Renault Logan „spąstai“.

Bendroji automobilio projektavimo ir gamybos koncepcija (išsamiau skaitykite čia) apėmė variklių, kurie, pirma, jau buvo „Renault“ kohortoje, montavimą, antra, jie yra ekonomiški ir žemos kainos, ir, trečia, negalėjo virškinti. labai kokybiškas kuras. Buvo rasti tinkami varikliai.

Iš pradžių „Logan“ buvo pristatytas su „Renault K7J“ ir „Renault K7M“ varikliais. Iki šiol dauguma „Logan“ tiek naujų, tiek naudotų Rusijoje važinėja šiais varikliais. Renault K7J yra energijos vienetas kurio tūris yra 1390 kub.cm (1,4), 75 arklio galių išvystyta esant 5500 aps./min., o sukimo momentas – 112 Nm esant 3000 aps./min. „Renault K7M“ tūris yra 1598 kub. cm (1,6), galia – 84–87 arklio galios, o sukimo momentas – 124–130 Nm esant 3000 aps./min. „Renault K7J“ buvo sumontuotas „Renault Clio“, o K7M – „Renault Megane“, „Renault Scénic“, taip pat antrosios kartos „Renault Clio“. Galios ir sukimo momento skirtumas priklauso nuo variklio aplinkos klasės. Euro-2 versijos, su kuriomis automobilis pradėjo gaminti, yra galingesnės. Šiuolaikiniai Euro-4 prarado keletą arklių ir niutonometrų.

Teigti, kad 1.4 ir 1.6 yra panašūs, yra menka; jų dizainas toks pat, tik skiriasi tūriai. K7M variklio darbinis tūris yra didesnis, palyginti su K7J varikliu dėl padidėjusio stūmoklio eigos; cilindro skersmuo išlieka toks pat. 1.6 buvo padidintas alkūninio veleno spindulys, o tai savo ruožtu padidino cilindrų bloko aukštį, kuris šiems varikliams skiriasi. 1.6 varikliui sumontuota ir kiek didesnio skersmens sankaba, todėl turi kiek didesnį smagratį ir keičiama pavarų dėžės korpuso forma (srieginių angų pavarų dėžei tvirtinti vieta ant šių variklių cilindrų blokų nesutampa).

Abu varikliai yra 8 vožtuvų ir turi vieną skirstomąjį veleną. Vožtuvai varomi iš skirstomojo veleno naudojant svirties svirtis, kurios remiasi į vieną svirtį ant skirstomojo veleno kumštelių, o ant kitos svirties yra varžtai vožtuvo mechanizmo tarpams su fiksavimo veržlėmis reguliuoti.

Logan 8 vožtuvų variklio schema

Internete sklando populiarus straipsnis, kuriame Logan varikliai vadinami techniškai atsilikusiais ir lyginami su beveik 30-ųjų varikliais. Žinoma, šioje medžiagoje dažnai naudojama faktų iškraipymo technika ir yra daug faktinių klaidų, tačiau negalima nepripažinti, kad šių variklių konstrukcija išties gana senovinė. Tai rodo ir vožtuvų skaičius viename cilindre (iš viso 2), ir svirties svirčių buvimas vožtuvo pavaroje, taip pat hidraulinių kompensatorių nebuvimas, todėl vožtuvus reikia reguliuoti rankiniu būdu. Tuo pačiu, anot vartotojų savybes: resursai, degalų sąnaudos, sukibimas esant mažam greičiui – šie varikliai labai konkurencingi. Vienintelis dalykas, kuris netenkina šiuolaikinio vairuotojo, yra jų galia, kuri, atvirai kalbant, yra maža, palyginti su 16 vožtuvų konkurentais.

Atsižvelgiant į tai, nuo 2009 m. „Avtoframos“ pradėjo montuoti „Renault K4M“ variklį Logan mieste, kuriame jau yra 4 vožtuvai viename cilindre. Šis variklis buvo sumontuotas „Renault Laguna“ ir vis dar montuojamas „Renault Mégane“, nors „Logan“ jis buvo šiek tiek supaprastintas, kad būtų galima naudoti 92 benziną, todėl galia sumažėjo. „Logan“ šis variklis sukuria 102 arklio galias esant 5750 aps./min. ir 145 Nm sukimo momentą esant 3750 aps./min. Automatinės pavarų dėžės versija yra 1 AG galingesnė. ir 2 N m. Kodėl taip yra, nežinoma.

16 vožtuvų Logan variklio nuotrauka

Variklis Renault K4M daugiau modernus dizainas nei 8 vožtuvai. Hidrauliniai kompensatoriai jau yra, o už uždegimą atsakinga ne viena ritė visiems cilindrams, o atskiros. Šis variklis sumontuotas brangiausiame „Logan“, taip pat versijose su automatine pavarų dėže.

Gamyklos duomenimis, „Logan“ su 1.4 varikliu iki 100 km/h įsibėgėja per 13 sekundžių, o didžiausias greitis siekia 162 km/h. Logan 1.6 šie skaičiai yra atitinkamai 11,5 s ir 175 km/h. „Logan 16V“ „šimtus“ pasiekia per 10,5 sekundės, o jo „maksimalus greitis“ yra 180 km/val. Daugelio vairuotojų teigimu, skaičiai yra kiek išpūsti, ypač kalbant apie dinamiką.

Tikslios informacijos apie variklio tarnavimo laiką nėra, bet sprendžiant iš forumo įrašų, jis turėtų būti laikomas ilgu. Laiku atliekant techninę priežiūrą varikliai be remonto gali lengvai nuvažiuoti 300 tūkstančių kilometrų. Logan Club forume yra toks atvejis, kai Logan 1.4 šildytuvas jau pusė milijono (automobilis 2005 m., naudotas taksi) be variklio remonto. Beje, mitas, kad „Logan“ varikliai yra nepataisomi, nėra tiesa. Remontuoti variklius galima, bet kitas dalykas – dažnai tai nėra ekonomiškai prasminga. Pigiau bus nusipirkti naudotą variklį išmontavimo vietoje (kainuoja 25-35 tūkst. rublių) su minimalia rida ir sumontuoti jį savo automobilyje.

