Ganzjahresreifen - Vor- und Nachteile, wie soll man wählen? Blog › Ganzjahresreifen: möglich oder gefährlich

Andere Zeit Jahr erfordert unterschiedliche Qualitäten aus Autoreifen. Aber zwei Sätze und „Schuhe wechseln“ für Ihr Auto mit dem Wetterwechsel zu haben, ist ein Overhead. Viele Autofahrer gehen zu dem Trick und kaufen Allwetterreifen für Räder. Aber kann man auch im Winter mit Ganzjahresreifen fahren? Lassen Sie uns dieses Problem unter dem Gesichtspunkt der Regeln und der Sicherheit für den Fahrer selbst analysieren.

Warum braucht man Winter- und Sommerreifen?

Das Ersetzen von Sommerreifen durch Winterreifen wird von banaler Physik bestimmt: Je niedriger die Temperatur, desto härter wird der Gummi. Dementsprechend liegt das Rad schlechter auf der Fahrbahn, die Unfallgefahr steigt. Deshalb gibt es zwei Arten von Reifen für Autos:

• Sommer - Aufgrund der Steifigkeit und des asymmetrischen Profilmusters bieten sie unabhängig von der Geschwindigkeit des Autos den besten Grip auf der Straße.
• Winter - Aufgrund der Weichheit erfüllen sie auch bei Kälte weiterhin stoßdämpfende Funktionen. Das tiefe Profil mit zusätzlichem Mikroprofil bietet größtmöglichen Grip auf der mit Schnee oder nassem Schlamm bedeckten Straße.

Die Verwendung von Reifen außerhalb der Saison ist mit Problemen behaftet. Insbesondere der lockere Sitz des Reifens auf der Fahrbahn führt dazu, dass sich der Bremsweg um ein Drittel verlängert – und oft sind es gerade diese Meter, die entscheidend sind.

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Deshalb seit 2015 in Russland als Land Zollunion wurde eine neue Verordnung über die Sicherheit von Radfahrzeugen eingeführt. Gemäß seinen Regeln ist der Betrieb verboten:

1. Sommerreifen - von Dezember bis Februar.
2. Winter mit Stacheln - von Juni bis August.

Kurios ist das Fahrverbot im Sommer Winterreifen oh, es gibt keine Dornen - sie können das ganze Jahr über verwendet werden. Allerdings ist eine solche Nutzung verschwenderisch: Gerade aufgrund ihrer Weichheit verschleißen Wintermodelle im Sommer schnell und werden unbrauchbar.

Was sind Ganzjahresmodelle?

Die Tatsache, dass die Vorteile von Winterreifen im Sommer und Sommerreifen im Winter zu Nachteilen werden, veranlasste die Hersteller, nach einem „goldenen Mittelweg“ zu suchen und Gummi herzustellen, der das ganze Jahr über effektiv eingesetzt werden kann. Als Ergebnis wurden Ganzjahresreifen geboren – Reifen, die theoretisch jederzeit effektiv eingesetzt werden können.

Ganzjahresreifen sind ein Kompromiss zwischen den Eigenschaften von Winter und Sommer:

• Die Gummilegierung, aus der sie bestehen, weicht im Sommer nicht so stark auf und „dunett“ im Winter nicht so schnell.
• Das Laufflächenprofil ist so gewählt, dass es unter allen Bedingungen zumindest minimalen Grip bietet. Die Rillen sind tief wie bei Wintermodellen, aber gleichzeitig gewissermaßen asymmetrisch wie bei Sommermodellen und mit V-förmigen Öffnungen für den Wasserablauf ausgestattet.

Vor- und Nachteile von Ganzjahresreifen

Der Hauptvorteil dieser Modelle ist die Möglichkeit, das ganze Jahr über mit Ganzjahresreifen zu fahren, ohne an einen Austausch denken zu müssen. Deshalb geben viele Autofahrer lieber einmal Geld für einen Satz solcher Reifen aus und prüfen dann nur den Druck und den Profilverschleiß, ohne sich Gedanken über den rechtzeitigen Austausch zu machen.

Jeder Versuch, zwei diametral entgegengesetzte Funktionen in einem Produkt zu vereinen, führt jedoch in der Regel dazu, dass es anfängt, beide nicht sehr effektiv zu erfüllen. Die Allwettersaison ist da keine Ausnahme. Sie:

• Im Sommer zu laut. Ein raues Halbwintermuster in der warmen Jahreszeit pfeift und summt hübsch mit hoher Geschwindigkeit;
• bietet zu keiner Jahreszeit normalen Halt. Wenn Sie im Winter mit Allwetterreifen fahren, müssen Sie sich darauf einstellen, dass der Bremsweg länger wird und das Auto weniger auf das Lenkrad reagiert.
• funktioniert normalerweise nur in einem milden europäischen Klima. Wenn die Außentemperatur unter -25 Grad liegt, ist ein Fahrer, der versucht, im Winter einen Ganzjahreswagen zu fahren, ein Selbstmord. Schlimmer noch, er riskiert, fremde Verkehrsteilnehmer oder Passagiere in die nächste Welt zu entführen.
• übermäßig elastisch - und diese Elastizität auf trockener Fahrbahn bei warmem Wetter verringert das Handling.
• bei schlechtem Wetter nur für geübte Fahrer geeignet.
• absolut nicht geeignet für Renn- oder Geländewagen.

Aber bedeutet das, dass die ganze Saison nutzlos ist? Nein. Wie jedes Ding hat es seine eigene Nische und seinen eigenen Bereich, in dem es sich zeigen wird. der beste Weg. Jeder erinnert sich an Schuhe und Kleidung für die Übergangszeit: Sie sind heiß im Sommer, kalt im Winter, aber in der Übergangszeit zwischen den Jahreszeiten sind sie genau das Richtige.

