현대 솔라리스 엔진 1.6 설명. Solaris 엔진 정밀 검사 - 프로세스의 복잡성 및 기능
2015년 2월 27일
솔라리스의 러시아 판매가 시작되기 전에도 5,000명 이상이 등록했습니다. 아직 딜러들의 전시장에는 차가 한 대도 없었고, 이미 많은 사람들이 먼저 차를 사고 싶어 현대 사옥을 공격했습니다. 신비주의 또는 대량 종교적 트랜스? 아니요, 유능한 PR 정책입니다. 그러나 중고 Solaris는 소유자의 희망을 정당화 했습니까? ..
사실은 현대 솔라리스- 이것 정확한 사본국내 시장용 4세대 엑센트 세단. 러시아에서는 2010년 9월 21일에 자동차가 발표되었습니다. 그리고 그 생산에 따르면 전체 주기, 우리 시장은 상트 페테르부르크 근처에서 조직되었습니다. 현지 등록 차량은 다음을 고려하여 수정되었습니다. 러시아 상황작업. 최초의 솔라리스 세단은 2011년 1월 17일 조립 라인에서 출시되었습니다. 몇 달 후인 2011년 5월에 5도어 해치백 조립이 시작되었습니다.
저예산 자동차의 경우 세단은 복잡한 가장자리와 평면, 표현력이 풍부한 보강 리브 및 원래 광학 장치의 조합으로 인해 매우 매력적이고 존경받을 만합니다. 그러나 셰프가 말했듯이 디자인은 순전히 개인적인 문제입니다. 그러나 사람들은 그것을 좋아합니다. 그리고 더. 겸손한 외부 치수로 Solaris는 가장 가까운 경쟁사보다 더 크게 보입니다. 그러나 가장 중요한 것은 현대의 런 어바웃이 매우 유리한 가격 대비 품질 비율로 구별되었다는 것입니다. 1.4 리터 가솔린 엔진이 장착 된 기본 차량의 경우 379,000 루블을 요청했습니다. Solaris 1.6은 434,000루블에서 나왔습니다. 그리고 전체 "다진 고기"에서 자동차 비용은 634,000 루블입니다.
몸과 전기 장비
올인클루시브
때때로 20-40,000km에 나타나는 플레이 인 새로운 프론트 허브 베어링에 대한 돈을 찾기 위해 서두르지 마십시오. 일반적으로 드라이브 샤프트 너트를 조이는 것으로 충분합니다. 드라이브와 허브 사이의 마모된 플라스틱 와셔로 인해 조임이 약해집니다.
다른 현대 및 기아 모델의이 장치에 익숙한 군인의 보증에 따르면 자동 변속기는 엔진과 동일한 리소스를 가지고 있습니다. 가장 중요한 것은 70,000km 후에 상자에 브랜드를 업데이트하는 것입니다. 트랜스미션 오일결코 저렴하지 않습니다. 그러나 모든 신뢰성과 내구성에 대해 "자동"은 민첩성과 신속성으로 전혀 구별되지 않습니다. 그러나 서비스 가능한 자동 변속기의 기어는 부드럽고 매끄럽게 전환됩니다.
구매?
한국인들은 솔라리스를 조립하기 위해 서둘러서 그것을 생각할 시간이 없었던 것 같습니다. 실제로 일반적으로 신뢰성 측면에서 최악의 저예산 차량과는 거리가 멀었습니다. 그리고 대다수의 소유자는 그것에 만족합니다. 그러나 사소한 디자인 결함으로 인해 연고가 날아갔습니다 ... 그러나 자동차를 좋아한다면 "자동"으로 1.6 리터 버전에서 중지하는 것이 좋습니다. 이러한 Solaris는 추가 작업에서 최소한의 문제를 일으킬 것입니다. .
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댓글 (95)
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추가하다
기계 2011 마일리지 30,000km, 변경 생각. 그러나 나는 리뷰를 읽고 내 여자를보고하지 않기로 결정했습니다. 예, 페인트 문제, 즉 트렁크 잠금 장치 주변입니다. 보증 기간에 2회 도색했습니다. 약한 임계 값이지만 이것은 "연석을 좋아하는"사람들을위한 것입니다 (그게 저입니다). 햇볕에 오래 서 있다가 문을 잠그기 시작합니다. 그러나 더 이상 버그가 없습니다. 예, 누군가에게주는 것이 유감이었습니다.
