ยางสำหรับทุกฤดูกาล - ข้อดีข้อเสียเลือกอย่างไร? บล็อก › ยางสำหรับทุกฤดู: เป็นไปได้หรืออันตราย

เวลาที่แตกต่างกันปีต้องใช้ คุณภาพที่แตกต่างกันจากยางรถยนต์. แต่การมีชุดสัก 2 ชุดและ “รองเท้าสำหรับเปลี่ยน” สำหรับรถของคุณในช่วงที่อากาศเปลี่ยนแปลงนั้นถือเป็นเรื่องใหญ่ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนใช้เล่ห์เหลี่ยมและซื้อยางสำหรับล้อทุกสภาพอากาศ แต่เป็นไปได้ไหมที่จะขับในฤดูหนาวด้วยยางสำหรับทุกฤดู? ลองวิเคราะห์ประเด็นนี้จากมุมมองของทั้งกฎและความปลอดภัยสำหรับผู้ขับขี่เอง

ทำไมคุณถึงต้องการยางสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อน

การเปลี่ยนยางฤดูร้อนเป็นยางฤดูหนาวนั้นถูกกำหนดโดยฟิสิกส์ซ้ำซาก: ยิ่งอุณหภูมิต่ำลง ยางก็จะยิ่งแข็งขึ้น ดังนั้นล้อจึงยิ่งเกาะถนนมากขึ้น ความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุจึงเพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงมียางรถยนต์สองประเภท:

• ฤดูร้อน - เนื่องจากความแข็งแกร่งและรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตร จึงให้การยึดเกาะถนนที่ดีที่สุด โดยไม่คำนึงถึงความเร็วของรถ
• ฤดูหนาว - เนื่องจากความนุ่มนวล จึงยังคงทำหน้าที่ดูดซับแรงกระแทกแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น ดอกยางลึกพร้อมรูปแบบไมโครเพิ่มเติมให้การยึดเกาะสูงสุดที่เป็นไปได้บนถนนที่ปกคลุมด้วยหิมะหรือโคลนเปียก

การใช้ยางนอกฤดูนั้นเต็มไปด้วยปัญหา โดยเฉพาะอย่างยิ่งการที่ยางหลวมพอดีกับถนนทำให้ระยะเบรกยาวขึ้นหนึ่งในสาม - และบ่อยครั้งที่เมตรเหล่านี้เป็นปัจจัยชี้ขาด

ดูวีดีโอ

นั่นคือเหตุผลที่ตั้งแต่ปี 2558 ในรัสเซียในฐานะประเทศ สหภาพศุลกากรได้มีการแนะนำกฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับความปลอดภัยของยานพาหนะที่มีล้อ ตามกฎแล้วห้ามดำเนินการ:

1. ยางฤดูร้อน - ตั้งแต่เดือนธันวาคมถึงกุมภาพันธ์
2. ฤดูหนาวที่มีหนามแหลม - ตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงสิงหาคม

เป็นที่น่าแปลกใจว่าการห้ามขับรถในฤดูร้อน ยางฤดูหนาวโอ้ไม่มีหนาม - ใช้ได้ตลอดทั้งปี จริงอยู่ที่การใช้งานดังกล่าวสิ้นเปลือง เนื่องจากความนุ่มนวลทำให้รุ่นฤดูหนาวเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วในฤดูร้อนและไม่สามารถใช้งานได้

รุ่นออลซีซั่นคืออะไร?

ข้อเท็จจริงที่ว่าข้อดีของยางสำหรับฤดูหนาวกลายเป็นข้อเสียในฤดูร้อน และยางสำหรับฤดูร้อนในฤดูหนาว ทำให้ผู้ผลิตพยายามหา "ค่าเฉลี่ยสีทอง" และสร้างยางที่สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพตลอดทั้งปี เป็นผลให้เกิดยางสำหรับทุกฤดูกาล - ยางที่สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพในทางทฤษฎีได้ตลอดเวลา

ยางสำหรับทุกฤดูเป็นการประนีประนอมระหว่างคุณสมบัติของฤดูหนาวและฤดูร้อน:

• โลหะผสมยางที่ใช้ทำจะไม่นิ่มลงมากนักในฤดูร้อนและจะไม่ "นิ่มนวล" อย่างรวดเร็วในฤดูหนาว
• รูปแบบดอกยางถูกเลือกเพื่อให้ยึดเกาะน้อยที่สุดในทุกสภาวะ ร่องนั้นลึกเหมือนในรุ่นฤดูหนาว แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่สมมาตรเหมือนในฤดูร้อนในระดับหนึ่งและติดตั้งช่องเปิดรูปตัววีเพื่อระบายน้ำ

ข้อดีและข้อเสียของยางทุกฤดู

ข้อได้เปรียบหลักของรุ่นเหล่านี้คือความสามารถในการขับยางสำหรับทุกฤดูตลอดทั้งปีโดยไม่ต้องเปลี่ยนยางใหม่ นั่นคือเหตุผลที่ผู้ขับขี่จำนวนมากชอบใช้จ่ายเงินไปกับชุดยางดังกล่าวเพียงครั้งเดียว จากนั้นจึงตรวจสอบเฉพาะแรงดันและการสึกหรอของดอกยาง โดยไม่ต้องกังวลเรื่องการเปลี่ยนยางในเวลาที่เหมาะสม

อย่างไรก็ตาม ความพยายามใด ๆ ในการรวมสองฟังก์ชันที่ตรงข้ามกันในผลิตภัณฑ์มักจะนำไปสู่ความจริงที่ว่ามันเริ่มทำงานทั้งสองอย่างไม่ได้ผลมากนัก ไม่มีข้อยกเว้นในทุกสภาพอากาศ เธอ:

• มีเสียงดังเกินไปในฤดูร้อน รูปแบบกึ่งฤดูหนาวที่ขรุขระในฤดูร้อนส่งเสียงหวีดหวิวและส่งเสียงพึมพำด้วยความเร็วสูง
• ไม่ให้การยึดเกาะปกติในทุกฤดูกาล หากคุณขับยางสำหรับทุกสภาพอากาศในฤดูหนาว คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าระยะเบรกจะยาวขึ้น และรถจะตอบสนองต่อพวงมาลัยน้อยลง
• โดยปกติจะใช้งานได้เฉพาะในสภาพอากาศแบบยุโรปที่ไม่รุนแรงเท่านั้น เมื่ออุณหภูมิภายนอกต่ำกว่า -25 องศา คนขับที่พยายามขับรถตลอดฤดูหนาวถือเป็นการฆ่าตัวตาย ที่แย่ไปกว่านั้น เขาเสี่ยงที่จะพาผู้ใช้ถนนหรือผู้โดยสารจากภายนอกไปยังโลกหน้า
• ยืดหยุ่นมากเกินไป - และความยืดหยุ่นนี้บนทางเท้าที่แห้งในสภาพอากาศอบอุ่นช่วยลดการจัดการ
• ในสภาพอากาศเลวร้ายเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เท่านั้น
• ไม่เหมาะสำหรับการแข่งรถหรือรถออฟโรดโดยเด็ดขาด

