Traditionen eines Abenteuerbuchs für Kinder im Werk von A. Nekrasov „Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel“.

Das Philadelphia-Experiment war ein möglicherweise von der US-Marine am 28. Oktober 1943 durchgeführtes Experiment, bei dem der Zerstörer U.S.S. Eldridge angeblich verschwand und sich dann zusammen mit einem Team von 181 Personen sofort mehrere hundert Kilometer durch den Weltraum bewegte.

Die Legende lautet wie folgt: Im Hafen der Philadelphia-Werft führten die Amerikaner Experimente zur Tarnung von Kriegsschiffen durch, um sie für Radargeräte und Magnetminen unsichtbar zu machen. Für eines der Experimente wählten sie den kleinen Zerstörer Eldridge, der gerade die Werft verlassen hatte. Darauf wurden vier leistungsstarke elektromagnetische Generatoren installiert. Wir schalteten sie ein und gingen davon aus, dass das erzeugte Feld beginnen würde, die Radarsignale zu verzerren. Aber alles war verzerrt. Eine grüne Nebelwolke hüllte das Schiff im Hafen ein, woraufhin sowohl das Schiff als auch der Nebel mit ohrenbetäubendem Geheul nicht nur vom Radarschirm, sondern überhaupt aus dem Blickfeld verschwanden. Nur eine Spur blieb auf dem Wasser zurück, als ob sie von einem bereits unsichtbaren Zerstörer gedrückt worden wäre. Nachdem die Generatoren abgeschaltet worden waren, tauchte die Eldridge mit einer lebhaften, aber völlig verrückten Besatzung wieder auf – die Matrosen taumelten wie Betrunkene, ihnen war schlecht.

Die Besatzung wurde ausgewechselt und einige Wochen später wiederholten sie das Experiment, wodurch das Feld gestärkt wurde. Der grüne Nebel bildete sich nicht – der Zerstörer wurde einfach durchscheinend. Dann gab es ein blaues Leuchten, einen hellen Blitz und der Eldridge verschwand spurlos. „Zurückgekehrt“ ein paar Minuten später, nachdem er sich in der Gegend von Norfolk, ein paar hundert Kilometer von Philadelphia entfernt, aufgehalten hatte. Angeblich haben sie ihn dort gesehen – das Schiff erschien zunächst aus dem Nichts und verschwand dann.

Das heißt, während des Betriebs der Generatoren wurde die Eldridge möglicherweise in den Weltraum teleportiert. Oder wanderte nur sein Bild nach Norfolk und erzeugte so etwas wie eine Fata Morgana – eine optische Täuschung, die über eine weite Entfernung projiziert wurde? Was nicht weniger erstaunlich ist. Auf jeden Fall hat es die Mannschaft stärker getroffen als beim letzten Mal. Fast alle wurden verrückt, zwei verschwanden sofort, fünf verschmolzen buchstäblich mit Metallkonstruktionen, einige verbrannten bei lebendigem Leibe, blitzten sofort Fackeln auf, andere hingegen erstarrten, als wären sie mit flüssigem Stickstoff übergossen.

Die Experimente wurden abgebrochen und alle Informationen wurden geheim gehalten. Dennoch ist es sowohl räumlich als auch zeitlich durchgesickert, auch wenn es nicht klarer geworden ist.

Die Annahme des Experiments wird weitgehend wiederholt, wurde jedoch von der US-Marine nicht offiziell bestätigt.

Seit fast siebzig Jahren verfolgt das Philadelphia-Experiment zig Millionen Menschen und ist zu einer der Obsessionen der Nation geworden. 16 (!!) Weltbestseller, zwei Superfilme der Kategorie A, unzählige Symposien, Konferenzen, Seminare und Studien widmen sich den mysteriösen Ereignissen des Jahres 1943. Dutzende „allgemein anerkannte Spezialisten“, „Behörden“ und „Experten“ reisen um die Welt: Sie halten Vorträge, geben Autogramme, sammeln Materialien, befragen Zeitzeugen. Hier und da tauchen „Augenzeugen der Ereignisse“ auf, ihre Verwandten, Freunde, Freunde von Freunden.

Eine gigantische Industrie, deren Interesse von den Medien ständig geschürt wird und von Zeit zu Zeit sensationelle „Entdeckungen“ und „neue Wendungen der Ereignisse“ hervorbringt.

Diese Operation ist eine der dunkelsten Geschichten unseres Jahrhunderts. Vielleicht wird es niemandem gelingen, ihr Geheimnis zu lüften.

Das Philadelphia-Experiment... Sein Rätsel beginnt mit dem Namen Morris Jessup. Er war ein Mann mit vielfältigen Interessen – ein Astrophysiker, Mathematiker, Schriftsteller. Er hatte mit verschiedenen Problemen zu kämpfen, strebte jedoch nie nach öffentlicher Anerkennung.

In den späten 1940er und frühen 1950er Jahren begann sich Jessup für das Phänomen der „fliegenden Untertasse“ zu interessieren, zunächst aus Neugier, später rein beruflich. Nachdem er etwas Material gesammelt hatte, beschloss er, ein Buch darüber zu schreiben, das der erste wirklich wissenschaftliche Versuch sein sollte, die Frage zu beantworten: Was ist ein UFO? - basierend auf verfügbaren Daten. Seiner Meinung nach beruhte die treibende Kraft von UFOs auf dem uns noch nicht bekannten Prinzip der Antigravitation.

Das 1955 erschienene „UFO-Argument“ wurde kein Bestseller, doch nach seiner Veröffentlichung erhielt Jessup eine äußerst bizarre Botschaft. Dem Buch lag ein Paket traditioneller Leserbriefe bei, die der Verlag regelmäßig an den Autor verschickte.

Dieser besondere Brief wurde in Pennsylvania abgestempelt und war mit bunten Bleistiften und Tintenkritzeleien geschrieben, ganz zu schweigen von einem sehr seltsamen Stil. Mitten im Satz wurden Wörter plötzlich in Großbuchstaben geschrieben, es gab viele Rechtschreib- und Lexikonfehler und Satzzeichen schienen willkürlich verstreut zu sein. Oft wurden ganze Sätze in verschiedenen Farben unterstrichen.

Aber noch überraschender war der Inhalt des Briefes. Sein Autor interessierte sich für Abschnitte aus Jessups Buch, die sich mit der Levitation befassten und möglicherweise unseren entfernten Vorfahren bekannt waren. Laut dem Autor des Briefes existierte die Levitation nicht nur, sondern war einst ein „bekannter Prozess“ auf der Erde. Der Brief endete mit der Unterschrift „Carlos Miguel Allende“.

Jessup schrieb eine kurze Antwort an den rätselhaften Señor Allende und bat um Einzelheiten. In den nächsten Monaten kam keine Antwort und er begann diesen Vorfall allmählich zu vergessen.

Am 13. Januar 1956, genau ein Jahr nach Fertigstellung des Manuskripts Arguments for UFOs, erhielt Jessup, jetzt in Miami, den folgenden Brief von demselben Carlos Miguel Allende, der dieses Mal jedoch mit „Carl M. Allen“ unterzeichnete. Es war auf die gleiche seltsame Weise geschrieben und wies auf den ehemaligen Absender aus Pennsylvania hin, trug aber den Poststempel Gainesville, Texas. Wir präsentieren es hier nach dem Text einer 1962 in den USA veröffentlichten Broschüre.

Carlos Miguel Allende

New Kensington, Pennsylvania

Mein lieber Dr. Jessup, Ihr Aufruf an die Öffentlichkeit, ihre Vertreter massenhaft in Bewegung zu setzen und dadurch genügend Druck auf die relevanten Institutionen auszuüben, um das Studium von Dr. Albert Einsteins Einheitlicher Feldtheorie (1925-1927) gesetzlich zu erlassen, ist überhaupt nicht der Fall notwendig. Es wird Sie wahrscheinlich interessieren, dass sich der liebe Dr. bei der Ergreifung seiner Arbeit weniger von der Mathematik als vielmehr vom Humanismus leiten ließ. Das Ergebnis späterer Berechnungen, die er anstellte, empörte ihn. Deshalb wird uns heute „gesagt“, dass diese Theorie „unvollständig“ sei.

Dr. B. Russell erklärt privat, dass es abgeschlossen sei. Er sagt auch, dass der Mensch dafür noch nicht reif sei und es auch nicht sein werde, bis der Dritte Weltkrieg zu Ende sei. Dennoch wurden die „Ergebnisse“ von Dr. Franklin Renault genutzt. Sie stellten eine völlige Neuberechnung dieser Theorie im Hinblick auf mögliche schnelle Anwendungsmöglichkeiten dar, sofern diese in kurzer Zeit umgesetzt werden können. Darüber hinaus waren es gute Ergebnisse, was die theoretische Nachrechnung und ein gutes physikalisches „Ergebnis“ betrifft. Und doch hat die Marine Angst, dieses Ergebnis zu nutzen! Dieses Ergebnis war und ist bis heute ein Beweis dafür, dass die Einheitliche Feldtheorie in gewissem Maße richtig ist. Auf der anderen Seite wird kein einziger Mensch, der noch bei klarem Verstand ist oder überhaupt einen Verstand hat, es wagen, dorthin zu gehen. Es stimmt, dass diese Form der Levitation wie beschrieben durchgeführt wurde. Es handelt sich auch um eine häufig beobachtete Reaktion mancher Metalle auf bestimmte, den Strom umgebende Felder, weshalb dieses Feld zu diesem Zweck genutzt wird...

Das „Ergebnis“ war die völlige Unsichtbarkeit eines Zerstörerschiffs auf See und seiner gesamten Besatzung (Oktober 1943). Das Magnetfeld hatte die Form eines rotierenden Ellipsoids und erstreckte sich auf beiden Seiten des Schiffes über 100 Meter (mehr oder weniger, abhängig von der Position des Mondes und dem Längengrad). Alle, die sich auf diesem Feld befanden, hatten nur verschwommene Umrisse, aber sie nahmen alle, die sich an Bord dieses Schiffes befanden, wahr, und zwar so, als ob sie in der Luft gingen oder stünden. Wer sich außerhalb des Magnetfeldes befand, sah überhaupt nichts außer der scharf umrissenen Spur des Schiffsrumpfes im Wasser – vorausgesetzt natürlich, er befand sich nahe genug am Magnetfeld, aber immer noch außerhalb desselben.

Warum erzähle ich Ihnen das heute? Ganz einfach: Wenn Sie den Verstand verlieren wollen, geben Sie diese Informationen preis. Die Hälfte der Offiziere und Besatzungsmitglieder dieses Schiffes sind derzeit völlig verrückt. Einige werden bis heute in entsprechenden Einrichtungen festgehalten, wo sie qualifizierte wissenschaftliche Hilfe erhalten, wenn sie entweder „aufsteigen“, wie sie es selbst nennen, oder „aufsteigen und stecken bleiben“. Dieses „Aufsteigen“ – eine Folge des zu langen Aufenthaltes in einem Magnetfeld – ist für Segler mit einer gesunden Neugier keineswegs unangenehm. Aber es wird so, wenn sie gleichzeitig „stecken bleiben“. In diesem Zustand sind sie nicht in der Lage, sich willkürlich zu bewegen, es sei denn, ein oder zwei Begleiter, die sich mit ihnen im Magnetfeld befinden, kommen schnell auf sie zu und berühren sie, andernfalls „erfrieren“ sie.

Wenn eine Person „friert“, wird ihre Position sorgfältig markiert und anschließend das Magnetfeld abgeschaltet. Jeder außer dem „Erfrorenen“ kann sich nun wieder bewegen und seinen scheinbar materiellen Körper genießen. Dann sollte sich das Teammitglied mit der kürzesten Dienstzeit an die Stelle begeben, an der er das Gesicht oder die freiliegende Haut des „Erfrorenen“ vorfindet, die nicht von der Uniform bedeckt ist. Manchmal dauert es nur eine Stunde oder etwas länger, manchmal eine ganze Nacht und einen ganzen Tag, und einmal dauerte es sechs Monate, um einen Menschen „aufzutauen“.

Für die Rückführung der „frisch gefrorenen“ und „tiefgefrorenen“ Produkte war der Bau einer hochkomplexen Apparatur erforderlich. Normalerweise verliert der „Deep Frozen“ den Verstand, tobt und redet Unsinn, wenn der „Freeze“ in unserem Countdown länger als einen Tag anhielt.

Ich spreche von Zeit, aber ... „eingefroren“ nehmen den Lauf der Zeit anders wahr als wir. Sie ähneln Menschen im Dämmerzustand, die leben, hören und fühlen, aber nicht so viel wahrnehmen, dass sie nur in der nächsten Welt zu existieren scheinen. Diese nehmen die Zeit anders wahr als du oder ich. Wie gesagt, es dauerte sechs Monate, bis der erste Deep Frozen zurückkam. Darüber hinaus kosteten die dafür erforderliche elektronische Ausrüstung und ein spezieller Liegeplatz für das Schiff über 5 Millionen US-Dollar. Wenn Sie sehen, wie eine Gruppe von Seeleuten in oder in der Nähe eines Seehafens einem ihrer Kameraden oder „in der Luft“ die Hand auflegt, gehen Sie schnell dorthin und legen Sie ihm die Hände auf, denn er ist der unglücklichste Mann der Welt. Keiner von ihnen wollte wieder unsichtbar sein. Ich denke, so kann es nicht weitergehen, denn der Mensch ist noch nicht reif für die Arbeit mit Kraftfeldern.

Diese Leute verwenden Ausdrücke wie „im Strom hängen“ oder „Toffee“ oder „Feuerwerk“ oder „im Sirup stecken“ oder „ich habe gepfiffen“, um einige der Konsequenzen Jahrzehnte nach dem Kraftfeldexperiment zu beschreiben.

Von den Teammitgliedern, die an dem Experiment teilgenommen hatten, blieben nur sehr wenige zurück ... Die meisten verloren den Verstand, einer verschwand einfach „durch“ die Wand eigene Wohnung vor seiner Frau und seinem Kind. Zwei weitere Besatzungsmitglieder wurden „entzündet“, das heißt, sie „erstarrten“ und gingen in Flammen auf, während sie kleine Bootskompasse trugen; Einer trug einen Kompass und fing Feuer, während der andere zu ihm eilte, um ihn „auf die Hand zu legen“, aber ebenfalls Feuer fing. Sie brannten 18 Tage lang. Der Glaube an die Wirksamkeit der Handauflegungsmethode wurde zerstört und es kam zu einem allgemeinen Wahnsinn. Das Experiment als solches war absolut erfolgreich. Es hatte fatale Auswirkungen auf die Besatzung.

Suchen Sie in den Zeitungen von Philadelphia nach einem winzigen Absatz (oben auf der Seite, etwa im letzten Drittel der Zeitung, Frühling 1944/46, Herbst oder Winter, nicht Sommer) – ein Artikel über die Aktionen von Seeleuten nach ihrer ersten Reise. Sie griffen das „Sailor's Rest“ an – eine Taverne in einer Marinewerft, und versetzten die Kellnerinnen in einen Schockzustand und in Ohnmacht.

Überprüfen Sie die Besatzung des Beobachtungsschiffs „Andrew Fureseth“ (Matson Company, Heimathafen von Norfolk. Das Unternehmen verfügt möglicherweise über ein Logbuch dieser Reise oder es befindet sich möglicherweise bei der Küstenwache), den Ersten Offizier Moseley (ich werde den Namen ermitteln). der Kapitän später, die Liste der Besatzung im Schiffstagebuch). Eines der Besatzungsmitglieder, Richard Price, konnte sich an die Namen anderer Mitglieder der Decksmannschaft erinnern (die Küstenwache verfügt über Informationen über die Matrosen, denen „Dokumente“ ausgestellt wurden). Herr Price war im Oktober 1943 18 oder 19 Jahre alt. Er lebt oder lebte damals in seinem alten Familienhaus in Roanoke, Virginia, einer kleinen Stadt mit einem kleinen Telefonbuch.

Diese Leute sind Augenzeugen, Leute aus dem Team. Connelly aus Neuengland (Boston?) könnte ebenfalls eine Zeugin sein, aber ich bezweifle es (vielleicht wird der Nachname anders geschrieben). Er war Augenzeuge. Ich bitte Sie, diese kleine Untersuchung durchzuführen ...

Mit tiefem Respekt, Ihr

Carl M. Allen

Ein paar Tage später traf folgende Ergänzung ein:

Als Ergebnis einer kalten und nüchternen Analyse möchte ich Ihnen und in Ihrer Person – der Wissenschaft – Folgendes mitteilen.

Die Marine wusste nicht, dass Menschen auch dann unsichtbar werden können, wenn sie sich nicht auf dem Schiff, sondern unter dem Einfluss des Feldes befinden.

1. Die Marine wusste nicht, dass Menschen an den Nebenwirkungen des Hyper-„Feldes“ innerhalb oder außerhalb des „Feldes“ sterben könnten.

2. Außerdem wissen sie immer noch nicht, warum es passiert ist, und sie sind sich nicht einmal sicher, ob das „P“ in „P“ überhaupt der Grund dafür ist. Ich selbst „spüre“, dass etwas, das mit dem Kompass des Bootes zusammenhängt, „das Feuer entfacht“ hat. Ich habe keine Beweise, aber die Marine auch nicht.

3. Schlimmer noch und nie erwähnt: Als ein oder zwei Menschen, sichtbar für alle innerhalb des Feldes, einfach ins Nichts gingen und nichts Greifbares von ihnen übrig blieb – weder beim Einschalten noch beim Ausschalten des „Feldes“ – als sie einfach verschwanden, verstärkten sich die Ängste.

4. Noch schlimmer wurde es, als jemand scheinbar Sichtbares durch die Wand seines Hauses ging und die Umgebung sorgfältig mit einem tragbaren Feldgenerator untersucht wurde und keine Spur von ihm gefunden wurde. Dann nahmen die Ängste so zu, dass keiner der Menschen oder Menschen, die mit den Experimenten arbeiteten, diese weiterführen konnte.

5. Ich möchte auch erwähnen, dass das Versuchsschiff von seinem Dock in Philadelphia verschwand und einige Minuten später in einem anderen Dock in Norfolk, Newport News, Portsmouth, auftauchte. Dort wurde er klar und deutlich identifiziert, verschwand dann aber wieder und kehrte wenige Augenblicke später zu seinem Dock in Philadelphia zurück. Es stand auch in der Zeitung, aber ich weiß nicht mehr, wo ich es gelesen habe oder wann es passiert ist. Möglicherweise bei späteren Experimenten. Möglicherweise auch im Jahr 1946, nachdem die Experimente unterbrochen wurden. Das kann ich nicht mit Sicherheit sagen.

Für die Marine war diese ganze Geschichte sehr unbequem, da sie eine so moralisch verderbliche Wirkung hatte, dass der normale Betrieb des Schiffes sehr schwierig war. Darüber hinaus stellte sich nach diesem Vorfall heraus, dass nicht einmal mit der elementaren Funktionsfähigkeit des Schiffes gerechnet werden konnte.

Ich denke, wenn Sie mit der Gruppe zusammengearbeitet hätten, die damals an dem Projekt beteiligt war, und wenn Sie gewusst hätten, was Sie jetzt wissen, wäre „Feuer“ kein so unerwartetes oder so schreckliches Rätsel. Es ist mehr als wahrscheinlich, dass keiner dieser Fälle eingetreten ist. Tatsächlich hätten sie insbesondere durch ein vorsichtigeres Programm und eine sorgfältigere Auswahl von Offizieren und Besatzungsmitgliedern verhindert werden können. Dies geschah jedoch nicht.

Die Marine nutzte einfach das verfügbare menschliche Material, ohne Rücksicht auf die Natur und Identität dieses Materials zu nehmen. Mit Sorgfalt, großer Sorgfalt bei der Wahl des Schiffes, der Offiziere und der Besatzung, mit sorgfältiger Ausbildung und ausreichender Aufmerksamkeit für Schmuck wie Ringe oder Uhren sowie für persönliche Abzeichen und Gürtelschnallen und insbesondere für genagelte Stiefel, denke ich, dass man das durchaus schaffen kann Es gelingt uns einigermaßen, die beängstigende Ignoranz rund um dieses Projekt zu zerstreuen.

Dokumentation Personalmanagement Die Marine in Norfolk, Virginia (für Absolventen der Seefahrt) wird zeigen, wer Ende September oder Oktober 1943 dem Schiff „Andrew Furset“ zugeteilt wurde. Ich erinnere mich noch gut an einen anderen Beobachter, der während der Tests neben mir stand. Er stammte aus Neuengland und hatte dunkelblondes lockiges Haar. Ich habe seinen Namen vergessen. Ich überlasse es Ihnen zu entscheiden, ob dies mehr Arbeit verdient oder nicht, und ich schreibe in der Hoffnung, dass es getan wird.

Mit freundlichen Grüßen, Carl M. Allen.“

Die Geschichte ist natürlich verrückt, fantastisch, aber sie hat Jessup angezogen. Tatsächlich sagt der Forscher Vincent Gaddis in seinem 1964 erschienenen Buch „Invisible Horizons“, dass „Jessups erste Reaktion darin bestand, diesen Brief als eine Art Streich eines Verrückten abzutun.“

Doch laut Gaddis ließ Jessup die Möglichkeit zu, „dass der Brief eine übertriebene Darstellung eines realen Ereignisses ist.“ Schließlich wurden im Zweiten Weltkrieg viele geheime Experimente durchgeführt. Und 1943 wurden auch Forschungen durchgeführt, die zur Entwicklung der Atombombe führten. Einsteins Brief an Präsident Roosevelt gab ihnen einen Anstoß, und die Einheitliche Feldtheorie des berühmten Wissenschaftlers könnte durchaus als Grundlage für andere, weniger erfolgreiche Experimente dienen.

Dr. Jessup war sichtlich überrascht. Er schrieb an „Allen“ und betonte, wie „großartig“ es sei, dass er unverzüglich jegliches zusätzliche Material in seinem Besitz zur Untermauerung seiner bizarren Behauptungen verschicke.

Fünf Monate später traf eine weitere Nachricht von Allen ein – genauso mysteriös und schwer zu verstehen wie die vorherigen. Wir stellen es mit Abkürzungen dar, die die allgemeine Bedeutung nicht ausschließen.

„Carlos M. Allende

New Kensington, Pennsylvania

Sehr geehrter Herr Jessup, gerade von einer langen Reise zurückgekehrt, habe ich Ihre Postkarte gefunden. Da Sie möchten, dass ich Ihnen „sofort“ antworte, habe ich darüber nachgedacht und beschlossen, dies zu tun. Was Sie von mir wollen, kommt einem positiven Beweis gleich, der Ihnen jedoch nur durch ein Duplikat der Ausrüstung vorgelegt werden konnte, die „dieses Phänomen“ verursacht hat. Herr Jessup, in dieser Position könnte ich Ihre Wünsche nicht einmal annähernd befriedigen. Weil ich es nicht konnte. Und das Department of Naval Research (damals unter dem derzeitigen Chef der Navy Burke) hätte niemals eine Offenlegung zugelassen.

Denn dieses Experiment konnte nur dank Burkes Neugier und Beharrlichkeit durchgeführt werden. Er erwies sich als reiner Versager, aber seine Haltung gegenüber fortschrittlicher und ultrafortschrittlicher Forschung ist genau das „Ding“, das ihn zu dem gemacht hat, was er heute ist. Wenn der Gestank der Ergebnisse dieser Experimente jemals entkommen wäre, wäre Burke gekreuzigt worden. Wie dem auch sei, ich habe festgestellt, dass die Gekreuzigten nach dem Abkühlen der durch die Reaktion hervorgerufenen Ausbrüche eine Art Heiligkeit erreichen.

Sie schreiben, dass dies von „größter Bedeutung“ sei. Ich bin nicht nur aufrichtig, sondern auch leidenschaftlich der gegenteiligen Meinung. Ihre Ideen und Ihre Neugier ähneln jedoch meinen eigenen. Ich persönlich könnte Ihnen positiv helfen, aber dafür bräuchten wir einen Hypnotiseur, Natriumpentothal, ein Tonbandgerät und eine ausgezeichnete Schreibkraft, um etwas wirklich Wertvolles für Sie zu besorgen.

Wie Sie wissen, kann ein unter Hypnose stehender Mensch nicht lügen, und ein unter Hypnose stehender Mensch, der eine „Impfung gegen das Lügen“, wie es in der Umgangssprache heißt, erhalten hat, kann überhaupt nicht lügen. Darüber hinaus würde mein Gedächtnis dadurch in die Lage versetzt, sich in allen Einzelheiten an die Dinge zu erinnern, an die sich mein gegenwärtiges Bewusstsein überhaupt nicht oder nur schwach und unsicher erinnert, so dass der Einsatz von Hypnose von viel größerem Nutzen wäre. Auf diese Weise würde ich nicht nur zur Erinnerungsfähigkeit gebracht ganze Namen, aber auch Adressen und Telefonnummern und vielleicht sogar äußerst wichtige – die Nummern jener Seeleute, mit denen ich Reisen unternommen habe oder sogar in Kontakt gekommen bin.

Ich hoffe, Sie verstehen, dass ihr Scheitern nicht in der Umsetzung der metallischen und organischen Unsichtbarkeit lag, sondern in der Umsetzung des unfreiwilligen Transports von Tausenden Tonnen Metall zusammen mit Menschen im Handumdrehen. Obwohl dieser letztere Effekt eine Frage langwieriger Experimente (für die Marine) war, die sie als gescheitert bezeichneten, glaube ich, dass weitere Experimente ganz natürlich zum kontrollierten Transport großer Tonnagen mit superhoher Geschwindigkeit führen würden richtige Zeit und am richtigen Ort.