모든 소금은 충격 흡수 장치에만 있습니다. 한국인들은 가난한 가정을 위해 이 차를 만들고 편안함을 생각했습니다. 첫 번째 충격 흡수 장치의 지수는 000이었습니다. 서스펜션은 부드럽습니다. 그들은 러시아 마약과 dibilism만을 고려하지 않았습니다. 그런 다음 인덱스 001의 쇼크 업소버가있었습니다. Rio는 처음에 등을 날리지 않았지만 서스펜션이 더 단단해 졌기 때문에 KIA Rio에 즉시 장착되었습니다. 그런 다음 002가 있었고 지금은 내가 착각하지 않으면 003을 살 수 있습니다. 나 자신이 Rio의 소유자였습니다. 문제는 쇼크 업소버가 아니라 기계가 가볍고 바람 + 후방 빔이 크다는 사실입니다. 솔라리스 친구가 시속 185km까지 가속해서 영상까지 만들어줬는데 리우에서 110km 이상 운전하는 게 늘 지루했다. 그는 벨로루시 전역, 우크라이나 및 러시아 일부를 여행했지만 기계는 장거리 여행용이 아닙니다. 텅 빈 평평한 새 도로에서 평온한 날씨에 한 번 내 한계는 155였습니다. 따라서 가격 / 품질 / 기능면에서 이것은 베스트셀러이며 판매가 이에 대한 증거입니다. 그건 그렇고, 나는 경쟁사의 다른 소유자를 방문했습니다. 예를 들어 쉐보레 아베오. 기계는 더 저렴하지만 비참합니다. 또한 풍압과 강력한 수직 상승(첫 번째 여행 후 거의 토할 뻔했습니다). VAG Polo-왜 초과 지불해야하는지 이해가 안 돼요?! 한 곳에서 힘차게 출발하고 모터가 경쾌하지 않는 이상 가격이 너무 안타깝고 골프급 차를 탈 수 있었다.. 그런데 엔진의 생존성에 대해 : 180,000km라는 수치는 어디에서 오는가 ? 이 엔진은 KIA 시드 1호차와 현대 i30에 장착돼 현재까지 성공적으로 운행되고 있다. 예, Solaris에서도 일부 택시 기사는 이미 300,000km를 주행했습니다.
쓰여진 내용의 대부분은 특히 첫 번째 문제의 Solaris를 참조합니다. 2011년 3월 9일에 구입했습니다. 100 이상의 속도에서 서스펜션이 위험 해졌고 레일이 계속 덜거덕 거리며 보증 기간 동안 2 번 변경되었습니다. 바람막이 유리, 브러시가 가열 된 곳에서 터지기 때문에 흐린 유리로 인해 안개가 변경되었습니다. 소유 1년, 20만 실행 후 판매합니다. 귀뚜라미는 관찰되지 않았고 1.6 엔진은 식욕이 다소 적고 매우 활기차고 수동 변속기는 매우 명확합니다. 페인트 작업은 정말 약하지만 이제 이것은 거의 모든 신차의 질병입니다-생태학, 알다시피! 이제 대부분의 잼이 수정되었으므로 새 솔라리스를 안전하게 가져갈 수 있습니다. 중고에서 2012 년부터 자동차를 선택하는 것이 좋습니다. 서스펜션은 이미 고정되어 있습니다.
그러나 그것에 대해 정말 나쁜 점은 어떤 이유로 그것에 대해 쓰여진 것이 없습니다. 그것은 헤드 라이트입니다. 나는 그것이 reystyle에 어떤지 모르겠지만 표준 조명은 끔찍하고 멋진 램프로 처리되지 않습니다. 헤드 라이트 보정 장치는 맨 끝에서 가능한 한 낮고 내 근처에서 다소 견딜 수있는 것으로 판명되었으며 전환을 요구하지도 않으므로 운전합니다. 빛이 없습니다. 확실합니다.
페라리는 동의하지 않지만 작은 것부터라도 즐길 수 있어야지 사문석에 1턴이 있으니 아무리 지나쳐도 출구가 시속 70km가 넘었다. , Guts의 꽃병 7-8, Camry, 가스 시리즈 3110 마침내 두려움, 소금에 80km / h가 갔다. 그런데 강둑에는 많은 화환이 있습니다. 나는 탑이 없는 레이서가 아니다, 나는 단지 80을 원했다. 요컨대 차가 나에게 어울리고 좋아하고 누구에게도 증명하고 싶지 않습니다. 그리고 일반적으로 그런 포럼에서 처음으로 글을 씁니다. 음, 많은 부정확성이 있습니다 !!! 이 차에 대해, 나는 현재와 모든 것을 지나칠 수 없었다. 당신의 집에 평화!!!
"포인트는 그런 것 같다. 대한민국 최대 속도고속도로에서는 120km/h로 제한됩니다. "최대 허용 속도가 더 높습니까? 아니, 분명히 문제에 대한 전형적인 러시아 접근 방식 ... 내 의견은 정의에 따라 금속과 안전을 절약 한 주 직원에 대해 선험적으로 120km/h 이상 주행 불가…
150은 이 차에 너무 많습니다. 4.7,000의 1.4 엔진에서. 혁명! 이것을 추월할 때 한두 번은 참을 수 있지만, 결국 장거리 모드에서는 아닙니다. 누가 엔진에 관심이 있더라도 190까지 갈 수 있습니다 (자동차도 이러한 속도를 얻고 있습니다).
당신이 망친 맥심. 잘 했어 금연하지만 우리는 담배를 피우지 않고 다른 사람에게 조언하지 않습니다 DSG 상자는 DSG가 없습니다 자동입니까, 아무 말도 할 수 없습니다. 자동 기계에 지루하고 잠들고 낮추고 가스를 차례대로 붙이는 것을 좋아합니다 , 미끄러지고 있습니다, 오 캐러멜, 나는 운동 과정에 가능한 한 많이 참여하는 것을 좋아하므로 현재 교반기.(:미소:)
사람들은 자동차 버킷 비용을 지불하지 않으면 돈으로 투표합니다. 그렇게 생각해요. 동의하지 않고 오랫동안 토론할 수 있습니다. 그러나 자동차에 관한 기사를 전문으로 하는 해킹이 자신의 성능 특성을 연구하지 않았다는 사실은 이 사람이 소파에서 내리지 않고 이 모든 것을 썼다는 것을 말해줍니다. 그들이 바보에 대한 기사를 말했듯이. 그렇게 생각해요.
