คอมเพล็กซ์สร้างเครื่องจักรระดับโลก ลักษณะทางเศรษฐกิจและภูมิศาสตร์ของวิศวกรรมเครื่องกล

การส่งออกเครื่องจักร อุปกรณ์ และยานพาหนะ (ตามวิธีการของ Rosstat และ Federal Customs Service of Russia) ในปี 2560 มีมูลค่า 28.1 พันล้านดอลลาร์ เพิ่มขึ้น 14.6% หรือ 3.57 พันล้านดอลลาร์ เป็นผลที่สองใน ประวัติศาสตร์รัสเซียน้อยกว่าในปี 2556 เล็กน้อย (28.8 พันล้านดอลลาร์) ในขณะเดียวกัน การส่งออกไปยังประเทศที่ไม่ใช่ CIS สูงถึง 19.8 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งกลายเป็นจำนวนสูงสุดที่แน่นอน และหากในปี 2556 ประเทศที่ไม่ใช่ CIS และ CIS ส่งออกเป็น 58:42 อัตราส่วนในปี 2560 จะเท่ากับ 70:30

การส่งออกผลิตภัณฑ์วิศวกรรมของรัสเซียมีลักษณะเฉพาะของตนเอง สัญญาการส่งออกขนาดใหญ่สำหรับอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ไม่ใช่ ธุรกิจตามปกติดังนั้นในแต่ละปี การส่งมอบจึงอาจผันผวนอย่างมาก ด้วยเหตุผลนี้ ในกรณีส่วนใหญ่เราพูดถึงความสำเร็จที่เกี่ยวข้องกับช่วงเวลาตั้งแต่ปี 1996 ซึ่งมีสถิติที่ค่อนข้างละเอียดแม้ว่าจะมีความเป็นไปได้สูงที่จะสามารถขยายไปถึงช่วงเวลาทั้งหมดของรัสเซียที่เป็นอิสระ (ตั้งแต่ปี 1992) เปรียบเทียบกับ ยุคโซเวียตถูกขัดขวางโดยวิธีการที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานในการก่อตัวของกลุ่มของผลิตภัณฑ์การสร้างเครื่องจักรในสถิติการค้าต่างประเทศและความขาดแคลนทั่วไป อย่างไรก็ตาม สำหรับสินค้าจำนวนหนึ่ง เรามีเหตุผลที่จะยืนยันจุดสูงสุดในประวัติศาสตร์

ไม่มีความลับใดที่ส่วนสำคัญของการส่งออกผลิตภัณฑ์วิศวกรรมของรัสเซียนั้นเกี่ยวข้องกับคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมการทหารและคอมเพล็กซ์นิวเคลียร์ นี่คือความเฉพาะเจาะจงของเรา และเราไม่ได้พยายามหลีกหนีจากสิ่งนี้ในการวิเคราะห์ มีบันทึกสำหรับผลิตภัณฑ์ ซึ่งหมายความว่ามีบันทึก โดยไม่คำนึงถึงวัตถุประสงค์ของผลิตภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม ยุโรป อเมริกา และประเทศอื่น ๆ คำนึงถึงการส่งออกผลิตภัณฑ์ทางทหารพร้อมกับสินค้าพลเรือนที่คล้ายคลึงกันในลักษณะเดียวกัน

ตัวแทนในการส่งมอบของรัสเซียมีทั้งการดำเนินการส่งออกซ้ำและการขายอุปกรณ์ที่ใช้แล้ว (ตัวอย่างเช่น มีการใช้งานมาก เรือต่างๆ). นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับหลายประเทศ ไม่มีอะไรพิเศษเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่มีเหตุผลให้เชื่อได้ว่านี่เป็นธรรมชาติของบันทึก เราไม่ได้พูดถึงมัน เพราะนี่ไม่ใช่ความสำเร็จในหมวด "สร้างโดยเรา" ข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนประกอบที่นำเข้าถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการผลิตผลิตภัณฑ์ของเรา และบางครั้งอาจมีส่วนแบ่งจำนวนมากก็ไม่เกี่ยวข้องกับสาระสำคัญของเรื่องนี้ - นี่คือวิธีการทำงานของวิศวกรรมเครื่องกลทั่วโลก

ในการวิเคราะห์ เราพยายามทำให้ชื่อสินค้าโภคภัณฑ์ที่ยาวและซับซ้อนเป็นทางการง่ายขึ้นโดยไม่สูญเสียสาระสำคัญ สินค้ามีสัญญาณ TNVED 4 หรือ 6 รายการ

พลังงานและอุปกรณ์ไฟฟ้า

ส่งออก เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในปี 2560 เติบโต 28% เป็น 1,547 ล้านเหรียญสหรัฐ ผลลัพธ์ที่สองในประวัติศาสตร์ ต่ำกว่าค่าสูงสุดของปี 2013 เล็กน้อย (1,603 ล้านดอลลาร์) ในเวลาเดียวกัน ในแง่ปริมาณ บันทึกได้รับการปรับปรุง - 447 ชิ้น นอกจากนี้ การส่งออกชิ้นส่วนสำหรับเครื่องยนต์ turbojet และ turboprop มีมูลค่า 246 ล้านดอลลาร์ ซึ่งใหญ่เป็นอันดับสามในประวัติศาสตร์หลังจากจุดสูงสุดในปี 2552-2553 รัสเซียเป็นหนึ่งในผู้ส่งออกเครื่องยนต์ turbojet รายใหญ่ 5 อันดับแรกของโลก (ไม่รวมการส่งออกซ้ำ)

ส่งออก เครื่องยนต์เจ็ทเติบโตขึ้น 40% เป็น 292 ล้านดอลลาร์ในปี 2560 นี่เป็นเรื่องใหม่ บันทึกที่แน่นอน! ในเวลาเดียวกัน เกณฑ์ 100 ล้านดอลลาร์ถูกเอาชนะเป็นครั้งแรกในปี 2554 เท่านั้น 200 ล้านดอลลาร์ในปี 2558 รัสเซียเป็นผู้ส่งออกเครื่องยนต์ไอพ่นรายใหญ่ที่สุดของโลก

ส่งออก เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ และชิ้นส่วนเพิ่มขึ้น 2.7 เท่าในปี 2560 เป็น 283 ล้านเหรียญสหรัฐ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด วี ประวัติล่าสุดรัสเซีย สถิติเดิมอยู่ที่ 243 ล้านดอลลาร์ในปี 2010 ตามสถิติการค้าระหว่างประเทศที่มีอยู่ รัสเซียน่าจะขึ้นเป็นที่ 1 ของโลกในปี 2017 แต่เป็นไปได้ว่าส่วนหนึ่งของเสบียง ต่างประเทศอาจจำแนกได้

ส่งออก หม้อไอน้ำร้อนกลางในปี 2560 เติบโต 37% เป็น 31 ล้านดอลลาร์ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ล่าสุดของรัสเซียและเป็นไปได้ค่อนข้างมากในประวัติศาสตร์รัสเซียโดยทั่วไปเพราะ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 การส่งออกเฉลี่ยเพียง 2 ล้านเหรียญต่อปี บันทึกก่อนหน้านี้คือ 25.9 ล้านดอลลาร์ในปี 2010

ส่งออก อุปกรณ์เสริมสำหรับหม้อไอน้ำในปี 2560 เพิ่มขึ้น 2.9 เท่าเป็น 99 ล้านดอลลาร์ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดตั้งแต่ปี 1996 สถิติก่อนหน้านี้อยู่ที่ 96 ล้านดอลลาร์ในปี 1998 ตามการประมาณการของเรา ในปี 2017 รัสเซียอยู่ในอันดับที่ 7 ของโลกในการส่งออกอุปกรณ์หม้อไอน้ำ