Ungewollt und zur großen Verlegenheit der Marine war dies bereits einmal einem ganzen Schiff und seiner Besatzung passiert. Ich habe darüber und auch über das Vorgehen der Matrosen, die ihren Stützpunkt unerlaubt verließen und zu diesem Zeitpunkt unsichtbar waren, in einer Tageszeitung in Philadelphia gelesen. Unter Drogenhypnose konnte ich den Titel, das Datum und die Seitenzahl dieser oder einer anderen Zeitung preisgeben. Folglich wird das Archiv dieser Zeitungen noch positivere Beweise für dieses Experiment liefern. Auf diese Weise konnte der Name des Reporters gefunden werden, der diese Vorfälle so skeptisch untersuchte und die Kellnerinnen beschrieb und interviewte, so dass man Beweise von ihm und den Kellnerinnen erhalten konnte.

Das Endergebnis wird eine Wahrheit sein, die zu monströs und zu fantastisch ist, um verborgen zu bleiben. Fundierte Wahrheit, gestützt durch eindeutige positive Beweise. Ich würde gerne wissen, wo diese Seeleute jetzt leben. Es ist bekannt, dass eine kleine Anzahl von Personen die Adresse und den Namen einer Person angeben kann, die sie noch nie getroffen oder nur gesehen hat. Diese Menschen haben einen sehr hohen PSI-Faktor, der sich unter Druck- oder Anspannungsbedingungen verstärken kann, meist aber auch bei extremer Angst. Es kann auch unter Hypnose aktiviert werden – es ist also so einfach wie das Lesen eines Handbuchs.

Eine Überprüfung der Registrierungsunterlagen in Werftapotheken oder in Krankenhäusern, Ambulanzstationen oder Gefängnissen am selben Tag, an dem das Restaurant angegriffen wurde, könnte die genauen Namen und Dienstnummern dieser Personen aufdecken und so herausfinden, wo sie sich befanden stammen, und mit einiger Mühe ihre aktuellen Adressen.

Vielleicht hat die Marine diesen Unfall bereits zum Bau Ihrer UFOs genutzt. In jeder Hinsicht ist dies der logische nächste Schritt. Was denken Sie???

Mit freundlichen Grüßen Carl Allen

Es ist nicht schwer, sich vorzustellen, welche Gedanken Jessup hatte, als er das alles las. Eines von zwei Dingen: Entweder fiel ihm das wichtigste Ereignis unserer Zeit wie Schnee auf den Kopf, oder jemand täuscht ihn auf raffinierteste Weise.

Ende Juli/Anfang August 1955, also, wenn das Datum stimmt, mindestens ein paar Monate bevor Jessup Allendes ersten Brief erhielt, war Major Darell L. Ritter, ein Offizier in der Marine Corps Aeronautical Projects Branch des Office of Naval Research (EMI)) fand in der eingehenden Post ein Paket, das an „Admiral N. Firth, Chef des Office of Naval Research, Washington 25“ adressiert war. Das braune Geschenkpapier trug den Poststempel „Seminola, Texas, 1955“. Es gab weder eine Absenderadresse noch ein Anschreiben.

Der einzige Inhalt des Pakets war das Buch von M. Jessup „Argumente für UFOs“ im Papierumschlag. Als Ritter es öffnete, fielen ihm sofort die vielen zufälligen handschriftlichen Notizen am Rand und die mindestens dreifarbig unterstrichenen Passagen auf. Die Notizen erweckten den Eindruck, dass ihr Autor über große Kenntnisse über UFOs verfügte – ihre Geschichte, ihren Ursprung und ihre treibende Kraft. Das Buch selbst war schon ziemlich ramponiert – offensichtlich hat jemand viel Zeit damit verbracht, daran zu arbeiten.

Randnotizen waren hauptsächlich gewidmet mysteriöses Verschwinden Schiffe, Flugzeuge und Menschen – größtenteils im Bereich des mysteriösen Bermuda-Dreiecks. Sie befassten sich auch, manchmal sehr ausführlich, mit „seltsamen Stürmen und Wolken, vom Himmel fallenden Objekten, seltsamen Zeichen und Fußabdrücken und dergleichen“, über die Jessup schrieb.

Major Ritter muss gewusst haben, dass militärische Einrichtungen zu dieser Zeit ein besonderes Interesse an der Anti-Schwerkraft-Forschung hatten. Wie dem auch sei, er hat das Buch behalten. Und aus seinen Händen erhielten einige Monate später dieses Buch zwei UMI-Mitarbeiter, die Interesse an Kritzeleien zeigten – Captain 3rd Rank George W. Hoover und Captain 1st Rank Sydney Sherby. Beide beteiligten sich einst am Vanguard-Projekt (der Codename für die Entwurfsarbeiten zur Schaffung des ersten künstlichen Erdsatelliten in den Vereinigten Staaten) und waren an der Forschung auf dem Gebiet der Antigravitation interessiert. Einer von ihnen schrieb einen Brief an Jessup und lud ihn nach Washington, DC, zur UMI ein, um das Buch zu besprechen.

Jessup ist angekommen. Ihm wurde ein marginalisiertes Exemplar seines Buches gezeigt. „Wer könnte der Autor der Notizen sein?“ sie fragten ihn. Vincent Gaddis von UMI erinnert sich: „Während er die Notizen las, wurde Morris Jessups Gesicht immer verlegener, da sich immer mehr Kommentare auf Dinge bezogen, von denen er zwar gehört hatte, die er aber in seinem Buch nicht erwähnte.“ Darüber hinaus verfügte der Autor der Notizen offenbar über eine Fülle von Informationen über „Kreaturen aus UFOs“, über außerirdische Phänomene und viele andere Dinge, die in der Regel nur von Psychiatern und Kult- und Mystikern diskutiert werden. Dabei ging es vor allem nicht einmal darum, ob sie der Realität entsprechen oder nicht. Viel wichtiger war das erstaunliche Bewusstsein des unbekannten Verfassers der Botschaft in diesen Angelegenheiten.

Jessup war verwirrt. Warum, so muss er sich gefragt haben, war die Marine so an der Erschaffung einer scheinbar verrückten Person interessiert? Es sei ihm noch nicht in den Sinn gekommen, dass zwischen den Briefen „Karl Allens“ und diesen Notizen ein direkter Zusammenhang bestehe.

Doch dann fiel ihm eine Notiz zum Marineprojekt von 1943 auf. Und wieder - ein unsichtbares Schiff ... Und Jessup erinnerte sich an Allende! Ja, er hat zwei Briefe von „einem der Kommentatoren“. Und er erzählte Captain Hoover davon.

„Vielen Dank, Mr. Jessup“, sagte Hoover. „Für uns ist es sehr wichtig, diese Briefe zu sehen.“ Hoover bekräftigte sein außerordentliches Interesse an dem Fall und sagte, er habe bereits die notwendigen Schritte unternommen, um sicherzustellen, dass das Buch mit den Notizen in einer limitierten Auflage gedruckt und dann „einflussreichen Personen in der Führung“ präsentiert werde. „Wir sorgen dafür, dass auch Sie ein Exemplar bekommen“, versicherte er Jessup.

Es muss davon ausgegangen werden, dass Jesup der Aufforderung Hoovers nachgekommen ist, denn einige Zeit später erschienen die Briefe als Teil der „Einführung“ zu Jessups „Limited Edition“-Druckbuch. Hoover und Sherby schrieben den Rest des Vorworts.

Es gibt Hinweise darauf, dass Jessup UMI in diesem Fall mindestens dreimal besucht hat.

Hoover versuchte, Allende unter der Adresse aufzuspüren, die er in seinen Briefen an Jessup angegeben hatte. Aber erfolglos. Allende fiel durch den Boden...

Bis 1958 hatte Jessup praktisch aufgehört Professionelle Aktivität entschlossen, seinen Lebensunterhalt mit der Veröffentlichung seiner Werke zu verdienen. Trotz des eher bescheidenen Einkommens verschaffte ihm dies eine gewisse Unabhängigkeit. Sie rettete ihn jedoch nicht vor einer tiefen Depression. Die Situation wurde durch einen Autounfall noch komplizierter.

Mitte April 1959, kaum hatte er die 59-Jahres-Marke überschritten, beschloss er, den letzten Punkt zu setzen. Aus zuverlässigen Quellen ist bekannt, dass Jessup mindestens zwei davon geschrieben hat Abschiedsbriefe an deine engen Freunde.

Am 20. April 1959, gegen 18:30 Uhr, wurde Dr. Morris C. Jessup noch lebend aufgefunden, als er sein Auto fuhr, das in der Nähe seines Hauses in Coral Gables geparkt war. Es wird berichtet, dass er entweder unterwegs oder unmittelbar nach seiner Ankunft im Krankenhaus starb, indem er sich mit Kohlenmonoxid vergiftete, indem er den Schlauch vom Auspuffrohr durch ein halb verdecktes Fenster in den Fahrgastraum des Autos führte.

Einige Jahre später wagte Ivan Sanderson, ein bekannter Wissenschaftler und einer von Jessups engsten Freunden, als erster zu behaupten, dass „die mysteriösen Umstände rund um den Fall Allende eine Kette von Ereignissen auslösten, die letztendlich zu Jessups Tod führten.“

Die mysteriösen Umstände rund um den Tod von Dr. Jessup zwangen die Forscher, sich eingehender mit diesem Thema zu befassen. War es Selbstmord, wie es auf den ersten Blick scheint, oder wurde er getötet, weil er zu viel wusste?

Der erste Ausgangspunkt waren Informationen aus Miami von Anna Genslinger, die es zusammen mit ihrer Freundin, einem Polizeileutnant, geschafft hatte, an Unterlagen aus der Untersuchung von Leichen in Dade County, Florida, zu gelangen. Aus Dokumenten geht hervor, dass Jessups Blut zum Zeitpunkt seines Todes mit einer tödlichen Menge Alkohol gesättigt war. Laut Frau Genslinger nahm Jessup damals ständig Drogen, die zusammen in einer ähnlichen Dosis Alkohol zum sofortigen Tod führen konnten – zumindest würde dies ausreichen, um ihn völlig der Bewegungsfähigkeit zu berauben. Er konnte sich einfach nicht alleine ans Steuer eines Autos setzen, geschweige denn ein paar Meilen nach County Park fahren, eine Selbstmordbotschaft verfassen und dann einen Schlauch am Auspuffrohr seines Autos befestigen und anschließend das Fenster abdecken. Eine vollständige Obduktion wurde übrigens nie durchgeführt, was für Suizidfälle an sich schon sehr ungewöhnlich ist ...

Dr. J. Manson Valentine, ein Ozeanograph, Zoologe und Archäologe, der sich seit 1945 intensiv mit dem Bermuda-Dreieck beschäftigt, war ein enger Freund von Jessup, als er in Florida lebte.

Jessup, zunehmend deprimiert und auf der Suche nach einem anerkennenden Zuhörer, letzten Monaten Vor seinem tragischen Tod verbrachte er viel Zeit in der Gesellschaft von Valentin und vertraute ihm viele seiner Gedanken an.

Warum, so wurde er gefragt, hat Jessup sich umgebracht? Die Antwort war überwältigend: „Wenn es Selbstmord war“, sagte Valentine, „dann muss es eine Depression gewesen sein.“ Die Marine bot ihm die Mitarbeit am Philadelphia-Experiment oder anderen ähnlichen Projekten an, aber er lehnte ab – er fürchtete, es könne gefährlich sein Nebenwirkungen... Vielleicht hätte er gerettet werden können. Er lebte noch, als sie ihn fanden. Vielleicht haben sie ihn sterben lassen.

Valentine erinnert sich, dass Jessup ihm von einigen der erstaunlichen Dinge erzählte, die er über dieses unglaubliche Projekt gelernt hatte. Das Experiment wurde seinen Angaben zufolge mit magnetischen Generatoren, den sogenannten Entmagnetisierern, durchgeführt, die mit Resonanzfrequenzen arbeiteten und so ein monströses Magnetfeld um das angedockte Schiff erzeugten.

Auffallend ist, dass Valentines Bericht, der auf direkten Informationen von Jessup basiert, fast vollständig mit Allendes Daten übereinstimmt, wonach das Experiment erstaunliche Ergebnisse brachte, aber schlimme Folgen für die Besatzung hatte.

„Als sich die Wirkung des Experiments zu zeigen begann“, fuhr Valentine fort, „erhob sich zunächst ein undurchdringlicher grüner Nebel. Die Überlebenden der Bermuda-Katastrophen sprachen übrigens von einem leuchtend grünen Nebel. Bald war das ganze Schiff von diesem grünen Nebel erfüllt und begann zusammen mit der Besatzung aus dem Blickfeld der Menschen im Dock zu verschwinden, bis schließlich nur noch eine Spur auf dem Wasser übrig blieb.

Valentine wurde gebeten, den Kern dieser Theorie so einfach wie möglich darzustellen. „Es handelt sich praktisch um elektrische und magnetische Felder“, sagte er, „nämlich: Durch die Induktion eines elektrischen Feldes in einer Spule entsteht ein magnetisches Feld; die Kraftlinien beider Felder stehen im rechten Winkel zueinander. Da der Raum aber aus drei Komponenten besteht, muss es auch ein drittes Feld geben, vermutlich das Gravitationsfeld. Durch eine solche Reihenschaltung elektromagnetischer Generatoren, in denen eine magnetische Pulsation auftritt, wäre es dann wahrscheinlich möglich, nach dem Resonanzprinzip dieses dritte Feld zu erzeugen. Jessup glaubte, dass die Marine zufällig darauf gestoßen sei.

Nicht weniger interessant ist der Fall des Schriftstellers James R. Wolfe, der einige Zeit das Geheimnis von Allende untersuchte. Wolfe begann, ein Buch zu diesem Thema zu schreiben, doch bevor das Buch fertig war, verschwand er plötzlich.

Im Laufe der Jahre ließ das Interesse an dem Mysterium nach, flammte dann wieder auf, immer mehr neue Fragen tauchten auf. Wenn es der Marine wirklich gelang – zufällig oder absichtlich –, den Effekt der Unsichtbarkeit oder sogar der Teleportation (sofortige Bewegung eines materiellen Objekts von einem Punkt zu einem anderen) zu erreichen, dann könnten die Ergebnisse solcher Experimente auch als Erklärung für a dienen eine Reihe mysteriöser Ereignisse und zahlreiche Fälle von spurlosem Verschwinden. in der Region der Erde, die gemeinhin als Bermuda-Dreieck bezeichnet wird?

Aber die wichtigste Frage ist: Sind diese Briefe echt? Die Forscher sind sich in dieser Frage uneinig.

In seinem Buch What Happened to the Destroyer Eldridge? Kuzovkin A. und Nepomniachtchi N. fassen die in Allendes Briefen verfügbaren Informationen zusammen:

„1. Albert Einstein schuf in den Jahren 1925-1927 die Einheitliche Feldtheorie, zog sie dann aber zurück, aus Angst, dass eine noch nicht ausgereifte Menschheit sie für böse Zwecke nutzen würde. Laut Allende kann Dr. B. Russell dies bestätigen.

2. Das Konzept dieser Einheitlichen Feldtheorie wurde während des Zweiten Weltkriegs von der US-Marine „im Hinblick auf allgemeine und spezifische Anwendungen in sehr kurzer Zeit“ getestet. Ein gewisser Dr. Franklin Renault, den Allende als seinen Freund bezeichnet, soll in dieser Phase des Projekts an den Ergebnissen beteiligt sein.

3. Diese Ergebnisse wurden verwendet, um „die vollständige Unsichtbarkeit eines mit Zerstörern bemannten Schiffes auf See (Oktober 1943)“ zu erreichen, indem eine Art Energie- oder Kraftfeld um das Schiff herum erzeugt wurde. Die Menschen auf dem Schiff konnten sich wahrscheinlich mehr oder weniger deutlich sehen, alle Beobachter außerhalb des Feldes sahen jedoch nur eine scharf definierte Spur des Schiffsrumpfs im Wasser. Die Auswirkungen dieses unsichtbaren Kraftfeldes auf die Menschen waren laut Allende schrecklich.

4. Auf der Philadelphia Marine Shipyard gab es einen speziellen Liegeplatz für ein Versuchsschiff.

5. Ein kleiner Artikel erschien in einer Tageszeitung in Philadelphia. Darin geht es um die „Handlungen von Seeleuten nach der ersten Reise“, als sie eine Bar oder ein Restaurant (vermutlich „Sailor's Rest“) „überfielen“.

6. Allende behauptet, er selbst habe das Experiment im Oktober 1943 teilweise vom Schiff „Andrew Fureset“ aus beobachtet. Laut Allende waren folgende Personen an Deck anwesend und Zeugen des Experiments: Erster Offizier Moseley; Richard Price, 18 oder 19 Jahre alter Seemann aus Roanoke, Virginia; ein Mann namens Connelly aus Neuengland (möglicherweise Boston).

7. Konteradmiral Rawson Bennett, Forschungsdirektor der Marine, könnte möglicherweise bestätigen, dass das Experiment tatsächlich stattgefunden hat.

8. Das Versuchsschiff verschwand auf mysteriöse Weise von seinem Dock in Philadelphia und tauchte in der Gegend von Norfolk auf. Dann kehrte er ebenso plötzlich zu seinem Dock in Philadelphia zurück. Alles geschah innerhalb weniger Augenblicke.

9. Allende weist darauf hin, dass das Office of Naval Research zum Zeitpunkt des Kraftfeldexperiments „dem derzeitigen (zum Zeitpunkt des Schreibens, d. h. 1956) Chef der Marine Burke“ unterstand und dass das Experiment „danke“ ermöglicht wurde zu Burkes Neugier und Ausdauer“.

10. Schließlich teilt Allende Jessup zusätzlich zu seiner damaligen Adresse die folgenden Details über sich selbst mit: seine Z-Nummer (416175) eines Matrosen der Handelsmarine; die Tatsache, dass er etwa sechs Monate lang auf der Andrew Fureset diente; er bezeichnet sich selbst als „eine Art Dialektiker und Astrologe“ und berichtet, dass er die Angewohnheit habe, „weite Reisen“ zu unternehmen.

Die Überprüfung all dieser bruchstückhaften Informationen erschien sowohl äußerst mühsam als auch ungewöhnlich interessant. Berlitz und Moore mussten zusätzliche Informationen einbringen und sich mit vielen Menschen beraten.

Verlief das Philadelphia-Experiment wirklich so, wie Allende es beschreibt? Und erinnern Sie sich an die letzten Worte seines dritten Briefes: „Vielleicht hat die Marine diese Transportkatastrophe bereits genutzt, um ein UFO zu bauen. In jeder Hinsicht ist dies ein logischer nächster Schritt.“

Vielleicht. Aber bevor wir mögliche Antworten auf diese Frage anbieten, wenden wir uns der Person zu, die offenbar im Mittelpunkt dieser ganzen mysteriösen Geschichte steht – Senor Carlos Miguel Allende.

Trotz vieler Jahre und zahlreicher Versuche, das Geheimnis von Allendes Briefen zu lüften, ist es niemandem gelungen, den geheimnisvollsten Herrn zu finden. Das Problem wurde noch komplizierter, als in den 60er Jahren mehrere „falsche Allendes“ auftauchten, die bereit waren, „ihre Geschichte“ für den entsprechenden Betrag zu verkaufen. Glücklicherweise konnte kein einziger Käufer überzeugt werden.

Die Suche nach Allende nahm Berlitz und Moore viel Zeit in Anspruch. Mühsames Studium der Telefonbücher zahlreicher Städte und ländlicher Gebiete, Personalakten von Mitarbeitern der Armee, des Militärs und der Handelsflotte, Sichtung von Polizeiprotokollen, Zeitungsarchiven und Totenlisten, Anfragen an Schriftsteller und Forscher auf diesem Gebiet unerklärliche Phänomene- Alles war umsonst. Und hier ist der Fall.

Die Antwort kam von Jim Lorenzen, der als einer der ersten von den Forschern kontaktiert wurde. Lorenzen ist Direktor der Aerophenomena Research Organization in Tucson, Arizona. Er sagte, dass ihre Zeitschrift 1969 einen Artikel über Allende veröffentlichte, woraufhin sie einen Mann im Vorstand hatten, der sich selbst mit diesem Namen nannte. Lorenzen schickte sogar ein Foto, das Allende während eines Interviews in der Redaktion festhielt, mehr konnte er aber nicht sagen, da er seitdem nichts mehr von Allende gehört hatte und auch seine Adresse nicht hatte.

Ungefähr einen Monat später wandte sich Moore mit einer ganz anderen Angelegenheit an Lorenzen. Es vergingen einige Wochen, und ein Brief von Lorenzen traf ein, an dessen Ende er unter anderem schrieb: „Mit der heutigen Post habe ich einen Brief von K.A.“ erhalten, gefolgt von einer Adresse. Und obwohl es nicht die Adresse von Allende selbst war, hinterließ er dennoch eine Spur, und zwar so frisch, dass Berlitz und Moore sich beeilten, sie zu nutzen, und dies führte schließlich zu einem Treffen.

Als Ergebnis von Gesprächen mit Allende stellte sich heraus, dass er von August 1943 bis Januar 1944 auf dem Schiff „Andrew Furset“ als Mitglied der Decksmannschaft diente. Er weiß nur wenig mehr über das Experiment, als er bereits in seinen Briefen an Jessup zu diesem Thema erzählt hat.

Hier muss berücksichtigt werden, dass er weder Wissenschaftler noch professionell ausgebildeter Beobachter war, sondern nur ein einfacher Seemann, der zufällig dazu bestimmt war, zur richtigen Zeit am richtigen (oder unpassenden) Ort zu sein und Werden Sie Zeuge des Spektakels, dessen Erklärung ich weder damals noch heute finden konnte.

Hat er das Schiff wirklich verschwinden sehen? Er selbst behauptet das – ja, er hat es gesehen.

Wie wurde es gemacht? Eine genaue Antwort kann er nicht geben, aber er weiß, dass dabei irgendwelche Kraftfelder im Spiel waren. „Am Arbeitsplatz herrschte eine enorme Menge statischer Elektrizität.“

Kann er den Namen des Schiffes nennen? Ja, vielleicht: „Es war DE-173.“

Hat er das Verschwinden des Schiffes mehrmals miterlebt? Nein, war es nicht. „Aber er ist wiederholt verschwunden.“

Woher kamen die Informationen über Einstein, Russell und Admiral Bennett? „Von Freunden in den oberen Rängen, deren Namen ich nicht nennen möchte.“ Seiner Meinung nach war Albert Einstein in einer bestimmten Phase des Experiments anwesend.

Allende behauptet auch, gesehen zu haben, wie ein Mann vor seinen Augen in der Laderampe unsichtbar wurde; Allerdings erinnert er sich weder an das Datum noch an die Anklagebank, in der es passierte.

Erteilen wir jedoch Allende selbst das Wort. Hier ist ein Ausdruck einer Tonbandaufzeichnung eines der Gespräche:

„Sie möchten also etwas über Einsteins großes Experiment hören, oder? Wissen Sie, ich habe tatsächlich meinen Arm bis zum Ellenbogen in sein einzigartiges Kraftfeld eingetaucht, das gegen den Uhrzeigersinn um dieses kleine Testschiff – DE-173 – floss. Ich... spürte den Druck dieses Kraftfeldes auf meiner Hand, die ich in ihrem summenden Druckstrom hielt.

Ich sah, wie die Luft um das Schiff herum ... ganz leicht, ganz allmählich ... dunkler wurde als der Rest der Luft ... Nach ein paar Minuten sah ich einen milchigen, grünlichen Nebel aufsteigen, der wie eine Wolke aussah. (Diese Beschreibung ist den Augenzeugenberichten über das Verschwinden im Bermudadreieck sehr ähnlich.) Ich denke, es war ein Nebel aus Elementarteilchen.

Ich sah, wie DE-173 danach schnell für das menschliche Auge unsichtbar wurde. Und gleichzeitig blieb der Abdruck des Kiels und des Bodens dieses Schiffes im Meerwasser zurück. Ja, heute kann ich darüber reden, aber andererseits, wen interessiert das jetzt schon?

Wenn Sie versuchen, das Geräusch zu beschreiben, das dieses Kraftfeld begleitete, als es um DE-173 kreiste ... nun, zuerst gab es so ein summendes Geräusch, das sich schnell in ... ein summendes Zischen verwandelte und sich dann zu einem brodelnden Brüllen steigerte , wie ein turbulenter Strom.

Das Feld war von einer Hülle aus reiner Elektrizität umgeben. Dieser Fluss war so stark, dass er mich fast aus dem Gleichgewicht brachte. Wenn mein ganzer Körper in diesem Feld wäre, würde ich mit Sicherheit zu Boden geworfen werden ... auf das Deck meines eigenen Schiffes. Glücklicherweise befand sich mein ganzer Körper nicht in diesem Kraftfeld, als er seine maximale Stärke und Dichte erreichte – ich wiederhole Dichte –, sodass ich nicht umgeworfen wurde, sondern mein Arm durch dieses Feld herausgedrückt wurde.

Warum wurde ich nicht elektrisiert, als meine bloße Hand diese ... Hülle aus Elektrizität berührte? Wahrscheinlich, weil ich hohe Matrosengummistiefel und eine Wildlederjacke trug.

Die Leute von UMI wissen immer noch nicht, was damals passiert ist. Sie sagen, das Feld sei verdreht.

