bloko pamušalo, po kurio jis dar gali nuvažiuoti nemažai tūkstančių km.
Eksploatacijos laikas (deklaruojamas) yra mažiausiai 180 tūkstančių km, o tai yra mažesnis nei VAZ automobilių. Žinoma, tyliai dirbant, laiku atliekant techninę priežiūrą ir keičiant alyvas 2 kartus dažniau nei numatyta reglamente, turėsite galimybė nuvažiuoti daugiau nei 250-300 tūkst. Tačiau ne visi taip važinėja, dauguma savininkų nieko nedaro, tik važiuoja prižiūrėti. Todėl dėvėtą automobilį su tokiu varikliu reikia pirkti labai atsargiai, o rida ir viršyta 100 tūkstančių km, didelė rizika pirkti malkos.
Be gerai žinomų Hyundai Solaris ir „Kia Rio“., šis variklis montuojamas ir Kia Cee’d II/i20 šiek tiek sumažintoje versijoje – 100 AG.
G4FA variklio bloko pagrindu buvo sukurtas 1,6 litro Gamma serijos variklis.
Variklio numeris Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC
Atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta pirmiau apie 1,4 litro blokų tapatybę. (G4FA) ir 1,6 l. (G4FC), atitinkamai variklio numeris yra įspaustas toje pačioje vietoje, ant cilindrų bloko šalia jungties su pavarų dėžės smagračiu.
Variklio derinimas Hyundai Solaris/Kia Rio G4FA
Lustų derinimas G4FA
Vienas iš greičiausių, paprasčiausių ir pigiausių būdų padidinti galią yra variklio kalibravimas. Biurai po lusto žada 110-115 AG, išbandykite kaip eksperimentą, bet didelių pokyčių nesitikėkite. Jei norite šiek tiek padidinti našumą, ieškokite 4-2-1 voro arba pasigaminkite jį pagal užsakymą, išleiskite ant 51 mm vamzdžio, cilindro galvutės perkėlimas padidintais vožtuvais, programinė įranga, suderinkite 120-125 arklius. Būtų gerai visa tai papildyti plačiais velenais, tačiau sportinių skirstomųjų velenų Solaris/Rio prekyboje nebuvo matyti.
Kompresorius Kia Rio/Hyundai Solaris
Kompresoriaus uždėjimas ant standartinio stūmoklio reiškia, kad variklis greitai subyrės, jį reikia šiek tiek atlaisvinti, galima rinktis du būdus: montuoti dvi cilindro galvutės tarpines arba naują kaltinį stūmoklį, kurio suspaudimo laipsnis ~8,5. Kalimas yra brangus, tačiau jis lengvai atlaiko 0,7 baro slėgį iš RK-23 ir mažos turbinos. Dviejų cilindrų galvučių tarpinės yra pigios, bet jūsų maksimumas yra RK-23-1 su 0,5-0,6 baro slėgiu. Be kompresoriaus montuojame išmetimą ant 51 mm vamzdžio, tokio skersmens užtenka akims ir konfigūruojame internetu. Iki maždaug 140 AG Gaisrą užkurti bus galima be problemų, toliau modifikavus cilindro galvutę, paaštrinus įsiurbimo ir išmetimo kanalus bei sumontavus didesnius vožtuvus, galia padidės iki 150-160 AG. ir to tau tikrai užteks.
Turbina Solaris/Rio 1.4
Daugelis savininkų panašių minčių, plaka per krūmą, išsiaiškina, bet neišeina... Kad padarytume turbo Solaris, reikia suvirinti turbo kolektorių TD04L, Garrett GT15 ar 17 turbinai, alyvos padavimas prie turbinos, tarpinis aušintuvas, vamzdynas, 440cc purkštukai, išmetimas ant 51 (63) mm vamzdžio, be velenų neapsieisite, reikia daryti pagal užsakymą skirstomuosius velenus kurių fazė apie 270 ir didesnis keltuvas, eksploatacinės medžiagos, montuojame visa tai šlamštas ir pasukite jį internete. Gerai sureguliuotas turbininis „Solaris/Rio“ pagamins daugiau nei 180 AG, kiek laiko tarnaus variklis – nežinia, o projekto įgyvendinimas už savikainą nesunkiai kainuos pusę automobilio...