ส่งออก สะสมไฟฟ้าในปี 2560 เติบโต 18% เป็น 77 ล้านดอลลาร์ ผลลัพธ์ที่สองตั้งแต่ปี 1996 รองจากจุดสูงสุดของปี 2004 (106 ล้านดอลลาร์) เมื่อมีการส่งเสบียงไปยังเบลารุสอย่างแปลกประหลาด

อุตสาหกรรมและอุปกรณ์สากล

ส่งออก อุปกรณ์ระบายความร้อนเติบโต 2.5 เท่าในปี 2560 เป็น 518 ล้านดอลลาร์ นี่คือสิ่งใหม่ บันทึกที่แน่นอนความสำเร็จของรัสเซียก่อนหน้านี้อยู่ที่ 381 ล้านเหรียญสหรัฐในปี 2558 บันทึกนี้เกิดขึ้นได้จากการจัดหาเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเพิ่มขึ้นสามเท่าซึ่งคิดเป็นมากกว่า 80% ของการส่งออกผลิตภัณฑ์ดังกล่าว (419 ล้านเหรียญสหรัฐ) นอกจากนี้ อุปกรณ์ระบายความร้อนยังรวมถึงเครื่องทำน้ำอุ่นอุตสาหกรรม เครื่องอบแห้ง เครื่องฆ่าเชื้อ เครื่องมือสำหรับการกลั่นและการแก้ไข หอหล่อเย็น ฯลฯ ตลอดจนชิ้นส่วนต่างๆ

ส่งออก ปั๊มของเหลว(รวมชิ้นส่วน) ในปี 2560 เพิ่มขึ้น 32% เป็น 361 ล้านดอลลาร์ ผลลัพธ์ที่สามในประวัติศาสตร์ล่าสุดของรัสเซีย หลังจากปี 2008 (มูลค่า 569 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นการขนส่งครั้งใหญ่มากไปยังคาซัคสถาน) และปี 2013 (มูลค่า 382 ล้านดอลลาร์)

ส่งออก อุปกรณ์กรองในปี 2560 เติบโต 37% เป็น 212 ล้านดอลลาร์ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ล่าสุดของรัสเซีย บันทึกก่อนหน้านี้คือ 211 ล้านดอลลาร์ในปี 2556

ส่งออก อุปกรณ์ทำความเย็น(ไม่รวมตู้เย็นในครัวเรือน) เติบโต 49% ในปี 2560 เป็น 141 ล้านดอลลาร์ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ล่าสุดของรัสเซีย บันทึกก่อนหน้านี้คือ 127 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2013 ส่วนที่ใหญ่ที่สุดของการส่งมอบคือตู้โชว์สินค้าแช่เย็น (78 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมากเป็นปีที่สามติดต่อกัน

ส่งออก เครื่องพ่นสารเคมีเติบโต 92% เป็น 73 ล้านดอลลาร์ในปี 2560 นี่เป็นเรื่องใหม่ บันทึกที่แน่นอน! สถิติปีที่แล้วเพิ่มขึ้นเกือบเท่าตัว

ส่งออก เครื่องไถพรวน(เครื่องหว่านเมล็ด เครื่องปลูก เครื่องไถพรวน คราด ฯลฯ รวมถึงชิ้นส่วน) ในปี 2560 เพิ่มขึ้น 62% เป็น 58 ล้านดอลลาร์ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ล่าสุดของรัสเซีย สถิติก่อนหน้านี้อยู่ที่ 37 ล้านดอลลาร์ในปี 2014

ส่งออก เครื่องปรับอากาศ(รวมชิ้นส่วน) ในปี 2560 เพิ่มขึ้น 28% เป็น 47 ล้านดอลลาร์ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ล่าสุดของรัสเซีย สถิติก่อนหน้านี้อยู่ที่ 41 ล้านดอลลาร์ในปี 2543 การส่งออกเติบโตเป็นปีที่ 7 ติดต่อกัน!

ส่งออก อุปกรณ์การเลี้ยงสัตว์ปีกในปี 2560 เพิ่มขึ้น 2.6 เท่าเป็น 35.1 ล้านดอลลาร์ นี่เป็นเรื่องใหม่ บันทึกที่แน่นอน! จริงอยู่ มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดข้อผิดพลาดในตัวบ่งชี้ปัจจุบันสำหรับคาซัคสถาน แต่แม้การปรับให้อยู่ในระดับเฉลี่ยก็จะให้ตัวบ่งชี้รวมมากกว่า 20 ล้านดอลลาร์ ซึ่งจะเป็นสถิติเช่นกัน เป็นเวลานานไม่มีการส่งออกผลิตภัณฑ์เหล่านี้จริง ๆ รัสเซียทำรายได้ทะลุ 5 ล้านดอลลาร์เป็นครั้งแรกในปี 2556

อุปกรณ์

ส่งออก เลเซอร์และเลนส์พิเศษ(รวมชิ้นส่วน) ในปี 2560 เพิ่มขึ้น 84% เป็น 490 ล้านดอลลาร์ นี่คือการอัปเดตอีกครั้ง สูงสุดเป็นประวัติการณ์! การส่งออกเติบโตเป็นปีที่ 4 ติดต่อกัน โดยจุดสูงสุดของปี 2555 ที่ผ่านมาอยู่ที่ 3.1 เท่า

ส่งออก อุปกรณ์ควบคุมอัตโนมัติในปี 2560 เติบโต 18.7% เป็น 242 ล้านดอลลาร์ ผลลัพธ์ที่สองในประวัติศาสตร์ล่าสุดของรัสเซีย รองจากสูงสุดในปี 2556 (277 ล้านเหรียญสหรัฐ)

ส่งออก เครื่องมือวัดปริมาณไฟฟ้าและรังสีในปี 2560 เพิ่มขึ้น 36% เป็น 119 ล้านดอลลาร์ ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 เฉพาะการส่งออกในปี 2544 (151 ล้านดอลลาร์) และ 2551 (122 ล้านดอลลาร์) เท่านั้นที่มีนัยสำคัญมากขึ้น

ส่งออก อุปกรณ์สาธิตและแบบจำลองในปี 2560 เติบโต 5.1% เป็น 105 ล้านดอลลาร์ ผลลัพธ์ที่สองในประวัติศาสตร์ล่าสุดของรัสเซีย รองจากสูงสุดในปี 2556 (125 ล้านเหรียญสหรัฐ) รัสเซียเป็นหนึ่งในสิบอันดับแรกของโลกที่ส่งออกผลิตภัณฑ์เหล่านี้

ส่งออก อุปกรณ์และเครื่องมือทางการแพทย์(ไม่รวมอุปกรณ์เอ็กซเรย์) ในปี 2560 เติบโต 16.9% เป็น 75 ล้านดอลลาร์ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ล่าสุดของรัสเซีย สถิติก่อนหน้านี้อยู่ที่ 66 ล้านดอลลาร์ในปี 2554 และ 2556 นอกจากนี้ อีก 9.5 ล้านดอลลาร์ (+26%) เป็นการส่งออกอุปกรณ์สำหรับการบำบัดด้วยกลไกและอุปกรณ์ทางเดินหายใจ 22.3 ล้านดอลลาร์ (+52%) - อุปกรณ์เกี่ยวกับศัลยกรรมกระดูกและส่วนของร่างกายเทียม ตัวเลขทั้งสองต่ำกว่าระดับสูงสุดในปี 2551 เพียงเล็กน้อย

ส่งออก เครื่องมือสำหรับการวิเคราะห์ทางกายภาพหรือเคมีในปี 2560 เพิ่มขึ้น 28% เป็น 62 ล้านดอลลาร์ ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1990 การส่งออกเฉพาะในปี 2544 (66 ล้านดอลลาร์) มีความสำคัญมากขึ้น สินค้าส่งออกที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือเครื่องวิเคราะห์ก๊าซและควันซึ่งคิดเป็นครึ่งหนึ่งของการเพิ่มขึ้น