DSG 상자와 1.4 엔진이 장착된 폭스바겐의 경우 양동이를 지불하지 않기 때문에 돈으로 똑같이 투표했습니다 그런데 놀랐습니다 - 당신은 2011년에 저처럼 차를 샀지만 변하지 않았습니다 스티어링 랙보증 기간 동안 전국과 마찬가지로 엔진의 와셔로 조정했습니다. 이 엔진에는 유압 리프터가 없기 때문에 솔라리스가 있습니까?
모든 진실은 45,000km를 여행하고 2011년에 새 것을 구입하고 가죽 스티어링 휠이 두 번 벗겨지고 스티어링 랙이 두 번 변경되고 전륜 구동이 변경되고 스프링이 변경-한국인의 질병으로 처짐, 휠 베어링 변경, 자동 변속기 핸들 변경 가죽 벗겨짐, 문 경첩이 함께 고정됩니다. wd40으로 윤활하면 최대 2 주 동안 도움이되며 유리가 잘립니다. 1년 만에 범퍼가 처졌다.
당신이 운이 좋거나 그것이 당신이 차를 다루는 방식입니다. 나는이 두 번째 현대를 가지고 있고 첫 번째는 Getz 4 년 200,000km였습니다. 이제 Solik도 4 년을 조금 덜 달리고 있으며 우리의 기적의 길을 따라 매일 문제없이 여행하는 자동차는 오늘날까지 만족합니다.
물론 나는 차를 학대하고 공장의 스티어링 랙에 플라스틱 부싱을 넣어 더 자주 교체했습니다. 물론 문은 소유 한 모든 국가가 아니라 나에게만 삐걱 거 렸습니다. 기아 리오그리고 솔라리스, 내 스프링 만 처지고 솔라리스에서 전국이 아니므로 AI 30, Kia sportazh에서는 스티어링 휠만 벗겨졌고 다른 사람들은 특히 포럼과 드라이브에서 이것을 경험하지 못했습니다. 내 리어 서스펜션 만 문제가 있고 ZR 잡지 및 기타 출판물의 기사는 기사 일뿐입니다. 이러한 문제를 알아채고 싶지 않은 것은 운전자뿐일까요?
“대리연료 때문에 빨리 막힌다. 스로틀 밸브...“공기가 스로틀 바디를 통해 흐를 경우 연료의 품질이 스로틀 바디의 막힘 속도에 어떤 영향을 미치는지 설명해 주시겠습니까? 아니면 내가 뭔가를 이해하지 못합니까?
나는 이 스크리블러가 노동 시장에 동의합니다. Solik은 첫 번째 중 하나를 구입했으며 3 월 8 일은 내가이 차를 소유 한 지 4 년이되는 마일리지 150,000km입니다. 오일과 필터를 교체하는 것 외에는 아무것도하지 않았고 계속 길을 가고 있고 앉아서 갔고 지금까지 모든 것이 기본이므로 판매하지 않을 것입니다. 그런 해킹 때문에이 잡지 구매를 중단했기 때문에 사이트를 가끔 보지만 드물게 봅니다. 따라서 일반적으로 모든 독자가 흩어질 것입니다.
이것은 어떤 종류의 기사입니까? 잡지 "Behind the wheel" 1월호에 택시 서비스에 의한 솔라리스 사용에 대한 기사가 주로 실렸습니다. 긍정적인 리뷰. 이 기사는 그와 모순됩니다. 방금 포럼에 가서 주제 제목을 읽은 것처럼 느껴집니다. 모든 구매자가 이 기사로 내 코를 찌르는 상황에서 완벽한 상태의 Solaris 1.4 수동 변속기를 이제 어떻게 판매할 수 있습니까? 4 년 60,000 t.km 동안 귀뚜라미 한 마리도 나타나지 않았고 콘도가 잘 작동하고 속도가 켜지고 댐퍼를 청소 한 적이 없으며 동시에 92 번째 휘발유를 사용합니다 범퍼에서 떨어지는 것에 대해서는 말도 안됩니다 . 거기에는 피스톤조차 없으며 사람들은 장애물로 피스톤을 만지고 패스너를 풉니 다. 추위에 부서지는 거울에 대해서는 포럼에서도 만난 적이 없습니다. 드라이브의 플라스틱 링은 자동차의 첫 번째 배치에만 있었고 서비스 회사에서 모두 제거했습니다. 누가 기사 비용을 지불했습니까?
대부분의 Solaris, Rio는 신용으로 구매합니다 .. 음, 그렇습니다. 큰돈... 제 생각에는 이들은 VAZ를 사용하지 않기로 결정한 구매자입니다
그들이 옳은지 아닌지는 시간이 말해 줄 것입니다.
무의미한 말. Solaris는 지금도 "완성 된"Kalina 2가있을 때 더 편안하고 조용합니다. 즉, 전반적으로 더 나은 차라는 인상을줍니다. 물론 더 비쌉니다. 그리고 그가 Kalina 1의 배경에 등장했을 때도 훨씬 더 그렇습니다. 그들은 빈곤 때문이 아니라 모든 종류의 솔라리스를 구입합니다. 어떤 이유로이 의견은 꽃병 재배자들 사이에 널리 퍼져 있습니다. 설명할 수 없다
그러나 그들을위한 VAZ = 분지와 국내 자동차 산업, 이동 중에 무너지고 마침내 권위가 없으며 모든 종류의 코미디 클럽과 kvnas에서 g..om으로 물을 뿌립니다.
나 자신에게서 IMHO를 추가하겠습니다.
그들은 썩지 않습니까? 자동 검토는 소금 챔버에서 좋은 출발을 했습니다.
