हुंडई सोलारिस इंजन 1.6 विवरण। सोलारिस इंजन का ओवरहाल - प्रक्रिया की जटिलता और विशेषताएं

फरवरी 27, 2015

सोलारिस की रूसी बिक्री शुरू होने से पहले ही, 5,000 से अधिक लोगों ने इसके लिए साइन अप किया था। डीलरों के शोरूम में अभी तक कोई कार नहीं थी, और पीड़ितों की भीड़ पहले ही हुंडई कार्यालय पर हमला कर चुकी थी, जो सबसे पहले कार लेना चाहते थे। रहस्यवाद या सामूहिक धार्मिक ट्रान्स? नहीं, बस एक सक्षम पीआर-नीति। लेकिन क्या इस्तेमाल की गई सोलारिस अपने मालिकों की उम्मीदों पर खरी उतरी? ..

वास्तव में हुंडई सोलारिस- यह सटीक प्रतिघरेलू कोरियाई बाजार के लिए चौथी पीढ़ी की एक्सेंट सेडान। रूस में, कार को 21 सितंबर, 2010 को पेश किया गया था। और इसके उत्पादन, और के अनुसार पूरा चक्र, हमारे बाजार के लिए सेंट पीटर्सबर्ग के पास आयोजित किया गया था। स्थानीय पंजीकरण वाली कारों को ध्यान में रखते हुए संशोधित किया गया था रूसी शर्तेंकार्यवाही। पहली सोलारिस सेडान 17 जनवरी, 2011 को असेंबली लाइन से निकली। कुछ महीने बाद, मई 2011 में, पाँच दरवाजों वाली हैचबैक की असेंबली शुरू हुई।

एक बजट कार के लिए, सेडान जटिल किनारों और विमानों, अभिव्यंजक कठोर पसलियों और मूल प्रकाशिकी के संयोजन के कारण बहुत आकर्षक और सम्मानजनक भी दिखता है। हालाँकि, जैसा कि हमारे शेफ कहेंगे, डिज़ाइन विशुद्ध रूप से व्यक्तिगत मामला है। लेकिन लोग इसे पसंद करते हैं। और आगे। मामूली बाहरी आयामों के साथ, सोलारिस अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों से बड़ा दिखता है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि हुंडई से रनआउट एक बहुत ही अनुकूल मूल्य-गुणवत्ता अनुपात से अलग था। 1.4-लीटर गैसोलीन इंजन वाली बेस कार के लिए, उन्होंने फिर 379,000 रूबल मांगे। सोलारिस 1.6 434,000 रूबल से चला गया। और पूर्ण "कीमा बनाया हुआ मांस" में कार की कीमत 634,000 रूबल है।

शरीर और बिजली के उपकरण

सभी समावेशी

नए फ्रंट हब बेयरिंग के लिए पैसे देखने में जल्दबाजी न करें, जिसमें नाटक कभी-कभी 20-40 हजार किमी पर दिखाई देता है। यह आमतौर पर ड्राइव शाफ्ट नट्स को कसने के लिए पर्याप्त होता है - ड्राइव और हब के बीच पहने हुए प्लास्टिक वॉशर के कारण उनका कसना कमजोर हो जाता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, अन्य हुंडई और किआ मॉडल से इस इकाई से परिचित सैनिकों के आश्वासन के अनुसार, इंजन के समान संसाधन है। मुख्य बात यह है कि ब्रांडेड को 70 हजार किमी के बाद बॉक्स में अपडेट करना है ट्रांसमिशन तेलजो किसी भी तरह सस्ता नहीं है। लेकिन इसकी सभी विश्वसनीयता और स्थायित्व के लिए, "स्वचालित" चपलता और फुर्ती से अलग नहीं है। लेकिन एक सेवा योग्य स्वचालित ट्रांसमिशन के गियर धीरे और आसानी से स्विच करते हैं।

क्रय करना?

ऐसा लगता था कि कोरियाई सोलारिस को असेंबल करने की इतनी जल्दी में थे कि उनके पास इसे दिमाग में लाने का समय नहीं था। दरअसल, सामान्य तौर पर, यह विश्वसनीयता के मामले में सबसे खराब बजट कार से दूर हो गई। और अधिकांश मालिक इससे खुश हैं। लेकिन मामूली डिजाइन की खामियों ने उनकी मक्खी को मरहम में ला दिया ... हालांकि, अगर आपको कार पसंद है, तो हम आपको "स्वचालित" के साथ 1.6-लीटर संस्करण पर रुकने की सलाह देते हैं - ऐसा सोलारिस आगे के संचालन में न्यूनतम समस्याएं पैदा करेगा .

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मशीन 2011 का माइलेज 30,000 किमी, बदलने की सोची। लेकिन मैंने समीक्षा पढ़ी, अपनी लड़की को देखा और फैसला नहीं किया। हां, पेंट की समस्या, अर्थात् ट्रंक लॉक के आसपास। वारंटी के तहत 2 बार पेंट किया गया। कमजोर दहलीज, लेकिन यह उन लोगों के लिए है जो "प्यार पर अंकुश लगाते हैं" (वह मैं हूं)। धूप में लंबे समय तक खड़े रहने के बाद दरवाजे को तेज करना शुरू करें। लेकिन अब कोई बग नहीं हैं। हां, और इसे किसी को देना अफ़सोस की बात थी।

सारा नमक केवल सदमे अवशोषक में होता है। कोरियाई लोगों ने इस कार को गरीब परिवारों के लिए बनाया और आराम के बारे में सोचा। पहले सदमे अवशोषक का सूचकांक 000 था। निलंबन नरम था। उन्होंने केवल रूसी डोप और डिबिलिज्म को ध्यान में नहीं रखा। तब सूचकांक 001 के साथ सदमे अवशोषक थे। इन्हें तुरंत केआईए रियो में डाल दिया गया था, क्योंकि रियो ने शुरू में पीछे नहीं उड़ाया था, लेकिन निलंबन सख्त हो गया था। तब 002 थे, और अब, अगर मैं गलत नहीं हूँ, तो आप 003 खरीद सकते हैं। मैं खुद रियो का मालिक था। समस्या शॉक एब्जॉर्बर में भी नहीं है, बल्कि इस तथ्य में है कि मशीन हल्की है और इसमें बड़ी विंडेज + रियर बीम है। सोलारिस के एक मित्र ने 185 किमी / घंटा तक गति दी और एक वीडियो भी बनाया, लेकिन रियो में 110 से अधिक ड्राइव करना मेरे लिए हमेशा उबाऊ था। हालाँकि उन्होंने पूरे बेलारूस, यूक्रेन और रूस के हिस्से की यात्रा की, लेकिन मशीन लंबी यात्राओं के लिए नहीं है। एक खाली, सपाट, नई सड़क पर शांत मौसम में एक बार मेरी सीमा 155 थी। और इसलिए कीमत / गुणवत्ता / कार्यक्षमता के मामले में - यह एक बेस्टसेलर है और बिक्री इसका प्रमाण है। वैसे, मैं प्रतियोगियों के एक और मालिक से मिलने में कामयाब रहा। उदाहरण के लिए चेवी एवो। हालांकि मशीन सस्ती है, लेकिन यह उतनी ही दयनीय है। इसके अलावा विंडेज, और एक मजबूत वर्टिकल बिल्डअप (पहली यात्रा के बाद, मैं लगभग फेंक दिया)। VAG पोलो - मुझे समझ नहीं आया कि मुझे इसके लिए अधिक भुगतान क्यों करना चाहिए?! जब तक यह एक जगह से तेज गति से शुरू नहीं होता है और मोटर क्रियात्मक है, लेकिन यह बहुत दुखी था और कीमत के लिए आप एक गोल्फ-क्लास कार ले सकते थे। वैसे, इंजनों की उत्तरजीविता के बारे में: 180,000 किमी का आंकड़ा कहां से आता है ? ये इंजन पहले KIA Sid और Hyundai i30 पर लगाए गए थे, जो अभी भी सफलतापूर्वक चल रहे हैं। हां, सोलारिस पर भी, कुछ टैक्सी चालक पहले ही 300,000 किमी की दूरी तय कर चुके हैं।