ยานพาหนะและอุปกรณ์เสริม

ส่งออก รถ ในปี 2560 มีจำนวน 84.4 พันหน่วย (+23%) ในราคา 1,320 ล้านดอลลาร์ (+19.4%) ในแง่ปริมาณ ผลลัพธ์โดยรวมอยู่ในระดับปานกลาง และในแง่ของมูลค่า นี่เป็นผลลัพธ์ที่สามในประวัติศาสตร์ รองจากจุดสูงสุดในปี 2556-2557 (ประมาณ 1.5 พันล้านเหรียญต่อคน) ในขณะเดียวกัน เป็นปีที่สามติดต่อกันที่การส่งออกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไปยังประเทศที่ไม่ใช่ CIS มีการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญ โดยในปี 2560 มียอดถึง 32.4 พันคัน (+42%) ซึ่งสูงที่สุดนับตั้งแต่ปี 2549

ส่งออก รถพ่วงในปี 2560 เติบโต 29% เป็น 8,000 คัน นี้ ผลลัพธ์ที่สองตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 90 ด้อยกว่าจุดสูงสุดของปี 2550 เล็กน้อย (ประมาณ 8.4 พันชิ้น) ในแง่มูลค่า การส่งออกมีมูลค่า 141 ล้านดอลลาร์ (+21%) ซึ่งเป็นผลลัพธ์ที่สองในประวัติศาสตร์ล่าสุด รองจากปี 2551 (152 ล้านดอลลาร์)

ส่งออก อะไหล่รถยนต์(ระบบการตั้งชื่อหลักที่จัดอยู่ในตำแหน่ง TNVED 8708) ในปี 2560 เพิ่มขึ้น 44% เป็น 518 ล้านดอลลาร์ ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 90 เฉพาะการส่งออกในปี 2550-2551 และ 2555-2556 เท่านั้นที่มีนัยสำคัญมากขึ้น ในขณะเดียวกัน ในปี 2560 การส่งมอบชิ้นส่วนแต่ละชิ้น เช่น กันชน เบรก ท่อไอเสีย และ ท่อไอเสีย, คลัตช์, กลายเป็นค่าสูงสุดตลอดระยะเวลาที่ตรวจสอบและการส่งออกกระปุกเกียร์เป็นรองเพียงตัวบ่งชี้ของปี 2555

ส่งออก ตัวรถในปี 2560 มีจำนวน 36,000 ชิ้นในราคา 108 ล้านดอลลาร์ ในแง่ของปริมาณการส่งมอบเพิ่มขึ้น 4.2 เท่าในแง่ของต้นทุน - 2.7 เท่า ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมา การส่งออกมีขนาดใหญ่ขึ้นเฉพาะในช่วงกลางทศวรรษ 2000 เมื่อ Lada ถูกประกอบในยูเครน: ตัวเลขสูงสุดในปี 2549 อยู่ที่ 141 ล้านดอลลาร์และประมาณ 58,000 หน่วย ตอนนี้ร่างกายสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีชัยเหนือการส่งออกของรัสเซียอีกครั้ง แต่ตอนนี้คือเรโนลต์ไปยังแอลจีเรีย

ส่งออก อุปกรณ์ส่องสว่างในรถยนต์ในปี 2560 เติบโต 64% เป็น 31.9 ล้านดอลลาร์ ผลลัพธ์ที่สองในประวัติศาสตร์ล่าสุดของรัสเซีย รองจากสถิติปี 2013 (36.7 ล้านเหรียญสหรัฐ)

วิศวกรรมรถไฟ

ส่งออก เกวียนบรรทุกสินค้าในปี 2560 เพิ่มขึ้น 43% เป็น 9943 หน่วย มันทำซ้ำจริง ผลลัพธ์ที่สองเลยทีเดียว 2558 (9947 หน่วย) การส่งออกมีขนาดใหญ่เฉพาะในปี 2555 (11-12,000 หน่วยปรับสำหรับคาซัคสถาน) ในสหภาพโซเวียต การส่งออกรถยนต์บรรทุกมีขนาดเล็ก ตัวอย่างเช่น ในปี 1970 - ครึ่งแรกของปี 1980 การส่งมอบรถกอนโดลาประเภทที่ใหญ่ที่สุดของพวกเขามีจำนวนมากกว่า 500 ชิ้นเล็กน้อยที่จุดสูงสุด ในแง่มูลค่า การส่งออกรถยนต์ขนส่งสินค้าของรัสเซียในปี 2560 มีมูลค่า 250 ล้านดอลลาร์ (+58%) ซึ่งต่ำกว่าจุดสูงสุดในปี 2555 (693 ล้านดอลลาร์) มาก เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างสินค้าในการส่งมอบเพื่อสนับสนุนรถกอนโดลาราคาถูก และการลดลงของราคาเกวียนทั่วไปในพื้นที่หลังโซเวียต จากปริมาณการส่งออกทั้งหมดในปี 2560 5989 คันเป็นรถกอนโดลา รถขนถ่ายเอง 2563 คัน รถแบบมีหลังคา 304 คัน รถถัง 248 คัน และประเภทอื่นๆ 839 คัน ในช่วงสามปีที่ผ่านมา รัสเซียเป็นหนึ่งในสามผู้ส่งออกรถยนต์บรรทุกสินค้ารายใหญ่ที่สุดของโลกในแง่ปริมาณ และในห้าอันดับแรกในแง่ของมูลค่า

ส่งออก รถยนต์นั่งในปี 2560 มีจำนวน 53 ล้านเหรียญสหรัฐ ผลลัพธ์ที่สองตั้งแต่ปี 1996 รองจากสถิติในปี 2008 (79 ล้านเหรียญสหรัฐ) เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว การส่งออกเพิ่มขึ้น 3.8 เท่า แต่ผลิตภัณฑ์นี้มีความผันผวนอย่างมากในการจัดหาในแต่ละปี ในแง่ปริมาณมีการส่งออกเกวียน 61 คันซึ่งยังห่างไกลจากการบันทึกเพราะ ตำแหน่งนี้ไม่ได้พิจารณาเฉพาะรถยนต์รางรถไฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถราง เหมือง ฯลฯ

จัดทำขึ้นจากการวิเคราะห์ข้อมูลจาก Federal Customs Service of Russia

ทุกประเทศที่ได้รับการพิจารณาว่าพัฒนาแล้วในด้านวิศวกรรมมีส่วนแบ่งของผลิตภัณฑ์วิศวกรรมในโครงสร้างการส่งออกอย่างน้อย 15% แน่นอนว่า ประเทศกำลังพัฒนาจำนวนหนึ่งก็มีส่วนแบ่งด้านวิศวกรรมในการส่งออกด้วยเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ประเทศเดียวที่มีวิศวกรรมเครื่องกลที่พัฒนาแล้ว (ในความหมายปกติ) มีตัวเลขนี้ต่ำกว่า 15%

บทความนี้ทำหน้าที่เป็นส่วนต่อเนื่องของการศึกษาวิศวกรรมโลกในแต่ละประเทศ ตอนนี้ไม่เพียงแค่พิจารณาการส่งออกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการนำเข้าและการผลิตภายในประเทศของประเทศที่เลือกด้วย

ตัวชี้วัดเป้าหมายคือ:

1.ส่วนแบ่งการนำเข้าทรัพยากรทางวิศวกรรม คำนวณตามรูปแบบคลาสสิกโดยไม่คำนึงถึงการส่งออก:

100% เอ็กซ์ (และ)