이것은 차이가 없지만 사무실을위한 것입니다. 플랑크톤과 최초의 솔라리스 자동차로 기술과는 거리가 먼 사람들-이것은 외계인입니다, uuu ...)))
Solaris modern의 디자인은 무엇입니까 .... uuuu ..
그러나 그들을위한 VAZ = 분지와 국내 자동차 산업, 이동 중에 무너지고 마침내 권위가 없으며 모든 종류의 코미디 클럽과 kvnas에서 g..om으로 물을 뿌립니다.그러나 마침내 그들은 이 고가의 차에 대해 정직한 기사를 썼습니다. 저자에 대한 존중
나 자신에게서 IMHO를 추가하겠습니다.
-외모가 끔찍합니다. 부풀어 오른 눈을 가진 부풀어 오른 두꺼비입니다. 그녀의 아름다운 점은 무엇입니까?
- 내부 인테리어 디자인 - 방법 음악 센터 90년대 후반부터 2000년대 초반까지일반적으로 중요한 단점이 많은데 왜 그란토칼리나보다 비용이 더 많이 드는지 명확하지 않습니다.
그리고 이것은 순전히 마케팅 제품이며 성공적인 제품입니다.
의. 플랑크톤, 무지 및 불량 꽃병 공포증은 현대적이고 아름다운 디자인의 두꺼비 모양과 "분지가 아님"이라는 사실 때문에 그를 데려갑니다. 그러나 hu * day
즉시 부패를 부여하는 것을 추가하는 것을 잊었습니다.
많은 자동차 운전자가 현대 솔라리스 1.6 엔진의 리소스에 관심이 있습니다. 결국 자동차의 수명은이 지표에 직접적으로 달려 있습니다. 이 지표에는 2가지 유형이 있습니다. 하나는 공장 엔진 수명이라고 합니다. 이 값은 모터의 예상 서비스 수명을 나타냅니다. 또 다른 지표는 실제 리소스이며 작업 기능에 직접적으로 의존합니다. 실제로 한 소유자는 문제없이 200-300,000km를 운전할 수 있고 다른 소유자는 50,000km 동안 엔진을 위협합니다.
따라서 공장 리소스는 참고 자료. 다음에서 특정 전원 장치의 리소스를 찾을 수 있습니다. 명세서제조업체에서 게시했습니다.
형질
현대 솔라리스 1.6 엔진 리소스이 차의 기술적 특성을 나타내는 지표 중 하나입니다. 일반적으로 이 모델에 설치된 전원 장치는 매우 안정적입니다. 작동 중에는 실제로 불만이 발생하지 않습니다. 엔진 고장은 거의 존재하지 않습니다. 전원 장치를 정상적으로 유지 관리하면 자원이 최소 180,000km입니다. 이 표시기는 자동차의 작동 책자에 표시되어 있습니다. 그럼에도 불구하고 운전자는 항상 모터의 다른 기술적 특성에 항상주의를 기울입니다.
- 엔진 용량 - 1,591리터;
- 밸브 - 16;
- 엔진 출력 - 122마력 6000rpm에서;
- 토크(최대) - 155 Hxm / 4200 rpm.
가스 분배 시스템에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 여기에 사용된 메커니즘 DOHC. 이러한 가스 분배 방식을 사용하면 엔진의 내구성과 신뢰성을 높일 수 있습니다. 이 시스템에는 두 개의 텐셔너로 구성된 특수 메커니즘이 있어 체인이 강하게 늘어나도 미끄러지지 않습니다. 체인의 서비스 수명은 전원 장치의 전체 리소스 기간 동안 계산됩니다.
다른 기능으로는 엔진의 다른 측면에 있는 수집기의 위치가 있습니다. 흡입구는 특수 플라스틱으로 만들어졌으며 엔진 전면에 위치하여 인젝터 유지 관리가 더 쉽습니다. 또한 더 차가운 공기를 흡입하여 엔진에 동력을 공급하므로 실질적으로 엔진 출력을 높일 수 있습니다. 배기 매니폴드는 장치 후면에 있습니다. 이것은 배기 시스템을 더 간단하게 만들었습니다.
엔진과 장치의 신뢰성을 높이는 몇 가지 다른 긍정적인 기능도 있습니다. 실린더 축은 크랭크 샤프트에 대해 약간 오프셋되어 피스톤 스커트의 부하를 줄입니다. 실린더 블록은 단단한 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 이것은 가볍고 내구성이 있습니다.
엔지니어는 밸브 유압 보상을 포기했습니다. 현대 솔라리스에 설치된 이전 버전의 엔진과 달리 이 엔진은 시동 시 밸브를 노크하지 않습니다. 또한 긍정적인 특징힌지 요소를 들어 올리는 것입니다. 특히, 이제 발전기는 다소 큰 웅덩이를 통해 운전할 때도 실제로 고통을 겪지 않습니다.
모터의 자원을 늘리는 방법은 무엇입니까?
공장 자원으로 판단하면 엔진 수명이 짧습니다. 그러나 적절한 주의를 기울이면 문제 없이 충분히 오랜 기간 동안 이 장치의 수명을 쉽게 연장할 수 있습니다. 항상 차를 사용할 계획이 없더라도 올바르게 작동하면 고장 위험이 줄어 듭니다.
