함정 르노 로건

자동차 설계 및 제조의 일반적인 개념 (자세한 내용은 여기에서 읽으십시오)은 첫째로 이미 르노 코호트에 있었고 둘째로 경제적이고 저렴하며 세 번째로 그다지 높지 않은 소화가 가능한 엔진을 설치하는 것과 관련이 있습니다. -품질 연료. 적합한 엔진을 찾았습니다.

처음에 Logan은 Renault K7J, Renault K7M 엔진으로 출시되었습니다. 지금까지 러시아의 대부분의 Logan은 신규 및 중고 모두 이러한 엔진으로 운전합니다. 르노 K7J는 전원 장치 1,390cc(1.4), 5,500rpm에서 75마력, 3,000rpm에서 112Nm의 토크. Renault K7M의 배기량은 1,598cc(1.6), 출력은 84-87마력, 토크는 3000rpm에서 124-130Nm입니다. 르노 K7J는 르노 클리오에, K7M은 르노 메간, 르노 세닉, 2세대 르노 클리오에 탑재됐다. 출력과 토크의 차이는 모터의 환경 등급에 따라 다릅니다. 자동차 생산이 시작된 Euro-2 버전이 더 강력합니다. 현대의 Euro-4는 여러 말과 뉴토미터를 잃었습니다.

1.4와 1.6이 비슷하다고 말하는 것은 아무 말도 하지 않는 것입니다. 크기만 다를 뿐 디자인은 동일합니다. K7M 엔진의 배기량은 피스톤 행정을 증가시켜 K7J 엔진에 비해 증가하며 실린더 직경은 동일하게 유지됩니다. 1.6에서는 크랭크 샤프트 크랭크 샤프트의 반경이 증가하여 실린더 블록의 높이가 증가했으며 이는 이러한 엔진과 다릅니다. 1.6 엔진의 경우 약간 더 큰 직경의 클러치도 장착되어 플라이휠이 약간 확대되고 기어박스 하우징의 모양이 변경됩니다(이 엔진의 실린더 블록에 기어박스를 부착하기 위한 나사 구멍의 위치는 일치하지 않음).

두 엔진 모두 8 밸브이며 단일 캠축이 있습니다. 밸브는 로커 암을 사용하여 캠축에서 구동되며, 캠축 캠의 한쪽 어깨에 놓이고 다른 쪽 어깨에는 잠금 너트로 밸브 메커니즘의 간극을 조정하는 볼트가 있습니다.

Logan 8 밸브 엔진 다이어그램

Logan 엔진을 기술적으로 거꾸로 호출하고 거의 30년대의 엔진과 비교하는 인기 있는 기사가 인터넷에 돌고 있습니다. 물론이 자료는 종종 사실을 왜곡하는 기술과 많은 사실적 오류를 사용하지만 이러한 엔진의 설계가 실제로 매우 오래되었다는 것을 인정할 수밖에 없습니다. 이는 실린더당 밸브 수(단 2개)와 밸브 드라이브에 로커 암이 있는지, 유압 보상기가 없기 때문에 밸브를 수동으로 조정해야 하는지로 표시됩니다. 동시에, 에 따르면 소비자 품질: 자원, 연료 소비, 저속에서의 견인력 - 이 엔진은 매우 경쟁력이 있습니다. 16 밸브 경쟁사에 비해 솔직히 작은 현대 운전자에게는 그들의 힘만이 불만족스러워 보입니다.

이를 염두에 두고 2009년부터 Avtoframos는 이미 실린더당 4개의 밸브가 있는 Logan에 Renault K4M 엔진을 설치해 왔습니다. 이 엔진은 Renault Laguna에 설치되었으며 여전히 Renault Mégane에 설치되어 있지만 Logan의 경우 92 가솔린을 사용할 수 있도록 다소 단순화되었지만 이로 인해 전력이 떨어졌습니다. Logan에서 이 엔진은 5750rpm에서 102개의 "말"을, 3750rpm에서 145Nm의 토크를 생성합니다. 자동 변속기 버전은 1hp 더 강력합니다. 및 2Nm 이것이 왜 그런지는 알 수 없습니다.

16 밸브 Logan 엔진 사진

르노 K4M 엔진 더보기 현대적인 디자인 8 밸브보다. 이미 유압 리프터가 있으며 모든 실린더에 대한 하나의 코일이 점화를 담당하는 것이 아니라 개별 실린더입니다. 이 엔진은 가장 비싼 Logan과 자동 변속기 버전에 배치됩니다.

공장 데이터에 따르면 1.4 엔진이 장착된 Logan은 13초 만에 100km/h까지 가속하고 최고 속도는 162km/h입니다. Logan 1.6의 경우 이 수치는 각각 11.5초 및 175km/h입니다. Logan 16V는 10.5초 만에 "백"을 얻고 있으며 "최대 속도"는 180km/h입니다. 많은 드라이버에 따르면 특히 역학 측면에서 숫자가 다소 과대 평가되었습니다.

엔진 리소스에 대한 정확한 정보는 없지만 포럼의 메시지로 판단하면 큰 것으로 인식되어야 합니다. 시기 적절한 유지 관리를 통해 엔진은 수리 없이 30만 킬로미터를 쉽게 주행할 수 있습니다. Logan Club 포럼에는 Logan 1.4가 엔진 수리 없이 50만 달러(2005년 자동차, 택시에서 일함) 동안 빛을 발한 사례가 있습니다. 그건 그렇고, Logan 엔진을 수리할 수 없다는 신화는 사실이 아닙니다. 모터를 수리하는 것은 가능하지만 경제적으로 타당하지 않은 경우가 많습니다. 최소 마일리지로 분해 (25-35,000 루블 비용)에서 중고 엔진을 구입하여 차에 설치하는 것이 더 저렴합니다.