जो कुछ लिखा गया है वह विशेष रूप से पहले मुद्दों के सोलारिस को संदर्भित करता है। मैंने 9 मार्च, 2011 को खदान खरीदी थी। 100 से अधिक की गति पर निलंबन खतरनाक हो गया, रेल लगातार हिलती रही, इसे वारंटी के तहत 2 बार बदला गया विंडशील्ड, क्योंकि यह उन जगहों पर फट गया जहां ब्रश गर्म थे, बादलों के कांच के कारण कोहरा बदल गया। एक साल के मालिकाना हक और 20 हजार रन के बाद बिक गया। क्रिकेट्स नहीं देखे गए, 1.6 इंजन बहुत कम भूख के साथ बहुत क्रियात्मक है, मैनुअल ट्रांसमिशन बहुत स्पष्ट है। पेंटवर्क वास्तव में कमजोर है, लेकिन अब यह लगभग सभी नई कारों की बीमारी है - पारिस्थितिकी, आप जानते हैं! अब अधिकांश जामों को ठीक कर दिया गया है, इसलिए नई सोलारिस को सुरक्षित रूप से ले जाया जा सकता है। इस्तेमाल से मैं आपको सलाह देता हूं कि आप 2012 में शुरू होने वाली कारों का चयन करें, उन पर निलंबन पहले ही तय हो चुका है।

लेकिन इसके बारे में वास्तव में क्या बुरा है, और किसी कारण से इसके बारे में कुछ भी नहीं लिखा गया है, यह हेडलाइट्स है, मुझे नहीं पता कि यह रीस्टाइल पर कैसा है, लेकिन मानक प्रकाश भयानक है, और यह किसी भी फैंसी लैंप के साथ व्यवहार नहीं करता है। दूर के छोर पर हेडलाइट सुधारक जितना संभव हो उतना कम है और यह मेरे पास कम या ज्यादा सहनीय है, वे मुझे स्विच करने के लिए भी नहीं कहते हैं, इसलिए हम ड्राइव करते हैं। कोई प्रकाश नहीं है, यह सुनिश्चित है।

मैं फेरारी से सहमत नहीं हूं, लेकिन आपको छोटी-छोटी चीजों से भी मजा लेने में सक्षम होना चाहिए। नागिन पर एक मोड़ है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मैं इसे कैसे पार कर सकता हूं ताकि निकास 70 किमी / घंटा से अधिक हो। हिम्मत, केमरी, गैस श्रृंखला 3110 के 7-8 गैसों पर आखिरकार डर लगता है, नमक पर 80 किमी / घंटा चला गया। वैसे, नदी के किनारे बहुत सारे माल्यार्पण हैं। मैं एक टावर के बिना रेसर नहीं हूं, मैं सिर्फ 80 चाहता था मैंने इसे किया, मुझे नागिन बरसात के मौसम से भी प्यार है। संक्षेप में, कार मुझे सूट करती है, मुझे यह पसंद है, और मैं किसी को कुछ भी साबित नहीं करना चाहता। और सामान्य तौर पर इस तरह के मंच पर मैं पहली बार लिखता हूं, ठीक है, बहुत सारी अशुद्धियाँ हैं !!! इस कार के बारे में, मैं करंट और सब कुछ नहीं पा सका। आपके घर में शांति!!!

"बात यही लगती है दक्षिण कोरिया अधिकतम गतिमोटरवे पर 120 किमी/घंटा तक सीमित है। "क्या हमारे पास उच्च अधिकतम अनुमत गति है? नहीं, ठीक है, जाहिर है, समस्या के लिए एक विशिष्ट रूसी दृष्टिकोण ... मेरी राय है कि एक राज्य कर्मचारी पर, जहां, परिभाषा के अनुसार, वे धातु और सुरक्षा पर बचत करते हैं, एक प्राथमिकता, आप 120 किमी/घंटा से ऊपर ड्राइव नहीं कर सकते ...

150 इस कार के लिए बहुत ज्यादा है। 1.4 इंजन पर 4.7 हजार के साथ। क्रांतियाँ! ओवरटेक करते समय एक या दो बार यह सहनीय है, लेकिन लंबे समय तक नहीं, आखिरकार। हालांकि इंजन की किसे परवाह है - आप 190 जा सकते हैं (कार भी ऐसी गति प्राप्त कर रही है)।

मैक्सिम तुमने गड़बड़ कर दी। अच्छा किया धूम्रपान छोड़ दिया, लेकिन हम धूम्रपान नहीं करते और दूसरों को सलाह नहीं देते। स्वचालित मशीनों पर ऊब गया, मैं सो गया, मुझे एक नीचे और गैस को बारी-बारी से चिपकाना पसंद है, और यह फिसल रहा है, ओह कारमेल, मैं आंदोलन की प्रक्रिया में जितना संभव हो उतना भाग लेना पसंद करता हूं, इसलिए वर्तमान के साथ उत्तेजक। (: मुस्कान :)

अगर वे कार की बाल्टी के लिए भुगतान नहीं करते हैं तो लोग अपने पैसे से वोट देते हैं। मुझे भी ऐसा ही लगता है। और आप सहमत हुए बिना लंबे समय तक चर्चा कर सकते हैं। लेकिन तथ्य यह है कि एक हैक जो कारों के बारे में लेखों में माहिर है, ने अपनी प्रदर्शन विशेषताओं का अध्ययन करने की जहमत नहीं उठाई, मुझे बताता है कि इस व्यक्ति ने सोफे से उतरे बिना यह सब लिखा। जैसा कि वे मूर्ख पर लेख कहते हैं। मुझे भी ऐसा ही लगता है।

वोक्सवैगन के लिए अपने DSG बॉक्स और 1.4 इंजन के साथ, उन्होंने पैसे के साथ उसी को वोट दिया, क्योंकि वे एक बाल्टी के लिए भुगतान नहीं करेंगे। वैसे, मुझे आश्चर्य है - आपने मेरी तरह 2011 में एक कार खरीदी, लेकिन बदली नहीं स्टीयरिंग रैकवारंटी के तहत, पूरे देश की तरह, आपने इंजन में वाशर के साथ समायोजन किया, क्योंकि इस इंजन में हाइड्रोलिक लिफ्टर नहीं हैं, क्या आपके पास सोलारिस है?