최대 본업엔진의 건강을 적절한 상태로 유지하기 위해 오일 교환이 됩니다. 항상 제조업체에서 권장하는 고품질 윤활유를 사용하십시오. 또한 작동의 기후 특성을 고려하십시오. 오일은 계절과 맞아야 합니다. 그렇지 않으면 엔진에 문제가 생길 수 있습니다. 오일 및 에어 필터를 적시에 교체하는 것도 중요합니다. 새 오일을 추가할 때 동시에 이 작업을 수행하십시오.
승인된 주유소에서만 주유하십시오. 이렇게 하면 연료의 품질이 보장되어 엔진 수명이 연장됩니다.
엔진을 항상 가동하지 마십시오. 높은 회전수. 한계에 가까운 모드에서 전원 장치를 작동하면 부품 마모가 증가하고 모터가 조기에 고장납니다.
결론. 모든 기계의 전원 장치 수명은 기술적 특성 및 작동 기능에 따라 다릅니다. 현대 솔라리스 1.6 엔진의 리소스는 상대적으로 작지만 자동차를 적절하게 사용하면 크게 확장할 수 있습니다.
상당히 인기있는 자동차 브랜드를 완성하기 위해 1.4 리터와 1.6 리터의 두 가지 엔진이 사용됩니다. 현대 솔라리스 엔진은 현대차 중국법인에서 생산한다. 조립 기술과 생산 공정 관리는 한국 엔지니어들이 하기 때문에 현대 솔라리스 엔진은 외부 생산 현장에서 간단하게 생산하고 조립하는 것이 국산이라고 자신있게 말할 수 있습니다.
Solaris 엔진은 기계식 6단 기어박스 또는 5단 자동으로 통합됩니다. 자동차를 완성하는 데 사용되는 두 모터 모두 감마 시리즈에 속합니다.
G4FA
G4FA 엔진은 Solaris, Kia Rio 및 Kia Sid 차량에 사용됩니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 기아자동차현대종합상사 소유. Gamma 시리즈는 2007년 Alpha 시리즈를 대체한 2세대 현대식 1.4-1.6리터 엔진입니다.
1.4 G4FA 엔진은 오버헤드 캠축이 있는 직렬 가솔린 4기통입니다. 캠축 드라이브는 체인 변속기로 만들어집니다. L4 SOHC 엔진의 고전적인 계획. 엔진 변위 1399 큐브. 최대 출력 100마력.
13.4Nm의 최대 토크 값은 4000rpm에서 모터에 의해 생성됩니다. 엔진의 출력 곡선은 거의 선형이며 rpm에 따라 달라집니다. 평균 3000rpm의 시내 주행 모드에서 엔진은 약 50마력을 낸다. 최대값은 6000rpm에서 도달합니다.
토크 곡선은 2500~3000rpm 범위의 상수 값 모드를 가지며 실제 작동 모드는 전체 작동 범위에서 12Nm 표시 이상입니다.
공장 선언 서비스 수명은 180,000km입니다.
G4FC
G4FC 모터는 Gamma 시리즈 개발의 연속입니다. G4FA와 동일한 블록을 가집니다. 연소실의 부피 증가는 다른 크랭크 샤프트와 커넥팅로드를 사용하여 달성되어 피스톤 스트로크와 그에 따른 부피를 증가시킬 수 있습니다. 작업량이 1600 cm3로 증가했습니다. 이로 인해 출력과 토크가 증가하여 111마력이 되었습니다. 각각 15.4Nm.
엔진의 설계 체계는 변경되지 않았으며 동일한 L4 SOHC를 유지했으며 이는 8 밸브 실린더 헤드의 사용을 의미합니다. 드라이브도 체인이므로 작동 중에 교체할 필요가 없습니다.
엔진 자원 180,000km. 이것은 엔진의 최대 서비스 수명에 해당합니다. 제한은 건설적인 수준에서 설정되며 실린더 블록의 리소스에 의해 결정됩니다. 엔진에 채울 오일에 따라 선언된 리소스를 늘리거나 줄일 수 있습니다.
적용연료
감마 시리즈 엔진은 옥탄가가 92 이상인 연료를 사용하도록 설계되었습니다. 유연 휘발유의 사용은 허용되지 않습니다. Solaris 연료 탱크의 용량은 43리터입니다.
오일 시스템
현대 솔라리스 오일은 반합성 및 합성 기반에 사용됩니다. 오일 시스템의 부피는 3.3리터이지만 교체할 때 3리터를 엔진에 주입해야 합니다. 이는 주전원 벽과 CPG 표면에 남아 있는 선택 불가능한 잔여물 때문입니다. 엔진에 어떤 오일을 채울지 결정하려면 사용 설명서를 참조해야 합니다.
점도 지수에 따라 부을 오일은 기후 조건작동, 운전 모드, 작동 부하. 특정 자동차에 사용하기에 가장 적합한 엔진 오일이라는 질문에 대한 답을 공식화하는 것은 거의 불가능합니다.
엔진이 최대 속도까지 자주 회전하거나 자동차가 산악 지형에서 사용되는 경우, 이는 빈번한 긴 오르막을 의미하므로 합성을 사용하는 것이 좋습니다. 엔진 오일향상된 보호 특성 및 점도 0w50 또는 5w50.
정상적인 도시 사용의 경우 합성 5w30 또는 10w30을 사용하면 충분합니다. 결정에 따라 엔진은 반합성 오일에서 정상적으로 작동할 수 있습니다. 미네랄 윤활유의 사용은 허용되지 않습니다.