16밸브 Logan 엔진 다이어그램

연료 소비에 대한 공장 데이터는 다음과 같습니다. Logan 1.4: 9.4 리터 - 도시에서 5.5 리터 - 고속도로에서 6.9 리터 - 복합 사이클에서. Logan 1.6: 10리터 - 도시에서, 5.9리터 - 고속도로에서, 7.3리터 - 복합 사이클에서. 16 밸브: 9.4 리터 - 도시에서, 5.8 리터 - 고속도로에서, 7.1 리터 - 복합 사이클에서. 속도 제한을 준수할 때 사용자에 따르면 실제 소비명시된 것보다 훨씬 낮은 것으로 밝혀졌습니다. 하지만 고속도로에서 운전할 때 고속도시의 교통 체증이 심하면 소비가 더 높을 수 있습니다. 우리는 Logan을 탐욕스러운 기계라고 생각하는 사람들의 의견에 동의하지 않습니다. 수동 변속기의 경우 Logan 소비량은 엔진 크기가 비슷한 동급생의 소비량에 지나지 않으며 자동 변속기 버전은 또 다른 문제입니다. 여기서 숫자는 정말 높습니다 (엔진이 16 밸브에 불과하다는 것을 기억하십시오) : 11.8 리터-도시에서 6.7 리터-고속도로에서 8.4 리터-복합 사이클에서 그러나 이것은 구식과 더 관련이 있습니다. " 자동", 엔진이 아닙니다.

모든 Logan 엔진은 대부분의 딜러가 권장하는 92 휘발유로 조용하게 작동합니다. 그러나 일부 사용자가 사용하는 95도 사용할 수 있습니다. 그들의 계산에 따르면 재정적으로 더 많은 수익을 올리는 것으로 나타났습니다. 칩 튜닝 후 95 휘발유를 사용하는 광범위한 분야가 열립니다. 많은 저자가 이 휘발유를 위해 특별히 Logan용 펌웨어를 제공합니다.

Logan 엔진의 유지 관리는 다른 자동차의 엔진과 크게 다르지 않습니다. 15,000km마다 규정이 교체를 제공합니다. 엔진 오일, 오일 필터 및 점화 플러그. 중요한 기능 60,000km마다 타이밍 벨트를 교체해야한다는 것입니다. 모든 Logan 엔진은 벨트가 파손될 때 밸브를 구부리므로 이 권장 사항을 무시해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 값비싼 수리를 위해 "날아갈" 수 있습니다. 교체 용 벨트와 롤러는 장치의 중요성으로 인해 원래 제품을 구입하는 것이 좋지만 다행히도 그다지 비싸지 않습니다.

Logan의 엔진 선택은 매우 간단하지만 고유한 특성이 있습니다. 비슷한 트림 수준의 가격 차이는 그다지 크지 않지만 있습니다. Expression 구성에서 8 밸브 1.6은 1.4보다 15,000 루블 더 비싸고 Prestige에서 16 밸브는 8 밸브 1.6보다 22,000 루블 더 비쌉니다.

8 밸브 엔진의 차이점은 첫 번째로 에어컨을 사용할 때와 두 번째로 고속도로에서 추월할 때 가장 두드러집니다. 따라서 1.4의 기본 구성에서 자동차로 시내를 운전하는 것은 충분하지만 대부분의 마일리지가 고속도로에 있거나 에어컨이 있으면 1.6을 보는 것이 좋습니다. 8개에서 16개 밸브 사이에서는 선택이 더 어렵습니다. 많은 사람들에 따르면 추가 밸브는 80km / h 이상의 속도, 즉 고속도로에서도 중요한 역할을하기 시작하지만 도시 주변을 더 많이 여행하는 사람들에게는 초과 지불 할 필요가 없습니다. 그러나 동시에 16 밸브 엔진은 더 경제적이며 비용의 일부를 연료 비용으로 반환할 수 있습니다.

Logan-News 잡지에 글을 썼습니다.

자동차에 대한 적용 가능성

저예산 자동차 모델 Renault Logan 1.4 및 Logan 1.6은 러시아 도로에서 거의 10년 동안 존재해 왔으며 수천 명의 운전자의 인정을 받았습니다. 1998년에 저렴하고 실용적인 제품을 만들기로 결정한 프랑스 제조업체의 개념 차, 대상 신흥 시장, 러시아에서 가장 성공적인 연속성과 예상치 못한 발전을 받았습니다. 2005년에 모스크바에 있는 Avtoframos 기업의 작은 사이트에서 한 달에 수천 대의 자동차를 조립하는 "드라이버" 조립이 시작되었다면 오늘날 Volga 자동차 공장은 이미 전체 "Logan" 분산 모델을 기반으로 연간 계획을 수립하고 있습니다. 르노 로건, 르노 산데로, 라다 라구스. 2014년 국내에서 이 세 가지 모델의 판매가 16만 대를 넘어섰다.

대체로 이러한 르노 모델의 이러한 인기는 K7J 1.4 l 및 K7M 1.6 l 시리즈의 입증되고 잘 입증된 단일 샤프트 내연 기관(ICE)을 동력 장치로 사용함으로써 보장되었습니다. Renault Logan 라인의 주력 제품은 K4M 인덱스가 있는 16V 4기통 수냉식 장치로 간주되며, 모회사인 Renault Espana 외에도 AvtoVAZ 생산 현장에서 생산이 마스터됩니다. 적절한 기술적 특성을 갖춘 이 16캡 엔진에는 여전히 다른 Renault 모델(Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence)과 Lada Largus 및 Nissan Almera G11이 장착되어 있습니다.