Und dann erzählt er von einem Zeitungsartikel, den er, wie er es ausdrückt, während seines Landurlaubs in Philadelphia gelesen hat. Zwar gibt er zu, dass er seine Geschichte über die Folgen des Experiments für die Seeleute leicht ausgeschmückt hat. Er sagte, er habe es aus Angst getan, dass Jessup die Regierung dazu bringen könnte, die Forschung zur Einheitlichen Feldtheorie zu beschleunigen, und er wollte ihn nur abschrecken. Er befürchtete, dass die Ergebnisse solcher Forschungen in die falschen Hände geraten und schlimme Folgen haben könnten ...

Wenn man Carlos Allende und Dr. Valentine vertrauen kann, liegen die Grundlagen des Philadelphia-Experiment-Projekts in der sehr obskuren und hochkomplexen wissenschaftlichen Theorie, die von Albert Einstein entwickelt wurde und als Einheitliche Feldtheorie bekannt ist. In seinem zweiten Brief an Jessup schreibt Allende, dass Einstein diese Theorie erstmals 1925–1927 veröffentlichte, sie dann aber aus Gründen des „Humanismus“, wie Allende es ausdrückte, zurückzog. Allerdings erklärt er nicht, was er eigentlich mit diesem Begriff meinte.

Albert Einstein erstellte zwischen 1925 und 1927 eine Version seiner Einheitlichen Feldtheorie für Schwerkraft und Elektrizität. Die Ergebnisse erschienen in deutschen Fachzeitschriften der damaligen Zeit. Allende hat Recht, wenn er angibt, dass das Werk als unvollendet zurückgezogen wurde. Bemerkenswert ist, dass diese Theorie erst 1940 wieder auftauchte, also nachdem Einstein, ein Pazifist durch und durch, zu dem Schluss kam, dass der Nationalsozialismus unter allen Umständen zerstört werden müsse und dass dafür alle Mittel geeignet seien. Und – erstaunlicherweise – scheint es, dass 1940 das Jahr war, in dem die US-Marine mit der Arbeit an dem Projekt begann, das später zum Philadelphia-Experiment führen könnte ...

William Moore, einer der Forscher, erinnert sich an eine Diskussion in einem Hörsaal nach Einsteins Tod im Jahr 1955, als es hieß, Einstein habe Monate vor seinem Tod Dokumente über einige seiner gut entwickelten Theorien verbrannt – weil die Menschheit dafür nicht reif sei und ohne diese Theorien wird es mir besser gehen.

Im Jahr 1943, als Allende behauptete, Zeuge des Philadelphia-Experiments gewesen zu sein, war Albert Einstein der wissenschaftliche Berater der Marine. Aus den Aufzeichnungen des Office of General Services Administration in St. Louis geht hervor, dass Einstein vom 31. Mai 1943 bis 30. Juni 1944 als Forscher im Dienst des Navy Department in Washington stand.

Einsteins eigene Kommentare zu diesem Thema sind eher trocken, aber nicht ohne Interesse. Im Juli 1943 schrieb er an seinen Freund Gustav Buckley: es gibt einen Krieg und ich arbeite für die Marine, ich würde nichts anderes machen wollen. Im August schrieb er erneut an Buckley und sprach von der engen Beziehung, die er zum Naval Research Bureau aufgebaut hatte. Im selben Monat wies ihn Dr. Rannevar Bush einem Ausschuss zu, „wo seine Spezialkenntnisse höchstwahrscheinlich von Nutzen sein würden“. Weder die Art der Tätigkeit des „Komitees“ noch die Art des relevanten Wissens wurden jemals offengelegt.

Es scheint, dass Einstein nicht nur etwas mit der mathematischen Begründung des Projekts zu tun hatte, sondern auch mit dem Experiment selbst. Einigen Berichten zufolge brachten Beamte des Marineministeriums Einstein nach dem erfolglosen ersten Versuch zum Tatort, um von ihm weitere Empfehlungen nach dem Grundsatz zu erhalten: „Nachdem Sie selbst alles gesehen haben, erklären Sie uns, was unser Fehler ist!“

Was ist also die Einheitliche Feldtheorie? Wie Berlitz und Moore erklären, besteht der Sinn einer Theorie hauptsächlich darin, die Wechselwirkung zwischen den drei grundlegenden universellen Kräften – Elektromagnetismus, Schwerkraft und Kernenergie – mithilfe einer einzigen Gleichung mathematisch zu erklären.

Bemerkenswert ist, dass die gleichzeitige Entdeckung zweier neuer Elementarteilchen in New York und Kalifornien im Jahr 1974 darauf hindeutet, dass es eine vierte „schwache“ universelle Kraft gibt, die mit der Schwerkraft auf die gleiche Weise zusammenhängt wie Elektrizität mit dem Magnetismus. Es ist noch nicht bekannt, ob dieses Feld interdimensional oder temporal ist.

Wenn eine solche Theorie vollständig entwickelt werden soll, müssen ihre endgültigen Gleichungen auch Licht und Radiowellen, reinen Magnetismus, Röntgenstrahlen und sogar die Materie selbst einbeziehen. Die enorme Komplexität eines solchen Problems kann man sich ungefähr vorstellen, wenn man bedenkt, dass Einstein den Löwenanteil seines Lebens der Erreichung eines solchen Ziels gewidmet hat und sich auch in seinen späteren Jahren oft darüber beschwert hat, dass er nicht genug Mathematik kannte, um diese Aufgabe zu bewältigen.

Einige Forscher neigen zu der Annahme, dass auch Jahrzehnte nach Einsteins Tod ein wesentlicher Teil seines Lebenswerks selbst den bedeutendsten Wissenschaftlern im Dunkeln bleibt. Wenn das Philadelphia-Experiment tatsächlich einige seiner theoretischen Konstrukte bestätigte, dann ist das Wissen darüber so verschleiert, dass sein Konzept der Einheitlichen Feldtheorie auch heute noch eher als Ziel denn als reale Theorie angesehen wird. Dies trotz der Tatsache, dass Einstein weniger als zwei Jahre vor seinem Tod „äußerst überzeugende“ Ergebnisse bei seiner Suche nach einem mathematischen Beweis für den Zusammenhang zwischen Elektromagnetismus und Schwerkraft verkündete.

So interessant theoretische Entdeckungen auch sein mögen, wahre Aufmerksamkeit kann nur durch anschauliche praktische Ergebnisse geweckt werden. Wurden also nicht bereits 1943 ähnliche Ergebnisse erzielt, als die US-Marine versuchte, einige dieser Prinzipien zu nutzen, um das Schiff unsichtbar zu machen oder es sogar zu teleportieren, wie Allende behauptet? Oder ist das Experiment irgendwie gescheitert und dies hatte fatale Folgen?

Vielleicht hatte Allende Recht, als er in den letzten Zeilen seines Briefes an Jessup auf einen möglichen Zusammenhang zwischen den Ergebnissen geheimer Experimente der Marine mit … hinwies treibende Kraft UFO? Oder war das alles nichts weiter als eine Fata Morgana – eines dieser „Geisterschiffe“, die plötzlich im Nebel des Meeres auftauchen und genauso plötzlich wieder verschwinden?

Archivdokumente ermöglichten es, Folgendes festzustellen. Der Name „Andrew Fureseth“ wurde der US Shipping Commission im Juli 1942 von der Pacific Seamen's Union zu Ehren des Gründers und langjährigen Vorsitzenden der Organisation vorgeschlagen. Im Oktober desselben Jahres verließ das Schiff unter der Nummer 491 die Bestände der Kaiser Industries-Werft Nr. 1 in Richmond, Kalifornien. Wie Allende schrieb, wurde das Schiff bald darauf an die Matson Navigation Company in San Francisco vermietet, die es für die nächsten vier Jahre betrieb.

Am 13. August 1943 brach die Andrew Furset zu einer weiteren Reise auf, diesmal entlang der Küste zu den Häfen Norfolk und Newport News, wo sie Fracht für eine weitere Transatlantikreise erhielt. Und ab diesem Zeitpunkt wird es für uns besonders interessant, da eines der für diese Reise angeheuerten Mitglieder der Decksmannschaft ein junger Mann war, der gerade die Seefahrtsschule abgeschlossen hatte und unter dem Namen Carl M. Allen geführt wurde. Von besonderer Bedeutung ist die Tatsache, dass er nur in Norfolk die Erlaubnis erhält, an Bord eines Schiffes zu gehen. Daher legt er die Strecke über Land zurück und übernachtet in Philadelphia. Sie kommt am Morgen des 16. August im Hafen von Norfolk an, gerade rechtzeitig zum Einsteigen, bevor die Fuureset um 10:18 Uhr Newport News verlässt. Dies war seine dritte Reise mit dem Konvoi. Der Zielhafen ist Casablanca.

Am 4. Oktober legt Furset zur Reparatur und Beladung erneut in Newport News an und bleibt dort bis zum 25. Oktober. An diesem Tag verlässt er Norfolk erneut in Richtung Nordafrika, und erneut taucht der Name Carl M. Allen auf den Listen des Teams auf. Am 12. November erreichte das Schiff den Hafen von Oran und kehrte erst am 17. Januar 1944 in einen der amerikanischen Häfen zurück. Einige Tage später verlässt ein Besatzungsmitglied namens Carl M. Allen die Fureset. Es wird angenommen, dass er auf ein anderes Schiff umsteigt, die Newton Baker.

Der Begleitzerstörer DE-173, auch Eldridge genannt, hat laut offiziellen Dokumenten eine scheinbar wolkenlose Geschichte. Der Bau des Schiffes begann am 22. Februar 1943 bei Federal Shipbuilding und Drydox, Newark. Die Länge des Schiffes betrug 102 Meter, die Standardverdrängung betrug 1240 Tonnen, die Gesamtverdrängung betrug 1520 Tonnen. Etwa fünf Monate später, am 25. Juli, verließ das Schiff die Bestände. Die offizielle Inbetriebnahmezeremonie fand am 27. August 1943 im New Yorker Seehafen statt und das Kommando wurde an Lieutenant Commander Charles R. Hamilton übertragen.

Zunächst segelte die Eldridge im Atlantik und im Mittelmeer, wurde dann zur Erfüllung ihrer Eskort- und Aufklärungsaufgaben in den Pazifischen Ozean abgeordnet, wo sie bis Kriegsende blieb. Nach ihrer Rückkehr nach New York am 17. Juli 1946 wurde sie außer Dienst gestellt und bis zum 15. Januar 1951 angedockt, um dann im Rahmen eines bilateralen Verteidigungsabkommens an Griechenland verkauft zu werden.

Dort wurde es in „Leon“ umbenannt und konnte noch einige Zeit in Betrieb sein.

Der erste Verdacht, dass nicht alles so war, wie es in den offiziellen Dokumenten beschrieben wurde, tauchte auf, als die Forscher versuchten, an die Logbücher beider Schiffe zu gelangen. Hier erlebten Berlitz und Moore Überraschungen. Es stellte sich heraus, dass die Logbücher der Eldridge für den Zeitraum vom Zeitpunkt der Inbetriebnahme (27. August 1943) bis zum 1. Dezember 1943 „nicht auffindbar und daher nicht verfügbar sind“. Und die Fyureset-Logbücher wurden auf Befehl von oben vernichtet, das heißt, sie existieren einfach nicht mehr.

Da der einzige für unsere Untersuchung interessante Zeitraum der war, in dem Allende auf der Fureset diente – also etwa vom 13. August 1943 bis zum 30. Januar 1944 – versuchten die Forscher, ihre Aufmerksamkeit so weit wie möglich auf diesen Abschnitt zu richten. Hier ist, was dabei herausgekommen ist.

Aus den Dokumenten, die sich noch im Besitz der Reederei Matson befinden, geht hervor, dass die Fureset in diesem Zeitraum zwei Fahrten an die Küste unternahm Nordafrika; die erste begann am 13. August 1943, als Fureset Norfolk verließ, entlang der Küste nach Süden und von dort weiter nach Nordafrika; Auf seiner zweiten Reise verließ er Linhaven Roads, Virginia (in der Nähe von Norfolk) nach Oran, Algier. Für Allende begann die erste Reise erst am 16. August. Die zweite Reise endete für ihn, als er wenige Tage vor der Ankunft der Fureset in Hampton Roads am 17. Januar 1944 das Schiff verließ.

Laut der offiziellen Geschichte der Eldridge, wie sie in den Aufzeichnungen des Marineministeriums dargestellt ist, lief das Schiff am 25. Juli 1943 in Newark, New Jersey, vom Stapel und wurde am 27. August 1943 im New Yorker Seehafen in Dienst gestellt. Seine Aufklärungsmission begann Anfang September, erstreckte sich auf die Bermuda-Region in Britisch-Westindien und dauerte bis zum 28. Dezember 1943. Aus denselben Dokumenten geht hervor, dass seine erste Überseereise am 4. Januar 1944 begann und mit seiner Ankunft in New York am 15. Februar endete.

Wenn wir diese Daten als selbstverständlich betrachten, stellt sich heraus, dass sich in diesem Zeitraum keines der für uns interessanten Schiffe dem anderen näherte. Die Frage ist nur, wie zuverlässig diese Informationen sind. Der erste Teil der in den Archiven gefundenen Daten blieb bis vor kurzem geheim und scheint die offizielle Version völlig zu diskreditieren.

Dies ist ein Bericht über eine U-Boot-Abwehraktion, zusammengestellt vom Kommandanten der Eldridge am 14. Dezember 1943 über die Ereignisse vom 20. November im Nordatlantik. Nach offiziellen Angaben befand sich „Eldridge“ von Anfang September bis Ende Dezember 1943 auf einer Aufklärungsmission im Raum Bermuda; Seine erste Überseereise begann am 4. Januar 1944. Aber laut dem Einsatzbericht des Kommandanten des Schiffes, Lieutenant Commander Ch.R. Hamiltons Eldridge warf am 20. November 1943, kurz nach 13:30 Uhr Ortszeit, sieben Wasserbomben gegen ein mutmaßlich feindliches U-Boot ab und bewegte sich als Begleitschiff als Teil des Konvois UGS 23 nach Westen in Richtung der Vereinigten Staaten. Die im Bericht angegebenen Koordinaten des Eldridge waren 34 Grad 3 Minuten nördlicher Breite und 8 Grad 57 Minuten westlicher Länge – was bedeutet, dass er sich in einer Entfernung von etwa zweihundert Meilen von Casablanca und etwa dreitausend Meilen von Bermuda befand!

Und der zweite Teil der Information: Während die Decklogbücher unerreichbar blieben, wurde ein technisches Logbuch gefunden. Es enthielt zwar keine Informationen, die unmittelbar zur Lösung des Problems erforderlich waren, aber die Koordinaten des Schiffes wurden zu umstrittenen Daten angegeben. Diese und andere Dokumente, die fast gleichzeitig erschienen, bezeugten, dass die Eldridge Brooklyn am 2. November verließ, um Schiffe des Konvois UGS 22 einzusammeln, der Ende Oktober durch den Hurrikan auseinandergetrieben wurde. Und das waren wirklich wertvolle Informationen, denn es ging um genau den Konvoi, der Norfolk am 25. Oktober verließ – Linhaven Roads, und zu dem auch Furset gehörte.

Das Interessanteste daran ist, dass „Fureset“ in der letzten Reihe des Konvois war, die Nachzügler einholte, und wahrscheinlich DE-173 hätte sehen sollen. Darüber hinaus deutet der Standort der Eldridge am 22. November in der Nähe von Casablanca darauf hin, dass die Eldridge die Fuureset und ihren UGS-22-Konvoi bis nach Nordafrika begleitete (wo der Konvoi bekanntermaßen am 12. November angekommen ist) und als Eskorte mit dabei war für UGS 23 auf dem Rückweg, als das besagte U-Boot angetroffen wurde. Ohne den Einsatzbericht, den das Marineministerium vierunddreißig Jahre lang unter Verschluss gehalten hatte, wären diese Dinge nie ans Licht gekommen. Nachdem ein solcher „Bug“ in der offiziellen Version entdeckt wurde, stellte sich die Frage nach weiteren „Fehlern“.

So scheinen sich Furset und Eldridge während einer Konvoimission auf dem Weg nach Afrika kennengelernt zu haben. Die Frage ist nur, ob die Marine es gewagt hätte, vor einem ganzen Konvoi ein so riskantes und streng geheimes Experiment durchzuführen. Darüber hinaus besteht Allende darauf, dass das Experiment an den Docks von Philadelphia und auf See, also vor der Küste des Festlandes, durchgeführt wurde. Die von ihm angegebenen Zeitdaten – Ende Oktober – stimmen mit dem Zeitpunkt des Begleiteinsatzes überein, ansonsten besteht jedoch keine Einigung.

Erstens segelte die Eldridge offenbar von Brooklyn aus und nicht von Philadelphia, als sie sich der USG 22 anschloss. Nirgendwo in den Schiffspapieren für diesen Zeitraum lässt sich erkennen, dass sich die Eldridge überhaupt in Philadelphia befand – außer zu der Zeit, als sie gebaut wurde in Newark. Allende berichtete auch, dass er in einer Tageszeitung in Philadelphia über die Auswirkungen des Experiments gelesen habe. Allerdings war Allende (oder Allen) im Oktober 1943 überhaupt nicht in Philadelphia. Aber er war im August dort, ungefähr zu der Zeit, als die Eldridge angeblich in Newark auf den Befehl wartete, zu einer Indienststellungszeremonie nach New York zu fahren. In dem Brief heißt es, dieser Zeitungsartikel sei im Herbst oder Winter erschienen und nicht im Sommer. Wenn dieses Detail auf die Unvollkommenheit des menschlichen Gedächtnisses zurückgeführt wird, dann ergibt alles andere einen Sinn.

Während sich diese Kette abwickelte, erhielten die Forscher einen Brief von einem ehemaligen Kommandanten des Schiffes, in dem er daran erinnerte, dass sich die Eldridge kurz nach dem ersten Hurrikan der Saison 1943 Ende Juli oder Anfang August den Bermudas näherte. Dort ankerte er kurz neben seinem Schiff und ging erneut zur See.

Es versteht sich von selbst, dass das Verhalten ungewöhnlich ist, aber noch ungewöhnlicher ist, dass dieses Schiff, wenn es sich um die Eldridge handelte, nur wenige Tage nach dem Stapellauf in Newark auf den Bermudas auftauchte, also zu einem Zeitpunkt, als die Bauarbeiten noch nicht hätten enden dürfen. Entweder hat der Kommandant einen Fehler gemacht, oder ... Die Eldridge wurde vor dem 25. Juli in Newark vom Stapel gelassen. Die Unterlagen der US-Marine schlossen eine solche Möglichkeit aus. Was ist mit den Griechen?

Hier wartete eine neue Überraschung, denn nach griechischen Dokumenten (die sie natürlich von den Amerikanern hätten erhalten sollen) wurde die Eldridge nicht am 25. Juli, sondern am 25. Juni gestartet ganzer Monat früher! Darüber hinaus zeigen griechische Dokumente, dass die Eldridge bei ihrer Lieferung nach Griechenland im Jahr 1951 eine Standardverdrängung von 1.240 Tonnen und eine Bruttoverdrängung von 1.900 Tonnen hatte, was einer Abweichung von etwa 380 Tonnen entspricht. Sicherlich wurden ihm die elektronischen Geräte abgenommen, bevor er an Griechenland übergeben wurde? ..

Nun klärt sich die Geschichte allmählich auf. Die Eldridge verließ die Bestände nicht am 25. Juli, sondern am 25. Juni 1943, und der Raum Newark-Philadelphia war ihr Zuhause, bis sie im August zu einer Indienststellungszeremonie auslief; Ende Juli - Anfang August war er auf See und erreichte mindestens Bermuda und offizielle Version der Zeitraum vor dem 4. Januar 1944 ist sicherlich falsch.

Eine anonym gebliebene maßgebliche Person, die während des Krieges in hoher Position im Radarprogramm der Marine beschäftigt war, antwortete auf die Frage, wie es möglich sei, ein Schiff für das Experiment zu bekommen: „1943 war es sehr schwierig, es zu bekommen.“ ein Schiff für experimentelle Zwecke. Unmittelbar nach der Indienststellung wurden die Schiffe Teil der Einsatzpläne und ein Einsatz für Experimente war nahezu unmöglich. Der einfachste und praktisch einzige Weg, an ein Schiff zu kommen, bestand darin, es für eine kurze Zeit zwischen Stapellauf und Indienststellung zu nutzen. Dieser Weg war nie einfach und erforderte bestimmte Manöver auf höchster Ebene, aber er war natürlich real, wenn es den Wissenschaftlern gelang, hochrangige Beamte von der Zweckmäßigkeit und den Aussichten des Projekts zu überzeugen.

Der Wert dieser Informationen liegt im fast genauen Zeitpunkt des Philadelphia-Experiments und möglicherweise darin, dass zumindest ein Teil davon im Raum Philadelphia-Newark stattfand. Vielleicht machte Allende seine Beobachtungen damals und nicht beim zweiten Treffen mit den Eldridge im November?

Nachdem wir nun die in den erhaltenen Schiffsdokumenten enthaltenen Informationen ausgewertet haben, müssen wir uns dem Punkt in Allendes Briefen zuwenden, der, wenn er bestätigt wird, einen Hinweis auf die Lösung des gesamten Rätsels geben könnte. Der Leser wird sich wahrscheinlich daran erinnern, dass Allende in seinem zweiten Brief an Jessup erklärte, dass Einsteins Einheitliche Feldtheorie nicht nur zwischen 1925 und 1927 fertiggestellt wurde, sondern dass das Ganze einer „gründlichen Neuberechnung“ durch das Marineministerium unterzogen wurde. . Möglichkeiten zum schnellen Einsatz ... in kürzester Zeit. Wenn Sie Allende glauben können, dann waren es die Ergebnisse dieser mathematischen Analyse, die aller Wahrscheinlichkeit nach die theoretische Grundlage des Philadelphia-Experiments bildeten. Es ist wahrscheinlich, dass Allende Jessup den Namen eines bestimmten Wissenschaftlers nennen konnte, der angeblich an dieser Neuberechnung beteiligt war. Allende stellt diesen Mann als Dr. Franklin Renault vor und nennt ihn beiläufig „mein Freund“. Wenn wir diesen Dr. Reno finden könnten...

Bisher ist dies niemandem gelungen. Deshalb haben wir beschlossen, dass wenn dies der Fall ist geheimnisvolle Person nicht zu finden ist, dann ist die ganze Geschichte nichts weiter als ein Bluff.

Und nach mehreren Jahren der Suche wurde das Rätsel um die Identität des mysteriösen Reno gelöst. Im Nordosten von Pennsylvania gab es an der Interstate 62 ein Straßenschild mit der Aufschrift Franklin 8, Reno 3, das die Entfernung von der Abzweigung zu diesen beiden Kleinstädten angab. Dieser Hinweis inspirierte vor mehr als dreißig Jahren einen überaus echten Wissenschaftler zu einem spektakulären Pseudonym.

Wenn Franklin Renault ein Pseudonym ist, wer ist dann diese reale Person? Was hat sie mit Carlos Miguel Allende zu tun? Könnte sie zu dieser Geschichte beigetragen haben und wenn ja, wie?

Leider ist die Geschichte so heikel, dass diese Fragen auch heute noch nicht vollständig beantwortet werden können, aus Gründen, die dem Leser bald klar werden. Und obwohl die Person, die Allende als Dr . Moore nannte den Mann vorläufig „Dr. Rinehart“, einen Namen, den er einer veröffentlichten fiktiven Version des Philadelphia-Experiments entlehnte.

Er wurde etwas später als Morris Jessup in einem völlig anderen Teil des Landes geboren. Nachdem er mehrere Jahre – mit hervorragenden Ergebnissen – in einer privaten wissenschaftlichen Einrichtung gearbeitet und einen Doktortitel erhalten hatte, wurde er zusammen mit vielen anderen, darunter Jessup, in den 30er Jahren, während der Depression, gezwungen, in den militärisch-wissenschaftlichen Einrichtungen der amerikanischen Regierung zu arbeiten , zusammen mit vielen anderen, darunter Jessup. Er wurde relativ schnell befördert, übernahm die Leitung der Abteilung und kam in dieser Position mit dem Projekt in Kontakt, das allem Anschein nach der Beginn des Philadelphia-Experiments war.

Als er zu vermuten begann, dass er mehr wusste, als er sollte, beschloss er, sich „auf den Boden zu legen“. Nachdem er sich fast am anderen Ende des Kontinents zurückgezogen hatte, gab er eine glänzende und vielversprechende Karriere auf, ließ sich in einem kleinen gemütlichen Bungalow nieder und wurde ein Einsiedler.

Hier ist eine Aufzeichnung eines Gesprächs zwischen W. Moore und einem Einsiedler, der nach fast einem Jahr vorläufiger Korrespondenz einem Treffen zustimmte.

„Sie wissen natürlich“, begann er, „dass jedes Experiment mit einer Idee beginnt, daraus dann ein Vorschlag entsteht, vielleicht mit bereits durchgeführten Berechnungen, dann ein Projekt und schließlich Experimente.“ Anfangs waren nur sehr wenige Menschen mit ihnen verbunden. Die meisten hatten vielfältige Hauptaufgaben, von denen sie zunächst entbunden werden mussten.

Die einheitliche Feldtheorie ist bis heute unvollständig. Meiner Meinung nach kann niemand mit Recht behaupten, eine vollständige Neuberechnung dieser Theorie durchgeführt zu haben.