พี+ไอ

ที่ไหน และ- ปริมาณการนำเข้าเครื่องจักรและอุปกรณ์ในหน่วยเงินที่ใช้

พี- ปริมาณการผลิตเครื่องจักรภายในประเทศในหน่วยการเงินที่ใช้

เพื่อประเมินการพึ่งพาการนำเข้า ต้องชี้แจงประเด็นหนึ่ง เครื่องมือเครื่องจักรถูกนำเข้ามาในบางประเทศ แม้แต่ประเทศที่พัฒนามากที่สุด อย่างญี่ปุ่นหรือเยอรมัน ในขณะเดียวกัน คงเป็นเรื่องโง่หากจะบอกว่าเยอรมนีหรือญี่ปุ่นเป็นประเทศที่ต้องพึ่งพาการนำเข้าเครื่องมือกล ตามเนื้อผ้า งบดุลสินค้าโภคภัณฑ์จะคำนวณส่วนแบ่งของการนำเข้าในการบริโภคเป็นอัตราส่วนของการนำเข้าต่อการบริโภคที่ชัดเจน (รวมถึงสต็อก) ไม่รวมการส่งออก ในขณะที่การส่งออกจะรายงานแยกต่างหาก ดังนั้นเราในรัสเซียจึงมีส่วนแบ่งการนำเข้าในการบริโภคน้ำมันไม้ ฯลฯ ซึ่งสามารถตรวจสอบได้จากงบดุล แต่การคำนวณดังกล่าวไม่ได้สะท้อนถึงสถานะปัจจุบันของการพึ่งพาการนำเข้าทรัพยากรบางอย่างอย่างชัดเจน เนื่องจากไม่ได้คำนึงถึงการส่งออก วิธีการนี้ดูเหมือนจะไม่สมเหตุสมผลในกรณีของอุตสาหกรรมเครื่องมือกลในญี่ปุ่นหรือเยอรมนี ในความคิดของฉัน การใช้ตัวบ่งชี้ดุลการค้านั้นถูกต้องมากกว่ามูลค่าของการนำเข้า และเพื่อประเมินการพึ่งพาการนำเข้า จำเป็นต้องคำนวณอัตราส่วนของดุลการค้าในผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมเครื่องมือกลต่อการบริโภคที่ชัดเจน

การบริโภคที่ชัดเจนในกรณีนี้เป็นการคำนวณทางคณิตศาสตร์อย่างง่ายตามสถิติ: การผลิตบวกการนำเข้าลบการส่งออก จริงอยู่ การคำนวณนี้ไม่ได้คำนึงถึงสต็อคแยกต่างหากในช่วงต้นปี/สิ้นปี เนื่องจากไม่มีทางที่จะค้นหาพวกมันได้ในกรณีของเครื่องมือเครื่องจักร แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ปริมาณสำรองจะมีมากเมื่อเทียบกับปริมาณการใช้ และการไม่นำปริมาณสำรองเหล่านี้ออกจากการคำนวณจึงไม่สามารถทำให้เกิดข้อผิดพลาดที่มีนัยสำคัญได้ นอกจากนี้ สต็อกเกิดขึ้นเหนือสิ่งอื่นใดเนื่องจากการนำเข้า ซึ่งไม่สะท้อนถึงความสมดุลของทรัพยากรสินค้าโภคภัณฑ์

การคำนวณดำเนินการตามสูตร:

100% เอ็กซ์ (เช่น)

พี+อี-อี

ที่ไหน และ- ขนาดของการนำเข้าผลิตภัณฑ์วิศวกรรมในหน่วยที่ใช้

อี- ขนาดของการส่งออกผลิตภัณฑ์วิศวกรรม

พี- ปริมาณการผลิตเครื่องประกอบเองภายในประเทศ

ผู้อ่านมีอิสระที่จะเลือกตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดในความคิดเห็นเพื่อเปรียบเทียบ อย่างไรก็ตามสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าวิธีที่สองจะเหมาะสมกว่า คำอธิบายที่แท้จริงสถานการณ์เนื่องจากคำนึงถึงทั้งการผลิตและการค้าต่างประเทศ เป็นเหตุผลที่ตัวบ่งชี้แรกมีค่ามากกว่า 0% เสมอ และตัวบ่งชี้ที่สองสามารถใช้ทั้งค่าบวกและค่าลบ (ค่าลบ - เมื่อการส่งออกเกินการนำเข้า) ยิ่งตัวบ่งชี้แต่ละตัวต่ำลงเท่าใด การแข่งขันของอุตสาหกรรมการสร้างเครื่องจักรในสถานะที่เลือกก็จะยิ่งมีการแข่งขันมากขึ้นเท่านั้น

เมื่อใดก็ตามที่เป็นไปได้ สถิติระดับชาติของประเทศที่ศึกษาจะถูกใช้มากกว่าข้อมูล องค์กรระหว่างประเทศ. หากมีตัวเลือก การตั้งค่าจะได้รับการตั้งถิ่นฐานในสกุลเงินของรัฐ หากจำเป็น การแปลงสกุลเงินของประเทศเป็นดอลลาร์ได้ดำเนินการตาม http://freecurrencyrates.com/ru/, http://www.exchangerates.org.uk/, http://ru.investing.com/currencies / และตามข้อมูลสถิติแห่งชาติของประเทศที่ศึกษา ตัวอย่างเช่น สำหรับรัสเซีย การผลิตในประเทศจะได้รับเป็นรูเบิล การค้าต่างประเทศ- เป็นดอลลาร์ การแปลงดอลลาร์เป็นรูเบิลนั้นดำเนินการตามอัตราแลกเปลี่ยนเฉลี่ยทางเรขาคณิตของดอลลาร์ตามธนาคารกลางในแต่ละปี

1. ส่วนแบ่งการนำเข้าทรัพยากรทางวิศวกรรม

รูปที่ 1 - ส่วนแบ่งการนำเข้าทรัพยากรด้านวิศวกรรมเครื่องกลของประเทศต่างๆ ในโลก (อัตราส่วนของขนาดการนำเข้าต่อผลรวมของการผลิตในประเทศและการนำเข้า)%

ตารางที่ 1 - ส่วนแบ่งการนำเข้าทรัพยากรด้านวิศวกรรมเครื่องกลของประเทศต่างๆ ในโลก (อัตราส่วนของขนาดการนำเข้าต่อผลรวมของการผลิตในประเทศและการนำเข้า)%

เซลล์ว่าง - ไม่มีข้อมูล

ตามอัตภาพตามส่วนแบ่งของการนำเข้าในทรัพยากรของวิศวกรรมเครื่องกล ประเทศต่างๆ ในโลกสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภทในตารางที่ 2:

รายชื่อ "ผู้นำ" รวมถึงบราซิลซึ่งไม่มีชื่อเสียงในด้านวิศวกรรมเครื่องกลซึ่งเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึง และอิหร่านซึ่งสั้นกว่า "ผู้นำ" เล็กน้อยอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากการคว่ำบาตรทำให้ไม่สามารถซื้อเครื่องจักรและอุปกรณ์จำนวนมากได้

การคำนวณนี้ไม่ได้คำนึงถึงการส่งออกซ้ำและการมีส่วนร่วมของประเทศต่างๆ ในห่วงโซ่เทคโนโลยีระหว่างประเทศ (ไม่คำนึงถึงการส่งออก) ตัวอย่างเช่น สิงคโปร์มีหนึ่งแถวกับยูเครน และรัสเซีย - กับฟินแลนด์และอิตาลี

2. อัตราส่วนของดุลการค้า (นำเข้า ลบ ส่งออก) ต่อการบริโภคที่ชัดเจน (การผลิต บวก นำเข้า ลบ ส่งออก)