엔진 유지 보수
전원 장치의 유지 보수는 15,000km마다 권장됩니다. 엔진 정비 전 실제 작동 시간은 작동 조건에 따라 결정됩니다. 매우 먼지가 많은 조건에서 자동차를 사용할 때 산 사문석을 의미하는 무거운 작업, 빈번한 최대 부하로 자동차 작업을 수행하려면 서비스 간격을 절반으로 줄여야 합니다.
표준 유지 보수로 오일 및 오일 필터와 흡입 공기 필터가 교체됩니다. 자원이 내연 기관의 전체 수명과 비슷하기 때문에 체인은 변경되지 않습니다. 점화 플러그의 수명은 30,000km이며, 연료 필터 60,000km마다 교체해야 합니다.
동력 장치의 설계는 유압 리프터 설치를 제공하지 않으므로 90,000km 주행마다 현대 솔라리스 밸브 조정이 필요합니다. 밸브 조정은 다소 복잡한 기술 프로세스이므로 공인 서비스 센터의 기술자에게 이 작업을 맡기는 것이 좋습니다.
Solaris 엔진 수리
분해 검사 Solaris 엔진은 제공되지 않습니다. 알루미늄 블록에 융합된 주철 슬리브는 충분히 얇고 추가 가공이 필요하지 않습니다. 블록 보어는 구조적으로 통합되어 있지 않습니다.
또한 제조업체는 피스톤 및 링의 수리 크기를 제공하지 않으므로 자원이 고갈 된 후 소위 짧은 블록을 구매해야 함을 의미합니다. 크랭크축과 장착된 CPG 요소가 있는 실린더 블록. "일회성" 블록의 수리 옵션으로 재료의 플라즈마 분무를 사용한 다음 공칭 크기로 천공할 수 있습니다.
이러한 수리는 엔진 작동의 자원 가치를 복원할 수 있습니다. 이 기술을 사용하여 수행된 수리는 좋은 결과, 실린더 벽뿐만 아니라 크랭크축 저널도 복원됩니다.
현대 감마 시리즈의 주요 오작동
가장 일반적인 문제는 체인으로 인한 소음이나 노킹으로 간주됩니다. 그러나 이러한 오작동의 징후는 엔진이 예열되면 사라집니다. 노크가 사라지지 않으면 잘못 설정된 간격이 노크의 두 번째 이유이므로 밸브를 조정해야 합니다.
Gamma 시리즈는 공급되는 공기의 품질에 대해 매우 까다롭습니다. 스로틀 밸브 오염은 엔진의 안정적인 작동에 영향을 줄 수 있습니다. 유휴 이동. 또한 먼지는 주행 시 속도의 안정성에 영향을 미칠 수 있습니다.
또 다른 오작동은 휘파람입니다. 그러나이 소리는 모터 오작동의 징후가 아니라 텐셔너 롤러 베어링의 마모를 나타내며 롤러를 교체하면 소음이 사라집니다.
오작동에는 종종 대략 3000rpm의 엔진 작동 모드 영역에서 나타나는 진동이 포함됩니다. 모터의 벤치 테스트는 그러한 진동이 없음을 보여줍니다. 이러한 징후는 이러한 크랭크축 속도에서 공진 상태에 들어가는 엔진 바디 시스템의 주파수 특성과 관련이 있습니다. 운전 중에 RPM을 높이거나 낮추면 자동차의 이러한 성가신 기능이 제거됩니다.
동조
다른 캠축을 사용하여 현대 솔라리스 엔진을 튜닝하고, 흡기 및 배기 매니폴드를 변경하고, 터보차징을 하고, 간단한 일상 작업에서 CPG의 설계를 변경하는 것은 그리 흔한 일이 아닙니다.
현대 내연 기관을 튜닝하는 쉬운 방법은 제어 장치 소프트웨어를 변경하는 것입니다. 환경 등급에 따라 제한을 제거하면 10-15 마력을 추가할 수 있습니다.
엔진은 모든 자동차의 가장 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 복잡한 전송 메커니즘을 통해 차량을 움직이는 것은 바로 그 사람입니다. 대부분 현대 자동차설치된 소위 열 전원 장치.
엔진의 원리
모터의 작동 원리는 매우 간단합니다. 실린더의 연소 가스 압력으로 피스톤이 아래로 이동하여 열 에너지를 기계 에너지로 변환합니다. 더 나아가 크랭크축을 통해 기계적 에너지가 변속기와 바퀴로 전달됩니다..
전원 장치의 작업은 마찰과 관련이 있습니다. 따라서 마찰이 있으면 마모가 있는 것입니다. 하지만 현대 기술지난 몇 년 동안 많은 발견으로 보충되었지만 아직 아무도 마찰을 완전히 극복하는 데 성공하지 못했습니다.
부품 간의 마찰은 엔진 고장의 주요 원인입니다. 엔진 자체의 자원은 마찰 부품의 부하에 따라 다릅니다. 부하는 대부분의 경우 차량의 작동 모드와 동력에 따라 달라집니다.
따라서 전원 장치가 익스트림 모드에서 작동하면 공장 자원이 수십만 임에도 불구하고 수만 킬로미터 이상 "살아"있을 것입니다. 또 다른 경우 모터가 일반 모드에서 작동하는 경우 반드시 전체 리소스를 떠나게 됩니다.
작동 모드 외에도 유지 관리도 엔진 수명에 영향을 미칩니다. 적시 유지 보수, 추운 계절의 정상적인 예열, 고품질 예비 부품 및 소모품 사용은 전원 장치의 정상적인 작동 및 장기 작동에 기여합니다.