पूरा सच एक सोलारिस के पूर्व मालिक के रूप में लिखा गया है जिसने 45,000 किमी की यात्रा की, 2011 में एक नया खरीदा, चमड़े के स्टीयरिंग व्हील को दो बार छील दिया गया, स्टीयरिंग रैक को दो बार बदल दिया गया, फ्रंट-व्हील ड्राइव को बदल दिया गया, स्प्रिंग्स को बदल दिया गया बदल गया - वे कोरियाई लोगों की बीमारी के रूप में शिथिल हो गए, पहिया असर को बदल दिया, स्वचालित ट्रांसमिशन हैंडल को चमड़े से छील कर बदल दिया, दरवाजे के टिका एक साथ पकड़ लेंगे, यदि आप wd40 के साथ चिकनाई करते हैं तो यह अधिकतम दो सप्ताह तक मदद करता है, कांच के बाद कट गया है एक साल, बम्पर डूब गया है।

या तो आप भाग्यशाली हैं या आपने कार के साथ ऐसा व्यवहार किया है। मेरे पास यह दूसरी Hyundai है, पहली Getz 4 साल 200,000 किमी थी। अब सोलिक भी 4 साल से थोड़ा कम चल रहा है, और कार आज भी हमारी चमत्कारिक सड़कों पर दैनिक परेशानी मुक्त यात्राओं के साथ है।

बेशक, मैंने कार के साथ दुर्व्यवहार किया, कारखाने में स्टीयरिंग रैक में प्लास्टिक की झाड़ियों को अधिक बार बदलने के लिए, निश्चित रूप से, दरवाजे केवल मेरे साथ ही चरमराए, और उन सभी देशों के साथ नहीं जो मेरे पास हैं किआ रियोऔर सोलारिस, केवल मेरे स्प्रिंग्स डूब गए, और पूरे देश में दोनों सोलारिस पर नहीं, इसलिए एआई 30, किआ स्पोर्टाज़ पर, केवल मेरे स्टीयरिंग व्हील छिल गए, और बाकी सभी ने इसका सामना नहीं किया, खासकर मंचों और ड्राइव पर। केवल मेरा पिछला निलंबन समस्याग्रस्त है, और ZR पत्रिका और अन्य प्रकाशनों के लेख केवल लेख हैं। शायद यह सिर्फ ड्राइवर है जो इन समस्याओं पर ध्यान नहीं देना चाहता है?

"सरोगेट ईंधन के कारण, यह जल्दी से बंद हो जाता है सांस रोकना का द्वार...“मुझे समझाएं कि ईंधन की गुणवत्ता थ्रोटल बॉडी के बंद होने की दर को कैसे प्रभावित करेगी यदि केवल हवा इसके माध्यम से बहती है? या मैं कुछ समझ नहीं रहा हूँ?

मैं इस स्क्रिबलर को श्रम बाजार से सहमत करता हूं। सोलिक ने पहले में से एक खरीदा, 8 मार्च को 4 साल हो जाएंगे जब से मैं इस कार का मालिक हूं, माइलेज 150,000 किमी। तेल और फिल्टर को बदलने के अलावा, मैंने कुछ भी नहीं किया, मैं लगातार सड़क पर हूं, मैं बैठ गया और चला गया, अब तक सब कुछ देशी है, मैं इसे बेचने नहीं जा रहा हूं। इस तरह के हैक्स के कारण, मैंने इस पत्रिका को खरीदना बंद कर दिया, इसलिए मैं कभी-कभी साइट को देखता हूं, लेकिन शायद ही कभी। इस प्रकार, सामान्य तौर पर, सभी पाठक बिखर जाएंगे।

यह किस प्रकार का लेख है? पत्रिका "बिहाइंड द व्हील" के जनवरी अंक में टैक्सी सेवाओं द्वारा सोलारिस के उपयोग के बारे में एक लेख था और मुख्य रूप से थे सकारात्मक समीक्षा. यह लेख उसी का खंडन करता है। ऐसा लगता है जैसे आप अभी फोरम में गए हैं और विषय शीर्षकों को पढ़ा है। अब मैं अपने सोलारिस 1.4 मैनुअल ट्रांसमिशन को सही स्थिति में कैसे बेचूंगा, जब हर खरीदार इस लेख के साथ मेरी नाक में दम कर देगा? चार साल और 60,000 t.km के लिए, एक भी क्रिकेट नहीं दिखाई दिया, कोंडो अच्छी तरह से काम करता है, गति चालू होती है और मैंने कभी भी स्पंज को साफ नहीं किया है, और साथ ही मैं 92 वें गैसोलीन का उपयोग करता हूं। बंपर गिरने के बारे में पूरी बकवास है . वहाँ पिस्टन भी नहीं हैं, लोग बस उन्हें एक बाधा से छूते हैं और फास्टनरों को तोड़ देते हैं। ठंड में शीशे टूटने के बारे में, मैं मंचों पर भी नहीं मिला। ड्राइव पर प्लास्टिक के छल्ले केवल कारों के पहले बैच में थे, और फिर उन सभी को एक सेवा कंपनी द्वारा हटा दिया गया। लेख के लिए किसने भुगतान किया?

अधिकांश सोलारिस, रियो क्रेडिट पर खरीदे जाते हैं .. ठीक है, हाँ यह है बहुत पैसा... मेरी राय में, ये वे खरीदार हैं जिन्होंने VAZ नहीं लेने का फैसला किया

वे सही हैं या नहीं, यह तो समय ही बताएगा।

लेकिन उनके लिए VAZ = एक बेसिन और घरेलू ऑटो उद्योग, चलते-फिरते गिरते हुए और अंत में प्रतिष्ठित नहीं, सभी प्रकार के कॉमेडिक क्लबों और kvnas में g..om से सिंचित

अपने आप से मैं IMHO जोड़ूंगा:

बकवास। सोलारिस अब भी, जब "समाप्त" कलिना 2 है, तो यह अधिक आरामदायक, शांत है - अर्थात, कुल मिलाकर एक बेहतर कार का आभास देता है। और अधिक महंगा, बिल्कुल। और तब भी जब वह कलिना 1 की पृष्ठभूमि के खिलाफ दिखाई दिया - और इससे भी ज्यादा। वे गरीबी के कारण सभी प्रकार के सोलारिस नहीं खरीदते हैं - किसी कारण से फूलदान उत्पादकों के बीच यह राय व्यापक रूप से व्यापक है। समझाया नहीं जा सकता
क्या वे सड़ते नहीं हैं? नमक कक्ष में ऑटो समीक्षा की शानदार शुरुआत हुई

यह आपके लिए कोई अंतर नहीं है, बल्कि कार्यालय के लिए है। प्लैंकटन और जो लोग पहली सोलारिस कार के रूप में तकनीक से दूर हैं - यह एक एलियन है, उउउ ...)))
सोलारिस आधुनिक का डिजाइन क्या है .... उउउउ ..
लेकिन उनके लिए VAZ = एक बेसिन और घरेलू ऑटो उद्योग, चलते-फिरते गिरते हुए और अंत में प्रतिष्ठित नहीं, सभी प्रकार के कॉमेडिक क्लबों और kvnas में g..om से सिंचित

लेकिन आखिरकार उन्होंने इस महंगी कार के बारे में एक ईमानदार लेख लिखा। लेखक का सम्मान
अपने आप से मैं IMHO जोड़ूंगा:
- उपस्थिति भयानक है - यह उभरी हुई आँखों वाला एक फुलाया हुआ ताड है। उसके बारे में क्या सुंदर है?
- इंटीरियर डिजाइन - कैसे संगीत केंद्र 90 के दशक के अंत से 2000 के दशक की शुरुआत तक

सामान्य तौर पर, यह स्पष्ट नहीं है कि इतनी महत्वपूर्ण कमियों के साथ, इसकी लागत ग्रांटोकलिना से अधिक क्यों है?