16 vožtuvų Logan variklio schema

Gamyklos degalų sąnaudų duomenys yra tokie. Logan 1,4: 9,4 litro - mieste, 5,5 litro - užmiestyje, 6,9 litro - kombinuotame cikle. Logan 1.6: 10 litrų - mieste, 5,9 litro - užmiestyje, 7,3 litro - kombinuotame cikle. Šešiolikos vožtuvų variklis: 9,4 litro - mieste, 5,8 litro - užmiestyje, 7,1 litro - kombinuotame cikle. Remiantis vartotojų įvertinimais, laikantis greičio apribojimo realus vartojimas pasirodo net mažesnė nei nurodyta. Bet važiuojant greitkeliu su didelis greitis ir didelės spūstys mieste, suvartojimas gali būti didesnis. Nesutinkame su nuomone tų, kurie Loganą laiko riebiu automobiliu. Su mechanine pavarų dėže „Logan“ suvartoja ne daugiau nei klasės draugų, turinčių panašaus dydžio variklius, tačiau versija su automatine pavarų dėže yra kita istorija. Skaičiai čia tikrai nemaži (atminkite, variklis tik 16 vožtuvų): 11,8 litro – mieste, 6,7 litro – užmiestyje, 8,4 litro – kombinuotame cikle, bet tai labiau dėl pasenusio „automato “ ne su varikliu.

Visi „Logan“ varikliai sklandžiai dirba su 92 benzinu, kurį netgi rekomenduoja dauguma pardavėjų. Tačiau galima naudoti ir 95, ką kai kurie vartotojai daro. Jų skaičiavimais, tai finansiškai yra pelningiau. Po lusto derinimo atsiveria platus 95 benzino naudojimo laukas: daugelis autorių siūlo specialiai šiam benzinui skirtą Logan programinę įrangą.

Logan variklių priežiūra mažai kuo skiriasi nuo kitų automobilių variklių. Reglamentas numato keitimą kas 15 tūkstančių kilometrų. variklio alyva, alyvos filtras ir žvakės. Svarbi savybė yra būtinybė keisti paskirstymo diržą kas 60 tūkstančių kilometrų. Visi „Logan“ varikliai sulenkia vožtuvus nutrūkus diržui, todėl šios rekomendacijos nereikėtų nepaisyti, kitaip gali tekti brangiai remontuoti. Dėl agregatų svarbos keitimui geriau pirkti originalius diržus ir volelius, laimei, jie nėra labai brangūs.

„Logan“ variklio pasirinkimas yra gana paprastas, tačiau turi savo ypatybes. Panašių konfigūracijų kainų skirtumas nėra labai didelis, bet jis yra. „Expression“ konfigūracijoje 8 vožtuvų 1,6 kainuos 15 tūkstančių rublių daugiau nei 1,4, o „Prestige“ 16 vožtuvų 1,6 yra 22 tūkst. rublių brangesnis nei 8 vožtuvų 1,6.

Skirtumas tarp 8 vožtuvų variklių labiausiai pastebimas, pirma, naudojant oro kondicionierių, antra, lenkiant užmiestyje. Todėl važinėti po miestą su bazinės 1.4 komplektacijos automobiliu visiškai užtenka, bet jei didžioji rida yra užmiestyje ir/ar yra kondicionierius, tai geriau žiūrėti link 1.6. Pasirinkimas tarp 8 ir 16 vožtuvų yra sunkesnis. Daugeliu vertinimų, važiuojant didesniu nei 80 km/h greičiu, tai yra ir užmiestyje, pastebimą vaidmenį pradeda vaidinti papildomi vožtuvai, o tiems, kurie daugiau važinėja po miestą, permokėti nebūtina. Tačiau tuo pat metu 16 vožtuvų variklis yra ekonomiškesnis ir gali grąžinti dalį savo išlaidų degalų sąnaudoms.

Parašė medžiagą žurnalui „Logan-News“.

Pritaikymas automobiliams

Nebrangūs automobilių modeliai „Renault Logan 1.4“ ir „Logan 1.6“ sugebėjo pelnyti daugelio tūkstančių automobilių entuziastų pripažinimą per beveik dešimt metų trukusią buvimo Rusijos keliuose istoriją. Prancūzų gamintojo, kuris dar 1998 metais nusprendė sukurti nebrangų ir praktišką, koncepcija mašina, skirtas besiformuojančios rinkos, Rusijoje sulaukė pergalingiausio tęsinio ir netikėto vystymosi. Jei 2005 m. viskas prasidėjo nedidelėje įmonės „Avtoframos“ aikštelėje Maskvoje „atsuktuvu“ surinkus kelis tūkstančius automobilių per mėnesį, tai šiandien Volžskio automobilių gamykla kuria metinius planus, remdamasi visu „Loganovo“ modelio sklaida. : Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Šių trijų modelių pardavimai šalyje 2014 metais viršijo 160 tūkst.

Tokį šių „Renault“ modelių populiarumą didele dalimi užtikrino kaip jėgos agregatų panaudojimas patikrintų ir pasiteisinusių K7J 1,4 l ir K7M 1,6 l serijų 8 V vieno veleno vidaus degimo variklių (ICE). „Renault Logan“ linijos flagmanu laikomas 16 V keturių cilindrų skysčio aušinimo agregatas su indeksu K4M, kurio gamyba, be patronuojančios bendrovės „Renault Espana“, taip pat įvaldoma „AvtoVAZ“ gamybos vietose. Šis 16 švaistiklio variklis su tinkamomis techninėmis charakteristikomis vis dar komplektuojamas su kitais „Renault“ modeliais („Sandero“, „Duster“, „Kangoo“, „Megane“, „Fluence“), taip pat „Lada Largus“ ir „Nissan Almera G11“.