Ich erinnere mich an Konferenzen während des Krieges, an denen Marineoffiziere teilnahmen. Was das Projekt betrifft, an dem Sie interessiert sind, weiß ich aus meiner Erinnerung, dass es viel früher als 1943 begann – vielleicht bereits 1939 oder 1940, als Einstein an der Idee der theoretischen Physik arbeitete, die ihm von Physikern und anderen Denkern vorgelegt wurde über ihren militärischen Einsatz. Die Autoren dieses Vorschlags waren Einstein und Ladenburg. Ich weiß nicht, welcher von beiden an erster Stelle stehen sollte, aber ich erinnere mich, dass sich Professor Rudolf Ladenburg und Einstein seit 1908 in der Schweiz kannten. Ladenburg war ein schweigsamer, überpünktlicher Mann mit den Manieren eines preußischen Adligen, genoss aber als ruhiger, einsamer Denker und harter Arbeiter den außerordentlichen Respekt seiner Kollegen.

Ladenburg verbrachte den Sommer und Herbst 1939 damit, in Princeton an Experimenten zur Kernspaltung zu arbeiten. Ich glaube, ich habe gelesen, dass er diese Themen mit Einstein besprochen hat. Ich erinnere mich jedenfalls daran, dass es irgendwann im Jahr 1940 war und der Vorschlag, den ich mit dem darauffolgenden Schiffsprojekt verbinde, angeblich das Ergebnis eines Gesprächs zwischen Ladenburg und Einstein über den Einsatz elektromagnetischer Felder zum Schutz vor Minen und Torpedos war ... und Einstein hat den Vorschlag selbst geschrieben ... Einstein und Ladenburg hatten bei der Einreichung von Vorschlägen immer die Nase vorn, aber vor wichtigen Leuten hielten sie sich lieber unauffällig. John von Neumann (1903-1957 – der größte Mathematiker, einer der Begründer der Theorie digitaler Computer) war ein bescheiden wirkender Mensch, der es verstand, die Machthaber in seine Projekte einzubeziehen.

Nun, es war Neumann, der mit Dr. Albrecht, meinem Chef, über diesen Vorschlag sprach, und einer von ihnen konnte die praktische Zustimmung des Marineforschungslabors erhalten.

Irgendwann Anfang 1940 kam Albrecht um acht Uhr morgens in sein Büro und sah zwei oder drei Besucher vom NKOI (National Defense Research Committee), die bereits auf ihn warteten. Dieses Ereignis war nichts Besonderes und ich maß ihm keine große Bedeutung bei. Doch gegen halb zehn schaute Kapitän Gibbons zur Tür herein. Er hob den Finger, was für mich ein Signal war, auf den Flur zu gehen, weil er mir ohne Zeugen etwas erzählen wollte. Ich erinnere mich daran, weil ich gerade mit einer ziemlich komplexen theoretischen Arbeit beschäftigt war und kurz davor stand, mit den Taschenrechnern in Kontakt zu treten.

Das habe ich bemerkt wir reden wegen etwas ziemlich Wichtigem unterbrach er seine Arbeit und ging auf den Flur. Gibbons begleitete mich zum Büro des Chefs, wo eine Konferenz stattfand, an der einerseits zwei Leute (oder sind es drei?) von der NKOI teilnahmen, andererseits Albrecht und von Neumann.

Als ich eintrat, unterhielten sie sich angeregt über das Projekt, an dem Sie interessiert waren. Albrecht glaubte offenbar, dass ich der Einzige sei, der genug über Schwerkraft und Relativitätstheorie wüsste, um ohne weiteres die mathematischen Berechnungen vorzulegen, die er sofort brauchte.

Vor Albrecht lagen drei Blätter Papier, eines davon war mit einer kleinen, kunstvollen Handschrift bedeckt, die nur für Einstein charakteristisch war. Albrecht warf mir einen Blick auf die Blätter, ohne sein Gespräch zu unterbrechen.

Gleichzeitig gab er mir Anweisungen, was von mir verlangt wurde.

Auf einem der Blätter befand sich eine Gleichung für Wellenstrahlung, und auf der linken Seite befanden sich einige unvollendete Kritzeleien. Außerdem legte er mir einen ziemlich detaillierten Bericht über die Marine-Entmagnetisierer vor, und ich markierte mit einem Bleistift die Stellen, auf die er mit dem Finger zeigte. Albrecht sagte mir dann, ich solle mir ansehen, was nötig sei, um, glaube ich, eine Lichtkrümmung von 10 Prozent zu erreichen. Als ich fragte, wie viel Zeit mir dafür gegeben wurde, antwortete er: „Nicht mehr lange.“ Anschließend redete er weiter mit den Anwesenden.

Hier drehte sich die Diskussion um die Prinzipien der Resonanz und darum, wie man mithilfe dieses Prinzips die für ein solches Experiment erforderlichen intensiven Felder erzeugen kann. Auf meine Frage, wie viel Zeit ich habe, bekam ich nie eine wirkliche Antwort, aber Albrecht hatte mir bereits signalisiert, dass ich mich an die Arbeit machen solle. Also ging ich den Korridor entlang zurück zu Kapitän Gibbons und sagte zu ihm: „Wann sollte Albrecht das alles Ihrer Meinung nach bekommen?“ Gibbons dachte einen Moment nach und sagte: „Ich gehe mit dir zum Offiziersclub, dann hast du auch Mittagszeit, aber nicht mehr.“ Also um ein oder zwei, nicht später.“

Anscheinend verging das Abendessen sehr schnell, denn um 13:15 Uhr war Gibbons bereits zurückgekehrt und meine Arbeit war in vollem Gange. Ich erklärte ihm, dass ich ein Aide-moire und eine maschinengeschriebene Kopie anfertigen wollte und dass ich um drei Uhr fertig sein würde, wenn er die anderen bis dahin behalten könnte. Gibbons antwortete, dass dies nicht funktionieren würde und dass eine gedruckte Kopie nicht in Frage käme. Lass alles so bleiben, wie es mit Bleistift geschrieben ist.

„Ein Wunder“, sagte ich, „sie wollen ständig ein Wunder!“ Geben Sie mir noch fünfundzwanzig Minuten und ich werde sehen, was ich tun kann. Gibbons war darüber offensichtlich nicht glücklich, aber was sollte er tun, wenn er Ergebnisse erzielen wollte? Ich musste zustimmen.

Dennoch habe ich zwei kleine Tabellen und mehrere erklärende Sätze dazu erstellt. Als wir bei Albrecht ankamen, warf er einen kurzen Blick auf meine Arbeit und sagte: „Sie haben dies im Hinblick auf die Intensität des Feldes in verschiedenen Entfernungen von der Seite des Schiffes getan, aber Sie scheinen den Bug und den Bug vergessen zu haben.“ Stern?" Albrecht war schon immer ein Pedant. Ich habe diese Einzelheiten nicht berücksichtigt, da ich nicht genau wusste, was von mir verlangt wurde, und weil für solche Arbeiten weniger Zeit als nötig zur Verfügung stand. Alles, was ich vorschlagen konnte, waren die Punkte der größten Krümmung direkt außerhalb des Schiffes gegenüber diesen Installationen.

Albrecht benötigte Berechnungen, um die Stärke des Feldes und die praktische Wahrscheinlichkeit zu testen, dass sich das Licht so beugen würde, dass der gewünschte Fata Morgana-Effekt erzielt werden könnte. Ich schwöre bei Gott, sie hatten keine Ahnung, was dabei herauskommen könnte! Wenn sie es gewusst hätten, wäre der Fall gleichzeitig beendet worden.

Die treibende Kraft damals waren, glaube ich, die NKOI und Ladenburg oder von Neumann. Sie besprachen alles mit Einstein, er berechnete sogar die Größenordnung, die erforderlich ist, um die gewünschte Intensität zu erreichen, und sprach anschließend mit von Neumann darüber, welche Installationen die praktischen Einsatzmöglichkeiten am besten demonstrieren würden. Ich weiß nicht mehr genau, wann sich das Naval Research Lab engagierte, aber Kapitän Parsons, einer der führenden Experten der Marine, sprach ziemlich oft mit Albrecht, möglicherweise über den Einsatz des Schiffes.

Das Einzige, was mir hiervon schriftlich erhalten geblieben ist, sind Fragmente von Albrechts Gleichungen und einige kleine Tabellen.

Moore fragte Rinehart: „Erinnern Sie sich an den Codenamen des Projekts?“ Rinehart dachte einen Moment nach.

„Sie erinnern sich“, sagte er, „dass Albrecht und Gibbons das Anfertigen maschinengeschriebener Kopien verboten haben und es nur mit Bleistift geschriebene Memos gab.“ Ich glaube, ich habe in einem der Dokumente das Wort „Abweichung“ verwendet. Ich erinnere mich auch daran, in einer späteren Diskussion gesagt zu haben, dass es möglich sei, ein Schiff mit einer gewöhnlichen leichten Nebelwand unsichtbar zu machen, und dass ich nicht verstehe, warum ein so schwieriges theoretisches Problem angegangen werden müsse. Als Antwort schaute mich Albrecht über seine Brille hinweg an und meinte, ich hätte ein außergewöhnliches Talent, Menschen vom Thema abzulenken. Meiner Meinung nach haben sich die Leute vom NCOI den Codenamen ausgedacht. So etwas wie „Regenbogen“ oder „Fata Morgana“ blieb mir in diesem Zusammenhang im Gedächtnis.

Ich habe mindestens an einer anderen Konferenz teilgenommen, bei der dieses Thema auf der Tagesordnung stand. Wir haben versucht, die offensichtlichsten Nebenwirkungen zu identifizieren, die durch ein solches Experiment verursacht werden könnten. Gleichzeitig ging es um das „Kochen“ von Wasser, um die Ionisierung der umgebenden Luft und sogar um die „Zetisierung“ von Atomen, aber niemand konnte damals die Möglichkeit interdimensionaler Effekte oder Massenverschiebungen berücksichtigen. Im Jahr 1940 klassifizierten Wissenschaftler solche Dinge als Science-Fiction. Wir haben eine Warnung geschrieben, die im NCOG gelandet ist, dass dies alles berücksichtigt werden muss und dass das Ganze insgesamt größte Vorsicht erfordert.

Ich kann mich noch an mehrere spätere Diskussionen zu diesem Problem erinnern, aber die Einzelheiten sind bereits recht vage. Aber ich erinnere mich noch gut daran, dass wir nach dem Treffen in Albrechts Büro mehrere Wochen lang ständig nach Tabellen zu den Resonanzfrequenzen des Lichts im sichtbaren Bereich gefragt wurden.

Oft gab es dafür keine Erklärung, aber offenbar bestand der Zusammenhang trotzdem.

Scheintests könnten übrigens in einem Schein-Taylor-Becken durchgeführt werden, vielleicht aber auch nicht, da ich nicht sicher bin, ob dort geeignete Bedingungen herrschten. Ein Teil der Arbeiten wurde definitiv in Anacostia Bay durchgeführt – die meisten Arbeiten an den ersten Drehorten wurden dort durchgeführt.“

„Wie glauben Sie, dass sie es geschafft haben, ein Schiff für echte Tests zu bekommen?“ fragte Moore.

Apropos Handelsschiff, das als Überwachungsschiff hätte eingesetzt werden können ... Ich denke, es hatte möglicherweise Hilfe von Admiral Jerry Land, dem Chef der US-Seekommission. Er war ziemlich undurchdringlich, half aber oft, besonders wenn die Marine sich weigerte. Es gab viele Fälle, in denen wir vom MK die Erlaubnis erhalten konnten, gegen den Willen der Marine neue Ausrüstung auf Handelsschiffen zu testen.“

Nach diesem Gespräch gelang es W. Moore noch mehrmals, Briefe mit Rinehart auszutauschen, und dann starb der Arzt plötzlich.

Aber wie sieht es mit den Ergebnissen des Experiments aus? Schließlich war es dieser Aspekt der von Allende erzählten Geschichte, der viele zu dem Schluss brachte, dass diese Briefe nichts anderes als die Frucht einer kranken Fantasie waren. Ein anderer Standpunkt ist, dass solche Auswirkungen tatsächlich stattgefunden haben und dass die Angst und Bestürzung, die sie beim Militär hervorriefen, der Grund für die Geheimhaltung war, die sich um diese Ereignisse legte.

Ungewöhnliche Informationen zu diesem Thema kamen von Patrick Macy, einem Elektronikdesigner, der im Sommer 1977 in Los Angeles arbeitete. Er tauschte sich mit seinem Kollegen, den er nur als „Jim“ kennt, über UFOs aus und darüber, wie viel die Regierung diesbezüglich verheimlicht.

„Ich hatte einmal ein seltsames Erlebnis“, sagte Jim, „als ich während des Krieges bei der Marine war. Ich war damals für die audiovisuelle Kontrolle zuständig und hatte eines Tages im Jahr 1945 in Washington die Gelegenheit, einen Teil eines Films über ein auf See durchgeführtes Experiment zu sehen, der den höchsten Rängen der Marine gezeigt wurde. Ich erinnere mich nur an bestimmte Teile des Films, weil ich im Dienst war und nicht wie andere sitzen und ihn ansehen konnte. Ich wusste nicht, worum es in dem Film ging, da es keinen Kommentar gab. Aber ich erinnere mich, dass es um drei Schiffe ging. Es wurde gezeigt, wie zwei Schiffe irgendeine Art von Energie zum dritten, zwischen ihnen stehenden Schiff pumpten. Ich dachte damals, das wären Schallwellen, aber ich kann nichts Bestimmtes sagen, natürlich haben sie mich nicht in diese Dinge eingeweiht. Nach einiger Zeit begann dieses mittlere Schiff – ein Zerstörer – allmählich in einer Art durchsichtigem Nebel zu verschwinden, bis nur noch eine Spur davon auf dem Wasser blieb. Als dann das Feld oder was auch immer ausgeschaltet wurde, tauchte das Schiff aus einem dünnen Nebelschleier wieder auf. Es war offenbar das Ende des Films, und ich hörte, wie einige von ihnen darüber diskutierten, was sie sahen.

Einige sagten, das Feld sei zu lange eingeschaltet gewesen und dies sei der Grund für die Probleme einiger Besatzungsmitglieder. Einer von ihnen erwähnte einen Fall, bei dem angeblich ein Besatzungsmitglied einfach verschwunden sei, während er an einer Bar saß und ein Glas trank. Ein anderer sagte, die Matrosen seien „immer noch verrückt und offenbar für immer.“ Es gab auch Gerüchte, dass einige der Seeleute für immer verschwunden seien. Der Rest des Gesprächs war bereits zu weit entfernt, als dass ich es hätte hören können.“

Ist es leicht zu glauben, dass die US-Marine im Zuge der Arbeit mit Kraftfeldern und Experimenten zur Schaffung von Radarunsichtbarkeit versehentlich einen Weg in andere Welten gefunden hat und dass die US-Regierung als Ergebnis des sogenannten Philadelphia-Experiments gekommen ist? in Kontakt mit einer außerirdischen Zivilisation? Wenn dies jedoch der Fall wäre, würde es das offizielle Schweigen zu so vielen Themen erklären, nicht zuletzt zu UFOs. Aber wie kann man das alles beweisen?

Das Geheimnis des Philadelphia-Experiments bleibt bislang ungelöst, und die endgültige Antwort könnte in den Tiefen der Archive des US-Marineministeriums gelagert sein. Vielleicht ist das alles nur ein Märchen, und ein solches Experiment gab es einfach nicht.

Berücksichtigt man jedoch die Vielzahl an Materialien, die zu unterschiedlichen Zeiten gesammelt wurden unterschiedliche Leute Und wenn das Philadelphia-Experiment nicht in der Form durchgeführt wurde, in der es erscheint, was geschah dann tatsächlich im Oktober 1943 im geheimen Bereich der Philadelphia-Marinewerft?

Mikhail Gershtein, Vorsitzender der Ufologischen Kommission der Russischen Geographischen Gesellschaft, schreibt in seinem am 13. März 2007 in der Zeitung Komsomolskaya Pravda veröffentlichten Artikel „Das Geheimnis des gelösten Eldridge-Stealth-Schiffes“: „In den frühen 90er Jahren wurde das berühmte Briefe kamen an den Forscher - Skeptiker Robert Goerman. Und auch er machte sich auf die Suche nach ihrem Autor.

Es stellte sich heraus, dass „Allende“ ein hundertprozentiger Amerikaner war und 1925 in Pennsylvania geboren wurde. Es stellte sich heraus, dass er unter seinem richtigen Namen – Carl M. Allen – in der UFO-Community schon seit langem bekannt war.

„Allen schreibt mir und anderen Forschern seit Jahren“, sagt die Ufologin Lauren Coleman. - Er litt an einer psychischen Störung und zog oft von Motel zu Motel. Die Familie Allen zeigte Robert Goerman Briefe, in denen er gesteht, dass er die ganze Geschichte über den Zerstörer von Anfang bis Ende erfunden hatte, und schickte Jessups von ihm persönlich geschriebenes Buch an das Militär.

Allen schöpfte einige Informationen für seine Geschichte aus der Erfahrung seines Dienstes auf dem Schiff „Andrew Fureset“. Man muss zugeben, dass die Erfindung erfolgreich war.

Einige Bücher schreiben, dass das tödliche Experiment „Regenbogen“ genannt wurde. Doch mittlerweile ist es kein Geheimnis mehr, dass während des Krieges unter dem Namen „Rainbow“ Hauptquartierpläne für mögliche Militäreinsätze gegen die Länder der „Rom-Berlin-Tokio-Achse“ standen. Als Japan am 7. Dezember 1941 Pearl Harbor angriff, begann das US-Militär sofort mit Operationen im Rahmen des Rainbow-V-Plans. Die Regeln erlauben keine zwei identischen Codenamen, daher konnte es keinen weiteren Rainbow geben.

Der Bibliothekar Lawrence Kouchet, Autor von „The Bermuda Triangle Unraveled“ und „The Disappearance of 19 Squadron“, fand auch den Grund für die erhöhte Aufmerksamkeit des Militärs für Jessups Buch „Allende“ heraus. Es stellte sich heraus, dass Kapitän George Hoover UFOs liebte und versuchte, das von Ufologen gewonnene Wissen auf vielversprechende Triebwerke und Versuchsflugzeuge anzuwenden. Nachdem er ein geschriebenes Buch in die Hände bekommen hatte, dachte er: „Hier ist vielleicht etwas.“ Hoovers Begeisterung für UFOs wurde von vielen seiner Kollegen geteilt. Einer von ihnen, J. J. Smith, beschloss, das Buch zu vervielfältigen, rechnete jedoch nicht damit, dass seine Kopien die Runde machen und Aufsehen erregen würden.

Befürworter der Philadelphia-Experimentlegende behaupten, dass zwei der größten Physiker, die damals in Amerika lebten, Albert Einstein und Nikola Tesla, daran gearbeitet haben. Aber auch das stellte sich als unwahr heraus.

Das freigegebene FBI-Dossier über Einstein beweist, dass die US-Behörden dem Wissenschaftler weder während des Krieges noch danach vertrauten, da sie ihn für unzuverlässig hielten. „Aufgrund seiner radikalen Ansichten kann Professor Einstein nicht als geeignet für den Einsatz in geheimen Arbeiten angesehen werden, weil ... es unwahrscheinlich erscheint, dass eine Person eines solchen Lagers in so kurzer Zeit ein absolut vertrauenswürdiger amerikanischer Staatsbürger werden würde“, sagte FBI-Direktor Edgar Hoover antwortete auf eine Anfrage nach der Möglichkeit, einen berühmten Physiker für die Arbeit an der Atombombe zu gewinnen.

Er hatte Recht: Einstein sympathisierte offen mit den Kommunisten, sprach mit Menschen, darunter auch sowjetischen Agenten. Aufgrund des Misstrauens der Behörden wurden Einstein nur geringfügige Aufgaben übertragen, die den Kriegsverlauf nicht ernsthaft beeinträchtigen konnten. Von 1943 bis 1944 arbeitete er für das US Navy Ordnance Department zum Thema „High Force Explosives“. Seine Arbeit hatte nichts mit Elektromagnetismus zu tun, geschweige denn mit Unsichtbarkeit.

Noch erfolgloser war der Versuch, das „Philadelphia-Experiment“ mit dem Namen Nikola Tesla in Verbindung zu bringen. Das serbische Genie starb vor dem Stapellauf des Zerstörers Eldridge am 7. Januar 1943.

Laut dem Office of Naval Research der Marine basierte die von Carl Allen erfundene Legende auf einem Verfahren, das ein Schiff mit einem magnetischen Zünder für Minen „unsichtbar“ macht. Der Vorgang wurde Entmagnetisierung genannt (von „Gauss“ – eine Einheit der magnetischen Induktion).

Zum Schutz vor Minen war das Stahlschiff mit einem „Gürtel“ ausgestattet, der den Rumpf umgab. Wenn Strom angelegt wurde, verwandelte es sich in einen starken Elektromagneten. Die Entmagnetisierung bot zwei Möglichkeiten: die Vervielfachung des Magnetfelds, sodass die Minen in der Ferne explodierten, ohne Schaden anzurichten, oder die Neutralisierung des Magnetfelds des Schiffes, sodass selbst die empfindlichste Mine es „nicht bemerkte“. Die Wahl fiel auf die zweite Option, die sorgfältige Messungen des Magnetfelds jedes Schiffes erforderte.

Da das Verfahren zur Entmagnetisierung und Messung des schiffseigenen Magnetfelds zunächst geheim war, kursierten unter den Besatzungen der Schiffe verschiedene Gerüchte. Seeleute sahen, wie Kompasse und sogar Uhren aufgrund unverständlicher Kabel „verrückt“ wurden, und glaubten, dass sie dadurch ohnmächtig werden könnten.

Es scheint, dass Allen irgendwo ein solches Verfahren gesehen hat: Lange Kabel und unverständliche Geräte könnten jeden beeindrucken. Aber wie kam er auf die Idee, dass das Experiment das Schiff unsichtbar machte und es verschwinden ließ?

Dieses Puzzleteil wurde vom Ufologen John Keel entdeckt: „Während des Zweiten Weltkriegs schlug der Zauberer Joseph Dunninger, ein Spezialist für die Organisation von Spektakeln, der US-Marine vor, ihre Schiffe unsichtbar zu machen.“ Vielleicht hatte Dunninger die Tarnung im Sinn, aber damals wurde sein Vorschlag weithin bekannt gemacht. Es ist sehr gut möglich, dass Allen diese Artikel gesehen und sich daraus eine eigene Geschichte ausgedacht hat.

Vom Kommando des Zerstörers „Eldridge“ bis Anfang XXI Jahrhundert überlebten 15 Menschen. Sie widerlegen die Legende einstimmig.

1999 versammelten sich zum ersten Mal seit Kriegsende Matrosen des Zerstörers Eldridge in Atlantic City. Über das Treffen wurde in den Vereinigten Staaten ausführlich berichtet, in Russland blieb es jedoch aus irgendeinem Grund unbemerkt. Nur fünfzehn von ihnen blieben übrig, darunter der Kapitän des Schiffes, der 84-jährige Bill van Allen. Natürlich tauchten bei dem Treffen Gespräche über das „Experiment“ auf, das den Veteranen viele lustige Minuten bescherte.

„Ich habe keine Ahnung, wie es zu dieser Geschichte kam“, warf van Allen die Hände hoch. Auch andere Segler waren sich einig.

„Ich glaube, dass sich jemand Dope ausgedacht hat“, sagte der 74-jährige Ed Wise. Ein anderer ehemaliger Seemann, Thad Davis, sagte einfach und klar: „An uns wurden nie Experimente durchgeführt.“

„Als mich die Leute nach dem „Experiment“ fragten, stimmte ich zu und sagte, ja, ich sei verschwunden. „Es stimmt, sie haben bald gemerkt, dass ich gegen sie gespielt habe“, gab Ray Perrinho zu.

In den Rezensionen zu diesem Artikel wurde zwar die Meinung geäußert, dass mit Dokumenten alles gemacht werden kann und dass Menschen bearbeitet und eingeschüchtert werden können, um sie zum Schweigen zu bringen ...

Also überhaupt, wo ist die Wahrheit?

INHALT

EINFÜHRUNG…………………………………………………………………….

1 Das Konzept der „Traditionen eines Abenteuerbuchs“: Merkmale, Charaktere, Stil ………………………………………………………………………..

2 Traditionen eines Abenteuerbuchs für Kinder im Werk von A. Nekrasov „Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel“ ………………………………

3 Literarisches Spiel nach dem Buch von A. Nekrasov „Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel“: aus der Erfahrung eines Lehrers …………………………………………

ABSCHLUSS ………………………………………………………………

LISTE DER VERWENDETEN QUELLEN…………………………..

EINFÜHRUNG

Kinder- und Jugendliteratur - Bereich künstlerische Kreativität. Umfasst künstlerische, wissenschaftlich-künstlerische und populärwissenschaftliche Werke, die speziell für Kinder geschrieben wurden und den spirituellen und ästhetischen Bedürfnissen des Kindes sowie den Möglichkeiten seiner Wahrnehmung gerecht werden.

Unter den Künsten, die sich direkt an Kinder richten, spielt die Literatur eine herausragende Rolle. Es ist mit großen Chancen für die Entwicklung der emotionalen Sphäre der kindlichen Persönlichkeit verbunden, figuratives Denken, die Bildung der Grundlagen der Weltanschauung und moralischen Vorstellungen bei Kindern, die Erweiterung ihres Horizonts. Kinder- und Jugendliteratur löste viele Kontroversen und Diskussionen darüber aus, ob sie als Fachbereich betrachtet werden kann. Art der Kunst, die in Werken für Kinder im Vordergrund steht - die Gesetze des künstlerischen Schaffens oder der pädagogischen Funktion. Der Lehrgehalt, die Anforderungen an Verständlichkeit und Zugänglichkeit bestimmten oft das relativ niedrige Niveau speziell für Kinder geschriebener Werke vor dem allgemeinen literarischen Hintergrund. Doch im Kreis der Kinderlektüre blieben jene Werke erhalten, die das Bedürfnis des Kindes nach einem bildlichen, emotionalen Wort, einer klaren und unterhaltsamen Darstellung der Phänomene der Wirklichkeit befriedigten.