Ebenso sollte die Ganzjahreszeit als „Demi-Season“ bezeichnet werden: Solange die Temperatur von Plus auf Minus schwankt und man morgens nicht weiß, was einen erwartet, Eis oder Tau auf dem Bürgersteig, solche Reifen sind eine ideale Lösung. Sie rutschen nicht viel auf dem Eis, aber sie schleifen bei Plusgraden nicht auf dem Asphalt.

Außerdem rein letzten Jahren die ganze Saison begann zu erscheinen. die sich entsprechend ihrer Eigenschaften automatisch an das Klima und die Beschaffenheit der Straße anpasst. Bisher sind solche Modelle jedoch nicht sehr effizient und zu teuer. Möglich, dass ein solcher All-Season in Zukunft Sommer- und Wintermarken vom Markt verdrängt – bisher bleibt es aber nur ein Experiment der Hersteller.

Markierung für die ganze Saison

Für den Fall, dass sich der Autobesitzer für den Kauf neuer Reifen entscheidet, muss er auf die auf den Reifen angebrachten Markierungen achten. In der Regel ist die Ganzjahressaison wie folgt gekennzeichnet:

• Nach Größe - hier müssen Sie fortfahren Spezifikationen Auto.
• Laut Hersteller dient das Logo meist Werbezwecken.
• Nach Art der Nutzung - aber hier müssen wir näher darauf eingehen.

Abhängig von den vom Hersteller festgelegten Eigenschaften kann die Allwettersaison gekennzeichnet werden:

• All Seasons (AS) – „Zu jeder Jahreszeit.“
• Jedes Wetter (AW) - "Jedes Wetter."
• "M & S" (sowie "M + S" usw.) - "Schlamm und Schnee", "Schnee und Schlamm".
• "R + W" (Straße + Winter) - "Straße" + "Schlechtes Wetter".

In der Praxis gibt es andere Bezeichnungen. Die Hauptsache ist, dass sich unter ihnen keine stilisierte Schneeflocke vor dem Hintergrund eines Berges befinden sollte - dies ist die Bezeichnung für reine Winterreifen.

Bußgelder – Muss ich zahlen?

Wer also im Winter auf Ganzjahresreifen fährt, muss dann befürchten, dass er ein Bußgeld zahlen muss?

Tatsächlich zeigt unsere Gesetzgebung seit 2017 ihr Paradoxon. Offiziell ist die Verwendung von Gummi außerhalb der Saison verboten. Andererseits gibt es dafür 2017 keine Strafe.

Zufälligerweise wird das Bußgeld nur für das Fahren auf „glatten“ Reifen gezahlt, bei denen die Profiltiefe weniger als 4 mm beträgt. Zu welcher Jahreszeit es gehört, ist eine andere Frage. Aber auch hier hat der Inspektor das Recht, sich auf mündliche Vorschläge zu beschränken.

Kann man im Winter mit Ganzjahresreifen fahren?

Der Autobesitzer stand also vor einem Problem: Kann man im Winter ganzjährig fahren oder nicht? Ja, es gibt jetzt keine Bestrafung (Stand 2017). Aber es lohnt sich, Folgendes zu bedenken:

1. Allwetterreifen verschleißen schneller als Saisonreifen.
2. Sein Betrieb ist unsicher.
3. Trotz der Einsparungen ist seine Verwendung mit einem Unfall behaftet.

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Aufgrund der Position der Verkehrspolizei können Sie im Winter mit "MS" gekennzeichneten Reifen fahren. In der Praxis muss der Fahrer jedoch selbst entscheiden. Wenn er von seinem Können und seinem Auto überzeugt ist und keine schwierigen oder schneebedeckten Streckenabschnitte befahren wird, ist ein Ganzjahresreifen durchaus geeignet. Liegen die Temperaturen jedoch dauerhaft unter -10 Grad, sollte man lieber kein Risiko eingehen und auf Winterreifen „die Schuhe wechseln“.

- Sommer und Winter. Sie kommen in der warmen und kalten Jahreszeit zum Einsatz (Captain Evidence schläft nicht). Da die Fahrbedingungen im Winter und Sommer radikal unterschiedlich sind, haben sich die Autohersteller zu jeder Jahreszeit um die Sicherheit und Produktivität des Fahrens auf den Straßen gekümmert. Es gibt jedoch einen Halbjahresreifentyp, der gemeinhin als "Allwetterreifen" bezeichnet wird.

Was sind ganzjahresreifen

Was sind Ganzjahresreifen? Das ist so eine Symbiose aus Winter- und Sommerreifen, die viele (aber nicht alle) Vorteile beider Typen hat. Leider sind ihm auch die Unzulänglichkeiten von hochspezialisierten Brüdern nicht fremd. Um sich eine richtige Meinung über Zwischensaisonreifen zu bilden, müssen Sie den Rest der Reifen oberflächlich durchgehen.

Sommerreifen sind aus Vollgummi und haben ein niedriges, breites Profil anderes Muster. Solche strukturellen sind notwendig, um vorzeitigen Reifenverschleiß zu verhindern und den erforderlichen Adhäsionskoeffizienten mit Asphaltstraßenoberflächen zu erreichen. Die Verwendung eines hohen Profils erhöht die Masse des Reifens und verringert die Aufstandsfläche. Verwendung Sommerreifen empfohlen in der Jahreszeit, wenn nachts die Lufttemperatur nicht unter + 7 C 0 sinkt. Andernfalls wird der Gummi steifer und bei erhöhter Belastung nimmt sein Verschleiß zu (die natürliche reversible Verformung nimmt ab), er kann reißen oder platzen.