Vidaus degimo variklio konstrukcijos ypatybės ir specifikacijos

Variklio konstrukcija K7J (gamintojas Automobile Dacia, Rumunija) 1,4 l/75 AG. paveldėtas iš gana senų Renault Corporation variklių, sukurtų devintajame dešimtmetyje (ExJ serija), todėl atrodo kiek archajiškai: alyvos siurbliui yra neįprasta grandininė pavara, naudojama agregatuose su apatiniais skirstomaisiais velenais, ir senovinės paskirstymo svirties svirties. Likę 1.4 variklio sprendimai yra standartiniai ir niekuo nesiskiria nuo kitų keturių taktų 4 cilindrų vieno veleno SOHC variklių: vertikalių cilindrų išdėstymas linijoje, 2 vožtuvai cilindre, paskirstymo diržo pavara, aušinimas skysčiu ir kombinuota tepimo sistema ( tepalas į labiausiai apkrautas vidaus degimo variklio dalis tiekiamas esant slėgiui, į visas kitas – paprastu purškimu). K7J turi daugiau nei 400 tūkstančių kilometrų. 1.4 variklis automobiliui suteikia tokią dinamiką: maksimalus greitis – 162 km/h, šimtą pasiekiantis per 13 sekundžių.

Variklis Renault Logan K7M 710 ir jo įpėdinis K7M 800 (gamintas tos pačios Automobile Dacia) 1,6 l ir 86 AG. (K7M 800 - 82 AG) yra beveik visiškai identiški K7J konstrukcijai, jie taip pat yra aušinami skysčiu, tačiau jų stūmoklio eiga padidinta 10,5 mm, gauta pakeitus bloko aukštį. Taip pat naudojama kitokia sankaba ir smagratis (didesnio skersmens), o pavarų dėžės korpusas turi nedidelių formos pakeitimų. K7M tarnavimo laikas taip pat viršija 400 tūkstančių km ridos. Dinaminės variklio charakteristikos: maksimalus greitis 172 km/h, 100 km/h per 11,9 sekundės, o ne 1,4.

Didžiausi konstrukcijos ir charakteristikų skirtumai pastebimi K4M variklyje, nepaisant to, kad šis vidaus degimo variklis yra 1,6 l ir 102 AG. taip pat yra tik dar vienas K7M serijos patobulinimas. Visiškai nauja 16 vožtuvų cilindro galvutė su dviem lengvais skirstomaisiais velenais ir nauja stūmoklių sistema. Čia galiausiai buvo pašalintas poreikis nuolat reguliuoti vidaus degimo variklio vožtuvus per gana trumpus važiavimus, o tai buvo pašalinta naudojant gerai žinomus hidraulinius kompensatorius. Variklis iki 100 km/h automobilį pagreitina per 10,5 sekundės, maksimaliai pasiekdamas 180 km – gana geras rodiklis. Atvirai kalbant silpnos vietosŠio agregato nebėra: atlikti būtini sistemos pakeitimai siurblio ir termostato atžvilgiu, modifikuotas ir uždegimo modulis.

Maitinimo blokų privalumai ir trūkumai

Didelė patirtis eksploatuojant Renault automobilius su visų trijų tipų skysčiu aušinamais varikliais leidžia susidaryti gana objektyvų vaizdą apie jų stipriąsias puses ir trūkumai, o dviejų modelių K7J ir K7M šios charakteristikos beveik identiškos, o tik K4M variklis turi didelių skirtumų dėl modernesnių technologinių sprendimų, o kuris geresnis, sprendžia pirkėjai.

K7J ir K7M pranašumai:

• maža kaina ir variklio konstrukcijos paprastumas;
• patikimumas: patvirtintas tarnavimo laikas yra daugiau nei 400 tūkstančių km;
• universalumas ir priežiūra;
• priežiūros paprastumas;
• didelis sukimo momentas;
• geras variklių „elastingumas“, lygus 1,83.

K7J ir K7M trūkumai:

• santykinai didelės degalų sąnaudos;
• greičio nestabilumas tuščiąja eiga;
• hidraulinių kompensatorių nebuvimas konstrukcijoje, dėl to - poreikis nuolat reguliuoti vožtuvus (po 20–30 tūkst. km);
• vožtuvų „lenkimas“, kai staiga nutrūksta paskirstymo diržas;
• padidėjęs alkūninio veleno alyvos sandariklių „takumas“;
• prastas aušinimo sistemos elementų patikimumas;
• triukšmingi ir linkę į vibraciją.

K7M modelio pranašumai prieš K7J apima tik 12% padidintą maksimalią galią ir 11% maksimalų sukimo momentą. Tačiau 1,6 litro vidaus degimo variklis taip pat atsiperka už šiuos privalumus, padidindamas 4,5 % apetitą, taigi, kas yra geresnis, yra ginčytinas klausimas.

K4M privalumai:

• patikimumas, praktinis tarnavimo laikas viršija 400 tūkstančių km;
• atitiktis Euro-4 aplinkosaugos standartams;
• padidinta galia (102 AG);
• mažas triukšmo ir vibracijos atsparumas;
• modernesnė ir patikimesnė aušinimo sistema.

Palyginti su 8 vožtuvų varikliais, K4M 16V yra daug tylesnis, nevibruoja ir turi tą patį tarnavimo laiką, tačiau žymiai didesnę galią ir sukimo momentą.

K4M variklio trūkumai:

• brangios atsarginės dalys;
• vožtuvų „lenkimas“ nutrūkus diržui;
• silpnas variklio „elastingumas“, lygus 1,53, dėl to - problemos su automobilio pagreičiu lenkiant.

Taigi, išsamiai išnagrinėjus visų trijų ICE pavyzdžių technines charakteristikas, taip pat Praktinė patirtis Naudodami Renault Logan su šiomis elektrinėmis galite nuspręsti, kuris variklis yra geresnis. Galingesnis 1,6 litro vidaus degimo variklis su skysčiu aušinamu vis dar yra geresnis nei jo „didysis brolis“ 1,4 litro. Galia 75 AG Paprasčiausiai to neužtenka patogiam pakrauto automobilio vairavimui nei užmiesčio greitkelyje, nei trumpiems „bėgiojimams“ po miestą. Ir diskusijose tarp 16 V variklio ir 8 V variklio pirmasis pavyzdys yra neginčijamas lyderis. Vienintelė savybė, kuria 16 V yra prastesnė už savo priešininką, yra „elastingumas“. Dėl kitų charakteristikų 16 V yra geresnis. „Renault“ skysčiu aušinamas V16 variklis tiesiog yra daug modernesnis ir suteikia vairuotojui daugiau galimybių.