รูปที่ 2 และตารางที่ 3 อย่างเป็นกลางมากขึ้น (จากมุมมองของฉัน) สะท้อนถึงสถานการณ์ ความต้องการผลิตภัณฑ์วิศวกรรมของแต่ละประเทศในตลาดโลกตลอดจนการมีส่วนร่วมของประเทศในการแบ่งงานระหว่างประเทศ ค่าลบในรูปและในตารางหมายความว่าการส่งออกเครื่องจักรเกินการนำเข้า และยิ่งตัวบ่งชี้ต่ำลง การส่งออกก็ยิ่งมีชัยเหนือการนำเข้ามากขึ้นเท่านั้น และการแข่งขันที่สูงขึ้นถือได้ว่าเป็นผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมการสร้างเครื่องจักรของประเทศหนึ่ง ๆ ในตลาดโลก

รูปที่ 2 - อัตราส่วนของดุลการค้า (นำเข้าลบส่งออก) ต่อการบริโภคที่ชัดเจน (การผลิตบวกนำเข้าลบส่งออก), %

ตารางที่ 3 - อัตราส่วนของดุลการค้า (นำเข้าลบส่งออก) ต่อการบริโภคที่ชัดเจน (การผลิตบวกนำเข้าลบส่งออก), %

เซลล์ว่าง - ไม่มีข้อมูล

ในความสัมพันธ์กับดุลการค้า (นำเข้าลบส่งออก) กับการบริโภคที่ชัดเจน ประเทศต่างๆ ในโลกสามารถแบ่งออกเป็นหลายประเภทในตารางที่ 4:

อย่างที่คุณเห็น วิธีที่สองทำให้สิงคโปร์อยู่ในอันดับที่ 1 แทนที่จะอยู่ตรงกลางของรายชื่อผู้ผลิตเครื่องจักร รายชื่อ "ผู้นำ" ถูกทิ้งไว้โดยบราซิล ความเคลื่อนไหวของประเทศอื่นๆ

ผลลัพธ์ส่วนใหญ่เป็นไปตามคาด สถานการณ์กับอิหร่านมีความชัดเจน - เนื่องจากมาตรการคว่ำบาตร จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อเพิ่ม ดังนั้นการนำเข้าผลิตภัณฑ์วิศวกรรมจึงมีไม่มากเมื่อเทียบกับการผลิตในประเทศ ตำแหน่งที่ค่อนข้างสูงของบราซิลค่อนข้างน่าฉงน เนื่องจากไม่เคยมีการพิจารณาว่าเป็นผู้ผลิตรายสำคัญรายใดในโลกของวิศวกรรม อย่างไรก็ตาม ก่อนเกิดวิกฤตการณ์ในบราซิล ประเทศนี้อยู่ในอันดับที่ 8-9 ของโลกในแง่ของการบริโภคผลิตภัณฑ์เครื่องมือกล (ดูตารางที่ 1) ซึ่งอธิบายถึงสถานการณ์

ในช่วงระหว่างการศึกษา (พ.ศ. 2543-2557) เยอรมนี เนเธอร์แลนด์ จีน และโปแลนด์ประสบความสำเร็จอย่างมากในการทดแทนการนำเข้าและส่งเสริมผลิตภัณฑ์ของตนไปยังตลาดต่างประเทศในสาขาวิศวกรรม ผู้นำ - โปแลนด์ (24% ในปี 2543; - 20.36% ในปี 2557)

ในทางตรงกันข้าม ในประเทศต่อไปนี้ วิศวกรรมเครื่องกลกำลังสูญเสียความสามารถในการแข่งขันในตลาดภายในประเทศและ (หรือ) โลก: รัสเซีย แคนาดา ไอร์แลนด์ ฟินแลนด์ เบลารุส "ผู้นำในหมู่คนนอก" - ไอร์แลนด์ ( - 25.64% ในปี 2544; 38.95% ในปี 2557)

ในประเทศอื่น ๆ ที่รวมอยู่ในการตรวจสอบ การเปลี่ยนแปลงไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดเจนนัก

ตอนนี้วิศวกรรมเครื่องกลของโลกเป็นอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ แต่กำเนิดขึ้นในศตวรรษที่ 18 บริเตนใหญ่สามารถเรียกได้ว่าเป็นบรรพบุรุษ เมื่อเวลาผ่านไปพวกมันก็แพร่กระจายเข้ามาในศตวรรษของเรา - นี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของอุตสาหกรรมของโลกทั้งใบ

ข้อมูลทั่วไป

ในการค้าโลก ผลิตภัณฑ์วิศวกรรมนำมาซึ่งผลกำไร 38% จากการผลิตทั้งหมด ในขณะเดียวกัน สาขาส่วนใหญ่ของอุตสาหกรรมจะเป็นอิสระจากความห่างไกลของวัตถุดิบ ยกเว้นการทำเหมืองแร่ โลหะวิทยา และกิจการที่คล้ายคลึงกัน

ในด้านวิศวกรรมเครื่องกลเอง มีแนวโน้มความต้องการวัตถุดิบเพิ่มขึ้นสำหรับโลหะที่ไม่ใช่เหล็กและ อุตสาหกรรมเคมีและการทำงานกับโลหะสีดำกำลังลดลง

วิศวกรรมเครื่องกลทั้งหมดของโลกอยู่ในอันดับแรกอย่างมั่นใจในแง่ของต้นทุนของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย ซึ่งคิดเป็น 35% ของอุตสาหกรรมทั้งหมด และจำนวนงานที่มีมากกว่า 80 ล้านคน

ในมุมมองของความก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว องค์ประกอบทางวิศวกรรมเครื่องกลอาจมีการเปลี่ยนแปลงเป็นประจำ บางอุตสาหกรรมหายไป ในขณะที่บางอุตสาหกรรมปรากฏขึ้น เพิ่มการผลิต ผลิตภัณฑ์ของพวกเขามีความหลากหลายมากและมีหลายประเภท ตั้งแต่เครื่องบินไปจนถึงนาฬิกาข้อมือ

ในพื้นที่ที่ซับซ้อนของวิศวกรรมเครื่องกล เช่น เครื่องมือวัด อุตสาหกรรมนิวเคลียร์และอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ จำเป็นต้องใช้ทรัพยากรที่มีความรู้สูงและผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ที่นี่มีแนะนำอย่างต่อเนื่อง การพัฒนาล่าสุดนักวิทยาศาสตร์มุ่งพัฒนาคุณภาพของผลิตภัณฑ์ สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่าวิศวกรรมเครื่องกลที่พัฒนาแล้วนั้นมีอยู่ในประเทศที่ประสบความสำเร็จและมีความมั่นคงทางเศรษฐกิจมากกว่าในประเทศกำลังพัฒนา

สาขาวิศวกรรมเครื่องกล

พวกเขาแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม:

• วิศวกรรมทั่วไป
• วิศวกรรมขนส่ง
• วิศวกรรมไฟฟ้า.