Menschen, die im Winter auf Eis Sommerreifen fahren, werden von der Verkehrspolizei, Krankenwagen und anderen Fahrzeughaltern aus ganz natürlichen (jeweils eigenen) Gründen besonders „respektiert“.

Winterreifen unterscheiden sich in Material und Design etwas von Sommerreifen. Der Rohstoff für ihre Herstellung ist bereits weicherer Gummi, der in der Kälte hart genug für den Betrieb wird. Das Profil ist tiefer und schmaler für eine bessere Traktion bei Schnee. Um den Haftungskoeffizienten auf der Straßenoberfläche (Asphalt) bei eisigen Bedingungen zu erhöhen, wird das Anbringen von Spikes oder ein spezielles kleines Zickzack-Profilmuster (das sogenannte Velcro) verwendet.

Der Betrieb von Winterreifen in einer nicht dafür vorgesehenen Jahreszeit verursacht andere Verkehrsteilnehmer I'm besten fall Verwirrung. Denn in diesem Fall steigt der Kraftstoffverbrauch deutlich an, das Fahrverhalten verschlechtert sich, die Fahrbahn wird beschädigt (bei Verwendung von Spikereifen) und der Reifenverschleiß steigt um ein Vielfaches.

Ganzjahresreifen bestehen aus mittelhartem Gummi mit einem relativ geringen Profil für einen mehr oder weniger erträglichen ganzjährigen Einsatz. Die optimalsten Grenzen für den Ganzjahresbetrieb liegen bei +5 bis -10 (Minimum) C 0 in einem milden Klima ohne Eis und starker Schneedecke auf der Straße. Im Allgemeinen ist dieser Bereich viel breiter, aber bei extremen Temperaturwerten wird eine deutliche Abnahme der Leistung von Gummi beobachtet. Auf einer rutschigen Straße, bei starkem Frost, verhält sich die Nachsaison nicht viel besser als Sommerreifen. Bei hohen Temperaturen unterliegt der Reifen einem erhöhten Verschleiß, da er schneller verschleißt, und bei sehr niedrigen Temperaturen erfüllt er nicht ganz die Anforderungen an die Verkehrssicherheit (Unterschied zu Winterreifen).

Vor- und Nachteile von Ganzjahresreifen

Trotz der geringen Popularität gibt es immer noch Fahrer, die den Betrieb in der Halbsaison bevorzugen.

Vorteile:

• Deutlich günstiger als Winterreifen. Der Preis variiert im gleichen Bereich mit Sommerreifen.
• Keine Notwendigkeit, die Schuhe zu wechseln, wenn die Jahreszeiten wechseln.
• Unter den Bedingungen eines wechselnden Winters (einmal schneit, dann regnet) haben sie sich recht gut bewährt, weil sie kombiniert werden.
• Geräuscharm auf Asphalt.
• An der Schnittstelle von Winter und Frühling, wenn die Besitzer von Winterreifen von der Frage „Schuhe wechseln“ gequält werden, beschäftigen sich die Besitzer von Ganzjahresreifen mit drängenderen Problemen.

Mängel:

• Ganzjähriger Verschleiß (Saisonreifen nutzen sich nur maximal sechs Monate ab).
• Bei durchschnittlichen Winter- und Sommerbedingungen verlieren Ganzjahresreifen in fast jeder Hinsicht gegenüber Spezialreifen.
• In der warmen Jahreszeit „pfeift“ der Reifen.
• Bei aggressiven Fahrbedingungen liegt der Einsatzeffekt irgendwo im Bereich eines "glatten" Reifens.
• Auf Eis, im Schnee, strenger Frost Die Verwendung von Nachsaisonreifen ist ein Faktor, der die Wahrscheinlichkeit eines Verlustes der Fahrzeugkontrolle erhöht.

Daher wird die Verwendung dieses Reifentyps nur in Ländern und Regionen empfohlen, in denen das Klima mild ist und die Temperatur sehr selten deutlich unter -5 0 C fällt. Auch die Hersteller von Halbjahresreifen hören nicht auf, davor zu warnen.

Reifenkennzeichnung für die Halbsaison

Manchmal werden Ganzjahresreifen mit Winterreifen verwechselt. Dies liegt an der Ähnlichkeit der Bezeichnung von Art und Art des Produkts. Nach internationalen Normen zur Kennzeichnung und Bezeichnung sind alle Winterreifen mit der Kennzeichnung „M+S“ (Mud & Snow – Schnee und Matsch) gekennzeichnet. Reifenhersteller fügen jedoch ein Schneeflocken- und Bergsymbol hinzu, um auf ein Produkt hinzuweisen, das ausschließlich in verwendet werden darf Winterzeit. Ganzjahresreifenkennzeichnung hat nur das Kürzel „M+S“ ohne Plakette.