내연기관의 설계 특징 및 사양

엔진 설계 K7J(제조사 Automotive Dacia, 루마니아) 1.4 l / 75 hp 80년대의 상당히 오래된 Renault Corporation 엔진(ExJ 시리즈)에서 물려받았기 때문에 다소 구식으로 보입니다. 여기에 캠축이 낮은 장치와 고대 타이밍 로커 암이 있는 장치에 사용되는 특이한 오일 펌프 체인 드라이브가 있습니다. 1.4 엔진의 나머지 솔루션은 표준이며 SOHC 유형의 다른 4행정 4기통 단일 샤프트 엔진과 전혀 다르지 않습니다. 실린더 배열은 인라인 수직, 실린더당 2개의 밸브, 톱니 벨트, 액체 냉각 및 결합 윤활 시스템 (간단한 스프레이를 통해 압력 하에서 내연 기관의 가장 부하가 큰 부분에 윤활이 공급됨). K7J는 400,000km 이상입니다. 모터 1.4는 자동차에 다음과 같은 역학을 제공합니다. 최대 속도는 162km/h이며 13초에 100을 픽업합니다.

Renault Logan K7M 710 엔진 및 후속 K7M 800(동일한 Automotive Dacia에서 제조) 1.6l 및 86hp. (K7M 800 - 82 hp) 디자인은 K7J와 거의 동일하며 수냉식이지만 블록 높이를 변경하여 피스톤 스트로크가 10.5mm 증가했습니다. 다른 클러치와 플라이휠(더 큰 직경)도 사용되며 기어박스 하우징의 모양이 약간 변경되었습니다. K7M 자원도 주행거리 40만km를 넘어섰다. 모터의 동적 특성: 최대 172km/h, 100km/h의 속도 - 1.4와 달리 11.9초.

이 ICE가 1.6l 및 102hp라는 사실에도 불구하고 디자인과 성능의 가장 큰 차이는 K4M 엔진에서 관찰됩니다. K7M 시리즈의 또 다른 개발품이기도 합니다. 2개의 경량 캠축과 새로운 피스톤 시스템을 갖춘 완전히 새로운 16밸브 실린더 헤드. 여기에서 마지막으로 잘 알려진 유압 보정기를 간단히 사용함으로써 상당히 짧은 실행을 통해 내연 기관 밸브를 지속적으로 조정할 필요가 없습니다. 모터는 10.5초 만에 차량을 100km/h까지 가속하여 최대 180km에 도달합니다. 이는 매우 우수한 성능입니다. 솔직히 약점이 장치에는 더 이상 존재하지 않습니다. 펌프 및 서모 스탯 측면에서 시스템에 필요한 변경 사항이 적용되었으며 점화 모듈도 개선되었습니다.

전원 장치의 장단점

세 가지 유형의 수냉식 엔진을 모두 갖춘 르노 자동차를 운영한 상당한 경험을 통해 우리는 그들의 강점과 약점, 또한 K7J 및 K7M 두 모델의 경우 이러한 특성이 거의 동일하며 K4M 엔진 만이 더 현대적인 기술 솔루션으로 인해 상당한 차이가 있으며 어느 것이 더 나은지 결정하는 것은 구매자의 몫입니다.

K7J 및 K7M의 장점:

• 저렴한 비용과 엔진 설계의 단순성;
• 신뢰성: 입증된 모터 리소스는 400,000km 이상입니다.
• 다양성 및 유지 보수성;
• 유지 보수 용이성;
• 높은 토크;
• 1.83에 해당하는 엔진의 우수한 "탄성".

K7J 및 K7M의 단점:

• 상대적으로 높은 연료 소비;
• 공회전시 회전의 불안정성;
• 설계에 유압 보상기가 없기 때문에 결과적으로 밸브를 지속적으로 조정해야 합니다(20-30,000km 후).
• 타이밍 벨트가 갑자기 끊어지는 경우 밸브의 "굽힘";
• 크랭크축 오일 시일의 "유동성" 증가;
• 냉각 시스템 요소의 신뢰성 저하;
• 소음과 진동.

K7J에 비해 K7M 모델의 장점은 최대 출력이 12%, 최대 토크가 11% 증가한 것뿐입니다. 그러나 1.6리터 내연 엔진은 식욕이 4.5% 증가하여 이러한 이점을 보상하므로 어느 쪽이 더 좋은지는 논란의 여지가 있습니다.

K4M의 장점:

• 신뢰성, 실제 자원은 400,000km를 초과합니다.
• Euro-4 환경 표준 준수;
• 증가 된 출력 (102hp);
• 저소음 및 진동 저항;
• 보다 현대적이고 안정적인 냉각 시스템.

8 밸브 엔진에 비해 K4M 16V는 훨씬 조용하고 진동이 없으며 리소스는 동일하지만 출력과 토크는 훨씬 더 큽니다.

K4M 모터의 단점:

• 고가의 예비 부품;
• 벨트가 파손될 때 밸브의 "굽힘";
• 결과적으로 1.53의 값과 같은 엔진의 약한 "탄성"- 추월시 자동차 가속 문제.

따라서 세 가지 ICE 샘플 모두의 기술적 특성에 대한 자세한 분석과 실무 경험이러한 발전소로 Renault Logan을 운영하면 어떤 엔진이 더 나은지 결정할 수 있습니다. 더 강력한 액체 냉각식 1.6리터 내연 기관은 여전히 ​​"빅 브라더" 1.4리터보다 다소 선호됩니다. 출력 75마력 시골 길이나 도시 주변의 짧은 "러시"에서 짐을 실은 차를 편안하게 운전하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 그리고 16V 모터와 8V 모터 간의 분쟁에서 확실한 리더가 첫 번째 샘플입니다. 16V가 상대에게 잃는 유일한 특성은 "탄력성"입니다. 나머지 동일한 특성의 경우 16V가 더 좋습니다. 르노의 수냉식 V16 엔진은 훨씬 더 현대적이며 운전자에게 더 많은 옵션을 제공합니다.