วิศวกรรมทั่วไปรวมถึงวิศวกรรมหนัก อุตสาหกรรมนิวเคลียร์ การผลิตอุปกรณ์การเกษตร และอื่นๆ ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์เป็นคุณสมบัติดั้งเดิมของอุตสาหกรรมนี้

วิศวกรรมขนส่งแบ่งออกเป็นอุตสาหกรรมแคบๆ หลายประเภท ได้แก่ อุตสาหกรรมยานยนต์ การต่อเรือ อุตสาหกรรมการบินและอวกาศ และการผลิตอุปกรณ์รถไฟ วิศวกรรมขนส่งมีทั้งพลเรือนและทหาร

วิศวกรรมเครื่องกลของโลก

ยานยนต์

จุดเริ่มต้นของสายการผลิตรถยนต์ถูกวางโดย Henry Ford เมื่อรวมกับการแบ่งงาน ทำให้บริษัทสามารถลดเวลาการประกอบรถได้แปดเท่า ดังนั้น สหรัฐอเมริกาจึงตั้งมั่นอยู่ในตลาดรถยนต์ และเป็นเวลากว่าครึ่งศตวรรษที่ยอดขายรถยนต์อเมริกันคิดเป็น 80% ของมูลค่าการซื้อขายทั้งหมดของโลก

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ผ่านมา สหรัฐอเมริกาสูญเสียตำแหน่งผู้นำให้กับประเทศในยุโรปตะวันตกและญี่ปุ่น หลังพึ่งพารถยนต์ขนาดเล็กได้สำเร็จ ในช่วงวิกฤตน้ำมัน เมื่อการประหยัดน้ำมันมีความสำคัญไม่น้อย การเคลื่อนไหวดังกล่าวกลายเป็นข้อได้เปรียบอย่างมาก ตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 90 ภูมิศาสตร์ของการผลิตรถยนต์ได้เปลี่ยนไป ประเทศที่ประสบความสำเร็จน้อยกว่าในเอเชียและละตินอเมริกาเข้ามาในอุตสาหกรรมยานยนต์

ในช่วงเวลาเดียวกัน บริษัทขนาดใหญ่ไม่เพียงเริ่มที่จะพิชิตตลาดในประเทศเท่านั้น แต่ยังเปิดสาขาในประเทศคู่แข่งอย่างแข็งขันอีกด้วย รถยนต์อเมริกันเริ่มจำหน่ายในยุโรปและญี่ปุ่น บริษัทยุโรปและญี่ปุ่นเข้าสู่ตลาดสหรัฐฯ ชาวญี่ปุ่นมีโอกาสที่จะซื้อรถยนต์ภายใต้แบรนด์ยุโรปหรืออเมริกา

อุตสาหกรรมในปัจจุบัน

ปัจจุบัน ตลาดรถยนต์แห่งชาติของญี่ปุ่นขายรถยนต์ได้ 4.5 ล้านคันต่อปี ในยุโรปตะวันตกมียอดขายรถยนต์ถึง 15 ล้านคัน ชาวอเมริกันเป็นผู้นำในการขายในประเทศ ในสหรัฐอเมริกาจำนวนรถยนต์ที่ขายใกล้จะถึง 17 ล้านคัน แต่ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่าการเติบโตอย่างรวดเร็วของการผลิตรถยนต์ในจีนและอินเดียซึ่งในอนาคตอาจสร้างการแข่งขันสำหรับ บริษัท ที่มีชื่อเสียง

การผลิตรถยนต์ทั้งหมดในโลกวัดได้ 60 ล้านคันต่อปี จำนวนคนงานหลายล้านคนมีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมนี้ จากจำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่ผลิตโดยทุกประเทศ มีเพียง 25% เท่านั้นที่เป็นรถบรรทุก เหล่านี้รวมถึง:

• รถเมล์;
• ผู้เชี่ยวชาญ. ขนส่ง;
• รถบรรทุกขนาดเล็ก

90% ของรถยนต์ในโลกผลิตโดยบริษัทรถยนต์ขนาดใหญ่

หลายแบรนด์ไม่รอดจากการต่อสู้ที่เกิดขึ้น ปีที่แล้ว. องค์กรเหล่านี้ถูกฉลามแห่งตลาดยานยนต์ดูดกลืน เช่น American General Motors และ Ford Motor, Dymler AG สัญชาติเยอรมัน-อเมริกัน Volkswagen และ BMW ของเยอรมัน, Renault ของฝรั่งเศสและ PSA, Fiat ของอิตาลีได้สร้างชื่อเสียงให้กับตนเองในทวีปยุโรป ในญี่ปุ่น Toyota Motor และ Honda กลายเป็นปัญหาหลักของรถยนต์

อุตสาหกรรมการบินและอวกาศ

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เยอรมนีครอบครองอุตสาหกรรมอากาศยาน หลังสงครามโลกครั้งที่สอง สหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกากลายเป็นมหาอำนาจด้านการบิน

ชาวอเมริกันพึ่งพา การพัฒนาทั่วไปการบินทั้งทางทหารและพลเรือน นโยบาย สหภาพโซเวียตไม่ใช่เรื่องจริงและการวิจัยหลักในอากาศและขีปนาวุธก็ลดลงเพื่อป้องกันรัฐ

เครื่องยนต์ที่สร้างโดยนักออกแบบโซเวียตมีไว้สำหรับเครื่องบินทหาร เครื่องยนต์ที่เร็วมากและไม่ประหยัดนั้นไม่ดีเลย การบินพลเรือน. ดังนั้น บริษัท อเมริกันจึงกลายเป็นผู้นำในการผลิตซับในและ เครื่องบินโดยสารสหภาพโซเวียตไม่สามารถแข่งขันกับพวกเขาได้แม้หลังจากการล่มสลายของประเทศ

ประเภทของผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมการบินและอวกาศมีมากมาย:

• อากาศยาน;
• เครื่องยนต์อากาศยาน
• เอวิโอนิกส์;
• เฮลิคอปเตอร์
• เปิดตัวยานพาหนะ;
• ยานอวกาศ

ความสามารถทางวิทยาศาสตร์ของอุตสาหกรรมนี้สูงที่สุดและต้องการผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ก่อนหน้านี้สหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำที่นี่และผลิตภัณฑ์ของ บริษัท Boeing-McDonnell Douglas, Lockheed Martin Corporation, General Dynamics, United Technologies เป็นที่ต้องการมากที่สุดในโลก

การต่อเรือ

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในการก่อสร้าง ซับผู้โดยสารลดลงอย่างเห็นได้ชัด การเปิดตัวของเรือพิเศษ เช่น เรือบรรทุกน้ำมัน เรือตัดน้ำแข็ง และเรือคอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น การผลิตเรือได้ย้ายจากยุโรปไปยังเอเชียและสหรัฐอเมริกาอย่างราบรื่น เกาหลีใต้และตอนนี้ญี่ปุ่นเป็นผู้นำในการสร้างเรืออย่างไร้ข้อโต้แย้ง

การผลิตรถไฟ

อุตสาหกรรมที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งรวมถึงการผลิตหัวรถจักร รถยนต์โดยสารและสินค้า อุปกรณ์รถไฟ กำลังประสบปัญหา นี่เป็นเพราะภูมิศาสตร์การผลิตที่เปลี่ยนไป ขณะนี้มีการสร้างรถไฟมากขึ้นในประเทศแถบเอเชีย เช่น อินเดียและจีน ในทางกลับกัน ยุโรปพึ่งพารถไฟความเร็วสูงที่ทันสมัย

วิศวกรรมไฟฟ้าเป็นอุตสาหกรรมที่เน้นวิทยาศาสตร์มากที่สุดและมีความก้าวหน้ามากที่สุด ใน เมื่อเร็วๆ นี้มีการผลิตเครื่องใช้ไฟฟ้าในครัวเรือนลดลงและการผลิตไมโครเซอร์กิตเพิ่มขึ้น

ผู้นำในอุตสาหกรรมนี้คือบริษัทสหรัฐ ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ จีน ไต้หวัน และประเทศอื่นๆ ในเอเชียกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วในทิศทางนี้

ภูมิศาสตร์อุตสาหกรรมวิศวกรรม

การพัฒนาวิศวกรรมเครื่องกลให้ประสบความสำเร็จต้องใช้ทรัพยากรบางอย่าง

• ศูนย์วิทยาศาสตร์ พวกเขาจะอนุญาตให้นำเทคโนโลยีใหม่เข้าสู่การผลิต
• โครงสร้างพื้นฐานที่พัฒนาขึ้น ฐานวัตถุดิบที่ยอดเยี่ยมและการขายผลิตภัณฑ์
• ผู้บริโภค. ธุรกิจต้องการความต้องการที่มั่นคงสำหรับผลิตภัณฑ์ของตน
• กำลังงาน. ผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองช่วยลดความเสี่ยงของข้อบกพร่องและส่งผลต่อความเร็วของการผลิต

อุตสาหกรรมวิศวกรรมแบ่งออกเป็น 4 ภูมิภาคตามเงื่อนไข: อเมริกาเหนือ, ยุโรปตะวันตก,เอเชีย,ประเทศ อดีตสหภาพโซเวียต.