Die Markierung, die auf dem Reifen angebracht wird

• Sie müssen auf den Reifenhersteller und sein Modell achten. Diese Beschriftungen werden auf die Seitenfläche des Reifens aufgebracht. (Rosava BTs-17, Cinturato P 7).
• Reifenrahmenstruktur. Normalerweise angezeigt auf Englische Sprache(ROHRLOSES RADIAL - schlauchloses Radial).
• Wenn der Reifen ein asymmetrisches Profil hat, muss eine Beschriftung vorhanden sein, die genau angibt, wie der Reifen montiert werden soll.
• DOT-Steuerung. Verkehrsministerium - Verkehrsministerium des demokratischsten Landes der Welt. Diese Kennzeichnung ist ein Indikator für die Sicherheit bei der Verwendung des Reifens und eine Art Produktqualitätsstandard. Heutzutage erlauben die meisten Länder der Welt keinen Verkauf von Reifen, die keine Bescheinigung über das Bestehen dieser Prüfung haben. Die codierte Bezeichnung gibt dabei an: Hersteller und Herstellwerk, Normgröße, Produktionsdatum und weitere Informationen für das ausgebende Unternehmen.
• Das ECE-Zertifikat (Economic Commission for Europe) informiert darüber, dass der Reifen auf die Einhaltung der physikalischen Eigenschaften, der Maßhaltigkeit und der Geschwindigkeitsbegrenzungen getestet wurde. Die Bezeichnung besteht aus dem Buchstaben „E“ und Zahlen, die das ausstellende Land angeben, sowie dem individuellen Reifencode (E3 123456).
• Gemäß Richtlinie 2001/43 der Europäischen Union muss ein Reifen eine Geräuschprüfbescheinigung erhalten. Die Kennzeichnung befindet sich neben der ECE-Bezeichnung (0123456-7 e8).
• WI (Laufflächenverschleißanzeige). Am Boden der Lauffläche befinden sich Rillen in Form von 1,6 mm (2/32 Zoll) hohen Streifen von Vorsprüngen, die normalerweise rot sind, aber auch andere verwendet werden können. Wenn die Lauffläche bis auf die Höhe des Anzeigers abgenutzt ist, ist der weitere Betrieb nicht mehr sicher und der Reifen muss ersetzt werden.

Wenn Sie also Informationen zum Bestehen der Standardkontrolle von Reifen haben, können Sie nicht nur eine Fälschung von einem Qualitätsprodukt unterscheiden, sondern auch ein Kit auswählen, das Ihren eigenen Bedürfnissen entspricht.

Ganzjahresreifen sind eine vielseitige und kostengünstigste Lösung für die Fahrzeugwartung. Der Besitzer eines solchen Gummis muss die Reifen nicht zweimal im Jahr erneuern, was zu erheblichen Einsparungen führt. Allerdings machen sich auch betriebliche Aspekte bemerkbar, die den Einsatz dieses Reifentyps einschränken. Es kommt aber darauf an, in welcher Region Allwetterreifen zum Einsatz kommen.

Bewertungen stellen fest, dass der strenge Winter nicht zum günstigen Betrieb von Fahrzeugen mit Universalreifen beiträgt. Infolgedessen müssen wir einen Kompromiss zwischen Klimabeschränkungen und finanzieller und praktischer Zweckmäßigkeit finden.

Allgemeine Informationen zu Ganzjahresreifen

Nach der klassischen Definition ist ein Ganzjahresreifen ein Gummi, der in der Lage ist, bei Temperaturen über 0 Grad eine ausreichende Leistung zu erbringen. Die Praxis der Verwendung ist in den Schlussfolgerungen nicht so eindeutig, aber zunächst lohnt es sich, sich an diese besondere Regel zu halten und subtilere Nuancen zu ignorieren. Fakt ist, dass Allwetterreifen im Winter aufgrund fehlender Stollen auf problematischen Untergründen keine optimale Traktion zeigen können. Die Laufflächenkonfiguration eines solchen Gummis ist mehr auf Entwässerung ausgerichtet. Auf der Oberfläche finden Sie eine Fülle von verzweigten Rillen und Lamellen, die für eine sichere Paarung bei Fahrten auf nassem Untergrund im Herbst oder Frühjahr ausgelegt sind.

Ein weiteres Merkmal ist die erhöhte Härte der Struktur. Für die Winterzeit werden weiche Spikereifen verwendet, die über ausreichende Flexibilität und Zähigkeit für eine sichere Bewegung auf Eis und Schnee verfügen. In diesem Fall betrachten wir einen typisch skandinavischen Klettgummi ohne ausgeprägte Protektoren. Das Entfernen von Spikes ist bereits darauf zurückzuführen, dass All Seasons auch für den Betrieb unter Sommerbedingungen geschärft werden, bei denen solche Einschlüsse überhaupt nicht erforderlich sind. Daher kann dieser Gummi als universelle Kompromissoption betrachtet werden, ist jedoch nicht auf bestimmte Wetterbedingungen spezialisiert.

Sorten von Modellen

Innerhalb des Segments werden Ganzjahresreifen durch die Art des sogenannten Profils unterschieden. Im Wesentlichen bedeutet dies die Richtung des Profilmusters. Das gebräuchlichste symmetrische Muster ohne Direktionalität, gekennzeichnet durch Komfort bei der Kontrolle und niedrigem Geräuschpegel. Diese Lösung eignet sich für Premium-Familien- oder Geschäftsmodelle, bei denen kein ausgeprägter Bedarf besteht sportliche Qualitäten. Das richtungsunabhängige asymmetrische Muster sorgt für einen stabilen Kontakt mit der Straße bei intensiver Belastung – zum Beispiel bei einer scharfen Kurve. Daher eignet sich diese Option, wenn Sie Ganzjahresreifen für SUVs benötigen, die eine straffere Steuermechanik erfordern. Die Seitenstabilität ermöglicht auch den Einsatz solcher Reifen in einigen Modellen des Sportsegments.

Das laufrichtungsgebundene symmetrische Profil wurde speziell für Aquaplaning-Bedingungen entwickelt. Das heißt, wenn Sie vorhaben, das Auto regelmäßig auf nasser Straße zu fahren, reichen Allwetterreifen aus. Bewertungen zeigen, dass die breite Divergenz der Rillen des symmetrischen Profils eine effektive Drainage von der Kontaktfläche mit der Straße bietet. Diese Option häufig empfohlen für heckgetriebene Modelle, da die Vorderräder beim Durchfahren einer Problemzone den Belag mit Laufflächen „trocknen“, was es ermöglicht, die Hinterräder in der vorbereiteten Zone in Zukunft problemlos zu kontrollieren.