แต่นี่หมายความว่าทุกฤดูกาลไร้ประโยชน์หรือไม่? เลขที่ เช่นเดียวกับทุกสิ่ง มันมีช่องเฉพาะและขอบเขตของมันเอง ซึ่งมันจะแสดงตัวของมันเอง วิธีที่ดีที่สุด. ทุกคนจำรองเท้าและเสื้อผ้ากึ่งฤดูได้ พวกเขาร้อนในฤดูร้อน หนาวในฤดูหนาว แต่ในช่วงเวลาเปลี่ยนผ่านระหว่างฤดูกาล พวกเขาเป็นเพียงสิ่งที่คุณต้องการ

ในทำนองเดียวกัน ควรเรียกทุกฤดูว่า "เดมิซีซั่น" ตราบใดที่อุณหภูมิผันผวนจากบวกไปลบ และคุณไม่รู้ว่าจะเจออะไรในตอนเช้า น้ำแข็งหรือน้ำค้างบนทางเท้า ยางดังกล่าวเป็นทางออกที่ดี พวกเขาไม่ลื่นบนน้ำแข็งมากนัก แต่พวกเขาไม่บดยางมะตอยที่องศาบวก

นอกจากนี้ใน ปีที่แล้วฤดูกาลทั้งหมดเริ่มปรากฏขึ้น ซึ่งตามคุณสมบัติของมันจะปรับให้เข้ากับสภาพอากาศและธรรมชาติของถนนโดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ รุ่นดังกล่าวไม่ได้มีประสิทธิภาพมากนักและมีราคาแพงเกินไป เป็นไปได้ว่าในอนาคตทั้งฤดูกาลดังกล่าวจะบังคับให้แบรนด์ฤดูร้อนและฤดูหนาวออกจากตลาด แต่จนถึงขณะนี้ยังคงเป็นเพียงการทดลองของผู้ผลิตเท่านั้น

ทำเครื่องหมายทุกฤดูกาล

ในกรณีที่เจ้าของรถตัดสินใจซื้อยางใหม่ เขาต้องใส่ใจกับเครื่องหมายที่ใช้กับยาง ตามกฎแล้วทุกฤดูกาลจะถูกทำเครื่องหมายดังนี้:

• ตามขนาด - ที่นี่คุณต้องดำเนินการต่อ ข้อมูลจำเพาะรถ.
• ตามที่ผู้ผลิต - โลโก้มักจะใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการโฆษณา
• ตามประเภทการใช้งาน - แต่ที่นี่เราต้องดูรายละเอียดเพิ่มเติม

ขึ้นอยู่กับลักษณะที่ผู้ผลิตกำหนด ฤดูกาลทุกสภาพอากาศอาจถูกทำเครื่องหมาย:

• All Seasons (AS) - "ทุกฤดูกาล"
• ทุกสภาพอากาศ (AW) - "ทุกสภาพอากาศ"
• "M&S" (เช่นเดียวกับ "M + S" ฯลฯ ) - "โคลนและหิมะ", "หิมะและโคลน"
• "R + W" (ถนน + ฤดูหนาว) - "ถนน" + "สภาพอากาศเลวร้าย"

ในทางปฏิบัติมีการกำหนดอื่น ๆ สิ่งสำคัญคือในหมู่พวกเขาไม่ควรมีเกล็ดหิมะเก๋ ๆ กับพื้นหลังของภูเขา - นี่คือการกำหนดยางสำหรับฤดูหนาวล้วนๆ

ค่าปรับ - ฉันต้องจ่ายหรือไม่?

ดังนั้นหากมีคนใช้ยางสำหรับทุกฤดูในฤดูหนาวเขาควรกลัวว่าจะต้องจ่ายค่าปรับหรือไม่?

ในความเป็นจริง ในปี 2560 กฎหมายของเรากำลังแสดงความขัดแย้ง ทางการห้ามใช้ยางนอกฤดู ในทางกลับกัน ไม่มีการลงโทษในปี 2560

โดยบังเอิญค่าปรับจะจ่ายเฉพาะเมื่อขับบนยาง "หัวโล้น" ซึ่งมีความลึกของดอกยางน้อยกว่า 4 มม. ฤดูกาลใดที่เป็นของคำถามอื่น แต่ที่นี่ผู้ตรวจสอบก็มีสิทธิ์ที่จะ จำกัด ตัวเองให้เสนอแนะด้วยวาจา

เป็นไปได้ไหมที่จะขับยางสำหรับทุกฤดูในฤดูหนาว?

เจ้าของรถประสบปัญหา: เป็นไปได้ไหมที่จะขับรถทุกฤดูในฤดูหนาว? ใช่ ตอนนี้ไม่มีการลงโทษแล้ว (ณ ปี 2560) แต่ก็คุ้มค่าที่จะพิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

1. ยางสำหรับทุกสภาพอากาศจะสึกหรอเร็วกว่ายางตามฤดูกาล
2. การทำงานของมันไม่ปลอดภัย
3. แม้จะประหยัด แต่การใช้งานก็เต็มไปด้วยอุบัติเหตุ

ดูวีดีโอ

ตามตำแหน่งของตำรวจจราจร ในฤดูหนาว คุณสามารถขับบนยางที่มีเครื่องหมาย "MS" อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่จำเป็นต้องตัดสินใจด้วยตนเอง หากเขามั่นใจในทักษะและรถของเขา และจะไม่ขับบนเส้นทางที่ยากหรือมีหิมะปกคลุม การวิ่งทุกฤดูก็ค่อนข้างเหมาะสม อย่างไรก็ตาม หากอุณหภูมิต่ำกว่า -10 องศาอย่างต่อเนื่อง จะเป็นการดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงและ "เปลี่ยนรองเท้า" สำหรับยางฤดูหนาว

- ฤดูร้อนและฤดูหนาว พวกเขาใช้ (กัปตัน Evidence ไม่หลับ) ในฤดูร้อนและฤดูหนาว เนื่องจากสภาพการขับขี่ในฤดูหนาวและฤดูร้อนแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ผู้ผลิตรถยนต์จึงดูแลความปลอดภัยและประสิทธิภาพการขับขี่บนท้องถนนในช่วงเวลาต่างๆ ของปี อย่างไรก็ตาม มียางประเภทเดมิซีซั่น ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่า "ยางสำหรับทุกสภาพอากาศ"

ยางทุกฤดูคืออะไร

ยางออลซีซั่นคืออะไร? นี่คือสัญลักษณ์ของยางฤดูหนาวและฤดูร้อน ซึ่งมีข้อดีหลายประการ (แต่ไม่ใช่ทั้งหมด) ของยางทั้งสองประเภท น่าเสียดายที่ข้อบกพร่องจากพี่น้องที่มีความเชี่ยวชาญสูงนั้นไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับเขาเช่นกัน เพื่อสร้างความคิดเห็นที่ถูกต้องเกี่ยวกับยางสำหรับฤดูกึ่งฤดู คุณต้องวิ่งผ่านยางที่เหลืออย่างเผินๆ

ยางสำหรับฤดูร้อนทำจากยางตันและมีดอกยางกว้างและต่ำ รูปแบบที่แตกต่างกัน. โครงสร้างดังกล่าวมีความจำเป็นในการป้องกันการสึกหรอของยางก่อนกำหนดและบรรลุค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่จำเป็นกับพื้นผิวถนนแอสฟัลต์ การใช้ดอกยางสูงจะเพิ่มมวลของยางและลดหน้าสัมผัส การใช้งาน ยางฤดูร้อนแนะนำในช่วงเวลาของปีที่อุณหภูมิอากาศไม่ต่ำกว่า + 7 C 0 ในเวลากลางคืน มิฉะนั้น ยางจะแข็งมากขึ้นและภายใต้ภาระที่เพิ่มขึ้น การสึกหรอจะเพิ่มขึ้น (การเสียรูปตามธรรมชาติที่พลิกกลับได้จะลดลง) ยางอาจแตกหรือระเบิดได้