Auto Renault Logan은 신흥 시장을 채우기 위해 회사에서 개발한 예산 시리즈의 클래스 B 자동차입니다. 다음을 포함한 기계의 내부 내용. 소위 "플랫폼 B0"에서 생성 된 변형의 Renault Logan 엔진. 1999년에 Dacia 그룹의 루마니아 공장이 Renault의 자산에 들어갔고 오늘날까지 자동차의 주요 생산이 그곳에 배치되었습니다.

Modern Logan은 스타일, 민첩성, 속도 및 강도를 자랑하며 고속도로, 교통 체증 및 도시 외부와 같은 모든 도로 조건에서 Renault Logan 엔진을 제공합니다. 이 차는 활동적인 스포츠맨에게 훌륭한 동반자가 될 것이며 일반적으로 항상 좋은 인상을 남깁니다. 이 겸손한 프랑스 인은 실제로 보이는 것처럼 단순하지 않습니다. 그는 자동차 애호가에게 제공 할 것이 있습니다.

Renault Logan이 어떤 엔진을 가질 수 있든 관계없이 자동차를 움직이기 위한 신뢰할 수 있는 기계적 에너지원입니다. 그 힘은 최대 이동 속도와 추월 능력을 결정합니다.
이미지를 중시하는 모든 자동차 회사는 소비자에게 혁신적인 개발을 멈추지 않는 것이 중요합니다. 가격이 자동차의 총 비용에 조화롭게 맞는 Logan 엔진을 보면 여기에서 긍정적 인 기능 만 구별 할 수 있습니다. 견고한 시장 매력과 잘 결합 된 뛰어난 엔지니어링 기회입니다. 일반적으로 Renault 브랜드는 경쟁사에 대담하게 맞서고 계속해서 적극적으로 발전하고 있습니다.

어떤 엔진이 더 좋고 효율적인지에 대한 Renault Logan 질문에 답하기 전에 이 문제에 대해 더 자세히 숙지해야 합니다. 실제로 Logan 엔진은 출력, 볼륨, 밸브 시스템이 다릅니다. 자동차는 디젤 연료와 휘발유를 모두 연료로 사용할 수 있기 때문에 경제적입니다. 주요 제조업체는 많은 자동차 소유자의 Renault Logan 엔진에 대한 리뷰에서 두 유형의 엔진이 위치를 잃지 않고 잠재력을 소진하지 않을 것임을 확인했습니다. 따라서 모든 자동차 회사는 이러한 유형의 모터 개발에 정기적으로 상당한 금액을 투자하여 대기 중으로 배출되는 이산화탄소 배출량을 줄이면서 더 많은 출력을 달성합니다. 따라서 Renault Logan 엔진의 가격은 대량 판매로 인해 낮아질 것입니다.

엔진 로건 1.6

오늘 러시아 시장 8개 및 16개의 밸브가 있는 Logan 1.6 엔진을 포함하여 여러 변형으로 Renault Logan 자동차를 제공할 수 있습니다. 따라서 1.6 리터의 8 밸브 르노 엔진은 84 마력의 가솔린이며 3000rpm의 저속에서 124N * m의 토크를 전달할 수 있습니다. 이러한 Renault Logan 1.6 엔진은 100km 당 7.2 리터를 소비하는 편안한 승차감을 제공합니다. 이 엔진의 출력은 Logan의 스타일을 변경한 후 변경되었습니다. 그 전에는 엔진의 출력이 86마력이었습니다. 이 메커니즘은 적절한 견인력을 가지고 있으며 완벽하게 가속합니다. 최대 속도. 도시에서 Renault Logan 1 6 엔진은 충분한 기동성을 보여 주며 시골 길과 도로에서는 실제로 취급 용이성이 입증되었습니다. 현재 CIS 국가에 공급되는 Logan 모터는 환경 기준을 완벽하게 준수합니다. 국산차 시장 수요를 만족시키는 가격인 르노 로건 1.6 엔진은 배기가스 내 유해물질 허용량을 과장하지 않기 때문이다.

엔진 로건 1.4

8 밸브 Logan 1.4 엔진은 75 마력의 가솔린 ​​유형입니다. 연료 소비량은 100km당 6.9리터입니다. 3000rpm에서 112N*m의 토크를 발생시킬 수 있습니다. 작동하는 에어컨은 모터 출력에 영향을 미치므로 크게 줄일 수 있습니다. 그러나 이러한 문제는 Renault Logan 1.4 엔진이 설치된 자동차 모델뿐만 아니라 다른 모델에도 내재되어 있습니다. 그의 긍정적인 특성- 엔진이 작동 중일 때 실내의 낮은 소음 수준.

그럼에도 불구하고 새로운 프랑스 Renault Logan을 구입할 때 Renault Logan 1 4 엔진 및 Logan 시리즈의 다른 엔진 인 고품질 엔진의 잘 조정 된 작업을 확신 할 수 있습니다.