Universelle Offroad-Reifen

Es gibt eine spezielle Reifenklasse, die mit A / T gekennzeichnet ist. Entsprechend einer strengen Klassifizierung werden solche Reifen nicht in die allgemeine Gruppe der Ganzjahresmodelle aufgenommen, aber beide Kategorien haben viele Gemeinsamkeiten. Insbesondere Ganzjahresreifen für SUVs sind für den Einsatz auf hartem Untergrund und im Gelände mit Schotter, Matsch etc. ausgelegt. Solche Reifen vereinen ausgewogene Handling- und Komfortqualitäten. Eigentlich hat Gummi A / T ähnliche Eigenschaften, bei denen das Profil stärker ausgeprägt ist.

Die Hauptsache, die es schwierig macht, das Segment der universellen Offroad-Reifen zuzuordnen, ist die Konfiguration des Musters. In diesem Fall hat der Protektor eine große Höhe, Breite und Kontaktfläche. Gleichzeitig werden die Kupplungsqualitäten der A/T-Modifikation für mehr gewährleistet hohes Level, die bereits durch die Masse des Autos selbst bestimmt wird. Selbst Allwetterreifen für den Niva in bescheidener R15-Größe bieten aufgrund der Profileigenschaften ausreichend Traktion bei problematischer Abdeckung.

Eigenschaften von Ganzjahresreifen

Hauptmerkmal ist die bereits erwähnte Standardgröße. Auf dem Markt finden Sie Reifen mit den Durchmessern R14-R17 im mittleren Bereich. Aus sicherheitstechnischer Sicht ist auch der Bremsweg wichtig. Ganzjahresreifen gelten in mancher Hinsicht als am wenigsten zuverlässig, da sie den längsten Bremsweg haben. Dies gilt zum Beispiel für das Bremsen auf trockener Fahrbahn – im Durchschnitt erfordert dies 50-52 m. Es sei denn, Winterreifen zeigen bei solchen Bedingungen ein weniger attraktives Ergebnis bei 57 m. Nicht der beste Indikator bei Schneeverhältnissen – 42 Meter gegenüber 29 , die Winterreifen zum Anhalten benötigen. Viel hängt jedoch von den Parametern des Profils ab. Also für normal Autos und Kraftfahrzeugen kann seine Tiefe 0,8–1 mm betragen. Wenn für den Niva oder einen Kleintransporter Allwetterreifen benötigt werden, dann können wir von 1,5 mm sprechen. Für Busse und Lkw werden Reifen mit einer Profiltiefe von 2 mm oder mehr empfohlen.

Goodyear Vector 4Seasons Reifentest

Laut vielen Autofahrern ist dies die beste Option, wenn Sie auf trockenen und schneebedeckten Oberflächen fahren möchten. Die Macher dieses Belages haben ihm diverse Eigenschaften verliehen, die sich letztlich auf die Balance zwischen Reaktionsgenauigkeit und allgemeiner Kontrollzuverlässigkeit auswirkten. Lediglich ein großer Bremsweg ist zu einem gravierenden Manko geworden, das diesen Allwetter-Belag auszeichnet. Bewertungen des reinen Winterbetriebs weisen darauf hin, dass der Gummi für Regionen mit europäischen milden Frösten geeignet ist. Es wird jedoch nicht empfohlen, unter rauen sibirischen Bedingungen zu experimentieren.

Was die nasse Abdeckung im Herbst betrifft, so entspricht das Verhalten der Vector 4Seasons-Reifen dem typischen Verhalten, aber die Entwickler konzentrierten sich immer noch auf eine leichte Schneeabdeckung, die weit entfernt von jedem universellen Klettgummi ist.

Heute werden wir uns mit Ganzjahresreifen, ihren Vor- und Nachteilen und der Auswahl von Ganzjahresreifen befassen.

Sinkender Lebensstandard, steigende Preise und allgemeine Einkommensinstabilität zwingen Autofahrer zur Suche bessere Wege zum Sparen. Eine beliebte Lösung ist das Sparen von Autoreifen.

Und wirklich, warum Geld für Sommer- und Winterreifen ausgeben, wenn Sie Ganzjahresreifen kaufen und das ganze Jahr über fahren können. Aber ist alles so einfach? Lohnt es sich zu sparen?

Was ist der Unterschied zwischen Ganzjahresreifen und dem Rest?

Das erste "Allwetter" war 1977 auf dem Förderband, und die Bürger der Vereinigten Staaten wurden die glücklichen Besitzer.

Das neue Produkt sorgte für heftige Kritik, die noch im selben Jahr die Einstellung der Produktion erzwang. Ein Folgeversuch von Goodyear im Jahr 1979 ereilte das gleiche Schicksal.

Das neue Produkt verliebte sich sofort in den Autofahrer und wurzelte in Ländern mit warmem Klima.

Für gemäßigte Länder mit kalten Wintern ist die Option von Ganzjahresreifen alles andere als ideal für sie.

Versuche haben gezeigt, dass bereits bei -7 Grad Celsius der „Ganzjahres“-Gummi an Elastizität verliert, die Traktion nachlässt und der Bremsweg um 50 % verlängert wird (im Vergleich zu Winterreifen).

Viele Autofahrer glauben, dass Ganzjahresreifen sind eine gute Wahl. Und hier ist es nicht.

„All Season“ ist also eine Mischung aus Sommer- und Winterreifen ideale Eigenschaften das Warten nicht wert.

Ganzjahresreifen – Reifen mit einem „seltenen“ Muster (im Vergleich zu Winterreifen) und einer weniger weichen Zusammensetzung (im Vergleich zu Sommerreifen).

Allwetterreifen bieten in der warmen Jahreszeit guten Grip, sind aber bei losem Schnee und Eis nutzlos.

Ganzjahresreifen erkennen Sie an der Aufschrift „All seasons“.