오늘날 대부분의 자동차에는 디젤과 가솔린 엔진. 동시에 초기에 무거운 연료 동력 장치는 훨씬 더 긴 자원을 가지고 있습니다.. 이것은 그 자체로 디젤 엔진자원이 적고 거의 유휴 상태에서 견인력을 사용할 수 있습니다. 이것은 원하는 힘을 얻기 위해 "비틀릴" 필요가 없음을 의미합니다. 예, 모터 설계의 마찰 부품은 더 강한 합금으로 만들어졌습니다. 이것은 그에게 휘발유에 비해 훨씬 더 긴 자원을 제공합니다.
단위 현대 솔라리스
결과
물론 이러한 엔진이 완벽하지는 않습니다. 그들은 결점과 "어린 시절"질병이 있습니다. 예를 들어 오일 누출, 부동 엔진 속도, 진동 등이 있습니다. 그러나이 모든 질병은 오랫동안 확인되었으며 그 원인이 알려져 있으며 종종 매우 진부합니다. 일반적으로 이러한 전원 장치는 심각한 문제를 일으키지 않습니다.
또한 현대 솔라리스용 브레이크 패드의 자료에 대해 알 수 있도록 제공합니다.
기아-현대 G4FA 엔진
G4FA 엔진의 특징
북경현대자동차에서 제조.
엔진 브랜드 G4FA
출시 연도 - (2007 - 우리 시대)
실린더 블록 재질 - 알루미늄
전원 시스템 - 인젝터
유형 - 인라인
실린더 수 - 4
실린더당 밸브 - 4
피스톤 스트로크 - 75mm
실린더 직경 - 77mm
압축률 - 10.5
엔진 용량 - 1394cm3.
엔진 출력 - 107-109 마력 /6300rpm
토크 - 135Nm / 5000rpm
연료 - 92
환경 기준 - 유로 4
엔진 중량 - n.d.
연료 소비 - 도시 7.8 리터. | 트랙 5.0 l. | 혼합 6.0리터/100km
오일 소비 - 최대 1 l / 1000 km(가혹한 조건에서)
엔진 오일 Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Rio / Solaris 엔진의 오일량: 3.3리터.
교체할 때 약 3리터를 붓습니다.
오일 교환은 15,000km마다 수행됩니다(바람직하게는 7,500km).
Solaris/Rio 엔진 작동 온도: ~90도
Solaris/Rio 엔진 리소스:
1. 공장에 따르면 - 최소 180,000km.
2. 실제로 - 200+,000km.
동조
잠재력 - 200+ hp
자원 손실 없이 - 110-115 hp
엔진은 다음 위치에 설치되었습니다.
현대 i20
현대 i30
Solaris / Rio G4FA 1.4 l 엔진의 오작동 및 수리.
G4FA 엔진은 새로운 시리즈 2007년에 출시되어 구식 알파 모터를 대체한 감마. 감마에는 1.4리터 G4FA와 1.6리터의 두 가지 엔진이 있습니다. 하나의 실린더 블록에 조립된 G4FC이지만 범위의 젊은 대표에 중점을 둘 것입니다. 구형 Alpha 시리즈 엔진과 달리 G4FA 엔진은 텐셔너가 있는 타이밍 체인을 사용하므로 공식 수명 동안 유지 관리가 필요하지 않습니다. Solaris / Rio 1.4 엔진에는 가변 밸브 타이밍 시스템이 장착되어 있지만 흡기 샤프트에만 추가로 G4FA 엔진에는 유압 보상기가 없으므로 95,000km마다 한 번씩 밸브 간극을 교체하여 밸브 간극을 조정해야합니다 푸셔, 절차는 저렴하지는 않지만 무시해서는 안됩니다. 그렇지 않으면 소음, 삼중, 번 아웃 등의 형태로 더 큰 문제가 수반됩니다.
많은 사람들이 현대 솔라리스 / 기아 리오 엔진 제조업체에 관심이있어 베이징 현대 자동차 회사에서 생산하지만 엔진은 중국산이지만 "쓰레기 / 무너짐 / 쓰레기 ..."라고 서두르지 마십시오. , G4FA 엔진의 단점과 주요 오작동을 명확하게 살펴본 다음 결론을 내립니다.
1. 대중에게 인기 있고 불안한 문제는 Rio 또는 Solaris 엔진의 노크입니다. 워밍업 중에 노크가 사라지면 소음을내는 것은 타이밍 체인 일 가능성이 높으며 (90 %의 경우) 아무것도 없습니다 소리가 들리고 뜨거워지면 조정되지 않은 밸브에 문제가 있을 수 있으며 공장에서 잘못 조정할 수도 있습니다. 서비스에 연락하여 조정하십시오.
2. 클릭, 달그락거리는 소리, 짹짹거리는 소리 및 기타 유사한 소리를 연상시키는 자연의 소음, 이것은 노즐의 정상적인 작동이며 달리 할 수 없습니다 :)
3. 기름이 새는 경우는 흔치 않으나 개스킷이 밸브 커버완벽하지 않고 오일 흔적이 이것의 징후입니다. 개스킷을 교체하고 문제없이 운전하십시오.
4. 속도가 떠 있고 Rio / Solaris 엔진의 고르지 않은 작동은 드문 문제가 아니며 일반적으로 스로틀 밸브를 청소하여 해결됩니다. 도움이되지 않으면 새로운 펌웨어를 설치하십시오.