और यह विशुद्ध रूप से एक विपणन उत्पाद है और उस पर एक सफल है।
का। प्लैंकटन, अज्ञानी और दुष्ट वासेफोब उसे आधुनिक और सुंदर डिजाइन की टॉड उपस्थिति के लिए ले जाते हैं और इस तथ्य के लिए कि "बेसिन नहीं", लेकिन हू * दिन

आप यह जोड़ना भूल गए कि अनुदान तुरन्त सड़ जाता है

कई मोटर चालक हुंडई सोलारिस 1.6 इंजन के संसाधन में रुचि रखते हैं। आखिरकार, कार का जीवन सीधे इस सूचक पर निर्भर करता है। इस सूचक के 2 प्रकार हैं। एक को फैक्ट्री इंजन लाइफ कहा जाता है। यह मान मोटर के अनुमानित सेवा जीवन को संदर्भित करता है। एक अन्य संकेतक वास्तविक संसाधन है, और यह सीधे ऑपरेशन की सुविधाओं पर निर्भर करता है। व्यवहार में, एक मालिक 200-300 हजार किलोमीटर बिना किसी समस्या के ड्राइव कर सकता है, जबकि दूसरा 50 हजार के लिए इंजन को धमकी देगा।

इसलिए, फ़ैक्टरी संसाधन को केवल इस रूप में देखा जा सकता है संदर्भ सामग्री. आप किसी विशेष बिजली इकाई के संसाधन का पता लगा सकते हैं विशेष विवरणनिर्माता द्वारा प्रकाशित।

विशेषताएँ

हुंडई सोलारिस 1.6 इंजन संसाधनइस कार की तकनीकी विशेषताओं के संकेतकों में से एक है। सामान्य तौर पर, इस मॉडल पर स्थापित बिजली इकाई काफी विश्वसनीय होती है। ऑपरेशन के दौरान, यह व्यावहारिक रूप से कोई शिकायत नहीं करता है। इंजन ब्रेकडाउन लगभग न के बराबर हैं। बिजली इकाई के सामान्य रखरखाव के साथ, इसका संसाधन कम से कम 180,000 किलोमीटर है। यह संकेतक कार की ऑपरेटिंग बुक में दर्शाया गया है। लेकिन, फिर भी, सबसे पहले ड्राइवर हमेशा मोटर की अन्य तकनीकी विशेषताओं पर ध्यान देते हैं:

• इंजन की मात्रा - 1.591 लीटर;
• वाल्व - 16;
• इंजन की शक्ति - 122 एचपी 6000 आरपीएम पर;
• टॉर्क (अधिकतम) - 155 एचएक्सएम / 4200 आरपीएम।

जैसा कि आप इस सूची से देख सकते हैं, सोलारिस पर स्थापित इंजन में अच्छी तकनीकी विशेषताएँ हैं। यह गामा श्रृंखला से संबंधित है। इस लाइन के सभी इंजन उच्च विश्वसनीयता और अच्छे प्रदर्शन से प्रतिष्ठित हैं। 1.6 लीटर की मात्रा वाली बिजली इकाई एक वितरित इंजेक्शन प्रणाली से लैस है। काम के लिए इस्तेमाल किया।

गैस वितरण प्रणाली पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। तंत्र यहाँ प्रयोग किया जाता है डीओएचसी. ऐसी गैस वितरण योजना के उपयोग ने इंजन को अधिक टिकाऊ और विश्वसनीय बनाना संभव बना दिया। सिस्टम में दो टेंशनरों का एक विशेष तंत्र है जो श्रृंखला को फिसलने के लिए असंभव बनाता है, भले ही वह बहुत अधिक फैला हो। श्रृंखला के सेवा जीवन की गणना बिजली इकाई की संपूर्ण संसाधन अवधि के लिए की जाती है।

अन्य विशेषताओं में इंजन के विभिन्न पक्षों पर संग्राहकों का स्थान शामिल है। इनलेट विशेष प्लास्टिक से बना है, यह इंजन के सामने स्थित है, जिससे इंजेक्टर को बनाए रखना आसान हो जाता है। साथ ही, इंजन को शक्ति देने के लिए ठंडी हवा ली जाती है, जिससे इंजन की शक्ति को व्यावहारिक रूप से बढ़ाना संभव हो जाता है। एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड यूनिट के पिछले हिस्से में स्थित है। इसने निकास प्रणाली को सरल बना दिया।

कई अन्य सकारात्मक विशेषताएं भी हैं जो इंजन और इसकी इकाइयों की विश्वसनीयता बढ़ाती हैं। क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष सिलेंडर की धुरी थोड़ी ऑफसेट होती है, जो पिस्टन स्कर्ट पर भार को कम करती है। सिलेंडर ब्लॉक एक कठिन एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। इसने इसे हल्का और टिकाऊ दोनों बना दिया।

इंजीनियरों ने वाल्व हाइड्रोलिक मुआवजे को छोड़ दिया। हुंडई सोलारिस पर स्थापित इंजनों के पिछले संस्करणों के विपरीत, यह इंजन शुरू होने पर वाल्व नहीं खटखटाएगा। भी सकारात्मक विशेषताहिंग वाले तत्वों को उठाना था। विशेष रूप से, अब एक बड़े पोखर के माध्यम से ड्राइविंग करते समय भी जनरेटर व्यावहारिक रूप से पीड़ित नहीं होता है।

मोटर के संसाधन को कैसे बढ़ाया जाए?

फ़ैक्टरी संसाधनों को देखते हुए, इंजन का जीवन छोटा है। लेकिन, उचित देखभाल के साथ, आप बिना किसी समस्या के इस इकाई के जीवन को पर्याप्त रूप से लंबी अवधि के लिए आसानी से बढ़ा सकते हैं। यहां तक ​​​​कि अगर आप इस समय कार का उपयोग करने की योजना नहीं बनाते हैं, तो उचित संचालन से ब्रेकडाउन का खतरा कम हो जाएगा।

अधिकांश मुख्य कामइंजन के स्वास्थ्य को पर्याप्त स्थिति में बनाए रखने के लिए, यह एक तेल परिवर्तन बन जाता है। निर्माता द्वारा अनुशंसित हमेशा उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहक का उपयोग करें। ऑपरेशन की जलवायु विशेषताओं को भी ध्यान में रखें। तेल मौसम के अनुरूप होना चाहिए, अन्यथा आपको इंजन के साथ समस्या हो सकती है। समय-समय पर तेल और वायु फ़िल्टर को बदलना भी महत्वपूर्ण है। इसे उसी समय करें जब आप नया तेल डाल रहे हों।