Renault Logan automobilis yra B klasės biudžetinis automobilis, kurį sukūrė įmonės, siekdamos užpildyti besivystančias rinkas. Vidinis mašinos turinys, įskaitant. ir Renault Logan variklis jo variantuose, sukurtas ant vadinamosios „B0 platformos“. Atkreipkite dėmesį, kad dar 1999 m. „Renault“ įsigijo „Dacia“ grupės gamyklą Rumunijoje ir iki šiol ten yra dislokuota pagrindinė automobilių gamyba.

Šiuolaikinis „Logan“ pasižymi stiliumi, judrumu, greičiu ir jėga, kurią „Renault Logan“ variklis suteikia visomis kelio sąlygomis: greitkeliuose, spūstyse ir už miesto ribų. Šis automobilis bus puikus kompanionas aktyviai sportuojantiems žmonėms ir apskritai visada palieka gerą įspūdį. Šis kuklus prancūzas iš tikrųjų nėra toks paprastas, kaip gali pasirodyti – jis turi ką pasiūlyti automobilių entuziastui ir net daugiau.

Nepriklausomai nuo to, kokį variklį turi „Renault Logan“, tai yra patikimas mechaninės energijos šaltinis automobiliui pajudinti. Nuo jo galios priklauso koks bus maksimalus greitis, taip pat nuo galimybės aplenkti.
Kiekvienai automobilių įmonei, kuri vertina savo įvaizdį, svarbu nenustoti savo vartotojams pristatyti novatoriškų patobulinimų. Jei pažvelgsite į „Logan“ variklį, kurio kaina harmoningai dera į bendrą automobilio kainą, galite išskirti tik teigiamas savybes: puikias inžinerines galimybes, gerai derinamą su solidžiu rinkos patrauklumu. Apskritai „Renault“ prekės ženklas drąsiai susiduria su konkurentais ir toliau aktyviai vystosi.

Prieš atsakydami į „Renault Logan“ klausimą, kuris variklis yra geresnis ir efektyvesnis, turite išsamiau susipažinti su šiuo klausimu. Iš tiesų, „Logan“ variklių galia, tūris ir vožtuvų sistema skiriasi. Automobilis ekonomiškas dėl galimybės kaip kurą naudoti ir dyzelinį kurą, ir benziną. Pirmaujantys gamintojai yra įsitikinę, ką patvirtina daugelio automobilių savininkų atsiliepimai apie „Renault Logan“ variklį, kad abiejų tipų varikliai nepraras savo pozicijų ir neišnaudos savo potencialo. Todėl visos automobilių kompanijos reguliariai investuoja dideles sumas į tokio tipo variklių kūrimą, siekdamos pasiekti dar didesnę galią su mažesniu anglies dvideginio išmetimu į atmosferą. O „Renault Logan“ variklio kaina atitinkamai mažės dėl masinių pardavimų.

Variklis Logan 1.6

Šiandien Rusijos rinka gali pasiūlyti Renault Logan automobilį keliomis variacijomis, įskaitant Logan 1.6 variklį su 8 ir 16 vožtuvų. Taigi, „Renault“ 1,6 litro aštuonių vožtuvų variklis yra 84 arklio galios benzininis variklis, galintis tiekti 124 Nm sukimo momentą esant mažam greičiui esant 3000 aps./min. Šis Renault Logan 1.6 variklis užtikrina patogų važiavimą, sunaudodamas 7,2 litro 100 km. Atkreipkite dėmesį, kad šio variklio galia pasikeitė po Logan pertvarkymo – prieš tai variklio galia siekė 86 arklio galias. Šis mechanizmas turi gerą sukibimą ir gerai įsibėgėja maksimalus greitis. Mieste Renault Logan 1 6 variklis demonstruoja pakankamą manevringumą, o užmiesčio keliuose ir keliuose – lengvą valdomumą, įrodytą praktikoje. „Logan“ varikliai, kurie šiuo metu tiekiami į NVS šalis, visiškai atitinka aplinkosaugos standartus. Tai tiesa, nes Renault Logan 1.6 variklis, kurio kaina tenkina paklausą vidaus automobilių rinkoje, neperdeda leistino blogųjų medžiagų kiekio išmetamosiose dujose.

Variklis Logan 1.4

Aštuonių vožtuvų Logan 1.4 variklis yra benzininis variklis, kurio galia yra 75 arkliai. Degalų sąnaudos 6,9 litro 100 km. Esant 3000 aps./min., jis gali sukurti 112 N*m sukimo momentą. Atkreipkite dėmesį, kad variklio galiai turi įtakos veikiantis kondicionierius – jis gali ją gerokai sumažinti. Tačiau tokios problemos būdingos ne tik automobilių modeliams, kurie turi Renault Logan 1.4 variklį, bet ir kitiems. Jo teigiamas bruožas- mažas triukšmo lygis salone, kai variklis veikia.

Nepaisant to, pirkdami naują prancūzišką „Renault Logan“, galite būti tikri, kad kokybiškas variklis, kuris yra „Renault Logan 1 4“ ir kiti „Logan“ serijos varikliai, gerai koordinuos.