엔진 로건 16 밸브

Renault Logan 시리즈의 마지막 엔진은 1.6리터 용량의 Logan 16 밸브 엔진입니다. Renault Logan 시리즈의 모든 가솔린 엔진 중 가장 강력한 것으로 간주됩니다. 그 힘은 102 마력이고 3750rpm의 토크는 145N * m에 이릅니다. 이 Renault Logan 16v 엔진은 100km당 7.1리터에 불과한 합리적인 연료 소비량으로 뛰어난 역동성을 갖추고 있습니다. Renault Logan 1.6 16 밸브 엔진이 내장 될 외제 차를 구입하면 차를 얻습니다 고품질. 분산 연료 분사를 통해 전자식 엔진 제어 시스템은 유독 가스 배출에 대한 최신 표준을 충족하는 동시에 낮은 연료 소비를 포함하여 차량의 높은 주행 성능을 유지합니다. Renault Logan 16 밸브 엔진을 유사한 1.4 리터 및 8 밸브 1.6 리터 엔진과 비교하면 이러한 모델이 서로 약간 다르다고 안전하게 말할 수 있습니다. 1.6 16v Renault Logan 엔진과 유사한 8 밸브 엔진이 1.4 리터 엔진보다 약간 더 빠르고 역동적이지만 일반적으로 차이가 끝나는 곳입니다. 따라서 신중하게 고려한 Logan 1.6 16v 엔진은 국내 운전자에게 조용하고 경제적 인 승차감을 제공합니다.

로건 엔진 사양

위에서 언급했듯이 Renault Logan 엔진 특성은 모든면에서 최적입니다. 동시에 자동차는 저예산 자동차라고 할 수 없으며 이는 러시아 및 CIS 국가의 많은 자동차 소유자의 리뷰에서 확인되었습니다.

오늘은 전용 모델 가솔린 엔진, 그러나 여기에서 선택할 수있는 것이 많습니다. Renault Logan 엔진의 질적 특성으로 인해이 차는 좋은 도시와 고르지 않은 시골 길에서 운전하기에 적합합니다. 위와 같이 주어졌다 간단한 설명 Renault Logan의 엔진 크기는 이 자동차의 변형이 있습니다(1.4리터, 8밸브 및 16밸브가 있는 1.6리터). 일반적으로 속도와 역동성 증가를 포함하여 차이점이 거의 없습니다. 각 모델은 뛰어난 연비와 신뢰성을 가지고 있습니다. 각각 1.4 리터의 엔진에서 시작하여 75, 84, 102 마력의 Renault Logan 엔진의 우수한 성능은 빠르고 쉽고 편안한 승차감을 위해 필요한 것입니다.

Renault Logan 엔진과 그 기능을 자세히 살펴 보겠습니다.

로건 엔진 장치

Renault Logan 자동차에는 배기량에 따라 K7J-1.4 리터, K7M-1.6 리터의 두 가지 엔진이 설치됩니다. Logan 자동차에서 두 유형의 엔진 설계는 동일하며 더 큰 피스톤 스트로크(크랭크축 크랭크의 더 큰 반경)로 인해 작업량이 증가했습니다.

각 엔진은 가솔린, 4기통, 4행정, 인라인, 8밸브이며 오버헤드 캠축이 있습니다.

엔진 동력 시스템은 분산 연료 분사입니다.

클러치 및 기어박스와 함께 엔진은 동력 장치를 형성합니다. 엔진 실에는 고무 금속 탄성 부분의 세 부분으로 고정됩니다. 따라서 오른쪽 지지대는 브래킷 (타이밍 벨트의 상단 덮개)에, 뒤쪽과 왼쪽은 기어 박스 하우징에 부착됩니다.

엔진 실린더 블록은 주철이며 모든 실린더는 직접 구멍이 뚫려 있습니다 (각 공칭 직경은 79.5mm입니다).

중요한 점은 고장 발생시 필요한 부품을 빠르게 선택하기 위해 Logan 엔진 번호를 찾아 기록하는 것입니다. 따라서 엔진의 번호와 모델은 엔진 블록 조수의 왼쪽 후면에 있습니다. 예를 들어, K7MF710 비문은 다중 포트 연료 분사 시스템이 있는 1.6리터 엔진의 8밸브 모델을 나타냅니다. UA00000은 해당 모델의 Renault Logan 엔진 번호입니다.

실린더 블록 장치에 대한 검토를 계속합시다. 하부에는 블록에 볼트로 고정된 탈착식 커버가 있는 5개의 크랭크샤프트 메인 베어링 지지대가 있습니다. 블록의 베어링 보어는 커버가 설치된 상태로 가공되어 있어 상호 교환이 불가능하며 구분을 위해 외부에 표시가 되어 있습니다. 평균 Renault Logan 엔진 마운트에는 크랭크 샤프트가 축을 따라 움직이는 것을 방지하는 스러스트 하프 링용 소켓이 끝면에 있습니다.

크랭크축의 커넥팅 로드와 메인 베어링에는 작업 표면에 마찰 방지 코팅이 된 얇은 벽의 강철 라이너가 있습니다. 4개의 커넥팅 로드와 5개의 메인 저널이 있는 크랭크축에는 함께 주조된 4개의 카운터웨이트가 있습니다. 메인 저널에서 커넥팅로드 저널로의 오일 공급은 채널을 통해 이루어지며 두 개의 콘센트에는 끝에 플러그가 있습니다.

Renault Logan 엔진의 장치를 더 자세히 조사합니다. 크랭크 샤프트의 발가락에는 타이밍 드라이브 및 보조 장치용 톱니 풀리, 오일 펌프 드라이브 스프로킷이 설치되어 있습니다. 톱니형 풀리의 구멍에 있는 돌출부는 크랭크축의 앞쪽 끝에 있는 채널로 들어가고 VA 구동 풀리와 마찬가지로 풀리가 회전하는 것을 허용하지 않습니다. 7개의 볼트는 프레스 스틸 크라운이 있는 주철 플라이휠을 크랭크축 플랜지에 부착하여 스타터로 엔진을 시동합니다.

Renault Logan 자동차에서는 신중하게 고려한 자동차 설계 기능으로 인해 엔진 오작동이 거의 발생하지 않습니다.