ภูมิภาคอเมริกาเหนือประกอบด้วยผู้ผลิตรายใหญ่ เช่น สหรัฐอเมริกา แคนาดา และเม็กซิโก ต้นทุนของผลิตภัณฑ์ที่ขายคือ 1/3 ของมูลค่าทั่วโลก อีก 1 ใน 3 ตกเป็นของยุโรป ซึ่งผู้ส่งออกหลักคือเยอรมนี ฝรั่งเศส และอังกฤษ ญี่ปุ่นเป็นผู้นำในภูมิภาคเอเชีย จีนได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้ส่งออกรายใหญ่ในภาคตะวันออกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

รัสเซียเป็นผู้นำและผู้ผลิตหลักอย่างไร้ข้อโต้แย้งในบรรดาประเทศต่างๆ ของอดีตสหภาพโซเวียต แต่บนเวทีโลก วิศวกรรมภายในประเทศเป็นที่รู้จักกันดีในแวดวงการทหาร การพัฒนาด้านการบินและอวกาศของนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียดึงดูดผู้บริโภคชาวต่างชาติอย่างต่อเนื่อง ในอุตสาหกรรมอื่น ๆ รัสเซียยังตามหลังคู่แข่งต่างชาติอยู่มาก

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ บริษัทขนาดใหญ่ตั้งอยู่ในประเทศที่พัฒนาแล้ว และคิดเป็น 90% ของอุตสาหกรรมวิศวกรรมโลกทั้งหมด ขณะนี้มีแนวโน้มย้อนกลับใน ประเทศกำลังพัฒนาเป็น 25% ของการผลิตแล้ว

ภูมิศาสตร์ใหม่ที่ขับเคลื่อนด้วยราคาที่ไม่แพง กำลังแรงงานดึงดูดบริษัทชั้นนำให้เข้ามาเปิด ประเทศในเอเชียสาขา โดยปกติแล้วในองค์กรดังกล่าว งานจะเรียบง่ายและมักเป็นการประกอบอุปกรณ์อย่างง่ายจากส่วนประกอบที่ให้มา

ประเทศผู้ส่งออกผลิตภัณฑ์วิศวกรรมรายใหญ่ที่สุด

วิศวกรรมเครื่องกลของประเทศชั้นนำนำทุนที่จับต้องได้มาเป็นงบประมาณของรัฐ ตัวอย่างเช่น ส่วนแบ่งของมูลค่าสินค้าที่ขายโดยสหรัฐอเมริกาคือ 30% ของมูลค่าทั้งหมดของโลก ญี่ปุ่นขายสินค้าที่ 15% เยอรมนีประมาณ 10% ประเทศผู้ผลิตอื่นๆ ประสบความสำเร็จน้อยกว่า: ฝรั่งเศส แคนาดา จีน บริเตนใหญ่

• สหรัฐอเมริกา - 405 พันล้านดอลลาร์;
• ญี่ปุ่น - 310 พันล้าน;
• เยอรมนี - 302 พันล้าน;
• ฝรั่งเศส - 141 พันล้าน;
• บริเตนใหญ่ - 138 พันล้าน;
• จีน - 120 พันล้าน;
• แคนาดา - 105 พันล้าน

ประเทศชั้นนำในบางอุตสาหกรรม:

• อุตสาหกรรมยานยนต์ - สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น เยอรมนี ฝรั่งเศส เกาหลีใต้
• อุตสาหกรรมเครื่องมือกล - ญี่ปุ่น เยอรมัน สหรัฐอเมริกา อิตาลี จีน
• รถแทรกเตอร์ - รัสเซีย, ญี่ปุ่น, อินเดีย, สหรัฐอเมริกา, เบลารุส
• โทรทัศน์ - จีน เกาหลีใต้ สหรัฐอเมริกา บราซิล มาเลเซีย
• การต่อเรือ - เกาหลีใต้ ญี่ปุ่น เยอรมนี บราซิล ไต้หวัน

ประเทศหลักที่ส่งออกผลิตภัณฑ์ด้านวิศวกรรม:

• ญี่ปุ่น;
• เยอรมนี;
• บริเตนใหญ่;
• ฝรั่งเศส;
• อิตาลี;
• แคนาดา;
• เกาหลี.

ของประเทศกำลังพัฒนาในรายการนี้:

• จีน;
• ไต้หวัน;
• สิงคโปร์;
• อินเดีย;
• ไก่งวง;
• เม็กซิโก ;
• บราซิล.

ในแง่ของการส่งออก วิศวกรรมเครื่องกลของสาธารณรัฐเบลารุสอยู่ในอันดับที่สองรองจากศูนย์เชื้อเพลิงและพลังงาน

จากผลการดำเนินการในปี 2546 องค์กรต่างๆ ได้เพิ่มปริมาณการส่งออกทั้งหมด 22% ในขณะเดียวกัน การส่งมอบไปยังรัสเซียเพิ่มขึ้น 18% ในขณะที่การส่งออกไปยังประเทศ CIS อื่น ๆ เพิ่มขึ้นประมาณ 30% ณ สิ้นปี ดุลการค้าที่เป็นบวกของกระทรวงอุตสาหกรรมมีมูลค่ามากกว่า 1 พันล้านดอลลาร์

แนวโน้มในปีที่ผ่านมาเป็นพยานถึงการเติบโตของการส่งมอบผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมไปยังประเทศ CIS อื่น ๆ เมื่อเปรียบเทียบกับรัสเซีย เขากล่าว ตามที่เขาพูดในปี 2546 ปริมาณการส่งออกไปยังยูเครนเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งเต็มใจซื้อเครื่องยนต์เบลารุสชุดรถแทรกเตอร์ ฯลฯ จากข้อมูลของ Gennady Svidersky อุตสาหกรรมเบลารุสที่มีการแข่งขันสูงที่สุดคืออุตสาหกรรมการขึ้นรูปโครงสร้างเช่นวิศวกรรมเครื่องกล ซึ่งผลิตรถยนต์และรถแทรกเตอร์ “ใน CIS ไม่มีผู้ผลิตรายใดที่มีปริมาณการผลิตและการหมุนเวียนของอุปกรณ์ยานยนต์รุ่นดังกล่าว ขณะนี้สามารถผลิตรุ่นต่างๆ ได้มากกว่า 500 รุ่นตามคำสั่งสำหรับความต้องการเฉพาะสำหรับความสามารถในการบรรทุก ความสามารถข้ามประเทศ และอื่นๆ ข้อกำหนดทางเทคนิค", - รมช. กล่าว สถานการณ์คล้ายกันในอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ ที่ซึ่งตามคำสั่งดั้งเดิมสำหรับการเกษตรและบริการชุมชน มีแบบจำลองพร้อมอุปกรณ์งานไม้ที่แนบมาสำหรับการเลื่อยไม้ การเก็บเกี่ยว การขนถ่าย และการดำเนินการอื่นๆ