5. 진동 켜기 공회전, 원인 이 현상더러운 스로틀 밸브 또는 양초, 우리는 댐퍼를 청소하고 양초를 교체하고 모터의 쾌적한 작동을 즐깁니다. ~에 강한 진동엔진 마운트를 보세요.
6. 소유자도 중속 (~ 3000rpm) 진동에 대해 걱정하고 있습니다. 이유가 무엇인지 아무도 모릅니다. 공식 현대 기아 딜러가 엔진의 기능에 대해 이야기하고 이것이 사실입니다. 이 속도에서 G4FA 모터가 제공됩니다. 독특한 마운팅 디자인 엔진으로 인해 스티어링 휠과 가능할 때마다 발생하는 모든 진동으로 인해 공진이 발생합니다. 가스를 주거나 페달에서 발을 떼면 모터가 공진 상태에서 벗어나 진동이 사라집니다.
7. 호루라기…
이것들은 Solaris / Rio / Sid 1.4 엔진의 주요 문제입니다. 특별하지 않은 것 같고 많은 엔진에 고유 한 단점이 있지만 여기에서 이러한 질병은 작동 초기부터 발생하며 모든 것, Solaris / Rio G4FA 엔진 1회용으로 수리 불가, 수리 사이즈 이하의 보링은 제공되지 않으며, 이 경우 실린더 블록 전체를 교체해야 합니다. 그러나, 최근에, 많은 전문가들이 실린더 블록을 슬리브에 적용한 후 수천 km를 이동할 수 있습니다.
모터 자원 (선언)은 최소 180,000km로 VAZ 자동차보다 낮습니다. 물론 정숙한 운전과 적시점검, 규정보다 2배 이상 오일교환 주기로가능성 250-300,000km 이상을 달리십시오. 그러나 모든 사람이 이와 같이 운전하는 것은 아니며 대부분의 소유자는 전혀 아무것도하지 않고 유지 보수 만합니다. 따라서 그러한 엔진이 장착된 중고차를 매우 신중하게 구매하고 마일리지를 100,000km, 고위험 구매장작.
잘 알려진 자동차 현대 솔라리스 외에도 기아 리오, 이 엔진은 Kia Cee'd II / i20에도 100hp씩 약간 감소된 버전으로 설치됩니다.
G4FA 모터 블록을 기반으로 감마 시리즈의 1.6리터 엔진도 개발되었습니다.
엔진 번호 기아 리오/현대 솔라리스 G4FA/G4FC
전술한 관점에서 블록의 정체성에 대해 1.4 l. (G4FA) 및 1.6 l. (G4FC), 그리고 엔진 번호는 기어박스 플라이휠과의 교차점 근처 실린더 블록의 같은 위치에 각인되어 있습니다.
엔진 튜닝 현대 솔라리스 / 기아 리오 G4FA
칩 튜닝 G4FA
출력을 높이는 가장 빠르고 쉽고 저렴한 방법 중 하나는 엔진을 재보정하는 것입니다. 사무실은 칩 이후에 110-115 마력을 약속하고 실험을 위해 시도하지만 큰 변화는 기대하지 않습니다. 수입을 조금 늘리고 싶다면 4-2-1 거미를 찾거나 주문 요리, 51mm 파이프 배기, 밸브가 확대 된 실린더 헤드 포팅, 펌웨어, 튜닝 말 120-125. 이 모든 것을 넓은 샤프트로 보완하면 좋겠지만 Solaris / Rio에는 판매용 스포츠 캠 샤프트가 없었습니다.
기아 리오/현대 솔라리스용 컴프레서
컴프레서를 표준 피스톤에 놓는 것은 엔진이 곧 떨어져 나가고 약간 풀어야 함을 의미합니다. 선택하는 두 가지 방법이 있습니다. 두 개의 실린더 헤드 개스킷을 넣거나 압축비가 ~ 8.5 인 새 단조 피스톤을 넣습니다. 단조 비용은 비싸지 만 RK-23-e의 0.7bar 압력과 작은 터빈을 문제없이 견딜 수 있습니다. 두 개의 실린더 헤드 개스킷은 저렴하지만 최대 압력은 0.5-0.6 bar의 압력을 가진 RK-23-1입니다. 압축기 외에도 우리는 51mm 파이프에 배기 장치를 설치했습니다. 이 직경은 눈에 충분하고 온라인으로 설정됩니다. 최대 약 140마력 문제없이 발사 할 수 있습니다. 실린더 헤드를 더 다듬고 흡기 및 배기 채널을 날카롭게하고 대형 밸브를 설치하면 출력이 150-160 마력으로 증가합니다. 그것으로 충분합니다.
터빈 솔라리스/리오 1.4
많은 소유자가 비슷한 생각을 가지고 덤불 주위를 치고 알아 내지만 요점에 도달하지 못합니다 ... Solaris 터보를 만들려면 TD04L 터빈, Garrett GT15 또는 17 용 터보 매니 폴드를 용접해야합니다. 터빈에 오일 공급, 인터쿨러, 배관, 440cc 인젝터, 51(63)mm 파이프의 배기, 샤프트 없이는 할 수 없으며 약 270의 위상과 약간 더 많은 리프트로 캠 샤프트를 맞춤 제작해야 합니다. 소모품, 우리는 이 모든 쓰레기를 넣고 온라인으로 굴립니다. 잘 조정 된 Solaris / Rio 터보는 180 마력 이상을 생산할 것이며 엔진이 얼마나 오래 지속되는지 알 수 없으며 비용으로 프로젝트 구현이 자동차 바닥에 쉽게 맞을 것입니다 ...