상부에 있는 자동차의 피스톤에는 4개의 피스톤 링용으로 가공된 3개의 홈이 있습니다(상단 2개는 압축 링, 하단 2개는 오일 스크레이퍼 링).
실린더 헤드는 2개의 부싱으로 중앙에 위치하고 10개의 나사로 고정됩니다. 실린더 헤드 상단에는 5개의 캠축 베어링이 있으며 타이밍 측면에서 삽입됩니다.

Renault Logan은 정말 잘 설계된 엔진 레이아웃을 가지고 있습니다. (플라이휠에서) 캠 샤프트의 극단적인 지지 목에는 샤프트가 축을 따라 움직이는 것을 방지하는 스러스트 플랜지가 포함된 홈이 있습니다. 이 부분은 2개의 나사로 블록 헤드에 부착됩니다. 위에서부터 밸브의 로커 암 축은 5개의 볼트로 캠축 지지대에 부착됩니다. 로커 암에 나사로 고정된 나사는 밸브 드라이브의 열 간격을 조절합니다. 밸브는 실린더 축을 통과하는 평면에 2열로 비스듬히 배치됩니다. 전방 (자동차 방향)에는 흡입구 뒤에 배기 밸브가 일렬로 있습니다.

분명히 Renault Logan 엔진 마운트는 고품질로 만들어졌습니다.

따라서 밸브는 조정 나사를 통해 한쪽 끝이 캠 샤프트 캠에 있고 다른 쪽 끝이 밸브 스템 끝에있는 로커 암의 도움으로 열립니다. 스프링의 작용으로 밸브가 닫힙니다.

Logan 엔진의 고품질 보호는 중요한 역할을 합니다. 외부 요인, 이는 다시 한 번 Renault Logan 모터가 뛰어난 성능을 발휘함을 나타냅니다. 엔진룸은 어떤 날씨에도 오염되기 쉬우며, 이를 보호하기 위해 엔진 크랭크케이스의 비동력 보호장치인 르노 로건 엔진 머드가드를 엔진룸 측면과 하단에 장착한다. 크랭크 케이스는 모터의 크랭크축과 기타 부품을 설치하는 데 필요합니다. Renault Logan 엔진 머드 가드는 별도의 부품이지만 크랭크 케이스는 실린더 블록과 동시에 주조되며 강판 팔레트로 바닥에서 닫힙니다. 후자는 Renault Logan 엔진의 크랭크 케이스를 오염, 바퀴 아래에서 날아가는 돌로 인한 손상으로부터 보호하고 동시에 오일 저장소입니다. 강철 실드는 매우 강한 타격과 도로의 심각한 장애물(연석, 그루터기, 큰 돌, 크랭크 메커니즘으로 구부릴 수 있기 때문에 Renault Logan 엔진 보호가 완전히 보장되지 않습니다. 보호 장치가 손상된 경우 차량 바닥에서 장치 및 구성 요소에 접근하고 필요한 유지 보수 또는 수리를 수행하기 위해 보호 장치와 흙받이를 제거해야 합니다.

로건 엔진 수리

수년 동안 입증된 프랑스 품질과 수만 명의 자동차 소유자의 경험이 이 브랜드의 자동차로 확장됩니다. 앞서 언급했듯이 Renault Logan 엔진 수리는 매우 드물지만 발생하기도 합니다. 그러한 자동차조차도 윤활 오버런, 출력 감소, 타사 소음 또는 노크를 경험할 수 있습니다. 중단 없는 운행을 지원하기 위해서는 르노 로건 엔진과 차량 전체를 전체적으로 진단해야 한다.

Logan 엔진 리소스가 상당히 견고하다는 것을 아는 것이 중요합니다. 따라서 이 차가 통과할 수 있음을 보장합니다. 분해 검사최대 300,000km, 좋은 도로에서-모두 400,000km.

현대 컴퓨터 진단 및 점검의 통과는 종종 자체 식별 및 문제 제거보다 더 큰 효과를 제공합니다. 적시에 점검하면 Renault Logan의 엔진 수명을 몇 배나 늘릴 수도 있기 때문에 이 사실을 당연하게 받아들여야 합니다.

엔진을 진단할 때 귀하(또는 자동차 정비사)는 다음을 수행해야 합니다. 종합 연구자동차: 모든 액추에이터 및 센서의 작동, 엔진 실린더의 압축, 점화 플러그의 상태 및 각 연소실의 스파크 품질을 확인하고 엔진 윤활 시스템의 오일 누출 및 압력, 밸브 가이드 및 피스톤을 확인하십시오. 착용 그룹, 그리고 훨씬 더 .

양호한 상태의 Renault Logan 엔진의 우수한 모터 리소스는 달성 가능한 목표입니다. 이 조건부 지표는 모터 조립, 자동차가 사용되는 지역(일반적으로 산악 지형, 일반 도로 품질), 기상 조건(먼지, 습도, 서리, 열), 품질 등 여러 요인의 영향을 받는다는 점을 기억하십시오. 사용된 윤활유 및 운전 스타일. 결국, 엔진에 대해 말할 수없는 것에 승객을 구할 수 있다면 특정 자동차의 Renault Logan 엔진의 자원은 실제로 많은 외부 요인에 따라 다릅니다.

로건 엔진 오일

Renault 자동차 제조업체는 정상 주행 거리 15,000km마다 또는 어려운 작동 조건에서 주행 7.5,000km마다 Logan 엔진의 오일을 교체할 것을 권장합니다. ELF Evolution SXR 5w30 오일은 Logan 엔진의 점도가 높은 오일이 한 쌍의 마찰 증가로 인해 빠른 마모로 이어질 수 있기 때문에 가장 권장되는 제품입니다. Renault Logan이 엔진에 부은 오일의 점성이 충분하지 않으면 깨지기 쉬운 유막으로 인해 라이너가 타버릴 수 있습니다.
Renault Logan 모터에는 윤활유가 결합되어 있습니다. 크랭크 샤프트의 커넥팅로드 베어링과 캠 샤프트의 베어링은 압력 하에서 윤활되고 모터의 다른 구성 요소는 스플래싱으로 윤활됩니다. 기어 오일 펌프는 Renault Logan 엔진 섬프 앞에 위치하며 실린더 측면에 부착됩니다. 오일 펌프는 체인 드라이브에 의해 크랭크축에서 구동됩니다.