In der Praxis ist diese Bezeichnung bedingt. Bei Temperaturen bis -5 Grad Celsius können Sie einen „Allwetter“ fahren.

Bei Temperaturen von -5 Grad und darunter beginnt das Gummi des Allwetterreifens zu „bräunen“.

Der Grund ist die Verwendung bei der Herstellung von härterem Gummi, das in seinen Eigenschaften dem Material von Sommerreifen nahe kommt.

Einen Ganzjahresreifen erkennen Sie an seinem Profil, das die Eigenschaften von Sommer- und Winterreifen vereint.

Die meisten Ganzjahresreifen haben eine runde Seitenwand, geteilte Lamellen und breite Rillen.

Bei der Herstellung von Ganzjahresreifen werden Standardmaterialien verwendet - Ruß, Kautschuk, Kieselsäure, Harze und Öle, Schwefel, verschiedene Aktivatoren und Umweltfüllstoffe.

Hersteller arbeiten aktiv an einer Zusammensetzung, die zeigen kann beste Leistungüber einen weiten Temperaturbereich.

Leider funktioniert dies nicht immer.

Vor- und Nachteile von Ganzjahresreifen

Um zu verstehen, wie gut oder schlecht Ganzjahresreifen sind, muss man ihre Vor- und Nachteile kennen.

Achten wir besonders auf diese Punkte:

1. Vorteile von Ganzjahresreifen:

• Zeit sparen. Im Herbst und Frühjahr entfällt der Reifenwechsel;
• Geld sparen. Der Kauf von zwei Reifensätzen (Winter und Sommer) entfällt. Außerdem gehen viele Probleme mit weg, weil sie immer am Auto liegen;
• Multifunktionalität. Der Winter kann anders sein (einschließlich warm). Bei richtige Wahl der allwetterreifen wird die aufgaben und auf schnee perfekt meistern.

2. Nachteile von Ganzjahresreifen:

• Auf einer winterlichen Straße verlieren Ganzjahresreifen gegen ihre winterlichen "Brüder". Sie verhalten sich schlecht auf Eis und auf festem Schnee;
• Gummi hat eine geringe Elastizität, daher wird es bei niedrigen Temperaturen hart. Dies verschlechtert wiederum die Leistung des Gummis;
• Der Allwetterreifen verhält sich bis 5-7 Grad Frost gut. Danach "synchronisiert" sie und verliert fast vollständig ihre Funktionen;
• Hohe Verschleißrate. Da Reifen das ganze Jahr über verwendet werden, verschleißen sie doppelt so schnell;
• Ganzjahresgummi sollte bei hohen Temperaturen besser nicht verwendet werden – er wird weich, was zu erhöhtem Verschleiß und schlechter Handhabung führt.

Merkmale der Wahl der Ganzjahresreifen

Achten Sie beim Kauf von Ganzjahresreifen auf folgende Aspekte:

1. Hersteller.

Die meisten Autofahrer bevorzugen einheimische Reifen, weil sie billiger sind.

Leider ist die Qualität von Ganzjahresreifen lokaler Marken alles andere als optimal.

Die Nachteile solcher Produkte sind ein kleiner Temperaturbereich, schnelle Geschwindigkeit tragen und so weiter.

Reifen von ausländischen Herstellern, wie Cooper, Dunlop und anderen, sehen besser aus, aber dazu später mehr.

2. Die Qualität der Lauffläche.

Treffen Sie eine Auswahl unter Berücksichtigung der Bedingungen, unter denen das Auto betrieben wird. So werden Reifen mit einer Vorspannung für den Sommerbetrieb (mit kleinerem Profil und zusätzlichen Schlitzen) hergestellt.

Der zweite Profiltyp ist für Landfahrten. Sein Unterschied ist eine große Anzahl von Auslässen zum Entfernen von Wasser, Schmutz und Schnee.

Der dritte Typ ist für Autofahrer, die Wert auf maximalen Grip und gesteigerte Geländegängigkeit legen. Ihr Hauptnachteil ist jedoch hoch, wenn mit hohen Geschwindigkeiten gefahren wird.

Achten Sie auf die Tragfähigkeit, den Geschwindigkeitsindex sowie die Übereinstimmung des Gummis mit internationalen Qualitätsstandards.

Versuchen Sie bei der Auswahl eines Produkts, Gummi mit einem kleinen Spielraum für die Hauptparameter zu nehmen.

Beispielsweise lässt sich die Bezeichnung des Ganzjahresreifens Debica Navigator 2 165/65R14 79T wie folgt entschlüsseln.

• 165 - Profilbreite (in mm);
• 65 - ein Indikator, der das Verhältnis der Profilhöhe zur Breite widerspiegelt (ausgedrückt in Prozent, nicht in Millimetern, wie viele Leute denken);
• R ist ein Symbol, das anzeigt, dass der Reifen radial ist;
• 14 - Landedurchmesser in Zoll;
• 79 - Ladeindex. Es bestimmt die maximale Belastung auf jedem der Räder an Höchstgeschwindigkeit. Index 79 entspricht 437 Kilogramm;
• T - Geschwindigkeitsindex. Daraus können Sie entnehmen, mit welcher maximal zulässigen Geschwindigkeit auf einem solchen Reifen mit der größten Belastung gefahren werden darf. T - 190 km / h.

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Auch auf dem Ganzjahresreifen muss die Aufschrift „All seasons“ stehen.

Hersteller von Ganzjahresreifen

Auf dem Ganzjahresreifenmarkt gibt es viele Hersteller, die Aufmerksamkeit verdienen.

Unter ihnen sind hervorzuheben:

1. General Reifen- Werk in North Carolina, Vereinigte Staaten von Amerika. Tatsächlich ist es eine Tochtergesellschaft von Continental. Gründungsjahr - 1915.