ผู้ที่ใช้ยางฤดูร้อนในฤดูหนาวบนน้ำแข็งจะได้รับ "ความเคารพ" เป็นพิเศษจากตำรวจจราจร รถพยาบาล และเจ้าของยานพาหนะอื่นๆ ด้วยเหตุผลที่ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ (สำหรับแต่ละคน)

ยางฤดูหนาวค่อนข้างแตกต่างจากยางฤดูร้อนในด้านวัสดุและโครงสร้าง วัตถุดิบสำหรับการผลิตของพวกเขาคือยางที่นิ่มกว่าซึ่งในที่เย็นจะแข็งพอสำหรับการใช้งาน ดอกยางลึกและเล็กลงเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นเมื่อเจอหิมะ เพื่อเพิ่มค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับพื้นผิวถนน (แอสฟัลต์) ในสภาวะน้ำแข็ง มีการใช้เดือยแหลมหรือรูปแบบดอกยางคดเคี้ยวไปมาขนาดเล็กพิเศษ (ที่เรียกว่าเวลโคร)

การทำงานของยางสำหรับฤดูหนาวในฤดูที่ไม่ได้ตั้งใจจะทำให้ผู้ใช้ถนนรายอื่น กรณีที่ดีที่สุดความสับสน เนื่องจากในกรณีนี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก การขับขี่จึงแย่ลง ผิวถนนเสียหาย (หากใช้ยางแบบสตั๊ด) และการสึกหรอของยางจะเพิ่มขึ้นหลายเท่า

ยางสำหรับทุกฤดูกาลทำจากยางแข็งปานกลางที่มีดอกยางค่อนข้างต่ำ เพื่อการใช้งานที่ทนทานตลอดทั้งปี ขีด จำกัด ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานทุกฤดูกาลคือตั้งแต่ +5 ถึง -10 (ขั้นต่ำ) C 0 ในสภาพอากาศที่อบอุ่นโดยไม่มีน้ำแข็งและหิมะปกคลุมบนถนน โดยทั่วไป ช่วงนี้จะกว้างกว่ามาก แต่ที่ค่าอุณหภูมิสุดขั้ว ประสิทธิภาพของยางจะลดลงอย่างมาก บนถนนที่ลื่นในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง เดมิซีซั่นไม่ได้ทำงานได้ดีไปกว่ายางฤดูร้อน ที่อุณหภูมิสูง ยางอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น เนื่องจากยางจะสึกหรอเร็วขึ้น และที่อุณหภูมิต่ำมาก ยางจะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยบนท้องถนนมากนัก (แตกต่างจากยางสำหรับการขับขี่ในฤดูหนาว)

ข้อดีและข้อเสียของยางทุกฤดู

แม้จะมีความนิยมต่ำ แต่ก็ยังมีผู้ขับขี่ที่ชอบการใช้งานแบบเดมิซีซั่น

ข้อดี:

• ราคาถูกกว่ายางฤดูหนาวมาก ราคาจะแตกต่างกันไปในพื้นที่เดียวกันกับยางสำหรับฤดูร้อน
• ไม่ต้อง “เปลี่ยนรองเท้า” เมื่อฤดูกาลเปลี่ยน
• ในสภาพของฤดูหนาวที่เปลี่ยนแปลง (เมื่อหิมะตกและฝนตก) พวกเขาได้พิสูจน์ตัวเองได้ค่อนข้างดีเพราะพวกเขาอยู่รวมกัน
• เสียงรบกวนต่ำบนทางเท้าแอสฟัลต์
• ที่ทางแยกของฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิ เมื่อเจ้าของยางสำหรับฤดูหนาวถูกทรมานด้วยคำถามเรื่อง "การเปลี่ยนรองเท้า" เจ้าของยางสำหรับทุกฤดูกำลังเผชิญกับปัญหาเร่งด่วนมากขึ้น

ข้อบกพร่อง:

• การสึกหรอตลอดทั้งปี (ยางตามฤดูกาลจะสึกหรอสูงสุดหกเดือนเท่านั้น)
• ในสภาพของฤดูหนาวและฤดูร้อนโดยเฉลี่ย ยางสำหรับทุกฤดูจะสูญเสียยางเฉพาะเกือบทุกด้าน
• ในฤดูร้อน ยางจะ "ส่งเสียงหวีด"
• ในสภาพการขับขี่ที่รุนแรง ผลกระทบจากการใช้งานอยู่ที่บริเวณยาง "หัวโล้น"
• บนน้ำแข็งในหิมะ น้ำค้างแข็งรุนแรงการใช้ยางนอกฤดูเป็นปัจจัยที่เพิ่มโอกาสในการสูญเสียการควบคุมรถ

ดังนั้นแนะนำให้ใช้ยางประเภทนี้เฉพาะในประเทศและภูมิภาคที่มีสภาพอากาศอบอุ่นและอุณหภูมิลดลงต่ำกว่า -5 0C น้อยมาก แม้แต่ผู้ผลิตยางสำหรับฤดูกึ่งฤดูก็ไม่หยุดที่จะเตือนเรื่องนี้

การมาร์กยางแบบกึ่งฤดูกาล

บางครั้งยางสำหรับทุกฤดูจะสับสนกับยางสำหรับฤดูหนาว เนื่องจากความคล้ายคลึงกันของการกำหนดประเภทและประเภทของผลิตภัณฑ์ ตามมาตรฐานสากลสำหรับการทำเครื่องหมายและการกำหนด ยางทั้งหมดที่ได้รับอนุญาตให้ใช้ในฤดูหนาวจะมีเครื่องหมาย "M + S" (โคลนและหิมะ - หิมะและโคลน) อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตยางรถยนต์ได้เพิ่มไอคอนรูปเกล็ดหิมะและภูเขาเพื่อระบุถึงผลิตภัณฑ์ที่ต้องใช้โดยเฉพาะใน เวลาฤดูหนาว. การติดฉลากยางสำหรับทุกฤดูกาลมีเพียงอักษรย่อ "M + S" โดยไม่มีตราใดๆ