Variklis Logan 16 vožtuvas

Naujausias Renault Logan serijos variklis yra Logan 16 vožtuvų variklis, kurio tūris yra 1,6 litro. Jis laikomas galingiausiu iš visų Renault Logan serijos benzininių variklių. Jo galia – 102 arklio jėgos, sukimo momentas esant 3750 aps./min. siekia 145 N*m. Šis „Renault Logan 16v“ variklis pasižymi puikia dinamika ir protingomis degalų sąnaudomis, kurios yra tik 7,1 litro 100 kilometrų. Įsigiję užsienietišką automobilį, kuriame bus montuojamas Renault Logan 1.6 16 vožtuvų variklis, gausite automobilį Aukštos kokybės. Su paskirstytu degalų įpurškimu elektroninė variklio valdymo sistema atitinka šiuolaikinius nuodingų dūmų išmetimo standartus, kartu išlaikomos aukštos automobilio vairavimo savybės, įskaitant mažas degalų sąnaudas. Jei palygintume 16 vožtuvų Renault Logan variklį su panašiu 1,4 litro ir 8 vožtuvų 1,6 litro varikliu, galime drąsiai teigti, kad šie modeliai šiek tiek skiriasi vienas nuo kito. Nors 1,6 16 V Renault Logan variklis ir panašus 8 vožtuvų variklis yra šiek tiek greitesnis ir dinamiškesnis nei 1,4 litro, apskritai skirtumai tuo ir baigiasi. Taigi kruopščiai suprojektuotas Logan 1.6 16v variklis užtikrins tylų ir ekonomišką važiavimą namų vairuotojui.

Logan variklio charakteristikos

Kaip minėta aukščiau, „Renault Logan“ variklio charakteristikos visais atžvilgiais yra optimalios. Tuo pačiu metu automobilis negali būti vadinamas biudžetiniu, ir tai patvirtina daugelio Rusijos ir NVS šalių automobilių savininkų apžvalgos.

Šiandien modeliai su išskirtinai benzininiai varikliai, tačiau net ir čia turėsite iš ko rinktis. Dėl Renault Logan variklio kokybės savybių šis automobilis tinka važiuoti gerais miesto ir nelygiais užmiesčio keliais. Tai buvo pateikta aukščiau Trumpas aprašymas kokio tūrio Renault Logan variklio turi šio automobilio variacijos (1,4 litro, 1,6 litro su 8 ir 16 vožtuvų). Apskritai jie turi nedaug skirtumų, įskaitant didesnį greitį ir dinamiškumą. Kiekvienas modelis pasižymi puikiu degalų taupymu ir patikimumu. Gera „Renault Logan“ variklio galia, atitinkamai 75, 84, 102 arkliai, pradedant nuo 1,4 litro variklio, yra tai, ko jums reikia greitam, lengvam ir patogiam pasivažinėjimui.

Išsamiau pažvelkime į „Renault Logan“ variklio konstrukciją ir jo veikimo ypatybes.

Logan variklio įtaisas

Renault Logan automobiliai, priklausomai nuo darbinio tūrio, turi 2 tipų variklius – K7J – 1,4 litro, K7M – 1,6 litro. „Logan“ automobilyje abiejų tipų variklio konstrukcija yra identiška, darbinis tūris padidėjo dėl didesnio stūmoklio eigos (didesnis alkūninio veleno švaistiklio spindulys).

Kiekvienas variklis yra benzininis, keturių cilindrų, keturių taktų, eilėje, aštuonių vožtuvų, su viršutiniu skirstomuoju velenu.

Variklio maitinimo sistema yra paskirstytas degalų įpurškimas.

Variklis kartu su sankaba ir pavarų dėže sudaro jėgos agregatą. Variklio skyriuje laikomos trys jo dalys – guminė-metalinė elastinė dalis. Taigi, dešinė atrama tvirtinama prie kronšteino (viršutinis paskirstymo diržo dangtelis), galinė ir kairioji – prie pavarų dėžės korpuso.

Variklio cilindrų blokas yra ketaus, visi cilindrai gręžiami tiesiai į jį (kiekvieno nominalus skersmuo 79,5 milimetro).

Svarbus dalykas yra surasti ir užsirašyti „Logan“ variklio numerį, kad gedimo atveju būtų galima greitai pasirinkti reikiamą dalį. Taigi, jūsų variklio numeris ir modelis yra kairėje galinėje cilindrų bloko viršaus pusėje. Pavyzdžiui, užrašas K7MF710 nurodo jūsų 1,6 litro darbinio tūrio variklio 8 vožtuvų modelį su paskirstyta degalų įpurškimo sistema; o UA00000 yra atitinkamo modelio „Renault Logan“ variklio numeris.

Tęskime cilindrų bloko konstrukcijos apžvalgą. Jo apatinėje dalyje yra 5 atramos alkūninio veleno pagrindiniams guoliams su nuimamais dangteliais, prisuktos prie bloko. Skylės guoliams bloke yra apdirbtos su sumontuotais dangčiais, todėl jos nekeičiamos ir išorėje yra pažymėtos, kad būtų galima atskirti. Vidutinio „Renault Logan“ variklio laikiklio galiniame paviršiuje yra angos, skirtos traukos pusžiedžiams, kurios neleidžia alkūniniam velenui judėti išilgai ašies.

Švaistiklis ir pagrindiniai alkūninio veleno guoliai turi plonasienius plieninius įdėklus su antifrikcine danga ant darbinių paviršių. Alkūninis velenas su 4 švaistikliais ir 5 pagrindiniais kakliukais turi 4 atsvarus, išlietus kartu su juo. Alyva į švaistiklio kakliukus tiekiama iš pagrindinių kanalais, kurių dviejų išleidimo angų galuose yra kamščiai.

Išsamiau panagrinėkime „Renault Logan“ variklio dizainą. Ant alkūninio veleno piršto sumontuoti: dantytas skriemulys paskirstymo pavarai ir pagalbiniams mazgams bei alyvos siurblio pavaros žvaigždutė. Krumpliaračio skriemulio angoje esantis išsikišimas patenka į kanalą priekiniame alkūninio veleno gale ir neleidžia skriemuliui suktis, tas pats ir su VA pavaros skriemuliu. Septyniais varžtais prie alkūninio veleno flanšo pritvirtinamas ketaus smagratis su presuota plienine karūna, kad variklis būtų paleistas starteriu.

„Renault Logan“ automobiliuose variklio gedimai pasitaiko gana retai dėl kruopščiai apgalvotų automobilio dizaino ypatybių.