ในสาธารณรัฐของเราคอมเพล็กซ์นี้ยังไม่ได้รับการพัฒนา ในประเทศที่พัฒนาทางเศรษฐกิจสูง ผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมวิศวกรรมคิดเป็น 35-40% ของต้นทุน การผลิตภาคอุตสาหกรรมและมีการจ้างงานในอุตสาหกรรม 25-35% ซึ่งน้อยกว่ามากในประเทศกำลังพัฒนา

ตอนนี้ คอมเพล็กซ์สร้างเครื่องจักรสาธารณรัฐเบลารุสอยู่ในวิกฤตการณ์ที่รุนแรง ซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อศักยภาพการส่งออกของอุตสาหกรรมได้ การลดลงโดยทั่วไปของโอกาสในการส่งออกวิศวกรรมเครื่องกลเกิดจากปัจจัยภายนอกและภายใน:

ปัจจัยภายนอก - การทำลายความเชี่ยวชาญเฉพาะเรื่องภายใต้กรอบของอดีตสหภาพโซเวียตรวมถึงการเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนราคาผู้ผลิตสำหรับผลิตภัณฑ์จากวัตถุดิบและอุตสาหกรรมการผลิต

ปัจจัยภายใน - ต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับอะนาลอกต่างประเทศความสามารถในการแข่งขันของผลิตภัณฑ์รวมถึงความไม่เต็มใจ กิจกรรมที่แข็งแรงในด้านการตรวจสอบตลาด การตลาด และการบำรุงรักษาอุปกรณ์ในด้านการปฏิบัติงาน

ผลิตภัณฑ์ของวิศวกรรมสาธารณรัฐส่งออกไปยัง 48 ประเทศทั่วโลก

ทิศทางการส่งออกที่สำคัญของอุตสาหกรรมเป็นของประเทศในกลุ่มประชาคมเศรษฐกิจเอเชียแปซิฟิก (จีน เกาหลีใต้) ซึ่งคิดเป็น 80% ของการส่งออกผลิตภัณฑ์วิศวกรรม การดำเนินการส่งออกกับประเทศ CIS ได้รับแรงผลักดันใหม่ กลุ่มประเทศ CIS มีมูลค่า 25.7 ล้านดอลลาร์ การส่งออกวิศวกรรมเครื่องกลซึ่งสูงกว่าระดับปี 2543 มากกว่า 2 เท่า

คาซัคสถานและยูเครนเป็นหนึ่งในห้าประเทศชั้นนำ ซึ่งเป็นผู้บริโภครายใหญ่ที่สุดของผลิตภัณฑ์เหล่านี้ โดยคิดเป็น 11.3 และ 2.4% ของการส่งออกของอุตสาหกรรมตามลำดับ

การส่งออกของอาคารเครื่องจักรในปี 2544 มีพลวัตเชิงบวกที่แตกต่างจากอุตสาหกรรมอื่นๆ ส่วนใหญ่ การเพิ่มขึ้นของการส่งมอบไปยังตลาดต่างประเทศพบได้ในองค์กรชั้นนำเกือบทั้งหมดในอุตสาหกรรม

ในปี 2545 การส่งออกผลิตภัณฑ์วิศวกรรมเพิ่มขึ้น 31% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว และมีมูลค่า 202.8 ล้านดอลลาร์

การเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมวิศวกรรมในประเทศเมื่อเปรียบเทียบกับอะนาลอกที่นำเข้าในแง่ของราคากระตุ้นการขยายตัวของการผลิตอุปกรณ์สำหรับภาคส่วนผู้บริโภคที่ซับซ้อน 58 องค์กรของสาธารณรัฐส่งออกผลิตภัณฑ์สร้างเครื่องจักรไปยัง 50 ประเทศทั่วโลก

การเพิ่มขึ้นของการส่งมอบไปยังตลาดต่างประเทศพบได้ในองค์กรชั้นนำเกือบทั้งหมดในอุตสาหกรรม

วิศวกรรมเครื่องกลเป็นหนึ่งในสาขาที่กว้างขวางที่สุดของอุตสาหกรรมรัสเซีย รวมถึงการผลิตเครื่องจักร อุปกรณ์ และเครื่องมือทุกชนิด วิศวกรรมเครื่องกลสมัยใหม่ประกอบด้วยภาคส่วนย่อยและอุตสาหกรรมมากกว่า 200 แห่ง โดยรวมแล้วทั่วโลกมีการจ้างงานมากกว่า 80 ล้านคนในด้านวิศวกรรมเครื่องกล และจำนวนผลิตภัณฑ์แต่ละชิ้นที่ผลิตได้สูงถึง 3 ล้านชิ้น สหพันธรัฐรัสเซียมากกว่า 3.5 ล้านคนทำงานในสาขาวิศวกรรมเครื่องกล

วิศวกรรมเครื่องกลเป็นสาขาหลักของอุตสาหกรรมโลก คอมเพล็กซ์การสร้างเครื่องจักรของโลกคิดเป็นประมาณ 35% ของมูลค่าของผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่ผลิตในโลก ศูนย์กลางหลักของวิศวกรรมเครื่องกล ได้แก่ สหรัฐอเมริกา จีน ญี่ปุ่น และประเทศในยุโรปตะวันตก

ในสหพันธรัฐรัสเซีย ผลผลิตขององค์กรสร้างเครื่องจักรในปี 2557 มีจำนวนมากกว่า 5.74 ล้านล้าน รูเบิล นี่คือ 5.2% น้อยกว่าในปี 2013 แต่ถึงแม้จะลดลงเช่นนี้ แต่ผลงานในปี 2014 ก็เป็นหนึ่งในผลงานที่ดีที่สุดในอุตสาหกรรมวิศวกรรม ส่วนแบ่งของวิศวกรรมเครื่องกลคิดเป็นประมาณ 20% ของผลผลิตของอุตสาหกรรมการผลิตทั้งหมดในรัสเซีย

องค์กรของอาคารสร้างเครื่องจักรของรัสเซียส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในส่วนยุโรปของประเทศ ประมาณ 78% ของผลิตภัณฑ์ทั้งหมดผลิตในสามเขตของรัฐบาลกลาง เซ็นทรัลเป็นผู้นำ เขตของรัฐบาลกลางซึ่งบริษัทเหล่านี้ผลิตผลิตภัณฑ์ด้านวิศวกรรมประมาณ 1/3 ของผลิตภัณฑ์ทั้งหมด ในแง่เปอร์เซ็นต์ ส่วนแบ่งของแต่ละเขตของรัฐบาลกลางมีดังนี้:

• เขตเซ็นทรัลเฟเดอรัล - 31%
• Privolzhsky Federal District - 26%
• เขตสหพันธ์ตะวันตกเฉียงเหนือ - 21%
• เขตอูรัลเฟเดอรัล - 8%
• เขตสหพันธ์ไซบีเรีย - 7%
• เขตสหพันธ์ทางตอนใต้ - 4%
• Far Eastern Federal District - 2%
• เขตสหพันธ์คอเคเซียนเหนือ - 1%

โครงสร้างภาคส่วนของวิศวกรรมเครื่องกลของรัสเซียประกอบด้วยสามอุตสาหกรรมหลัก:

• การผลิตเครื่องจักรและอุปกรณ์
• การผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้า
• การผลิตรถยนต์

ส่วนแบ่งที่ใหญ่ที่สุดในปริมาณการผลิตในปี 2014 อยู่ที่การผลิตยานพาหนะ - น้อยกว่า 51% เล็กน้อยซึ่งในแง่การเงินคือ 2,925 พันล้านรูเบิล ส่วนแบ่งการผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และออปติกคิดเป็น 28% หรือ 1,611 พันล้านรูเบิล และส่วนแบ่งการผลิตเครื่องจักรและอุปกรณ์คิดเป็น 21% หรือ 1,202 พันล้านรูเบิล