Abenteuerliteratur ist eine dieser Arten erzählende Literatur mit sich schnell entwickelnder Handlung, die auf einer Kette mehr oder weniger zufälliger Ereignisse aufbaut; Die Faszination der Handlung in der Abenteuerliteratur ersetzt oft die tiefgründige Darstellung von Lebensbildern und typischen Charakteren.

„Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel“ ist eine unterhaltsame Geschichte unglaubliche Abenteuer Kapitän Vrungel, sein Oberassistent Lom und Matrose Fuchs, der auf der Yacht „Trouble“ eine Weltumrundung unternahm. Den Helden der Geschichte passieren neue lustige Abenteuer, sie werden neuen unglaublichen Prüfungen ausgesetzt, aber unter der Führung des furchtlosen, einfallsreichen und allwissenden Kapitäns Vrungel beenden sie ihre fantastische Reise mit Ehre.

Der Zweck der Arbeit: die Traditionen eines Abenteuerbuchs für Kinder im Werk von A. Nekrasov „Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel“ zu berücksichtigen.

Gegenstand der Untersuchung ist die Überlieferung des Abenteuerbuches.

Das Thema ist die Tradition eines Abenteuerbuchs für Kinder im Werk von A. Nekrasov „Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel“.

Forschungsschwerpunkte:

1) Betrachten Sie das Konzept der „Traditionen eines Abenteuerbuchs“: Funktionen, Charaktere, Stil.

2) Die Traditionen eines Abenteuerbuchs für Kinder im Werk von A. Nekrasov „Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel“ enthüllen.

3) Ein literarisches Spiel basierend auf dem Buch von A. Nekrasov „Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel“ aus der Erfahrung des Lehrers anzubieten.

Forschungsmethoden: Analyse sprachlicher Literatur zum Forschungsthema.

Der Aufbau der Studienarbeit. Die Kursarbeit besteht aus einer Einleitung, drei Absätzen, einem Fazit, einem Literaturverzeichnis und einer Nummerierung von 16 Quellen. Der Gesamtumfang der Arbeit beträgt 26 Seiten.

1 Das Konzept der „Traditionen eines Abenteuerbuchs“: Merkmale, Charaktere, Stil

Abenteuerliteratur nimmt im Lesekreis Jugendlicher einen großen Platz ein, und das liegt daran, dass sie bestimmte Bedürfnisse einer aufstrebenden Persönlichkeit erfüllt. In diesem Alter ist das Verlangen nach allem Unbekannten, Unbekannten, Gefährlichen stärker denn je, und all dies findet der erwachsene Leser auf den Seiten von Abenteuerbüchern. Die Originalität der Abenteuerliteratur liegt darin, dass sie ihren Lesern von ungewöhnlichen Ereignissen und ungewöhnlichen Umständen erzählt und eine besondere Welt schafft, die sich von der alltäglichen Realität unterscheidet.

Die ereignisreiche Grundlage des Werks bilden spannende Abenteuer, die Erzählung ist voller Action, sie entwickelt sich rasant, unerwartete Wendungen in der Handlung und die Überschneidung mehrerer Handlungsstränge sind möglich. Die besten Beispiele für Abenteuerliteratur sind so geschrieben, dass sie in einem Atemzug gelesen werden und die Aufmerksamkeit des Lesers von der ersten bis zur letzten Seite fesseln. Die Handlung von Abenteuergeschichten und Romanen spielt sich in der Regel in exotischen und fernen Ländern, auf unbewohnten Inseln („Treasure Island“ von Stevenson), in den Unterwassertiefen („Twenty Thousand Leagues Under the Sea“ von J. Verne) ab. , oder sogar im Weltraum. oder auf anderen Planeten („Aelita“ von A.N. Tolstoi).

Der Zeitpunkt der Handlung kann unterschiedlich sein, aber meistens liegt er so weit wie möglich vom gegenwärtigen Moment entfernt, Ereignisse finden entweder in der fernen Vergangenheit (vor mehreren Jahrhunderten) statt oder werden in die Zukunft übertragen (dies ist besonders typisch für diesen Teil der Abenteuerliteratur). das nennt man gemeinhin Fantasie). Ein gemeinsames Motiv ist zudem das Reisen, die Bewegung in Raum und Zeit, sodass sich im Rahmen eines Werkes Ort und Zeit der Handlung mehrmals ändern können. Die Hauptaufgabe der Erzählung besteht darin, über reale oder fiktive Vorfälle zu berichten, und das Hauptziel des Autors besteht darin, die Fantasie des Lesers zu schockieren, ihn zu überraschen.

Daher die Schärfe der Handlungssituationen, die Intensität der Leidenschaften, die Motive für Entführung, Verfolgung, Geheimnisse, unglaubliche wissenschaftliche Entdeckungen. Aber Abenteuerliteratur beeinflusst nicht nur die Emotionen des Lesers und beflügelt seine Fantasie, sie verschiebt auch die Grenzen seiner Vorstellungen von der Welt und erweitert seinen Horizont. Abenteuerromane und -geschichten stecken oft voller historischer, geografischer und anderer Details, so dass ein Teenager beim Erleben außergewöhnlicher Abenteuer mit den Charakteren gleichzeitig eine große Menge neuer Informationen erhält, die oft besser im Gedächtnis bleiben als die gleichen Informationen aus Schulbüchern.

Generell trägt Abenteuerliteratur in hohem Maße zur intellektuellen und emotionalen Entwicklung der Persönlichkeit eines Teenagers bei. Es sollte auch beachtet werden, dass Abenteuerliteratur ein ziemlich weit gefasster Begriff ist und Phänomene wie Detektiv- und Science-Fiction-Werke umfassen kann. Manchmal ist es ziemlich schwierig, ein bestimmtes Werk einem dieser Genres zuzuordnen. Wenn wir daher von „Abenteuerliteratur“ sprechen, meinen wir alle oben genannten Konzepte.

Helden von Abenteuergeschichten sind ein weiterer Grund für die große Beliebtheit dieser Art von Prosa bei Teenagern. Im Zentrum der künstlerischen Welt eines Werkes steht meist eine herausragende Persönlichkeit, ein „Superman“, ein Held im wahrsten Sinne des Wortes. Er kann das tun, wovon der durchschnittliche Student nur träumen kann. Der Charakter des Helden offenbart sich im Verlauf der Handlung: Er meistert Prüfungen, gerät in scheinbar aussichtslose Situationen, stellt sich mächtigen Feinden, unüberwindbaren Hindernissen und unvorstellbaren Gefahren und stellt sich ausnahmslos als Sieger heraus.

Darüber hinaus weist es weitere positive Eigenschaften auf: Es hilft den Schwachen, schützt die Beleidigten und stellt die Gerechtigkeit wieder her. Gleichzeitig ist ihm nichts Menschliches fremd: Er mag arm und hässlich sein, er verfügt nicht unbedingt über körperliche Stärke, aber all diese Mängel werden durch die Stärke seines Geistes, seinen Einfallsreichtum und sein Glück ausgeglichen. Herausragende persönliche Qualitäten werden im Finale sicherlich belohnt: Der verarmte Gascon D „Artagnan wird Leutnant der königlichen Musketiere, der Junge Jim besiegt eine Piratenbande und findet verborgene Schätze und der schwache kleine Hobbit Frodo befreit die Welt vollständig vom universellen Bösen . Ein solches Bild trägt eine starke pädagogische Ladung in sich, es weckt beim Leser Sympathie und den Wunsch, ihm, wenn nicht in allem, so doch zumindest teilweise, zu ähneln. Gleichzeitig ist das didaktische Prinzip gut getarnt, versteckt hinter den Wechselfällen des Handlung und löst beim erwachsenen Leser keinen Protest aus.

Das Bildsystem einer Abenteuergeschichte oder eines Romans ist in der Regel polar: Alle Charaktere sind in Feinde und Freunde des Protagonisten unterteilt. Die Bilder negativer Charaktere werden nicht weniger detailliert entwickelt als die Bilder positiver Charaktere. Meistens sind dies die Antipoden der Hauptfigur: Sie sind genauso stark, klug und erfinderisch, haben aber gleichzeitig böse Absichten und heimtückische Pläne, sie kümmern sich um ihren eigenen Nutzen zum Nachteil der Interessen, und manchmal Das Leben der Anderen.

Dieser Gegensatz kennzeichnet die humanistische Ausrichtung der Abenteuerliteratur: Wertvoll sind nicht so sehr die „übermenschlichen“ Fähigkeiten der Helden, sondern ihre menschliche Qualitäten. So entwickelt sich Abenteuerliteratur im Einklang mit universellen ethischen Vorstellungen und vermittelt sie ihrem Leser.

Alle oben genannten Merkmale bestimmen den Stil der Abenteuerliteratur. Sie soll den Leser fesseln, daher sollte die Sprache einer solchen Prosa lebendig und zugänglich sein. Die Handlung ist voller Ereignisse, daher ist der Text voller Verbformen und komplexer syntaktischer Konstruktionen.

Das erzählerische Element überwiegt deutlich, die Anzahl der Beschreibungen ist auf ein Minimum beschränkt und sogar Landschafts- bzw Porträtbilder dynamisch: Sie bereiten den Leser darauf vor, wie sich die Handlung in dieser Phase der Geschichte entwickeln wird. Das Hauptmittel zur Charakterisierung des Helden sind seine Handlungen, während im Porträt die Aufmerksamkeit auf mehrere auffällige Erscheinungsmerkmale, Kleidungsdetails und Verhaltensmerkmale gerichtet ist. Die Erzählung als Ganzes ist so aufgebaut, dass sie die Aufmerksamkeit des Lesers möglichst lange fesselt, daher wird der Überraschungseffekt als beliebte Kompositionstechnik genutzt: Der kürzlich verstorbene Held kehrt auf wundersame Weise ins Leben zurück, Freunde kommen ihm zu Hilfe Im gefährlichsten Moment stellt sich heraus, dass die Waffe des Feindes entladen ist.

Abenteuerliteratur ist Literatur großer Formen, die der Fantasie des Autors und des Lesers Raum lässt, weshalb der Abenteuerroman zum am häufigsten vorkommenden Genre wird. Im Inneren des Werkes ist der umfangreiche Text in Kapitel unterteilt, die oft „an der interessantesten Stelle“ enden, im Moment einer unerwarteten Wendung der Handlung. Um das Interesse des Lesers aufrechtzuerhalten, strebt Abenteuerprosa darüber hinaus einen Gewissheitseffekt an.

Das Werk umfasst also echte geografische Namen, Daten, Namen historischer Persönlichkeiten und andere charakteristische Zeichen des beschriebenen Ortes und der Zeit: die Kleidung der Charaktere, die Besonderheiten ihrer Sprache, ihren sozialen Status. Der gesamte Stil der Abenteuerliteratur zielt darauf ab, eine ganzheitliche künstlerische Welt zu schaffen, die nach ihren eigenen Gesetzen lebt und der realen Welt an Authentizität nicht nachsteht.

Quellen der Abenteuerliteratur. Genetisch geht die Abenteuerliteratur auf viele Phänomene der Literatur zurück, insbesondere auf Folk-Genre Märchen, zu einer abenteuerlichen Geschichte, weil ihr auch eine dynamische, unvorhersehbare Handlung voller Geheimnisse und Paradoxien zugrunde liegt.

Die Werke der Abenteuerliteratur gehören seit jeher zu den beliebtesten bei Kindern, unabhängig davon, ob sie speziell für das Kind geschaffen wurden oder nach und nach in den Kreis der Kinder- und Jugendlektüre gelangten, da sie den psychologischen Merkmalen der Daten entsprachen. Alterskategorien, moralische, ästhetische und kognitive Bedürfnisse der jüngeren Generation.

Abenteuergenres in ihrer Reinform nehmen in der Literatur erst relativ spät Gestalt an. Ihre Merkmale sind jedoch längst ein obligatorischer Bestandteil von Werken, in denen beispielsweise die historische Komponente als zentraler, gattungsbildender Anfang fungiert.

1. Die Leben der Heiligen erzählen also sicherlich von scheinbar unglaublichen Wendungen im Schicksal des Helden, von den Situationen der „Wahl“ des Charakters zwischen Leben und Tod, von seiner mutigen Überwindung seiner menschlichen Schwächen, davon, wie er sie in der Geschichte besiegt für ihn die „hoffnungslosesten“ Kollisionen. Zur Bestätigung kann man sich auf das Leben des Heiligen Sergius von Radonesch, das Leben von Alexander Newski usw. beziehen.

2. Eine weitere Quelle eigentlicher Abenteuerliteratur sind die Werke des Reisegenres, das sich in Russland im 18. Jahrhundert besonders intensiv bemerkbar machte. .

Eine besondere Rolle bei der Entwicklung europäischer Abenteuergenres spielten einige literarische Werke, wie D. Defoes „Robinson Crusoe“, das zum „Vorbild“ für eine Reihe späterer „Robinsonaden“ wurde, die die Abenteuer des Helden von Defoe abwechslungsreich gestalteten auf unterschiedliche Weise buchen.

Einen starken Impuls für die Entwicklung der Abenteuerliteratur im Laufe der Jahrhunderte gaben dagegen die großen geographischen Entdeckungen, die sich in der Weltromantik breit und vielfältig niederschlugen.

Abenteuergenres stehen in direktem Zusammenhang mit den Genres Science-Fiction und Detektiv. Das erste spiegelt die schwer nachvollziehbaren Umstände wider, in denen sich der Held befindet, das zweite offenbart eine „verdrehte Handlung“, die sich dennoch realistisch vorstellen lässt.

Die Merkmale dieser Genres, wie sie bereits Ende des 18.-19. Jahrhunderts skizziert wurden. heute größtenteils erhalten. Das:

1. Robinsonade, deren obligatorische Bestandteile „Reise“, „Absturz der Hoffnungen“, „Schiffbruch“, Entdeckung eines bisher unbekannten Landes, Selbstfindung, persönliche Selbstbestätigung sind, nachdem der Held zahlreiche extreme und existenzielle Situationen durchgemacht hat.

2. Seeabenteuer, über die viele berühmte Autoren geschrieben haben, darunter W. Scott, F. Cooper, Captain Marryat und andere.

3. Abenteuer „über Land“ – Reisen in mysteriöse Länder, dichte Wälder, verlassene Wüsten usw.

4. Auch in der historischen Liebesgeschichte gibt es einen mächtigen „Abenteuer“-Ableger. Dies sind die Werke von V. Scott, A. Dumas, wir haben M. Zagoskin, Vs. Solovyov, D. Mordovtsev und eine Reihe anderer Schriftsteller des 19. Jahrhunderts und des 20. Jahrhunderts. - L. Charskoy, L. Panteleeva, A. Rybakov und andere.

Somit handelt es sich bei Abenteuerliteratur um Fiktion, bei der die Hauptaufgabe der Erzählung darin besteht, eine unterhaltsame Botschaft über reale oder fiktive Ereignisse zu vermitteln.

2 Traditionen eines Abenteuerbuchs für Kinder im Werk von A. Nekrasov „Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel“

„Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel“ ist eine humorvolle Geschichte des sowjetischen Schriftstellers A. Nekrasov. Das Buch wurde erstmals 1937 in der Zeitschrift Pioneer veröffentlicht, in gekürzter Form (bzw. in Form von Illustrationen mit Bildunterschriften, also tatsächlich in Form eines Comics) erschien eine vollwertige Buchausgabe im Jahr 1939. Der Roman parodiert die in den 30er Jahren des 20. Jahrhunderts beliebten Geschichten über Seeleute und Stereotypen über Ausländer und einzelne Staaten.

Protagonist Bücher - Kapitän Vrungel, dessen Nachname den Nachnamen Wrangel parodiert, im ersten Teil dieses Nachnamens wird das Wort „Lügner“ verwendet. Vrungel, dessen Name zu einem bekannten Namen geworden ist, ist das maritime Analogon von Baron Münchhausen, der Geschichten über seine Schwimmabenteuer erzählt.

Bevor A. Nekrasov Schriftsteller wurde, wechselte er viele Berufe, er selbst war Seemann und Reisender und besuchte viele Teile der Erde. Er schrieb Geschichten und Erzählungen auf, die seine Kameraden erzählten. Boris Zhitkov riet Andrei, ein Buch über diese Geschichten zu schreiben.

Der Prototyp von Kapitän Vrungel war Nekrasovs Bekanntschaft mit dem charakteristischen Nachnamen Wronski, einem Fan des Erzählens maritimer Belletristikgeschichten unter seiner Beteiligung. Sein Nachname passte so gut zur Hauptfigur, dass das Originalbuch „Die Abenteuer des Hauptmanns Wronski“ heißen sollte, aber aus Angst, einen Freund zu beleidigen, war der Autor gezwungen, nach einem anderen zu suchen.

Der Prototyp einer der Hauptfiguren, Oberassistent Lom, in seiner Geschichte war ein Kadett der Marineschule Ivan Mann. Der Nachname dieser Figur bedeutet auf Deutsch „Mann“ (Mann) und auf Französisch „Mann“ – „l'homme“ (klingt wie auf Russisch „Schrott“).

Das Buch beginnt mit einem Prolog, in dem der Autor den Lesern den Lehrer der Navigationsschule, Christopher Bonifatievich Vrungel, vorstellt, der lange Zeit ein gutaussehender Landbotaniker für Schüler blieb und erst durch Zufall sein wahres Gesicht entdeckte ein erfahrener Navigator. Zukünftig wird die Erzählung im Auftrag von Vrungel selbst als mündliche Erzählung über seine einstige Weltreise geführt.

Der Protagonist, bereits betagt, respektabel und geehrt, aber immer noch ein fröhlicher Kapitän, beschließt, die alten Zeiten abzuschütteln und auf einer vierzig Fuß langen Segelyacht eine „Sportreise um die Welt“ zu unternehmen, wobei er nur einen Assistenten mitnimmt. In dieser Funktion fällt seine Wahl auf einen Seemann namens Lom, einen gut trainierten, zwei Meter großen Mann, der nicht ohne Probleme ist, der es aber um des Schwimmens willen in drei Wochen geschafft hat, gesprochenes Englisch zu lernen. Die für die Reise reparierte Yacht bekommt den großen Namen „Victory“, doch gleich zu Beginn kommt es zu einer öffentlichen Blamage – das Schiff kann trotz gutem Wind nicht auslaufen.

Die ratlose Besatzung muss einen Schlepper um Hilfe bitten, der die Yacht zusammen mit einem Stück Ufer abreißt: Wie sich herausstellt, gelang es der Pobeda während der Vorbereitung der Kampagne, mit einer frisch gesägten Seite fest am Ufer zu wachsen Bretter. Durch diesen Unfall verliert die Tafel mit dem Namen des Schiffes die ersten beiden goldenen Buchstaben, weshalb die Yacht als „Trouble“ bezeichnet werden muss. Nachdem Vrungel einen Tag verloren hat, um die Situation zu korrigieren, segelt er von Leningrad aus, nutzt unterwegs den seltenen Duft von Loma für endgültigen Alkohol und besucht an der Küste Norwegens einen malerischen Fjord, wo aufgrund eines Waldbrandes „ Eine Ladung Eichhörnchen, die ohne Konto leben“ befindet sich auf dem Schiff.

Bei der Dogger Bank erhält der Kapitän wegen eines schmerzenden Zahns ein SOS-Signal und rettet die Norweger vor einem sinkenden Fischersegelboot; zurück in Norwegen, füttert Eichhörnchen mit Halva und Ananas; in Deutschland vermietet er sie nicht ohne Zwischenfälle an den Hamburger Zoo; In Holland ersinnt der Kapitän ein logistisches Experiment und verpflichtet sich, einen Schwarm lebender Heringe nach Kairo zu eskortieren, wofür er über Loma einen weiteren Matrosen als Hilfe anheuert – einen Franzosen aus Calais namens Fuchs, mit dem man sich zunächst ein Bild machen kann buchstäblich nur durch Spielkarten. In England gewinnt Vrungel, zunächst auf den Schultern von Fuchs, im Gentleman-Boxen und dann die großen königlichen Segelrennen, wobei er die reaktiven Eigenschaften von Soda-Whisky im Laufe der Zeit berücksichtigt. Bei der Belohnung gelingt es dem Team, das Massaker unterlegener Rivalen zu vermeiden, und die einzige gefälschte, aber starke Goldkette mit einem Anker, die sie aus dem Berg der Preise erhalten haben, hilft ihnen, Ärger nicht loszulassen freies Schwimmen.

Der Kapitän führt das Schiff ins Mittelmeer und bestimmt einige Zeit mit Hilfe eines Greenwich-Hahnpaares die Koordinaten des Schiffes. Nachdem es dem Kapitän gelungen ist, mit Hilfe des Overkills der Yacht ein Geschwader frankoistischer Piraten abzuschrecken, bringt er den Heringsschwarm erfolgreich nach Ägypten. Anschließend segelt die Crew nach Süden durch Suez zum Roten Meer, wo sie unterwegs zunächst einen Kampf mit einer schrotthungrigen Giraffe erleidet und dann eine nächtliche Invasion neugeborener Krokodile erlebt.

Vor der Küste Eritreas wird „Trouble“ von italienischen Faschisten festgenommen, doch den Matrosen gelingt die Flucht vor Gaunern und Banditen, als Fuchs mit Hilfe einer „Nudelplantage“ die örtlichen Behörden täuscht.

Im Indischen Ozean gerät die Yacht in tagelange Ruhe und die Besatzung beginnt unter der Hitze zu leiden. Zunächst rettet ein Meeresbad den Fall, doch schon bald müssen sie die Flüchtenden retten: Nur eine von Vrungel erfolgreich ins Maul eines Hais geworfene Zitrone rettet den armen Fuchs davor. Am Äquator versucht Vrungel, den Neptuntag traditionell zu feiern, aber seine Gefährten kommen fast zu dem Schluss, dass er verrückt geworden ist Sonnenstich.

Der Wind kehrt zurück und „Trouble“ erreicht die südlichen antarktischen Gewässer. Durch einen unvorsichtigen Schuss wird die Yacht von einem umgestürzten Eisberg erfasst, doch Vrungel entkommt der Situation, indem er das Schiff in wärmere Gewässer zurückbringt, wo der Eisberg auftaut und erneut umkippt. Reisende steigen wieder ab südliche Breiten Dort treffen sie auf einen erkälteten Pottwal.

Der mitfühlende Vrungel leistet ihm medizinische Hilfe mit einer Schaufel Aspirin, doch gute Absichten werden durch einen Windstoß zu einem heftigen Niesen eines Wals. Das Schiff, das er aufnimmt, hebt unter den Wolken ab und landet direkt auf dem Deck eines Schlachtschiffs, das von einem mächtigen internationalen Komitee gesteuert wird, das die Wale durch ihre Ausrottung vor dem Aussterben schützt. Nach tagelangem Streit entladen walliebende Admirale, darunter ein gewisser Kusaki (Symbolbild der japanischen Militaristen), die „Trouble“ auf einer unbewohnten Gletscherinsel.

Vrungel und seine Kollegen erleben hungrige Albträume, aber Schicksal und Einfallsreichtum helfen ihnen, die Insel mit einer Herde wohlgenährter Pinguine zu bevölkern. Nachdem das Team einen mehrtägigen Wurm getötet hat, arrangiert es ein Bad und schmilzt den Gletscher mit Hilfe eines riesigen Feuers aus den Wracks von Schiffen, die in der Nähe der Insel abgestürzt sind. Die eingeflogenen Wolken fallen mit Regen nieder, und die glühenden Felsen, die dem Temperaturunterschied nicht standhalten können, explodieren.

Der Schrott und die Yacht verschwinden. Vrungel und Fuchs segeln mit einem Vorrat an während der Explosion gekochtem Fisch auf Brettern über den Pazifischen Ozean und erreichen Hawaii. An einem Strand in Honolulu verwechselte die glamouröse Menge sie mit einheimischen Hawaiianern und half den Seeleuten, von der musikalischen Darbietung zu profitieren. Unterwegs erfahren sie vom Absturz der „Trouble“ vor der Küste Brasiliens, wo es ihnen aufgrund bekannter Kuriositäten gelingt, mit einem einzigen Ticket unter dem Deckmantel eines sehr großen Mannes in einem langen Regenmantel zu fliegen. Der Rauch aus der Pfeife, den Vrungel achtlos unter dem Mac geraucht hat, erzeugt bei den Anwesenden die Illusion eines Feuers, und der verblüffte Pilot dockt die gesamte Passagierkabine vom Flugzeug ab, das mit einem Notfallschirm direkt im Amazonas landet. Vrungel nutzt den Moment und gibt vor, ein Geographieprofessor zu sein, der zusammen mit dem Indianerfuchs durch den Amazonas reist. Um das Bild abzurunden, gelingt es ihm sofort, unter den Passagieren Autorität zu erlangen, indem er mit Hilfe von Feuerlöschern einen spektakulären Sieg über eine riesige Flussboa erringt.

Nach tagelangem Cockpit-Segeln und dem Umgang mit den örtlichen Halbgangster-Behörden sind die Helden wieder mit Crowbar und Trouble vereint. Mit Hilfe einer Ladung Zucker retten sie die Yacht vor den Machenschaften von Biters und stechen in See nach Australien. Bei der Ankunft in Sydney spielt Vrungel mit dem Hafenmeister Golf und entdeckt plötzlich, dass sein Caddy der verkleidete Kusaki ist, der aus irgendeinem Grund ihr Team verfolgt.