Automobilio stūmoklis viršutinėje dalyje turi 3 griovelius, apdirbtus 4 stūmoklio žiedams (2 viršutiniai yra suspaudimo žiedai, 2 apatiniai - alyvos grandiklio žiedai).
Cilindro galvutė centruojama 2 įvorėmis ir tvirtinama 10 varžtų. Cilindro galvutės viršuje yra 5 skirstomojo veleno atramos, kurios į jas įkišamos iš paskirstymo pavaros pusės.

„Renault Logan“ variklio konstrukcija yra tikrai gerai apgalvota. Tolimiausiame skirstomojo veleno atraminiame kakle (nuo smagračio) yra griovelis, į kurį telpa traukos flanšas, neleidžiantis velenui judėti išilgai ašies. Ši dalis yra pritvirtinta prie bloko galvutės 2 varžtais. Vožtuvo svirties ašis yra pritvirtinta prie skirstomojo veleno atramų viršaus 5 varžtais. Varžtai, įsukti į svirties svirtį, reguliuoja vožtuvo pavaros šiluminį atstumą. Vožtuvai yra įstrižai plokštumos, einančios per cilindro ašis, 2 eilėmis. Priekyje (automobilio kryptimi) iš eilės yra išmetimo vožtuvai, o gale - įsiurbimo vožtuvai.

Akivaizdu, kad Renault Logan variklio laikiklis pagamintas ypač kokybiškai.

Taigi, vožtuvas atsidaro svirties pagalba, kuri viename gale remiasi į skirstomojo veleno kumštelį, o kitame gale į vožtuvo koto galą, per reguliavimo varžtą. Vožtuvas užsidaro veikiant spyruoklei.

Svarbų vaidmenį atlieka aukštos kokybės Logan variklio apsauga nuo išoriniai veiksniai, o tai dar kartą rodo, kad „Renault Logan“ variklis demonstruoja puikias charakteristikas. Variklio skyrius gali būti užterštas bet kokiu oru, o norint jį apsaugoti, variklio skyriaus šonuose ir apačioje yra sumontuota „Renault Logan“ variklio apsauga nuo purslų, kuri yra variklio karterio apsauga be galios. Priminsime, kad karteris reikalingas variklio alkūniniam velenui ir kitoms jo dalims montuoti. Nors „Renault Logan“ variklio apsauga nuo purslų yra atskira dalis, karteris yra išlietas kartu su cilindrų bloku ir uždaromas iš apačios lakštinio plieno skarda. Pastaroji apsaugo „Renault Logan“ variklio karterį nuo užteršimo, pažeidimų dėl iš po ratų skriejančių akmenų ir tuo pačiu tarnauja kaip alyvos rezervuaras. Pažymėtina, kad plieninis skydas negali apsaugoti variklio karterio nuo labai stiprių smūgių ir rimtų kliūčių kelyje – bordiūrų, kelmų, dideli akmenys, nes jis gali susilenkti į švaistiklio mechanizmą, o Renault Logan variklio apsauga nebus visiškai užtikrinta. Jei apsauga yra pažeista, ją ir purvasargius būtina nuimti, kad iš automobilio apačios būtų galima pasiekti mazgus ir komponentus bei atlikti reikiamą techninę priežiūrą ar remontą.

Logan variklio remontas

Šios markės automobiliams galioja prancūziška kokybė, įrodyta per metus ir dešimčių tūkstančių automobilių savininkų patirtis. Kaip minėta anksčiau, „Renault Logan“ variklio remontas pasitaiko gana retai, tačiau pasitaiko. Net ir tokiame automobilyje gali sunaudoti per daug tepalų, sumažėti galia, gali atsirasti pašalinis triukšmas ar beldimas. Norint užtikrinti nepertraukiamą veikimą, būtina atlikti Renault Logan variklio ir viso automobilio diagnostiką.

Svarbu žinoti, kad „Logan“ variklio resursas yra gana tvirtas. Taigi, šis automobilis garantuotai pravažiuos be kapitalinis remontas iki 300 000 km, o gerais keliais – visi 400 000 km.

Šiuolaikinės kompiuterinės diagnostikos atlikimas ir kapitalinio remonto atlikimas dažnai duoda didesnį efektą nei problemų nustatymas ir pašalinimas patiems. Šį faktą būtina laikyti savaime suprantamu dalyku, nes laiku patikrinus „Renault Logan“ variklio tarnavimo laiką galima net keliais dydžiais pailginti.

Diagnozuodami variklį turėsite atlikti jums (arba autoserviso darbuotojams). išsamus tyrimas savo automobilio: patikrinkite visų pavarų ir jutiklių veikimą, suspaudimą variklio cilindruose, uždegimo žvakių būklę ir kibirkšties susidarymo kokybę kiekvienoje degimo kameroje, patikrinkite variklio tepimo sistemą, ar nėra alyvos nuotėkio ir slėgio, kreipiamuosius vožtuvus ir stūmoklių grupės, skirtos susidėvėjimui, ir daug daugiau.

Geras geros būklės „Renault Logan“ variklio tarnavimo laikas yra pasiekiamas tikslas. Atminkite, kad šiam sąlyginiam rodikliui įtakos turi daug faktorių – variklio surinkimas, reljefas, kuriame automobilis naudojamas (kalnuotas reljefas, lygumos, kelio kokybė apskritai), oro sąlygos (dulkėtumas, drėgmė, šaltis, karštis), tepimo kokybė. sunaudoti skysčiai ir vairavimo būdas. Juk jei ką, tai keleivius išgelbės, bet apie variklį nepasakysi.. Renault Logan variklio tarnavimo laikas konkrečiame automobilyje tikrai priklauso nuo daugelio išorinių faktorių.