स्वीकृत गैस स्टेशनों पर ही ईंधन भरें। यह ईंधन की गुणवत्ता की गारंटी देगा, जो बदले में इंजन के जीवन को बढ़ाता है।

इंजन को हर समय न चलाएं। उच्च रेव्स. सीमा के करीब मोड में बिजली इकाई के संचालन से भागों में वृद्धि होती है और मोटर की समय से पहले विफलता होती है।

निष्कर्ष. किसी भी मशीन की बिजली इकाई का जीवन तकनीकी विशेषताओं और संचालन की विशेषताओं पर निर्भर करता है। हुंडई सोलारिस 1.6 इंजन का संसाधन अपेक्षाकृत छोटा है, लेकिन कार के उचित उपयोग से आप इसे काफी बढ़ा सकते हैं।

काफी लोकप्रिय कार ब्रांड को पूरा करने के लिए दो इंजनों का उपयोग किया जाता है, जिसकी मात्रा 1.4 और 1.6 लीटर है। Hyundai Solaris इंजन Hyundai के चीनी प्रभाग द्वारा निर्मित है। असेंबली तकनीक और उत्पादन प्रक्रिया नियंत्रण कोरियाई इंजीनियरों द्वारा किया जाता है, इसलिए यह विश्वास के साथ कहा जा सकता है कि हुंडई सोलारिस इंजन कोरियाई है, बस एक बाहरी उत्पादन स्थल पर उत्पादित और इकट्ठा किया जाता है।

सोलारिस इंजन एक यांत्रिक 6-स्पीड गियरबॉक्स या 5-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ एकत्रित होता है। गामा श्रृंखला से संबंधित कार को पूरा करने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली दोनों मोटरें।

G4FA

G4FA इंजन का उपयोग सोलारिस, किआ रियो और किआ सिड कारों में किया जाता है। ट्रेडमार्क के बाद से यह आश्चर्य की बात नहीं है किआ कारहुंडई कॉर्पोरेशन के स्वामित्व में। गामा श्रृंखला आधुनिक 1.4-1.6 लीटर इंजन की दूसरी पीढ़ी है, जिसने 2007 में अल्फा श्रृंखला को बदल दिया।

1.4 G4FA इंजन ओवरहेड कैंषफ़्ट के साथ एक इन-लाइन गैसोलीन चार है। कैंषफ़्ट ड्राइव चेन ट्रांसमिशन द्वारा बनाई गई है। L4 SOHC इंजन की क्लासिक योजना। इंजन विस्थापन 1399 घन। अधिकतम शक्ति 100 एचपी।

मोटर द्वारा 4000 आरपीएम पर अधिकतम 13.4 एनएम का टॉर्क उत्पन्न किया जाता है। इंजन का पावर कर्व लगभग रैखिक है और आरपीएम पर निर्भर करता है। 3000 आरपीएम के औसत मोड के साथ सिटी ड्राइविंग मोड में, इंजन लगभग 50 एचपी का उत्पादन करता है। अधिकतम 6000 आरपीएम पर पहुंच गया है।

टॉर्क कर्व में 2500 से 3000 आरपीएम तक का एक स्थिर मान मोड है और वास्तविक ऑपरेटिंग मोड पूरे ऑपरेटिंग रेंज में 12 एनएम के निशान से ऊपर है।

कारखाने की घोषित सेवा जीवन 180,000 किमी है।

G4FC

G4FC मोटर गामा श्रृंखला के विकास की निरंतरता है। G4FA के समान ब्लॉक है। दहन कक्ष की मात्रा में वृद्धि एक अलग क्रैंकशाफ्ट और कनेक्टिंग रॉड के उपयोग के माध्यम से प्राप्त की गई थी, जिससे पिस्टन स्ट्रोक को बढ़ाना संभव हो गया, और तदनुसार, मात्रा। काम की मात्रा बढ़ाकर 1600 सेमी 3 कर दी गई है। इससे पावर और टॉर्क में बढ़ोतरी हुई, जो 111 hp हो गई। और 15.4 एनएम, क्रमशः।

इंजन की डिज़ाइन योजना नहीं बदली और वही L4 SOHC बनी रही, जिसका अर्थ है 8-वाल्व सिलेंडर हेड का उपयोग। ड्राइव भी चेन है, जिसे ऑपरेशन के दौरान बदलने की आवश्यकता नहीं होती है।

इंजन संसाधन 180,000 किमी। यह इंजन के अधिकतम सेवा जीवन से मेल खाता है। सीमा रचनात्मक स्तर पर रखी गई है और सिलेंडर ब्लॉक के संसाधन द्वारा निर्धारित की जाती है। इंजन में कौन सा तेल भरना है, इसके आधार पर आप घोषित संसाधन को बढ़ा या घटा सकते हैं।

लागू ईंधन

गामा श्रृंखला के इंजनों को कम से कम 92 ऑक्टेन रेटिंग वाले ईंधन का उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लेडेड गैसोलीन के उपयोग की अनुमति नहीं है। सोलारिस फ्यूल टैंक की क्षमता 43 लीटर है।

तेल प्रणाली

हुंडई सोलारिस के लिए तेल का उपयोग अर्ध-सिंथेटिक और सिंथेटिक आधारों पर किया जाता है। तेल प्रणाली की मात्रा 3.3 लीटर है, लेकिन इसे बदलते समय इंजन में 3 लीटर डालना होगा। यह एक गैर-चयन योग्य अवशेष की उपस्थिति के कारण है जो सीपीजी के मुख्य और सतहों की दीवारों पर रहता है। यह निर्धारित करने के लिए कि इंजन में कौन सा तेल भरना है, आपको निर्देश पुस्तिका देखनी चाहिए।

चिपचिपाहट सूचकांकों के अनुसार कौन सा तेल डालना है, इससे प्रभावित होता है वातावरण की परिस्थितियाँऑपरेशन, ड्राइविंग मोड, परिचालन भार। प्रश्न का उत्तर तैयार करना लगभग असंभव है - किसी विशेष कार में उपयोग के लिए कौन सा इंजन तेल सबसे अच्छा है।

यदि इंजन अक्सर अधिकतम गति तक घूमता है, या कार का उपयोग पहाड़ी इलाकों में किया जाता है, जिसका अर्थ है लगातार लंबी चढ़ाई, तो सिंथेटिक का उपयोग करना बेहतर है इंजन तेलबढ़ी हुई सुरक्षात्मक विशेषताओं और चिपचिपाहट 0w50 या 5w50 के साथ।

सामान्य शहरी उपयोग के लिए, सिंथेटिक्स 5w30 या 10w30 का उपयोग पर्याप्त है। हालांकि, इसके निर्णयों के अनुसार, इंजन अर्ध-सिंथेटिक तेल पर सामान्य रूप से काम कर सकता है। खनिज स्नेहक के उपयोग की अनुमति नहीं है।

इंजन का रखरखाव

हर 15,000 किमी पर बिजली इकाइयों के रखरखाव की सिफारिश की जाती है। इंजन के रखरखाव से पहले वास्तविक परिचालन समय परिचालन स्थितियों द्वारा निर्धारित किया जाता है। बहुत धूल भरी परिस्थितियों में कार का उपयोग करते समय, भारी संचालन, जिसका अर्थ है पर्वत नागिन, लगातार पूर्ण भार वाली कार के संचालन के लिए सेवा अंतराल में आधे से कमी की आवश्यकता होती है।