Nach einem weiteren Abenteuer auf dem Kontinent sticht die Yacht erneut in See, verliert jedoch bald den Mast, da sie von einem monströsen Taifun getroffen wird. Beim Versuch, die Segel durch einen großen Drachen zu ersetzen, trägt der Wind den Obermaat an die Küste des Landes der aufgehenden Sonne. Mit einer riesigen Schleuder auf einer Insel verankert, ersetzen Vrungel und Fuchs den Mast durch eine direkt auf dem Schiff gepflanzte Palme.

Die Yacht geht zur Rettung von Scrap, doch bereits in der Nähe von Japan wird sie vom Zerstörer Kusaki gerammt und die „Trouble“ geht auf den Grund. Helden werden auf einer Palme gerettet. Dank einer Tafel mit der Aufschrift „TROUBLE“ werden sie von einem nahegelegenen Dampfer nach Kanada abgeholt.

Zum Verdienen und frühe Ankunft Am Zielort füllen Vrungel und Fuchs den Heizerstab auf, woraufhin sie in einem Kohlebunker wieder auf Lom treffen, der vor der japanischen Polizei geflohen ist. In Kanada kauft das Trio einen Schlitten und ein paar Tiere: ein Reh, das sich als Kuh entpuppt, und einen reitenden Husky, der sich als junger Wolf entpuppt. Es ist möglich, aus zwei Minuspunkten ein positives Ergebnis zu erzielen, indem man zunächst eine auf dem Eis tanzende Kuh mit den neu nützlichen Buchstaben „TROUBLE“ beschlägt und sie dann mit einem daran angeschnallten Wolf erschreckt. Die phänomenale Geschwindigkeit des resultierenden Teams ermöglicht es Seglern, auf ihrem Weg durch Alaska versehentlich ein weiteres Rennen zu gewinnen.

Nachdem sie das Eis der Beringstraße nicht ohne Hilfe ihrer optischen Eigenschaften überwunden haben, beenden die Helden ihre Reise in Kamtschatka. Der herzliche Empfang der Landsleute in Petropawlowsk wird für Freunde zu einem neuen Schock, als die Doppelyacht „Trouble“ mit einer Besatzung der Zwillinge Vrungel, Lom und Fuchs unter Menschenandrang im örtlichen Hafen festmacht. Die echten Reisenden entlarven die Betrüger jedoch schnell, es handelt sich dabei um Biters und seine Männer.

Dann gehen Vrungel und Fuchs und Lom bleibt in Kamtschatka. Vrungel wird Lehrer an einer Seefahrtsschule. Fuchs bekommt einen Job in einem Filmstudio: Aufgrund seines strukturierten Aussehens wird er gerne in die Rolle des Bösewichts übernommen. Lom wird Kapitän der neuen Yacht „Trouble“.

Das Buch endet mit „An Explanatory Marine Dictionary for Stupid Land Readers“.

Auf diese Weise, im Abenteuerbuch für Kinder von A. Nekrasov „Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel“Während des gesamten Werks wird eine emotionale Spannung erzeugt und aufrechterhalten, die den Leser dazu zwingt, den Wechselfällen der Erzählung zu folgen und ihr Ende im Voraus zu kennen, da der Leser keine Zweifel am erfolgreichen Abschluss der Prüfungen hat, die der oder die Helden durchmachen müssen. Und dieses Selbstvertrauen erklärt sich aus der Natur des Abenteuergenres.

3 Literarisches Spiel nach dem Buch von A. Nekrasov „Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel“: aus der Erfahrung eines Lehrers

An dem Spiel nehmen zwei Teams teil, die sich Namen und Embleme ausdenken müssen. Eine Woche vor dem Spiel müssen Sie eine farbenfrohe Ankündigung herausgeben:

"Liebe Freunde! Wir laden Sie ein, mitzumachen Literarisches Spiel nach dem Buch von A.S. Nekrasov „Die Abenteuer von Kapitän Vrungel“, einem furchtlosen Seefahrer und Lügner. Hier können Sie Ihren Einfallsreichtum unter Beweis stellen, indem Sie Fragen beantworten und an verschiedenen Wettbewerben teilnehmen. Es warten Preise und unvergessliche Geschenke auf Sie. Beginn um 12.00 Uhr.

GASTGEBER: Heute haben wir ein ungewöhnliches Treffen. Andrei Sergeevich Nekrasov ist Autor zahlreicher Werke zum Thema Meer. Aber eines davon ist bei Kindern besonders beliebt – „Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel“. Vor vielen Jahren arbeitete der Autor des Buches für einen Walfangverein im Fernen Osten. Der Prototyp von Kapitän Vrungel war Andrei Wassiljewitsch Wronski, der Direktor des Trusts, der zusammen mit seinem Freund beschloss, die Welt zu bereisen.

Freunde fanden eine alte Yacht, holten sich Karten, studierten Segelanweisungen und entwickelten bis ins kleinste Detail einen Reiseplan. Doch aus vielen Gründen fand die Kampagne nicht statt. Die nie vom Stapel gelassene Yacht verrottete auf der Wassiljewski-Insel in St. Petersburg, Karten und Segelanweisungen gingen verloren und in der Erinnerung des Seemanns flackerten weiterhin Abenteuerträume auf.

Er hat hervorragend gesprochen. Er sprach langsam, betonte mit seiner Stimme und seinen Gesten die Bedeutung des Gesagten, veränderte seine Stimme, seine Erzählweise und sogar sein Aussehen.

An diese Geschichten erinnerte sich Andrey Sergeevich Nekrasov, als er zusammen mit dem Schriftsteller Boris Stepanovich Zhitkov an einem sehr schwierigen Buch arbeitete, der Nekrasov vorschlug: „Hören Sie, würden Sie eine Kurzgeschichte über einen Kapitän schreiben, der über seine Feldzüge spricht und nicht widerstehen kann?“ , um nicht zu lügen.

Die Worte des Literaturlehrers Schitkow bedeuteten Nekrassow sehr viel. Er dachte darüber nach ... Und so wurde der Kapitän Christofor Bonifatievich Vrungel geboren. Es geschah in Moskau, auf Taganka, am 22. Dezember 1934 um vier Uhr morgens.

Die Geschichte wurde erstmals 1937 in der Zeitschrift Pioneer veröffentlicht.

Nachdem das Buch Widrigkeiten überstanden hat, lebt es weiter glückliches Leben. Die Auflage in russischer Sprache hat längst die Marke von einer Million überschritten. Es wird auch in vielen anderen Sprachen der Welt veröffentlicht. Vrungel hat seinen Nachnamen geändert und ändert ihn weiterhin viele Male. Die Tschechen kennen ihn als Zhaanilkina, die Polen als Zalganov, die Deutschen als Flunkerich ... Aber egal wie sie ihn nennen, der gute alte Kapitän schenkt allen Lesern gleichermaßen ein großzügiges Lächeln.

Und ein wenig beneide ich diejenigen, die dieses Buch zum ersten Mal aufschlagen, denn sie werden viel Interessantes erfahren und herzlich lachen.

Und hier ist das Telegramm, das ich heute Morgen erhalten habe:

„Seewölfe! Ich grüße Sie an diesem verantwortungsvollen Tag. Ich hoffe, dass Sie Einfallsreichtum und ausgezeichnete Kenntnisse in maritimen Angelegenheiten zeigen. Es tut mir leid, dass ich nicht bei dir sein kann! Mich ziehen Entdeckungen, Meeresabenteuer und lange Reisen an! Ich bin wieder unterwegs!

Und dir – viel Glück und sieben Fuß unter dem Kiel!

Immer Ihr Christofor Bonifatievich Vrungel.

( Der Moderator stellt die Jury vor. Die Teams tauschen Grüße aus ).

Fragen an die 1. Mannschaft

Wer ist Vrungels Namensvetter? (Kolumbus.)

Welche Disziplin unterrichtete Vrungel an der Seefahrtsschule? (Navigation ).

Was lag bei Vrungel auf dem Boden statt auf einem Teppich? (Walrosshaut ).

Welches alte Wortspiel macht A.S. Nekrasov spielt mit dem Namen der Yacht?

( Der Autor verwendet einen Witz, bei dem der Spielmacher die Zeile beginnen und der Spieler, der gespielt wird, sie beenden muss, wobei er jedes Mal den ersten Buchstaben im letzten Wort abzieht:

Da war ein Schiff ... - ... "Victory".

Nachmittag.

Passiert ... - ... Ärger.

Verloren... - ... Essen.

Hast du es gegessen? - Ja).

Fragen an die 2. Mannschaft

Welchen Namen gab Vrungel der reparierten Yacht? („Sieg“, aber aufgrund eines Missverständnisses hieß es dann „Ärger“ ).

Was bot Vrungel dem Besucher anstelle eines Stuhls an? (Walwirbel ).

Vrungel erzählt, wie er das Radio hörte: „Ich habe Moskau erwischt, eingestellt, ich höre: „Ivan ... Roman ... Konstantin ... Ulyana ... Tatiana ... Semyon ... Kirill“ – bin gerade zu sich gekommen Besuchen Sie uns und lernen Sie sich kennen. Was hat er wirklich gehört? (Er hörte den Namen der Stadt. Damit die Bedeutung nicht versehentlich leidet, werden besonders wichtige Wörter auf diese Weise vermittelt; Sie werden in Buchstaben zerlegt und bekannte Namen ausgewählt, die mit dem einen oder anderen Buchstaben beginnen. Lesen Sie noch einmal die von Vvungel aufgeführten Namen, dann werden Sie verstehen, dass die Anfangsbuchstaben dieser Namen das Wort „Irkutsk“ bilden. ).

Womit fütterten die Norweger die Eichhörnchen, die sie zum „Unruhe“ brachten? (Nuss-Halva und Ananas ).

„Zoologischer“ Wettbewerb

( Aus jedem Team nimmt eine Person teil. Andere Teammitglieder können bei der Beantwortung von Fragen helfen. ).

1. Nennen Sie das seltsame Tier Norwegens. (Lebendes Pferd. „Wenn sie mit dem Pferd spazieren gehen, versammelt sich sofort eine Menschenmenge, alle schauen zu, schreien und stören den Verkehr. Es spielt keine Rolle, wie eine Giraffe mit uns die Straße entlanglaufen würde.“ ).

2. Nennen Sie das richtige Mittel gegen Haie. (In einem Moment tödlicher Gefahr warf Vrungel dem Hai das erste Ding, das ihm in die Hände fiel. Es war eine Zitrone. „Haie, wissen Sie, sind es nicht gewohnt, sauer zu sein“ ).

3. Wie kann man eine Boa Constrictor besiegen? (Die Granaten, die Vrungel der Boa constrictor ins Maul warf, entpuppten sich als Feuerlöscher. „Sie trafen sich in der Speiseröhre des Reptils, kollidierten dort, stießen aneinander, entluden sich und pumpten die Boa mit Schaum auf.“ Die Schlange war geschwollen und konnte nicht tauchen – der Magen ließ das nicht zu ).

4. Wie kann man das Gewicht des Herings auf Vrungels Art erhöhen? ("Eine ruhige Reise, ausgezeichnete Ernährung, Klimawandel, Baden im Meer ... All dies hat eine stärkende Wirkung auf den Körper. Nun ja, den Heringen ging es natürlich besser, sie nahmen zu und sammelten Fett an. ).

5. Vor dir liegen drei Heringe. Welches ist Niederländisch, Norwegisch, Schottisch? (Die Schotten fangen schottischen Hering, die Norweger norwegisch, die Niederländer holländisch. „Nach einer Reihe von Beobachtungen stellte ich mit außergewöhnlicher Genauigkeit fest, dass jeder Hering ein Fisch ist, aber nicht jeder Fisch ein Hering.“ ).

Fragen an die 1. Mannschaft

Was sind laut Vrungel die drei schönsten Dinge in Holland? (Holländischer Ruß, holländischer Käse und holländische Heringe ).

Wie transportierte Vrungel Heringe nach Alexandria? (Er trieb sie in einer Herde ).

„Sobald wir gelandet waren“, sagt Vrungel über den Besuch in England, „hatten wir keine Zeit, einen Schritt zu machen, da wir von Herren im Frack, in Melonen und mit weißen Krawatten umgeben waren.“ Entweder Mr. Dandy mit seiner Familie, der Außenminister mit seinem Gefolge oder Agenten der Geheimpolizei – das erkennt man nicht am Kostüm. Nun, sie kamen näher, sagten Hallo, fingen an zu reden, und wissen Sie, was passiert ist? …“ Und was ist passiert? (Es stellte sich heraus, dass es sich um englische Bettler handelte: „In England ist es gesetzlich strengstens verboten, so leicht zu betteln, aber bitte im Frack.“ Wenn jemand gibt, wird davon ausgegangen, dass es sich nicht um Bettler handelt, sondern nur um einen Herrn, der einem Herrn geholfen hat. ).

Vrungel hatte eine wunderbare Möglichkeit, die Zeit anhand jeder Uhr zu bestimmen, und wollte sogar eine Dissertation zu diesem Thema schreiben. Und welches kindische Rätsel diente ihm als Grundlage für seine Methode zur Zeitmessung? ("Welche Uhr zeigt nur zweimal am Tag die richtige Zeit?).

„Die Umgebung ist großartig: Sauberkeit, elektrische Beleuchtung, ein Schuhputzer an jeder Kreuzung, ein Eisstand an jeder Ecke ...“ Was beschreibt Vrungel? (Ausflug ins Innere der ägyptischen Pyramide ).

Fragen an die 2. Mannschaft

Welches Werkzeug benutzte Vrungel, als er das Deck von neugeborenen Krokodilen befreite? (Mopp.)

Warum beleidigte Vrungel nach Ansicht des Vertreters der westlichen Macht die gesamte arische Rasse, indem er den Pottwal beleidigte? (Von allen Walen hat nur der Pottwal einen länglichen Schädel. Es stellt sich heraus, dass er unter den Walen ein Arier ist ).

Was benutzte Vrungel als Köder für Pinguine? (Das Bild „Gekochter Zander mit polnischer Soße“, das früher in der Hütte hing ).

Was ist an der an Vrungel am Amazonas genähten Tunika bemerkenswert? (Zunächst wird die Tunika aus einem Fallschirm genäht. Zweitens befestigte Vrungel anstelle von Knöpfen Flugzeugbolzen. Und das Wichtigste: Ohne Schraubenschlüssel war es unmöglich, sich auszuziehen !)

Wie wurde Vrungel das Feuer auf dem Segelboot los? (UMUnd stellte das Schiff gegen den Wind, und das Feuer verging ).

„Physischer“ Wettbewerb

( Pro Team nimmt eine Person teil ).

1. Was hat den Anstieg der Wassertemperatur in der Nähe des Südpols verursacht? (Der Pottwal kam aus dem Pazifischen Ozean, erkältete sich im Eis des Südpols, erkrankte an Grippe, lügt und niest. Und wenn ja, ist es nicht verwunderlich, dass die Erwärmung des Wassers – eine erkältungsähnliche Erkrankung – meist mit einem Temperaturanstieg einhergeht. ).

2. Wie erhitzt man einen Wasserkocher mit einem Eisblock?(„Eine riesige Eislinse war auf einen Eisblock gerichtet. Ein Strahlenstrahl begann ihn zu durchbohren wie einen Rettich, nur Dampfpfeifen. Sie richteten ihn auf den Kessel – er kochte sofort, sogar der Deckel flog hoch!“ ).

3. Mit welchem ​​Gerät kann die Yacht beschleunigt werden? ("Der Korken flog aus der Flasche, während der „Trouble“ einen Stoß erhielt und sich vorwärts bewegte. Wir standen alle drei am Heck und begannen, einen nach dem anderen die Stopfen herauszuschlagen. Sodawasser fließt wie ein Fluss, das Wasser kocht achtern und die „Trouble“ bewegt sich vorwärts und gewinnt an Dynamik ).

4. Wie hätte Lom fast ein Feuer entfachen können?(„Auf Ihren Befehl hin schrubbe ich die Kupferteile, damit sie im Feuer brennen.“ Lom befolgte Befehle im wahrsten Sinne des Wortes ).

Fragen an die 1. Mannschaft

Welche Nationalität hatte Admiral Kusaki? (japanisch .)

Was tat Admiral Kusaki, als er sich als Neger verkleidete? (Mit schwarzem Wachs gefärbt, dauerhaft gemacht, Strohpantoffeln und Hosen mit Streifendruck angezogen ).

Fragen an die 2. Mannschaft

Welche Ankervorrichtung benutzte Vrungel bei der Landung auf einer Koralleninsel? (Aus sechs Paar Gummistreben baute er eine Steinschleuder ).

Wie unwissentlich spielte Vrungel Golf? (Anstelle von Keulen benutzte er Bumerangs ).

Kapitänswettbewerb

Wie kommen Sie aus den folgenden kritischen Situationen heraus?

Das Radio auf dem Schiff ist kaputt und außer einem schlechten Zahn ist nichts zur Hand ... („Ohne zu zögern greife ich nach dem Ende der Antenne – und zwar direkt in den Zahn, in die Mulde. Der Schmerz war höllisch, Funken fielen aus den Augen, aber die Aufnahme verbesserte sich. Morse – besser kann man es sich nicht vorstellen! Ein Punkt – er sticht unmerklich mit einer Nadel und ein Strich – nur wer da die Schraube festschraubt. Also nahm er die ganze Übertragung auf den Zahn. Aufgenommen, analysiert, übersetzt. Es stellt sich heraus, dass das norwegische Segelboot abgestürzt ist »).

Kaputter Chronometer. An Bord befindet sich unter den Proviant eine Kiste mit Hühnern ... ("Ich habe sofort eine Beobachtung gemacht ... Da die Greenwich-Hähnchen zu singen begannen, bedeutet das, dass es in Greenwich dämmert, die Sonne geht auf! Hier ist die genaue Uhrzeit. Und wenn man die Zeit kennt, ist es einfach, eine Entscheidung zu treffen »).

Ihr Schiff ist versehentlich auf einem Eisberg gelandet... („Lom nahm eine Axt und brach einen Block von zweihundert Tonnen ab. Der Block löste sich vom Berg, der Berg wurde natürlich leichter, erhielt eine zusätzliche Auftriebsreserve und tauchte auf. Aber mein Plan war einfacher als einfach: Wir setzten die Segel, zogen die Schoten und fuhren zusammen mit dem Eisberg mit voller Geschwindigkeit zurück, nach Norden, näher an die Tropen heran. Es waren noch keine zwei Wochen vergangen, das Eis begann zu schmelzen, kleiner zu werden, dann knirschte es eines schönen Morgens und „Trouble“ begann auf dem Wasser zu schwimmen »).

Fan-Wettbewerb

Nennen Sie das richtige Mittel für die Polizei. (Auf dem Rücken des Kapitäns hing ein Plakat: ein Totenkopf mit Blitz, zwei Knochen und die Aufschrift: „Nicht anfassen – das ist tödlich!“ ).

Wie wurde der während des Taifuns gebrochene Mast auf der Yacht ersetzt? (Eine Palme mit ihren Wurzeln ausgegraben. Sie wurde verstärkt, statt Ballast wurde Erde in den Laderaum geschüttet und die Palme schlug Wurzeln. Dann reiften Früchte – Kokosnüsse ).

Singen Sie ein altes hawaiianisches Lied ...

(« Der Vogel saß auf der Wiese.

Eine Kuh kroch an sie heran

Am Bein gepackt -

Vogel, sei gesund !..»)

Nautischer Wörterbuchwettbewerb (für ahnungslose terrestrische Leser)

Was bedeuten die folgenden maritimen Begriffe: Bootsmann, Harpune, Wellengang, Südwesten, Galeere, Flaschen, Wetterfahne, Korvette, Cockpit, Kurs, Pilot, Kabel, Fuß, Luke, Meile, Lagerhaus, Passatwinde, Semaphor, Laderaum, Chronometer?

( Bootsmann – Schiffsmann, Bootsmann, Obermatrose, Decksbesitzer.

Eine Harpune ist ein Stock mit einer scharfen, gezackten Spitze, der an einem langen Seil befestigt ist. Früher schlugen sie damit ein großes Meerestier.

Wellengang – Aufregung auf See.

Der Zuidwestka ist ein sehr hässlicher Sturmhut aus geöltem Stoff. Wasser aus der Krempe eines solchen Hutes ächzt auf den Schultern und auf dem Rücken, dringt aber nicht hinter den Kragen.

Galeere – Schiffsküche und Herd.

Corvette ist ein dreimastiges militärisches Segelschiff.

Kubrick ist eine Wohngemeinschaftshütte.

Kurs – die Bewegungsrichtung des Schiffes.

Ein Lotse ist eine Person, die Schiffe durch gefährliche und schwierige Orte führt.

Eine Luke ist eine Öffnung auf einem Deck.

Eine Meile ist eine nautische Längeneinheit, die 1852 Metern entspricht.

Lager - Lager.

Die Passatwinde sind Ostwinde, die in tropischen Breiten ständig wehen.

Semaphor – Konversation mit Handfahnen. Jeder Buchstabe entspricht einer speziellen Position der Hände mit Flaggen.

Flaschen - eine halbe Stunde.

Seil - Tackle, Seil, Seil.

Laderaum – ein Schiffsbauch, ein Raum für Fracht auf einem Schiff.

Wetterfahne – eine Leuchtfahne am Mast zur Bestimmung der Windrichtung.

Ein Fuß ist ein Längenmaß, etwa 30 Zentimeter.

Chronometer – genaue astronomische Uhr ).

„Geografischer“ Wettbewerb

1. In welchem ​​Land fährt ein Trolleybus durch die Wüste? (Ägypten ).

2. In welchem ​​Land kann eine Giraffe Schiffsfutter essen, ohne an Bord des Schiffes zu gehen? (Suezkanal, Arabien ).

3. In welchem ​​Teil der Welt und wie kann man ein Dampfbad nehmen, ohne die Bäder zu besuchen? (Antarktis. „Oben auf der Insel gab es einen kleinen Gletscher, der durch die Hitze schmolz, weil Lom einen ganzen Berg mitgerissen hatte. Die Steine ​​haben sich erwärmt. Die Hitze stieg und summte wie ein Schornstein. Das Gleichgewicht der Luftmassen war gestört, kalte atmosphärische Strömungen strömten herein, überholten Wolken, strömten. Heißer Granit hielt der schnellen Abkühlung nicht stand, rissig und zerstreut »).

4. In welchem ​​Land wäre Vrungel beinahe Golfmeister geworden? Und was war der Grund dafür? (In Australien, in Sydney. Der Ball traf von überall her den Kengurihe im Sack. Vrungel musste Sprünge mit Hindernissen arrangieren ).

„Technischer“ Wettbewerb

(Beide Teams sind eingeladen, einen Pinguin-Aufzug zu zeichnen.)

ABSCHLUSS

Abenteuerliteratur ist Belletristik, bei der die Hauptaufgabe der Erzählung darin besteht, eine unterhaltsame Botschaft über reale oder fiktive Ereignisse zu vermitteln.

Die Hauptmerkmale der Werke der Abenteuerliteratur, ihre Unterscheidungsmerkmale:

Es basiert auf einem Abenteuer, einem dynamischen Ereignis, dessen Teilnehmer zufällig die Helden des Werkes sind. In einem Abenteuerwerk wird ein Abenteuer durch ein anderes ersetzt, was das Werk aktionsreich macht.

Der Zufall spielt auch eine große Rolle bei der Entschlüsselung von Geheimnissen, Chiffren usw.

Charakteristisch sind Beschreibungen historischer Ereignisse, geographischer Entdeckungen (beide als Hintergrund für die Handlungsentwicklung), Schiffbrüche, Kämpfe, Zusammenstöße mit Piraten und anderen Räubern, Überschwemmungen, Erdbeben usw., also das, was wir Extremsituationen nennen.

Eine Chiffre entschlüsseln, nach einem Schatz suchen, irgendein anderes vollständiges Geheimnis der Situation.

Oftmals findet die Handlung auf See oder auf einer Insel statt.

Helden sind normalerweise mutige, mutige, freundliche und edle Menschen. Sie zeichnen sich durch Loyalität und Hingabe aus und sind bereit, Bedürftigen zu helfen.

Im Abenteuerbuch für Kinder von A. Nekrasov „Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel“ wird während des gesamten Werks eine emotionale Spannung erzeugt und aufrechterhalten, die den Leser dazu zwingt, den Höhen und Tiefen der Geschichte zu folgen und ihr Ende im Voraus zu kennen, da der Leser hat keine Zweifel daran, dass er die Prüfungen erfolgreich bestanden hat, die er als Held oder Held bestehen muss. Und dieses Selbstvertrauen erklärt sich aus der Natur des Abenteuergenres.

LISTE DER VERWENDETEN QUELLEN

Begak, V. In der Welt der Abenteuer. - M.: Wissen, 2009. - 62 S.

Bogdanov N., von dem Vrungel oder The Extraordinary Adventures of Tops, Spitzname Dance-Leg, abgeschrieben wurde // Kinderliteratur. - 2009. - Nr. 12. - S. 45-47.

Britikov, A. Eine Detektivgeschichte im Kontext von Abenteuergenres // Russische sowjetische Geschichte der 20-30er Jahre. - St. Petersburg: Nauka, 2006. - S. 408-453.

Vulis, A. In der Welt des Abenteuers. Poetik des Genres. - M.: Sowjetischer Schriftsteller, 2006. - 384 S.

Ivanov S. Berühmter Kapitän // Pionier. - 1977. - Nr. 6. - S. 64-65.

Kassil, L. Umrundung des völligen Lügners // Kinderliteratur. - 2009. - Nr. 7. - S. 17-20.