เครื่องหมายที่ใช้กับยาง

• คุณต้องให้ความสนใจกับผู้ผลิตยางและรุ่นของมัน คำจารึกเหล่านี้ใช้กับพื้นผิวด้านข้างของยาง (Rosava BTs-17, Cinturato P 7).
• โครงสร้างโครงยาง. มักจะระบุไว้ใน ภาษาอังกฤษ(TUBELESS RADIAL - เรเดียลไร้ยางใน)
• หากยางมีรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตร จะต้องมีคำจารึกที่ระบุว่าควรติดตั้งยางอย่างไร
• การควบคุมจุด กรมการขนส่ง - กรมการขนส่งของประเทศที่เป็นประชาธิปไตยที่สุดในโลก เครื่องหมายนี้เป็นตัวบ่งชี้ความปลอดภัยในการใช้ยางและมาตรฐานคุณภาพผลิตภัณฑ์ชนิดหนึ่ง ทุกวันนี้ ประเทศส่วนใหญ่ในโลกไม่อนุญาตให้ขายยางที่ไม่มีใบรับรองการผ่านการตรวจสอบนี้ การกำหนดรหัสระบุที่นี่: ผู้ผลิตและโรงงานผลิต ขนาดมาตรฐาน วันที่ผลิต และข้อมูลอื่น ๆ สำหรับบริษัทที่ออก
• ใบรับรอง ECE (Economic Commission for Europe) แจ้งว่ายางล้อนั้นผ่านการทดสอบว่าเป็นไปตามลักษณะทางกายภาพ การปฏิบัติตามขนาด และการจำกัดความเร็ว การกำหนดประกอบด้วยตัวอักษร "E" และตัวเลขที่ระบุประเทศที่ออกใบรับรอง ตลอดจนรหัสยางแต่ละรายการ (E3 123456)
• ตาม Directive 2001/43 ของสหภาพยุโรป ยางต้องได้รับใบรับรองการทดสอบเสียง เครื่องหมายอยู่ใกล้กับการกำหนด ECE (0123456-7 e8)
• ดับบลิว.ไอ. (ตัวบ่งชี้การสึกหรอของดอกยาง). ตั้งอยู่ที่ด้านล่างของร่องดอกยางในรูปของแถบยื่นออกมาสูง 1.6 มม. (2/32 นิ้ว) โดยปกติจะเป็นสีแดง แต่สามารถใช้อีกแบบหนึ่งได้ เมื่อดอกยางสึกจนถึงระดับตัวบ่งชี้ การใช้งานต่อไปจะไม่ปลอดภัยและต้องเปลี่ยนยาง

ดังนั้น เมื่อมีข้อมูลเกี่ยวกับการผ่านการควบคุมมาตรฐานของยาง คุณไม่เพียงแต่สามารถแยกแยะของปลอมจากผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพเท่านั้น แต่ยังเลือกชุดอุปกรณ์ที่ตรงกับความต้องการของคุณเองได้อีกด้วย

ยางสำหรับทุกฤดูกาลเป็นวิธีแก้ปัญหาที่หลากหลายและคุ้มค่าที่สุดในแง่ของการบำรุงรักษายานพาหนะ เจ้าของยางดังกล่าวไม่จำเป็นต้องต่ออายุยางปีละสองครั้ง ซึ่งส่งผลให้ประหยัดได้มาก อย่างไรก็ตาม แง่มุมของการปฏิบัติงานที่กำหนดข้อจำกัดในการใช้ยางประเภทนี้ก็ทำให้รู้สึกได้ แต่ขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่ใช้ยางสำหรับทุกสภาพอากาศ

บทวิจารณ์ระบุว่าฤดูหนาวที่รุนแรงไม่ได้ช่วยให้ยานพาหนะที่ใช้ยางอเนกประสงค์ใช้งานได้ดี เป็นผลให้เราต้องพบกับการประนีประนอมระหว่างข้อจำกัดด้านสภาพอากาศกับความเหมาะสมทางการเงินและการปฏิบัติ

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับยางสำหรับทุกฤดู

ตามคำจำกัดความแบบดั้งเดิม ยางสำหรับทุกฤดูคือยางที่สามารถให้ประสิทธิภาพที่เพียงพอในอุณหภูมิที่สูงกว่า 0 องศา แนวทางปฏิบัติในการใช้งานนั้นไม่ได้มีความชัดเจนในข้อสรุป แต่ในตอนแรกควรปฏิบัติตามกฎเฉพาะนี้โดยไม่สนใจความแตกต่างที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น ความจริงก็คือยางสำหรับทุกสภาพอากาศในฤดูหนาวไม่สามารถแสดงการยึดเกาะที่ดีที่สุดกับพื้นผิวที่มีปัญหาได้เนื่องจากไม่มีปุ่มสตั๊ด ลักษณะดอกยางของยางดังกล่าวจะเน้นไปที่การระบายน้ำมากกว่า บนพื้นผิว คุณจะพบร่องแตกแขนงและแผ่นลาเมลลาจำนวนมาก ซึ่งออกแบบมาเพื่อการผสมพันธุ์ที่ปลอดภัยเมื่อขับบนพื้นผิวที่เป็นน้ำในฤดูใบไม้ร่วงหรือฤดูใบไม้ผลิ

คุณสมบัติอีกประการหนึ่งคือความแข็งที่เพิ่มขึ้นของโครงสร้าง สำหรับช่วงฤดูหนาวจะใช้ยางสตั๊ดแบบอ่อนซึ่งมีความยืดหยุ่นและความคงทนเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจบนน้ำแข็งและหิมะ ในกรณีนี้ เราพิจารณาว่าเป็นยางเวลโครสแกนดิเนเวียทั่วไปที่ไม่มีตัวป้องกันที่เด่นชัด การกำจัดเดือยแหลมนั้นเกิดจากการที่ทุกฤดูกาลมีความคมชัดขึ้นสำหรับการใช้งานในฤดูร้อนซึ่งไม่จำเป็นต้องมีการรวมดังกล่าวเลย ดังนั้นยางนี้จึงถือเป็นทางเลือกสากลที่ประนีประนอม แต่ไม่เหมาะสำหรับสภาพอากาศบางประเภท

หลากหลายรุ่น

ภายในเซ็กเมนต์นี้ ยางสำหรับทุกฤดูจะแตกต่างกันไปตามประเภทของดอกยางที่เรียกว่า โดยพื้นฐานแล้วหมายถึงทิศทางของลายดอกยาง รูปแบบสมมาตรที่พบมากที่สุดโดยไม่มีทิศทาง โดดเด่นด้วยความสะดวกสบายในการควบคุมและระดับเสียงรบกวนต่ำ โซลูชันนี้เหมาะสำหรับครอบครัวระดับพรีเมียมหรือรูปแบบธุรกิจที่ไม่ต้องการความชัดเจน คุณสมบัติด้านกีฬา. รูปแบบอสมมาตรแบบไม่กำหนดทิศทางช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสัมผัสที่มั่นคงกับพื้นถนนภายใต้การบรรทุกหนัก เช่น เมื่อเลี้ยวหักศอก ดังนั้น ตัวเลือกนี้จึงเหมาะสมหากคุณต้องการยางสำหรับทุกฤดูสำหรับรถ SUV ที่ต้องการกลไกการควบคุมที่เข้มงวดยิ่งขึ้น เสถียรภาพด้านข้างยังช่วยให้สามารถใช้ยางดังกล่าวกับรถสปอร์ตบางรุ่นได้

ดอกยางแบบสมมาตรตามทิศทางได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสภาวะเหินน้ำ นั่นคือ หากคุณวางแผนที่จะใช้งานรถบนถนนเปียกเป็นประจำ ยางแบบปรับทิศทางได้ทุกสภาพอากาศก็เหมาะสม บทวิจารณ์ระบุว่าความกว้างของร่องดอกยางแบบสมมาตรช่วยระบายน้ำออกจากหน้าสัมผัสกับพื้นถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตัวเลือกนี้มักจะแนะนำสำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลังเนื่องจากในเส้นทางของพื้นที่ที่มีปัญหาล้อหน้าจะ "แห้ง" การเคลือบด้วยดอกยางซึ่งทำให้สามารถควบคุมล้อหลังในพื้นที่ที่เตรียมไว้ในอนาคตได้อย่างง่ายดาย