मानक रखरखाव के साथ, तेल और तेल फिल्टर, और सेवन एयर फिल्टर को बदल दिया जाता है। श्रृंखला नहीं बदलती है, क्योंकि इसका संसाधन आंतरिक दहन इंजन के कुल जीवन के बराबर है। स्पार्क प्लग का सेवा जीवन 30,000 किमी है, और ईंधन निस्यंदकहर 60,000 किमी पर बदलना होगा।

बिजली इकाई का डिज़ाइन हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों की स्थापना के लिए प्रदान नहीं करता है, इसलिए, प्रत्येक 90,000 किमी की दौड़ में, हुंडई सोलारिस वाल्व के समायोजन की आवश्यकता होती है। वाल्व समायोजन एक जटिल तकनीकी प्रक्रिया है, इसलिए यह काम एक प्रमाणित सेवा केंद्र के तकनीशियनों को सौंपना बेहतर है।

सोलारिस इंजन की मरम्मत

ओवरहालसोलारिस इंजन प्रदान नहीं किया गया है। कच्चा लोहा आस्तीन, एक एल्यूमीनियम ब्लॉक में जुड़े हुए हैं, काफी पतले हैं और किसी भी अतिरिक्त मशीनिंग की आवश्यकता नहीं है। ब्लॉक बोर संरचनात्मक रूप से शामिल नहीं है।

इसके अलावा, निर्माता पिस्टन और रिंग के लिए मरम्मत के आकार की आपूर्ति नहीं करता है, जिसका अर्थ है कि संसाधन समाप्त होने के बाद, तथाकथित शॉर्ट ब्लॉक, यानी खरीदना आवश्यक है। क्रैंकशाफ्ट और घुड़सवार सीपीजी तत्वों के साथ सिलेंडर ब्लॉक। "वन-टाइम" ब्लॉक के लिए मरम्मत के विकल्प के रूप में, सामग्री के प्लाज्मा छिड़काव का उपयोग किया जा सकता है, इसके बाद नाममात्र आकार में बोरिंग किया जा सकता है।

इस तरह की मरम्मत इंजनों के संचालन के संसाधन मूल्यों को पुनर्स्थापित कर सकती है। इस तकनीक का उपयोग करके की गई मरम्मत ने दिखाया है अच्छा परिणाम, जबकि न केवल सिलेंडर की दीवारों को बहाल किया जाता है, बल्कि क्रैंकशाफ्ट जर्नल भी।

हुंडई गामा श्रृंखला की मुख्य खराबी

सबसे आम समस्या श्रृंखला के कारण होने वाले शोर या दस्तक को माना जाता है। लेकिन इंजन के गर्म होने पर खराबी की यह अभिव्यक्ति गायब हो जाती है। यदि दस्तक दूर नहीं जाती है, तो वाल्वों को समायोजित किया जाना चाहिए, क्योंकि गलत तरीके से स्थापित अंतराल दस्तक देने का दूसरा कारण है।

आपूर्ति की गई हवा की गुणवत्ता के बारे में गामा श्रृंखला बहुत उपयुक्त है। थ्रॉटल वाल्व संदूषण इंजनों के स्थिर संचालन को प्रभावित कर सकता है निष्क्रिय चाल. इसके अलावा, ड्राइविंग करते समय गंदगी गति की स्थिरता को प्रभावित कर सकती है।

एक और खराबी सीटी है। लेकिन यह ध्वनि मोटर की खराबी का प्रकटन नहीं है, लेकिन टेंशनर रोलर बेयरिंग पर पहनने का संकेत देती है, रोलर को बदलने के बाद शोर गायब हो जाता है।

खराबी में अक्सर कंपन शामिल होता है जो लगभग 3000 आरपीएम के इंजन ऑपरेटिंग मोड के क्षेत्र में दिखाई देता है। मोटर के बेंच टेस्ट ऐसे कंपन की अनुपस्थिति दिखाते हैं। यह अभिव्यक्ति इंजन-बॉडी सिस्टम की आवृत्ति विशेषताओं से जुड़ी है, जो इन क्रैंकशाफ्ट गति पर गुंजयमान अवस्था में प्रवेश करती है। गाड़ी चलाते समय RPM को ऊपर या नीचे करना कार की इस कष्टप्रद विशेषता को समाप्त कर देता है।

ट्यूनिंग

हुंडई सोलारिस इंजन को एक अलग कैंषफ़्ट का उपयोग करके ट्यून करना, सेवन और निकास कई गुना बदलना, टर्बोचार्जिंग, साथ ही साधारण दैनिक संचालन में सीपीजी में कोई भी डिज़ाइन परिवर्तन करना बहुत आम नहीं है।

हुंडई आंतरिक दहन इंजन को ट्यून करने का एक आसान तरीका कंट्रोल यूनिट सॉफ्टवेयर में बदलाव करना है। पर्यावरण वर्ग के अनुसार प्रतिबंधों को हटाने से आप 10-15 hp जोड़ सकते हैं।

इंजन किसी भी कार के सबसे महत्वपूर्ण घटकों में से एक है। यह वह है जो एक जटिल संचरण तंत्र के माध्यम से वाहन को गति प्रदान करता है। अधिकतम आधुनिक कारेंतथाकथित थर्मल स्थापित बिजली इकाइयाँ.

इंजन का सिद्धांत

मोटर के संचालन का सिद्धांत काफी सरल है। सिलेंडर में गैसों के जलने के दबाव में, पिस्टन नीचे चला जाता है, जिससे तापीय ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है। आगे क्रैंकशाफ्ट के माध्यम से, यांत्रिक ऊर्जा संचरण और पहियों को प्रेषित की जाती है.

बिजली इकाई का काम घर्षण से जुड़ा है। इसलिए, यदि घर्षण होता है, तो घिसाव होता है। यद्यपि आधुनिक प्रौद्योगिकियांपिछले कुछ वर्षों में कई खोजों के साथ भर दिया गया है, अभी तक कोई भी पूरी तरह से घर्षण पर काबू पाने में सफल नहीं हुआ है।

भागों के बीच घर्षण इंजन की विफलता का मुख्य कारण है। इंजन का संसाधन स्वयं रगड़ भागों पर भार पर निर्भर करता है। लोड, ज्यादातर मामलों में, कार के संचालन के तरीके और उसकी शक्ति पर निर्भर करता है।

इसलिए, यदि बिजली इकाई को चरम मोड में संचालित किया जाता है, तो यह कुछ दसियों हज़ार किलोमीटर से अधिक "जीवित" नहीं रहेगा, हालाँकि इसका कारखाना संसाधन कई सौ हज़ार होगा। एक अन्य मामले में, यदि मोटर सामान्य मोड में चल रही है, तो यह निश्चित रूप से अपना संपूर्ण संसाधन छोड़ देगी।

ऑपरेशन के तरीके के अलावा, इसका रखरखाव भी इंजन के जीवन को प्रभावित करता है। समय पर रखरखाव, ठंड के मौसम में सामान्य वार्म-अप, उच्च गुणवत्ता वाले स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों का उपयोग बिजली इकाई के सामान्य संचालन और इसके दीर्घकालिक संचालन में योगदान देता है।