Literarische Enzyklopädie der Begriffe und Konzepte / hrsg. EIN. Nikoljukin. Institut für wissenschaftliche Informationen zu Sozialwissenschaften der Russischen Akademie der Wissenschaften. - M.: NPK "Intelvak", 2001. - 1600 S.

Literarisch Enzyklopädisches Wörterbuch/ Ed. V.M. Kozhevnikova, P.A. Nikolaev. – M.: Sov. Enzyklopädie, 2007. - 752 S.

Moshenskaya L. Die Welt der Abenteuer und der Literatur // Fragen der Literatur. - 2012. - Nr. 9. – S. 170–202.

Nekrasov A. Geschichte mit Vrungel // Laut vor sich hin: Sa. Artikel und Essays von Eulen. det. Autoren: Prince. 2. - M.: Det. lit., 2008. - S. 242-247.

Nekrasov A. Kapitän Vrungel, wer ist er? // Nekrasov A. Abenteuer von Kapitän Vrungel. - M.: NPO "Geolit", 2012. - S. 182-190.

Prosekova, O.A. Abenteuer von Kapitän Vrungel // Bücher, Notizen und Spielzeug. - 2009. - Nr. 9. - S. 12-15.

Reisender, Schriftsteller, Träumer: [Zum 75. Jahrestag von A. Nekrasov: Interview mit einem Schriftsteller] // Pionier. - 1982. - Nr. 6. - S. 59-60.

Rakhtanov, I. Eine Abhandlung über die Natur von Lügen oder einem Notsignal: Über A. Nekrasovs Buch „Die Abenteuer des Kapitäns Vrungel“ // Kinderliteratur. - 2009. - Nr. 7. - S. 21-23.

Rodionova, N. Zur Frage der Entstehung des Genres der sowjetischen Abenteuergeschichte. - Smolensk, 2011. - 115 S.

Sivokon, S. Poesie des Einfallsreichtums // Sivokon S. Ihre fröhlichen Freunde: Essays über Humor bei Eulen. Literatur für Kinder. - M.: Det. lit., 2006. - S. 32-44.

Das Philadelphia-Experiment ist eines der berühmtesten ungelösten Rätsel des 20. Jahrhunderts.

Während des Zweiten Weltkriegs suchten die am Konflikt beteiligten Länder nach einem neuen Weg, schnell und effektiv zu gewinnen, so fantastisch diese Methode auch erscheinen mag. Damals war die US-Marine besessen von der Idee, die perfekte Tarnung für das Schiff zu schaffen, die es für feindliche Radargeräte unsichtbar machen und vor magnetischen Minen schützen sollte. Einigen Quellen zufolge versuchte das US-Militärministerium 1943 in Philadelphia angeblich, ein solches Schiff zu bauen, doch das Experiment geriet außer Kontrolle und führte zu den unerwartetsten Konsequenzen.

Über den Verlauf des Philadelphia-Experiments und seine Ergebnisse werden immer noch Versionen und Annahmen geäußert, und Forscher streiten weiterhin darüber, ob es sich um vollendete Tatsachen, eine Zeitungsente oder gut recherchierte Desinformation handelte.

Experiment

Es wird angenommen, dass US-Militärwissenschaftler mit diesem Experiment versuchten zu testen, ob das elektromagnetische Feld mit ultrahoher Leistung auf besondere Weise Die um ein Objekt herum erzeugten Strahlungen können zu dessen völligem visuellen Verschwinden führen, da Licht- und Radiowellen beginnen, sich um das Objekt herum auszubreiten. Im Erfolgsfall hofften Wissenschaftler und Ingenieure, mehrere Zerstörer bauen zu können, die nicht nur vom feindlichen Radarschirm, sondern buchstäblich außer Sichtweite verschwinden könnten. Darüber hinaus wollten Physiker die von Albert Einstein formulierte einheitliche Feldtheorie in der Praxis testen. Und einigen unbestätigten Angaben zufolge war er selbst an dieser Erfahrung beteiligt.

Nach der gängigsten Version wurde das Experiment am 28. Oktober 1943 im Hafen von Philadelphia durchgeführt. Als Objekt wurde der Zerstörer Eldridge mit der gesamten Besatzung an Bord, bestehend aus 181 Besatzungsmitgliedern, ausgewählt. Zur Durchführung des Experiments wurden an Bord des Schiffes 4 leistungsstarke Generatoren elektromagnetischer Schwingungen montiert, die laut Wissenschaftlern denselben unsichtbaren elektromagnetischen Kokon um den Schiffsrumpf hätten erzeugen sollen.

Ab dem frühen Morgen nahm der Zerstörer seine Position im ihm zugewiesenen Dock ein. Hochrangige Beamte des Marineministeriums und Wissenschaftler überwachten den Fortschritt des Experiments von einem nahe gelegenen Hauptquartierschiff aus, während Beobachter anderer Abteilungen auf dem Handelsschiff Andrew Fureset stationiert waren. Pünktlich um 09:00 Uhr erfolgte der Befehl, die Generatoren zu starten, und nach wenigen Minuten hüllte ein dichter grünlicher Dunst den Zerstörer ein, und 12 Minuten später verschwand er vor den staunenden Zuschauern.

Erst nach 4 Stunden erschien das Schiff einige Dutzend Kilometer vom Ort des Experiments entfernt – in Norfolk, nicht weit von seinem freien Parkplatz entfernt – und erschien buchstäblich aus dem Nichts. Er blieb praktisch unbeschädigt (außer dass die Borduhr und der Kompass defekt waren), was man von seiner großen Besatzung nicht behaupten konnte. Die meisten Seeleute starben während des Experiments, und der Tod einiger von ihnen ereignete sich unter äußerst seltsamen und ungewöhnlichen Umständen. Die meisten Überlebenden wurden wahnsinnig, und als sie gefunden wurden, rannten sie unter lautem Gelächter und unartikulierten Schreien durch die Korridore des Schiffes, schlugen gegen die Wände oder rissen sich mit den Nägeln Hände und Gesichter auf. Nur 21 von 181 Menschen kehrten gesund und munter zurück und behielten ihren gesunden Menschenverstand, erholten sich aber auch lange von dem, was sie sahen. Alle Überlebenden wurden sofort unter Quarantäne gestellt und eingehend verhört, um alles, was während ihrer Abwesenheit auf dem Zerstörer Eldridge passierte, im Detail nachzuvollziehen. Den gewonnenen Daten nach zu urteilen, geschah während des Experiments an Bord des Schiffes etwas, was Wissenschaftlern noch nie zuvor begegnet war und für das sie keine Erklärungen abgeben konnten.

Im Ergebnis wurde nach den Aussagen der Befragten Folgendes festgestellt. Unmittelbar nach dem Einschalten der Generatoren verspürten ausnahmslos alle Menschen an Bord eine unerklärliche, immer größer werdende Angst. Als der grünliche Nebel dichter wurde, verwandelte sich die Angst vieler Menschen in Panik. Und als das Schiff aus dem Blickfeld der Beobachter verschwand, war der Schrecken so groß, dass niemand aus dem Team etwas unternehmen oder Beobachtungen machen konnte. So viele Teammitglieder haben nur fragmentarische Erinnerungen und lebendige Bilder von dem, was passiert ist. Und zunächst wurden die Aussagen der Überlebenden nicht einmal ernst genommen, sie waren so unrealistisch – sie wurden als schwere Belastung abgeschrieben. Aber weitere Untersuchungen und eine detaillierte Untersuchung der Eldridge bestätigten vieles von dem, was die Seeleute erzählten.

Einige der toten Besatzungsmitglieder erstarrten regungslos in verschiedenen Posen, hörten auf zu atmen und verwandelten sich in unheimliche Statuen. Andere brannten ab, weil an mehreren Stellen des Schiffes Temperaturanomalien auftraten – die Hitze dort war so groß, dass sogar Metall schmolz. Die Glücklichen, denen es gelang, aus solchen Orten zu fliehen, sagten, dass die Menschen zu rauchen begannen und ihre Haut rot wurde und erhitzt zu sein schien. Einige brannten sehr lange – Zeugen zufolge etwa mehrere Stunden, obwohl dies nicht genau festgestellt werden konnte, da die Matrosen zugaben, dass sie die Zeit zu diesem Zeitpunkt nicht ausreichend einschätzen konnten. Einige der überlebenden Verrückten hatten auch Verbrennungen, die manchmal so schwer waren, dass die Opfer später starben. Einige der Matrosen waren Strahlung ausgesetzt, was später bei medizinischen Untersuchungen und Autopsien festgestellt wurde; andere wurden hart getroffen elektrischer Strom. 27 Seeleute scheinen in die Schotten und Strukturen des Schiffes hineingewachsen zu sein, als wären menschliche Körper und Metall eins geworden. Zwei Überlebende sagten später, sie hätten mit eigenen Augen gesehen, wie Menschen durch die Mauern gingen. So entstanden die mit dem Schiff verschmolzenen Leichen: Einige der in den Schotten „eingetragenen“ erstarrten in der Mitte und konnten nicht herauskommen.

Natürlich wurden sowohl das Experiment selbst als auch seine Folgen streng geheim gehalten. Sämtliche Untersuchungsmaterialien, Fotos und Wochenschauen, Autopsieergebnisse und Aussagen überlebender Augenzeugen wurden an geschützte Archive geschickt und einige davon sofort vernichtet. Vertreter der US-Marine und andere Zeugen des Falles wurden angewiesen, die Tatsache des Experiments kategorisch zu leugnen und alle Informationen darüber als Fiktion und Lüge zu bezeichnen. Doch die Gerüchte verbreiteten sich weiter.

Werbung

Dank des Astrophysikers, Mathematikers und Ufologen Maurice Ketchum Jessup aus Iowa wurde das Philadelphia-Experiment erstmals der Öffentlichkeit bekannt. Er strebte nicht nach öffentlicher Anerkennung – er schrieb lediglich Artikel und Bücher zu Themen, die ihn interessierten. In den 1950er Jahren interessierte er sich besonders für Fragen im Zusammenhang mit den damals beliebten „unidentifizierten Flugobjekten“, weshalb Herr Jessup 1955 sein nächstes Buch „The Argument for UFOs“ veröffentlichte. Dieses Werk, das wissenschaftlich versucht, die Frage „Was ist ein UFO?“ zu beantworten, wurde kein Bestseller, aber es war ihm zu verdanken, dass Maurice einen seltsamen Brief von einem gewissen Herrn Carlos Miguel Allende erhielt, der sehr interessiert war der Abschnitt des Buches über die Eigenschaften von Raum und Zeit. In diesem Brief behauptete eine unbekannte Person, dass das US-Militär durch den Einsatz geheimer Technologie in der Praxis paradoxerweise Objekte „außerhalb des üblichen Raums und der üblichen Zeit“ bewegen könne. Herr Jessup bat um Klarstellung und erhielt ein Jahr später einen viel ausführlicheren Brief, in dem alle Einzelheiten des geheimen Experiments ausführlich beschrieben wurden.

Der Verfasser der Nachricht behauptete, er habe 1943 auf dem Schiff „Andrew Fureset“, das zur Kontrollgruppe des Philadelphia-Experiments gehörte, gedient und mit eigenen Augen alles gesehen, was mit dem Zerstörer „Eldridge“ passiert sei. Hier sind Auszüge aus seinem Brief, der später veröffentlicht wurde:

„Carlos Miguel Allende, New Kensington, Pennsylvania

Das „Ergebnis“ war die völlige Unsichtbarkeit eines Zerstörerschiffs auf See und seiner gesamten Besatzung. Das Magnetfeld hatte die Form eines rotierenden Ellipsoids und erstreckte sich über 100 m (mehr oder weniger, abhängig von der Position des Mondes und dem Längengrad) auf beiden Seiten des Schiffes. Jeder, der in diesem Bereich tätig war, hatte nur verschwommene Umrisse ...

Wer sich außerhalb des Magnetfeldes befand, sah überhaupt nichts, bis auf die scharf umrissene Spur des Schiffsrumpfes im Wasser – vorausgesetzt natürlich, dass er nah genug am Magnetfeld war, aber immer noch außerhalb desselben ... Die Hälfte davon Die Offiziere und Besatzungsmitglieder dieses Schiffes sind jetzt völlig verrückt. Einige werden bis heute in entsprechenden Einrichtungen festgehalten, wo sie qualifizierte wissenschaftliche Hilfe erhalten, wenn sie entweder „aufsteigen“, wie sie es selbst nennen, oder „aufsteigen und stecken bleiben“. Dieses „Aufsteigen“ ist eine Folge eines zu langen Aufenthalts im Magnetfeld.

Wenn eine Person „stecken bleibt“, kann sie sich nicht nach Belieben bewegen, es sei denn, ein oder zwei Kameraden in der Nähe kommen auf sie zu und berühren sie, da sie sonst „einfriert“. Normalerweise verliert der „Deep Frozen“ den Verstand, tobt und redet Unsinn, wenn der „Freeze“ in unserem Countdown länger als einen Tag anhielt.

Ich spreche von Zeit, aber die „Eingefrorenen“ nehmen den Lauf der Zeit anders wahr als wir. Sie ähneln Menschen im Dämmerzustand, die leben, atmen, hören und fühlen, aber nicht so viel wahrnehmen, dass sie nur in der nächsten Welt zu existieren scheinen. Sie nehmen die Zeit anders wahr als Sie oder ich.

Nur sehr wenige der am Experiment beteiligten Teammitglieder blieben zurück ... Die meisten verloren den Verstand, einer verschwand einfach „durch“ die Wand seiner eigenen Wohnung vor den Augen seiner Frau und seines Kindes. Zwei weitere Besatzungsmitglieder wurden „entzündet“, das heißt, sie „erstarrten“ und fingen Feuer, während sie die kleinen Bootskompasse schleppten; Einer trug einen Kompass und fing Feuer, während der andere zu ihm eilte, um ihn „auf die Hand zu legen“, aber ebenfalls Feuer fing. Sie brannten 18 Tage lang. Der Glaube an die Wirksamkeit der Handauflegungsmethode wurde zerstört und es kam zu einem allgemeinen Wahnsinn. Das Experiment als solches war absolut erfolgreich. Auf die Besatzung hat er fatal reagiert ...“

Natürlich räumte Maurice Jessup nach Erhalt dieses Briefes die Möglichkeit ein, dass es sich nicht um eine ganz reale, sondern eher um eine übertriebene Darstellung eines mysteriösen Ereignisses handelte. Und doch gab es im Zweiten Weltkrieg viele geheime Experimente – warum sollte das Philadelphia-Experiment nicht eines davon sein? Schließlich enthielt der Brief zu viele echte Details: Namen, geografische Namen, Termine und Veranstaltungen.

Jessup konnte an einer solchen Sensation nicht vorbeigehen und begann sofort mit den Ermittlungen: Er wandte sich an die Archive, suchte nach Augenzeugen, sprach mit dem Militär und den Matrosen und fand angeblich viele Beweise dafür, dass das Experiment stattgefunden hatte. Er bestätigte seine Meinung schließlich, als er unerwartet in das US-amerikanische Büro für Marineforschung gerufen wurde. Tatsache ist, dass dort kurz zuvor ein Paket mit einer Osterkarte und Jessups neuem Buch „The Extended Argument for UFOs“ eingetroffen ist, dessen Ränder alle mit Notizen in blauer, violetter und grüner Tinte bedeckt waren. Die Notizen enthielten unverhüllte Anspielungen auf Einsteins einheitliche Feldtheorie, das Philadelphia-Experiment, die Vor- und Nachnamen des Oberkommandos der US-Marine sowie Links zu geheimen Dokumenten und Materialien. Natürlich wurde Herr Maurice Jessup um eine Erklärung gebeten. Er erschien sofort und kam nach dem Studium des Buches zu dem Schluss, dass die Randnotizen mit blauer Tinte in derselben Handschrift verfasst waren wie die Briefe des mysteriösen Herrn Allende. Laut Jessup selbst gaben ihm während dieses Gesprächs Mitarbeiter des Office of Naval Research zu, dass ein solches Experiment tatsächlich im Herbst 1943 durchgeführt wurde, aber wir werden nie erfahren, ob dies tatsächlich der Fall war.

Nach diesem Gespräch wurde die Suche nach Allende ernst genommen, er blieb jedoch unauffindbar, obwohl er weiterhin regelmäßig an Jessup schrieb. In seinen Botschaften berichtete er über immer neue Fakten zum Philadelphia-Experiment. Er sprach ausführlich über das Feld statischer Elektrizität, das die Eldridge umhüllte, in das er sogar seine Hand steckte und das er danach nur dank hoher Matrosengummistiefel und eines gummierten Südwestens überlebte. Er schrieb viel über das einzigartige Kraftfeld, das sich gegen den Uhrzeigersinn um das Eldridge bewegte, und seine angeblichen Eigenschaften. Außerdem war seiner Meinung nach Albert Einstein selbst zu einem bestimmten Zeitpunkt des Experiments anwesend.

Solche Briefe gingen zwei Jahre lang ein, bis schließlich der Briefwechsel auf tragische Weise unterbrochen wurde. Ohne den mysteriösen und plötzlichen Tod von Maurice Jessup wäre das Philadelphia-Experiment vielleicht nie an die Öffentlichkeit gelangt. Am 20. April 1959 wurde er in seinem Auto gefunden, erstickt von Abgasen. Vielleicht beging er aufgrund zahlreicher Schulden Selbstmord, oder vielleicht war der Grund für die plötzliche Entscheidung, sich das Leben zu nehmen, eine langwierige kreative Krise – er konnte sein neues Buch, das sich ausschließlich mit dem Zerstörer Eldridge befasste, nicht zu Ende schreiben. Es gibt auch die Meinung, dass Jessup zu viel gelernt hat und ihm geholfen wurde, so schnell wie möglich zu sterben. Die Polizei entschied jedoch eindeutig, dass Morris, stark betrunken und unter dem Einfluss einer großen Menge Antidepressiva, selbst den Schlauch vom Auspuffrohr ins Auto brachte, alle Ritzen verstopfte, den Motor startete und bald erstickte. Dies wird auch dadurch bestätigt, dass er kurz vor seinem Tod zwei Abschiedsbriefe an Verwandte und Freunde schrieb.

Doch Jessups Anliegen blieb nicht ohne Anhänger. Seine Kameraden und Co-Autoren Ivan Sanderson und Dr. Manson Valentine begannen unmittelbar nach dem Tod von Maurice mit doppeltem Enthusiasmus ihre eigene Untersuchung – und erzielten bald Ergebnisse. Es gab also einige Dokumente, die bestätigten, dass Einstein von 1943 bis 1944 im Dienst des Marineministeriums in Washington stand. Es wurden sowohl lebende Zeugen des Geschehens mit Eldridge als auch diejenigen gefunden, die angeblich persönlich die Blätter mit Berechnungen in Einsteins Handschrift gesehen hatten. Es wurde sogar ein alter Ausschnitt aus einer „gelben“ Zeitung jener Zeit gefunden, in dem von den Matrosen berichtet wurde, die das Schiff verließen und vor den Augen vieler Zeugen sofort in der Luft verschmolzen. Nachdem sie dieses Material gesammelt hatten, veröffentlichten Jessups Anhänger ein Buch mit dem Titel „The Philadelphia Experiment: The Invisibility Project“, in dem sie die erhaltenen Informationen, Allendes Briefe und alle Errungenschaften von Jussup verwendeten. Später erschienen 16 weitere Bestseller und 3 Spielfilme. So erlangte das Philadelphia-Experiment, ob real oder nicht, weltweite Berühmtheit.

Was ist also wirklich mit dem Zerstörer Eldridge passiert? War alles, was in dem Buch beschrieben wird, wahr oder wurde es durch die Fantasie der Autoren zu unglaublichen Ausmaßen aufgebauscht? Oder hat das Experiment wirklich stattgefunden und der Hype um das Verschwinden des Schiffes nur geschürt, um seine tatsächlichen Ergebnisse vor der Öffentlichkeit zu verbergen?

Auf der Suche nach der Wahrheit

Seit der Veröffentlichung von „The Philadelphia Experiment: Project Invisibility“ haben die Versuche, die Wahrheit herauszufinden, bis heute nicht aufgehört. Viele glauben, dass alles, was Allende, Jessup und seine Anhänger geschrieben haben, wahr ist.

Viele Jahre lang wurde nach genau diesem Carlos Miguel Allende gesucht, und sowohl unabhängige Forscher und Journalisten als auch Vertreter der Behörden suchten nach ihm. Es wurden Telefonbücher, Mailinglisten von Adressbüros, Informationsdatenbanken von Leichenschauhäusern und Polizeistationen und sogar Personalakten von Militärangehörigen verwendet. Dutzende Betrüger verteilten Interviews, weckten das Interesse an dem Thema und erzählten immer mehr „frittierte“ Fakten über das Philadelphia-Experiment. Gleichzeitig wurden die US-Militärbehörden, das Weiße Haus und das Kapitol buchstäblich mit Briefen besorgter Bürger überschwemmt, die sich nur für eine Frage interessierten: Wurde das Philadelphia-Experiment durchgeführt oder nicht? Die Regierung beantwortete diese Fragen nicht sofort und überzeugte damit die breite Masse noch mehr davon, dass die US-Marine etwas zu verbergen hatte. Das Office of Naval Research veröffentlichte eine Widerlegung erst am 8. September 1996 in einem offiziellen Kommuniqué, in dem das Experiment als Tatsache geleugnet wurde. Doch das Interesse an dem Thema verschwand nach dieser Aussage nicht, sondern erreichte sogar ein neues Niveau. In der Presse und im Fernsehen gab es zahlreiche Dementis seitens unabhängiger Experten und Forscher.

So tauchen auch heute noch fast jedes Jahr immer mehr interessante Fakten über das aufsehenerregende Experiment auf. Eine davon war eine aufgezeichnete und veröffentlichte Geschichte des amerikanischen Elektronikingenieurs Edom Skilling: „1990 lud meine Freundin Margaret Sandys mich und meine Freunde ein, Dr. Carl Leisler, ihren Nachbarn, zu besuchen, um einige Details des Philadelphia-Experiments zu besprechen. Carl Leisler, Physiker, einer der Wissenschaftler, die 1943 an diesem Projekt arbeiteten. Sie wollten ein Kriegsschiff für das Radar unsichtbar machen. An Bord war ein leistungsstarkes elektronisches Gerät wie ein riesiges Magnetron installiert. Magnetron – Ultrakurzwellengenerator, klassifiziert im Zweiten Weltkrieg. Dieses Gerät erhielt Energie von auf dem Schiff installierten elektrischen Maschinen, deren Leistung ausreichte, um eine kleine Stadt mit Strom zu versorgen. Die Idee des Experiments war, dass ein sehr starkes elektromagnetisches Feld um das Schiff herum als Abschirmung für die Radarstrahlen dienen würde. Als das Magnetron zu arbeiten begann, verschwand das Schiff. Nach einer Weile tauchte er wieder auf, doch alle Matrosen an Bord waren tot. Darüber hinaus verwandelte sich ein Teil ihrer Leichen in Stahl – das Material, aus dem das Schiff hergestellt wurde. Leisler und seine Kollegen im Experiment glauben, dass sie das Schiff in eine andere Zeit geschickt haben, während das Schiff in Moleküle zerfiel und als der umgekehrte Prozess stattfand, ein teilweiser Ersatz der organischen Moleküle menschlicher Körper durch Metallatome stattfand.

Widerlegungen

Natürlich gibt es neben den „Fans“ der Geschichte des Philadelphia-Experiments auch Skeptiker, die sich rundweg weigern, sowohl an die einzelnen Details des Geschehens als auch an die Existenz des Projekts als Ganzes zu glauben. Man muss zugeben, dass auch ihre Argumente sehr überzeugend klingen.

Laut Allendes Briefen und später gefundenen Daten war Albert Einstein also an der Arbeit an dem Projekt beteiligt. Allerdings vertraute die US-Regierung dem Genie nicht allzu sehr, da bekannt war, dass er offen mit den Kommunisten sympathisierte. FBI-Direktor Edgar Hoover fällte ein hartes Urteil: „Aufgrund seiner radikalen Ansichten kann Professor Einstein nicht als geeignet angesehen werden, für geheime Arbeiten eingesetzt zu werden, da es unwahrscheinlich erscheint, dass eine Person dieser Art in so kurzer Zeit ein völlig vertrauenswürdiger amerikanischer Staatsbürger werden würde.“ Daher wurden Einstein zu dieser Zeit nur geringfügige Aufgaben übertragen, die den Verlauf des Krieges nicht ernsthaft beeinträchtigen konnten, und er arbeitete von 1943 bis 1944 für das US Navy Ordnance Department. Man kann mit Sicherheit sagen, dass seine Arbeit weder mit Elektromagnetismus noch, noch mehr, mit Unsichtbarkeit zu tun hatte.

Das zweite Argument der Ungläubigen ist, dass der Zerstörer Eldridge laut Logbüchern im Oktober 1943 nicht im Hafen von Philadelphia gewesen sein konnte, da er in den Docks von Norfolk repariert wurde.

Aber das Hauptargument war und ist die Tatsache, dass die Matrosen, die auf dem Zerstörer „Eldridge“ gedient haben, alle einstimmig die Tatsache des Experiments leugnen. 1999 trafen sie sich zum ersten Mal seit Kriegsende in Atlantic City. Zu diesem Zeitpunkt waren nur noch 15 Personen übrig, darunter der 84-jährige Kapitän. Natürlich verlief das Treffen nicht ohne Fragen zum Philadelphia-Experiment, worauf der Kapitän und der Rest der Matrosen einhellig antworteten, dass sie keine Ahnung hätten, wie diese lächerliche Geschichte zustande kam. Ed Wise stellte zum Beispiel kategorisch fest, dass so etwas nur erfunden werden konnte „Drogen rauchen“. Und Ray Perrigno gab zu: „Als mich die Leute nach dem „Experiment“ fragten, stimmte ich zu und sagte, ja, ich sei verschwunden. Allerdings merkten sie bald, dass ich sie spielte..