ยางนอกถนนสากล

มียางประเภทพิเศษที่มีเครื่องหมาย A / T ตามการจัดประเภทที่เข้มงวด ยางดังกล่าวไม่รวมอยู่ในกลุ่มทั่วไปของรุ่นสำหรับทุกฤดูกาล แต่ทั้งสองประเภทมีความคล้ายคลึงกันมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ยางสำหรับทุกฤดูสำหรับรถ SUV ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานบนพื้นผิวแข็งและสภาพออฟโรดที่มีกรวด โคลน ฯลฯ ยางดังกล่าวรวมการควบคุมที่สมดุลและคุณสมบัติด้านความสะดวกสบาย จริงๆ แล้วยาง A/T ก็มีคุณสมบัติคล้ายๆ กัน คือดอกยางจะเด่นชัดกว่า

สิ่งสำคัญที่ทำให้ยากที่จะกำหนดลักษณะของยางออฟโรดสากลคือการกำหนดค่าของรูปแบบ ในกรณีนี้ ตัวป้องกันมีความสูง ความกว้าง และพื้นที่สัมผัสมาก ในขณะเดียวกันก็รับประกันคุณภาพการเชื่อมต่อของการปรับเปลี่ยน A / T ได้มากขึ้น ระดับสูงซึ่งถูกกำหนดไว้แล้วโดยมวลของรถนั่นเอง แม้แต่ยางสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับ Niva ขนาด R15 ที่พอเหมาะก็ยังให้การยึดเกาะที่เพียงพอพร้อมการครอบคลุมที่เป็นปัญหาเนื่องจากคุณสมบัติของดอกยาง

ลักษณะของยางสำหรับทุกฤดูกาล

ลักษณะสำคัญคือขนาดมาตรฐานที่กล่าวแล้ว ในตลาดคุณสามารถหายางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง R14-R17 ได้ในช่วงกลาง จากมุมมองด้านความปลอดภัย ระยะห่างในการหยุดรถก็มีความสำคัญเช่นกัน ยางสำหรับทุกฤดูกาลถือว่ามีความน่าเชื่อถือน้อยที่สุดในบางแง่มุม เนื่องจากมีระยะหยุดรถที่ยาวที่สุด ตัวอย่างเช่น สำหรับการเบรกบนพื้นผิวแห้ง - โดยเฉลี่ยแล้วต้องใช้ 50-52 ม. เว้นแต่ว่ายางสำหรับฤดูหนาวในสภาวะดังกล่าวจะแสดงผลที่น่าดึงดูดน้อยกว่าที่ 57 ม. ไม่ใช่ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุดในสภาพหิมะ - 42 เมตรต่อ 29 จำเป็นต้องหยุดโดยยางฤดูหนาว อย่างไรก็ตามขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของดอกยาง ดังนั้นสำหรับปกติ รถและยานยนต์ความลึกได้ 0.8-1 มม. หากจำเป็นต้องใช้ยางสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับ Niva หรือรถตู้ขนาดเล็ก เราสามารถพูดได้ประมาณ 1.5 มม. สำหรับรถบัสและรถบรรทุก แนะนำให้ใช้ยางที่มีความลึกของดอกยาง 2 มม. ขึ้นไป

บทวิจารณ์ยาง Goodyear Vector 4Seasons

ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนบอกว่านี่คือตัวเลือกที่ดีที่สุดหากคุณวางแผนที่จะขับบนพื้นผิวที่แห้งและเต็มไปด้วยหิมะ ผู้สร้างยางนี้ให้คุณสมบัติที่หลากหลาย ซึ่งส่งผลต่อความสมดุลในความแม่นยำของปฏิกิริยาและความน่าเชื่อถือในการควบคุมโดยรวมในที่สุด เฉพาะระยะเบรกที่กว้างเท่านั้นที่กลายเป็นข้อเสียเปรียบที่สำคัญซึ่งเป็นลักษณะของยางสำหรับทุกสภาพอากาศนี้ ความคิดเห็นเกี่ยวกับการใช้งานในฤดูหนาวล้วนระบุว่ายางนี้เหมาะสำหรับภูมิภาคที่มีน้ำค้างแข็งเล็กน้อยในยุโรป อย่างไรก็ตามไม่แนะนำให้ทำการทดลองในสภาพไซบีเรียที่รุนแรง

สำหรับความเปียกชื้นในฤดูใบไม้ร่วง พฤติกรรมของยาง Vector 4Seasons นั้นค่อนข้างสอดคล้องกับยางทั่วไปแต่ผู้พัฒนายังคงมุ่งเน้นไปที่การปกคลุมหิมะเล็กน้อย

วันนี้เราจะมาดูยางสำหรับทุกฤดู ข้อดีข้อเสีย และวิธีการเลือกยางสำหรับทุกฤดู

มาตรฐานการครองชีพที่ตกต่ำ ราคาที่สูงขึ้น และความไม่แน่นอนของรายได้ทำให้ผู้ขับขี่ต้องแสวงหา วิธีที่ดีกว่าเพื่อการประหยัด วิธีแก้ปัญหายอดนิยมคือการประหยัดยางรถยนต์

แล้วทำไมต้องเสียเงินซื้อยางสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว ในเมื่อคุณสามารถซื้อยางสำหรับทุกฤดูและขับได้ตลอดทั้งปี แต่ทุกอย่างง่ายขนาดนั้นเลยเหรอ? มันคุ้มค่าที่จะบันทึก?

อะไรคือความแตกต่างระหว่างยางสำหรับทุกฤดูและยางอื่นๆ?

"ทุกสภาพอากาศ" ลำแรกอยู่บนสายพานลำเลียงในปี 1977 และพลเมืองของสหรัฐอเมริกาก็เป็นเจ้าของอย่างมีความสุข

ผลิตภัณฑ์ใหม่ทำให้เกิดกระแสวิพากษ์วิจารณ์ซึ่งทำให้ต้องหยุดการผลิตในปีเดียวกัน ความพยายามติดตามผลโดยกู๊ดเยียร์ในปี พ.ศ. 2522 ก็พบกับชะตากรรมเดียวกัน

ผลิตภัณฑ์ใหม่ตกหลุมรักผู้ขับขี่รถยนต์ทันทีและหยั่งรากในประเทศที่มีอากาศอบอุ่น

สำหรับประเทศในเขตอบอุ่นซึ่งมีฤดูหนาวที่หนาวเย็น ตัวเลือกของยางสำหรับทุกฤดูนั้นยังห่างไกลจากอุดมคติสำหรับพวกเขา

การทดลองแสดงให้เห็นว่าที่อุณหภูมิ -7 องศาเซลเซียส ยาง "ทุกฤดู" จะสูญเสียความยืดหยุ่น การยึดเกาะถนนลดลง และระยะเบรกเพิ่มขึ้น 50% (เมื่อเทียบกับยางฤดูหนาว)

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเชื่อว่าเป็นยางสำหรับทุกฤดู ตัวเลือกที่ดี. และนี่ไม่ใช่

"ทุกฤดู" เป็นลูกผสมระหว่างยางฤดูร้อนและฤดูหนาว ลักษณะที่เหมาะไม่คุ้มกับการรอคอย

ยางสำหรับทุกฤดู - ยางที่มีรูปแบบ "หายาก" (เมื่อเทียบกับยางสำหรับฤดูหนาว) และมีองค์ประกอบที่นิ่มน้อยกว่า (เมื่อเทียบกับยางสำหรับฤดูร้อน)

ยางสำหรับทุกสภาพอากาศให้การยึดเกาะที่ดีในฤดูร้อน แต่จะไม่มีประโยชน์ในหิมะและน้ำแข็งที่หลวม