Logan variklio alyva

„Renault“ automobilių gamintojas rekomenduoja „Logan“ variklio alyvą keisti kas 15 tūkst. km įprastos ridos arba kas 7,5 tūkst. km nuvažiuojant sunkiomis eksploatavimo sąlygomis. ELF Evolution SXR 5w30 alyva šiandien yra labiausiai rekomenduojamas produktas, nes per didelio klampumo alyva Logan varikliui gali greitai susidėvėti dėl padidėjusios porų trinties. Jei į „Renault Logan“ variklį pilama alyva nėra pakankamai klampi, dėl silpnos alyvos plėvelės gali subraižyti įdėklai.
„Renault Logan“ variklis turi kombinuotą tepimą. Alkūninio veleno švaistiklio guoliai ir skirstomojo veleno guoliai yra sutepti esant slėgiui, o kiti variklio komponentai – purškiant. Pavarų alyvos siurblys yra Renault Logan variklio karterio priekyje ir yra pritvirtintas prie cilindrų šono. Alyvos siurblys yra varomas iš alkūninio veleno grandinine pavara.

Norėdami patys pakeisti alyvą, jums reikės alyvos filtro, 4 litrų alyvos, „8“ kvadratinio veržliarakčio, filtro ištraukiklio ir pageidautina plieninės poveržlės po išleidimo kaiščiu.

Nuimkite alyvos pildymo angos dangtelį variklio viršuje ir veržliarakčiu atsukite išleidimo kaištį iš apačios. Įdėkite bent 4 litrų talpos indą, kad nutekėtų alyva, iki galo atsukite kamštį. 10 minučių išleiskite Logan alyvą iš variklio. Jei reikia, pakeiskite alyvos filtrą. Atidarę, nuvalykite vietą nuo nešvarumų ir alyvos dėmių, sandariklį patepkite nauja alyva. Užpildykite filtrą alyvos maždaug ?. , prisukite filtrą dviem trečdaliais apsisukimo. Per viršutinę galvutę įpilkite apie 3,3 litro alyvos ir uždarykite pildymo angos dangtelį. Taigi, žinant, kad alyvos tūris Logan variklyje yra 4 litrai 1,4 litro ir 1,6 litro varikliams, alyvą galite pakeisti patys. Būtinai užveskite variklį, kad įsitikintumėte, jog žemo alyvos slėgio lemputė užgęsta. Tada išjunkite variklį ir pažiūrėkite, ar nėra nuotėkio iš po išleidimo angos arba filtro. Tada patikriname alyvos kiekį (lygį) variklyje ir prireikus papildome iki normalaus.

Renault Logan variklio aušinimo sistema

„Renault Logan“ variklio skysčio aušinimo sistema yra visiškai sandari, su išsiplėtimo baku ir priverstine skysčio cirkuliacijos funkcija. Etilenglikolio pagrindu pagamintas antifrizas, užpildantis aušinimo sistemą, neužšąla net esant temperatūrai aplinką–40 °C.

Kadangi aušinimo skystis yra toksiškas, venkite kontakto su oda ir neįkvėpkite jo garų. Todėl ypač svarbu stebėti sistemos sandarumą.

Pati „Logan“ variklio aušinimo sistema susideda iš radiatoriaus, vandens siurblio, išsiplėtimo bakas, žarnos, variklio aušinimo gaubtas, taip pat šildymo sistemos radiatorius automobilio salone.

Automobilio variklio šiluminis režimas priklauso nuo aušinimo skysčio temperatūros, kurią termostatas automatiškai palaiko 90–100 °C diapazone.

Dėl termostato su kietu karščiui jautriu užpildu, kuris palaiko optimalų Darbinė temperatūra aušinimo skysčio, „Renault Logan“ variklio pašildymas žymiai sumažėja. Jis sumontuotas galinėje cilindrų bloko dalyje. Jei aušinimo skysčio temperatūra yra žemesnė nei 88°C, termostatas užsidaro ir skystis cirkuliuoja tik nedideliu ratu, aplenkdamas radiatorių, o tai pagreitina variklio įšilimą. 89°C temperatūroje termostatas šiek tiek atsidaro, o pakaitinus iki 99±2°C – visiškai atsidaro, į radiatorių patenka skystis.

„Renault Logan“ variklio temperatūrą palaiko radiatorius su vamzdinės juostelės aliuminio šerdimi. Išsiplėtimo bakas skirtas kompensuoti didėjantį aušinimo skysčio kiekį. Jis pagamintas iš permatomo plastiko, o ant sienų yra „MAX“ ir „MIN“ ženklai, skirti stebėti aušinimo skysčio lygį. Viršuje esanti užpildymo anga yra hermetiškai uždaryta plastikiniu kamščiu.

Nepaisant galingos aušinimo sistemos, kartais gali įvykti nemalonus „Renault Logan“ variklio perkaitimas. Taip nutinka, kai sugenda termostatas, elektrinis ventiliatorius, sutrinka vožtuvų veikimas arba bendras aušinimo sistemos slėgio sumažėjimas. Kita užvirimo priežastis gali būti vandens siurblio gedimas, užtikrinantis priverstinę skysčio cirkuliaciją. Siurblio, kaip ir kai kurių kitų automobilio komponentų, remontuoti nepavyks, o sugedus – visiškai pakeičiamas.

Logan automobilyje variklio temperatūra palaikoma tam tikrame lygyje dėl techninių aušinimo sistemos priemonių. Pavyzdžiui, išmetimo vožtuvas, kuris atsidaro, kai padidėja slėgis, todėl padidėja aušinimo skysčio temperatūra ir neleidžiama intensyviai susidaryti garams. Įleidimo vožtuvas, kuris atsidaro, kai sumažėja slėgis, leidžia orui patekti į išsiplėtimo baką. Normaliam aušinimo sistemos darbui labai svarbus kamščių vožtuvų tinkamumas naudoti.

Logan variklio derinimas

Kiekvienas automobilis gali būti atnaujintas ir patobulintas Techninės specifikacijos. Vienas iš svarbius etapus tiuningas yra Logan variklio ir visų jo komponentų derinimas. Svarbios savybės variklis yra jo galia, sukimo momentas, arklio galios ir degalų sąnaudos. Pakeitus vieną iš parametrų, kiti padidės arba sumažės. Turime atsiminti, kad derinimas gali padidinti variklio susidėvėjimą ir pažeisti originalią variklio ar transporto priemonės garantiją.