오일을 직접 교체하려면 오일 필터, 4리터의 오일, "8" 사각 키, 필터 제거제, 가급적이면 배출 플러그 아래에 강철 와셔가 필요합니다.

엔진 상단의 오일 필러 캡을 제거하고 아래에서 렌치로 배출 플러그를 풉니 다. 오일을 배출하기 위해 최소 4 리터의 용기를 교체하고 플러그를 끝까지 푸십시오. 10분 이내에 Logan 오일을 엔진으로 배출합니다. 필요한 경우 오일 필터를 교체하십시오. 개봉 후 먼지와 기름 방울로부터 그 자리를 청소하고 씰에 새 오일을 바릅니다. 필터에 오일을 ? 정도 채웁니다. , 필터를 2/3바퀴 감습니다. 상단 헤드를 통해 약 3.3리터의 오일을 붓고 필러 캡을 닫습니다. 따라서 1.4 리터 및 1.6 리터 엔진의 경우 4 리터 인 Logan 엔진의 오일 양을 알면 오일을 직접 교체 할 수 있습니다. 저유압 표시등이 꺼지는지 확인하려면 엔진을 시동하십시오. 그런 다음 엔진을 끄고 배수구 또는 필터 아래에서 물방울이 있는지 확인하십시오. 모터에서 나오는 오일의 양(레벨)을 확인한 후 필요한 경우 정상으로 보충합니다.

르노 로건 엔진 냉각 시스템

Renault Logan 엔진의 액체 냉각 시스템은 완전히 밀봉되어 있으며 팽창 탱크와 강제 순환 기능이 장착되어 있습니다. 냉각 시스템을 채우는 에틸렌 글리콜 기반 부동액은 온도에서도 얼지 않습니다. 환경-40 °C.

냉각수는 독성이 있으므로 피부에 닿지 않도록 하고 연기를 흡입하지 마십시오. 따라서 시스템의 견고성을 모니터링하는 것이 특히 중요합니다.

Logan 엔진 냉각 시스템 자체는 라디에이터, 워터 펌프, 팽창 탱크, 호스, 엔진 냉각 재킷, 자동차 난방 시스템의 라디에이터.

자동차 엔진의 열 체계는 냉각수 온도에 따라 달라지며 온도 조절 장치에 의해 자동으로 90–100 °C 범위로 유지됩니다.

최적의 온도를 유지하는 견고한 온도 민감 필러가 있는 온도 조절기 덕분에 작동 온도냉각수, Renault Logan에서는 엔진 예열이 크게 감소합니다. 실린더 블록의 후단에 장착됩니다. 냉각수 온도가 88°C 미만이면 서모스탯이 닫히고 냉각수는 라디에이터를 우회하여 작은 원으로만 순환하여 엔진 예열 속도를 높입니다. 89°C에서 온도 조절기는 약간 열리고 99 ± 2°C로 가열되면 완전히 열리고 액체가 라디에이터로 전달됩니다.

Renault Logan에서 엔진 온도는 알루미늄 튜브형 테이프 코어가 있는 라디에이터에 의해 유지됩니다. 팽창 탱크는 증가하는 냉각수량을 보상하도록 설계되었습니다. 반투명 플라스틱으로 만들어졌으며 벽에 "MAX" 및 "MIN" 표시가 인쇄되어 냉각수 수준을 제어합니다. 상단에 위치한 충진 구멍은 플라스틱 마개로 밀봉되어 있습니다.

강력한 냉각 시스템에도 불구하고 때때로 Renault Logan 엔진의 불쾌한 과열이 발생할 수 있습니다. 이것은 온도 조절기, 선풍기, 밸브 오작동 또는 냉각 시스템의 일반적인 감압에 오작동이 있을 때 발생합니다. 끓는 또 다른 이유는 액체의 강제 순환을 제공하는 워터 펌프의 고장일 수 있습니다. 자동차의 다른 구성 요소와 마찬가지로 펌프는 수리할 수 없으며 오작동이 발생하면 완전히 교체됩니다.

Logan 자동차에서는 냉각 시스템의 기술적 수단 덕분에 엔진 온도가 일정 수준으로 유지됩니다. 예를 들어 압력이 증가하면 열리는 배기 밸브는 냉각수의 온도가 상승하고 강렬한 기화를 방지합니다. 압력이 떨어지면 열리는 흡입 밸브는 공기를 팽창 탱크로 유입시킵니다. 냉각 시스템의 정상적인 작동을 위해서는 플러그 밸브의 서비스 용이성이 매우 중요합니다.

엔진 튜닝 로건

각 차를 업그레이드하고 개선할 수 있습니다. 기술 사양. 중 하나 이정표튜닝은 Logan 엔진과 모든 구성 요소의 튜닝입니다. 엔진의 중요한 특성은 출력, 토크, 마력 및 연료 소비량입니다. 매개변수 중 하나를 변경하면 다른 매개변수가 증가하거나 감소합니다. 튜닝을 하면 엔진 마모가 증가하고 원래 엔진이나 차량 보증이 무효화될 수 있다는 점을 기억해야 합니다.