คุณสามารถจำแนกยางสำหรับทุกฤดูได้จากคำว่า "All Seasons"

ในทางปฏิบัติ การกำหนดนี้มีเงื่อนไข คุณสามารถขี่ "ทุกสภาพอากาศ" ที่อุณหภูมิต่ำถึง -5 องศาเซลเซียส

เมื่ออุณหภูมิลดลงจาก -5 องศาหรือต่ำกว่า ยางของยางสำหรับทุกสภาพอากาศจะเริ่ม "เป็นสีแทน"

เหตุผลก็คือการใช้ในการผลิตยางที่แข็งขึ้น ซึ่งมีลักษณะใกล้เคียงกับวัสดุของยางสำหรับฤดูร้อน

คุณสามารถจำแนกยางสำหรับทุกฤดูได้จากดอกยาง ซึ่งเป็นการผสมผสานลักษณะของยางสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว

ยาง "สำหรับทุกฤดูกาล" ส่วนใหญ่มีแก้มยางกลม ร่องยางแยก และร่องยางกว้าง

ในการผลิตยางสำหรับทุกฤดูจะใช้วัสดุมาตรฐาน - คาร์บอนแบล็ค, ยาง, กรดซิลิซิก, เรซินและน้ำมัน, กำมะถัน, สารกระตุ้นต่างๆและสารตัวเติมสิ่งแวดล้อม

ผู้ผลิตกำลังทำงานอย่างแข็งขันกับองค์ประกอบที่สามารถแสดงได้ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง

น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้ผลเสมอไป

ข้อดีและข้อเสียของยางทุกฤดู

เพื่อให้เข้าใจว่ายางสำหรับทุกฤดูนั้นดีหรือไม่ดีอย่างไร คุณต้องรู้ข้อดีและข้อเสียของมัน

ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับประเด็นเหล่านี้:

1. ข้อดีของยางสำหรับทุกฤดู:

• ประหยัดเวลา. ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนยางในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูใบไม้ผลิ
• ประหยัดเงิน. ไม่จำเป็นต้องซื้อยางสองชุด (ฤดูหนาวและฤดูร้อน) นอกจากนี้ปัญหาต่างๆ จะหมดไป เพราะมักมีติดรถไว้
• มัลติฟังก์ชั่น ฤดูหนาวอาจแตกต่างกัน (รวมถึงอบอุ่น) ที่ ทางเลือกที่เหมาะสมยางสำหรับทุกสภาพอากาศจะรับมือกับงานและหิมะได้อย่างสมบูรณ์แบบ

2. ข้อเสียของยางสำหรับทุกฤดู:

• บนถนนฤดูหนาว ยางสำหรับทุกฤดูจะสูญเสีย "พี่น้อง" ในฤดูหนาวไป พวกเขาประพฤติตัวไม่ดีบนน้ำแข็งและหิมะอัดแน่น
• ยางมีความยืดหยุ่นต่ำ ดังนั้นที่อุณหภูมิต่ำจะแข็ง ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพของยางลดลง
• ยางสำหรับทุกสภาพอากาศทำงานได้ดีถึง 5-7 องศาของน้ำค้างแข็ง หลังจากนั้นเธอก็ "พากย์" และสูญเสียหน้าที่เกือบทั้งหมด
• อัตราการสึกหรอสูง เนื่องจากยางมีการใช้งานตลอดทั้งปี จึงสึกหรอเร็วกว่าสองเท่า
• เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้ยางทุกฤดูที่อุณหภูมิสูง - ยางจะนิ่มซึ่งนำไปสู่การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและการจัดการที่ไม่ดี

คุณสมบัติของทางเลือกของยางสำหรับทุกฤดู

เมื่อซื้อยางสำหรับทุกฤดู ให้ใส่ใจกับประเด็นต่อไปนี้:

1. ผู้ผลิต

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ชอบยางในประเทศเพราะราคาถูกกว่า

น่าเสียดายที่คุณภาพของยางสำหรับทุกฤดูกาลของแบรนด์ท้องถิ่นนั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ

ข้อเสียของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวคือช่วงอุณหภูมิที่น้อย ความเร็วสูงสวมใส่และอื่น ๆ

ยางจากผู้ผลิตต่างประเทศ เช่น Cooper, Dunlop และอื่น ๆ ดูเป็นที่นิยมมากกว่า แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง

2. คุณภาพของดอกยาง

เลือกโดยคำนึงถึงเงื่อนไขในการใช้งานรถ ดังนั้น ยางจึงถูกผลิตขึ้นโดยมีอคติสำหรับการใช้งานในฤดูร้อน (โดยมีดอกยางเล็กลงและมีช่องเพิ่มเติม)

ดอกยางประเภทที่สองสำหรับการขับขี่ในชนบท ความแตกต่างคือช่องทางจำนวนมากสำหรับกำจัดน้ำ สิ่งสกปรกและหิมะ

ประเภทที่สามสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ให้ความสำคัญกับการยึดเกาะสูงสุดและเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศ แต่ข้อเสียเปรียบหลักคือสูงเมื่อขับด้วยความเร็วสูง

ให้ความสนใจกับความสามารถในการรับน้ำหนัก ดัชนีความเร็ว รวมถึงการปฏิบัติตามมาตรฐานยางคุณภาพระดับสากล

เมื่อเลือกผลิตภัณฑ์ให้ลองใช้ยางที่มีระยะขอบเล็กน้อยสำหรับพารามิเตอร์หลัก

ตัวอย่างเช่นการกำหนด Debica Navigator 2 165 / 65R14 79T สำหรับทุกฤดูสามารถถอดรหัสได้ดังนี้

• 165 - ความกว้างของโปรไฟล์ (เป็นมม.)
• 65 - ตัวบ่งชี้ที่แสดงถึงอัตราส่วนของความสูงของโปรไฟล์ต่อความกว้าง (แสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ไม่ใช่เป็นมิลลิเมตรอย่างที่หลายคนคิด)
• R คือสัญลักษณ์ที่แสดงว่ายางเป็นยางเรเดียล
• 14 - เส้นผ่านศูนย์กลางลงจอดเป็นนิ้ว
• 79 - ดัชนีโหลด กำหนดน้ำหนักบรรทุกสูงสุดในแต่ละล้อที่ ความเร็วสูงสุด. ดัชนี 79 เท่ากับ 437 กิโลกรัม
• T - ดัชนีความเร็ว จากนั้นคุณสามารถค้นหาความเร็วสูงสุดที่อนุญาตให้ขับบนยางที่มีภาระมากที่สุด T - 190 กม. / ชม.

อ่านเพิ่มเติมที่นี่, ทั้งหมดเกี่ยวกับ.