Kai kurios automobilių remonto dirbtuvės siūlo įvairius „Renault Logan“ variklio tiuningus ir ne tik, bet ir daugelis automobilių savininkų savo rankomis atnaujina savo geležinį arkliuką. Vieni sumontuoja kompresorius ar turbinas, kiti pakeičia skirstomąjį veleną, kuris žymiai padidina galią, o kiti pakeičia standartinę programinę-aparatinę įrangą. Svarbiausia viską daryti apgalvotai ir kruopščiai, tada automobilis ištikimai tarnaus ilgus metus.

„Renault Logan“ sedanas gali būti komplektuojamas su 8 arba 16 vožtuvų varikliu, todėl tūris svyruoja nuo 1,6 iki 1,4 litro. Abiejų tipų varikliai yra gana patikimi, kaip rodo vairuotojų atsiliepimai. Tuo pačiu metu reikia atsiminti, kad vožtuvai turi būti periodiškai reguliuojami. Šia procedūra siekiama išlyginti nestandartinius vožtuvo mechanizmo tarpus, kurie susidarė dėl metalų išsiplėtimo dėl aukštos darbinės temperatūros. Tuo pačiu metu reguliuojant vožtuvus reikia įvykdyti daugybę technologinių leistinų nuokrypių. Jis pagamintas tarp reguliavimo varžto ir pavaros dalies strypo.

Jei nukrypstama nuo normų, nurodytų punkte techninis pasas Automobilis Renault Logan, padidėja komponentų susidėvėjimas. Be to, atsiranda nemažai prielaidų, rodančių konkrečios kategorijos remonto darbų poreikį. Svarbiausia remonto užuomina yra nebūdingas beldimas variklio skyriuje dirbant tuščiosios eigos greitis.

Dėl to, kad tarp dalių atsirado nenormalus tarpas, pastebimas galios sumažėjimas. Taip yra dėl to, kad į cilindrus tiekiamas nepakankamas degiojo mišinio kiekis. Tokios problemos vienodai gali kilti 1,4 ir 1,6 varikliuose.

Ką reikia turėti po ranka ir žinoti atliekant tokį remontą?

Šios kategorijos remontą gali atlikti bet kuris automobilių entuziastas, turintis panašų Renault Logan sedaną. Tačiau norėdami tai padaryti, turite turėti tam tikrų žinių ir turėti reikiamus įrankius. Čia yra įrankių, be kurių negalite išsiversti, sąrašas:

• tam tikro tipo varžtų rinkinys;
• replės;
• atviras veržliaraktis 13;
• atviras veržliaraktis 10;
• įprastas atsuktuvas.

„Renault Logan“ savininkai privalo atlikti įprastą vožtuvų sistemos reguliavimą kas 100 tūkstančių km, nepriklausomai nuo to, ar variklyje yra 8 ar 16 vožtuvų. Tačiau dauguma ekspertų nesutinka su šiuo dažnumu. Jie mano, kad vožtuvų reguliavimas turėtų būti atliekamas dažniau, kas 60 tūkst. Vairuotojai, turintys didelę „Renault Logan“ naudojimo patirtį, teigia, kad važiavimas dujomis, o ne benzinu, neigiamai veikia vožtuvus. Pirmiausia stebimas balno nusėdimas. Dėl atsiradusių neteisingų tarpų į kamerą išleidžiamos dujos, o ne kuras.

VIP klasės automobilių servisų specialistai „Renault Logan“ vožtuvų sistemos reguliavimą atlieka kas 30 tūkst.km, nepriklausomai nuo variklio nominalo 1,4 ir 1,6.

Atliekant tokį remontą, būtina atsiminti tarpų standartus. Tai yra vertybės:

• Įsiurbimo vožtuvo tarpai svyruoja nuo 0,1 mm iki 0,15 mm;
• Išmetimo vožtuvų tarpas turi būti nuo 0,25 mm iki 30 mm.

Jei sumontuoti nauji išmetimo vožtuvai 8 arba 16, tarpas turi būti padidintas, kad juos būtų galima šlifuoti. Šiuo atveju diapazonas pasikeičia į 0,2-0,25 mm

Visa „pasidaryk pats“ reguliavimo seka

Prieš pat reguliuodami vožtuvo mechanizmą, patikrinkite visus įtempimo diržus. Jei randamas įdubimas, jis turi būti ištaisytas. Dabar viskas paruošta ir vožtuvai sureguliuoti.

1. Iš pradžių atsukami varžtai, kurių yra keturi. Jų pagalba filtravimo elementai pritvirtinami prie korpuso. Tada visi vamzdžiai atjungiami ir filtras, esantis „Renault Logan“ jėgos bloke, pašalinamas;
2. Šiame etape turėtumėte būti ypač atsargūs, nes tai turi įtakos tolesnių remonto darbų saugai. Turėtumėte atjungti laidus, vedančius į uždegimo žvakes. Jie yra aukštos įtampos tipo;
3. Kitas žingsnis yra vožtuvų sistemos išmontavimas. 4 varžtai atsukami paeiliui. Šį dangtelį reikia nuimti ir padėti į šalį;
4. Taigi mes patekome tiesiai į stūmoklių grupė. Cilindras turi būti pastatytas tokioje padėtyje, kuri atitiktų negyvąją vietą viršuje;
5. Tada fiksavimo veržlė atlaisvinama. Į atidarytą tarpą įkišamas zondas, kurio matmenys yra nustatyti pagal šios kategorijos vožtuvų standartus;

1. Tada reguliavimo varžtas priveržiamas tol, kol įkištas zondas pradeda judėti po to, kai jam bus taikoma didelė jėga;
2. Tada turėtumėte pakartoti procedūrą su antruoju ir vėlesniais cilindrais;
3. Atlikus reguliavimo priemones, reikia iš naujo surinkti visą mechanizmą ir visus anksčiau išimtus filtrus pritvirtinti tinkamose vietose.

Atlikus visas operacijas, galime drąsiai teigti, kad „Renault Logan“ vožtuvų reguliavimas buvo baigtas sėkmingai. Svarbu atsiminti, kad optimaliausias prancūziško sedano „Renault Logan“ vožtuvo mechanizmo reguliavimo dažnis yra 30 tūkst.