Daten

Doch die Tatsachen bleiben Tatsachen – 1943 machten sich viele Wissenschaftler in allen kriegführenden Ländern Sorgen um die Sicherheit von Schiffen. Dann wurden viele Experimente durchgeführt, um das Schiff vor den kürzlich aufgetauchten Magnetminen und Torpedos zu schützen. Ein solches Verfahren – die Entmagnetisierung – könnte Schlachtschiffe und Zerstörer für sie „unsichtbar“ machen. Nach Ansicht vieler Forscher könnte die von Miguel Allende geschaffene Legende des Philadelphia-Experiments auf einem dieser Experimente basieren, die damals durchgeführt wurden, unter anderem im Hafen von Philadelphia.

Die Entmagnetisierung bot zwei Möglichkeiten: die Vervielfachung des Magnetfelds des Schiffes, sodass die Minen in der Ferne explodierten, ohne Schaden anzurichten, oder die Neutralisierung des schiffseigenen Magnetfelds, sodass selbst die empfindlichste Mine nicht funktionierte. Die erste Methode ging einfach davon aus, dass an Bord des Schiffes riesige elektrische Spulen, eine Fülle von Drähten und Geräten vorhanden seien. Zum Schutz gemäß der zweiten Option wurde das Stahlschiff mit einem speziellen, sorgfältig persönlich dafür ausgewählten Gürtel ausgestattet, der den gesamten Rumpf umgibt. Der Gürtel wurde unter Strom gesetzt, wodurch er zu einem starken Elektromagneten wurde, der das Magnetfeld des Schiffes neutralisierte. Nach den Experimenten wurde übrigens klar, dass sich letzteres als das Beste erwies.

Natürlich gingen während der Entmagnetisierungsarbeiten einige Instrumente an Bord des Schiffes, wie zum Beispiel mechanische Uhren oder Magnetkompasse, buchstäblich verrückt oder fielen sofort aus. Es ist nicht verwunderlich, dass es unter den Seeleuten viele Geschichten über solche mysteriösen Vorfälle gab, bei denen die Fakten großzügig mit Fiktionen gewürzt waren. Darüber hinaus war das Verfahren zur Entmagnetisierung des Schiffes und zur Veränderung seines eigenen Magnetfelds zunächst eine streng geheime militärische Entwicklung, sodass es nicht genügend Fakten über solche Experimente gab. Aber Gerüchte gab es zuhauf.

Wahrscheinlich hat Miguel Allende irgendwo ein ähnliches Verfahren gesehen oder davon gehört und sich das Fehlende ausgedacht: Unverständliche Geräte, riesige Maschinen und ein geheimes Regierungsexperiment könnten jeden beeindrucken und inspirieren. Im Laufe der Zeit wurde erklärt, wie ihm der Gedanke an die Unsichtbarkeit und das Verschwinden des Schiffes in den Sinn kommen konnte. Der Philadelphia-Phänomen-Forscher John Keel schrieb in seinem Buch: „Während des Zweiten Weltkriegs schlug der Zauberer Joseph Dunninger, ein Spezialist für die Organisation von Spektakeln, der US-Marine vor, ihre Schiffe unsichtbar zu machen. Vielleicht hatte Dunninger einen cleveren Trick oder eine besondere Tarnung im Sinn, aber zu dieser Zeit wurde sein Vorschlag in der Presse weithin bekannt gemacht. Es ist sehr wahrscheinlich, dass Allende diese Artikel gesehen und darauf basierend seine eigene Geschichte erfunden hat.

Eine andere, nicht weniger überzeugende Version besagt, dass Maurice Jessup nicht zufällig Aufregung um das Philadelphia-Experiment gemacht hat, sondern mit dem Ziel, Fehlinformationen zu verbreiten, um sich zu verstecken echte Faktenüber die Durchführung von Experimenten zur Entmagnetisierung und vor allem über deren Ergebnisse. Aber in der Meinung, ob Jessup, wie sie sagen, „unter dem Diktat“ von Beamten des US-Seeschifffahrtsministeriums schrieb oder ob er selbst Opfer von Fehlinformationen war, die der unbekannte Herr Allende kompetent verbreitet hatte, sind sich die Forscher nicht einig.

Wird das Geheimnis des Zerstörers Eldridge jemals gelöst? Es ist unmöglich, diese Frage eindeutig zu beantworten. Die Zeit vergeht und alles bleibt am Leben weniger Leute der behaupten könnte, die Fakten aus erster Hand zu kennen. Gut möglich, dass mit den Zeugen – oder denen, die sich solche nennen – auch die Wahrheit in Vergessenheit gerät. Oder vielleicht bleibt es wie ein totes Gewicht für immer in den Tiefen einiger Archive, in einem Ordner mit der Aufschrift „Top Secret“.

Magazin „Planet“, September 2015

(C) Null-Transport?

Fans der Legende über das Experiment
„Philadelphia“ sagen das nach dem Erscheinen des Zerstörers „Eldridge“.
Es stellte sich heraus, dass es ein paar Dutzend Kilometer von Philadelphia entfernt auf hoher See war
dass manche Matrosen nicht genügend Gliedmaßen haben und die Stümpfe fest sind
eingebettet in die Metallteile des Schiffes. Mit anderen Worten: Moleküle
menschliche Körper und Schiffsausrüstung miteinander vermischt,
als ob Mensch und Maschine ein Organismus wären. Dies wird behauptet
Befürworter der Theorie, es ist nur mit Nulltransport möglich – augenblicklich
Bewegung von Objekten auf molekularer Ebene. Obwohl das irgendwie nicht der Fall ist
Es wird angenommen, dass solche Experimente auch heute noch erfolgreich sind
Kein einziger Wissenschaftler hat es geschafft.

Verschwinden von Menschen

Gerüchten zufolge sind einige Matrosen aus
„Eldridge“ verschwand während des Experiments einfach spurlos und wurde deklariert
fehlen. Zwar hat niemand eine Liste der Vermissten veröffentlicht, und
Demonstrationen wütender Angehöriger der Vermissten wurden nicht bemerkt ...

Unsichtbarkeitsumhang?

Einige behaupten, dass das Philadelphia-Experiment begonnen wurde
von der US-Regierung, um eine Technologie zu testen, die dies ermöglichen würde
Verstecke Schiffe vor feindlichen Radargeräten. Gemessen an der Tatsache, dass dies jedoch der Fall ist
Da die Technologie nie zum Einsatz kam, ist es unwahrscheinlich, dass sie dafür bereit war
praktische Anwendung im Jahr 1943. Oder vielleicht wurde das Projekt gestoppt,
weil das Experiment gescheitert ist? Keine Antwort...

Bösartige Außerirdische?

Ufologe Morris Jessup, Autobuch „The UFO Case“, danach
Krieg gab bekannt, dass er einen Zeugen gefunden hatte, der das Verschwinden der Eldridge gesehen hatte, und
dass er den Vorfall selbst untersuchen wird. Das ist einfach
Niemand hat die Ergebnisse dieser Untersuchung gesehen. Einmal abends
Jessup rief seinen Freund an und versprach, zu kommen und ihm davon zu erzählen
sensationelle Ergebnisse seiner Untersuchung. Aber bis zu einem Freund hat er nie
angekommen, und am nächsten Tag wurde er erstickt in seinem Auto aufgefunden
aus Abgasen. Die Untersuchung ergab, dass Jessup Selbstmord begangen hatte
aufgrund familiärer Probleme. Oder sind vielleicht Außerirdische schuld?

Carlos Miguel Allende

Und hier ist der Mann, der Jessup die Ruhe genommen hat. sein Name ist Carlos Miguel
Allende. Allende erklärte dies bereits nach dem Tod von Jessup öffentlich
war Zeuge des Philadelphia-Experiments und weiß viel darüber. Hier
nur jeder, der mit ihm interagiert hat (übrigens auch Jessup), hat ihn empfohlen
er als Mensch, gelinde gesagt, mit Macken. Oder vielleicht sind es alles Intrigen
Sonderleistungen?

Vielleicht sind die Russen beteiligt?

Nur sehr hartnäckige Verschwörungstheoretiker glauben an diese Version, aber sie glauben wirklich:
wie alle Fanatiker. Ihrer Meinung nach ist es Jessup dennoch gelungen, etwas ans Licht zu bringen
Interessant am Philadelia-Experiment, und zwar nicht nur „etwas“, sondern das Ganze
Unsichtbarkeitstechnologie für Schiffe! Der Geheimdienst hat davon erfahren
Russen und versuchten, Jessup zu stehlen. Aber der US-Geheimdienst hat davon erfahren und
tötete zuerst den Ufologen-Ermittler, damit die Feinde es nicht bekamen.
Verdreht, oder? Es gibt nur eine Schwäche dieser Theorie: das Fehlen von
irgendwelche Spuren dieser mysteriösen Technologie in der realen Welt.

Wo ist die Liste der Matrosen "Eldridge"

Daher weiß niemand genau, ob die Matrosen der Eldridge Opfer waren.
mysteriöses Experiment oder nicht. Aber eines ist sicher: keine
Den Ermittlern ist es in den letzten Jahrzehnten nicht gelungen, eine Liste zu erhalten
Matrosen „Eldridge“ ab Oktober 1943. Inzwischen um
Das Marinekommando verfügt über solche Listen für jedes Schiff. Es stellte sich heraus, dass es das Militär war
Hast du etwas zu verbergen?

Zeitreise?

Die mysteriöseste Version des Verschwindens von „Eldridge“ wurde 1984 geäußert
Jahr im Spielfilm „Experiment“ Philadelphia“. Nach dieser Version
Um sich vor feindlichen Radargeräten zu verstecken, fuhr das Schiff nicht durch
Raum, sondern durch die Zeit. Und für einige Zeit lag es in der Zukunft!
Die Version ist spannend – aber leider nur
Bildskript...

grüner Nebel

War das Philadelphia-Experiment also doch so oder nicht? Zu
um zu beweisen, dass so etwas tatsächlich stattgefunden hat, Unterstützer
Die Verschwörungsversion fand Zeugen, die dies in der Bucht behaupteten
Philadelphia bildete an diesem Tag plötzlich einen grünen Nebel, der sich verbarg
Schiff. Es ist nicht einfach, sich ein so konvexes und einprägsames Detail auszudenken ...
Natürlich, wenn sie es dir nicht sagen. Waren die Zeugen also aufrichtig, oder?
Sprechen wir über die Tricks der Verschwörungstheoretiker? Keine Antwort.

Einige Seeleute auf der Eldridge sind verrückt geworden

Ein weiterer Beweis, der von Anhängern der Experimentlegende gefunden wurde
"Philadelphia". Ihnen zufolge waren nach dem Krieg einige Matrosen mit dabei
Das Schiff „Eldridge“ landete nach dem Zweiten Weltkrieg in der Psychiatrie
Krankenhaus. Hat der grüne Nebel sie in den Wahnsinn getrieben oder wurden sie in eine psychiatrische Klinik eingepfercht?
Regierungsbehörden, um Schweigen zu erzwingen? Antworten Sie hierauf
Die Frage ist unmöglich – erstens, weil niemand dazu in der Lage war
Präsentieren Sie eine Liste verrückter Segler. Schon wieder Betrug? Oder gut
Geheimdienst-Deckung?

Hat Einstein am Philadelphia-Experiment teilgenommen?

Wie dem auch sei, die beiden Taten sind unbestreitbar. Erstens Albert Einstein
Im Jahr 1943 arbeitete er tatsächlich für die US Navy. Zweitens, zu diesem Zeitpunkt
Irgendwo in den Tiefen des Ganzen wurde tatsächlich ein bestimmtes Experiment durchgeführt
„Rainbow“, verbunden mit Versuchen, amerikanische Schiffe vor der Aufmerksamkeit zu verbergen
feindliche Radargeräte. Dann beginnt das Rätselraten. In der Tat, Albert
Einstein ist ein anerkanntes Genie, hätte er also nicht eine Möglichkeit erfunden, etwas herzustellen?
Zerstörer unsichtbar? Oder Sie werden befehlen, nicht mehr an Genies zu glauben
Einstein? Bei Gott, an das Verschwinden von „Eldridge“ zu glauben ist viel einfacher!

Abteilung für Marineforschung

Direkte Kommunikationsexistenz im US Navy Department
Marineforschung und Experiment „Philadelphia“ niemand zu finden
fehlgeschlagen. Allerdings finden sich Verschwörungstheoretiker in der Existenz selbst wieder
Abteilung für den Anschein von Beweisen. Ist es wirklich eine ganze Abteilung für das Ganze?
es gelang ihm nicht, einen Krieg zu führen

Kino – für das Experiment!

Neben Verschwörungstheoretikern gibt es beim Philadelphia-Experiment noch eine weitere Gruppe
Hartnäckige Unterstützer sind Hollywood-Kameramänner. Erster Film
Der Film „Experiment“ Philadelphia wurde bereits 1984 gedreht
Im Jahr 2012 erschien sein vollständiger Namensvetter auf den Bildschirmen – der Film „Experiment“.
„Philadelphia“, in dem das gleiche Experiment ein zweites Mal wiederholt wurde,
und unter Beteiligung der ehemaligen Matrosen der Eldridge. Es hat alles sehr gut geklappt
überzeugend, bis auf eines: Was ist mit denen, die sich mit ihnen zusammengeschlossen haben?
Metallhandläufe, verschwunden und verrückt geworden? Wurden sie auch angerufen?

Zweites Experiment?

Nach Angaben desselben einzigen Zeugen des „Iladelphia“-Experiments
Carlos Miguel Allende, der Zerstörer Eldridge, ist mindestens zweimal verschwunden.
Wie Allende während seiner Zeit auf dem Zerstörer Andrew Uruset erklärt,
Bei einem Zwischenstopp in Norfolk sahen er und seine Kollegen das erste
das Verschwinden der Eldredge. Es soll angeblich einige Monate zuvor passiert sein
das berüchtigte Philadelphia-Experiment. Aber offenbar damals
Da etwas schiefging, musste das Experiment wiederholt werden. Jedoch,
Andere Befürworter der Version des zweiten Experiments außer Allende taten dies nicht
angekündigt. Vielleicht, weil Hollywood „The Experiment“ abgelehnt hat
Befindet sich Norfolk noch in der Phase der Drehbuchbewerbung?

Zeugnis von Robert Gorman

Robert Gorman ist ein weiterer Amateurforscher, der veröffentlicht hat
etwas Material über das Philadelphia-Experiment. Notwendig
zu sagen, dass er nie einen einzigen echten Beweis für seine Ansichten erhalten hat.
gebracht. Aber zumindest mit seinem Auftreten öffentlicher Verschwörungstheoretiker,
Zuversichtlich in die Realität des Experiments, es wurde 50 % mehr – wenn
Erinnern Sie sich an Allende und Jessup.

Die Eldridge-Geschichte ist unglaublich verwirrend, insbesondere aufgrund der Vielzahl von Unterstellungen, die auf „Beweisen“ von Augenzeugen und Interviews mit angeblich echten Teilnehmern dieser Ereignisse basieren. Diese Legende hat alles, um zu einer idealen Verschwörungstheorie zu werden: die großen Namen Tesla und Einstein, ein unmenschliches Experiment, dessen Ergebnis den Tod fast des gesamten Teams zur Folge hatte, Wunder elektromagnetisches Feld, ein verrückter pensionierter Seemann und ein unglücklicher mystischer Schriftsteller.

Der Zerstörer Eldridge. (wikimedia.org)

Die Zusammenfassung des Philadelphia-Experiments lautet etwa so: Auf dem Höhepunkt des Zweiten Weltkriegs arbeitete das US-Militär an einer Technologie, die Objekte unsichtbar machen sollte. Diese Technologie basierte, wie aus der Geschichte hervorgeht, auf der einheitlichen Feldtheorie von Albert Einstein. Es wurde angenommen, dass die Erzeugung eines starken elektromagnetischen Feldes um ein Objekt herum zur Bildung eines bestimmten Rings aus Licht und Radiowellen führen könnte, der es für das Auge absolut unsichtbar machen würde.

Und so führte die US-Marine angeblich 1943 Feldtests durch, bei denen es ihr gelang, nicht nur den gesamten Eldridge-Zerstörer in der Luft aufzulösen, sondern ihn auch 320 km vom Hafen in Philadelphia entfernt in den Weltraum zu bewegen den Hafen von Norfolk und kehren dann zurück. Die ersten Experimente fanden im Sommer 1943 statt, als das Schiff für kurze Zeit unsichtbar gemacht wurde, woraufhin sich die Schiffsbesatzung sehr schlecht fühlte, aber im Allgemeinen niemand verletzt wurde.

Der gesuchte Fall bezieht sich auf den Oktober desselben Jahres, als „etwas schief gelaufen ist“. Die Bewegung im Weltraum hatte schreckliche Folgen: Der größte Teil der Besatzung des Zerstörers Eldridge, die aus 181 Menschen bestand, starb während des Experiments, einige verloren den Verstand, einige weitere Menschen „wuchsen“ in die Schiffshaut ein, andere brannten einfach aus wie Streichhölzer, und nur wenige schafften es, einigermaßen gesund und einigermaßen gesund zu bleiben. Aber auch die wenigen Überlebenden erlebten die Folgen des Experiments: Sie konnten Wände durchdringen und sich im Weltraum bewegen.

Das Experiment wurde natürlich als gescheitert anerkannt und die Tatsache seiner Durchführung viele Jahre lang verschwiegen. Dies ist die Version der Befürworter des „Philadelphia-Experiments“. Es gibt einige Abweichungen, wonach die Marine nicht im wörtlichen Sinne an dem Verschwinden des Schiffes gearbeitet hat, sondern an der Schaffung eines Feldes um den Schiffsrumpf herum, das es für Radargeräte und magnetische Unterwasserminen unsichtbar machen würde, aber im Kurs Nach dem Experiment ging wieder alles schief.

Eine Szene aus dem Film „Das Philadelphia-Experiment“. (pinterest.com)

Ein gewisser Carlos Allende fungierte als „Whistleblower“ des Experiments und erzählte die obige Geschichte. Im Jahr 1955 erhielt der mystische Schriftsteller Morris Jessup, der sich für Ufologie interessierte, eine Nachricht von dem mysteriösen Mr. Allende, der den Verlauf des Experiments und seine Folgen in Farben malte. Der Text war skurril geschrieben, mit vielen Rechtschreibfehlern, Großbuchstaben in der Satzmitte und zudem mit Buntstiften geschrieben. Hier ist sein Auszug (die Merkmale der Präsentation des Autors bleiben erhalten):

Das „Ergebnis“ war die völlige Unsichtbarkeit eines Schiffes wie des Zerstörers und seiner gesamten Besatzung. Auf hoher See (Okt. 1943) Das Feld operierte in Form einer abgeflachten Kugel, die sich über hundert Meter (mehr oder weniger) erstreckte aufgrund der Position des Mondes und des Breitengrades) von beiden Seiten des Schiffes aus. Jeder Mensch in dieser Sphäre wurde in seiner Form transparent, ABER Er sah auch, dass sich die übrigen Menschen an Bord des Schiffes in demselben Zustand befanden und gleichzeitig auf der Luft gingen. Jede Person außerhalb dieser Sphäre sah nichts als die klar definierte Silhouette des Rumpfes eines Schiffes im Wasser, vorausgesetzt natürlich, dass diese Person nahe genug war, um etwas sehen zu können, wenn auch außerhalb des Feldes. Warum erzähle ich dir das jetzt? Sehr einfach; Wenn Sie sich entscheiden, VERRÜCKT zu werden, werden Sie diese Informationen veröffentlichen. Die Hälfte der Offiziere und Besatzungsmitglieder dieses Schiffes sind derzeit völlig verrückt. Einige befinden sich IMMER NOCH in Sperrgebieten, wo sie möglicherweise wissenschaftliche Hilfe erhalten, wenn sie entweder „leer werden“ oder „leer werden und stecken bleiben“. Hollow zu sein ist für Healthy Curious Sailors KEIN so schlechtes Gefühl. Sobald sie jedoch „stecken bleiben“, bezeichnen sie es als „HELL CORPORATION“. Eine Person in einem steckengebliebenen Zustand kann sich nicht nach Belieben bewegen, bis zwei oder mehr Personen im Feld schnell auf sie zukommen und sie berühren, andernfalls erstarrt sie.

Allende behauptete, er habe 1943 auf der Andrew Fureset gedient, die sich damals im selben Hafen wie die Eldridge befand, und die oben beschriebenen Ereignisse persönlich beobachtet. Carlos erklärte, dass es kein Zufall sei, dass Jessup als Adressat ausgewählt wurde: Er sei äußerst an den Werken des Autors über UFOs interessiert. Etwa zur gleichen Zeit gelangte Jessups Buch „The Extended UFO Argument“ mit ähnlichen mehrfarbigen Randnotizen in das Büro für Marineforschung im Pentagon, und aus irgendeinem Grund ignorierte das Militär es nicht, sondern veröffentlichte es in einer kleinen Auflage. 1959 beging der Schriftsteller Selbstmord, indem er eine große Dosis Schlaftabletten mit Alkohol mischte und sich in einem Auto mit Auspuffschlauch einschloss. Der Grund für den Selbstmord waren nach Ansicht der Angehörigen schwierige Lebensumstände: Probleme im Privatleben und hohe Schulden. Allerdings blieb Jessups Tod nicht unbemerkt: Verschwörungstheoretiker heizten den Fall auf und behaupteten, der Autor sei einfach „entfernt“ worden, weil er in seinen Ermittlungen zu weit gegangen sei.

1979 erschien das Buch „The Philadelphia Experiment: Project Invisibility“ der beiden Ufologen-Autoren Charles Berlitz und William Moore, in dem die Ereignisse in der gleichen Weise wie in der Botschaft von Allende dargestellt wurden. Das Werk wurde zum Bestseller und das Interesse an dieser Geschichte erwachte mit neuer Kraft. Es ist nicht bekannt, ob der mysteriöse Carlos Allende tatsächlich existierte oder ob er eine Erfindung von Jessups Fantasie ist. Einer Version zufolge lebte unter diesem Namen der Amerikaner Carl Allen, der an einer psychischen Störung litt und im Laufe seines Lebens viele ähnliche Briefe an Forscher von Anomalien und Mysterien schrieb.

In Wirklichkeit wurde der Zerstörer Eldridge im August 1943 in New York vom Stapel gelassen, wo er bis September blieb, und im Oktober unternahm das Schiff seine erste Testfahrt zu den Bahamas, lief jedoch überhaupt nicht in den Hafen von Philadelphia ein. Es stellte sich auch heraus, dass das Schiff „Andrew Fureset“ (auf dem Allende-Allen dienen konnte) den Zerstörer nicht rechtzeitig kreuzte und nicht im selben Hafen liegen konnte. Überzeugte Befürworter des „Experiments“ argumentieren, dass aus Gründen der Geheimhaltung der Name des Schiffes, das im Hafen von Philadelphia lag, geändert wurde.

Ein Seitenschnappschuss des Logbuchs der Eldridge. (wikimedia.org)

Doch selbst wenn die Eldridge im Oktober 1943 tatsächlich dort wäre, könnte ihre Bewegung in das 320 km entfernte Norfolk und zurück durch den Chesapeake-Delaware-Kanal, der während des Zweiten Weltkriegs von der Schifffahrt genutzt wurde, in weniger als einem Tag abgeschlossen werden war vor deutschen U-Booten geschützt und wurde nur von Militärgerichten genutzt. Dies erklärt, warum ein Kriegsschiff eine Reise in 6 Stunden zurücklegen konnte, die für Handelsschiffe mehrere Tage dauerte, und dass die „Bewegung durch den Weltraum“ nicht so schnell war. Den Schiffsprotokollen zufolge kam die Eldridge im Herbst 1943 jedoch nicht einmal annähernd an Philadelphia heran.

Im Jahr 1996 war das Office of Naval Research der US-Marine gezwungen, einen offiziellen Widerruf zu veröffentlichen. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Zahl der verrückten Veröffentlichungen in der Boulevardpresse ihren Höhepunkt erreicht. In dem Kommunique heißt es, dass während des Zweiten Weltkriegs „auf dem Territorium der Docks von Philadelphia Untersuchungen zur Entmagnetisierung von Schiffen durchgeführt wurden, wodurch diese für Magnetminen „unsichtbar“ wurden. Unabhängig davon wurde betont, dass die Abteilung „weder 1943 noch jemals zuvor Experimente durchgeführt hat, um Unsichtbarkeit zu erreichen“.

Was die Namen Tesla und Einstein betrifft, die im Zusammenhang mit dem Experiment häufig genannt werden, gibt es keine Hinweise auf ihre Beteiligung an dem Projekt. Es ist erwähnenswert, dass Nikola Tesla am 7. Januar 1943 starb und Albert Einstein wegen seiner „linken“ Einstellung auf der Liste der unzuverlässigen Bürger stand. Politische Sichten und konnte kaum im Dienst der Marine stehen.

Es wird angenommen, dass die Veteranen, die auf der Eldridge gedient haben, dem Fall Philadelphia Experiment ein Ende gesetzt haben. Im Jahr 1999 fand ein Treffen der Zerstörermannschaft statt, an dem unter anderem der Schiffskapitän teilnahm. Keiner der Seeleute konnte eine vernünftige Erklärung für die Verschwörungstheorie finden und erraten, woher sie kam.