일부 자동차 수리점은 Renault Logan 엔진의 다양한 튜닝을 제공할 뿐만 아니라 많은 자동차 소유자가 자신의 손으로 철제 말을 업그레이드합니다. 누군가는 과급기 또는 터빈을 설치하고 누군가는 캠축을 교체하여 전력을 크게 증가시키고 누군가는 표준 펌웨어를 교체합니다. 가장 중요한 것은 모든 것을 신중하고 정확하게 수행하는 것입니다. 그러면 자동차가 1년 이상 충실하게 작동합니다.

르노 로건 세단에는 8개의 밸브와 16개의 밸브가 있는 엔진을 설치할 수 있으므로 부피는 1.6리터와 1.4리터로 다양합니다. 운전자의 리뷰에서 알 수 있듯이 두 유형의 모터 모두 작동이 매우 안정적입니다. 동시에 밸브를 주기적으로 조정해야 한다는 점을 기억해야 합니다. 이 절차는 높은 작동 온도로 인한 금속 팽창의 결과로 형성된 밸브 메커니즘의 비표준 간극을 평준화하는 것을 목표로 합니다. 동시에 밸브 조정은 여러 기술적 허용 오차를 충족하는 것입니다. 조절 볼트와 구동부의 로드 사이에 만들어집니다.

에서 정한 기준에서 벗어난 경우 기술 여권자동차 Renault Logan, 부품 마모가 증가했습니다. 또한 특정 범주의 수리 작업이 필요함을 나타내는 여러 전제 조건이 있습니다. 수리의 가장 중요한 힌트는 작업할 때 엔진실의 특이한 태핑입니다. 공회전.

부품 사이에 비정상적인 간격이 발생하여 전력 감소가 관찰됩니다. 이는 실린더에 공급되는 가연성 혼합물의 양이 충분하지 않기 때문입니다. 이러한 문제는 1.4 및 1.6 엔진에서 동일하게 발생할 수 있습니다.

그러한 수리를 할 때 손에 들고 알아야 할 것은 무엇입니까?

이 수리 범주는 유사한 Renault Logan 세단을 소유한 모든 운전자의 권한 내에 있습니다. 그러나이를 위해서는 어느 정도의 지식이 필요하고 필요한 도구를 사용할 수 있어야 합니다. 다음은 없이는 할 수 없는 일련의 도구 목록입니다.

• 특정 유형의 나사 세트;
• 펜치;
• 13개용 개방형 렌치;
• 10개용 개방형 렌치;
• 일반 드라이버.

Renault Logan 소유자는 엔진에 8개의 밸브가 있는지 16개의 밸브가 있는지에 관계없이 10만 킬로미터마다 정기적으로 밸브 시스템을 조정해야 합니다. 그러나 대부분의 전문가들은 이 빈도에 동의하지 않습니다. 그들은 밸브 조정이 60,000km마다 더 자주 수행되어야 한다고 믿습니다. 르노 로건을 오래 운행한 운전자들은 휘발유 대신 휘발유로 운전하면 밸브에 악영향을 미친다고 말한다. 우선, 안장의 축소가 있습니다. 잘못된 간격이 발생하여 연료가 아닌 가스실로 발사됩니다.

VIP 급 자동차 서비스 전문가는 엔진 등급 1.4 및 1.6에 관계없이 30,000km마다 Renault Logan 밸브 시스템을 조정합니다.

이러한 수리 작업을 수행할 때 여유 공간 기준을 기억해야 합니다. 값은 다음과 같습니다.

• 흡입 밸브 간극 범위는 0.1mm에서 0.15mm입니다.
• 배기 밸브는 0.25mm에서 30mm 사이의 간격이 있어야 합니다.

새 배기 밸브 8 또는 16을 설치하는 경우 연삭을 통과하도록 간격을 늘려야 합니다. 이 경우 범위는 0.2-0.25mm로 변경됩니다.

자체 조정 시퀀스 완료

밸브 메커니즘의 동작을 조정하기 직전에 모든 장력 벨트를 검사합니다. 처짐이 발견되면 제거해야합니다. 이제 모든 것이 준비되었고 밸브가 조정되고 있습니다.

1. 처음에는 볼트가 풀려 있으며 그 중 4개가 있습니다. 그들의 도움으로 필터 요소가 하우징에 고정됩니다. 그런 다음 모든 파이프가 분리되고 Renault Logan 전원 장치에 있는 필터가 제거됩니다.
2. 이 단계에서는 추가 수리 작업의 안전에 영향을 미치므로 매우 주의해야 합니다. 양초에 적합한 전선을 분리하십시오. 그들은 고전압 유형입니다.
3. 다음 단계는 밸브 시스템을 분해하는 것입니다. 4개의 볼트가 차례로 풀립니다. 이 덮개를 제거하고 따로 보관해야 합니다.
4. 여기로 바로 이동합니다 피스톤 그룹. 실린더는 상단의 사점에 해당하는 위치에 배치해야 합니다.
5. 그런 다음 잠금 너트가 느슨해집니다. 이 밸브 범주에 대한 표준에 규정된 필수 치수를 갖는 프로브가 열린 틈에 삽입됩니다.

1. 그런 다음 삽입된 프로브에 상당한 힘을 가한 후 움직이기 시작할 때까지 조정 볼트를 조입니다.
2. 그런 다음 두 번째 및 후속 실린더에 대해 절차를 반복해야 합니다.
3. 조정 조치가 끝나면 전체 메커니즘을 재조립하고 이전에 제거한 모든 필터를 올바른 위치에 고정해야 합니다.

모든 작업이 완료되면 Renault Logan의 밸브 조정이 성공적이라고 안전하게 말할 수 있습니다. 프랑스 Renault Logan 세단의 밸브 메커니즘을 조정하는 가장 최적의 빈도는 30,000km임을 기억하는 것이 중요합니다.