आज, ज्यादातर कारें डीजल से लैस हैं और गैसोलीन इंजन. साथ ही, शुरुआत में भारी ईंधन बिजली इकाई का संसाधन बहुत लंबा है. यह इस तथ्य के कारण है कि अपने आप में डीजल इंजनकम साधन संपन्न, इसमें कर्षण लगभग निष्क्रिय से उपलब्ध है। इसका मतलब यह है कि वांछित शक्ति प्राप्त करने के लिए इसे "मुड़" होने की आवश्यकता नहीं है। हां, और मोटर के डिजाइन में रगड़ने वाले हिस्से मजबूत मिश्र धातुओं से बने होते हैं। यह उसे गैसोलीन समकक्ष की तुलना में अधिक लंबा संसाधन देता है।

इकाइयों हुंडई सोलारिस

नतीजा

बेशक, ये इंजन सही नहीं हैं। उनकी अपनी कमियाँ और "बचपन" की बीमारियाँ हैं। उदाहरण के लिए, ये तेल रिसाव, फ्लोटिंग इंजन की गति, कंपन या अन्य हो सकते हैं। लेकिन इन सभी बीमारियों की लंबे समय से पहचान की जा चुकी है और उनके कारण ज्ञात हैं, जो अक्सर काफी साधारण होते हैं। आमतौर पर ये बिजली इकाइयाँ गंभीर समस्याएँ पैदा नहीं करती हैं।

हम आपको हुंडई सोलारिस के लिए ब्रेक पैड में सामग्री से परिचित होने की पेशकश भी करते हैं।

किआ-हुंडई G4FA इंजन

G4FA इंजन के लक्षण

बीजिंग हुंडई मोटर कंपनी द्वारा निर्मित।
इंजन ब्रांड G4FA
रिलीज़ के वर्ष - (2007 - हमारा समय)
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री - एल्यूमीनियम
पावर सिस्टम - इंजेक्टर
टाइप - इन-लाइन
सिलेंडरों की संख्या - 4
वाल्व प्रति सिलेंडर - 4
पिस्टन स्ट्रोक - 75 मिमी
सिलेंडर व्यास - 77 मिमी
संपीड़न अनुपात - 10.5
इंजन की क्षमता - 1394 सेमी 3।
इंजन की शक्ति - 107-109 एचपी /6300 आरपीएम
टॉर्क - 135Nm / 5000 rpm
ईंधन - 92
पर्यावरण मानक - यूरो 4
इंजन का वजन - एन.डी.
ईंधन की खपत - शहर 7.8 लीटर। | ट्रैक 5.0 एल। | मिला हुआ 6.0 एल/100 किमी
तेल की खपत - 1 एल / 1000 किमी तक (गंभीर परिस्थितियों में)
इंजन ऑयल सोलारिस/रियो G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
रियो/सोलारिस इंजन में कितना तेल है: 3.3 लीटर।
प्रतिस्थापित करते समय लगभग 3 लीटर डालें।
तेल परिवर्तन हर 15,000 किमी (अधिमानतः 7,500 किमी) किया जाता है
सोलारिस/रियो इंजन ऑपरेटिंग तापमान: ~90 डिग्री।
सोलारिस/रियो इंजन संसाधन:
1. प्लांट के हिसाब से - कम से कम 180 हजार किमी।
2. व्यवहार में - 200+ हजार किमी।

ट्यूनिंग
संभावित - 200+ एचपी
संसाधन की हानि के बिना - 110-115 hp

इंजन स्थापित किया गया था:



हुंडई आई 20
हुंडई i30

Solaris / Rio G4FA 1.4 l इंजन की खराबी और मरम्मत।

G4FA इंजन का है नई शृंखलागामा, जिसे 2007 में जारी किया गया था और पुराने अल्फा मोटर्स को बदल दिया गया था। गामा में दो इंजन शामिल हैं, एक 1.4 लीटर G4FA और एक 1.6 लीटर। G4FC, एक सिलेंडर ब्लॉक पर इकट्ठे हुए, लेकिन हम रेंज के युवा प्रतिनिधि पर ध्यान केंद्रित करेंगे। पुराने अल्फा सीरीज इंजनों के विपरीत, G4FA इंजन टेंशनर्स के साथ एक टाइमिंग चेन का उपयोग करता है, जिसे अपने पूरे आधिकारिक जीवन में रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। सोलारिस / रियो 1.4 इंजन एक चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम से लैस है, लेकिन केवल इनटेक शाफ्ट पर, इसके अलावा, G4FA इंजन पर कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, इसलिए हर 95,000 किमी पर एक बार आपको वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित करने की आवश्यकता होती है पुशर, प्रक्रिया सस्ती नहीं है, लेकिन आपको इसकी उपेक्षा नहीं करनी चाहिए, अन्यथा यह शोर, ट्रिपलिंग, बर्नआउट आदि के रूप में और भी बड़ी समस्याएँ पैदा करेगा।
बहुत से लोग हुंडई सोलारिस / किआ रियो इंजन के किस निर्माता में रुचि रखते हैं, और इसलिए यह बीजिंग हुंडई मोटर कंपनी में निर्मित होता है, लेकिन इंजन चीनी है, लेकिन "कचरा / गिरना / कबाड़ ..." चिल्लाने में जल्दबाजी न करें। , आइए G4FA इंजन की कमियों और मुख्य खराबी पर एक स्पष्ट नज़र डालें, और फिर हम निष्कर्ष निकालते हैं:
1. जनता के लिए एक लोकप्रिय और परेशान करने वाली समस्या रियो या सोलारिस इंजन में एक दस्तक है, अगर आपकी दस्तक गर्म होने के साथ गायब हो जाती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह समय श्रृंखला है जो शोर करती है (90% मामलों में) और कुछ भी नहीं चिंता करने के लिए, अगर यह सुना जाता है और गर्म होता है, तो समस्या अनुचित वाल्वों में हो सकती है, उन्हें कारखाने में गलत तरीके से समायोजित भी किया जा सकता है। सेवा से संपर्क करें और समायोजित करें।
2. प्रकृति में शोर क्लिक, क्लैटर, चहकने और अन्य समान ध्वनियों की याद दिलाता है, यह नलिका का सामान्य संचालन है और वे अन्यथा नहीं कर सकते :)
3. तेल रिसाव, हालांकि, गैसकेट अक्सर ऐसा नहीं होता है वाल्व कवरसही नहीं है और तेल के निशान इसके संकेत हैं, गैसकेट बदलें और बिना किसी समस्या के ड्राइव करें।
4. गति चल रही है, रियो / सोलारिस इंजन का असमान संचालन एक दुर्लभ समस्या नहीं है, इसे आमतौर पर थ्रॉटल वाल्व की सफाई करके हल किया जाता है, अगर यह मदद नहीं करता है, तो ताजा फर्मवेयर।
5. कंपन चालू सुस्ती, कारण यह घटनाएक गंदा थ्रॉटल वाल्व या मोमबत्तियाँ हैं, हम स्पंज को साफ करते हैं, मोमबत्तियाँ बदलते हैं और मोटर के सुखद संचालन का आनंद लेते हैं। पर मजबूत कंपनइंजन माउंट देखें।
6. मालिक भी मध्यम गति (~ 3000 आरपीएम) पर कंपन के बारे में चिंतित हैं, कोई नहीं जानता कि कारण क्या है, हुंडई-किआ के आधिकारिक डीलर इंजन की विशेषताओं के बारे में बात करते हैं और यह सच है, इन गति पर G4FA मोटर आती है अजीबोगरीब बढ़ते डिजाइन इंजन के कारण प्रतिध्वनि में, स्टीयरिंग व्हील पर और जहां भी संभव हो, सभी कंपन। गैस दें या पैडल छोड़ें, मोटर अनुनाद से बाहर हो जाएगी और कंपन गायब हो जाएगी।
7. सीटी... एक व्यथित विषय, अल्टरनेटर बेल्ट के कमजोर तनाव के कारण सीटी दिखाई देती है, टेंशनर पुली को बदल दें और सब कुछ गायब हो जाता है।
ये सोलारिस / रियो / सिड 1.4 इंजन की मुख्य समस्याएं हैं, यह कुछ खास नहीं लगेगा, कई इंजनों की अपनी कमियां हैं, लेकिन यहां ये बीमारियां ऑपरेशन की शुरुआत से ही सामने आती हैं, साथ ही सब कुछ, सोलारिस / रियो G4FA इंजन डिस्पोजेबल है और मरम्मत नहीं की जा सकती, मरम्मत के आकार के तहत बोरिंग प्रदान नहीं किया गया है और ऐसे मामले में, पूरे सिलेंडर ब्लॉक को बदला जाना चाहिए। हालाँकि, में हाल तक, कई विशेषज्ञों ने सिलेंडर ब्लॉक को स्लीव करने के लिए अनुकूलित किया है, जिसके बाद यह कुछ हज़ार किमी की यात्रा कर सकता है।
मोटर संसाधन (घोषित) कम से कम 180 हजार किमी है, जो VAZ कारों की तुलना में कम है। बेशक, शांत संचालन के साथ, समय पर रखरखाव और तेल नियमों की तुलना में 2 गुना अधिक बार बदलता है, आपके पास हैअवसर 250-300 हजार किमी से अधिक दौड़ें। लेकिन हर कोई इस तरह से ड्राइव नहीं करता है, अधिकांश मालिक कुछ भी नहीं करते हैं, वे केवल रखरखाव के लिए जाते हैं। इसलिए, आपको इस तरह के इंजन के साथ और माइलेज के साथ इस्तेमाल की गई कार को बहुत सावधानी से खरीदने की जरूरत है 100 हजार किमी, उच्च जोखिम खरीदजलाऊ लकड़ी।
जानी-मानी कारों के अलावा हुंडई सोलारिस और किआ रियो, यह इंजन किआ Cee'd II / i20 पर थोड़ा व्युत्पन्न संस्करण - 100 hp द्वारा भी स्थापित किया गया है।
G4FA मोटर ब्लॉक के आधार पर, गामा श्रृंखला का 1.6 लीटर इंजन भी विकसित किया गया था।