นอกจากนี้บนยางสำหรับทุกฤดูจะต้องมีข้อความว่า "All Seasons"

ผู้ผลิตยางสำหรับทุกฤดูกาล

มีผู้ผลิตหลายรายที่สมควรได้รับความสนใจในตลาดยางรถยนต์สำหรับทุกฤดู

ในหมู่พวกเขาควรค่าแก่การเน้น:

1. ยางทั่วไป- โรงงานตั้งอยู่ในรัฐนอร์ทแคโรไลนา สหรัฐอเมริกา ในความเป็นจริงมันเป็น บริษัท ย่อยของ Continental ปีที่ก่อตั้ง - 2458

โรงงานผลิตยางล้อสำหรับยานพาหนะหลากหลายประเภท - รถยนต์ รถยนต์ขนาดกลาง และรถบรรทุก

ผลิตภัณฑ์ของแบรนด์จะถูกส่งตรงไปยังสายพานลำเลียงของผู้ผลิตหลายราย เช่น BMW, Ford, Mercedes, Toyota, Nissan เป็นต้น

2. บริดจสตัน- โรงงานญี่ปุ่น เปิดในปี 2474 เขาคือผู้บุกเบิกการสร้างยางเรเดียล

ในปี 1988 Bridgeston ได้ซื้อโรงงาน Firestone อีกแห่ง ซึ่งถือว่าใหญ่เป็นอันดับสองในสหรัฐอเมริกา

บริษัทได้รับความไว้วางใจจาก คุณภาพสูงผลิตภัณฑ์และ ลักษณะที่ดีเยี่ยม. สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการใช้ยางจากผู้ผลิตรายนี้ในการแข่งรถ Formula 1

วันนี้องค์กรมีโรงงานมากกว่า 150 แห่งที่จำหน่ายในเกือบสามโหลประเทศทั่วโลก

3. บริษัทคัมโช- ผู้ผลิตยางฤดูหนาวฤดูร้อนและทุกฤดูของเกาหลี

โดยวิธีการที่ยางสำหรับทุกฤดูกาลจะทำ ชนิดต่างๆการขับขี่ที่สะดวกสบายและรวดเร็ว

ลายยางที่ออกแบบอย่างดีของแบรนด์นี้ให้การยึดเกาะดีเยี่ยมเมื่อขับไปในทุกสภาพถนน

Kumcho ดำเนินธุรกิจมาตั้งแต่ปี 2493 ตั้งแต่ปี 1991 ผู้ผลิตได้เข้าสู่โรงงานผลิตยางสิบอันดับแรก

การเกิดขึ้นของการพัฒนาใหม่ การต่ออายุการผลิต การวิจัย และการแนะนำเทคโนโลยีใหม่ ทั้งหมดนี้ช่วยให้บริษัทเป็นหนึ่งในผู้นำในการผลิตยางรถยนต์

โรงงานในเกาหลีเพียง 2 แห่งเท่านั้นที่ผลิตยางล้อได้ประมาณ 35 ล้านเส้นต่อปี

Kumcho ผลิตยางสำหรับรถแข่ง รถอุตสาหกรรม และเกษตรกรรม

4. บริษัท กู๊ดเยียร์เป็นหนึ่งในยางที่เก่าแก่ที่สุดในตลาด

แบรนด์ใหม่นี้วางรากฐานในปี 1839 เมื่อชาร์ลส์ กู๊ดเยียร์ (นักประดิษฐ์ที่มีชื่อเสียง) สามารถหลอมยางได้

ในปี พ.ศ. 2441 พี่น้องทั้งสองมีบริษัทผลิตยางรถยนต์เป็นของตนเอง ในปี 1908 ยางเส้นแรกเริ่มส่งให้กับโรงงานฟอร์ด

ในปี พ.ศ. 2528 ยางเรเดียลสำหรับเครื่องบินเส้นแรกปรากฏขึ้น และในปี พ.ศ. 2548 ได้มีการเปิดตัวยางล้อที่วิ่งได้แม้ถูกเจาะ ปัจจุบัน ยอดขายของบริษัทมีมูลค่ามากกว่า 1.5 หมื่นล้านดอลลาร์

5. มิชลิน- ผู้ผลิตในฝรั่งเศสมุ่งเน้นไปที่การผลิตยางที่เงียบอย่างแท้จริง

ยางยี่ห้อนี้สามารถพบได้สำหรับรถยนต์ทุกรุ่นและทุกประเภท บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2432 ได้รับอนุญาตในการผลิตยางรถยนต์ในปี พ.ศ. 2434 หลังจากนั้นอีก 16 ปี บริษัท แรกก็ปรากฏตัวในต่างประเทศ (ในตูริน)

ในระหว่างการทำงาน มิชลินได้ดูดซับผู้ผลิตยางล้อขนาดเล็กอีกหลายสิบราย

เป็นเวลานานแล้วที่บริษัทมุ่งเน้นไปที่รถสปอร์ต แต่ปัจจุบันมีการผลิตยางรถยนต์สำหรับยานพาหนะหลากหลายประเภท เช่น การบิน ขนาดใหญ่ เกษตรกรรม เป็นต้น

เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าผู้ผลิต ยางรถยนต์พัฒนาความแปลกใหม่ - ยางสำหรับทุกฤดู เป็นเวลาหลายปีแล้วที่มีการโฆษณาจำนวนมากสำหรับยางอเนกประสงค์ที่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนปีละสองครั้ง บทความ "ข้อดีและข้อเสียของยางสำหรับทุกฤดู" ของเราจะนำเสนอประเด็นสำคัญ

เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำว่ายางเปรียบเสมือนรองเท้าสำหรับรถยนต์ เมื่อเปรียบเทียบกับรองเท้าสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ยางสำหรับทุกฤดูเป็นการประนีประนอมระหว่างรองเท้าแตะฤดูร้อนกับรองเท้าบูทฤดูหนาว เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงรองเท้าไฮบริดลองพิจารณาว่ามีสถานที่สำหรับรองเท้าสำหรับทุกสภาพอากาศสำหรับรถยนต์หรือไม่?

ก่อนอื่นเรามาดูกันดีกว่าว่าแตกต่างกันอย่างไร ยางฤดูหนาวตั้งแต่ฤดูร้อน สำหรับยางฤดูหนาวทำจากยางเกรดที่นุ่มกว่ายางฤดูร้อน จำเป็นต้องใช้ยางแบบอ่อนเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นบนพื้นผิวที่ลื่น นอกจากนี้ ยางแบบอ่อนยังทนทานอีกด้วย อุณหภูมิต่ำไม่ใช่ลักษณะของ "ความแข็ง" ยางสำหรับฤดูหนาวมีลายดอกยางที่ลึกกว่าเดิมเพื่อให้ยึดเกาะได้ดีขึ้น ยางฤดูร้อนเรียบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ออกแบบมาสำหรับแอสฟัลต์ พื้นผิวที่ไม่ลาดยาง ดิน และพื้นผิวถนนเปียก ยางสำหรับฤดูหนาวมีองค์ประกอบที่ยื่นออกมาหลายประเภทซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะสูงสุดบนหิมะและน้ำแข็ง เหล่านี้คือ Velcro และหนามแหลม นอกจากนี้ ยางสำหรับฤดูหนาวยังหุ้มด้วยวิลลี่ (villi) อีกครั้งเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น

เนื่องจากนี่เป็นการประนีประนอม ดังนั้นคุณสมบัติจึงถูกบุกรุก ยางสำหรับทุกฤดูกาลทำจากยางเกรดที่ยืดหยุ่นซึ่งมีความแข็งกว่ายางสำหรับฤดูหนาว แต่นุ่มกว่ายางสำหรับฤดูร้อน ลายดอกยางกว้างและลึกกว่าฤดูร้อนแต่ด้อยกว่าฤดูหนาว ยางสำหรับทุกสภาพอากาศจะถูกหุ้มด้วยเดือยหรือแถบตีนตุ๊กแกเหมือนยางสำหรับฤดูหนาว แต่จำนวนและประสิทธิภาพต่ำกว่า ตีนตุ๊กแก ยางทุกฤดูมีขนาดเล็กกว่าและมีคุณสมบัติในการยึดเกาะที่เบา สำหรับปุ่มสตั๊ดนั้นมีจำนวนน้อยกว่ายางสำหรับฤดูหนาว และเนื่องจากการย่อขนาดลง ทำให้มีการยึดเกาะที่อ่อนแอกว่าบนถนนฤดูหนาว (แต่เป็นที่ยอมรับมากกว่าสำหรับแอสฟัลต์ของถนนที่ไม่ได้ลาดยางในฤดูร้อน)