Das Werk produziert Reifen für eine breite Palette von Fahrzeugen - Autos, mittelgroße Autos und Lastwagen.

Die Produkte der Marke werden direkt an die Förderer vieler Hersteller geliefert - BMW, Ford, Mercedes, Toyota, Nissan und so weiter.

2. Brückenton- Japanische Fabrik, eröffnet 1931. Er war der Pionier bei der Entwicklung von Radialreifen.

1988 kaufte Bridgeston ein weiteres Firestone-Werk, das als das zweitgrößte in den USA gilt.

Das Unternehmen hat sich sein Vertrauen dank verdient gute Qualität Produkte u hervorragende Eigenschaften. Dies wird durch den aktiven Einsatz von Reifen dieses Herstellers im Formel-1-Rennsport bestätigt.

Heute verfügt das Unternehmen über mehr als 150 Fabriken in fast drei Dutzend Ländern der Welt.

3. Firma Kumcho- Koreanischer Hersteller von Winter-, Sommer- und Ganzjahresreifen.

Ganzjahresreifen sind übrigens dafür gemacht verschiedene Sorten Das Fahren ist komfortabel und schnell.

Das gut gestaltete Reifenmuster dieser Marke bietet hervorragenden Grip beim Fahren auf jeder Straße.

Kumcho ist seit 1950 im Geschäft. Seit 1991 ist der Hersteller unter den Top Ten der Reifenfabriken vertreten.

Das Aufkommen neuer Entwicklungen, die Erneuerung der Produktion, Forschung und die Einführung neuer Technologien - all dies ermöglicht es dem Unternehmen, einer der führenden Hersteller von Reifen zu sein.

Nur zwei koreanische Fabriken produzieren etwa 35 Millionen Reifen pro Jahr.

Kumcho produziert Reifen für Rennwagen, Industrie- und Landwirtschaftsfahrzeuge.

4. Firma GoodYear ist einer der ältesten Reifen auf dem Markt.

Der Grundstein der neuen Marke wurde 1839 gelegt, als es Charles Goodyear (einem berühmten Erfinder) gelang, Gummi zu vulkanisieren.

1898 hatten die Brüder eine eigene Reifenfabrik. 1908 wurden die ersten Reifen an die Ford-Werke geliefert.

1985 erschienen die ersten Radialreifen für Flugzeuge und 2005 wurde ein Reifen auf den Markt gebracht, der auch nach einer Reifenpanne weiterläuft. Heute beträgt der Umsatz des Unternehmens über 15 Milliarden US-Dollar.

5. Michelin- ein französischer Hersteller, der sich auf die Herstellung wirklich leiser Reifen konzentriert.

Reifen dieser Marke sind für jedes Auto und jeden Typ zu finden. Das Unternehmen wurde 1889 gegründet. Die Erlaubnis zur Herstellung von Reifen wurde 1891 erteilt. Nach weiteren 16 Jahren erschien das erste Unternehmen im Ausland (in Turin).

Während der Arbeiten übernahm Michelin ein Dutzend weiterer kleiner Reifenhersteller.

Lange Zeit konzentrierte sich das Unternehmen auf Sportwagen, aber heute werden Reifen für eine Vielzahl von Fahrzeugen hergestellt - Luftfahrt, Großfahrzeuge, Landwirtschaft und so weiter.

Um Kundenbedürfnissen gerecht zu werden, Hersteller Autoreifen eine Neuheit entwickelt - Ganzjahresreifen. Seit einigen Jahren wird massiv für Universalreifen geworben, die nicht zweimal im Jahr gewechselt werden müssen. Unser Artikel „Ganzjahresreifen Vor- und Nachteile“ bringt Sie auf den Punkt.

Es sei daran erinnert, dass Gummi wie ein Schuh für ein Auto ist. Analog zu Schuhen für Autofahrer sind Ganzjahresreifen ein Kompromiss zwischen Sommersandalen und Winterstiefeln. Es ist schwierig, sich eine solche Mischung aus Schuhen vorzustellen. Lassen Sie uns überlegen, ob es einen Platz für Allwetterschuhe für ein Auto gibt?

Lassen Sie uns zunächst sehen, was anders ist Winterreifen ab sommer. Denn Winterreifen sind aus wesentlich weicheren Gummiqualitäten als Sommerreifen. Weichgummi wird für besseren Halt auf rutschigen Oberflächen benötigt, außerdem verträgt sich Weichgummi niedrige Temperaturen, es ist nicht charakteristisch für "Steifigkeit". Winterreifen haben ein tieferes Profilmuster, um wiederum besseren Grip zu bieten. Sommerreifen möglichst glatt, ausgelegt für Asphalt, unbefestigte Untergründe, Schmutz und nasse Fahrbahnoberflächen. Winterreifen haben mehrere Arten von vorstehenden Elementen, die dazu beitragen, den Grip auf Schnee und Eis zu maximieren. Dies sind Klettverschluss und Spikes. Außerdem sind Winterreifen mit Zotten bedeckt, wiederum für besseren Grip.

Da dies ein Kompromiss ist, werden seine Eigenschaften beeinträchtigt. Ganzjahresreifen werden aus flexiblen Gummisorten hergestellt, die härter als Winterreifen, aber weicher als Sommerreifen sind. Sein Profilmuster ist breiter und tiefer als das des Sommers, aber schlechter als das des Winters. Allwetterreifen sind wie Winterreifen mit Spikes oder Klettverschluss überzogen, aber ihre Anzahl und Wirksamkeit sind geringer. Klettverschluss Ganzjahresreifen kleiner und haben leichte Klebeeigenschaften. Von den Stollen gibt es weniger als bei Winterreifen, und aufgrund ihrer Miniaturisierung bieten sie einen schwächeren Grip auf der Winterstraße (sind aber für den Asphalt unbefestigter Straßen im Sommer akzeptabler).