इंजन नंबर किआ रियो/हुंडई सोलारिस G4FA/G4FC

पूर्वगामी के मद्देनजर, 1.4 एल ब्लॉक की पहचान के बारे में। (G4FA) और 1.6 एल। (G4FC), क्रमशः, और इंजन नंबर को गियरबॉक्स फ्लाईव्हील के साथ जंक्शन के पास सिलेंडर ब्लॉक पर उसी स्थान पर मुहर लगाई जाती है।

इंजन ट्यूनिंग हुंडई सोलारिस / किआ रियो G4FA

चिप ट्यूनिंग G4FA

शक्ति बढ़ाने के सबसे तेज़, आसान और सस्ते तरीकों में से एक इंजन को फिर से कैलिब्रेट करना है। चिप के बाद कार्यालय 110-115 hp का वादा करते हैं, इसे प्रयोग के लिए आज़माएं, लेकिन महत्वपूर्ण बदलावों की अपेक्षा न करें। यदि आप आय को थोड़ा बढ़ाना चाहते हैं, तो 4-2-1 मकड़ी की तलाश करें या ऑर्डर करने के लिए पकाएं, 51 मिमी पाइप पर निकास, बढ़े हुए वाल्व के साथ सिलेंडर हेड पोर्टिंग, फ़र्मवेयर, ट्यून हॉर्स 120-125। विस्तृत शाफ्ट के साथ यह सब पूरक करना अच्छा होगा, लेकिन बिक्री के लिए सोलारिस / रियो पर कोई स्पोर्ट्स कैमशाफ्ट नहीं थे।

किआ रियो/हुंडई सोलारिस के लिए कंप्रेसर

कंप्रेसर को एक मानक पिस्टन पर रखने का मतलब है कि इंजन जल्द ही अलग हो जाएगा, आपको इसे थोड़ा खोलना होगा, चुनने के दो तरीके हैं: दो सिलेंडर हेड गास्केट या एक नया जाली पिस्टन ~ 8.5 के संपीड़न अनुपात के साथ डालें। फोर्जिंग महंगा है, लेकिन यह आरके-23-ई से 0.7 बार का दबाव और बिना किसी समस्या के एक छोटी टरबाइन का सामना करेगा। दो सिलेंडर हेड गास्केट सस्ते हैं, लेकिन 0.5-0.6 बार के दबाव के साथ आपका अधिकतम आरके-23-1 है। कंप्रेसर के अलावा, हम निकास को 51 मिमी पाइप पर डालते हैं, यह व्यास आंखों के लिए पर्याप्त है और ऑनलाइन सेट किया गया है। लगभग 140 एचपी तक इसे बिना किसी समस्या के आग लगाना संभव होगा, यदि आप सिलेंडर सिर को और परिष्कृत करते हैं, सेवन और निकास चैनलों को तेज करते हैं और बड़े वाल्व स्थापित करते हैं, तो बिजली 150-160 एचपी तक बढ़ जाएगी। और यह आपके लिए काफी है।

टर्बाइन सोलारिस/रियो 1.4

कई मालिकों के समान विचार हैं, झाड़ी के चारों ओर घूमते हैं, पता लगाते हैं, लेकिन यह इस बिंदु पर नहीं पहुंचता है ... सोलारिस टर्बो बनाने के लिए, हमें TD04L टरबाइन, गैरेट GT15 या 17 के लिए टर्बो को कई गुना वेल्ड करने की आवश्यकता है, टर्बाइन, इंटरकूलर, पाइपिंग, 440cc इंजेक्टर, 51 (63) मिमी पाइप पर निकास के लिए तेल की आपूर्ति, आप शाफ्ट के बिना नहीं कर सकते, आपको लगभग 270 के चरण के साथ कैमशाफ्ट बनाने और थोड़ा और लिफ्ट करने की आवश्यकता है, उपभोज्य, हम यह सब कबाड़ डालते हैं और इसे ऑनलाइन रोल करते हैं। एक अच्छी तरह से ट्यून किया गया सोलारिस / रियो टर्बो 180 hp से अधिक का उत्पादन करेगा, यह ज्ञात नहीं है कि इंजन कितने समय तक चलेगा, और परियोजना का कार्यान्वयन, लागत पर, कार के फर्श में आसानी से फिट हो जाएगा ...