ผลลัพธ์ที่ได้คือการผสมผสานระหว่างรองเท้าฤดูร้อนและฤดูหนาวที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้

ฤดูร้อน. ข้อดีและข้อเสียของยางทุกฤดู

ยางสำหรับทุกสภาพอากาศไม่ทนต่ออุณหภูมิสูงพวกเขาสามารถละลายได้แม้กระทั่งยางมะตอยร้อน เนื่องจากการละลาย ยางนี้จึงอยู่ได้น้อยกว่าหนึ่งฤดูกาล เดือย ตีนตุ๊กแก หนวด ใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็วบนถนนลูกรังและถนนลาดยาง พวกมันหลุดออกและทำให้ผิดรูป ซึ่งหมายความว่ายางไม่เหมาะสำหรับฤดูหนาวอีกต่อไป นอกจากนี้เนื่องจากความนุ่มนวลและการมีอยู่ขององค์ประกอบที่มีพื้นผิว (หนาม, ตีนตุ๊กแก, เสาอากาศ) ภาระของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้น 2-3 ลิตรต่อ 100 กม. นอกจากนี้รายละเอียดพื้นผิวเดียวกันยังช่วยลดความชัดเจนของรถออฟโรด (ข้อยกเว้นคือโคลนเหลวหนามแหลมและตีนตุ๊กแกจะช่วยให้คุณออกจากกับดักได้) แม้แต่คนขับที่มีประสบการณ์ก็ยังรู้สึกว่ารถที่ใช้ยางสำหรับทุกสภาพอากาศมีความคล่องตัวต่ำและขับยากขึ้น ทั้งหมด - การไหลสูงน้ำมันเชื้อเพลิง ยางสึกเร็ว ขับขี่ลำบาก

ฤดูหนาว

ยางสำหรับทุกฤดูในฤดูหนาวไม่สามารถยึดเกาะได้อย่างเหมาะสม มันไม่นุ่มพอ มีองค์ประกอบบนพื้นผิวยางที่เกาะติดกับพื้นถนนไม่เพียงพอ นอกจากนี้ หนามเตยหรือแถบตีนตุ๊กแกยังมีขนาดเล็กกว่าและมีแรงฉุดลากน้อยกว่า (เพราะยางเหล่านี้ออกแบบมาสำหรับยางมะตอย!) ยางที่นิ่มไม่เพียงพอจะทำให้สีแทนในสภาพอากาศหนาวเย็น และอาจทำให้ยางแตกและแตกเป็นเสี่ยงๆ ได้ ข้อเสียเปรียบหลักคือรถเสียการควบคุม เสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุสูง

อย่างที่คุณเห็น คุณสมบัติของยางสำหรับทุกสภาพอากาศนั้นไม่เหมาะกับสภาพอากาศของเราที่มีฤดูร้อนและฤดูหนาวที่หนาวจัด ยางสำหรับทุกฤดูจะเสื่อมสภาพเร็วเกินไป นอกจากนี้ การใช้งานยังส่งผลโดยตรงต่อชีวิตของผู้ขับขี่หรืออย่างน้อยก็ต่อทรัพย์สินของเขา (รถยนต์)

เพื่อไม่ให้เกิดความเสี่ยง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำว่าอย่าพยายามประหยัดเงิน แต่ให้ซื้อยางสองชุดที่มีคุณสมบัติเด่นชัดของยางสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาว ตามที่ได้แสดงให้เห็นแล้ว สองชุดจะมีราคาต่ำกว่าในที่สุด ดูแลตัวเองและอย่าเข้าสู่การเคลื่อนไหวทางการตลาดของผู้ผลิต

ด้านล่างเราจะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับยางสำหรับทุกฤดูกาลที่ได้รับความนิยมสูงสุด

ยางจาก Cordiant มีการยึดเกาะดีเยี่ยมและทนทานดี การออกแบบดอกยางแบบใหม่ที่ดุดันให้การยึดเกาะที่ดีแม้ในสภาวะที่สมบุกสมบันที่สุด ลายดอกยางยาวไปถึงแก้มยาง ด้วยซากที่เชื่อถือได้ ยางจะมีอายุการใช้งานมากกว่าหนึ่งฤดูกาล

การระบายน้ำและการป้องกันมลพิษมีร่องพิเศษซึ่งขยายออกในบริเวณไหล่ถึงสี่สิบองศา ยางทำจากส่วนผสมของยางใหม่โดยใช้เทคโนโลยีล่าสุด

Mps-125 โดย Matador

ยางสำหรับทุกฤดูมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมบนพื้นผิวที่แห้ง หิมะ และเปียก คุณลักษณะด้านคุณภาพของยางได้รับมาจากรูปแบบดอกยางทิศทางที่ปรับให้เหมาะสมเป็นพิเศษ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับยางฤดูหนาว ข้อได้เปรียบหลักของยางเหล่านี้คือความอเนกประสงค์ ประสิทธิภาพ ความทนทาน และความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้ยังมีข้อดีคือไม่ต้องเปลี่ยนยางตลอดทั้งปี

ยางรุ่นนี้ให้การทรงตัวที่ดีบนท้องถนน รวมถึงมีความปลอดภัยและกำลังสูง นอกจากนี้ ยางเหล่านี้ยังมีความทนทานต่อการสึกหรอสูงและต้านทานการหมุนต่ำ องค์ประกอบขวางพิเศษบนดอกยางให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมและคุณสมบัติในการทำความสะอาดตัวเอง

ช่องระบายน้ำจำนวนมากรวมกับร่องยาวที่กว้างทำให้ยางทนทานต่อทุกสภาพอากาศ

ยางจาก Continental รวบรวมการพัฒนาและเทคโนโลยีล่าสุด ยางเหล่านี้ใช้ในรถยนต์เพื่อขนส่งสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรและบุคคลสำคัญ ผลิตภัณฑ์นี้โดดเด่นด้วยความยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง คุณภาพของเยอรมันความทนทานและลักษณะการวิ่งที่ยอดเยี่ยม

รถยนต์เยอรมันส่วนใหญ่ติดตั้งยางเหล่านี้ในขั้นตอนการผลิต การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมแม้บนพื้นผิวที่เปียกนั้นมาจากรูปแบบดอกยางแบบพิเศษ

ยางสำหรับฤดูหนาวแบบไม่มีปุ่มสตั๊ดนี้ออกแบบมาสำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กและรถตู้ ลายดอกยางของยางเหล่านี้เป็นแบบทิศทาง คุณสมบัติยาง - ความปลอดภัยสูง เสถียรภาพที่ดีเยี่ยมแม้ในความเร็วสูงและความทนทาน ลายดอกยางมีระบบพิเศษ 3D sipes พวกเขาปรับปรุงคุณสมบัติการยึดเกาะของล้อกับพื้นถนนอย่างมีนัยสำคัญ และร่องมีความสามารถในการทำความสะอาดตัวเองได้ดีเยี่ยม