Das Ergebnis ist ein Hybrid aus Sommer- und Winterschuhen mit folgenden Eigenschaften.

Sommer. Ganzjahresreifen Vor- und Nachteile

Allwetterreifen vertragen keine hohen Temperaturen, sie können sogar auf heißem Asphalt schmelzen. Aufgrund des Schmelzens kann dieser Gummi weniger als eine Saison halten. Spikes, Klettverschlüsse, Antennen werden auf Schotter- und Asphaltstraßen schnell unbrauchbar, sie fliegen ab und verformen sich. Damit sind Reifen nicht mehr wintertauglich. Darüber hinaus erhöht sich aufgrund der Weichheit und des Vorhandenseins von strukturierten Elementen (Dornen, Klettverschluss, Antennen) die Belastung des Motors, der Kraftstoffverbrauch kann um 2-3 Liter pro 100 km höher sein. Darüber hinaus verringern dieselben strukturierten Details die Durchgängigkeit des Autos im Gelände (die Ausnahme ist flüssiger Schlamm, hier helfen Ihnen Spikes und Klettverschluss, aus der Falle zu kommen). Selbst ein erfahrener Fahrer wird das Gefühl haben, dass ein Auto mit Allwetterreifen eine schlechte Manövrierfähigkeit hat und schwerer zu fahren ist. Gesamt - hoher Durchfluss Kraftstoff, schneller Reifenverschleiß, Fahrschwierigkeiten.

Winter

Ganzjahresreifen bieten im Winter keinen richtigen Grip. Es ist nicht weich genug, es gibt nicht genug Elemente auf der Oberfläche des Reifens, die an der Straßenoberfläche haften. Außerdem sind Spikes oder Klettverschlüsse kleiner und haben weniger Traktion (schließlich sind diese Reifen für Asphalt ausgelegt!). Zu wenig weiches Gummi bräunt bei Kälte und kann reißen und kitschig bröckeln. Der Hauptnachteil ist, dass das Auto die Kontrolle verlieren kann, das Unfallrisiko ist hoch.

Wie Sie sehen, sind die Eigenschaften von Allwetterreifen so, dass sie für unser Klima mit seinen heißen Sommern und frostigen Wintern nicht geeignet sind. Ganzjahresreifen nutzen sich zu schnell ab, außerdem bedroht ihre Verwendung direkt das Leben des Fahrers oder zumindest sein Eigentum (Auto).

Um kein Risiko einzugehen, empfehlen Profis, nicht zu sparen, sondern zwei Reifensätze mit ausgeprägten Eigenschaften von Sommer- und Winterreifen zu kaufen. Wie die Praxis gezeigt hat, kosten zwei Sets am Ende weniger. Passen Sie auf sich auf und lassen Sie sich nicht auf die Marketingmaßnahmen der Hersteller ein.

Nachfolgend geben wir einige Bewertungen der beliebtesten Ganzjahresreifen.

Reifen von Cordiant haben einen hervorragenden Grip und eine gute Haltbarkeit. Das neue aggressive Profildesign sorgt für gute Traktion auch unter härtesten Bedingungen. Das Profilmuster wird bis zur Seitenwand verlängert. Dank einer zuverlässigen Karkasse halten Reifen mehr als eine Saison.

Für Wasserableitung und Verschmutzungsschutz sorgen spezielle Rillen, die im Schulterbereich um vierzig Grad erweitert sind. Reifen werden aus einer neuen Gummimischung mit der neuesten Technologie hergestellt.

Mps-125 von Matador

Der Ganzjahresreifen hat eine hervorragende Leistung auf trockener, verschneiter und nasser Fahrbahn. Die Qualitätseigenschaften des Reifens wurden durch ein spezielles, optimiertes, laufrichtungsgebundenes Profilmuster erreicht, das typisch für Winterreifen ist. Der Hauptvorteil dieser Reifen ist Vielseitigkeit, Effizienz, Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. Zu den Vorteilen gehört auch, dass das ganze Jahr über keine Reifen gewechselt werden müssen.

Die Reifen dieses Modells bieten ein gutes Verhalten auf der Straße sowie einen hohen Sicherheits- und Leistungsspielraum. Außerdem bieten diese Reifen eine hohe Verschleißfestigkeit und einen geringen Rollwiderstand. Spezielle Querelemente auf der Lauffläche sorgen für hervorragende Traktion und Selbstreinigungseigenschaften.

Zahlreiche Wasserablaufkanäle in Kombination mit breiten Längsrillen machen die Reifen allwettertauglich.

Reifen von Continental verkörpern die neuesten Entwicklungen und Technologien. Diese Reifen werden in Autos zum Transport von Abgeordneten und VIPs verwendet. Dieses Produkt zeichnet sich durch eine echte Exzellenz aus Deutsche Qualität, Langlebigkeit und hervorragende Laufeigenschaften.

Die meisten deutschen Autos werden ab Werk mit diesen Reifen ausgestattet. Hervorragende Traktion auch auf nasser Fahrbahn wird durch ein spezielles Laufflächenprofil gewährleistet.

Dieser Winterreifen ohne Spikes ist für kleine Lkw und Transporter konzipiert. Das Laufflächenmuster dieser Reifen ist laufrichtungsgebunden. Besonderheit Reifen - hohe Sicherheit, hervorragende Stabilität auch bei hohen Geschwindigkeiten und Langlebigkeit. Das Laufflächenprofil hat ein spezielles System mit 3D-Lamellen. Sie verbessern die Haftungseigenschaften der Räder auf der Straße erheblich. Und die Rillen haben hervorragende Selbstreinigungseigenschaften.